DE19653988A1

DE19653988A1 - Gelenk für eine Fahrzeugtür

Info

Publication number: DE19653988A1
Application number: DE1996153988
Authority: DE
Original assignee: UPF GROUP PLC
Current assignee: MULTIMATIC ADVANCED TECHNOLOGIES INC., WARRENS, ST
Priority date: 1995-12-23
Filing date: 1996-12-21
Publication date: 1997-07-31
Anticipated expiration: 2016-12-22
Also published as: GB2308618B; GB9526510D0; DE19653988C2; GB2308618A; GB9626727D0

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Gelenk für eine Fahrzeugtür und ein Verfahren zum Aufhängen einer Fahrzeugtür an einer Fahrgastzelle.

Bei der Herstellung von Kraftfahrzeugen ist es sinnvoll, die Fahrzeugtüren für eine begrenzte Zeit an der Fahrgastzelle aufzuhängen und dann die Fahrgastzelle und die Türen zu lackieren. Der Vorgang des Lackierens umfaßt üblicherweise das Eintauchen der Fahrgastzelle und der Türen in ein Lackbad, wobei die Einheit aus Fahrgastzelle und Türen nachfolgend in einen Ofen verbracht werden, in welchem das Einbrennen des Lackes erfolgt. Typischerweise herrschen in dem Ofen Temperaturen im Bereich von 200°C.

Nach der Beendigung des Lackiervorganges werden die Türen von der Fahrgastzelle abgenommen, mit anderen Elementen zusammen gebaut und dann wieder an der Fahrgastzelle montiert. Die Abnahme der Fahrzeugtüren von der Fahrgastzelle erfordert das Aushängen der Gelenke. Bei einem Gelenktyp wird ein einzelner Gelenkbolzen in einer nach unten gerichteten Bewegung aus beiden Gelenkplatten herausgezogen und bei der erneuten Montage der Türen wieder eingesetzt und an Ort und Stelle fixiert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Gelenk mit zwei Gelenkplatten, die über einen zurückziehbaren Gelenkbolzen gelenkig miteinander verbunden sind, bereitzustellen, bei dem es möglich ist, daß der Gelenkbolzen an einer der Gelenkplatten für einen begrenzten Zeitraum verbleiben kann, in welchem die Türen in abgenommenem Zustand mit anderen Elementen ausgestattet und dann erst wieder mit der Fahrgastzelle verbunden werden.

Erfindungsgemäß ist ein Gelenk mit einem Paar Gelenkplatten vorgesehen, die über einen axial verschiebbaren Gelenkbolzen gelenkig miteinander verbunden sind, der in zusammengebautem Zustand des Gelenks die montierte Stellung einnimmt und aus der montierten Stellung in eine teil-demontierte Stellung zurück ziehbar ist, in der er sich noch teilweise in der einen Gelenk platte, jedoch außerhalb der anderen Gelenkplatte befindet, so daß die Gelenkplatten voneinander getrennt werden können, wobei für das Zusammenwirken zwischen dem Gelenkbolzen und der Gelenk platte eine Reibung bereitstellende Einrichtung vorgesehen ist, die wirksam ist, wenn sich der Gelenkbolzen in der teil demontierten Stellung befindet und damit den Gelenkbolzen in der teil-demontierten Stellung festhält.

Vorzugsweise weist die die Reibung bereitstellende Einrichtung einen O-Ring auf, der auf dem Gelenkbolzen oder in der Bohrung der Gelenkplatte angeordnet ist. Der O-Ring besteht aus solchem Material, welches geeignet ist, den Gelenkbolzen in der teil demontierten Stellung durch Haftreibung festzuhalten. Das Material des O-Rings kann auch Temperaturen aushalten, wie sie üblicherweise beim Einbrennen der Lackierung auftreten, so daß der O-Ring vor dem Lackiervorgang in das betreffende Teil des Gelenks eingesetzt werden kann.

Die Erfindung zeigt weiterhin ein Verfahren zum Aufhängen einer Fahrzeugtür an einer Fahrgastzelle, bei dem ein solches Gelenk benutzt wird.

Verschiedene Einzelheiten der vorliegenden Erfindungen werden nachfolgend anhand der Zeichnungen verdeutlicht. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Gelenks in montiertem Zustand und

Fig. 2 eine Seitenansicht des Gelenks nach Fig. 1 in der teil-demontierten Stellung.

Ein erfindungsgemäßes Gelenk 10 weist eine erste Gelenkplatte 12 und eine zugehörige zweite Gelenkplatte 14 auf, die über einen Gelenkbolzen 16 miteinander verbunden sind, der in seiner normalen montierten Stellung dargestellt ist.

Die Gelenkplatten 12 bzw. 14 weisen Bohrungen 18 bzw. 20 auf, die von dem Gelenkbolzen 16 durchsetzt werden.

