DE10333554A1

DE10333554A1 - Verfahren und System zum Registrieren der Identifikation einer Reifenluftdrucksensorvorrichtung

Info

Publication number: DE10333554A1
Application number: DE10333554A
Authority: DE
Inventors: Akihiro Kariya Taguchi; Ryozo Kariya Okumura
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2002-07-24
Filing date: 2003-07-23
Publication date: 2004-02-05
Anticipated expiration: 2023-07-24
Also published as: US20040019448A1; JP2004051060A; US6915229B2; KR20040010375A; KR100593764B1; CN1495053A; DE10333554B4; JP3671942B2; CN100445112C

Abstract

Ein System umfaßt einen Speicher in einem Fahrzeug, um eine Identifikation einer Reifenluftdrucksensorvorrichtung in dem Speicher zu registrieren. Die Reifenluftdrucksensorvorrichtung ist für einen Reifen des Fahrzeugs vorgesehen. Das System enthält ferner eine Empfangseinheit, die so konfiguriert ist, um ein unwahrscheinliches Signal zu empfangen, welches von der Reifenluftdrucksensorvorrichtung ausgesendet wird. Das unwahrscheinliche Signal wird unter normalen Umständen von dieser nur unwahrscheinlich ausgesendet. Das System umfaßt auch eine erste Registrierungseinheit, die so konfiguriert ist, um die Identifikation der Reifenluftdrucksensorvorrichtung in dem Speicher im Ansprechen auf den Empfang des unwahrscheinlichen Signals zu registrieren.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Gebiet der Erfindung Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und ein System zum Registrieren einer Identifikation eines Reifens in einem Fahrzeug.
Beschreibung des Standes der Technik
Aus der japanischen erteilten Patentveröffentlichung Nr. 3212311 ist eines von herkömmlichen Reifenluftdruck-Überwachungssystemen bekannt.
Das zuvor angesprochene herkömmliche Reifenluftdruck-Überwachungssystem besitzt Luftdrucksensoren, mit denen die Reifen eines Fahrzeugkörpers jeweils ausgestattet sind, und eine Reifenluftdruck-Überwachungseinheit, die in dem Fahrzeugkörper installiert ist.
Jeder der Luftdrucksensoren ist dafür ausgebildet, um einen Luftdruck in jedem Reifen zu detektieren und um den detektierten Luftdruck mit jeweiligen Identifikationsdaten, die einfach als "Sensor ID" bezeichnet werden, von jedem Sensor zu übertragen. Die Reifenluftdruck-Überwachungseinheit ist so konfiguriert, daß sie jeden detektierten Luftdruck empfängt, inclusive jeder Sensor ID. Die Reifenluftdruck-Überwachungseinheit ist so konfiguriert, um zu bestimmen, ob der detektierte Luftdruck von wenigstens einem der Reifen anormal ist oder nicht und, wenn bestimmt wird, daß der detektierte Luftdruck von wenigstens einem der Reifen anormal ist, die Anomalität von dem we nigstens einen der Reifen an einer Anzeigevorrichtung des Fahrzeugkörpers anzuzeigen, um über die Anomalität zu warnen.
Jede Sensor ID von jedem Luftdrucksensor wird in einem Speicher der Reifenluftdrucküberwachungseinheit registriert, so daß die Reifenluftdruck-Überwachungseinheit jede Sensor ID verifizieren kann, die in den empfangenen Daten jeweils enthalten ist und zwar gegenüber jeder Sensor ID, die in dem Speicher registriert ist, wobei bestimmt wird, ob die empfangenen Daten von einem der Luftdrucksensoren der Reifen des eigenen Fahrzeugkörpers stammen oder nicht.
Jede Sensor ID wird jedem Luftdrucksensor zugeordnet und registriert, wenn jeder Luftdrucksensor von einem Sensorhersteller verschickt wird.
Wenn ein Fahrzeug zusammengebaut wird und zwar unter Verwendung von Luftdrucksensoren und nachdem die Luftdrucksensoren an den Reifen des Fahrzeugs, welches sich im Zusammenbau befindet, eingesetzt worden sind, führt eine Verschiebeeinheit oder Element des Fahrzeugs, welches sich beim Zusammenbau befindet, eine Verschiebung des Betriebsmodus der Reifenluftdrucküberwachungseinheit durch und zwar von dem gewöhnlichen Modus der Überwachung von jedem Luftdruck in jedem Reifen bis zu dem ID-Registrierungsmodus, so daß die Reifenluftdrucküberwachungseinheit jede Sensor ID empfängt, die in einer konstanten Periode von jedem Luftdrucksensor ausgesendet wird, wobei jede der empfangenen Sensor-IDs in dessen Speicher registriert wird.
