WO2017182196A1

WO2017182196A1 - Torsionsschwingungsdämpfer

Info

Publication number: WO2017182196A1
Application number: PCT/EP2017/055974
Authority: WO
Inventors: Martin Hertel; Christoph Sasse; Joerg Sudau; Erwin Wack; Michael Winterstein
Original assignee: Zf Friedrichshafen Ag
Priority date: 2016-04-18
Filing date: 2017-03-14
Publication date: 2017-10-26
Also published as: DE102016206503A1

Abstract

Ein Torsionsschwingungsdämpfer weist eine Dämpfungseinrichtung mit mehr als zwei Dämpfungseinheiten auf, von denen jede mit einer Energiespeichereinheit versehen ist, und ein Tilgersystem mit wenigstens einem Tilgermassenträger, der mit zumindest einer relativ verlagerbaren Tilgermasse versehen ist, wobei die Dämpfungseinrichtung über einen Eingang verfügt, der mit einem Antrieb in Wirkverbindung steht, über einen Ausgang, der mit einem Abtrieb in Wirkverbindung steht, und über Zwischenübertragungen, die jeweils einen Ausgang einer Dämpfungseinheit mit einem Eingang einer weiteren Dämpfungseinheit in Wirkverbindung versetzen, und wobei wenigstens ein Tilgermassenträger des Tilgersystems mit zumindest einer der Zwischenübertragungen in Wirkverbindung steht. Wenigstens eine mit einem Tilgermassenträger des Tilgersystems in Wirkverbindung stehende Zwischenübertragung greift in Umfangsrichtung zwischen die Energiespeichereinheiten zweier Dämpfungseinheiten der Dämpfungseinrichtung.

Description

Torsionsschwingungsdämpfer

Die Erfindung betrifft einen Torsionsschwingungsdämpfer, der eine Dämpfungseinrichtung mit mehr als zwei Dämpfungseinheiten aufweist, von denen jede mit einer Energiespeichereinheit versehen ist, und ein Tilgersystem mit wenigstens einem Til- germassenträger, der mit zumindest einer relativ verlagerbaren Tilgermasse versehen ist, wobei die Dämpfungseinrichtung über einen Eingang verfügt, der mit einem Antrieb in Wirkverbindung steht, über einen Ausgang, der mit einem Abtrieb in Wirkverbindung steht, und über Zwischenübertragungen, die jeweils einen Ausgang einer Dämpfungseinheit mit einem Eingang einer weiteren Dämpfungseinheit in Wirkverbindung versetzen, und wobei wenigstens ein Tilgermassenträger des Tilgersystems mit zumindest einer Zwischenübertragung in Wirkverbindung steht.

Ein derartiger Torsionsschwingungsdämpfer ist durch die DE 10 2012 220 278 A1 , Fig. 427, bekannt. Der Eingang der Dämpfungseinrichtung dieses Torsionsschwin- gungsdämpfers ist drehfest mit einer Kupplungsvorrichtung, die in eingerücktem Zustand eine Verbindung zwischen dem Eingang der Dämpfungseinrichtung und einem Kupplungsgehäuse herstellt, das drehfest mit einem Antrieb, wie einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine, verbunden ist. Der Eingang der Dämpfungseinrichtung ist über eine erste Dämpfungseinheit und eine hierzu parallele zweite Dämpfungseinheit mit einer Zwischenübertragung verbunden, die einerseits eine Verbindung zu einer dritten Dämpfungseinheit und andererseits eine Verbindung zu einem Tilgersystem herstellt. Die dritte Dämpfungseinheit weist einen Ausgang der Dämpfungseinrichtung auf, der drehfest mit einem Abtrieb, wie einer Torsionsschwingungsdämpferna- be, verbunden ist.

Selbst bei Auslegung der dritten Dämpfungseinheit mit größtmöglicher Umfangserstreckung und mit geringer Steifigkeit können Effekte in einem mit dem Abtrieb des Torsionsschwingungsdämpfers verbundenen Getriebe dazu führen, dass an der die dritte Dämpfungseinheit mit den beiden anderen Dämpfungseinheiten verbindenden Zwischenübertragung ein Schwingungsknoten entsteht. Da an dieser Zwischenübertragung der wenigstens eine Tilgermassenträger des Tilgersystems befestigt ist, könnte wenigstens eine am Tilgermassenträger relativ bewegbar aufgenommene Tilgermasse aufgrund des Schwingungsknotens keine wesentliche Wirkung entfalten, so dass das Tilgersystem zumindest kein Wesentliches einer Anregung entgegen wirkendes Tilgermoment erzeugen kann. Die abtriebsseitige Drehungleichförmigkeit würde demnach nicht reduziert.

Auch die DE 10 2010 035 124 A1 weist einen Torsionsschwingungsdämpfer mit einer Dämpfungseinrichtung und einem Tilgersystem auf. Die Dämpfungseinrichtung verfügt über lediglich zwei Dämpfungseinheiten, die beide auf dem gleichen Radius, also mit Umfangsversatz zueinander, angeordnet und mittels einer Zwischenübertragung miteinander in Reihe geschaltet sind. Der Eingang der Dämpfungseinrichtung ist drehfest mit einer Kupplungsvorrichtung, die in eingerücktem Zustand eine Verbindung zwischen dem Eingang der Dämpfungseinrichtung und einem Kupplungsgehäuse und damit einem Antrieb herstellt, während der Ausgang der Dämpfungseinrichtung drehfest ist mit einem Abtrieb.

Da die beiden Dämpfungseinheiten der Dämpfungseinrichtung auf dem gleichen Radius angeordnet sind, fehlt die Möglichkeit, erhebliches Verformungsvolumen unterzubringen. Die Dämpfungseinrichtung vermag demnach vom Antrieb stammende Anregungen nur begrenzt zu dämpfen, so dass das Tilgersystem besonders hohe Trägheiten bereitstellen muss, um den entsprechend starken Anregungen entgegenwirken zu können.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Dämpfungseinrichtung für einen Torsionsschwingungsdämpfer so abzustimmen, dass Anregungen vor Weiterleitung an ein Tilgersystem des Torsionsschwingungsdämpfers einerseits hinreichend gedämpft werden, und andererseits ein Schwingungsknoten an einer wenigstens einen Tilger- massenträger eines Tilgersystems aufnehmenden Zwischenüberträger wirksam verhindert wird.

Diese Aufgabe wird durch einen Torsionsschwingungsdämpfer gelöst, der eine Dämpfungseinrichtung mit mehr als zwei Dämpfungseinheiten aufweist, von denen jede mit einer Energiespeichereinheit versehen ist, und ein Tilgersystem mit wenigstens einem Tilgermassenträger, der mit zumindest einer relativ verlagerbaren Til- germasse versehen ist, wobei die Dämpfungseinrichtung über einen Eingang verfügt, der mit einem Antrieb in Wirkverbindung steht, über einen Ausgang, der mit einem Abtrieb in Wirkverbindung steht, und über Zwischenübertragungen, die jeweils einen Ausgang einer Dämpfungseinheit mit einem Eingang einer weiteren Dämpfungseinheit in Wirkverbindung versetzen, und wobei wenigstens ein Tilgermassenträger des Tilgersystems mit zumindest einer Zwischenübertragung in Wirkverbindung steht.

Von besonderer Bedeutung ist hierbei, dass wenigstens eine mit einem Tilgermassenträger des Tilgersystems in Wirkverbindung stehende Zwischenübertragung in Umfangsrichtung zwischen die Energiespeichereinheiten zweier Dämpfungseinheiten der Dämpfungseinrichtung greift.

Aufgrund des Eingriffs der Zwischenübertragung in Umfangsrichtung zwischen die Energiespeichereinheiten zweier Dämpfungseinheiten können von einem Antrieb stammende Torsionsschwingungen gedämpft und Anregungen getilgt werden, ohne für einen derartigen Torsionsschwingungsdämpfer einen Bauraum zu benötigen, der über denjenigen Bauraum hinausgeht, der ansonsten für einen Torsionsschwingungsdämpfer mit maximal zwei Dämpfereinheiten und einem Tilgersystem benötigt würde. Dies trifft insbesondere unter der Bedingung zu, dass die Energiespeichereinheiten der beiden Dämpfungseinheiten zumindest mit gegenseitiger radialer und/oder axialer Überdeckung vorgesehen sind. Was die gegenseitige radiale Überdeckung betrifft, können die Energiespeichereinheiten der beiden Dämpfungseinheiten im Idealfall sogar zumindest im Wesentlichen auf gleichem Radius eine Zentralachse des Torsionsschwingungsdämpfers umgeben.

