DE10346971B4

DE10346971B4 - Befestigungseinrichtung für einen Schalldämpfer eines Automobils

Info

Publication number: DE10346971B4
Application number: DE10346971A
Authority: DE
Inventors: Sung-Soo Chae
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2002-10-31
Filing date: 2003-10-09
Publication date: 2012-11-08
Anticipated expiration: 2023-10-10
Also published as: KR100507168B1; DE10346971A1; JP2004150425A; JP3869825B2; KR20040038104A; US7165645B2; CN1499050A; CN1314887C; US20040089493A1

Abstract

Befestigungseinrichtung für einen Schalldämpfer eines Automobils mit: einer zumindest zwei von schalldämpferseitigen Verbindungsmitteln (7), die auf beiden Seiten eines Schalldämpfers (1) befestigt und annähernd parallel zu dessen Längsachse angeordnet sind, einer zumindest zwei von karosserieseitigen Verbindungsmitteln (11), die annähernd parallel zu der zumindest zwei von schalldämpferseitigen Verbindungsmitteln (7) ausgerichtet und so an einer Karosserie befestigt sind, dass der Abstand zwischen den karosserieseitigen Verbindungsmitteln (11) größer als der zwischen den schalldämpferseitigen Verbindungsmitteln (7) ist, und einem elastischen Aufhängering (17) mit zwei eingeformten Aufnahmelöchern, in denen die schalldämpferseitigen Verbindungsmittel (7) beziehungsweise die karosserieseitigen Verbindungsmittel (11) aufnehmbar sind, wobei die schalldämpferseitigen Verbindungsmittel zwei schalldämpferseitige Verbindungsbolzen (7) sind und die karosserieseitigen Verbindungsmittel zwei karosserieseitige Verbindungsbolzen (11) sind, wobei die zwei schalldämpferseitigen Verbindungsbolzen (7) über einen bzw. je einen Deckelträger (5) am Schalldämpfer (1) befestigt sind, wobei der Deckelträger (5) um einen Verbindungsabschnitt eines Abgasrohrs (3) und des...