Der Luftdrucksensor sendet jedoch wiederholt die eigenen Sensor-ID in einer konstanten Periode, so daß dann, wenn eine Sensor-ID-Registrierungsoperation an einer Stelle vorgenommen wird, an welcher viele Fahrzeuge vorhanden sind, wie beispielsweise in einer Automobilfabrik, die Möglichkeit besteht, daß die Luftdrucküberwachungseinheit andere Sensor-IDs registriert, die fehlerhaft von anderen Luftdrucksensoren von anderen Fahrzeugen ausgesendet werden.
Zusätzlich benötigt das herkömmliche ID-Registrierungsverfahren die Verschiebeeinheit oder Element, welches die Möglichkeit bietet, daß die Reifenluftdruck-Überwachungseinheit die Betriebsart in den ID-Registrierungsmodus verschiebt, was zur Folge hat, daß die Kosten des Reifenluftdruck-Überwachungssystems hoch werden.
Wenn als Verschiebeeinheit oder Element zum Verschieben der Betriebsart der Reifenluftdruck-Überwachungseinheit in dem ID-Registrierungsmodus ein Schalter für das Reifenluftdruck-Überwachungssystem vorgesehen wird, kann in Fällen, bei denen der Schalter fehlerhaft eingeschaltet wird, während sich das Fahrzeug bewegt, der Betriebsmodus der Reifenluftdruck-Überwachungseinheit eine Verschiebung in den ID-Registrierungsmodus vornehmen, so daß die ursprüngliche Funktion der Reifenluftdrucküberwachungseinheit zum Überwachen von jedem Luftdruck in jedem Reifen nicht mehr ausgeführt werden kann.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung wurde auf dem Hintergrund des Bedürfnisses des Standes der Technik entwickelt.
Es ist demzufolge Aufgabe der Erfindung dann, wenn eine Sensor-ID, die von einem Sensor in einem Fahrzeug ausgesendet wird, registriert wird, das Auftreten einer Fehlregistrierung aufgrund eines Störeinflusses von anderen Sensor-IDs, die von anderen Sensoren anderer Fahrzeuge ausgesendet werden, zu verhindern.
Um diese Aufgabe zu lösen wird gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ein Verfahren geschaffen, um eine Identifikation einer Reifenluftdrucksensorvorrichtung in einer Reifenluftdruck-Überwachungseinheit in einem Fahrzeug zu registrieren, bei dem die Reifenluftdrucksensorvorrichtung für einen Reifen des Fahrzeugs vorgesehen ist und die mit der Reifenluftdruck-Überwachungseinheit kommunizieren kann, wobei das Verfahren folgendes umfaßt: Einstellen eines Identifikations-Registrierzustandes an der Reifenluftdrucküberwachungseinheit, wobei der Identifikation-Registrie rungszustand der Reifenluftdruck-Überwachungseinheit die Möglichkeit bietet die Identifikation der Reifenluftdrucksensorvorrichtung zu registrieren, wenn ein ungewöhnliches Signal empfangen wird, wobei das ungewöhnliche Signal unter normalen Umständen ungewöhnlich ausgesendet wird; Aussenden des ungewöhnlichen Signals von der Reifenluftdrucksensorvorrichtung; Empfangen des ungewöhnlichen Signals durch die Reifenluftdruck-Überwachungseinheit; und zunächst Durchführen einer Registrierung durch die Reifenluftdrucküberwachungseinheit hinsichtlich der Identifikation der Reifenluftdrucksensorvorrichtung gemäß dem Identifikation-Registrierungs-Zustand oder Bedingung im Ansprechen auf den Empfang des ungewöhnlichen Signals.