Besonders vorteilhaft ist die Ausführung mit zumindest im Wesentlichen auf gleichem Radius eine Zentralachse des Torsionsschwingungsdämpfers umgebenden Energiespeichereinheiten, wenn die Energiespeichereinheit der über die Energiespeichereinheiten zweier weiterer Dämpfungseinheiten hinausgehenden, nachfolgend kurz als dritte Dämpfungseinheit bezeichneten zusätzlichen Dämpfungseinheit mit hoher Steifigkeit ausgebildet ist, da dann aufgrund des geringen benötigten Drehwinkels nur kurze Energiespeicher erforderlich sind. Bei einer solchen Auslegung der dritten Dämpfungseinheit kann die nachfolgend als zweite Dämpfungseinheit bezeichnete weitere Dämpfungseinheit, deren Energiespeichereinheit mit der Energiespeichereinheit der dritten Dämpfungseinheit zumindest mit gegenseitiger radialer und/oder axialer Überdeckung vorgesehen oder sogar zumindest im Wesentlichen auf gleichem Radius eine Zentralachse des Torsionsschwingungsdämpfers umgebend ausgelegt ist, aufgrund des ungenutzten Bauraums in diesem Radialbereich umso länger und daher mit geringer Steifigkeit ausgebildet sein. Dadurch entsteht eine hohe Entkopplungsgüte.

Selbst bei Auslegung der zweiten Dämpfungseinheit mit größtmöglicher Umfangserstreckung und mit geringer Steifigkeit können Effekte in einem mit dem Abtrieb des Torsionsschwingungsdämpfers verbundenen Getriebe dazu führen, dass an einer die zweite Dämpfungseinheit mit einer ersten Dämpfungseinheit verbindenden Zwischenübertragung ein Schwingungsknoten entsteht. Sofern bei einer mit lediglich zwei Dämpfungseinheiten ausgebildeten Dämpfungseinrichtung ein Tilgermassen- träger eines Tilgersystems an dieser Zwischenübertragung befestigt ist, könnte wenigstens eine am Tilgermassenträger relativ bewegbar aufgenommene Tilgermasse aufgrund des Schwingungsknotens keine wesentliche Wirkung entfalten, so dass das Tilgersystem zumindest kein Wesentliches einer Anregung entgegen wirkendes Tilgermoment erzeugen kann. Durch Ergänzung der dritten Dämpfungseinheit kann in einem solchen Fall die Rückwirkung des Getriebes auf die zweite Dämpfungseinheit zumindest reduziert werden, so dass der Schwingungsknoten zum Schwingungsverlauf wird, und das Tilgersystem die notwendige kinetische Energie für eine korrekte Wirkung verfügbar hat. In der Folge wird die abtriebsseitige Drehungleichförmigkeit sinken.

Eine vorteilhafte Ausführung des Torsionsschwingungsdämpfers liegt beispielsweise dann vor, wenn die wenigstens eine in Umfangsrichtung zwischen die Energiespeichereinheiten zweier Dämpfungseinheiten greifende Zwischenübertragung, nachfolgend kurz als abtriebsseitige Zwischenübertragung bezeichnet, einen Träger aufweist, an welchem AnSteuerelemente für die Energiespeichereinheiten vorgesehen sind, wobei die AnSteuerelemente in Umfangsrichtung zwischen den Energiespeichereinheiten in den Erstreckungsbereich dieser Energiespeichereinheiten geführt sind. Mit Vorzug ist bei dieser vorteilhaften Ausführung des Torsionsschwingungsdämpfers der Träger der wenigstens einen abtriebsseitigen Zwischenübertragung mit Axialversatz zu den Energiespeichereinheiten der beiden Dämpfungseinheiten angeordnet, und die AnSteuerelemente für die Energiespeichereinheiten sind mit zumindest einer Komponente in Achsrichtung auf die Energiespeichereinheiten ausgerichtet. Vorzugsweise nimmt der Träger dieser Zwischenübertragung an seiner vom axial benachbarten Deckelement abgewandten Seite einen Tilgermassenträger des Tilgersystems auf.

Der Torsionsschwingungsdämpfer ist vorzugsweise so auszulegen, dass die Energiespeichereinheiten der zweiten und der dritten Dämpfungseinheit spielfrei wirksam sind, weshalb die Energiespeichereinheiten in Umfangsrichtung mit Vorspannung eingesetzt sein sollten. Wird bei der zuvor behandelten ersten vorteilhaften Variante der Träger montiert, ist es vorteilhaft, an den AnSteuerelementen jeweils im radial äu ßeren Bereich und jeweils in Umfangsrichtung beidseits eine Anfasung vorzusehen. Beim Einfügen der Zwischenübertragung in ihre endgültige Montageposition werden die AnSteuerelemente aufgrund deren Ausrichtung mit zumindest einer Komponente in Achsrichtung auf die Energiespeichereinheiten zubewegt, und verursachen dadurch eine Axialkraft. Bedingt durch die Anfasungen an den Ansteuerele- menten werden die Energiespeichereinheiten unter der Wirkung der Axialkraft bei der Montage auseinander gedrückt, und gelangen auf diese Weise in die gewünschte Endposition.

Insbesondere dann, wenn die Energiespeichereinheit der dritten Dämpfungseinheit mit hoher Steifigkeit ausgebildet ist, muss die Anfasung so groß sein, dass die bereits bei kleinen Vorspannwinkeln vorhandenen hohen Kräfte überwunden werden. Die Anfasung kann sich dann allerdings bei der Ansteuerung einer Energiespeichereinheit nachteilig bemerkbar machen, indem bis zum Erreichen eines bestimmten Verformungszustandes der Energiespeichereinheit lediglich der anfasungsfreie Teil des jeweiligen AnSteuerelementes wirksam ist, so dass es zu einer außermittigen Ansteuerung der Energiespeichereinheit und damit zu einer partiell erhöhten Flächenpressung zwischen Ansteuerelement und Energiespeichereinheit kommen kann. Dieses Problem kann bei einer zweiten vorteilhaften Ausführung des Torsions- Schwingungsdämpfers vermieden werden. Bei dieser Ausführung sind mit Achsversatz zueinander angeordnete Deckelemente beidseits einer Zwischenübertragung vorgesehen, und weisen, ebenso wie die Zwischenübertragung, jeweils Ausnehmungen zur Aufnahme der Energiespeichereinheiten der beiden Dämpfungseinheiten auf, so dass die Energiespeichereinheiten in diesen Ausnehmungen sauber geführt werden können. Bei dieser Ausführung dienen die Deckelemente als Träger für An- steuerelemente, die durch umfangsseitige Kanten der Ausnehmungen in den Deckelementen gebildet sind, und mit den umfangsseitigen Enden der Energiespeichereinheiten in Wirkverbindung bringbar sind.

Ebenfalls von Vorteil ist, wenn an einer von der Zwischenübertragung abgewandten Seite eines der Deckelemente ein Tilgermassenträger des Tilgersystems vorgesehen ist, wobei dieser Tilgermassenträger an dem Deckelement befestigt sein kann. Alternativ hierzu kann der Tilgermassenträger aber auch an dem mit dem Deckelement über eine Energiespeichereinheit in Wirkverbindung stehenden Ausgang der Dämpfungseinheit befestigt sein.

Sofern der Torsionsschwingungsdämpfer einem zumindest aus Pumpenrad und Turbinenrad bestehenden hydrodynamischen Kreis zugeordnet ist, kann zusätzlich zu dem Tilgersystem ein Turbinenrad des hydrodynamischen Kreises vorgesehen sein, wobei dieses Turbinenrad an dem Träger, dem axial nächstkommenden Deckelement oder dem Ausgang der Dämpfungseinrichtung angreifen kann. Im letztgenannten Fall wird das Drehmoment des Turbinenrades, das durch den hydrodynamischen Kreis gegebenenfalls überhöht sein kann, nicht über die abtriebsseitige Energiespeichereinheit geleitet, sondern unter Umgehung der letztgenannten unmittelbar auf den Ausgang des Torsionsschwingungsdämpfers.

Ein alternativer Torsionsschwingungsdämpfer weist eine Dämpfungseinrichtung mit mehr als zwei Dämpfungseinheiten auf, von denen jede mit einer Energiespeichereinheit versehen ist, und ein Tilgersystem mit wenigstens einem Tilgermassenträger, der mit zumindest einer relativ verlagerbaren Tilgermasse versehen ist, wobei die Dämpfungseinrichtung über einen Eingang verfügt, der mit einem Antrieb in Wirkverbindung steht, über einen Ausgang, der mit einem Abtrieb in Wirkverbindung steht, und über wenigstens zwei Zwischenübertragungen, von denen jede jeweils einen Ausgang einer Dämpfungseinheit mit einem Eingang einer weiteren Dämpfungseinheit in Wirkverbindung versetzt, und wobei wenigstens ein Tilgermassenträger des Tilgersystems mit zumindest einer der Zwischenübertragungen in Wirkverbindung steht.

Von besonderer Bedeutung ist hierbei, dass wenigstens eine mit einem Tilgermassenträger des Tilgersystems in Wirkverbindung stehende Zwischenübertragung zur Überbrückung einer axialen Distanz zwischen den Energiespeichereinheiten zweier Dämpfungseinheiten der Dämpfungseinrichtung vorgesehen ist.