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungseinrichtung für einen Schalldämpfer eines Automobils.
Die US 4,349,078 A offenbart eine Befestigungseinrichtung für einen Schalldämpfer eines Automobils mit einer Vielzahl von schalldämpferseitigen Verbindungsmitteln, die auf beiden Seiten eines Schalldämpfers befestigt und annähernd parallel zu dessen Längsachse angeordnet sind, eine Vielzahl von karosserieseitigen Verbindungsmitteln, die annährend parallel zu der Vielzahl von schalldämpferseitigen Verbindungsmitteln ausgerichtet und so an einer Karosserie befestigbar sind, dass der Abstand zwischen den karosserieseitigen Verbindungsmitteln größer als der zwischen den schalldämpferseitigen Verbindungsmitteln ist.
Ein Schalldämpfer ist dafür ausgelegt, von einem Motor erzeugtes Geräusch zu dämpfen. Typisch ist der Schalldämpfer zentral entlang dem Abgasrohr befestigt, das in Längsrichtung eines Fahrzeugs eingebaut ist, um das Abgas eines Motors an der Rückseite des Fahrzeugs unmittelbar nach hinten auszustoßen. Das Abgasrohr ist mit einem Katalysator zum Reinigen des Abgases versehen. Im Allgemeinen ist das Abgasrohr an einer geeigneten Stelle unter dem Fahrzeug befestigt, während der Schalldämpfer, der Katalysator und dergleichen am Abgasrohr angebracht sind.
Es gibt drei Arten, wie das Abgasrohr, der Schalldämpfer und der Katalysator am Boden eines Fahrzeugs befestigt sein können. Erstens kann das Abgasrohr direkt am Boden eines Fahrzeugs befestigt sein, wobei der Schalldämpfer und der Katalysator am Abgasrohr angebracht sind. Zweitens können der Schalldämpfer und der Katalysator direkt am Boden eines Fahrzeugs befestigt sein, wo die Belastung konzentriert ist, wobei das Abgasrohr am Schalldämpfer und am Katalysator angebracht ist. Und drittens können das Abgasrohr, der Schalldämpfer und der Katalysator alle direkt am Boden des Fahrzeugs befestigt sein.
Jedoch gibt es einen Nachteil beim Befestigen des Schalldämpfers in der beschriebenen Art. Typisch ergibt sich dabei ein Spalt mit vorbestimmtem Abstand zwischen dem mit einem Katalysator oder dergleichen am Abgasrohr angebrachten Schalldämpfer und der Bodenfläche des Fahrzeugs. Diese Spalt erzeugt entsprechend der Einbaulage Schwingungen und Geräusch im Verhältnis zur Bewegung des Fahrzeugs. Ferner wird die Lebensdauer der Verbindungsteile des Abgasrohrs und des Schalldämpfers stark dadurch beeinflusst, wie und wo der Schalldämpfer unter einem Fahrzeug befestigt ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine verbesserte Befestigungseinrichtung für einen Schalldämpfer eines Automobils bereitzustellen, die die Relativbewegung des Schalldämpfers relativ zu Karosserie zu reduzieren.
Die Erfindung schafft zur Lösung dieser Aufgabe eine Befestigungseinrichtung für einen Schalldämpfer eines Automobils, wie im Patentanspruch definiert.
Zum bessern Verständnis der Art und des Gegenstandes der Erfindung wird diese im Folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
1 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Befestigungseinrichtung für einen Schalldämpfer eines Automobils gesehen von der Unterseite eines Fahrzeugs,
2 eine perspektivische Explosionsdarstellung der in 1 dargestellten Befestigungseinrichtung für einen Schalldämpfer eines Automobils, und
3 eine Ansicht eines Schnitts entlang der Linie III-III der 1.
Im Folgenden wird das bevorzugte Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert.
Die 1 bis 3 stellen eine erfindungsgemäße Befestigungseinrichtung für einen Schalldämpfer dar.
Bei dem erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel besteht die Vielzahl von schalldämpferseitigen Verbindungsmitteln aus zwei schalldämpferseitigen Verbindungsbolzen und die Vielzahl von karosserieseitigen Verbindungsmitteln aus zwei karosserieseitigen Verbindungsbolzen.
Ein Abgasrohr 3 ist an einen Schalldämpfer 1 angeschlossen, wobei jeweils ein Deckelträger 5 um einen Verbindungsabschnitt des Abgasrohrs 3 und des Schalldämpfers 1 an deren beiden Seiten angeschweißt ist. Die Deckelträger 5 sind mit zwei schalldämpferseitigen Verbindungsbolzen 7 versehen, die ungefähr parallel zur Längsachse des Schalldämpfers ausgerichtet sind.
Die Deckelträger 5 weisen auch jeweils eine vertikale Flanschfläche 9 auf, die zur Fahrzeugvorderseite hin gewandt ist und die schalldämpferseitigen Verbindungsbolzen 7 sind so befestigt, dass sie von der vertikalen Flanschfläche 9 zur Fahrzeugvorderseite hin vorstehen.
Eine Karosserie eines Fahrzeugs, im Folgenden Karosserie genannt, ist mit zwei karosserieseitigen Verbindungsbolzen 11 versehen, die annähernd parallel zu den schalldämpferseitigen Verbindungsbolzen 7 angeordnet sind. Die zwei karosserieseitigen Verbindungsbolzen 11 sind and der Karosserie mit einem größerem Abstand als dem der schalldämpferseitigen Verbindungsbolzen 7 entfernt voneinander befestigt. Wie in 3 gezeigt ist sind die zwei karosserieseitigen Verbindungsbolzen 11 dieses Ausführungsbeispiels vorstehend an einer vertikal vorspringenden Fläche 13 angeschweißt. Ein karosserieseitiger Träger 15 ist unter dem Fahrzeug befestigt, der die vertikal vorspringende Fläche 13 auf derselben flachen Seite wie die Flanschflächen 9 aufweist.
