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Die vorliegende Erfindung bezieht
sich auf Fahrzeugklimaanlagen und insbesondere auf eine Fahrzeugklimaanlage,
die ein spezielles plattenähnliches
Bauteil als einen Schieber verwendet, der in der Lage ist, Luftauslassöffnungen
in Abhängigkeit
von jeweiligen Klimatisierungsmodi zu öffnen/zu schließen, oder
auf einen Luftmischungsschieber, der in der Lage ist, einen Luftpfad
für temperierte
Luft in einem Luftkanal zu steuern.
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Es sind Fahrzeugklimaanlagen bekannt,
die eine Mehrzahl von Luftauslassöffnungen für die jeweiligen Klimatisierungsmodi
in einem Luftkanal besitzen. In einer solchen Klimaanlage sind Schieber
einer Schwingbauart gemäß den jeweiligen
Luftauslassöffnungen
vorgesehen, um die jeweiligen Luftauslassöffnungen zu öffnen/zu
schließen,
und die Öffnungs-/Schließvorgänge der
jeweiligen Luftauslassöffnungen
werden durch die Steuerung der Drehung der jeweiligen Schieber der
Schwingbauart in Abhängigkeit
von den erforderlichen Klimatisierungsmodi gesteuert.
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Des weiter sind auch Fahrzeugklimaanlagen gut
bekannt, die einen Luftmischungsschieber in einem Luftkanal besitzen,
um das Verhältnis
der Luftmenge, die durch einen Kaltluftpfad geht, zu der Luftmenge,
die durch einen Heißluftpfad
geht, einzustellen. Ferner wird in solchen Fahrzeugklimaanlagen ein
Schieber der Schwenkbauart als Luftmischungsschieber zur Steuerung
der Lufttemperatur verwendet.
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In letzter Zeit hat das Erfordernis
nach einer Verkleinerung von Fahrzeugklimaanlagen zugenommen. Um
einem solchen Erfordernis zu genügen, wird
beispielsweise eine Konstruktion vorgeschlagen, bei der ein Schieber
der Gleitbauart anstelle des oben beschriebenen Schiebers der Schwenkbauart vorgesehen
ist, der eine Blendenkonfiguration besitzt (beispielsweise
JP-A-7-103559 ). Ferner wird auch eine
andere Konstruktion vorgeschlagen, bei der ein Schieber der Drehbauart
vorgeschlagen wird, der durch Befestigen einer flexiblen Folie auf
ein Gerüst, das
als schematischer Bogen im Querschnitt ausgebildet ist, aufgebaut
ist (beispielsweise
JP-A-9-99725 ).
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Jedoch ist in der oben beschriebenen
vorgeschlagenen Konstruktion zum Bereitstellen eines Schiebers der
Gleitbauart ein verlängerter
Raum in vertikaler Richtung oder in horizontaler Richtung zur Betätigung des
Schiebers erforderlich. Da ein Gelenkhebelmechanismus als Schieberantriebsmechanismus
verwendet wird, kann die Konstruktion des Weiteren kompliziert werden.
Andererseits kann in der oben beschriebenen vorgeschlagenen Konstruktion
zur Bereitstellung eines Schiebers der Drehbauart die Größe des Schiebers
selbst groß werden,
da es notwendig ist, eine Öffnung
des Schiebers zu vergrößern, um
eine ausreichende Luftmenge zu gewährleisten. Darüber hinaus
besteht in beiden vorgeschlagenen Konstruktionen ein Problem darin,
dass die Konstruktionsfreiheit hinsichtlich der Bewegungsart und
der Bewegungsrichtung des Schiebers stark eingeschränkt ist.
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Es ist eine Aufgabe der vorliegenden
Erfindung, eine Fahrzeugklimaanlage bereitzustellen, die einen Luftauslassöffnungssteuermechanismus oder/und
einen Luftmischungssteuermechanismus besitzt, der eine viel höhere Konstruktionsfreiheit
in ei nem Luftkanal besitzt, während
eine einfache Konstruktion hinsichtlich einer Schiebervorrichtung
und einer Schieberantriebsvorrichtung zur Einstellung einer Öffnungsrate
einer jeden Luftauslassöffnung
in Abhängigkeit
von einem erforderlichen Klimatisierungsmodus oder zur Einstellung
einer Luftgemischrate an heißer
Luft in Bezug zu kalter Luft erzielt wird, wodurch dem Erfordernis
nach einer Verkleinerung des Schiebers, des Schieberantriebsmechanismus
und letztendlich der gesamten Klimaanlage genüge getan wird.
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Diese Aufgabe wird durch die Fahrzeugklimaanlagen
gemäß einem
der Ansprüche
1 oder 6 gelöst.
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Die Fahrzeugklimaanlage gemäß der vorliegenden
Erfindung weist einen Luftkanal auf, der eine Mehrzahl von Luftauslassöffnungen
für die
jeweiligen Klimatisierungsmodi besitzt, und ist dadurch gekennzeichnet,
dass ein plattenähnliches
Bauteil, das in seiner Längsrichtung
bewegbar ist und in seiner Längsrichtung
flexibel und in seiner Querrichtung steif ist, in dem Luftkanal
vorgesehen ist, um die Öffnungs-/Schließvorgänge der
jeweiligen Luftauslassöffnungen
in Abhängigkeit
von den jeweiligen erforderlichen Klimatisierungsmodi zu steuern,
so dass das plattenähnliche
Bauteil in dem Luftkanal zu einer zylindrischen Form gewickelt werden
kann (eine erste Ausführungsform).
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In der Klimaanlage gemäß der ersten
Ausführungsform
kann z.B. eine Konstruktion verwendet werden, bei der wenigstens
eine Oberfläche
des plattenähnlichen
Bauteils als konkave/konvexe Struktur ausgebildet ist, bei der die
konkaven Abschnitte und die konvexen Abschnitte abwechselnd in der
Längsrichtung
des plattenähnlichen
Bauteils angeordnet sind, und wobei das plattenähnliche Bauteil durch ein Zahnrad
aufgewickelt wird, das in der Lage ist, mit der konkaven/konvexen
Struktur in Eingriff zu gelangen, um das plattenähnliche Bauteil in die Gestalt
eines Zylinders zu wickeln. Als ein solches Zahnrad kann ein Antriebsritzel
zur Steuerung der Bewegung des plattenähnlichen Bauteils verwendet
werden. In diesem Fall kann eine Zunahme der Anzahl der Bauteile
verhindert werden und eine Zunahme der Herstellungskosten kann unterdrückt werden.