Bei einem Torsionsschwingungsdampfer mit zumindest einer Dämpfungseinheit, bei welcher die entsprechende Energiespeichereinheit durch eine Zwischenübertragung und beidseits derselben vorgesehene Deckelemente aufgenommen ist, kann vorteilhafterweise eines der Deckelemente an seiner vom jeweils anderen Deckelement abgewandten Seite zur Aufnahme einer weiteren Zwischenübertragung vorgesehen sein, welche mit AnSteuerelementen zur Beaufschlagung einer Energiespeichereinheit einer weiteren Dämpfungseinheit versehen ist. In diesem Fall dient das von der weiteren Zwischenübertragung entferntere Deckelement mit Vorteil zur Aufnahme des Tilgermassenträgers des Tilgersystems sowie gegebenenfalls zur Aufnahme des Turbinenrades des hydrodynamischen Kreises.

Mit Vorzug ist bei dem Torsionsschwingungsdämpfer gemäß zumindest einer der zuvor behandelten Ausführungen der Eingang der Dämpfungseinrichtung für die Energiespeichereinheit der zugeordneten Dämpfungseinheit, nachfolgend als erste Dämpfungseinheit bezeichnet, an einem als antriebsseitige Zwischenübertragung wirksames Bauteil einer anderen Dämpfungseinheit, wie beispielsweise der zweiten Dämpfungseinheit, radial abgestützt und damit zentriert. Getragen ist die Radialab- stützung für die Energiespeichereinheit der ersten Dämpfungseinheit allerdings vom Eingang der Dämpfungseinrichtung, so dass das als antriebsseitige Zwischenübertragung wirksame Bauteil der zweiten Dämpfungseinheit durch die Masse der Radi- alabstützung nicht belastet ist. Eine geringe Masse an der antriebsseitigen Zwischenübertragung kann bei bestimmten Auslegungsformen eines derartigen Torsi- onsschwinungsdämpfers von großer Bedeutung für die drehschwingungsdämpfende Wirkung sein.

Mit besonderem Vorteil ist der Eingang der Dämpfungseinrichtung für die Energiespeichereinheit der ersten Dämpfungseinheit der Dämpfungseinrichtung nicht nur durch die antriebsseitige Zwischenübertragung der zweiten Dämpfungseinheit radial zentriert, sondern erhält auch durch diese Zwischenübertragung eine Drehwinkelbegrenzung, durch welche die Verformung und damit die Belastung der Energiespeichereinheit der ersten Dämpfungseinheit begrenzbar ist.

Vorzugsweise steht der Torsionsschwingungsdämpfer gemäß einer der zuvor behandelten Ausführungen über einen Ausgang der Dämpfungseinrichtung für die Energiespeichereinheit der zugeordneten Dämpfungseinheit, beispielsweise der dritten Dämpfungseinheit, an seiner radialen Innenseite mittels einer form- kraft- oder stoffschlüssigen Verbindung mit einer Außenseite des Abtriebs in drehfester Verbindung. In diesem Fall ergibt sich eine sehr kompakte, materialsparende Bauweise, da es beispielsweise keiner radialen Überlappung zwischen dem Ausgang der Dämpfungseinrichtung und dem Abtrieb bedarf.

Die vorliegende Erfindung ist nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsformen detailliert beschrieben. Es zeigt:

Fig. 1 einen Teillängsschnitt durch eine Kopplungsanordnung in Form eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers zur Darstellung eines Torsionsschwin- gungsdämpfers mit einer Dämpfungseinrichtung, bei welcher zwei Dämpfungseinheiten frei von axialer Distanz angeordnet sind, und zur Darstellung eines Tilgersystems, das an einer als Zwischenübertragung wirkenden Nabenscheibe aufgenommen ist;

Fig. 2 der radial innere Bereich der Dämpfungseinrichtung mit Blickrichtung A in Fig. 1 ; Fig. 3 eine Herauszeichnung eines AnSteuerelementes einer Zwischenübertragung der Dämpfungseinrichtung;

Fig. 4 ein Schaubild zur Darstellung der Drehunförmigkeit über der Drehzahl bei Torsionsschwinungsdämpfern;

Fig. 5 wie Fig. 1 , aber mit Aufnahme des Tilgersystems sowie eines Turbinenrades an als Zwischenübertragung wirksamen Deckelementen;

Fig. 6 wie Fig. 1 , aber mit Deckelementen und mit einer als Zwischenübertragung wirksamen Nabenscheibe;

Fig. 7 wie Fig. 5, aber mit Aufnahme des Tilgersystems an als Zwischenübertragung wirksamen Deckelementen, und des Turbinenrades an einem Ausgang des Torsionsschwingungsdämpfers;

Fig. 8 wie Fig. 1 , aber mit einer Dämpfungseinrichtung, bei welcher zwei Dämpfungseinheiten mit axialem Versatz zueinander angeordnet sind; und

Fig. 9 wie Fig. 8, aber mit Anordnung einer Dämpfungseinheit der Dämpfungseinrichtung radial weiter außen.

Fig. 1 zeigt eine für den Antriebsstrang eines Fahrzeuges vorgesehene Kopplungsanordnung 1 mit einem um eine Zentralachse 2 drehbaren Kupplungsgehäuse 3, das sich aus einer Gehäuseschale 5 und einem Gehäusedeckel 7 zusammensetzt, und einen mit Fördermedium, wie beispielsweise Öl, zumindest teilweise befüllten Nassraum umschließt. Das Kupplungsgehäuse 3 kann, wie dies beispielsweise in der DE 32 22 119 C1 , Fig. 1 gezeigt ist, mittels einer Mitnehmerscheibe an einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine befestigt sein, und weist hierzu im radial äußeren Bereich eines am Gehäusedeckel 7 mittels einer Vernietung 6 befestigten Radialflansches 4 Gewindehülsen 9 auf. Bezogen auf die Kupplungsanordnung wirkt demnach das Kupplungsgehäuse 3 als Antriebl 1. Im Nassraum des Kupplungsgehäuses 3 ist an dessen Gehäusedeckel 7 eine Verzahnung 12 ausgebildet, die als antriebsseitiger Kupplungseinheitenträger 10 dient. Der antriebsseitige Kupplungseinheitenträger 10 ist zur drehgesicherten, aber verschiebbaren Aufnahme von antnebsseitigen Kupplungseinheiten 20 vorgesehen. Die antnebsseitigen Kupplungseinheiten 20 greifen mit nach radial au ßen weisenden Radialvorsprüngen 26 in die Verzahnung 12 des antnebsseitigen Kupplungseinheitenträgers 10 ein. Axial zwischen je zwei antnebsseitigen Kupplungseinheiten 20 greift je eine abtriebsseitige Kupplungseinheit 40 ein. Die abtriebsseitigen Kupplungseinheiten 40 verfügen über nach radial innen weisende Radialvorsprünge 42, mit denen sie in eine Verzahnung 43 eines abtriebsseitigen Kupplungseinheitenträgers 44 drehgesichert, aber axial verschiebbar eingreifen.

Während die antnebsseitigen Kupplungseinheiten 20 jeweils durch Stahlscheiben gebildet sind, tragen die abtriebsseitigen Kupplungseinheiten 40 auf Reibbelagträgern beidseits Reibbeläge, die mit Nutungen zur Durchströmung mit Fördermedium ausgebildet sein können.

An der dem Gehäusedeckel 7 nächstliegenden antnebsseitigen Kupplungseinheit 20 kann eine Anpresseinrichtung 30 in Form eines Kupplungskolbens in Anlage gebracht werden. Die Anpresseinrichtung 30 ist auf einem am Gehäusedeckel 7 befestigten Träger 36 axial verlagerbar und abgedichtet aufgenommen. Axial zwischen der Antriebsseite 86 des Gehäusedeckels 7 und der Anpresseinrichtung 30 ist ein Druckraum 37 vorgesehen. An der Gegenseite der Anpresseinrichtung 30 findet sich ein die Kupplungseinheiten 20 und 40 ebenso wie einen Torsionsschwingungsdämpfer 48 mit Dämpfungseinrichtung 14 und Tilgersystem 60 aufnehmender Kühlraum 38.

Die Anpresseinrichtung 30 ist ebenso wie der antriebsseitige Kupplungseinheitenträger 10, die antnebsseitigen Kupplungseinheiten 20, die abtriebsseitigen Kupplungseinheiten 40 sowie der abtriebsseitige Kupplungseinheitenträger 44 Teil einer Kupplungsvorrichtung 90. Der abtriebsseitige Kupplungseinheitenträger 44 ist über eine Vernietung 15 drehfest mit als Eingang 47 der Dämpfungseinrichtung 14 wirksamen AnSteuerelementen 19 verbunden, an denen ein Stützring 18 aufgenommen ist. Die AnSteuerelemente 19 dienen zur Beaufschlagung einer ersten Energiespeichereinheit 50, während der Stützring 18 diese erste Energiespeichereinheit 50 radial außen umschließt. Die erste Energiespeichereinheit 50 wirkt mit einer als antriebsseitige Zwischenübertragung 53 dienenden Nabenscheibe zusammen, die auf einer Torsionsschwingungsdäm- pfernabe 56 zentriert und mittig zwischen zwei mit Achsversatz zueinander angeordneten Deckelementen 61 und 63 angeordnet ist, wobei das antriebsseitige Deckelement 61 dem Gehäusedeckel 7 und das abtriebsseitige Deckelement 63 der Gehäuseschale 5 zugewandt ist. Die antriebsseitige Zwischenübertragung 53, welche für den Durchgang der Vernietung 15 Aussparungen aufweist, die sich in Umfangsrich- tung erstrecken, ist als Ausgang der ersten Energiespeichereinheit 50 sowie, mit einem Ansteuerelement 27, als Eingang einer zweiten Energiespeichereinheit 55 (vgl. Fig. 2) wirksam, die sich anderenends an einem Ansteuerelement 28 einer abtriebs- seitigen Zwischenübertragung 57 abstützt, die ebenfalls als eine auf der Torsions- schwingungsdämpfernabe 56 zentrierte Nabenscheibe ausgebildet ist. Die antriebsseitige Zwischenübertragung 53 nimmt die zweite Energiespeichereinheit 55 in fens- terförmigen Ausnehmungen auf.