Ein elastischer Aufhängering 17 ist jeweils zwischen einem schalldämpferseitigen Verbindungsbolzen 7 und einem karosserieseitigen Verbindungsbolzen 11 angeordnet. Er weist in einem vorherbestimmten Abstand eingeformte Aufnahmelöcher auf, in die der schalldämpferseitige Verbindungsbolzen 7 bzw. der karosserieseitige Verbindungsbolzen 11 eingesetzt sind.
Die Achse, welche die Aufnahmelöcher des elastischen Aufhängerings 17 verbindet, in die ein schalldämpferseitiger Verbindungsbolzen 7 und ein karosserieseitiger Verbindungsbolzen 11 eingesetzt sind, ist ungefähr 30° bis 60° gegenüber der Horizontalen geneigt. Ein Winkel von 45° wird am meisten bevorzugt, weil die Entfernung zwischen den zwei karosserieseitigen Verbindungsbolzen 11 größer ist als Entfernung zwischen den zwei schalldämpferseitigen Verbindungsbolzen 7.
Gemäß der so beschriebenen erfindungsgemäßen Befestigungseinrichtung verbindet der elastische Aufhängering 17 den schalldämpferseitigen Verbindungsbolzen 7 und den karosserieseitigen Verbindungsbolzen 11 diagonal, um den Schalldämpfer 1 zu lagern und jede Bewegung zwischen dem Schalldämpfer 1 und der Karosserie zu dämpfen. Der elastische Aufhängering 17 wird gedehnt, wenn eine Bewegung zwischen dem Schalldämpfer 1 und der Karosserie auftritt.
Eine stützende oder dämpfende Kraft begleitet von der Dehnung des elastischen Aufhängerings 17 in seiner diagonalen Richtung wirkt als Kraftkomponente der vertikalen oder horizontalen Richtung, so dass die Schwingung des Schalldämpfers 1 durch Nutzung der vertikalen Kraftkomponente des elastischen Aufhängerings 17 entweder gestützt oder gedämpft wird, wenn sich der Schalldämpfer 1 vertikal von der Karosserie weg oder zu ihr hin bewegt. Wenn andererseits der Schalldämpfer 1 zu schwingen beginnt, dient die Kraftkomponente des elastischen Aufhängerings 17 in horizontaler Richtung dazu, den Schalldämpfer 1 zu stützen und die Schwingungen des Schalldämpfers 1 zu dämpfen.
Kurz gesagt, die herkömmliche Stütz- oder Dämpfungskraft des elastischen Aufhängerings 17 ist hauptsächlich nur in einer vertikalen Richtung vorgesehen, aber die erfindungsgemäße Befestigungseinrichtung ermöglicht es, die Schwingungen des Schalldämpfers 1 in allen vertikalen und quer dazu verlaufenden Richtungen zu stützen und zu dämpfen.
Der hintere Abschnitt des elastischen Aufhängerings 17 ist an die vertikale Flanschfläche 9 und die vertikale vorspringende Fläche 13 angefügt, so dass die vertikale Bewegung eines Fahrzeugs in Bezug auf den Schalldämpfer 1, die erzeugt wird, während die Geschwindigkeit des Fahrzeugs geregelt wird, über die vertikale Flanschfläche 9 und die vorspringende vertikale Fläche 13 minimiert werden kann.
Natürlich liegt die Vorderseite des elastischen Aufhängerings 17 an einem Paar Abdeckscheiben 19 an, um die Längsbewegung des Schalldämpfers 1 zu beschränken, indem die frühere und spätere Bewegung des elastischen Aufhängerings 17 durch die vertikale Flanschfläche 9 und die vertikale vorspringende Fläche 13 während der Längsschwingung des Schalldämpfers 1 begrenzt wird.
Ferner wird der Deckelträger 5 sowohl dafür verwendet die schalldämpferseitigen Verbindungsbolzen 7 zu befestigen als auch den Zusammenbau der Vorderseite des Schalldämpfers 1 und des Abgasrohrs 3 zu verstärken, die in einer fast senkrechten Stellung miteinander verschweißt sind.
Gemäß dem Ausführungsbeispiel ist die Entfernung zwischen den zwei karoserieseitigen Verbindungsbolzen 11 kleiner als die zwischen den zwei schalldämpferseitigen Verbindungsbolzen 7, so dass die Achse, welche die zwei Aufnahmelöcher des so beschriebenen elastischen Aufhängeringes 17 verbindet einen schrägen Winkel oberhalb der horizontalen Oberfläche bildet.
Wie aus dem Vorhergehenden klar ist, weisen die Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Befestigungseinrichtung einen Vorteil auf, indem ein elastischer Aufhängering, der gegenüber der Horizontalen diagonal geneigt ist, die vertikalen und transversalen Bewegungen eines Schalldämpfers wirksam abstützen und minimieren kann.
Ein anderer Vorteil besteht darin, dass ein Deckelträger, der mit einer vertikalen Flanschfläche versehen ist, und ein karosserieseitiger Träger, der eine vorspringende vertikale Fläche aufweist, dicht an einen hinteren Abschnitt des Aufhängerings angefügt sind, wodurch die Längsbewegung des Schalldämpfers, die bei Geschwindigkeitsänderungen eines Fahrzeugs auftritt, wirksam abgestützt wird, und darin, dass die Festigkeit der Verbindungsteile zwischen einem Schalldämpfer und einem Abgasrohr mittels des Deckelträgers verbessert wird.