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Des Weiteren kann eine Konstruktion
verwendet werden, bei der ein Luftpfad in einem Abschnitt zum Aufwickeln
des plattenähnlichen
Bauteils in eine zylindrische Form verwendet wird (ein Aufwickelabschnitt
für ein
plattenähnliches
Bauteil). Bei einer solchen Konstruktion kann der Innenraum des Luftkanals
effizient genutzt werden und der Luftkanal und letztendlich das
gesamte System kann weiter verkleinert werden.
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Des Weiteren kann eine Konstruktion
verwendet werden, bei der eine Luftströmungsrichtungssteuerplatte
auf einer Getriebewelle des Zahnrades vorgesehen ist. Bei einer
solchen Konstruktion wird eine gewünschte Luftströmungsrichtung
an die Luft, die durch den Luftpfad geht, der in dem Wicklungsabschnitt
des plattenähnlichen
Bauteils ausgebildet ist, vorgegeben, da die Luftströmungsrichtungssteuerplatte
in Abhängigkeit
von dem erforderlichen Klimatisierungsmodus in Verbindung mit der
Drehung des Zahnrades gedreht werden kann.
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Eine andere erfindungsgemäße Fahrzeugklimaanlage
weist einen Luftkanal auf, der eine Mehrzahl von Luftauslassöffnungen
für die
jeweiligen Klimatisierungsmodi besitzt, und ist dadurch gekennzeichnet,
das ein plattenähnliches
Bauteil, das in seiner Längsrichtung
bewegbar ist und eine Konkav/Konvex-Struktur besitzt, wobei die
konkaven Abschnitte und die konvexen Abschnitte in dessen Längsrichtung
auf wenigstens einer Oberfläche
davon angeordnet sind, in dem Luftkanal vorgesehen ist, um einen
Luftpfad im Inneren des Luftkanals zu steuern, und dass ein Antriebsmechanismus
zum Bewegen des plattenähnlichen
Bauteils wenigstens ein Zahnrad aufweist, das mit der Konkav/Konvex-Struktur
in Eingriff ist, sowie eine Antriebswelle, die einstöckig mit
dem Zahnrad gedreht wird, eine Riemenschei be, die an einem Ende
der Antriebswelle vorgesehen ist, und einen Antriebsdraht, der eine Antriebskraft
auf die Riemenscheibe überträgt (eine zweite
Ausführungsform).
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In der Klimaanlage gemäß der zweiten
Ausführungsform
ist es vorteilhaft, wenn die Riemenscheibe an einer Position außerhalb
des Luftkanals vorgesehen ist. Da der Bewegungsweg des Antriebsdrahts
zur Übertragung
einer Antriebskraft auf die Riemenscheibe außerhalb des Luftkanals ausgebildet
sein kann, indem die Riemenscheibe an einer Position außerhalb
des Luftkanals vorgesehen ist, kann der Luftkanal verkleinert werden
und ebenso kann die Ausführbarkeit
des Einbaus der Anlage in ein Fahrzeug verbessert werden.
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Um eine Antriebskraft wirksam auf
die Riemenscheibe zu übertragen
und einen Antriebsmechanismus zu bilden, der eine hohe Zuverlässigkeit besitzt,
ist es notwendig, einen Schlupf des Antriebsdrahtes, der mit der
Riemenscheibe verbunden ist, zu verhindern. Deshalb ist es vorteilhaft,
dass der Antriebsdraht wenigstens einmal um die Riemenscheibe herumgewickelt
ist. Um den Schlupf des Antriebsdrahtes sicher zu verhindern ist
es des Weiteren vorteilhaft, einen Verriegelungsmechanismus an der Riemenscheibe
vorzusehen, um einen Schlupf des Antriebsdrahts zu verhindern.
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Es ist möglich, dass der oben beschriebene Antriebsdraht
direkt mit einem Temperatureinstellungshebel zum Einstellen einer
Temperatur in dem Luftkanal oder mit einem Modusumschalthebel zur wahlweisen Öffnung/Schließung der
jeweiligen Luftauslassöffnung
in Abhängigkeit
von den erforderlichen Klimatisierungsmodi verbunden ist. In einem Fall,
in dem das oben beschriebene plattenähnliche Bauteil ein Luftmischungsschieber
ist, ist der Antriebsdraht nämlich
direkt mit einem Temperatureinstellungshebel verbunden. Andererseits
ist in einem Fall, in dem das oben beschriebene plattenähnliche Bauteil
ein Luftauslassöffnungs-/Schließsteuerschieber
ist, der Antriebs draht direkt mit einem Modusumschalthebel verbunden.
In einem solchen Aufbau kann der Schieberantriebsmechanismus weiter
vereinfacht werden.
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Des Weiteren ist es in dem System
gemäß der zweiten
Erfindung vorzuziehen, dass ein eine Spannung gebender Mechanismus
an einer Position auf dem Weg des Bewegungsweges des Antriebsdrahtes
vorgesehen ist, an der eine Spannung auf den Antriebsdraht abgegeben
wird. Dieser spannungsgebende Mechanismus kann beispielsweise in einer
Steuereinheit der Klimaanlage vorgesehen sein, in der der oben beschriebene
Temperatureinstellhebel und der Modusumschalthebel eingebaut sind.
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In der Klimaanlage gemäß der oben
beschriebenen ersten Ausführungsform
kann das plattenähnliche
Bauteil im Wesentlichen frei in der zu bewegenden Richtung gekrümmt sein,
da das plattenähnliche
Bauteil zur Steuerung der Öffnungs-/Schließvorgänge der
Luftauslassöffnungen als
ein Bauteil aufgebaut ist, das eine Flexibilität in der Längsrichtung (Bewegungsrichtung)
besitzt und eine Steifigkeit in der Querrichtung, und das plattenähnliche
Bauteil ist so vorgesehen, das es in eine zylindrische Form gewickelt
werden kann. Deshalb kann die Konstruktionsfreiheit der Öffnungs-/Schließsteuervorrichtung
für die
Luftauslassöffnung
stark erhöht
werden. Da der Einbauraum und der Bewegungsraum des plattenähnlichen
Bauteils in der Luftführung
stark reduziert werden kann, ist es des Weiteren möglich, den
Luftkanal klein zu bauen und letztendlich die gesamte Klimaanlage
klein zu bauen.