Um ferner das oben angesprochene Ziel zu erreichen, wird gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ein System mit einem Speicher in einem Fahrzeug geschaffen, um eine Identifikation einer Reifenluftdrucksensorvorrichtung in dem Speicher durchzuführen, wobei die Reifenluftdrucksensorvorrichtung für einen Reifen des Fahrzeugs vorgesehen ist und wobei das System folgendes aufweist: eine Empfangseinheit, die so konfiguriert ist, um ein ungewöhnliches Signal zu empfangen, welches von der Reifenluftdrucksensorvorrichtung ausgesendet wird, wobei das ungewöhnliche Signal ungewöhnlich von dieser unter normalen Umständen ausgesendet wird; und eine erste Registriereinheit, die so konfiguriert ist, um die Identifikation der Reifenluftdrucksensorvorrichtung in dem Speicher im Ansprechen auf den Empfang auf das ungewöhnliche Signal zu registrieren.
Um die oben genannte Aufgabe zu lösen wird gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung eine Reifenluftdrucksensorvorrichtung für einen Reifen eines Fahrzeugs geschaffen, wobei die Reifenluftdrucksensorvorrichtung folgendes aufweist: einen Luftdrucksensor, der so konfiguriert ist, um einen Luftdruck in dem Reifen zu detektieren; einen Speicher, in welchem eine Identifikation der Reifenluftdrucksensorvorrichtung abgespeichert ist; und eine Sendeeinheit, die so konfiguriert ist, um ein Sendesignal auszusenden, wobei das Sendesignal den Luftdruck enthält, der durch den Luftdrucksensor detektiert wurde und auch die Identifikation desselben enthält; eine Empfangseinheit, die so konfiguriert ist, um ein Triggersignal zu empfangen, welches von einer Außenseite der Reifenluftdrucksensorvorrichtung ausgesendet wurde; und ein Bestimmungseinheit, die so konfiguriert ist, um eine Bestimmung durchzuführen, ob die Empfangseinheit das Triggersignal empfangen hat, wobei die Sendeeinheit so konfiguriert ist, um ein ungewöhnliches Signal auszusenden, wenn die Bestimmungseinheit bestimmt, daß die Empfangseinheit das Triggersignal empfangen hat, wobei das ungewöhnliche Signal ungewöhnlich von der Sendeeinheit unter normalen Umständen ausgesendet wird.
Um die oben genannte Aufgabe zu lösen, wird gemäß einem noch weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ein Programmprodukt geschaffen, welches durch eine Computer lesbar ist, wobei der Computer in einem Fahrzeug installiert ist und mit einer Reifenluftdrucksensorvorrichtung kommunizieren kann und wobei die Reifenluftdrucksensorvorrichtung für einen Reifen des Fahrzeugs vorgesehen ist, und wobei das Programmprodukt folgendes umfaßt: eine erste Einrichtung, um den Computer zu veranlassen ein ungewöhnliches Signal zu empfangen, welches von der Reifenluftdrucksensorvorrichtung ausgesendet wird, wobei das ungewöhnliche Signal kaum unter normalen Umständen von dieser ausgesendet wird; und eine zweite Einrichtung, um den Computer zu veranlassen die Identifikation der Reifenluftdrucksensorvorrichtung in einem Speicher im Ansprechen auf den Empfang des ungewöhnlichen Signals zu registrieren.
Gemäß dem einen, dem anderen weiterer und noch weiterer Aspekte der Erfindung wird die Identifikation-Registrierungsbedingung, welche die Möglichkeit schafft, daß die Reifenluftdruck-Überwachungseinheit die Identifikation der Reifenluftdrucksensorvorrichtung registriert, wenn ein ungewöhnliches Signal empfangen wird, so eingestellt, daß dann, wenn das ungewöhnliche Signal empfangen wird, die Identifikation der Reifenluftdrucksensorvorrichtung gemäß der Identifikation-Registrierungsbedingung im Ansprechen auf den Empfang des ungewöhnlichen Signals registriert wird.
