DE10358902A1

DE10358902A1 - Torsionsschwingungsdämpfer

Info

Publication number: DE10358902A1
Application number: DE10358902A
Authority: DE
Inventors: Jürgen Dr.-Ing. Ackermann; Peter Dipl.-Ing.(Fh) Frey; Ralf Dipl.-Ing. Rönnebeck; Christoph Dr. Dipl.-Ing. Sasse; Erwin Dipl.-Ing.(Fh) Wack; Frank Dipl.-Ing. Zerner
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2003-10-28
Filing date: 2003-12-16
Publication date: 2005-06-09
Anticipated expiration: 2023-12-17
Also published as: DE10358902B4

Abstract

Ein Torsionsschwingungsdämpfer für eine einen Kolben aufweisende Überbrückungskupplung einer hydrodynamischen Kupplungsvorrichtung ist mit einem antriebsseitigen Übertragungselement zumindest einer Dämpfereinheit versehen, die über ein ihr zugeordnetes abtriebsseitiges Übertragunselement mit einem Abtriebsbauteil in Wirkverbindung steht, wobei der Dämpfereinheit zumindest eine Drehwinkelbegrenzung zugeordnet ist. An einem der Übertragungselemente der Dämpfereinheit ist wenigstens ein in Richtung zum jeweils anderen Übertragungselement überstehender Vorsprung vorgesehen und greift zur Bildung einer Drehwinkelbegrenzung in eine am anderen Übertragungselement vorgesehene, zugeordnete Aussparung mit vorbestimmtem Spiel in Axialrichtung ein, wobei die Aussparung zur Gewährleistung einer vorgegebenen Relativauslenkweite zwischen den beiden Übertragungselementen mit einer entsprechenden Umfangserstreckung in Bezug zum Vorsprung ausgebildet ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Torsionsschwingungsdämpfers gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Aus der DE 197 24 973 C1 ist ein Torsionsschwingungsdämpfer für eine einen Kolben aufweisende Überbrückungskupplung einer hydrodynamischen Kupplungsvorrichtung in Form eines Drehmomentwandlers bekannt. Der Torsionsschwingungsdämpfer verfügt über eine Dämpfereinheit mit elastischen Energiespeichern, wobei ein antriebsseitiges Übertragungselement durch Deckbleche gebildet wird, die nicht nur untereinander verbunden sind, sondern zum einen mit der Überbrückungskupplung und zum anderen mit einer Turbinennabe drehfest sind. Diese Deckbleche wirken über die Energiespeicher mit einer als abtriebsseitiges Übertragungselement des Torsionsschwingungsdämpfers wirksamen Nabenscheibe zusammen, die einstückig mit einer Nabe ausgebildet ist, welche mit einem Abtriebsbauteil, wie beispielsweise einer Getriebeeingangswelle, in Drehverbindung bringbar ist.

Wie insbesondere 1 erkennen lässt, durchgreift die Turbinennabe mit zumindest einem Vorsprung eine zugeordnete Aussparung in der Nabenscheibe, wobei der Vorsprung in Verbindung mit der Aussparung als Drehwinkelbegrenzung des Torsionsschwingungsdämpfers wirksam ist.

Eine derartige Drehwinkelbegrenzung erfüllt zwar den ihr zugrunde liegenden Zweck, indem die Relativdrehauslenkweite von antriebsseitigem Übertragungselement und antriebsseitigem Übertragungselement des Torsionsschwingungsdämpfers in Umfangsrichtung begrenzt wird, jedoch wird hierdurch die Festigkeit der Nabenscheibe aufgrund der axial durchgängigen Aussparungen erheblich reduziert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Drehwinkelbegrenzung an einem Torsionsschwingungsdämpfer derart auszubilden, dass eine Reduzierung der Festigkeit von Bauteilen des Torsionsschwingungsdämpfers weitgehend vermieden wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst. Durch die Maßnahme, ein Übertragungselement der Dämpfereinheit des Torsionsschwingungsdämpfers mit wenigsten einem in Richtung zum jeweils anderen Übertragungselement überstehenden Vorsprung zu versehen, bleibt das mit dem Vorsprung ausgebildete Übertragungselement über seinen gesamten Querschnitt ungeschwächt. Ein anderes Übertragungselement weist zwar eine den erwähnten Vorsprung aufnehmende Aussparung auf, in welche der Vorsprung in Axialrichtung eingreift, jedoch ist das die Aussparung aufweisende andere Übertragungselement an einem Aufnahmebauteil vorgesehen, sodass eine aufgrund der Aussparung bewirkte Reduzierung der Steifigkeit dieses Übertragungselementes dadurch kompensiert wird, dass sich das Übertragungselement zumindest im Erstreckungsbereich dieser Aussparung an dem Aufnahmebauteil abstützen kann. Insofern ist selbst eine das Übertragungselement vollständig durchdringende Aussparung unkritisch, da das Aufnahmebauteil als stabilisierendes Element wirksam ist. Um allerdings einen unerwünschten Kontakt des in die Aussparung eingreifenden Vorsprunges mit dem Aufnahmebauteil zu vermeiden, greift der Vorsprung mit vorbestimmten Spiel in Axialrichtung in die Aussparung ein, wobei dieses Spiel mit Vorzug vermeidet, dass von einem Antrieb, wie beispielsweise der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine, eingeleitete Taumelschwingungen zu einem Kontakt zwischen Aufnahmebauteil und Vorsprung bei bestimmter Relativdrehstellung zueinander führen.