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Da das plattenähnliche Bauteil, das in der Lage
ist als ein Luftmischungsschieber oder ein Öffnungs-/Schließsteuerschieber
für eine
Luftauslassöffnung
zu dienen, als ein Bauteil konstruiert ist, das eine konkave/konvexe
Struktur auf wenigsten einer Oberfläche besitzt und eine Flexibilität in dessen Längsrichtung
besitzt (Bewegungsrichtung), indem das Zahnrad mit der konkaven/konvexen
Struktur in Eingriff gelangt, indem eine Riemenscheibe an dem Ende
der Antriebswelle, die mit dem Zahnrad verbunden ist, vorgesehen
ist, indem ein Antriebsdraht um die Riemenscheibe herumgewickelt
wird und eine Antriebskraft auf den Antriebsdraht gegeben wird, wird
in der Klimaanlage gemäß der oben
beschriebenen zweiten Ausführungsform
das Zahnrad zusammen mit der Drehung der Riemenscheibe und der Antriebswelle
gedreht und das plattenähnliche
Bauteil kann gleichmäßig in dessen
Längsrichtung
bewegt werden. Deshalb kann der Antriebsmechanismus zur Bewegung
des plattenähnlichen
Bauteils im Vergleich zu denjenigen des herkömmlichen Schieberantriebsmechanismus
einfach konstruiert sein. Da das plattenähnliche Bauteil im wesentlichen
in der Längsrichtung
frei gekrümmt
werden kann, kann des Weiteren der Einbauraum und der Bewegungsraum des
plattenähnlichen
Bauteils in dem Luftkanal stark reduziert werden und es wird möglich, den
Luftkanal klein zu bauen und letztendlich die gesamte Klimaanlage
klein zu bauen.
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Weitere Merkmale und Vorteile der
vorliegenden Erfindung werden anhand der nachfolgenden detaillierten
Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele der vorliegenden
Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren verständlich,
von denen:
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1 eine
vertikale Schnittansicht einer Fahrzeugklimaanlage gemäß einem
ersten Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung ist;
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2 eine
Perspektivansicht eines Abschnitts ist, der mit Luftauslassöffnungen
der in 1 abgebildeten
Klimaanlage geöffnet
ist;
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3 eine
vergrößerte perspektivische
Teilansicht eines plattenähnlichen
Bauteils der in 1 abgebildeten
Klimaanlage ist;
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4 eine
Draufsicht eines plattenähnlichen Bauteils
der in 1 abgebildeten
Klimaanlage ist;
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5 eine
Seitenansicht eines plattenähnlichen
Bauteils der in 1 abgebildeten
Klimaanlage ist;
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6 eine
Abwicklung in einem VENT-Modus der in 1 abgebildeten
Klimaanlage ist, die die Öffnungs-/Schließbedingungen
der jeweiligen Luftauslassöffnungen
durch Betätigung
des plattenähnlichen
Bauteils zeigt;
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7 eine
Teilansicht im vertikalen Schnitt der in 1 abgebildeten Klimaanlage ist, die den aufgewickelten
Zustand des plattenähnlichen
Bauteils im VENT-Modus zeigt;
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8 die
Abwicklung eines BILEVEL-Modus der in 1 abgebildeten
Klimaanlage, die die Öffnungs-/Schließzustände der
jeweiligen Luftauslassöffnungen
durch Betätigung
des plattenähnlichen Bauteils
zeigt;
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9 eine
Teilansicht im vertikalen Schnitt der in 1 abgebildeten Klimaanlage ist, die den abgewickelten
Zustand des plattenähnlichen
Bauteils im BILEVEL-Modus zeigt;
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10 Eine
Abwicklung eines FOOT-Modus der in 1 abgebildeten
Klimaanlage ist, die die Öffnungs-/Schließzustände der
jeweiligen Luftauslassöffnungen
durch Betätigung
des plattenähnlichen Bauteils
zeigt;
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11 eine
Teilansicht im vertikalen Schnitt der in 1 abgebildeten Klimaanlage ist, die den abgewickelten
Zustand des plattenähnlichen
Bauteils im FOOT-Modus zeigt;
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12 Eine
Abwicklung eines DEF-FOOT-Modus der in 1 abgebildeten Klimaanlage ist, die die Öffnungs-/Schließzustände der
jeweiligen Luftauslassöffnungen
durch Betätigung
des plattenähnlichen
Bauteils zeigt;
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13 Eine
Teilansicht im vertikalen Schnitt der in 1 abgebildeten Klimaanlage ist, die den Abwicklungszustand
des plattenähnlichen
Bauteils im DEF-FOOT-Modus zeigt;
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14 eine
Abwicklung des DEF-Modus der in 1 abgebildeten
Klimaanlage ist, die die Öffnungs-/Schließzustände der
jeweiligen Luftauslassöffnungen
durch Betätigung
des plattenähnlichen Bauteils
zeigt;
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15 eine
Teilansicht im vertikalen Schnitt der in 1 abgebildeten Klimaanlage ist, die den Abwicklungszustand
des plattenähnlichen
Bauteils im DEF-Modus zeigt;
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16 Eine
vertikale Schnittansicht einer Fahrzeugklimaanlage gemäß einem
zweiten Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung ist;
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17 eine
Perspektivansicht der in 16 abgebildeten
Klimaanlage ist;
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18 eine
Perspektivansicht eines plattenähnlichen
Bauteils ist, das als ein Schieber zur Steue rung des Luftpfads im
Inneren eines Luftkanals der in 16 abgebildeten
Klimaanlage verwendet wird;
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19 eine
perspektivische Explosionsdarstellung der in 16 abgebildeten Klimaanlage ist;
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20 eine
Perspektivansicht eines Verriegelungsmechanismus zum Verriegeln
eines Antriebsdrahtes ist, der an einer Riemenscheibe in der in 16 abgebildeten Klimaanlage
vorgesehen ist;
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21 eine
Perspektivansicht eines anderen Verriegelungsmechanismus ist, der
in der in 16 abgebildeten
Klimaanlage verwendet werden kann;
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22 eine
Perspektivansicht eines eine Spannung erzeugenden Mechanismus ist,
um eine Spannung auf einen Antriebsdraht in der in 16 abgebildeten Klimaanlage zu übertragen;
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23 eine
perspektivische Ansicht eines anderen eine Spannung erzeugenden
Mechanismus ist, der in der in 16 abgebildeten
Klimaanlage verwendet werden kann.
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Die 1 bis 15 zeigen eine Fahrzeugklimaanlage
gemäß einem
ersten Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung. In der in 1 gezeigten Fahrzeugklimaanlage
sind ein Verdampfer 2 für
ein Kältemittels
als Kühler
sowie eine Heizung 3 in einem Luftkanal 1 in dieser
Reihenfolge vom unteren Teil der Figur aus angeordnet. Ein Heißluftpfad 4 zum Leiten
von Luft, die durch den Verdampfer 2 gegangen ist, in die
Heizung, sowie ein Kaltluftpfad 5 zum Leiten der Luft,
die die Heizung 3 um gangen hat, sind zwischen dem Verdampfer 2 und
der Heizung 3 ausgebildet.
