DE19653988C2

DE19653988C2 - Gelenk für eine Fahrzeugtür

Info

Publication number: DE19653988C2
Application number: DE1996153988
Authority: DE
Inventors: John Shuker
Original assignee: Multimatic Advanced Technologies Inc
Current assignee: MULTIMATIC ADVANCED TECHNOLOGIES INC., WARRENS, ST
Priority date: 1995-12-23
Filing date: 1996-12-21
Publication date: 2002-12-12
Anticipated expiration: 2016-12-22
Also published as: GB2308618B; DE19653988A1; GB9526510D0; GB2308618A; GB9626727D0

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Gelenk für eine Fahrzeugtür und ein Verfahren zum Aufhängen einer Fahrzeugtür an einer Fahrgastzelle.

Aus der DE 15 84 006 A ist ein Gelenk, insbesondere für Fenster, Türen u. dgl. bekannt, bei dem der Gelenkbolzen gegen axiales Verschieben und insbesondere gegen Herausfallen durch eine formschlüssig wirkende Einrichtung gesichert ist. Diese formschlüssige Sicherung erfolgt durch eine unter Federdruck stehende Kugel oder ein entsprechendes Rastelement mit gewölbter kegeliger oder ähnlicher Rastfläche, welches in eine umlaufende Nut am Gelenkbolzen eingreift. Die umlaufende Nut ist doppelt vorgesehen und bildet in Verbindung mit der federbelasteten Kugel ein formschlüssiges Rastelement, welches zwei Stellungen einnehmen kann. In der einen Stellung erstreckt sich der Gelenk bolzen durch die beiden Gelenkplatten. In der anderen Stellung ist der Gelenkbolzen formschlüssig an einem Herausfallen oder Herabfallen gehindert, während die andere Gelenkplatte freige geben wird. Die Ausbildung und Unterbringung des formschlüssigen Rastelementes erfordert eine Sonderkonstruktion im Bereich der Gelenkplatte, nämlich eine sich etwa rechtwinklig zur Achse des Gelenkbolzens erstreckende Bohrung, in der das formschlüssige Rastelement und die Feder untergebracht sind. Die beiden um laufenden Nuten weisen je nach Wirkrichtung zwei unterschiedlich geneigte Flächen auf, die einmal das völlige Herausziehen des Gelenkbolzens aus den beiden Gelenkplatten verhindern und andererseits bei Überschreitung einer Kraftschwelle eine Ver schiebung des Gelenkbolzens aus der einen Stellung in die andere Stellung ermöglichen. Für die Montage und Demontage des Gelenk bolzens wird die Feder mit der Kugel herausgenommen bzw. letztere auf sonstige Weise so weit zurückgedrückt, dass der Bolzen ungehindert an der Kugel vorbeigeschoben werden kann. Auch in montiertem Zustand der Gelenkverbindung wirkt die Federkraft der Feder über die Kugel auf den Gelenkbolzen ein. Die Kugel wird in dieser Stellung formschlüssig in die weitere Rastnut eingedrückt gehalten. Beim Verschwenken des an der betreffenden Gelenkplatte befestigten Elementes tritt ein Verschleiß zwischen Kugel und Rastnut auf.

In der US 2,817,871 wird ein Gelenk beschrieben, das ein axiales Verschieben des Gelenkbolzens in seiner montierten Stellung verhindert. Der Gelenkbolzen wird in der vollständig montierten Stellung durch einen an der einen Gelenkplatte ortsfest gelager ten Ring mit Hilfe einer umlaufenden Nut gehalten. Der Ring besteht aus einem nachgiebigen, aber relativ harten Material. Er stellt ein ortsfest auf der Gelenkplatte des Gelenks angeord netes formschlüssig wirkendes Element dar, welches in der voll ständig montierten Stellung seine Wirkfunktion erfüllt. Zum Lösen der Gelenkverbindung muss der Gelenkbolzen aus den Durchbrechungen in den Gelenkplatten herausgezogen werden. Der form schlüssig wirkende Ring erfüllt dabei dann keine Funktion.

Bei der Herstellung von Kraftfahrzeugen ist es sinnvoll, die Fahrzeugtüren für eine begrenzte Zeit an der Fahrgastzelle aufzuhängen und dann die Fahrgastzelle und die Türen zu lackieren. Der Vorgang des Lackierens umfasst üblicherweise das Eintauchen der Fahrgastzelle und der Türen in ein Lackbad, wobei die Einheit aus Fahrgastzelle und Türen nachfolgend in einen Ofen verbracht werden, in welchem das Einbrennen des Lackes erfolgt. Typischerweise herrschen in dem Ofen Temperaturen im Bereich von 200°C.