Bei Ausführung einer hydrodynamischen Kupplungsvorrichtung, wie beispielsweise eines Drehmomentwandlers oder einer Hydrokupplung mit einer einen Kolben aufweisenden Überbrückungskupplung, ist, sofern der axial auslenkbare Kolben als Aufnahmebauteil für das die Aussparung beinhaltende Übertragungselement wirksam ist, mit einer axialen Relativbewegung des Aufnahmebauteiles gegenüber dem Vorsprung zu rechnen. In einem derartigen Fall muss folglich das vorbestimmte Spiel in Axialrichtung zumindest dem Bewegungsbereich des Kolbens und damit des Aufnahmebauteiles in dieser Richtung entsprechen. Das Spiel in Axialrichtung zwischen Vorsprung und Aussparung der Drehwinkelbegrenzung wird demnach sowohl durch die konstruktive Ausgestaltung der hydrodynamischen Kupplungsvorrichtung als auch durch die Stärke der durch einen Antrieb eingeleiteten Taumelschwingungen bestimmt.

Mit Vorzug ist das die Aussparung beinhaltende Übertragungselement mit einem Trägerteil ausgebildet, der nicht nur mit den Aussparungen ausgebildet ist, sondern darüber hinaus zwischen jeweils zwei Aussparungen je eine Befestigungsstelle zur Anbindung des Übertragungselementes an das Aufnahmebauteil, wie beispielsweise dem Kolben, versehen ist. Damit kann sichergestellt werden, dass das Übertragungselement jeweils benachbart zu einer Aussparung am Aufnahmebauteil angebunden ist und damit die Stabilisierung des Übertragungselementes so dicht als möglich an der jeweiligen Aussparung erfolgt. Vorzugsweise ist hierbei der erwähnte Trägerteil des Übertragungselementes im Wesentlichen ringförmig ausgebildet und ermöglicht dem Übertragungselement seine eigentliche Funktion im Hinblick auf den Torsionsschwingungsdämpfer, indem zur Beaufschlagung von Energiespeichern der Dämpfereinheit benötigte Ansteuerelemente sich, ausgehend vom Trägerteil, im Wesentlichen radial gegenüber demselben erstrecken.

Mit besonderem Vorzug ist die Drehwinkelbegrenzung im Hinblick auf einen Torsionsschwingungsdämpfer anzuwenden, bei welchem mit Radialversatz zueinander zwei Dämpfereinheiten vorgesehen sind, wobei die Energiespeicher beider Dämpfereinheiten im Wesentlichen durch ein gemeinsames Zwischendeckblech gehalten sind, wobei diesem Zwischendeckblech aufgrund seiner Funktion der Ansteuerung der Energiespeicher beider Dämpfereinheiten die Funktion eines Zwischen-Übertragungselementes zukommt. Bei Anbindung des die Aussparung aufweisenden Übertragungselementes am Kolben der Überbrückungskupplung bildet dieses ein erstes antriebsseitiges Übertragungselement, durch welches in Umfangsrichtung erste Energiespeicher der antriebsseitigen Dämpfereinheit beaufschlagt werden. Diese ersten Energiespeicher stützten sich mit ihren entgegengesetzten Enden an ersten abtriebsseitigen Ansteuerelementen des Zwischen-Übertragungselementes ab, das zudem mit zweiten antriebsseitigen Ansteuerelementen zur Beaufschlagung der Energiespeicher der abtriebsseitigen Dämpfereinheit versehen ist. Die Energiespeicher dieser abtriebsseitigen Dämpfereinheit stützen sich ihrerseits wiederum am zweiten abtriebsseitigen Ansteuerelementen ab.

Mit Vorzug ist bei einer derartigen konstruktiven Lösung mit einer antriebsseitigen Dämpfereinheit und einer abtriebsseitigen Dämpfereinheit der Vorsprung der Drehwinkelbegrenzung am Zwischen-Übertragungselement vorgesehen, um mit dem besagten Spiel in Axialrichtung in die am antriebsseitigen Übertragungselement vorgesehene Aussparung einzugreifen. Sofern die Energiespeicher einer der Dämpfereinheiten, beispielsweise diejenigen der abtriebsseitigen Dämpfereinheit, durch eine weitere Deckplatte beaufschlagt werden sollen, besteht die Möglichkeit, die Verbindung, durch welche diese Deckplatte am Zwischen-Übertragungselement befestigt werden soll, im Radialbereich des mit der Aussparung versehenen ersten antriebseitigen Übertragungselementes anzuordnen und die Vorsprünge der Drehwinkelbegrenzung in Form von zapfenartigen Verlängerungen an der Verbindung vorzusehen, zumal dann, wenn diese Verbindung als Vernietung ausgebildet ist.