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Ein plattenähnliches Bauteil 6 zur
Einstellung der Luftmenge, die durch den Heißluftpfad 4 geht,
im Verhältnis
zu der Luft, die durch den Kaltluftpfad 5 geht, das heißt, dass
als ein Luftmischungsschieber funktioniert, ist zwischen dem Verdampfer 2 und
der Heizung 3 angeordnet. Dieses plattenähnliche
Bauteil 6 zur Einstellung der Luftmenge besitzt eine Struktur,
die ähnlich
zu jener eines plattenähnlichen Bauteils 17 ist,
das später
beschrieben wird, zum Öffnen/Schließen der
Luftauslassöffnung,
wobei es eine Flexibilität
in seiner Längsrichtung
(Bewegungsrichtung) und eine Steifigkeit in seiner Querrichtung
besitzt. Das plattenähnliche
Bauteil 6 zur Einstellung der Luftmenge ist in Richtungen
nach links und nach rechts bewegbar, zusammen mit der Drehung eines Zahnrades 7,
vorgesehen und wird entlang eines Führungspfades 8 geführt, der
als eine Nut ausgebildet ist. In diesem Ausführungsbeispiel ist der Führungspfad 8 auf
jeder Seite des plattenähnlichen Bauteils 6 für die Luftmengeneinstellung
in der Querrichtung des plattenähnlichen
Bauteils 6 zur Einstellung der Luftmenge vorgesehen.
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Jeweilige Luftauslassöffnungen
für jeweilige Klimatisierungsmodi
sind in dem Luftpfad 1 an Positionen stromabwärts von
der Heizung 3 angeordnet. Wie in 2 abgebildet ist, weist die VENT-Modus-Luftauslassöffnung 9 drei
Luftauslassöffnungen auf,
die in der Querrichtung des Luftkanals 1 angeordnet sind,
und genauer gesagt, weist sie eine zentrale VENT-Modus-Luftauslassöffnung 10 auf,
die in einem Mittelabschnitt geöffnet
ist, und seitliche VENT-Modus-Luftauslassöffnungen 11 und 12,
die an ihren beiden Seiten vorgesehen sind. Des Weiteren ist eine
DEF-Modus-Luftauslassöffnung 13 auf derselben
Oberfläche 16a des
Luftkanals 1 geöffnet wie
jene, die mit der oben beschriebenen VENT-Modus-Luftauslassöffnung 9 vorgesehen
ist. Des Weiteren sind FOOT-Modus-Luftauslassöffnungen 14 und
15 auf
einer Oberfläche 16b,
die sich von der Oberfläche 16a unterscheidet,
geöffnet,
die mit der VENT-Modus-Luftauslassöffnung 9 und
der DEF-Modus-Luftauslassöffnung 13 vorgesehen
sind.
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Die oben beschriebenen jeweiligen
Luftauslassöffnungen
werden gesteuert, um durch ein plattenähnliches Bauteil 17 in
Abhängigkeit
von den jeweiligen Klimatisierungsmodi geöffnet/geschlossen zu werden.
Das plattenähnliche
Bauteil 17 (und das plattenähnliche Bauteil 6)
ist in einer Gestalt aufgebaut, wie sie in den 3 bis 5 gezeigt
ist, und besitzt eine Flexibilität
in ihrer Längsrichtung
A (Bewegungsrichtung) und eine Steifigkeit in ihrer Querrichtung. Als
Rohmaterial für
das plattenähnliche
Bauteil 17 wird beispielsweise ein Harz mit einer Flexibilität verwendet
und die oben beschriebene Flexibilität des plattenähnlichen
Bauteils 17 wird durch die Flexibilität des Harzes bereitgestellt.
Die Steifigkeit in der Querrichtung des plattenähnlichen Bauteils 17 wird durch
konkave und konvexe Oberflächen
strukturell bereitgestellt.
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In diesem Ausführungsbeispiel ist eine Oberfläche 18 des
plattenähnlichen
Bauteils 17 im Wesentlichen als eine Ebene ausgebildet
(die untere Oberfläche
in den 3 und 5), und die andere Oberfläche ist
als eine Konkav/Konvex-Struktur 21 ausgebildet, bei der
konvexe Abschnitte 19 und konkave Abschnitte 20,
die sich in einer Querrichtung quer zur Bewegungsrichtung A (in
diesem Ausführungsbeispiel
eine Richtung senkrecht zur Bewegungsrichtung A) erstrecken, abwechselnd
in der Bewegungsrichtung A angeordnet und miteinander verbunden
sind. In dieser Konkav/Konvex-Struktur sind die konvexen Abschnitte 19 und
die konkaven Abschnitte 20 regelmäßig und abwechselnd angeordnet und
die Oberfläche
der Konkav/Konvex-Struktur 21 kann mit einem Zahnrad oder
einem zahnradähnlichen
Bauteil in Eingriff sein. Des Weiteren ist in diesem Ausführungsbeispiel
jeder konvexe Abschnitt 19 als eine hohle Struktur (hohler
Abschnitt 22) ausgebildet, und das plattenähnliche
Bauteil 19 kann leichter sein. Dieses plattenähnliche
Bauteil 17 gleitet entlang nutenähnlicher Führungspfade 24, die
auf beiden Seiten des Bauteils vorgesehen sind, indem die Antriebszahnräder 23 gedreht
werden (1), die mit
der Konkav/Konvex-Struktur 21 des plattenähnlichen
Bauteils 17 an beiden Endabschnitten des plattenähnlichen
Bauteils 17 in der Querrichtung in Eingriff stehen. Durch
diese Bewegung des plattenähnlichen
Bauteils 17 werden jeweilige Luftauslassöffnungen
so gesteuert, dass sie geöffnet
und geschlossen werden. Jeder Führungspfad 24 besitzt
einen gekrümmten
Abschnitt 34, der als eine zylindrische Form ausgebildet
ist und sich um jedes Antriebszahnrad 23 erstreckt, wie
in 1 gezeigt ist.