Die abtriebsseitige Zwischenübertragung 57 nimmt ein Tilgermassen-Trägerelement 67a eines Tilgermassenträgers 59 des Tilgersystems 60 sowie ein Turbinenrad 22 mittels einer Vernietung 91 drehfest auf. Der Tilgermassenträger 59 verfügt weiterhin über ein zweites Tilgermassen-Trägerelement 67b, das mit Achsversatz gegenüber dem ersten Tilgermassen-Trägerelement 67a angeordnet ist, wobei axial zwischen den beiden Tilgermassen-Trägerelementen 67a und 67b zumindest eine Tilgermasse 64 radial und in Umfangsrichtung relativ zum Tilgermassenträger 59 bewegbar angeordnet ist. Das Turbinenrad 22 wiederum bildet zusammen mit einem Pumpenrad 23 und einem Leitrad 24 einen hydrodynamischen Kreis 25 der Kopplungsanordnung 1 . Die abtriebsseitige Zwischenübertragung 57 wirkt auf eine dritte Energiespeichereinheit 58 (vgl. Fig. 2), die ebenso wie die zweite Energiespeichereinheit 55 in fensterförmigen Ausnehmungen der antriebsseitigen Zwischenübertragung 53 aufgenommen ist, und zwar derart, dass die beiden Energiespeichereinheiten 55 und 58 zumindest im Wesentlichen auf gleichem Radius um die Zentralachse 2 und zumindest im Wesentlichen ohne Achsversatz zueinander angeordnet sind. Die dritte Energiespeichereinheit 58 stützt sich weiterhin an den Deckelementen 61 , 63 ab, die einen Ausgang 52 der Dämpfungseinrichtung 14 bilden, und an der als Abtrieb 54 dienenden Torsionsschwingungsdämpfernabe 56 mittels einer Vernietung 31 befestigt sind. Die Torsionsschwingungsdämpfernabe 56 verfügt über eine Verzahnung 66, mit welcher sie drehfest mit einer nicht gezeigten Getriebeeingangswelle verbunden ist.

Durch den Eingang 47 der Dämpfungseinrichtung 14 wird zusammen mit der ersten Energiespeichereinheit 50 und der antriebsseitigen Zwischenübertragung 53 eine erste Dämpfungseinheit 72 gebildet, durch die antriebsseitige Zwischenübertragung 53 zusammen mit der zweiten Energiespeichereinheit 55 und der abtriebsseiti- gen Zwischenübertragung 57 eine zweite Dämpfungseinheit 74, und durch die ab- triebsseitige Zwischenübertragung 57 zusammen mit der dritten Dämpfungseinheit 76 und dem Ausgang 52 der Dämpfungseinrichtung 14 eine dritte Dämpfungseinheit 76.

Die Aufnahme der AnSteuerelemente 19 für die erste Energiespeichereinheit 50 zusammen mit dem Stützring 18 am Eingang 47 der Dämpfungseinrichtung 14 hat den Vorteil eines geringeren rotatorischen Massenträgheitsmomentes an der antriebsseitigen Zwischenübertragung 54. Dies ist speziell bei Ausbildung einer Dämpfungseinrichtung mit drei Energiespeichereinheiten wichtig, damit die Drehschwingungsentkopplung leistungsfähig ist. Zur abtriebsseitigen Zwischenübertragung 57 ist zu ergänzen, dass deren AnSteuerelemente 28 sich, wie Fig. 3 zeigt, durch Ausbildung von Anfasungen 29 an deren umfangsseitigen Enden in Richtung zu den Energiespeichereinheiten 55 und 58 verjüngen. Aufgrund einer solchen Gestaltung der An- steuerelemente 28 können diese bei Montage der abtriebsseitigen Zwischenübertragung 57 infolge des Einschiebens zwischen die Energiespeichereinheiten 55 und 58 dieselben in Umfangsrichtung beaufschlagen, und dadurch eine Vorspannung der Energiespeichereinheiten 55 und 58 auslösen. Diese Vorspannung ist zur Gewährleistung von Spielfreiheit wichtig. Die Anfasung 29 muss insbesondere dann stark ausgebildet sein, wenn die dritte Energiespeichereinheit 58 mit hoher Steifigkeit aus- gebildet ist, und demnach hohe Kräfte bereits bei kleinen Vorspannwinkeln wirksam sind.

Wie Fig. 2 erkennen lässt, ist die zweite Energiespeichereinheit 55 mit deutlich längeren Energiespeichern ausgebildet als die dritte Energiespeichereinheit 58. Dies ist dann der Fall, wenn die zweite Energiespeichereinheit 55 hauptsächlich die Aufgabe einer guten Drehunförmigkeitsentkopplung übernehmen und daher eine geringe Steifigkeit bei hohem Verformungsvolumen aufweisen soll, während die dritte Energiespeichereinheit 58 hauptsächlich eine hohe Steifigkeit bei geringem Verformungsvolumen aufweisen soll, um unter anderem als drehelastischer Anschlag wirksam sein zu können.

In Fig. 4 ist der Verlauf der Drehungleichfömigkeit am Abtrieb eines Torsionsschwin- gungsdämpfers über der Drehzahl anhand zweier Kurvenverläufe dargestellt, wobei der Kurvenverlauf A mit einer Dämpfungseinrichtung mit lediglich zwei in Reihe geschalteten Dämpfungseinheiten aufgenommen ist, der Kurvenverlauf B dagegen mit einer Dämpfungseinrichtung, bei der drei in Reihe geschaltete Dämpfungseinheiten vorgesehen sind. Wie Kurvenverlauf A erkennen lässt, ist bei einer Drehzahl n ein deutlicher Anstieg der Drehungleichförmigkeit zu verzeichnen. Ein derartiger Anstieg der Drehungleichförmigkeit kann aus einer Rückwirkung aus dem Getriebe resultieren, die durch Trägheiten und Steifigkeiten im Getriebe bedingt sind. Diese Rückwirkung kann bei der entsprechenden Dämpfungseinrichtung zur Bildung eines Schwingungsknotens an demjenigen Bauteil führen, welches zur Aufnahme des Tilgersystems dient. Da die zumindest eine Tilgermasse des Tilgersystems ohne Anregung nicht arbeiten kann, vermag das Tilgersystem der Drehungleichförmigkeit nicht entgegenzuwirken. Wie sich beim Kurvenverlauf B deutlich erkennen lässt, kann die Rückwirkung aus dem Getriebe durch die dritte Energiespeichereinheit 58 deutlich reduziert werden, so dass die zumindest eine Tilgermasse des Tilgersystems wieder korrekt arbeiten und dadurch hinreichend Tilgermoment zurückspeisen kann. Voraussetzung ist allerdings, dass die Steifigkeit der dritten Energiespeichereinheit 58 an die Trägheiten und Steifigkeiten im Getriebe gut angepasst sind. Die Torsionsschwingungsdämpfernabe 56 stützt sich über eine Hülse 16 am Gehäusedeckel 7 und damit an der Antriebsseite 86 der Kopplungsanordnung 1 ab, wobei der Gehäusedeckel 7 radial bis zur Zentralachse 2 nach innen gezogen ist. An der Abtriebsseite 87, an welcher die Gehäuseschale 5 sowie eine derselben radial innen zugeordnete Gehäusenabe 62 des Kupplungsgehäuses 3 vorgesehen sind, stützt sich die Torsionsschwingungsdämpfernabe 56 über eine Lagerungseinheit 65 ab.