Das heißt, da andere Reifenluftdrucksensorvorrichtungen ihre Identifikationen senden, die keine ungewöhnlichen Signale sind, wird es möglich zwischen der Identifi kation der eigenen Reifenluftdrucksensorvorrichtung gegenüber anderen Identifikationen von anderen Reifenluftdrucksensorvorrichtungen zu unterscheiden, wodurch verhindert wird, daß andere Identifikationen in fehlerhafter Weise registriert werden.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Andere Ziele und Aspekte der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen unter Hinweis auf die beigefügten Zeichnungen, in denen zeigen:
1 ein Blockschaltbild, welches schematisch eine Konstruktion eines Luftdruck-Überwachungssystems veranschaulicht, welches in einem Fahrzeugkörper eines Fahrzeugs installiert ist, entsprechend einer ersten Ausführungsform der Erfindung;
2 ein Flußdiagramm, welches schematisch die Prozesse von jeder der Luftdrucksensorvorrichtungen veranschaulicht, die in 1 gezeigt sind, gemäß der ersten Ausführungsform;
3 ein Flußdiagramm, welches schematisch die Prozesse der Reifenluftdruck-Überwachungseinheit veranschaulicht, die in 1 gezeigt ist, entsprechend der ersten Ausführungsform;
4 ein Flußdiagramm, welches schematisch die Prozesse der Reifenluftdruck-Überwachungseinheit gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung veranschaulicht;
5 ein Blockschaltbild, welches schematisch eine erste Konstruktion des Reifenluftdruck-Überwachungssystems wiedergibt, welches in dem Fahrzeugkörper des Fahrzeugs installiert ist, gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung;
6 ein Flußdiagramm, welches schematisch die Prozesse der Reifenluftdruck-Überwachungseinheit veranschaulicht, die in 5 gezeigt ist, gemäß der dritten Ausführungsform;
7 ein Flußdiagramm, welches schematisch die Prozesse von jeder der Luftdrucksensorvorrichtungen veranschaulicht, die in 5 gezeigt sind, gemäß der dritten Ausführungsform;
8 ein Blockschaltbild, welches schematisch eine Konstruktion des Reifenluftdrucküberwachungssystems zeigt, welches in dem Fahrzeugkörper des Fahrzeugs installiert ist, gemäß einer vierten Ausführungsform der Erfindung;
9 ein Flußdiagramm, welches schematisch die Prozesse der Reifenluftdruck-Überwachungseinheit wiedergibt, die in 8 gezeigt ist, gemäß der vierten Ausführungsform;
10 ein Flußdiagramm, welches schematisch die Prozesse von jeder der Luftdrucksensorvorrichtungen veranschaulicht, die in 8 gezeigt sind, gemäß der vierten Ausführungsform;
11A einen Sequenz-Plan, der Impulssignale veranschaulicht, die in einer periodischen Betriebsart von jeder der Luftdrucksensorvorrichtungen ausgesendet werden, die in 8 gezeigt sind;
11B einen Sequenz-Plan, der Impulssignale veranschaulicht, die in einem anormalen Sendemodus von jedem der Luftdrucksensorvorrichtungen ausgesendet wird, die in 9 gezeigt sind;
11C einen Sequenz-Plan, der Impulssignale veranschaulicht, die in einem ID-Registrierungsmodus von jeder der Luftdrucksensorvorrichtugen übertragen oder gesendet werden, die in 8 gezeigt sind.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN DER ERFINDUNG
Es werden nun Ausführungsformen der Erfindung im folgenden unter Hinweis auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
(Erste Ausführungsform)
1 ist ein Blockschaltbild, welches schematisch eine Konstruktion eines Luftdruck-Überwachungssystems 1 veranschaulicht, welches in einem Fahrzeugkörper VB eines Fahrzeugs V installiert ist, gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung.
Wie in 1 gezeigt ist, umfaßt das Reifenluftdruck-Überwachungssystem 1 Luftdrucksensorvorrichtungen 10, 20, 30 und 40, die in Reifen T1, T2, T3 und T4 des Fahrzeugkörpers VB jeweils eingebaut sind, und eine Reifenluftdruck-Überwachungseinheit 50, die in dem Fahrzeugkörper VB installiert ist.
Die Luftdrucksensorvorrichtung 10 umfaßt einen Drucksensor 11, der so konfiguriert ist, um einen Luftdruck in dem entsprechenden Reifen T1 zu detektieren, einen ID-Speicher 12 zum Speichern der Identifikation des eigenen Drucksensors 11, der als Sensor ID bezeichnet wird, eine Sendeschaltung (TS-Schaltung) 13, die elektrisch mit einer Antenne 16 verbunden ist, um die Sensor-ID über die Antenne 16 auszusenden, eine Stromversorgungsbatterie 14 und einen Controller 15, der elektrisch mit dem Drucksensor 11, dem ID-Speicher 12, der Sendeschaltung 13 und der Stromversorgungsbatterie 14 verbunden ist und so arbeitet, um diese zu steuern.