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Auf dem plattenähnlichen Bauteil 17 ist
eine Mehrzahl von Öffnungen
für das Öffnen/Schließen jeweiliger
Luftauslassöffnungen
vorgesehen. In diesem Ausführungsbeispiel
sind drei Öffnungen
auf dem plattenähnlichen
Bauteil 17 vorgesehen. Wie in 4 gezeigt ist, sind Öffnungen 25, 26 und 27 so vorgesehen,
dass sie in der Querrichtung des plattenähnlichen Bauteils 17 angeordnet
sind. Die Öffnungen 25 und 27 besitzen
die gleiche Form und die Öffnung 26 hat
eine unterschiedliche Form. Des Weiteren sind in diesem Ausführungsbeispiel
die Öffnungen 25, 26 und 27 so
angeordnet, dass sie sich in Bezug auf eine Position in der Längsrichtung
des plattenähnlichen
Bauteils 17 miteinander überlappen. Des Weiteren sind
die jeweiligen Kanten 28 und 29 des plattenähnlichen
Bauteils 17 in der Längsrichtung
rund gebildet, wie in 5 gezeigt
ist. Durch Vorsehen einer solchen Rundung kann eine gleichmäßigere Bewegung
des plattenähnlichen
Bauteils 17 entlang der Führungspfade 24 sichergestellt
werden.
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Das plattenähnliche Bauteil 17 ist
so vorgesehen, dass es sich zu einer zylindrischen Form in einem
Luftkanal 1 wickeln kann, wie in den 1 und 2 gezeigt
ist. Wenn nämlich
ein Antriebszahnrad 23 angetrieben wird, bewegt sich das
plattenähnliche Bauteil 17 entlang
eines gekrümmten
Abschnittes 34 des Führungspfades 24 von
der Seite der Kante 28 in der Bewegungsrichtung und wickelt
sich um den Umfang des Antriebszahnrades 23, und das plattenähnliche
Bauteil 17 wird in eine zylindrische Form gewickelt.
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Der innere Abschnitt des Wicklungsabschnitts 33,
in dem das plattenähnliche
Bauteil zu einer zylindrischen Form gewickelt wird, kann als Luftpfad 30 verwendet
werden, der Luft zu den Luftauslassöffnungen leitet. Des Weiteren
ist auf der Zahnradwelle 31 des Antriebsritzels 23 eine
Luftströmungsrichtungssteuerplatte 32 vorgesehen,
um der Luft, die durch den Luftpfad 30 geht, eine gewünschte Luftströmungsrichtung
in Abhängigkeit
von einen erforderlichen Klimatisierungsmodus zu geben. Die Luftströmungsrichtungssteuerplatte 32 erstreckt
sich in der Axialrichtung der Zahnradwelle 31. Die Luftströmungsrichtungssteuerplatte 32 wird
zusammen mit der Drehung der Zahnradwelle 31 gedreht.
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Als nächstes wird der Gleitzustand
des plattenähnlichen
Bauteils 17 und die Steuerung der Bewegung des plattenähnlichen
Bauteils 17 zum Öffnen/Schließen der
jeweiligen Luftauslassöffnungen in
diesem Ausführungsbeispiel
unter Bezugnahme auf die 6 bis 15 erläutert, die die jeweiligen Klimatisierungsmodi
abbilden.
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Die 6 und 7 zeigen einen Zustand im VENT-Modus.
In diesem VENT-Modus ist eine Kante 29 des plattenähnlichen
Bauteils 17 zwischen der VENT-Modus-Luftauslassöffnung 9 (Luftauslassöffnungen 10, 11 und 12)
und der DEF-Modus-Luftauslassöffnung 13 angeordnet
und nur die VENT-Modus-Luftauslassöffnung 9 ist
geöffnet,
um den erforderlichen Klimatisierungsmodus des VENT-Modus zu verwirklichen.
In diesem VENT-Modus ist das gesamte plattenähnliche Bauteil 17 in
dem gekrümmten Abschnitt 34 des
Führungspfades 24 angeordnet
und zu einer zylindrischen Form gewickelt.
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Die 8 und 9 zeigen einen Zustand im
BILEVEL-Modus (Doppelmodus). In diesem BILEVEL-Modus wird die Kante
des plattenähnlichen Bauteils 17 bis
zu einer Position einer VENT-Modus-Luftauslassöffnungsseite
(rechte Seite in 8) im
Vergleich zu der Position in dem oben beschriebenen VENT-Modus bewegt
und jeweilige VENT-Modus-Luftauslassöffnung 10, 11 und 12 sind
teilweise geschlossen. Des Weiteren überlappen die Öffnungen 25 und 27 und
die FOOT-Modus-Luftauslassöffnungen 14 und 15 teilweise
miteinander und die FOOT-Modus-Luftauslassöffnungen 14 und 15 sind teilweise
geöffnet.
Somit sind sowohl die VENT-Modus-Luftauslassöffnung 9 als auch
die FOOT-Modus-Luftauslassöffnungen 14 und 15 teilweise
geöffnet,
um den erforderlichen Klimatisierungsmodus des BILEVEL-Modus zu
verwirklichen. In diesem BILEVEL-Modus geht, wie in 9 gezeigt ist, heiße Luft, die durch die Heizung 3 gegangen
ist, durch den Luftpfad 30, der im Inneren des Wicklungsabschnitts 33 des
zylindrisch gewickelten plattenähnlichen
Bauteils 19 gebildet ist und wird aus den FOOT-Modus-Luftauslassöffnungen 14 und 15 geblasen.
Da die Luftströmungsrichtungssteuerplatte 32 in
eine Position gedreht wird, in der sie eine Luftströmung abgibt,
die zu den FOOT-Modus-Luftauslassöffnungen gerichtet ist, um
heiße
Luft von der Seite der Kante 29 des plattenähnlichen
Bauteils 17 in den Luftpfad 30 einströmen zu lassen,
ist des weiteren eine gewünschte
Luftströmungsrichtung
für den
BILEVEL-Modus vorgegeben.
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Die 10 und 11 zeigen einen Zustand im FOOT-Modus.
In diesem FOOT-Modus wird die Kante 29 des plattenähnlichen
Bauteils 17 weiter bis zu dem rechten Seitenabschnitt in 10 im Vergleich zu der Position
in dem oben beschriebenen BILEVEL-Modus bewegt und die gesamten
VENT-Modus-Luftauslassöffnungen 9 sind
vollständig
geschlossen. Andererseits überlappen
sich die Öffnung 26 und
die DEF-Modus-Luftauslassöffnung 13 teilweise
und die DEF-Modus-Luftauslassöffnung 13 ist teilweise
geöffnet.
Des Weiteren überlappt
sich ein Teil der Öffnung 25 mit
der Gesamtheit der FOOT-Modus-Luftauslassöffnung 15, ein Teil
der Öffnung 27 mit
der gesamten FOOT-Modus-Luftauslassöffnung 14 und die
FOOT-Modus-Luftauslassöffnungen 14 und 15 sind
vollständig
geöffnet.
