DE10338776B4

DE10338776B4 - Lösbare Türscharniere für Flügeltüren

Info

Publication number: DE10338776B4
Application number: DE2003138776
Authority: DE
Inventors: Jens Guder
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2003-08-23
Filing date: 2003-08-23
Publication date: 2006-01-12
Anticipated expiration: 2023-08-24
Also published as: DE10338776A1

Abstract

Türscharniere zur Anlenkung von Flügeltüren für Kraftfahrzeuge, wobei die Türscharnierhälften durch einen lösbar befestigten Scharnierbolzen verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Scharnierbolzen eine Einrichtung zum Ziehen oder Herausdrücken des Scharnierbolzens aus dem Türscharnier angeordnet ist, wobei die Einrichtung von außerhalb des Kraftfahrzeuges betätigbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft Türscharniere für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Neben der konventionellen Anlenkung der Kraftfahrzeugseitentüren um eine in etwa vertikale Schwenkachse an der A-Säule eines Kraftfahrzeuges ist ebenfalls bekannt, die Kraftfahrzeugseitentüren um eine in etwa horizontale Schwenkachse im Dachbereich eines Kraftfahrzeuges anzulenken. Insbesondere sportliche Kraftfahrzeuge werden mit derartigen Flügeltüren ausgerüstet, die in der Regel mittels zweier Scharniere am Dach des Kraftfahrzeuges angeschlagen sind und nach oben öffnen, um so einen möglichst weiten Einstieg in das Kraftfahrzeug zu ermöglichen.
Diese Seitentüraufhängung weist allerdings auch deutliche Nachteile auf. So sind Versteifungsmaßnahmen im Dachbereich, eine angepasste Türverriegelung sowie Hilfsmittel zum Aufschwenken der Flügeltüren, beispielsweise Gasfedern, erforderlich, die diese Türaufhängung insgesamt aufwendiger und teurer machen als die konventionelle Türaufhängung. Ein weiterer, für die Zulassung der Kraftfahrzeuge entscheidender Nachteil ist, dass die Flügeltüren sich nicht mehr öffnen lassen, wenn das Kraftfahrzeug in Folge eines Unfalls auf dem Fahrzeugdach zum Liegen kommt. Ein Aufschwenken der Flügeltüren in den Dachbereich des Kraftfahrzeuges ist durch das Aufliegen des Kraftfahrzeuges auf dem Dach in diesem Bereich verhindert bzw. nur in unzureichendem Umfang möglich.

In der Schrift DE 3304660 A1 ist ein Personenkraftwagen mit Flügeltüren offenbart, die auch bei einem durch einen Unfall verursachten Aufliegen auf dem Dach zu öffnen sind. Erreicht wird dies durch eine Teilung der Seitentür in einen Seitenteil und einen Dachteil, die schwenkbar miteinander verbunden sind. Das Dachteil ist hierbei wie bei Flügeltüren üblich, am Dach angelenkt. Dachteil und Seitenteil sind im regulären Betrieb miteinander verriegelt, so dass wie üblich ein Aufschwenken der gesamten Flügeltür nach oben erfolgt. Bei auf dem Dach liegendem Kraftfahrzeug wird das Seitenteil gegenüber dem Dachteil entriegelt, so dass das Seitenteil bezüglich des Dachteils verschwenkt werden kann und eine Türöffnung freigibt, um beispielsweise einen verletzten Insassen zu befreien.

Diese Konstruktion weist gegenüber der bekannten und von vornherein aufwendigen Flügeltürkonstruktion weitere konstruktiv aufwendige Merkmale auf. Die Konstruktion ist insgesamt noch aufwendiger und somit auch teurer als die bisherigen Lösungen.

Aus der DE 199 22 985 A1 sind Türscharniere für Kraftfahrzeuge bekannt, wobei die Fahrzeugtüren bei entriegeltem Türschloss durch Ziehen mindestens eines Scharnierbolzens aus dem Loch des Türscharniers und/oder Bruch mindestens eines Scharnierbandes lösbar sind. Türscharniere zur Anlenkung von Flügeltüren für Kraftfahrzeuge, die ein Öffnen der Fahrzeugtüren, auch bei auf dem Dach liegendem Kraftfahrzeug, von außerhalb des Kraftfahrzeuges ermöglichen, sind nicht offenbart.

In der DE 196 53 988 A1 sind Türscharniere bestehend aus einem Paar Gelenkplatten, die über einen axial verschiebbaren Gelenkbolzen gelenkig miteinander verbunden sind, beschrieben. Die Gelenkplatten können dadurch von einander getrennt werden, dass der Gelenkbolzen in zusammengebautem Zustand des Gelenks die montierte Stellung einnimmt und aus der montierten Stellung in eine teildemontierte Stellung zurückziehbar ist, in der sich noch teilweise in der einen Gelenkplatte, jedoch außerhalb der anderen Gelenkplatte befindet. Ferner sind aus der US 56 44 817 und WO 01/16450 A1 aushängbare Türscharniere mit angeordneten Lagerbolzelementen zur gegenseitigen Arretierung der tür- und rahmenseitigen Scharnierteile bekannt. Auch hierin werden keine Türscharniere zur Anlenkung von Flügeltüren offenbart, die ein Öffnen der Fahrzeugtüren auch bei auf dem Dach liegenden Kraftfahrzeugen von außerhalb des Kraftfahrzeuges ermöglichen.