Sofern die am Zwischen-Übertragungselement vorgesehene Drehwinkelbegrenzung zwischen den beiden Dämpfereinheiten des Torsionsschwingungsdämpfers wirksam ist, wird sie die Relativdrehauslenkweite zwischen dem ersten antriebsseitigen Übertragungselement und dem Zwischen-Übertragungselement der antriebsseitigen Dämpfereinheit begrenzen. Um die gleiche Wirkung auch bei der abtriebsseitigen Dämpfereinheit zu erzielen, ist anspruchsgemäß vorgesehen, wirkungsmäßig auch zwischen dem Zwischen-Übertragungselement und dem zweiten abtriebsseitigen Übertragungselement eine Drehwinkelbegrenzung vorzusehen. Mit besonderem Vorteil durchgreift hierbei eine zweite Verbindung, vorzugsweise in Form einer Vernietung, jeweils eine zugeordnete Ausnehmung in einer als abtriebsseitiges Übertragungselement dienenden Nabenscheibe, wobei auch an dieser Stelle das Bestreben vorliegt, eine durch die Ausnehmung bedingte, eventuelle Reduzierung der Festigkeit der Nabenscheibe durch beidseitig jeweils im radialen Erstreckungsbereich der Ausnehmung anliegende Elemente des Torsionsschwingungsdämpfers zu kompensieren, wobei es sich bei diesen Elementen einerseits um das Zwischen-Übertragungselement und andererseits um die an demselben befestigte Deckplatte handelt.

Darüber hinausgehend kann die zweite Verbindung in einer weiteren Funktion als Mitnehmer für ein Turbinenrad dienen, wodurch sich die Entkopplungsgüte des Torsionsschwingungsdämpfers erheblich steigern lässt, zumal dann, wenn das Turbinenrad, beispielsweise über den Turbinenfuß der Turbinenradschale, wirkungsmäßig zwischen den beiden Dämpfereinheiten angreift. Dies ist dann der Fall, wenn das Turbinenrad beispielsweise mit dem zweiten, antriebsseitigen Übertragungselement verbunden ist, welches, wie bereits erwähnt, durch das Zwischen-Übertragungselement und die Deckplatte gebildet werden kann.

Die den erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfer aufweisende hydrodynamische Kopplungsvorrichtung kann über lediglich eine Reibfläche zwischen dem Wand lerdeckel des Wandlergehäuses und dem Kolben der Überbrückungskupplung verfügen, jedoch ist die Anzahl an Reibflächen durch Anordnung zumindest einer Lamelle axial zwischen dem Wandlerdeckel und dem Kolben steigerbar, um das durch die Überbrückungskupplung übertragbare Drehmoment zu erhöhen. Werden zwei oder mehrere Lamellen in die Überbrückungskupplung eingebracht, so ist es vorteilhaft, in Achsrichtung zwischen jeweils zwei Lamellen eine Zwischenlamelle einzubringen, die gegenüber dem Wandlerdeckel drehfest ist. Diese Drehfestigkeit ist beispielsweise durch Befestigung einer Drehsicherung am Wandlerdeckel realisierbar, wobei diese Drehsicherung mit Vorzug über eine Verzahnung drehfest mit der Zwischenlamelle verbunden ist. Bei Ausführung der Überbrückungskupplung beispielsweise mit zwei Lamellen und einer Zwischenlamelle entstehen insgesamt vier Reibflächen, sodass sich diese Überbrückungskupplung durch eine sehr hohe Drehmomentübertragungsfähigkeit auszeichnet. Es ist hierbei unerheblich, ob die Lamellen jeweils beidseits mit Reibbelägen ausgebildet sind, während die Zwischenlamelle reibbelagsfrei ist, oder ob die Lamellen an ihren jeweils der Zwischenlamelle zugewandten Seiten ohne Reibbeläge ausgebildet sind, die Zwischenlamelle dagegen beidseits Reibbeläge trägt.

Mit Vorzug ist die jeweilige Lamelle über eine Verzahnung drehfest an einem Haltebügel angebunden, der wiederum in drehfester Verbindung mit einem das Drehmoment auf den Torsionsschwingungsdämpfer leitenden antriebsseitigen Übertragungselement steht.