Der axial zwischen dem Gehäusedeckel 7 und der Anpresseinrichtung 30 vorgesehene Druckraum 37 wird mittels einer ersten Druckmittelleitung 81 mit Druckmittel versorgt. Der an der Gegenseite der Anpresseinrichtung 30 vorgesehene Kühlraum 38 ist dagegen mit einer zweiten Druckmittelleitung 82 sowie einer dritten Druckmittelleitung 83 verbunden. Ein Überdruck im Druckraum 37 gegenüber dem Kühlraum 38 hat eine Verlagerung der Anpresseinrichtung 30 in Richtung zur Dämpfungseinrichtung 14 zur Folge, während ein Überdruck im Kühlraum 38 gegenüber dem Druckraum 37 eine Bewegung der Anpresseinrichtung 30 in entgegengesetzter Richtung bewirkt. Im erstgenannten Fall wird ein Einrücken der Kupplungsvorrichtung 90 bewirkt, indem die Anpresseinrichtung 30 gegen die Kupplungseinheiten 20, 40 ge- presst wird, um auf diese Weise eine Verbindung des Eingangs 47 der Dämpfungseinrichtung 14 mit dem Gehäusedeckel 7 des Gehäuses 3 herzustellen. Gibt die Anpresseinrichtung 30 dagegen die Kupplungseinheiten 20, 40 frei, dann wird der Eingang 47 der Dämpfungseinrichtung 14 vom Gehäusedeckel 7 des Gehäuses 3 getrennt, und die Kupplungsvorrrichtung 90 dadurch ausgerückt.

In Fig. 5 sind Bauteile eines Torsionsschwingungsdämpfers 48a, die funktional mit Bauteilen des Torsionsschwingungsdämpfers 48 der bereits beschriebenen Fig. 1 vergleichbar sind, jeweils mit dem Index„a" herausgestellt.

Demnach ist auch bei diesem Torsionsschwingungsdämpfer 48a der abtriebsseitige Kupplungseinheitenträger 44 der Kupplungsvorrichtung 90 über eine Vernietung 15a drehfest mit den als Eingang 47a der Dämpfungseinrichtung 14a wirksamen Ansteu- erelementen 19a für die erste Energiespeichereinheit 50a verbunden, wobei die An- steuerelemente 19a zur Aufnahme des Stützringes 18a dienen, der die erste Energiespeichereinheit 50a radial außen umschließt. Die erste Energiespeichereinheit 50a wirkt mit einer als antriebsseitige Zwischenübertragung 53a dienenden Nabenscheibe zusammen, die über Ausnehmungen zum Durchgang der Vernietung 15a mit Spiel in Umfangsrichtung verfügt. Die antriebsseitige Zwischenübertragung 53a ist auf der Torsionsschwingungsdämpfernabe 56a zentriert und axial zwischen den beiden mit Achsversatz zueinander angeordneten Deckelementen 61a und 63a angeordnet, welche bei dieser Ausführung als abtriebsseitige Zwischenübertragung 57a wirksam und auf der Torsionsschwingungsdämpfernabe 56a zentriert sind. Das der Gehäuseschale 5 zugewandte abtriebsseitige Deckelement 63a der abtriebsseitigen Zwischenübertragung 57a nimmt das Tilgermassen-Trägerelement 67a des Tilger- massenträgers 59 des Tilgersystems 60 sowie das Turbinenrad 22 mittels der Vernietung 91 a drehfest auf. Zwischen der antriebsseitigen Zwischenübertragung 53a und der abtriebsseitigen Zwischenübertragung 57a wirkt die zweite Energiespeichereinheit 55a, während die dritte Energiespeichereinheit 58a zwischen der abtriebsseitigen Zwischenübertragung 57a und dem als Nabenscheibe ausgebildeten Ausgang 52a der Dämpfungseinrichtung 14a wirksam ist, wobei der Ausgang 52a durch eine Vernietung 31 a an der als Abtrieb 54 dienenden Torsionsschwingungsdämpfernabe 56a befestigt ist.. Zu den beiden Energiespeichereinheiten 55a und 58a ist zu ergänzen, dass diese zumindest im Wesentlichen auf gleichem Radius um die Zentralachse 2 und zumindest im Wesentlichen ohne Achsversatz zueinander angeordnet sind.

Bei dieser Ausführung der Dämpfungseinrichtung 14a sind die Energiespeicher der zweiten Energiespeichereinheit 55a sowie der dritten Energiespeichereinheit 58a jeweils in fensterartigen Ausnehmungen beider Deckelemente 61 a und 63a der abtriebsseitigen Zwischenübertragung 57a sowie in einer fensterartigen Ausnehmung der antriebsseitigen Zwischenübertragung 53a aufgenommen, und verfügen dadurch, bezogen auf das jeweilige Zentrum der jeweiligen Energiespeichereinheit 55a oder 58a, über eine zumindest im wesentlichen symmetrische Führung sowie Ansteuerung.

Durch den Eingang 47a der Dämpfungseinrichtung 14a wird zusammen mit der ersten Energiespeichereinheit 50a und der antriebsseitigen Zwischenübertragung 53a eine erste Dämpfungseinheit 72a gebildet, durch die antriebsseitige Zwischenüber- tragung 53a zusammen mit der zweiten Energiespeichereinheit 55a und der abtriebsseitigen Zwischenübertragung 57a eine zweite Dämpfungseinheit 74a, und durch die abtriebsseitige Zwischenübertragung 57a zusammen mit der dritten Dämpfungseinheit 76a und dem Ausgang 52a der Dämpfungseinrichtung 14a eine dritte Dämpfungseinheit 76a.

Zu den AnSteuerelementen 19a für die erste Energiespeichereinheit 50a ist nachzutragen, dass diese und damit auch der Eingang der Dämpfungseinrichtung 14a sich am abtriebsseitigen Deckelement 63a der abtriebsseitigen Zwischenübertragung 57a radial abstützen und damit zentriert sind. Bei gegenseitig formschlüssigem Eingriff der AnSteuerelemente 19a mit dem abtriebsseitigen Deckelement 63a findet auch eine Drehwinkelbegrenzung statt.

In Fig. 6 sind Bauteile eines Torsionsschwingungsdämpfers 48b, die funktional mit Bauteilen des Torsionsschwingungsdämpfers 48 der bereits beschriebenen Fig. 1 vergleichbar sind, jeweils mit dem Index„b" herausgestellt.

Bei diesem Torsionsschwingungsdämpfer 48b ist der abtriebsseitige Kupplungseinheitenträger 44 der Kupplungsvorrichtung 90 über eine formschlüssige Verbindung 32b drehfest mit dem als Eingang 47b der Dämpfungseinrichtung 14b wirksamen Stützring 18b verbunden, der über nicht dargestellte AnSteuerelemente für die erste Energiespeichereinheit 50b verfügt, und diese erste Energiespeichereinheit 50b radial außen umschließt. Die erste Energiespeichereinheit 50b wirkt mit einer als an- triebsseitige Zwischenübertragung 53b dienenden Nabenscheibe zusammen, und durchgreift Ausnehmungen der antriebsseitigen Zwischenübertragung 53b mittels Abstandshaltern 93 mit Spiel in Umfangsrichtung, wobei die Abstandshalter 93 am Eingang 47b der Dämpfungseinrichtung 14b befestigt sind. Die als antriebsseitige Zwischenübertragung 53b dienende Nabenscheibe ist ebenso wie eine als abtriebsseitige Zwischenübertragung 57b dienende zweite Nabenscheibe auf der Torsions- schwingungsdämpfernabe 56b zentriert, und axial zwischen den beiden mit Achsversatz zueinander angeordneten Deckelementen 61 b und 63b angeordnet. Die der Gehäuseschale 5 zugewandte abtriebsseitige Zwischenübertragung 57b ist mittels einer Vernietung 33 mit dem Tilgermassen-Trägerelement 67b des Tilgermassenträ- gers 59 des Tilgersystems 60 sowie mit dem Turbinenrad 22 drehfest verbunden, wobei die Vernietung 33 das der Gehäuseschale 5 zugewandte abtriebsseitige Deckelement 63b mit Spiel in Umfangsrichtung durchdringt. Dieses Deckelement 63b ist mittels einer formschlüssigen Verbindung 34 in Form einer Verzahnung, alternativ mit einer kraft- oder stoffschlüssigen Verbindung, mit der als Abtrieb 54 dienenden Tor- sionsschwingungsdämpfernabe 56b drehfest verbunden, und verfügt zudem mittels Abstandsstücken 35 über eine axial feste und drehfeste Verbindung zum dem anderen Abstandsstück 61 b. Die beiden Deckelemente 61 b und 63b dienen als Ausgang 52b der Dämpfungseinrichtung 14b. Auch bei dieser Ausführung wirkt die zweite Energiespeichereinheit 55b zwischen der antriebsseitigen Zwischenübertragung 53b und der abtriebsseitigen Zwischenübertragung 57b, und die dritte Energiespeichereinheit 58b zwischen der abtriebsseitigen Zwischenübertragung 57b und dem durch die Deckelemente 61 b und 63b gebildeten Ausgang 52b der Dämpfungseinrichtung 14b, wobei die antriebsseitige Zwischenübertragung 52b mit AnSteuerelementen 27b und die abtriebsseitige Zwischenübertragung 57b mit AnSteuerelementen 28b versehen ist. Zu den beiden Energiespeichereinheiten 55b und 58b ist zu ergänzen, dass diese zumindest im Wesentlichen auf gleichem Radius um die Zentralachse 2 und zumindest im Wesentlichen ohne Achsversatz zueinander angeordnet sind.