Die Stromversorgungsbatterie 14 ist elektrisch mit dem ID-Speicher 12 und dem Controller 15 verbunden, um dem ID-Speicher 12 und dem Controller 15 Energie zuzuführen. Der Drucksensor 11 und die Sendeschaltung 13 empfangen von dem Controller 15 Energie bzw. Strom.
Jede der anderen Luftdrucksensorvorrichtungen 20, 30 und 40 besitzt die gleiche Konstruktion wie der Luftdrucksensor 10. Das heißt, die Luftdrucksensorvorrichtungen 20, 30 und 40 umfassen die Drucksensoren 21, 31 und 41, die ID-Speicher 12, 22 und 32, die Sendeschaltung 13, 23 und 33, die Stromversorgungsbatterie 24, 34 und 44, den Controller 25, 35 und 45 und die Antenne 26, 36 und 46.
Ein Ventil ist an jedem der Reifen T1 ~ T4 eingebaut, um mit der Innenseite desselben in Strömungsverbindung zu stehen und jede der Antennen 16, 26, 36 und 46 dient als eine Basis, die an dem Einlaß des Ventils angebracht ist, so daß dann, wenn das Ventil geöffnet wird, Luft durch das Ventil in jedem der Reifen T1 ~ T4 gepumpt wird .
Ein nicht flüchtiges und wieder beschreibbares Speicherelement, wie beispielsweise ein EEPROM (elektrisch löschbarer und programmierbarer ROM) kann für jeden der ID-Speicher 12, 22, 32 und 42 verwendet werden.
Die Reifenluftdruck-Überwachungseinheit 50 umfaßt eine Empfangsschaltung 51 und eine Antenne 52, die elektrisch damit verbunden ist, so daß die Empfangsschaltung 51 Signale über die Antenne 52 empfangen kann. Die Reifenluftdruck-Überwachungseinheit 50 umfaßt auch eine Stromversorgungsschaltung 53, eine Steuereinheit (Computer) 54, einen Speicher 55 und eine Kommunikationsschaltung (LM-Schaltung) 56.
Eine im Fahrzeug mitgeführte Batterie 82 ist in dem Fahrzeugkörper VB installiert und ist elektrisch über einen Schalter SW mit der Stromversorgungsschaltung 53 verbunden, um elektrische Energie über die Stromversorgungsschaltung 53 jeder der Einrichtungen wie der Empfangsschaltung 51, der Steuereinheit 54, dem Speicher 55 und der Kommunikationsschaltung 56 zuzuführen.
Die Steuereinheit 54 ist elektrisch mit jeder der Einrichtungen gemäß der Empfangsschaltung 51, der Stromversorgungsschaltung 53, der Steuereinheit 54, dem Speicher 55 und der Kommunikationsschaltung 56 verbunden und arbeitet in solcher Weise, um diese zu steuern.
Die Steuereinheit 54 besitzt eine Zeitgeber (Registrierungszeitgeber) TM1, um die Zeit sekundenmäßig zu zählen und kann den Zählwert C1 des Zeitgebers TM1 auf Null (Null Sekunden) zurückstellen.
In dem Speicher 55 ist ein Programm (Programmprodukt) enthalten, welches die Steuereinheit 54 veranlaßt die Prozesse durchzuführen, die nachfolgend von 3 gezeigt sind, wobei dieses Programm in dem Speicher installiert ist.
Die Kommunikationsschaltung 56, ist so konfiguriert, um Anzeigedaten zu einer Anzeigeeinheit 81, wie beispielsweise einer Anzeigevorrichtung, einer LED (lichtemittierende Diode) oder ähnlichem zu senden, die in dem Fahrzeugkörper VB installiert ist.
Jede Sensor-ID von jeder der Luftdrucksensorvorrichtungen 10, 20, 30 und 40, die in jedem der Reifen T1, T2, T3 und T4 installiert sind, kann in dem Speicher 55 als "Prüf-ID" registriert werden und zwar mit Hilfe von Prozessen der Steuereinheit 54, die nachfolgend in 3 dargestellt ist.