Somit kann der erforderliche Klimatisierungsmodus des FOOT-Modus
verwirklicht werden. Da die DEF-Modus-Luftauslassöffnung 13 in diesem
FOOT-Modus teilweise geöffnet
ist, kann ein Beschlagen einer Frontscheibe beispielsweise im Fahrzeuginnenraum verhindert
werden.
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Ferner wird in diesem FOOT-Modus,
wie in 11 gezeigt ist,
mittels der Luftströmungsrichtungssteuerplatte 32 eine
gewünschte
Luftströmungsrichtung,
die zu den FOOT-Modus-Luftauslassöffnungen 14 und 15 und
der DEF-Modus-Luftauslassöffnung 13 gerichtet
ist, für
die Luft vorgegeben, die von der Seite der Kante 28 des
plattenähnlichen Bauteils 17 in
den Luftpfad 30 strömt.
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Die 12 und 13 zeigen einen Zustand im DEF-FOOT-Modus.
In diesem DEF-FOOT-Modus wird die Kante 29 des plattenähnlichen
Bauteils 17 weiter zu einer rechten Seitenposition in 12 im Vergleich zu der Position
in dem oben beschriebenen FOOT-Modus bewegt und die Menge der Überlappung
der Öffnung 26 und
der DEF-Modus-Luftauslassöffnung 13 wird
vergrößert, um
den erforderlichen Klimatisierungsmodus des DEF-FOOT-Modus zu verwirklichen.
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In diesem DEF-FOOT-Modus kann die
Luft zu der DEF-Modus-Luftauslassöffnung 13 und
den FOOT-Modus-Luftauslassöffnungen 14 und 15 gut ausgeglichen
geleitet werden, da, wie in 13 gezeigt
ist, die Luftströmungsrichtungssteuerplatte 32 in
eine Position gedreht wird, in der sie einer Luft, die durch den
Luftpfad 30 strömt,
stärker
eine Luftströmungsrichtung
zu der Seite der DEF-Modus-Luftauslassöffnung 13 vorgibt
als in dem oben beschriebenen FOOT-Modus.
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Die 14 und 15 zeigen einen Zustand zur Zeit
eines DEF-Modus.
In diesem DEF-Modus wird die Kante 29 des plattenähnlichen
Bauteils 17 weiter zu einer rechten Seitenposition in 14 im Vergleich zu der Position
in dem oben beschriebenen DEF-FOOT-Modus bewegt und die Überlappung
der Öffnungen 25 und 27 und
der FOOT-Modus-Luftauslassöffnungen 14 und 15 verschwindet
und die FOOT-Modus-Luftauslassöffnungen 14 und 15 werden
vollständig
verschlossen. Anderseits überlappen sich
ein Teil der Öffnung 26 und
die gesamte DEF-Modus-Luftauslassöffnung 13 und
die DEF-Modus-Luftauslassöffnung 13 ist
vollständig
geöffnet. Somit
kann der erforderliche Klimatisierungsmodus des DEF-Modus verwirklicht
werden.
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In diesem DEF-Modus kann verhindert
werden, dass Luft, die einmal in den Luftpfad 30 geströmt ist,
entlang der inneren Oberfläche
des plattenähnlichen
Bauteils 17 rückwärts strömt und eine
Luftströmungsrichtung
zu der DEF-Modus-Luftauslassöffnung 13 kann
sicher vorgegeben werden, da, wie in 15 gezeigt,
die Luftströmungsrichtungssteuerplatte 32 in
eine Position näher
zu der Seite der DEF-Modus-Luftauslassöffnung 13 gedreht
wird als in dem oben beschriebenen DEF-FOOT-Modus.
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In der Klimaanlage des oben beschriebenen Ausführungsbeispiels
kann das plattenähnlichen Bauteil 17 frei
in einer Richtung, in der es bewegt werden soll, gebogen werden,
da das plattenähnlichen
Bauteil 17, das in seiner Längsrichtung (Bewegungsrichtung)
eine Flexibilität
besitzt und in seiner Querrichtung eine Steifigkeit besitzt, als
eine Vorrichtung zur Steuerung des Öffnungs-/Schließbetriebs der
jeweiligen Luftauslassöffnungen
verwendet wird. Die Konstruktionsfreiheit kann nämlich stark erweitert werden
und ein großer
Raum oder ein bestimmter Raum als Raum zum Bewegen des plattenähnlichen Bauteils 17 kann
unnötig
werden, da das plattenähnliche
Bauteil 17 zu einer zylindrischen Form gewickelt werden
kann, wie in den 1 und 2 gezeigt ist. Deshalb kann
es möglich werden,
die Luftauslassöffnungs-/Schließ-Steuervorrichtung
klein zu bauen und schließlich
die gesamte Klimaanlage klein zu bauen.
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Da eine Mehrzahl von Öffnungen 25, 26 und 27 auf
dem plattenähnlichen
Bauteil 17 zur Steuerung des Öffnungs-/Schließbetriebs der Luftauslassöffnungen
vorgesehen ist, können
des weiteren die Öffnungs-/Schließzustände der
jeweiligen Luftauslassöffnungen,
die den jeweiligen erforderlichen Klimatisierungsmodi entsprechen,
lediglich durch Steuerung der Bewegung eines einzigen plattenähnlichen Bauteils 17 verwirklicht
werden.
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Durch das Bilden des Luftpfads 30 in
dem Wicklungsabschnitt 33 des plattenähnlichen Bauteils 17,
das zu einer zylindrischen Form gewickelt ist, kann des Weiteren
der begrenzte Raum in einem Luftkanal 1 wirksam genutzt
werden und die Klimaanlage kann des weiteren klein gebaut werden.
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Da das plattenähnlichen Bauteil 17 in
dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel
durch ein Antriebsritzel 23 zu einer zylindrischen Form
gewickelt wird, ist des weiteren eine besondere Wicklungsvorrichtung
nicht nötig.
Deshalb kann eine Vergrößerung des
Systems verhindert werden. Da die Luftströmungsrichtungssteuerplatte 32,
die auf der Zahnradwelle 31 vorgesehen ist, zu jeder Position gedreht
wird, um eine gewünschte
Luftströmungsrichtung
in Abhängigkeit
von dem jeweiligen erforderlichen Klimatisierungsmodus vorzugeben,
kann in Verbindung mit der Drehung des Ritzels 23 wie oben beschrieben
eine gewünschte
Luftströmungsrichtung an
die Luft in dem Luftpfad 30 abgegeben werden.