Im Folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
1 die obere Hälfte eines Längsschnittes durch einen hydrodynamischen Drehmomentwandler mit einer einen Kolben und einen Torsionsschwingungsdämpfer aufweisenden Überbrückungskupplung;
2 eine Herauszeichnung des Kolbens der Überbrückungskupplung und eines ersten antriebsseitigen Übertragungselementes des Torsionsschwingungsdämpfers in räumlicher Darstellung;
3 eine vergrößerte Darstellung des in 1 eingekreisten Bereiches Z, der gemäß einer in 2 gezeigten Schnittlinie A–A entstanden ist;
4 eine Schnittdarstellung des Kolbens der Überbrückungskupplung und des ersten antriebsseitigen Übertragungselementes des Torsionsschwingungsdämpfers gemäß der Schnittlinie B–B in 2;
5 wie 1, aber mit einer Überbrückungskupplung, die über Lamellen verfügt.
In 1 ist eine Kopplungsvorrichtung 1 in Form eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers dargestellt, der um eine Drehachse 3 Rotationsbewegungen auszuführen vermag. Die hydrodynamische Kopplungsvorrichtung 1 verfügt über ein Wandlergehäuse 5, das an seiner einem nicht gezeigten Antrieb, wie beispielsweise einer Brennkraftmaschine, zugewandten Seite einen Wandlerdeckel 7 aufweist, der fest mit einer Pumpenradschale 9 verbunden ist. Diese geht im radial inneren Bereich in eine Pumpenradnabe 11 über.
Zurückkommend auf den Wandlerdeckel 7, weist dieser im radial inneren Bereich einen Lagerzapfen 13 auf, der in bekannter und daher nicht näher dargestellter Weise an einem Element des Antriebs, wie beispielsweise einer Kurbelwelle, zur antriebsseitigen Zentrierung des Wandlergehäuses 5 aufgenommen ist. Weiterhin verfügt der Wandlerdeckel 7 über eine Befestigungsaufnahme 15, die üblicherweise zur Befestigung des Wandlergehäuses 5 am Antrieb dient, und zwar vorzugsweise über eine nicht gezeigte Flexplatte. Bezüglich einer zeichnerischen Darstellung der Aufnahme des La gerzapfens eines Drehmomentwandlers in einer Kurbelwelle eines Antriebs sowie einer Anbindung des Drehmomentwandlers über eine Flexplatte an die Kurbelwelle wird beispielhaft auf die DE 32 22 119 C1 , 1 verwiesen.
Die bereits erwähnte Pumpenradschale 9 bildet zusammen mit Pumpenradschaufeln 16 ein Pumpenrad 17, das mit einem eine Turbinenradschale 21 sowie Turbinenradschaufeln 22 aufweisenden Turbinenrad 19 sowie mit einem Leitrad 23 zusammenwirkt. Pumpenrad 17, Turbinenrad 19 und Leitrad 23 bilden in bekannter Weise einen hydrodynamischen Kreis 24, der einen Innentorus 25 umschließt.
Erwähnt werden sollte weiterhin, dass Leitradschaufeln 28 des Leitrades 23 auf einer Leitradnabe 26 vorgesehen sind, die auf einem Freilauf 27 angeordnet ist. Der Letztgenannte stützt sich über eine Axiallagerung 29 an der Pumpenradnabe 11 axial ab und steht in drehfester, aber axial relativ verschiebbarer Verzahnung 32 mit einer Stützwelle 30, die radial innerhalb der Pumpenradnabe 11 angeordnet ist und ebenso wie diese einen ringförmigen Versorgungskanal 44 radial begrenzt. Die als Hohlwelle ausgebildete Stützwelle 30 ihrerseits umschließt ein Abtriebsbauteil 36 in Form einer Getriebeeingangswelle, die mit einer Mittenbohrung 37 zum Durchgang von Hydraulikflüssigkeit versehen ist. Das Abtriebbausteil 36 nimmt über eine Verzahnung 34 eine Turbinennabe 33 drehfest, aber axial verschiebbar auf, wobei diese Turbinennabe 33 in einem radial äußeren Bereich zur Aufnahme eines Turbinenradfußes 31 dient. Die Turbinennabe 33 stützt sich einerseits über eine Axiallagerung 35 am bereits genannten Freilauf 27 ab, und kommt andererseits an einem Kolben 40 einer Überbrückungskupplung 42 zur Anlage. Nach radial innen hin ist der Kolben 40 über eine Abdichtung 38 gegenüber dem Abtriebsbauteil 36 abgedichtet.
Durch den ringförmigen Versorgungskanal 44 wird über in geläufiger Weise ausgebildete und daher nicht gezeigte Durchgänge in den Axiallagerungen 29 und/oder 35 der hydrodynamische Kreis 24 versorgt, während die Mittenbohrung 37 in dem Abtriebs bauteil 36 zur Druckbeaufschlagung des Kolbens 40 dient, wozu eine Verbindung mit einer Steuervorrichtung und einem Hydraulikflüssigkeitsvorrat erforderlich ist. Weder die Steuervorrichtung noch der Hydraulikflüssigkeitsvorrat sind zeichnerisch dargestellt, können aber der 1 der DE 44 23 640 A1 entnommen werden und sind daher als inhaltlich in die jetzt vorliegende Patentanmeldung aufgenommen zu betrachten.
Über die Mittenbohrung 37 des Abtriebsbauteils 36 eingeströmte Hydraulikflüssigkeit gelangt nach radial außen in eine Kammer 46, die axial zwischen dem Wandlerdeckel 7 und dem Kolben 40 angeordnet ist. Dieser zentrisch zum Wandlerdeckel 7 angeordnete Kolben 40 ist mit seiner von der Kammer 46 abgewandten Seite dem hydrodynamischen Kreis 24 zugewandt und in Abhängigkeit von den Druckverhältnissen im hydrodynamischen Kreis 24 sowie in der Kammer 46 zwischen zwei unterschiedlichen axialen Grenzstellungen bewegbar, auf die nachfolgend noch eingegangen wird.