Jede der Luftdrucksensorvorrichtugen 10, 20, 30 und 40 führt die Prozesse aus, die in 2 gezeigt sind.
Das heißt, jeder Drucksensor 11, 21, 31 und 41 von jeder Luftdrucksensorvorrichtung 10, 20, 30 und 40 detektiert eine Luftdruck in jedem der entsprechenden Rei fen T1, T2, T3 und T4, um jeden der detektierten Luftdrücke zu jedem der Controller 15, 25, 35 und 45 zu senden (Schritt S10).
Jeder der Controller 15, 25, 35 und 45 empfängt jeden der gesendeten Luftdrücke und liest jede der Sensor-IDs, die in den ID-Speichern 12, 22, 32 und 42 gespeichert sind, daraus aus (Schritt S20).
Dann kombiniert jeder der Controller 15, 25, 35 und 45 jeden der empfangenen Luftdrücke und jede der gelesenen Sende-IDs für jeden Sensor, um Sendeinformationen zu erzeugen (Schritt S30), und sendet die erzeugten Informationen als ein Signal mit einem vorbestimmten Frequenzband durch jede der Sendeschaltungen 13, 23, 33 und 43 aus (Schritt S40).
Diese Prozesse (Schritte S10 – S40) von jeder der Luftdrucksensorvorrichtungen 10, 20, 30 und 40 werden periodisch in vorbestimmten Zeitintervallen durchgeführt.
Die Reifenluftdruck-Überwachungseinheit 50 führt periodisch Reifenluftdruck-Überwachungsprozesse durch, wie in 3 dargestellt ist, und zwar in Einklang mit dem Programm, welches in dem Speicher 55 installiert ist.
Das heißt, die Steuereinheit 54 der Reifenluftdruck-Überwachungseinheit 50 bestimmt, ob die Signale je mit dem vorbestimmten Frequenzband empfangen wurden oder nicht (Schritt S110).
Wenn bestimmt wird, daß keine Signale jeweils mit dem vorbestimmten Frequenzband empfangen wurden, d.h. die Bestimmung bei dem Schritt S110 NEIN lautet, beendet die Steuereinheit 54 der Reifenluftdruck-Überwachungseinheit 54 die Ausführung der Prozesse, um zu dem Prozeß gemäß Schritt S110 zurückzukehren.
Wenn auf der anderen Seite wenigstens eines der Signale, welches die vorbestimmte Frequenz bzw. das vorbestimmte Frequenzband besitzt, über die Antenne 52 und die Empfangsschaltung 51 empfangen wird, um dieses zu der Steuereinheit 54 zu senden, bestimmt die Steuereinheit 54, daß wenigstens eines der Signale empfangen wurde, welches das vorbestimmte Frequenzband besitzt, d.h. die Bestimmung bei dem Schritt S110 lautet JA.
Als nächstes bestimmt die Steuereinheit 54 ob wenigstens eine der Prüf-IDs in dem Speicher 55 registriert ist oder nicht (Schritt S120) und, wenn bestimmt wird, daß keine Prüf-IDs in dem Speicher 55 registriert sind, d.h. die Bestimmung bei dem Schritt S120 gleich NEIN lautet, verschiebt die Steuereinheit 54 das Programm zu dem nachfolgenden Schritt S150.
Wenn bestimmt wird, daß wenigstens eines der Prüf-IDs in dem Speicher 55 registriert ist, d.h. die Bestimmung bei dem Schritt S120 JA lautet, liest die Steuereinheit 54 die wenigstens eine der Prüf-IDs aus dem Speicher 55 aus, um zu bestimmen, ob die wenigstens eine der Sensor-IDs, die in dem wenigstens einem der empfangenen Signale enthalten ist, in Übereinstimmung steht, mit wenigstens einer der Prüf-IDs (Schritt S121) oder nicht.
Wenn bestimmt wird, daß wenigstens eine der Sensor-IDs nicht mit wenigstens einer der Prüf-IDs übereinstimmt, d.h. die Bestimmung bei dem Schritt S121 NEIN lautet, verschiebt die Steuereinheit 54 den Prozeß zu dem nachfolgenden Schritt S150.