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Als nächstes wird eine Fahrzeugklimaanlage gemäß einem
zweiten Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die 16 bis 23 erläutert. Die
Erläuterung
derselben Bauteile und Strukturen wie diejenigen in dem oben be schriebenen
ersten Ausführungsbeispiel
können unter
Verwendung derselben Bezeichnungen wie diejenigen in dem ersten
Ausführungsbeispiel
weggelassen werden. In diesem Ausführungsbeispiel ist, wie in 17 gezeigt ist, der Luftkanal 1 aus
zwei Seitengehäusen 31 und 32 aufgebaut,
die miteinander verbunden sind, um eine Wärmetauschereinheit 100 zu
bilden. Ein plattenähnliches
Bauteil 6, das als ein Luftmischungsschieber in einem Luftkanal 1 dient,
besitzt eine Konkav/Konvex-Struktur 21 auf wenigstens
einer Oberfläche
davon, ähnlich
zu derjenigen des plattenähnlichen
Bauteils 17, das als Luftauslassöffnungs-/Schließsteuervorrichtung
dient, wie in der oben beschriebenen 3 gezeigt
ist. Des Weiteren ist auf jeder Kante 28 oder 29 des
plattenähnlichen
Bauteils 6 in dessen Längsrichtung
eine Abrundung vorgesehen, wie in der vorgenannten 5 gezeigt ist.
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Wie in 18 gezeigt
ist, steht die Konkav/Konvex-Struktur 21 des plattenähnlichen
Bauteils 6 (oder des plattenähnlichen Bauteils 17)
mit Antriebsritzeln 7 (oder Antriebsritzeln 23),
die an beiden Enden einer Antriebswelle 30a (oder einer
Antriebswelle 30b) befestigt sind, in Eingriff. Das plattenähnliche
Bauteil 6 (oder das plattenähnliche Bauteil 17) kann
in der in 18 abgebildeten
Teilrichtung in Verbindung mit der Drehung der Antriebsritzel 7 (oder der
Antriebsritzel 23) gedreht werden und entlang eines nutenähnlichen
Führungspfades 8 (oder
eines nutenähnlichen
Führungspfades 24)
geführt
werden. Der nutenähnliche
Führungspfad 8 (oder
der nutenähnliche
Führungspfad 24)
ist auf jeder Seite des plattenähnlichen
Bauteils 6 (oder des plattenähnlichen Bauteils 17)
vorgesehen.
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Wie in 19 gezeigt
ist, sind ein Einsatzloch 33 für das plattenähnliche
Bauteil 6 und ein Einsatzloch 34 für das plattenähnliche
Bauteil 17 auf einer seitlichen Oberfläche 39 des Seitengehäuses 31, das
einen Luftkanal 1 bildet, jeweils geöffnet. Das Einsatzloch 33 wird
durch eine Abdeckung 35 geöffnet und geschlossen und das
Einsatzloch 34 wird durch eine Ab deckung 36 geöffnet und
geschlossen. Ein Einsatzloch 37 für die Antriebswelle 30a ist
auf der Abdeckung 35 vorgesehen und Einsatzloch 38 für die Antriebswelle 30b ist
auf der Abdeckung 36 vorgesehen.
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Die Antriebswelle 30a (oder
die Antriebswelle 30b) ist durch ein Lager 40,
das auf den Seitengehäusen
vorgesehen ist, frei drehbar gelagert, wie in 18 gezeigt ist. Eine Riemenscheibe 41 (oder eine
Riemenscheibe 42) ist an einem Ende der Antriebswelle 30a (oder
der Antriebswelle 30b) vorgesehen. Diese Riemenscheiben 41 und 42 sind
an Positionen außerhalb
des Luftkanals 1 angeordnet.
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Ein Antriebsdraht 43 (oder
ein Antriebsdraht 44) zur Übertragung einer Antriebskraft
auf die Riemenscheibe 41 (oder die Riemenscheibe 42)
ist mit der Riemenscheibe 41 (oder der Riemenscheibe 42) verbunden.
Der Antriebsdraht 43 (oder Antriebsdraht 44) ist
wenigstens einmal um die Riemenscheibe 41 (oder die Riemenscheibe 42)
herumgewickelt.
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In diesem Ausführungsbeispiel wird, wie in 20 gezeigt ist, der Antriebsdraht 43 (oder
der Antriebsdraht 44), der auf der Riemenscheibe 41 (oder der
Riemenscheibe 42) aufgewickelt ist, unmittelbar aus einem
Schlitz 61 (oder einem Schlitz 62) herausgeführt und
wird auf einen Verriegelungsmechanismus 63 (oder einen
Verriegelungsmechanismus 64), der auf der seitlichen Oberfläche der
Riemenscheibe 41 (oder der Riemenscheibe 42) vorgesehen
ist, gewickelt. Deshalb kann ein Wegrutschen des Antriebsdrahts 43 (oder
des Antriebsdrahts 44) sicher verhindert werden. Der Verriegelungsmechanismus
ist nicht auf den oben beschriebenen Mechanismus begrenzt. Beispielsweise
kann eine Struktur, wie sie in 21 gezeigt
ist, verwendet werden, um das Wegrutschen zu verhindern, wobei Löcher 67 und 68 (oder
Löcher 69 und 70)
auf der seitlichen Oberfläche der
Riemenscheibe 41 (oder der Riemenscheibe 42) vorgesehen
sind, und ein Antriebsdraht 43 (oder ein Antriebsdraht 44)
ist so auf der Riemenscheibe 41 aufgewickelt (oder der
Riemenscheibe 42), dass er in die Löcher eingesetzt ist.
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Auf dem Weg des Pfads des Antriebsdrahts 43 ist,
wie in 22 gezeigt ist,
eine Riemenscheibe 45 als ein Mechanismus vorgesehen, um
dem Antriebsdraht 43 eine Spannung zu geben. Eine Welle 48 oder
ein Temperatureinstellhebel 47 der Steuereinheit 46 der
Klimaanlage ist in einem Loch 49 der Riemenscheibe 45 eingesetzt.
In diesem Ausführungsbeispiel
ist nämlich
der Antriebsdraht 43 mit dem Temperatureinstellhebel 47 verbunden.
Deshalb wird durch Bewegen des Temperatureinstellhebels 47 das
plattenähnliche
Bauteil 6 als ein Luftmischungsschieber zur Einstellung
der Luftmengenströmung
zwischen dem heißen
Luftpfad 4 und dem kalten Luftpfad 5 bewegt, um
die Temperatur der Luft, die zu den Luftauslassöffnungen geleitet wird, einzustellen.