Der Kolben 40 trägt im radial äußeren Bereich an seiner dem Wandlerdeckel 7 zugewandten Seite einen die Drehachse 3 ringförmig umschließenden Reibbelag 48, der an seiner vom Kolben 54 abgewandten Seite, nachfolgend als Reibbereich 50 bezeichnet, mit einem am Wandlerdeckel 7 vorgesehenen Gegenreibbereich 52 in kraftschlüssige Verbindung bringbar ist, sofern im hydrodynamischen Kreis 24 ein höherer Druck als in der Kammer 46 an der Gegenseite des Kolbens 40 anliegt.
Die erste der zuvor erwähnten Grenzstellungen des Kolbens 40 ist erreicht, wenn der Reibbelag 48 mit seinem Reibbereich 50 kraftschlüssig am Gegenreibbereich 52 zur Anlage gekommen ist. Die zweite Grenzstellung wird dagegen eingenommen, wenn in der Kammer 46 ein höherer Druck anliegt als im hydrodynamischen Kreis 24 und der Kolben 40 axial verlagert wird, bis er an einem Anschlag 54 der Turbinennabe 33 zur Anlage kommt.
1 zeigt einen Torsionsschwingungsdämpfer 68, der ebenso wie der Kolben 40 Teil der Überbrückungskupplung 42 des hydrodynamischen Drehmomentwandlers ist. Dieser Torsionsschwingungsdämpfer 68 weist ein erstes antriebsseitiges Übertragungselement 64 auf, das, wie 2 oder 4 zeigt, über einen Trägerteil 76 verfügt, mit welchem dieses Übertragungselement 64 unter Verwendung von Befestigungsmitteln 56 am Kolben 40 befestigt wird. Somit dient der Kolben als Aufnahmebauteil 62 für das erste antriebsseitige Übertragungselement 64.
Wie 2 zeigt, ist der Trägerteil 76 des ersten antriebsseitigen Übertragungselementes 64 im Wesentlichen ringförmig ausgebildet und verfügt, in vorbestimmten Umfangsabständen voneinander versetzt, über eine Mehrzahl von Öffnungen 60, welche jeweils von den in 4 zeichnerisch dargestellten Befestigungsmitteln 56 durchdrungen sind. In Umfangsrichtung zwischen jeweils zwei Befestigungsstellen 58 ist jeweils eine Aussparung 86 vorgesehen, wobei wiederum je zwei Aussparungen 86 je eine Befestigungsstelle 58 zwischen sich aufnehmen. Jede dieser Aussparungen 86 ist mit umfangsseitigen Enden 88 ausgebildet, die im Wesentlichen halbkreisförmig sind.
Jeweils radial außerhalb einer der Befestigungsstellen 58 ist je ein erstes antriebsseitiges Ansteuerelement 78 vorgesehen, durch welches erste Energiespeicher 70 (1) einer radial außenliegenden, antriebsseitigen Dämpfereinheit 66 beaufschlagbar sind. Die ersten Energiespeicher 70 stützen sich anderenends an einem ersten abtriebsseitigen Ansteuerelement 94 eines Zwischendeckbleches 74 ab, das die ersten Energiespeicher 70 zumindest über einen Teil ihrer Umfangserstreckung umgibt. Radial innerhalb der ersten Energiespeicher 70 ist am Zwischendeckblech 74 eine Deckplatte 114 befestigt, wobei sich hierdurch eine erste Verbindung 80 ergibt, die mit Vorzug mittels einer Vernietung 82 realisiert ist. Diese Verbindung 80 ist in 3 vergrößert herausgezeichnet, sodass erkennbar ist, dass an der dem Kolben 40 zugewandten Seite der Verbindung 80 ein Vorsprung 84 vorgesehen ist, der, in Form einer an der Vernietung 82 ausgebildeten zapfenartigen Verlängerung 85, in die bereits beschriebene Ausspa rung 86 des ersten antriebsseitigen Übertragungselementes 64 eingreift. Das in 3 zeichnerisch dargestellte radiale Spiel zwischen der Aussparung 86 und dem Vorsprung 84 ist, der besseren Erkennbarkeit halber, übergroß herausgezeichnet. Von wesentlicher Bedeutung ist dagegen, dass der Vorsprung 84 in der Aussparung 86 eine Relativbewegung in Umfangsrichtung vollziehen kann, wobei die Aussparung 86 zur Gewährleistung einer vorgegebenen Relativauslenkweite zwischen dem ersten antriebsseitigen Übertragungselement 64 und dem Zwischendeckblech 74 mit einer entsprechenden Umfangserstreckung in Bezug zum Vorsprung 84 ausgebildet ist. In 2 ist beispielhaft in einer der Aussparungen 86 ein Vorsprung 84 in Schnittdarstellung abgebildet, wobei erkennbar ist, dass die bereits erwähnten, umfangsseitigen Enden 88 der Aussparungen 86 geometrisch an die Außenkontur des Vorsprunges 84 angepasst sind. Gemeinsam dienen der Vorsprung 84 am Zwischendeckblech 74 und die Aussparung 86 am ersten antriebsseitigen Übertragungselement 64 als Bestandteile einer ersten Drehwinkelbegrenzung 90 zwischen der Antriebsseite und der Abtriebsseite der antriebsseitigen Dämpfereinheit 66.
Während das erwähnte Zwischendeckblech 74 im Wesentlichen axial fest in der hydrodynamischen Kopplungsvorrichtung 1 aufgenommen ist, wird das erste antriebsseitige Übertragungselement 64 aufgrund seiner Befestigung am Kolben 40 einer Axialbewegung desselben nachgeführt, sodass das in 3 eingezeichnete Spiel 92 in Axialrichtung zumindest der Auslenkweite des Kolbens 40 in dieser Richtung entspricht, gegebenenfalls aber auch eventuellen Taumelbewegungen, die über das Wandlergehäuse 5 auf den Kolben 40 geleitet werden, Rechnung trägt.
