DE1033559B

DE1033559B - Hitzdrahtgesteuerter Blinkgeber, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1033559B
Application number: DES51092A
Authority: DE
Inventors: Hans Prohaska
Original assignee: SWF Spezialfabrik fuer Autozubehoer Gustav Rau GmbH
Current assignee: SWF Auto Electric GmbH
Priority date: 1956-10-31
Filing date: 1956-10-31
Publication date: 1958-07-03

Description

Hitzdrahtgesteuerter Blinkgeber, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung befaßt sich mit einer Blinkeinrichtung, die aus zwei federbelasteten, unter dem Einfluß zweier Hitzdrähte stehender Kontakthebel ohne einen Elektromagneten besteht.
Es sind bereits Blinkeinrichtungen ohne Eisenkern und 1-lagnetwicklung bekanntgeworden, bei denen Schalthebel durch Hitzdrähte beeinflußt werden. Bei diesen bekannten Einrichtungen ,wird der periodische Ablauf des Kontaktschließens bereits beim Einschalten des Zündkontaktes eingeleitet, so daß der Blinkgeber dauernd arbeitet. Es ist aber anzustreben, daß das periodische Arbeiten des Blinkgebers erst mit dem Einschalten des Fahrtrichtungsauswahlschalters beginnt. Dabei ist weite- eirwiinscht, daß möglichst sofort oder nach einer kurzen Verzögerung nach Betätigung des Fahrtrichtungsauswahlschalters die Blinklampen aufleuchten.
Zur Erfüllung dieser Aufgabe befaßt sich die 1?rfindung mit einem hitzdrahtgesteuerten Blinkgeber, der zwei Kontakthebel besitzt. von denen jeder einerseits unter dem Einfluß eines sich bei Stromdurchgang längenden Hitzdrahtes und andererseits einer am 1-Ielel angreifenden, den Hitzdraht spannenden Feder steht, bei dem weiterhin -ein festmontiertes Kontaktstück und ein in dem Arbeitsweg des einen Kontakthebels liegender Anschlag vorhanden sind. Bei einem solchen Blinkgeber sind gemäß der Erfin-<lung die beschriebenen Teile so zusammengeischaltet, claß der mit dein ersten Kontakthebel, der an seinem Ende ein Kontaktstück trägt, leitend verbundene Hitz-(Lraht über einen Vorschaltwiderstand mit dem Festkontaktstück verbunden ist, während der zweite Kontakthebel ein mit dein Kontaktstück des ersten Schalthebels zusammenarbeitendes Kontaktstück und ein mit dem Festkontaktstück zusammenarbeitendes Kontaktstück trägt und der mit ihm leitend verbundene Hitzdralit über einen Widerstand an Masse liegt, und daß der zweite Kontakthebel bei gelängtem Hitzd'raht an einem Anschlag anliegt, während bei abgekühltem Hitzdralit der Weg des Kontakthebels durch die Berührung seines Kontaktstückes mit dem Festkontaktstück begrenzt wird.
Wird der so ausgebildete Blinkgeber in eine Blinklichtsignalanlage eingebaut, dann liegt der erste Schalthebel an der Stromquelle, und der zweite Schalthebel ist mit dein Fahrtrichtungsauswahlschalter leitend verbunden.
Mit dein Einstecken des Zündschlüssels fließt über <fie beiden in der Grundstellung hintereinandergeschalteten Hitzdrähte ein geringer Strom, der die BlinkeinrichtungindieBereitschaftsstellungbringt. Dadurch ist es möglich, daß beim Einschalten des Fahrtrichtungsanzeigeschalters nach einer sehr kurzen Zeit die entsprechenden Blinklampen zum Aufleuchten kommen. Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens darr. Sie zeigt eine schematische Darstellung der Blinkeinrichtung, dde in eine Blinklichtsignalanlage eingebaut ist.
Der Kontakthebel 1 trägt an seinem Ende das Kontaktstück 2. Mit dem Kontakthebel 1 ist der Hitzdraht 3 leitend verbunden. Die Federkraft 4 greift am Kontakthebel 1 so an, da,ß der Hitzdraht 3 gespannt wird.
Der Kontakthebel s trägt an dem einen Ende die beiden Kontaktstücke 6 und 7. Dem Kontaktstück 7 gegenüber sitzt das Festkontaktstück 8, das über den Vorscha.ltwiderstand 9 mit dem Hitzdraht 3 des Schaltliel-->els 1 verbunden ist. Mit dem Schalthebel 5 ist der Hitzdraht 10 leitend verbunden und liegt über einen Vorschaltwiderstand 11 an Masse. Die Federkraft 12 greift so am Kontakthebel 5 an, daß der Hitzdraht 10 gespannt wird. Längt sich der stromdurchflossene Hitzdraht 10, dann bewegt sich der Schalthebel 5 unter dem Eizifluß der Federkraft 12 bis zu dem verstellbaren Anschlag 13.
In der Blinklichtsignalanlage liegt der Kontakthebel 1 an der einerseits an Masse liegenden Batterie 14, und der Kontakthebel 5 ist mit dein Mittellteil15 des Fahrtrichtungsauswahlschalters 16 leitend verbunden. An den Klemmen 17 und 18 des Fahrtrichtungsauswahlschalters 16 liegen die beiden linken und rechten Blinklampenigruppen 19 und 20.