Der Gelenkbolzen 16 kann in axialer Richtung durch eine nach unten gerichtete Bewegung demontiert werden, wie dies in Fig. 2 dargestellt ist, wobei sein oberer Teil oder Endbereich 22 sich noch immer in dem unteren Abschnitt der Bohrung 20 befindet. Der Gelenkbolzen 16 kommt in dieser Position jedoch von der Gelenk platte 12 frei, so daß die Gelenkplatten 12 und 14 voneinander getrennt werden können.

Der Gelenkbolzen 16 ist mit einem O-Ring 30 ausgestattet, der in einer umlaufenden Nut des Gelenkbolzens 16 sitzt. Der O-Ring 30 besteht aus federnd-nachgiebigem Material, wie z. B. Elastomer oder Gummi, welches einen hohen Reibungsbeiwert aufweist und vorzugsweise so zusammendrückbar ist, daß er mit der inneren Wandung des unteren Teils der Bohrung 20 so zusammenarbeitet, daß der Gelenkbolzen 16 in dieser Stellung festgehalten ist. Vorzugsweise ist der äußere Durchmesser des O-Rings geringfügig größer als der Durchmesser des unteren Teils der Bohrung 20, so daß der O-Ring beim Zurückziehen entsprechend zusammengedrückt wird.

Auf diese Art und Weise verbleibt der Gelenkbolzen 16 während der Produktion an der Gelenkplatte 14, die mit der Einheit aus Fahrgastzelle und Tür verbunden ist, und steht somit für die erneute Montage der Tür an Ort und Stelle zur Verfügung.

Der Gelenkbolzen 16 weist eine weitere umlaufende Nut 31 auf, die zur Aufnahme eines nicht dargestellten Sicherungsrings in bekannter Weise vorgesehen ist.

Wie ersichtlich erstreckt sich der Endbereich 22 über die Gelenkplatte 12 nach außen hinweg, wenn sich der Gelenkbolzen in der montierten Stellung befindet. Vorzugsweise ist die Nut zur Aufnahme des O-Rings 30 in diesem Endbereich 22 lokalisiert, so daß der Gelenkbolzen 16 mit seinem O-Ring 30 in der montierten Stellung auch aus der Gelenkplatte 14 nach außen herausragt. Somit beeinträchtigt der O-Ring 30 nicht die normale Funktion des Gelenkes 10, wenn er sich in der wieder montierten Stellung befindet.

Bezugszeichenliste

10 Gelenk
12 Gelenkplatte
14 Gelenkplatte
16 Gelenkbolzen
18 Bohrung
20 Bohrung
22 Endbereich
30 O-Ring
31 Nut.

Claims

1. Gelenk (10) mit einem Paar Gelenkplatten (12, 14), die über einen axial verschiebbaren Gelenkbolzen (16) gelenkig miteinan der verbunden sind, der in zusammengebautem Zustand des Gelenks (10) die montierte Stellung einnimmt und aus der montierten Stellung in eine teil-demontierte Stellung zurückziehbar ist, in der er sich noch teilweise in der einen Gelenkplatte (14), jedoch außerhalb der anderen Gelenkplatte (12) befindet, so daß die Gelenkplatten (12, 14) voneinander getrennt werden können, wobei für das Zusammenwirken zwischen dem Gelenkbolzen (16) und der Gelenkplatte (14) eine Reibung bereitstellende Einrichtung vorgesehen ist, die wirksam ist, wenn sich der Gelenkbolzen (16) in der teil-demontierten Stellung befindet und damit den Gelenkbolzen (16) in der teil-demontierten Stellung festhält.

2. Gelenk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Reibung bereitstellende Einrichtung einen Reibkörper aufweist, der auf dem Gelenkbolzen (16) angeordnet ist.

3. Gelenk nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Reibkörper ein O-Ring (30) aus federnd nachgiebigem Material ist.

4. Gelenk nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Reibkörper aus einem solchen Material besteht, das Temperaturen aushält, wie sie beim Einbrennen der Lackierung auftreten.

5. Gelenk nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeich net, daß der Gelenkbolzen (16) einen Endbereich (22) aufweist, der in zusammengebautem Zustand des Gelenks (10) aus der Gelenkplatte (14) herausragt, und daß der Reibkörper in diesem Endbereich (22) angeordnet ist.

6. Verfahren zum Aufhängen einer Fahrzeugtür an einer Fahrgast zelle, indem die Fahrzeugtür vor der Lackierung an der Fahrgast zelle aufgehängt wird und dabei mindestens ein Gelenk nach einem der vorangehenden Ansprüche benutzt wird, die Fahrzeugtür nach folgend abgenommen wird, indem der Gelenkbolzen (16) in die teil-demontierte Stellung verschoben wird, in der er an einer der Gelenkplatten (14) gehalten ist, die Fahrzeugtür und die Fahrgastzelle lackiert werden und die Lackierung eingebrannt wird, und nachfolgend die Fahrzeugtür in die Fahrgastzelle wieder eingehängt wird, wobei der Gelenkbolzen (16) aus der teil-demontierten Stellung in die montierte Stellung verschoben wird.