Nach der Beendigung des Lackiervorganges werden die Türen von der Fahrgastzelle abgenommen, mit anderen Elementen zusammen gebaut und dann wieder an der Fahrgastzelle montiert. Die Abnahme der Fahrzeugtüren von der Fahrgastzelle erfordert das Aushängen der Gelenke. Bei einem Gelenktyp wird ein einzelner Gelenkbolzen in einer nach unten gerichteten Bewegung aus beiden Gelenkplatten herausgezogen und bei der erneuten Montage der Türen wieder eingesetzt und an Ort und Stelle fixiert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein einfacher aufge bautes Gelenk mit zwei Gelenkplatten, die über einen zurückzieh baren Gelenkbolzen gelenkig miteinander verbunden sind, bereit zustellen, bei dem es möglich ist, dass der Gelenkbolzen an einer der Gelenkplatten unter Freigabe der anderen Gelenkplatte für einen Zeitraum verbleiben kann, in welchem die Türen in abgenommenem Zustand mit anderen Elementen ausgestattet und dann erst wieder mit der Fahrgastzelle verbunden werden.

Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Gelenk mit einem Paar Gelenkplatten, die über einen axial verschiebbaren Gelenkbolzen gelenkig miteinander verbunden sind, der in zusammengebautem Zustand des Gelenks die montierte Stellung einnimmt und aus der montierten Stellung in eine teil-demontierte Stellung zurück ziehbar ist, in der er sich noch teilweise in der einen Gelenk platte, jedoch außerhalb der anderen Gelenkplatte befindet, so dass die Gelenkplatten voneinander getrennt werden können, wobei für das Zusammenwirken zwischen dem Gelenkbolzen und der Gelenk platte eine Reibung bereitstellende Einrichtung in Form eines auf dem Gelenkbolzen angeordneten Reibkörpers vorgesehen ist, wobei der Reibkörper wirksam ist, wenn sich der Gelenkbolzen in der teil-demontierten Stellung befindet und damit den Gelenk bolzen in der teil-demontierten Stellung festhält.

Vorzugsweise weist die die Reibung bereitstellende Einrichtung einen O-Ring aus federnd nachgiebigem Material auf, der in einer umlaufenden Nut des Gelenkbolzens sitzt. Der O-Ring besteht aus solchem Material, welches geeignet ist, den Gelenkbolzen in der teildemontierten Stellung durch Haftreibung festzuhalten. Das Material des O-Rings kann auch Temperaturen aushalten, wie sie üblicherweise beim Einbrennen der Lackierung auftreten, so dass der O-Ring vor dem Lackiervorgang in das betreffende Teil des Gelenks eingesetzt werden kann.

Der Erfindung liegt weiterhin die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Aufhängen einer Fahrzeugtür an einer Fahrgastzelle zu zeigen, bei dem ein solches Gelenk benutzt wird.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Nebenanspruchs 6 gelöst.

Verschiedene Einzelheiten der vorliegenden Erfindungen werden nachfolgend anhand der Zeichnungen verdeutlicht. Es zeigt:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Gelenks in montiertem Zustand und

Fig. 2 eine Seitenansicht des Gelenks nach Fig. 1 in der teil-demontierten Stellung.

Ein erfindungsgemäßes Gelenk 10 weist eine erste Gelenkplatte 12 und eine zugehörige zweite Gelenkplatte 14 auf, die über einen Gelenkbolzen 16 miteinander verbunden sind, der in seiner normalen montierten Stellung dargestellt ist.

Die Gelenkplatten 12 bzw. 14 weisen Bohrungen 18 bzw. 20 auf, die von dem Gelenkbolzen 16 durchsetzt werden.

Der Gelenkbolzen 16 kann in axialer Richtung durch eine nach unten gerichtete Bewegung demontiert werden, wie dies in Fig. 2 dargestellt ist, wobei sein oberer Teil oder Endbereich 22 sich noch immer in dem unteren Abschnitt der Bohrung 20 befindet. Der Gelenkbolzen 16 kommt in dieser Position jedoch von der Gelenk platte 12 frei, so dass die Gelenkplatten 12 und 14 voneinander getrennt werden können.