Wird der nicht eingezeichnete Zündschlüssel eingesteckt, dann fließt von der einerseits an blasse liegenden Batterie 14 aus ein Strom über den Ko.ntaktliebel 1, Hitzdrabt 3, Vorschaltwiderstand 9, Kontaktstücke 8 und 7, Hitzdraht 10, Vorscha,ltwiderstand 11 zur Masse. Die Erwärmung der beiden Hitzdrähte durch diesen Bereitschaftsstrom bewirkt, daß das Kontaktstück 2 des ersten Schalthebels sich dem Kontaktstück nähert, ohne dieses zu berühren. Der Hitzdraht 10 und die Federkraft 12 sind so eingestellt, d,aß in der Bereitschaftsstellung die beiden Kontaktstücke 7 und 8 noch geschlossen bleiben.
Wird durch die Betätigung des Fah.rtrichtungsauswahlschalters beispielsweise die linke Blinklampengruppe 19 durch das Umlegen des Schaltgliedes 15 auf die Klemme 17 eingeschaltet, dann fließt ein Strom von der Batterie 14 über den Schalthebel 1, Hitzdraht 3, Vorschaltwiderstand 9, Kontaktstücke 8 und 7, Schalthebel 5, über die verbundenen Klemmen 15 und 17, über die Blinklampengruppe 19 zur Masse. Der Hitzdraht 3 längt sich. unter der Wirkung der Erwärmung schnell. und die Federkraft 4 kann nun den Kontakthebel 1 so weit in Richtung des Kontakthebels 5 bewegen, daß das Kontaktstück 2 das Kontaktstück 6 berühren kann. Damit ist die direkte Verbindung von der Stromquelle 14 über Kontakthebel 1, Kontaktstücke 2 und 6, Kontakthebel 5, Klemmen 15 und 17 zu der Blinklampengruppe 19 hergestellt, die sofort aufleuchtet. Durch das Berühren der beiden Kontaktstücke 2 und 6 wurde der Hitzdraht 3 mit seinem Vorschaltwiderstand kurzgeschlossen, und der zweite Heizstromkreis hat sich eingeschaltet, der von der Batterie 14 über den Schalthebel 1, Kontaktstücke 2 und 6, Hitzdraht 10, Widerstand 11 zur Masse verläuft. Der gelängte Hitzdraht 10 gestattet der Federkraft 12, den Kontakthebel 5 in Richtung des Kontakthebels 1 zu bewegen, der sich durch die Wirkung des sich abkühlenden Hitzdrahtes 3 vom Kontakthebel 5 hinwegbewegt. Die Kontaktstücke 2 und 6. -bleiben bei der gemeinsamen Bewegung der beiden Kontakthebel 1 und 5 so lange geschlossen, bis der Kontakthebels an dem verstellbaren Anschlag 13 anliegt. Durch das Trennen der beiden Kontaktstücke 7 und. 8 ist auch der Kurzschluß des Hitzdrahtes 3 aufgehoben worden. Bei weiterem Abkühlen des Hitzdrahtes 3 wird der Kontakthebel 1 mit seinem Kontaktstück 2 so weit vom Kontakthebel 5 wegbewegt, daß der durch die beiden Kontaktstücke 2 und 6 gebildete Blinkkontakt geöffnet wird. Die Blinklampengruppe 19 erlischt, und gleichzeitig wird auch der Hitzdraht 10 abgeschaltet. Der nun sich abkühlende Hitzdraht 10 zieht den Kontakthebel 5 wieder in Richtung des Festkontaktes 8 und bringt die beiden Kontaktstücke 7 und 8 zur Berührung. Damit ist der Hitzdraht 3 mit seinem Vorschaltwide.rstand 9 wieder eingeschaltet worden, und der so beschriebene Vorgang wiederholt sich periodisch so lange, bis der Fahrtrichtungsschalter 16 auf die gezeichnete neutrale Position zurückgeführt wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Hitzdrahtgesteuerter Blinkgeber, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit zwei Kontakthebeln., von denen jeder einerseits unter dem Einfluß eines sich beim Stromdurchgang längenden Hitzdrahtes und andererseits einer am Hebel angreifendem, den Hitzdraht spannenden Federkraft steht, bei dem weiterhin ein festmontiertes Kontaktstück und ein in dem Arbeitsweg des einen Kontakthebels liegetder Anschlag vorhanden sind, dadurch gekenn''=' zeichnet, daß der mit diem ersten Kontakthebel (1), der an seinem Ende ein Kontaktstück (2) trägt, leitend verbundene Hitzdraht über einen Vorschaltwiderstand (9) mit dem Festkontaktstück (8) verbunden ist, während der zweite Kontakthebel (5) ein mit dem Kontaktstück (2) des ersten Schalthebels (1) zusammenarbeitendes Kontaktstück (6) und ein mit dem Festkorntaktstück (8) zusammenarbeitendes Kontaktstück (7) trägt und der mit ihm leitend verbundene Hitzdraht (10) über einen Widerstand (11) an Masse liegt, und. daß der zweite Kontakthebel (5) bei gelängtem Hitzdrah an einem Anschlag (13) anliegt, während bei abgey kühltem Hitzdraht der Weg des Kontakthebels (5) durch die Berührung seines Kontaktstückes (7) mit dem Festkontaktstück (8) begrenzt wird.
2. Hitzdrahtgesteuerter Blinkgeber, insbesondere für Kraftfahrzeuge, nach Anspruch 1, der in einer Blinklichtanlage eingebaut ist, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Schalthebel (1) mit der Stromquelle (14) und der zweite Schalthebel (5) mit dem Fahrtrichtungsauswahlschalter (16) verbunden ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 957 285.