Die Deckelemente 61 b und 63b sind lediglich mit geringen Kröpfungen ausgeführt, und können daher günstig hergestellt werden. Die Verbindung dieser Deckelemente 61 b und 63b mittels der Abstandsstücke 35 erfolgt in der unmittelbaren radialen Umgebung der Momenteneinleitung durch die dritte Energiespeichereinheit 58b, so dass beide Deckelemente 61 b, 63b durch die dritte Energiespeichereinheit 58b zumindest im Wesentlichen gleich belastet sind. Weiterhin ist anzumerken, dass aufgrund der Momentenübertragung von den Deckelementen 61 b, 63b auf die Torsionsschwin- gungsdämpfernabe 56b mittels der Verzahnung 34 eine räumlich sehr kompakte Bauform entsteht, die zudem ein relativ kleines Massenträgheitsmoment aufweist, was Vorteile bei der Drehschwingungsentkopplung mit sich bringen kann.

Bei dieser Ausführung der Dämpfungseinrichtung 14b sind die Energiespeicher der zweiten Energiespeichereinheit 55b sowie der dritten Energiespeichereinheit 58b zwar jeweils in Ausnehmungen beider Deckelemente 61 b und 63b der abtriebsseiti- gen Zwischenübertragung 57b aufgenommen, und verfügen dadurch, bezogen auf das jeweilige Zentrum der jeweiligen Energiespeichereinheit 55b oder 58b, über eine zumindest im wesentlichen symmetrische Führung sowie Ansteuerung, jedoch sind die Ausnehmungen beider Deckelemente 61 b, 63b ebenso wie die entsprechende Ausnehmung in der Nabenscheibe des Ausgangs 52b der Dämpfungseinrichtung 14b nach radial außen offen. Hierdurch bedingt sind die Energiespeicher der zweiten Energiespeichereinheit 55b sowie der dritten Energiespeichereinheit 58b ausschließlich durch die entsprechenden Ausnehmungen in der Nabenscheibe der antriebsseitigen Zwischenübertragung 53b nach radial außen begrenzt. Aufgrund dieser konstruktiven Ausgestaltung ist die Reibung der Energiespeicher der beiden Energiespeichereinheiten 55b und 58b wegen der ausschließlichen radialen AbStützung unter Fliehkrafteinwirkung an der entsprechende Ausnehmung in der Nabenscheibe der antriebsseitigen Zwischenübertragung 53b eindeutig definiert. Dies hat bei den Energiespeichern der zweiten Energiespeichereinheit 55b dann eine größere Bedeutung als bei den Energiespeichern der dritten Energiespeichereinheit 58b, wenn die Energiespeicher der zweiten Energiespeichereinheit 55b hauptsächlich die Aufgabe einer guten Drehunförmigkeitsentkopplung übernehmen und daher eine geringe Steifigkeit bei hohem Verformungsvolumen aufweisen, während die Energiespeicher der dritten Energiespeichereinheit 58b hauptsächlich eine hohe Steifigkeit bei geringem Verformungsvolumen aufweisen. Unter Fliehkrafteinwirkung wölben sich dann die Energiespeicher der zweiten Energiespeichereinheit 55b stärker nach radial außen durch als die Energiespeicher der dritten Energiespeichereinheit 58b, und gelangen folglich auch intensiver in Reibkontakt mit der radial äußeren Begrenzung der Ausnehmung, als dies bei den Energiespeichern der dritten Energiespeichereinheit 58b der Fall ist.

Durch den Eingang 47b der Dämpfungseinrichtung 14b wird zusammen mit der ersten Energiespeichereinheit 50b und der antriebsseitigen Zwischenübertragung 53b eine erste Dämpfungseinheit 72b gebildet, durch die antriebsseitige Zwischenübertragung 53b zusammen mit der zweiten Energiespeichereinheit 55b und der ab- triebsseitigen Zwischenübertragung 57b eine zweite Dämpfungseinheit 74b, und durch die abtriebsseitige Zwischenübertragung 57b zusammen mit der dritten Dämp- fungseinheit 76b und dem Ausgang 52b der Dämpfungseinrichtung 14b eine dritte Dämpfungseinheit 76b.

In Fig. 7 sind Bauteile eines Torsionsschwingungsdämpfers 48c, die funktional mit Bauteilen des Torsionsschwingungsdämpfers 48 der bereits beschriebenen Fig. 1 vergleichbar sind, jeweils mit dem Index„c" herausgestellt.

Demnach ist auch bei diesem Torsionsschwingungsdämpfer 48c der abtriebsseitige Kupplungseinheitenträger 44 der Kupplungsvorrichtung 90 über eine Vernietung 15c drehfest mit den als Eingang 47c der Dämpfungseinrichtung 14c wirksamen Ansteue- relementen 19c für die erste Energiespeichereinheit 50c verbunden, und nehmen einen Stützring 18c auf, der die erste Energiespeichereinheit 50c radial außen umschließt. Die erste Energiespeichereinheit 50c wirkt mit einer als antriebsseitige Zwischenübertragung 53c dienenden Nabenscheibe zusammen, die Ausnehmungen zum Durchgang der Vernietung 15c mit Spiel in Umfangsrichtung aufweist. Die antriebsseitige Zwischenübertragung 53c ist auf der Torsionsschwingungsdämpfernabe 56c zentriert und axial zwischen den beiden mit Achsversatz zueinander angeordneten Deckelementen 61c und 63c angeordnet, welche bei dieser Ausführung als abtriebsseitige Zwischenübertragung 57c wirksam und auf der Torsionsschwingungs- dämpfernabe 56c zentriert sind. Das der Gehäuseschale 5 zugewandte abtriebsseitige Deckelement 63c der abtriebsseitigen Zwischenübertragung 57c nimmt das Tilgermassen-Trägerelement 67a des Tilgermassenträgers 59 des Tilgersystems 60 mittels einer Verschweißung 92 drehfest auf. Zwischen der antriebsseitigen Zwischenübertragung 53c und der abtriebsseitigen Zwischenübertragung 57c wirkt die zweite Energiespeichereinheit 55c, während die dritte Energiespeichereinheit 58c zwischen der abtriebsseitigen Zwischenübertragung 57c und dem als Nabenscheibe ausgebildeten Ausgang 52c der Dämpfungseinrichtung 14c wirksam ist. Die antriebsseitige Zwischenübertragung 53c weist ebenso wie die Deckelemente 61 c und 63c fensterartige Ausnehmungen zur Aufnahme der Energiespeichereinheiten 55c und 58c auf. Der Ausgang 52c der Dämpfungseinrichtung 14c ist, ebenso wie das Turbinenrad 22, durch eine Vernietung 39 an der als Abtrieb 54 dienenden Torsions- schwingungsdämpfernabe 56c befestigt. Die Anbindung des Turbinenrades 22 an den Ausgang 52c anstatt, wie bei der ansonsten konstruktiv vergleichbaren Ausführung gemäß Fig. 5 an die abtriebsseitige Zwischenübertragung 57a, ergibt den Vorteil, dass nicht das am Turbinenrad 22 anliegende, durch die hydrodynamische Kennung gegebenenfalls überhöhte Drehmoment über die dritte Energiespeichereinheit 58c übertragen werden muss, sondern statt dessen, unter Umgehung dieser Energiespeichereinheit 58c, über die zugeordnete Vernietung 39 übertragen werden kann.

Durch den Eingang 47c der Dämpfungseinrichtung 14c wird zusammen mit der ersten Energiespeichereinheit 50c und der antriebsseitigen Zwischenübertragung 53c eine erste Dämpfungseinheit 72c gebildet, durch die antriebsseitige Zwischenübertragung 53 zusammen mit der zweiten Energiespeichereinheit 55c und der abtriebsseitigen Zwischenübertragung 57c eine zweite Dämpfungseinheit 74c, und durch die abtriebsseitige Zwischenübertragung 57c zusammen mit der dritten Dämpfungseinheit 76c und dem Ausgang 52c der Dämpfungseinrichtung 14c eine dritte Dämpfungseinheit 76c.

Zu den AnSteuerelementen 19c für die erste Energiespeichereinheit 50c ist nachzutragen, dass diese und damit auch der Eingang der Dämpfungseinrichtung 14c sich am abtriebsseitigen Deckelement 63c der abtriebsseitigen Zwischenübertragung 57c radial abstützen und damit zentriert sind. Bei gegenseitig formschlüssigem Eingriff der AnSteuerelemente 19c mit dem abtriebsseitigen Deckelement 63c findet auch eine Drehwinkelbegrenzung statt.

In Fig. 8 sind Bauteile eines Torsionsschwingungsdämpfers 48d, die funktional mit Bauteilen des Torsionsschwingungsdämpfers 48 der bereits beschriebenen Fig. 1 vergleichbar sind, jeweils mit dem Index„d" herausgestellt.