Radial innerhalb der ersten Verbindung 80 umschließt das Zwischendeckblech 74 die zweiten Energiespeicher 102 der radial innenliegenden, abtriebsseitigen Dämpfereinheit 100 zumindest entlang eines Teils von deren Umfang, und auch die über die erste Verbindung 80 am Zwischendeckblech 74 befestigte Deckplatte 114 umschließt die zweiten Energiespeicher 102. Im Hinblick auf die abtriebsseitigen Dämpfereinheit 100 dient demnach das Zwischendeckblech 74 ebenso wie die Deckplatte 114 jeweils als zweites antriebsseitiges Übertragungselement 95, das mittels jeweils eines zweiten antriebsseitigen Ansteuerelementes 98 die zweiten Energiespeicher 102 einerends beaufschlagen, wobei sich diese Energiespeicher anderenends an zweiten abtriebsseitigen Ansteuerelementen 110 abstützen, die an einer Nabenscheibe 108 vorgesehen sind, die Teil der bereits erwähnten Turbinennabe 33 ist.
Durch die Funktion des Zwischendeckbleches 74 sowohl als erstes abtriebsseitiges Übertragungselement 72 wie auch als zweites antriebsseitiges Übertragungselement 95 wirkt dieses Zwischendeckblech 74 im Sinne eines Zwischen-Übertragungselementes 96 des Torsionsschwingungsdämpfer 68. Gemeinsam mit der Deckplatte 114 ist das Zwischen-Übertragungselement 96 radial innerhalb der zweiten Energiespeicher 102 mittels einer zweiten Verbindung 104 in Form einer Vernietung 106 miteinander verbunden, wobei die zweite Verbindung 104 eine Ausnehmung 118 in der Nabenscheibe 108 axial durchdringt. Die Ausnehmung 118 ist hierbei zur Gewährleistung einer vorgegebenen Relativauslenkweite zwischen dem Zwischen-Übertragungselement 96 sowie der Deckplatte 114 gegenüber der Nabenscheibe 108 mit einer entsprechenden Umfangserstreckung in Bezug zur zweiten Verbindung 104 ausgebildet, sodass diese zweite Verbindung zusammen mit der Ausnehmung 118 als zweite Drehwinkelbegrenzung 116 wirksam ist. Diese zweite Drehwinkelbegrenzung 116 ist der abtriebsseitigen Dämpfereinheit 66 zugeordnet.
In einer weiteren Funktion dient die zweite Verbindung 104 als Mitnehmer 122 für den an der Turbinenradschale 21 radial innen vorgesehenen Turbinenradfuß 31, sodass das Turbinenrad 19 als Masse bei Auslenkungen des Zwischen-Übertragungselementes 96 sowie der Deckplatte 114 mitausgelenkt wird. Durch diese Maßnahme, das Turbinenrad 19 als Masse wirkungsmäßig zwischen den beiden Dämpfereinheiten 66 und 100 des Torsionsschwingungsdämpfers anzubinden, wird die Wirkung des Letztgenannten vorteilhaft verbessert.
5 zeigt eine Ausführung der hydrodynamischen Kopplungsvorrichtung 1, welche sich von derjenigen nach 1 im Wesentlichen durch den Aufbau der Überbrückungskupplung 42 unterscheidet. Diese weist nämlich axial zwischen einem Wandlerdeckel 7 des Wandlergehäuses 5 und dem Kolben 40 zwei Lamellen 176 auf, die im radial äußeren Bereich über Verzahnungen 174 verfügen, mit welchen sie drehfest, aber axial verschiebbar, in eine Verzahnung 172 eines Haltebügels 170 eingreifen, der über eine Befestigungsstelle 56 drehfest am ersten antriebsseitigen Übertragungselement 64 aufgenommen ist.
Die beiden Lamellen 176 tragen an beiden Axialseiten jeweils einen Reibbelag 178. Die beiden jeweils aufeinander zugewandten Reibbeläge 178 nehmen axial zwischen sich eine Zwischenlamelle 184 auf, die an ihrem radial inneren Ende über eine Verzahnung 186 verfügt, mit welcher sie in eine Verzahnung 182 einer Drehsicherung 180 eingreift, die drehfest am Wandlerdeckel 7 aufgenommen ist. Über die Verzahnungen 182, 186 ist die Zwischenlamelle 184 demnach drehfest mit dem Wandlergehäuse 5, während die Lamellen 176 aufgrund ihrer Verbindung mit dem ersten antriebsseitigen Übertragungselement 64 eine Bewegung relativ zum Wandlergehäuse 5 auszuführen vermögen.
Ungeachtet dessen, ob die Reibbeläge 178, wie zuvor beschrieben, jeweils an den Lamellen 176 angebracht sind, und die Zwischenlamelle 184 reibbelagsfrei ist, oder ob die Zwischenlamelle 184 beidseits mit Reibbelägen 178 versehen ist, die benachbarten Lamellen 176 an ihren entsprechenden Axialseiten dagegen reibbelagsfrei sind, ergeben sich aufgrund der Ausführung der Überbrückungskupplung 42 gemäß 5 vier Reibflächen, sodass wesentlich höhere Drehmomente übertragbar sind als bei einer Ausführung entsprechend 1, bei welcher lediglich eine einzelne Reibfläche vorhanden ist.
Der Kolben 40 ist auf einer Gehäusenabe 190 frei drehbar angeordnet, die als Strömungsdurchlass 194 eine Strömungsverbindung zwischen der Mittenbohrung 37 des Abtriebsbauteils 36 und der Kammer 46 herstellt. Der Kolben 40 ist über seinen Kolbenfuß auf einer Abdichtung 38 angeordnet und über Tangentialblattfedern 188 an einer Aufnahmevorrichtung 192 befestigt, die drehfest an der Gehäusenabe 190 aufgenommen ist. Eine Verdrehsicherung für den Kolben 40 wird durch eine an dessen Außenumfang vorgesehene Verzahnung 196 gebildet, die mit einer Verzahnung 198 der Aufnahmevorrichtung 192, ebenfalls an deren Außenumfang vorgesehen, in derehfester, aber axial verlagerbarer Verbindung steht.