Vor diesem Hintergrund ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, unter Vermeidung der aufgezeigten Nachteile, Türscharniere zur Anlenkung von Flügeltüren für Kraftfahrzeuge zu schaffen, die bei geringem konstruktivem Aufwand ein Öffnen bzw. Lösen der Fahrzeugtüren bei entriegeltem Türschloss und geschlossener Fahrzeugtür, insbesondere auch bei auf dem Dach liegenden Kraftfahrzeugen ermöglichen.

Gelöst wird diese Aufgabe durch Türscharniere für Kraftfahrzeuge nach den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1. Zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind durch die in den Unteransprüchen wiedergegebenen Merkmale gekennzeichnet.

Zur Herstellung eines Zugangs zum Fahrzeuginsassen auch bei einem auf dem Dach liegenden Kraftfahrzeug ist vorgesehen, die Fahrzeugtüren komplett vom Fahrzeug ablösen zu können durch ein Öffnen der Türscharniere. Auf diese Weise ist der Zugang zum Fahrzeuginsassen auch bei Flügeltüren sichergestellt, die sich bei einem auf dem Dach liegenden Kraftfahrzeug gewöhnlich nicht öffnen lassen.

Es sind hierbei verschiedene Konstruktionen zum Öffnen der Türscharniere vorgesehen. Es kann zum einen das aus zwei Scharnierflügeln gebildete Türscharnier durch einen lösbar eingesetzten Scharnierbolzen derart verbunden sein, dass dieser Scharnierbolzen bei Bedarf entfernt und so das Türscharnier geöffnet werden kann. Der Scharnierbolzen kann hierbei entweder manuell gezogen, oder durch eine automatische Einrichtung aus dem Türscharnier gedrückt werden. Zum späteren Wiedereinsetzen der Fahrzeugtür wird der Scharnierbolzen lediglich wieder in das Scharnier eingesetzt.

Bei der automatischen Einrichtung wird diese zweckmäßigerweise durch die Signale einer Fahrzeugelektronik bei Erfassen einer definierten unfallbedingten Fahrzeuglage ausgelöst. Es kann hierbei vorteilhafterweise auf die bereits heute serienmäßig in Kraftfahrzeugen eingebaute Elektronik zur Steuerung von Sicherungsmitteln, wie beispielsweise Airbags und Gurtstraffer, zugegriffen werden.

Gemäß bevorzugten Ausführungsformen sind die Türscharniere entweder an der Fahrzeugtür oder an der Fahrzeugkarosserielösbar befestigt. In beiden Fällen sind sowohl manuelle als auch automatische Einrichtungen zum Lösen der Türscharniere vorgesehen entsprechend den zuvor beschriebenen.

Es handelt sich demnach um eine konstruktiv einfache Lösung zur Sicherstellung des Zugangs zu einem Fahrzeuginsassen bei Flügeltüren an einem Kraftfahrzeug, die deutlich einfacher zu realisieren ist als die im Stand der Technik aufgezeigte Lösung. Demnach stellt die Erfindung eine Lösung vor, die der Flügeltür bei der Konstruktion von Kraftfahrzeugen neue Eigenschaften eröffnet.

Claims

Türscharniere zur Anlenkung von Flügeltüren für Kraftfahrzeuge, wobei die Türscharnierhälften durch einen lösbar befestigten Scharnierbolzen verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Scharnierbolzen eine Einrichtung zum Ziehen oder Herausdrücken des Scharnierbolzens aus dem Türscharnier angeordnet ist, wobei die Einrichtung von außerhalb des Kraftfahrzeuges betätigbar ist.
Türscharniere für Kraftfahrzeuge nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Türscharniere lösbar an der Kraftfahrzeugtür befestigt sind.
Türscharniere für Kraftfahrzeuge nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Türscharniere lösbar an der Kraftfahrzeugkarosserie befestigt sind.
Türscharniere für Kraftfahrzeuge nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der lösbar befestigte Scharnierbolzen einen Angriffspunkt aufweist, an dem ein geeignetes Werkzeug zum Ziehen des Scharnierbolzens angreift.
Türscharniere für Kraftfahrzeuge nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Scharnierbolzen federvorgespannt in das Türscharnier eingesetzt ist, wobei durch Lösen der Feder der Scharnierbolzen aus dem Türscharnier gedrückt wird.
Türscharniere für Kraftfahrzeuge nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Scharnierbolzen eine Gaspatrone derart angeordnet ist, dass durch Auslösung der Gaspatrone der Scharnierbolzen aus dem Türscharnier gedrückt wird.
Türscharniere für Kraftfahrzeuge nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Scharnierbolzen eine Einrichtung mit Schubkolben derart angeordnet ist, dass durch Ausfahren des Schubkolbens der Scharnierbolzen aus dem Türscharnier gedrückt wird.
Türscharniere für Kraftfahrzeuge nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung zum Herausdrücken des Scharnierbolzens aus dem Türscharnier durch Signale einer Fahrzeugelektronik bei Erfassung einer definierten unfallbedingten Fahrzeuglage ausgelöst wird.
Türscharniere für Kraftfahrzeuge nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung zum Herausdrücken des Scharnierbolzens aus dem Türscharnier automatisch ausgelöst wird, wenn das Fahrzeug auf dem Dach zum Liegen kommt.
Türscharniere für Kraftfahrzeuge nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Sicherung gegen unbefugtes und unbeabsichtigtes Öffnen der Türscharniere.