Demnach ist auch bei diesem Torsionsschwingungsdämpfer 48d der abtriebsseitige Kupplungseinheitenträger 44 der Kupplungsvorrichtung 90 über eine Vernietung 15d drehfest mit den als Eingang 47d der Dämpfungseinrichtung 14d wirksamen Ansteu- erelementen 19d für die erste Energiespeichereinheit 50d verbunden. Die Ansteue- relemente 19d nehmen einen Stützring 18d auf, der die erste Energiespeichereinheit 50d radial außen umschließt. Die erste Energiespeichereinheit 50d wirkt mit einer als antriebsseitige Zwischenübertragung 53d dienenden Nabenscheibe zusammen, die zum Durchgang der Vernietung 15d über Ausnehmungen mit Spiel in Umfangsrich- tung verfügt. Die antriebsseitige Zwischenübertragung 53d ist auf der Torsions- schwingungsdämpfernabe 56d zentriert und axial zwischen den beiden mit Achsversatz zueinander angeordneten Deckelementen 61 d und 63d angeordnet, welche bei dieser Ausführung als abtriebsseitige Zwischenübertragung 57d wirksam und auf der Torsionsschwingungsdämpfernabe 56d zentriert sind. Das der Gehäuseschale 5 zugewandte abtriebsseitige Deckelement 63d der abtriebsseitigen Zwischenübertragung 57d nimmt das Tilgermassen-Trägerelement 67a des Tilgermassenträgers 59 des Tilgersystems 60 sowie das Turbinenrad 22 mittels einer Vernietung 91 d drehfest auf, während das dem Gehäusedeckel 7 zugewandte Deckelement 61 d mit einem Ansteuerelement 68 fest verbunden ist, welches Teil der abtriebsseitigen Zwischenübertragung 57d ist. Bei dieser Ausführung wirkt zwar zwischen der antriebs- seitigen Zwischenübertragung 53d und der abtriebsseitigen Zwischenübertragung 57d die zweite Energiespeichereinheit 55d, und zwischen der abtriebsseitigen Zwischenübertragung 57d und dem Ausgang 52d der Dämpfungseinrichtung 14d die dritte Energiespeichereinheit 58d, jedoch ist, abweichend von den zuvor beschriebenen Ausführungen, die dritte Energiespeichereinheit 58d nicht zumindest im Wesentlichen ohne Achsversatz zu der zweiten Energiespeichereinheit 55d angeordnet, sondern statt dessen mit axialer Distanz zu derselben. Zur Überbrückung dieser axialen Distanz zwischen den beiden Energiespeichereinheiten 55d und 58d ist die Dämpfungseinrichtung 14d mit dem bereits genannten Ansteuerelement 68 versehen, welches die dritte Energiespeichereinheit 58d beaufschlagt, die sich des Weiteren am Ausgang 52d der Dämpfungseinrichtung 14d abstützt, der durch ein zusätzliches Deckelement 69 gebildet ist. Dieses zusätzliche Deckelement 69 ist durch Vernietung 71 mit der als Abtrieb 54 dienenden Torsionsschwingungsdämpfernabe 56d fest verbunden.

Durch den Eingang 47d der Dämpfungseinrichtung 14d wird zusammen mit der ersten Energiespeichereinheit 50d und der antriebsseitigen Zwischenübertragung 53d eine erste Dämpfungseinheit 72d gebildet, durch die antriebsseitige Zwischenübertragung 53d zusammen mit der zweiten Energiespeichereinheit 55d und der ab- triebsseitigen Zwischenübertragung 57d eine zweite Dämpfungseinheit 74d, und durch die abtriebsseitige Zwischenübertragung 57d zusammen mit der dritten Dämpfungseinheit 76d und dem Ausgang 52d der Dämpfungseinrichtung 14d eine dritte Dämpfungseinheit 76d.

Die Ausführung nach Fig. 9 entspricht der Ausführung nach Fig. 8 weitgehend, so dass nachfolgend lediglich noch auf die Unterschiede eingegangen wird. Der Gehäusedeckel 7 des Gehäuses 3 ist konstruktiv überarbeitet, um die erste Energiespeichereinheit 50d der Dämpfungseinrichtung 14d weiter nach radial außen ziehen zu können. Hierzu ist die in Fig. 1 gezeigte Verzahnung 12 durch eine am Gehäusedeckel 7 mittels Verschweißung 79 befestigte Zahnstange 77 ersetzt, wodurch es möglich wird, einen Kopfbereich 78 des Gehäusedeckels 7 in Richtung zur Antriebsseite 86 vorzuziehen. Der Stützring 18d, welcher die erste Energiespeichereinheit 50d der Dämpfungseinrichtung 14d nach radial außen abstützt, kann dadurch, zusammen mit der ersten Energiespeichereinheit 50d, in eine Position radial außerhalb der Kupplungseinheiten 20, 40 der Kupplungsvorrichtung 90 gezogen werden. Voraussetzung hierfür ist dann lediglich eine Verlängerung auch des den AnSteuerelementen 19d zugeordneten Stützringes 18d sowie der als Nabenscheibe ausgebildeten antriebs- seitigen Zwischenübertragung 53d nach radial außen.

Insbesondere die Ausführung nach Fig. 9 ermöglicht die Ausbildung der ersten Energiespeichereinheit 50d mit erheblichem Verformungsvolumen bei geringer Steifigkeit. Hierdurch kann eine besonders hohe Entkopplungsgüte erzielt werden.

Bezuqszeichen Kopplungsanordnung

Zentralachse

Kupplungsgehäuse

Radialflansch

Gehäuseschale

Vernietung

Gehäusedeckel

Gewindehülse

antriebsseitiger Kupplungseinheitenträger Antrieb

Verzahnung

Dämpfungseinrichtung

Vernietung

Hülse

Stützring

Ansteuerelement

antriebsseitige Kupplungseinheiten Turbinenrad

Pumpenrad

Leitrad

hydrodynamischer Kreis

Radialvorsprünge

Ansteuerelement

Anfasung

Anpresseinrichtung

Vernietung

formschlüssige Verbindung

Vernietung Verzahnung

Abstandsstücke

Träger

Druckraum

Kühlraum

Vernietung

abtriebsseitige Kupplungseinheit

Radialvorsprünge

Verzahnung

abtriebsseitiger Kupplungseinheitenträger Eingang

Torsionsschwingungsdämpfer

erste Energiespeichereinheit

Ausgang

antriebsseitige Zwischenübertragung Abtrieb

zweite Energiespeichereinheit

Torsionsschwingungsdämpfernabe abtriebsseitige Zwischenübertragung dritte Energiespeichereinheit

Tilgermassenträger

Tilgersystem

antriebsseitiges Deckelement

Gehäusenabe

abtriebsseitiges Deckelement

Tilgermasse

Lagerungseinheit

Verzahnung

Tilgermassen-Trägerelemente

Ansteuerelement

zusätzliches Deckelement

Vernietung

erste Dämpfungseinheit 74 zweite Dämpfungseinheit

76 dritte Dämpfungseinheit

77 Zahnstange

78 Kopfbereich

79 Verschweißung

81 Druckmittelleitung

82 Druckmittelleitung

83 Druckmittelleitung

86 Antriebsseite

87 Abtriebsseite

90 Kupplungsvorrichtung

91 Vernietung

92 Verschweißung

93 Abstandshalter

Claims

Patentansprüche

1. Torsionsschwingungsdämpfer (48; 48a; 48b; 48c), aufweisend eine Dämpfungseinrichtung (14; 14a; 14b; 14c) mit mehr als zwei Dämpfungseinheiten (72, 74, 76; 72a, 74a, 76a; 72b, 74b, 76b; 72c, 74c, 76c), von denen jede mit einer Energiespeichereinheit (50, 55, 58; 50a, 55a, 58a, 50b, 55b, 58b; 50c, 55c, 58c) versehen ist, und ein Tilgersystem (60) mit wenigstens einem Tilgermassenträger (59), der mit zumindest einer relativ verlagerbaren Tilgermasse (64) versehen ist, wobei die Dämpfungseinrichtung (14; 14a; 14b; 14c) über einen Eingang (47; 47a; 47b; 47c) verfügt, der mit einem Antrieb (11 ) in Wirkverbindung steht, über einen Ausgang (52), der mit einem Abtrieb (54) in Wirkverbindung steht, und über Zwischenübertragungen (53, 57; 53a, 57a; 53b, 57b; 53c, 57c), die jeweils einen Ausgang einer Dämpfungseinheit (72, 74, 76; 72a, 74a, 76a; 72b, 74b, 76b; 72c, 74c, 76c) mit einem Eingang einer weiteren Dämpfungseinheit (72, 74, 76; 72a, 74a, 76a; 72b, 74b, 76b; 72c, 74c, 76c) in Wirkverbindung versetzen, und wobei wenigstens ein Tilgermassenträger (59) des Tilgersystems (60) mit zumindest einer Zwischenübertragung (57; 57a; 57b; 57c) in Wirkverbindung steht, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine mit einem Tilgermassenträger (59) des Tilgersystems (60) in Wirkverbindung stehende Zwischenübertragung (57; 57a; 57b; 57c) in Umfangsrichtung zwischen die Energiespeichereinheiten (55, 58; 55a, 58a, 55b, 58b; 55c, 58c) zweier Dämpfungseinheiten (74, 76; 74a, 76a; 74b, 76b; 74c, 76c) der Dämpfungseinrichtung (14; 14a; 14b; 14c; 14d) greift.