Der Gelenkbolzen 16 ist mit einem O-Ring 30 ausgestattet, der in einer umlaufenden Nut des Gelenkbolzens 16 sitzt. Der O-Ring 30 besteht aus federnd-nachgiebigem Material, wie z. B. Elastomer oder Gummi, welches einen hohen Reibungsbeiwert aufweist und vorzugsweise so zusammendrückbar ist, dass er mit der inneren Wandung des unteren Teils der Bohrung 20 so zusammenarbeitet, dass der Gelenkbolzen 16 in dieser Stellung festgehalten ist. Vorzugsweise ist der äußere Durchmesser des O-Rings geringfügig größer als der Durchmesser des unteren Teils der Bohrung 20, so dass der O-Ring beim Zurückziehen entsprechend zusammengedrückt wird.

Auf diese Art und Weise verbleibt der Gelenkbolzen 16 während der Produktion an der Gelenkplatte 14, die mit der Fahrgastzelle verbunden ist, und steht somit für die erneute Montage der Tür an Ort und Stelle zur Verfügung.

Der Gelenkbolzen 16 weist eine weitere umlaufende Nut 31 auf, die zur Aufnahme eines nicht dargestellten Sicherungsrings in bekannter Weise vorgesehen ist.

Wie ersichtlich erstreckt sich der Endbereich 22 über die Gelenkplatte 12 nach außen hinweg, wenn sich der Gelenkbolzen in der montierten Stellung befindet. Vorzugsweise ist die Nut zur Aufnahme des O-Rings 30 in diesem Endbereich 22 lokalisiert, so dass der Gelenkbolzen 16 mit seinem O-Ring 30 in der montierten Stellung auch aus der Gelenkplatte 14 nach außen herausragt. Somit beeinträchtigt der O-Ring 30 nicht die normale Funktion des Gelenkes 10, wenn er sich in der wieder montierten Stellung befindet.

Claims

1. Gelenk (10) mit einem Paar Gelenkplatten (12, 14), die über einen axial verschiebbaren Gelenkbolzen (16) gelenkig miteinan der verbunden sind, der in zusammengebautem Zustand des Gelenks (10) die montierte Stellung einnimmt und aus der montierten Stellung in eine teil-demontierte Stellung zurückziehbar ist, in der er sich noch teilweise in der einen Gelenkplatte (14), jedoch außerhalb der anderen Gelenkplatte (12) befindet, so daß die Gelenkplatten (12, 14) voneinander getrennt werden können, wobei für das Zusammenwirken zwischen dem Gelenkbolzen (16) und der Gelenkplatte (14) eine Reibung bereitstellende Einrichtung in Form eines auf dem Gelenkbolzen (16) angeordneten Reibkörpers vorgesehen ist, wobei der Reibkörper wirksam ist, wenn sich der Gelenkbolzen (16) in der teil-demontierten Stellung befindet und damit den Gelenkbolzen (16) in der teil-demontierten Stellung festhält.

2. Gelenk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Reibkörper ein O-Ring (30) aus federnd nachgiebigem Material ist, der in einer umlaufenden Nut des Gelenkbolzens (16) sitzt.

3. Gelenk nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Reibkörper aus einem solchen Material besteht, das Temperaturen aushält, wie sie beim Einbrennen der Lackierung auftreten.

4. Gelenk nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn zeichnet, daß der Gelenkbolzen (16) einen Endbereich (22) aufweist, der in zusammengebautem Zustand des Gelenks (10) aus der Gelenkplatte (14) herausragt, und daß die den Reibkörper tragende umlaufende Nut in diesem Endbereich (22) angeordnet ist.

5. Gelenk nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Endbereich (22) eine weitere umlaufende Nut (31) zur Aufnahme eines Sicherungsrings aufweist.

6. Verfahren zum Aufhängen einer Fahrzeugtür an einer Fahr gastzelle, mit folgenden Verfahrensschritten:

a) Aufhängen der Fahrzeugtür vor der Lackierung an der Fahrgastzelle mittels mindestens eines Gelenks nach einem der Ansprüche 1 bis 5;
b) Lackieren der Fahrzeugtür und der Fahrgastzelle und anschließendes Einbrennen der Lackierung;
c) Abnehmen der Fahrzeugtür von der Fahrgastzelle, indem der Gelenkbolzen (16) von der montierten Stellung in die teil- demontierte Stellung verschoben wird;
d) Einbau weiterer Elemente in die Fahrzeugtür und die Fahrgastzelle;
e) Wiedereinhängen der Fahrzeugtür in die Fahrgastzelle, wobei der Gelenkbolzen (16) aus der teil-demontierten Stellung in die montierte Stellung verschoben wird.