Andererseits ist auch auf dem Weg der Route des Antriebsdrahtes 44,
wie in 22 gezeigt ist, eine
Riemenscheibe 50 als ein Mechanismus vorgesehen, um dem
Antriebsdraht 44 eine Spannung zu geben. Eine Welle 52 eines
Modusumschaltehebels 51 der Steuereinheit 41 der
Klimaanlage ist in ein Loch 53 der Riemenscheibe 50 eingesetzt
und ein Antriebsdraht 44 ist im Wesentlichen mit dem Modusumschaltehebel 51 verbunden.
Durch den Betriebsmodusumschaltehebel 51 wird das plattenähnliche Bauteil 17 bewegt,
um die jeweiligen Luftauslassöffnungen
in Abhängigkeit
von den jeweiligen erforderlichen Klimatisierungsmodi zu öffnen/zu
schließen.
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Eine Riemenscheibe 54 zum
Antreiben eines Schiebers (nicht gezeigt) zur Einstellung der Strömungsmenge
einer Innenraumluft zu der Menge einer Außenluft in den Innenlufteinführöffnungen
und Außenlufteinführöffnungen
(nicht gezeigt) ist an einer Position außerhalb des Luftkanals 1 vorgesehen.
Ein Antriebsdraht 55 ist mit der Riemenscheibe 54 verbunden.
Eine Riemenscheibe 56 ist auf dem Weg der Route des Antriebsdrahtes 55 als
ein eine Spannung vorgebender Mechanismus vorgesehen. Eine Welle 59 des
Innenluft/Außenluft-Umschaltehebels 58 ist
in einem Loch 57 der Riemenscheibe 56 eingesetzt.
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In dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel
ist die Konkav/Konvex-Struktur 21 sowohl auf dem plattenähnlichen
Bauteil 6, das als ein Luftmischungsschieber dient, als
auch auf dem plattenähnlichen
Bauteil 17, das als eine Luftauslassöffnungs-/Schließsteuervorrichtung dient, vorgesehen, und
jedes plattenähnliche
Bauteil ist in seiner Längsrichtung
(Bewegungsrichtung) mit einer Flexibilität versehen. Anschließend kann
jedes plattenähnliche Bauteil
durch Betätigen
eines Antriebsmechanismus geeignet bewegt werden, der ein Antriebsritzel 7 oder 23,
das mit der Konkav/Konvex-Struktur 21 in Eingriff steht,
eine Antriebswelle 30a oder 30b, die mit dem Antriebsritzel
verbunden ist, eine Riemenscheibe 41 oder 42,
die mit der Antriebswelle verbunden ist, und einen Antriebsdraht 43 oder 44,
der um die Riemenscheibe herum gewickelt ist, um eine Antriebskraft auf
den Riemenscheibe über
den Hebel 47 oder 51 zu übertragen, aufweist. Deshalb
kann der Antriebsmechanismus im Vergleich zum herkömmlichen
Mechanismus als ein einfacher Schieberantriebsmechanismus 65 oder 66 aufgebaut
sein (16 und 17). Darüber hinaus kann ähnlich zu
dem ersten Ausführungsbeispiel
der Einbauraum und der Bewegungsraum in einem Luftkanal 1 reduziert
werden, da die plattenähnlichen
Bauteile 6 und 17 in der Längsrichtung (Bewegungsrichtung)
frei gekrümmt
werden.
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Des Weiteren können in diesem Ausführungsbeispiel
die Routen der Antriebsdrähte 43 und 44 außerhalb
des Luftkanals 1 ausgebildet sein und die Größe der gesamten
Klimaanlage kann weiter reduziert werden, da die Riemenscheibe 41 und
die Riemenscheibe 42 außerhalb des Luftkanals 1 angeordnet
sind.
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Des Weiteren kann das Wegrutschen
des Antriebsdrahtes 43 (oder des Antriebsdrahtes 44)
sicher verhindert werden und eine gleichmäßige Bewegung des plattenähnlichen
Bauteils 6 (oder des plattenähnlichen Bauteils 17)
kann sichergestellt werden, da der Verriegelungsmechanismus 63 (oder der
Verriegelungsmechanismus 64) zur Verhinderung des Wegrutschens
des verbundenen Antriebsdrahtes 43 (oder Antriebsdrahtes 44)
auf der Riemenscheibe 41 (oder der Riemenscheibe 42)
vorgesehen ist, wodurch die Zuverlässigkeit der Klimaanlage erhöht wird.
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In dem oben beschrieben Ausführungsbeispiel
kann der Antriebsmechanismus des plattenähnlichen Bauteils 6 (oder
des plattenähnlichen
Bauteils 17) weiter vereinfacht werden, da der Antriebsdraht 43 (oder
der Antriebsdraht 44) im Wesentlichen mit dem Temperatureinstellhebel 47 (oder
dem Modusumschaltehebel 51) über die Riemenscheibe 45 (oder
die Riemenscheibe 50) verbunden ist. Des Weiteren kann
eine geeignete Spannung immer auf den Antriebsdraht 43 (oder
den Antriebsdraht 44) aufgebracht werden, da die Riemenscheibe 45 (oder die
Riemenscheibe 50) als ein eine Spannung vorgebender Mechanismus
auf dem Weg der Route des Antriebsdrahtes 43 (oder des
Antriebsdrahtes 44) vorgesehen ist. Deshalb kann eine gleichmäßige und schnelle
Bewegung des plattenähnlichen
Bauteils 6 (oder des plattenähnlichen Bauteils 17)
sichergestellt werden und die Zuverlässigkeit der Klimaanlage kann
weiter erhöht
werden. Hier kann die Riemenscheibe 45 (oder/und die Riemenscheibe 50 oder/und
die Riemenscheibe 56) als ein eine Spannung vorgebender
Mechanismus in einer Steuereinheit 46 vorgesehen sein,
wie in 11 gezeigt ist.
In der in 11 gezeigten
Struktur sind Führungszapfen 71, 72 und 73 vorgesehen,
um die jeweiligen Antriebsdrähte 43, 44 und 45 zu
führen,
um die jeweils geeigneten Routen der Antriebsdrähte zu bilden.
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In dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel
kann die Steuerung des plattenähnlichen Bauteils 17 zur
Steuerung des Öffnens/Schließens der
jeweiligen Luftauslassöffnungen
in Abhängigkeit von
den jeweils erforderlichen Klimatisierungsmodi auf ähnliche
Art und Weise wie bei dem ersten vorstehend beschrie benen Ausführungsbeispiel
ausgeführt
werden, wie in den 6 bis 15 gezeigt ist.