1: hydrodyn. Kopplungsvorrichtung
3: Drehachse
5: Wandlergehäuse
7: Wandlerdeckel
9: Pumpenschale
11: Pumpenradnabe
13: Lagerzapfen
15: Befestigungsaufnahme
16: Pumpenradschaufeln
17: Pumpenrad
19: Turbinenrad
21: Turbinenradschale
22: Turbinenradschaufeln
23: Leitrad
24: hydrodyn. Kreis
25: Innentorus
26: Leitradnabe
27: Freilauf
28: Leitradschaufeln
29: Axiallagerung
30: Stützwelle
31: Turbinenradfuß
32: Verzahnung
33: Turbinennabe
34: Verzahnung
35: Axiallagerung
36: Abtriebsbauteil
37: Mittenbohrung
38: Abdichtung
40: Kolben
42: Überbrückungskupplung
44: Versorgungskanal
46: Kammer
48: Reibbelag
50: Reibbereich
52: Gegenreibbereich
54: Anschlag
56: Befestigungsstelle
58: Befestigungsstelle
60: Öffnung
62: Aufnahmebauteil
64: erstes antriebsseitiges
: Übertragungselement
66: antriebss. Dämpfereinheit
68: Torsionsschwingungsdämpfer
70: erste Energiespeicher
72: erste abtriebsseitiges
: Übertragungselement
74: Zwischendeckblech
76: Trägerteil
78: erstes abtriebsseitiges
: Ansteuerelement
80: erste Verbindung
82: Vernietung
84: Vorsprung
85: zapfenartige Verlängerung
86: Aussparung
88: umfangsseitige Enden
90: erste Drehwinkelbegrenzung
92: Spiel
94: erst. abtriebss. Ansteuerelement
95: zweites antriebs. Übertragungs
: element
96: Zwischen-Übertragungselement
98: zweites antriebsseitige
: Übertragungselement
100: abtriebss. Dämpfereinheit
102: zweite Energiespeicher
104: zweite Vernietung
106: Vernietung
108: Nabenscheibe
110: zweites abtriebs. Ansteuerelement
114: Deckplatte
116: zweite Drehwinkelbegrenzung
118: Ausnehmung
120: zweites abtriebss. Übertragungs
: element
122: Mitnehmer
170: Haltebügel