2. Torsionsschwingungsdämpfer (48; 48a; 48b; 48c) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Energiespeichereinheiten (55, 58; 55a, 58a, 55b, 58b; 55c, 58c) der beiden Dämpfungseinheiten (74, 76; 74a, 76a; 74b, 76b; 74c, 76c) zumindest mit gegenseitiger radialer und/oder axialer Überdeckung vorgesehen sind.

3. Torsionsschwingungsdämpfer (48; 48a; 48b; 48c) nach Anspruch 1 , der gegenüber einer Zentralachse (2) ausgerichtet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Energiespeichereinheiten (55, 58; 55a, 58a, 55b, 58b; 55c, 58c) der beiden Dämpfungseinheiten (74, 76; 74a, 76a; 74b, 76b; 74c, 76c) zumindest im Wesentlichen auf gleichem Radius die Zentralachse (2) umgeben.

4. Torsionsschwingungsdämpfer (48; 48b) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine in Umfangsrichtung zwischen die Energiespeichereinheiten (55, 58; 55b, 58b) zweier Dämpfungseinheiten (74, 76; 74b, 76b) greifende Zwischenübertragung (57; 57b) AnSteuerelemente (28; 28b) für die Energiespeichereinheiten (55, 58; 55b, 58b) vorgesehen sind, wobei die Ansteue- relemente (28; 28b) angrenzend an die umfangsseitigen Enden der Energiespeichereinheiten (55, 58;55b, 58b) in den Erstreckungsbereich dieser Energiespeichereinheiten (55, 58; 55b, 58b) geführt sind.

5. Torsionsschwingungsdämpfer (48) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die entsprechende Zwischenübertragung (57) mit Axialversatz zu den Energiespeichereinheiten (55, 58) der beiden Dämpfungseinheiten (74, 76) angeordnet ist, und die AnSteuerelemente (28) für die Energiespeichereinheiten (55, 58) mit zumindest einer Komponente in Achsrichtung auf die Energiespeichereinheiten (55, 58) zugerichtet sind.

6. Torsionsschwingungsdämpfer (48) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die an der Zwischenübertragung (57) vorgesehenen Ansteuerelemen- te (28) jeweils im radial äußeren Bereich und jeweils in Umfangsrichtung beidseits über eine Anfasung (29) verfügen.

7. Torsionsschwingungsdämpfer (48) nach Anspruch 1 mit einer Zwischenübertragung (57) und beidseits derselben vorgesehenen, mit Achsversatz zueinander angeordneten Deckelementen (61 , 63), dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenübertragung (57) an ihrer vom axial benachbarten Deckelement (63) abgewandten Seite einen Tilgermassenträger (59) des Tilgersystems (60) aufnimmt.

8. Torsionsschwingungsdämpfer (48d), aufweisend eine Dämpfungseinrichtung (14d) mit mehr als zwei Dämpfungseinheiten (72d, 74d, 76d), von denen jede mit einer Energiespeichereinheit (50d, 55d, 58d) versehen ist, und ein Tilgersystem (60) mit wenigstens einem Tilgermassenträger (59), der mit zumindest einer relativ verlagerbaren Tilgermasse (64) versehen ist, wobei die Dämpfungseinrichtung (14d) über einen Eingang (47d) verfügt, der mit einem Antrieb (11 ) in Wirkverbindung steht, über einen Ausgang (52d), der mit einem Abtrieb (54) in Wirkverbindung steht, und über Zwischenübertragungen (53d, 57d), die jeweils einen Ausgang einer Dämpfungseinheit (72d, 74d, 76d) mit einem Eingang einer weiteren Dämpfungseinheit (72d, 74d, 76d) in Wirkverbindung versetzen, und wobei wenigstens ein Tilgermassenträger (59) des Tilgersystems (60) mit zumindest einer Zwischenübertragung (57d) in Wirkverbindung steht, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine mit einem Tilgermassenträger (59) des Tilgersystems (60) in Wirkverbindung stehende Zwischenübertragung (57d) zur Überbrückung einer axialen Distanz zwischen den Energiespeichereinheiten (55d, 58d) zweier Dämpfungseinheiten (74d, 76d) der Dämpfungseinrichtung (14d) vorgesehen ist.

9. Torsionsschwingungsdämpfer (48d) nach Anspruch 8 mit zumindest einer Dämpfungseinheit (72d, 74d, 76d), bei welcher die entsprechende Energiespeichereinheit (55d) durch eine Zwischenübertragung (53d) und beidseits derselben vorgesehene Deckelemente (61 d, 63d) aufgenommen ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Deckelement (61 d) an seiner vom jeweils anderen Deckelement (63d) abgewandten Seite zur Aufnahme einer weiteren Zwischenübertragung (57d) vorgesehen ist, welche mit AnSteuerelementen (68) zur Beaufschlagung einer Energiespeichereinheit (58d) einer weiteren Dämpfungseinheit (76d) versehen ist.

10. Torsionsschwingungsdämpfer (48; 48a; 48b; 48c; 48d) nach Anspruch 1 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Eingang (47a; 47c) der Dämpfungseinrichtung (14a, 14c) für die Energiespeichereinheit (50a; 50c) der zugeordneten Dämpfungseinheit (72a; 72c) radial an einem als Zwischenübertragung (57a; 57c) wirksamen Bauteil (63a, 63c) einer anderen Dämpfungseinheit (74a, 76a; 74c, 76c) zentriert ist.

11. Torsionsschwingungsdämpfer (48; 48a; 48b; 48c; 48d) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Eingang (47a; 47c) der Dämpfungseinrichtung (14a; 14c) für die Energiespeichereinheit (50a;50c) an dem als Zwischenübertragung (57a; 57c) wirksamen Bauteil (63a; 63c) der anderen Dämpfungseinheit (74a, 76a; 74c, 76c) drehwinkelbegrenzend abgestützt ist.

12. Torsionsschwingungsdämpfer (48b) nach Anspruch 1 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausgang (52b) der Dämpfungseinrichtung (14b) an seiner radialen Innenseite mittels einer form-, kraft- oder stoffschlüssigen Verbindung (34) mit einer Außenseite des Abtriebs (54) in drehfester Verbindung steht.

13. Torsionsschwingungsdämpfer (48a; 48c; 48d) mit einer Zwischenübertragung (57a; 57c; 57d) und beidseits derselben vorgesehenen, mit Achsversatz zueinander angeordneten Deckelementen (61 a, 63a; 61 c, 63c; 61 d, 63d) nach Anspruch 1 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass an einer von der Zwischenübertragung (57a; 57c; 57d) abgewandten Seite eines Deckelementes (63a; 63c; 63d) ein Tilgermassenträ- ger (59) des Tilgersystems (60) vorgesehen ist, wobei dieser Tilgermassenträger (59) an dem Deckelement (63a; 63c; 63d) befestigt ist.

14. Torsionsschwingungsdämpfer (48; 48a; 48b; 48c; 48d) nach einem der Ansprüche 1 , 7, 8, 9 oder 13 mit einem zumindest aus Pumpenrad (23) und Turbinenrad (22) bestehenden hydrodynamischen Kreis (25), dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich zu dem Tilgersystem (60) das Turbinenrad (22) des hydrodynamischen Kreises (25) vorgesehen ist, wobei dieses Turbinenrad (22) entweder zusammen mit dem Tilgersystem (60) an der Zwischenübertragung (57; 57b) oder dem axial nächstkommenden Deckelement (63a; 63d) angreift, oder aber getrennt von dem Tilgersystem (60) an dem Abtrieb (54) der Dämpfungseinrichtung (14c) angreift.

15. Torsionsschwingungsdämpfer (48a; 48c; 48d) nach einem der Ansprüche 1 oder 8 mit einer Zwischenübertragung (57a; 57c; 57d) und mit beidseits derselben vorgesehenen, mit Achsversatz zueinander angeordneten Deckelementen (61 a, 63a; 61c, 63c; 61 d, 63d), dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenübertragung (57a; 57c; 57d) ebenso wie die Deckelemente (61 a, 63a; 61 c, 63c; 61 d, 63d) jeweils mit fensterartigen Ausnehmungen zur Aufnahme der Energiespeichereinheiten (55a, 58a, 55c, 58c; 55d, 58d) der beiden Dämpfungseinheiten (74a, 76a; 74c, 76c; 74d, 76d) versehen sind, und dass die Deckelemente (61 a, 63a; 61c, 63c; 61 d, 63d) über An- steuerelemente verfügen, die durch umfangsseitige Kanten der Ausnehmungen in den Deckelementen (61 a, 63a; 61c, 63c; 61 d, 63d) gebildet sind, um mit den um- fangsseitigen Enden der Energiespeichereinheiten (55a, 58a, 55c, 58c; 55d, 58d) in Wirkverbindung zu treten.