Claims

Befestigungseinrichtung für einen Schalldämpfer eines Automobils mit: einer zumindest zwei von schalldämpferseitigen Verbindungsmitteln (7), die auf beiden Seiten eines Schalldämpfers (1) befestigt und annähernd parallel zu dessen Längsachse angeordnet sind, einer zumindest zwei von karosserieseitigen Verbindungsmitteln (11), die annähernd parallel zu der zumindest zwei von schalldämpferseitigen Verbindungsmitteln (7) ausgerichtet und so an einer Karosserie befestigt sind, dass der Abstand zwischen den karosserieseitigen Verbindungsmitteln (11) größer als der zwischen den schalldämpferseitigen Verbindungsmitteln (7) ist, und einem elastischen Aufhängering (17) mit zwei eingeformten Aufnahmelöchern, in denen die schalldämpferseitigen Verbindungsmittel (7) beziehungsweise die karosserieseitigen Verbindungsmittel (11) aufnehmbar sind, wobei die schalldämpferseitigen Verbindungsmittel zwei schalldämpferseitige Verbindungsbolzen (7) sind und die karosserieseitigen Verbindungsmittel zwei karosserieseitige Verbindungsbolzen (11) sind, wobei die zwei schalldämpferseitigen Verbindungsbolzen (7) über einen bzw. je einen Deckelträger (5) am Schalldämpfer (1) befestigt sind, wobei der Deckelträger (5) um einen Verbindungsabschnitt eines Abgasrohrs (3) und des Schalldämpfers (1) befestigt ist, wobei der Deckelträger (5) zur Vorderseite eines Fahrzeugs hin mit einer vertikalen Flanschfläche (9) versehen ist und die schalldämpferseitigen Verbindungsbolzen (7) zur Vorderseite des Fahrzeugs hin vorstehend an der vertikalen Flanschfläche (9) befestigt sind, wobei die karosserieseitigen Verbindungsbolzen (11) unter dem Fahrzeug angeordnet sind und vorstehend an einer vertikalen vorspringenden Fläche (13) eines karosserieseitigen Trägers (15) befestigt sind, wobei die vertikale vorspringende Fläche (13) in derselben Ebene wie die vertikale Flanschfläche (9) angeordnet ist, und wobei die Achse, welche die Aufnahmelöcher des elastischen Aufhängerings (17), in denen die schalldämpferseitigen Verbindungsbolzen (7) beziehungsweise die karosserieseitigen Verbindungsbolzen (11) aufgenommen sind, miteinander verbindet um einem Winkel zwischen 30° und 60° gegenüber der Horizontalen geneigt ist.