Claims

Torsionsschwingungsdämpfer für eine einen Kolben aufweisende Überbrückungskupplung einer hydrodynamischen Kupplungsvorrichtung, mit einem antriebsseitigen Übertragungselement zumindest einer Dämpfereinheit, die über ein ihr zugeordnetes abtriebsseitiges Übertragungselement mit einem Abtriebsbauteil in Wirkverbindung steht, wobei der Dämpfereinheit zumindest eine Drehwinkelbegrenzung zugeordnet ist, die über wenigstens einen an einem der Übertragungselemente in Richtung zum jeweils anderen Übertragungselement überstehenden Vorsprung und eine am anderen Übertragungselement vorgesehene Aussparung zur Aufnahme des Vorsprunges verfügt, wobei die Aussparung zur Gewährleistung einer vorgegebenen Relativauslenkweite zwischen den beiden Übertragungselementen mit einer entsprechenden Umfangserstreckung in Bezug zum Vorsprung ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das die Aussparung (86) aufweisende Übertragungselement (64) der Dämpfereinheit (66) an einem Aufnahmebauteil (62) vorgesehen und zumindest im Erstreckungsbereich dieser Aussparung (86) an dem Aufnahmebauteil (62) abgestützt ist, und der Vorsprung (84) an dem denselben aufnehmenden Übertragungselement (72) der Dämpfereinheit (66) mit vorbestimmtem Spiel (92) in Axialrichtung gegenüber dem Aufnahmebauteil (62) in die zugeordnete Aussparung (86) eingreift.
Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparung (86) über umfangsseitige Enden (88) verfügt, die bezüglich ihrer geometrischen Ausgestaltung an die Querschnittsform des Vorsprunges (84) angepasst sind.
Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung (84) im Wesentlichen zapfenförmig und die umfangsseitigen Enden (88) der Aussparung (86) im Wesentlichen halbkreisförmig ausgebildet sind.
Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Spiel (92) in Axialrichtung zwischen den beiden Übertragungselementen (64, 72) zumindest der Auslenkweite des Kolbens (40) der Überbrückungskupplung (42) in dieser Richtung entspricht.
Torsionsschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das die Aussparung (86) aufweisende Übertragungselement (64) über einen die Aussparung (86) beinhaltenden Trägerteil (76) und über zumindest ein am Trägerteil (76) vorgesehenes Ansteuerelement (78) für Energiespeicher (70) der Dämpfungseinheit (66) verfügt.
Torsionsschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Trägerteil (76) des Übertragungselementes (64) in Umfangsrichtung zwischen je zwei Aussparungen (86) je eine Befestigungsstelle (58) zur Anbindung des Übertragungselementes (64) an das Aufnahmebauteil (62) aufweist.
Torsionsschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Trägerteil (76) des Übertragungselementes (64) im Wesentlichen ringförmig ausgebildet ist.
Torsionsschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Ansteuerelement (78) des Übertragungselementes (64) gegenüber dessen Trägerteil (76) im Wesentlichen radial übersteht.
Torsionsschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufnahmebauteil (62) für den Trägerteil (76) durch den Kolben (40) gebildet ist und über an seiner Befestigungsstelle (58) durch jeweils ein eine Öffnung (60) im antriebsseitigen Übertragungselement (64) durchdringendes Befestigungsmittel (58) am Kolben (40) drehfest angebunden ist.
Torsionsschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 9 dadurch gekennzeichnet, dass durch ein erstes antriebsseitiges Übertragungselement (64) in Umfangsrichtung beaufschlagte erste Energiespeicher (70) einer antriebsseitigen Dämpfereinheit (66) mit ihren entgegengesetzten Enden an ersten abtriebsseitigen Ansteuerelementen (94) eines für die antriebsseitige Dämpfereinheit (66) als erstes abtriebsseitiges Übertragungselement (72) dienenden Zwischen-Übertragungselementes (96) abgestützt sind, und das Zwischen-Übertragungselement (96) den Vorsprung (84) der Drehwinkelbegrenzung (90) aufnimmt, sowie zur Beaufschlagung von zweiten Energiespeichern (102) einer ab triebsseitigen Dämpfereinheit (100) mit zweiten antriebsseitigen Ansteuerelementen (96) versehen ist.
Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischen-Übertragungselement (96) zur Bildung eines zweiten antriebsseitigen Übertragungselementes (95) für die abtriebsseitige Dämpfereinheit (100) über eine erste Verbindung (80) mit einer Deckplatte (114) fest verbunden ist, und die erste Verbindung (80) an ihrer jeweils dem antriebsseitigen Übertragungselement (64) der antriebsseitigen Dämpfungseinheit (66) zugewandten Seite über den Vorsprung (84) der Drehwinkelbegrenzung (90) in Form einer zapfenartigen Verlängerung (85) verfügt.
Torsionsschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite antriebsseitige Übertragungselement (95) der abtriebsseitigen Dämpfereinheit (100) radial innerhalb derselben durch eine zweite Verbindung (104) aneinander befestigt sind, und die zweite Verbindung (104) zur Bildung einer zweiten Drehwinkelbegrenzung (116) eine Ausnehmung (118) in einem zweiten abtriebsseitigen Übertragungselement (120) der abtriebsseitigen Dämpfereinheit (100) durchgreift, wobei die Ausnehmung (118) zur Gewährleistung einer vorgegebenen Relativauslenkweite zwischen den beiden Übertragungselementen (95, 120) mit einer entsprechenden Umfangserstreckung in Bezug zur zweiten Verbindung (104) ausgebildet ist.
Torsionsschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das abtriebsseitige Übertragungselement (120) der abtriebsseitigen Dämpfereinheit (100) drehfest mit einer Turbinennabe (33) ist, und die zweite Verbindung (104) in einer Zusatzfunktion als Mitnehmer (122) zur drehfesten Anbindung einer Turbinenradschale (21) des Turbinenrades (19) wirkungsmäßig zwischen den beiden Dämpfungseinheiten (66, 100) vorgesehen ist.
Torsionsschwingungsdämpfer nach wenigstens einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der beiden Verbindungen (80, 104) als Vernietung (82, 106) ausgebildet ist.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufnahmebauteil (62) für den Trägerteil (76) durch einen Haltebügel (170) gebildet ist, der drehfest an zumindest einer axial zwischen dem Kolben (40) der Überbrückungskupplung (42) und dem Wandlerdeckel (7) des Wandlergehäuses (5) angeordneten Lamelle (176) verbunden ist.
Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltebügel (170) über eine Verzahnung (172) verfügt, in welche die Verzahnung (174) der Lamelle (176) drehfest, aber axial verlagerbar, eingreift.
Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Lamelle (176) zumindest an einer ihrer axialen Seiten mit einem Reibbelag (178) versehen ist.
Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltebügel (170) über seine Verzahnung (172) mit den Verzahnungen (174) zumindest zweier Lamellen (176) drehfest, aber axial verlagerbar, verbunden ist, und in Achsrichtung zwischen je zwei Lamellen (176) eine Zwischenlamelle (184) vorgesehen ist, die mit einer Verzahnung (186) in eine zugeordnete Verzahnung (182) einer Drehsicherung (180) drehfest eingreift.
Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehsicherung (180) drehfest am Gehäusedeckel (7) des Kupplungsgehäuses (5) aufgenommen ist.