Wenn bestimmt wird, daß wenigstens eine der Sensor-IDs mit wenigstens einer der Prüf-IDs übereinstimmt, d.h. die Bestimmung bei dem Schritt S121 JA lautet, bestimmt die Steuereinheit 54, ob wenigstens einer der detektierten Luftdruckwerte, der in dem wenigstens einem der empfangenen Signale enthalten ist, eine vorbestimmte Alarmbedingung für jeden Reifen erfüllt oder nicht (Schritt S130). Die vorbestimmte Alarmbedingung enthält beispielsweise einen vorbestimmten Alarmbereich der Luftdruckwerte, die das Auslösen eines Alarms erfordern.
Wenn bestimmt wird, daß wenigstens einer der detektierten Luftdrücke nicht innerhalb des vorbestimmten Alarmbereiches liegt, bestimmt die Steuereinheit 54, daß der wenigstens eine detektierte Luftdruck nicht die vorbestimmte Alarmbedingung erfüllt, mit anderen Worten lautet die Bestimmung bei dem Schritt S130 NEIN und die Steuereinheit 54 führt eine Verschiebung zu dem nachfolgenden Schritt S 150 durch.
Wenn andererseits wenigstens einer der detektierten Luftdrücke innerhalb des vorbestimmten Alarmbereiches liegt, bestimmt die Steuereinheit 54, daß der wenigstens eine detektierte Luftdruck die vorbestimmte Alarmbedingung erfüllt, mit anderen Worten lautet die Bestimmung bei dem Schritt S130 JA, so daß die Steuereinheit 54 die Daten setzt, die es der Anzeigeeinheit 81 ermöglichen einen Alarm anzuzeigen (Schritt S 140), wodurch dann die Anzeigeeinheit 81 einen Alarm entsprechend den eingestellten oder gesetzten Daten anzeigt.
Wenn andererseits bestimmt wird, daß wenigstens eine der Sensor-IDs, die in wenigstens einem der empfangenen Signale enthalten ist, nicht mit wenigstens einer der Prüf-IDs übereinstimmt, d.h. die Bestimmung bei dem Schritt S121 NEIN lautet, bestimmt die Steuereinheit 54, ob wenigstens einer der detektierten Luftdruckwerte, der in dem empfangenen Signalen enthalten ist, nicht mehr oder höher liegt als der Atmosphärendruck von 101 kPa entsprechend der Identifikation-Registrierungsbedingung bei der ersten Ausführungsform (Schritt S150) oder nicht.
Wenn bestimmt wird, daß wenigstens einer der detektierten Luftdruckwerte, der in den empfangenen Signalen enthalten ist, größer ist oder höher liegt als der Atmosphärendruck von 101 kPa, d.h. die Bestimmung bei dem Schritt S150 NEIN lautet, beendet die Steuereinheit 54 die Ausführung der Prozesse, um zu dem Prozeß bei dem Schritt S110 zurückzukehren.
Wenn bestimmt wird, daß wenigstens einer der detektierten Luftdruckwerte, der in wenigstens einem der empfangenen Signale enthalten ist, nicht größer ist als oder höher liegt als der Atmosphärendruck von 101 kPa, d.h. die Bestimmung bei dem Schritt S150 JA lautet, so bestimmt die Steuereinheit 54, ob eine Anzahl von vorläufig oder provisorisch registrierten Sensor-IDs in den Speicher 55 gleich Null ist oder nicht (Schritt S 160) .
Wenn bestimmt wird, daß die Zahl der vorläufig registrierten Sensor-IDs in dem Speicher 55 nicht Null ist, d.h. die Bestimmung bei dem Schritt S160 NEIN lautet, führt die Steuereinheit 54 eine Verschiebung zu dem nachfolgenden Schritt S180 durch.
Wenn bestimmt wird, daß die Zahl der vorläufig registrierten Sensor-IDs in dem Speicher 55 gleich Null beträgt, d.h. die Bestimmung bei dem Schritt S160 JA lautet, stellt die Steuereinheit 54 den Zählwert C1 des Registrierungszeitgebers TM1 auf Null (Null Sekunden) zurück, um den Registrierungszeitgeber TM1 zu veranlassen mit einem Hochzählvorgang zu starten (Schritt S170).
Als nächstes bestimmt die Steuereinheit 54, ob der Zählwert C1 des Registrierungszeitgebers TM1 kleiner ist als 60 Sekunden (sec) oder nicht (Schritt S180).
In einem Fall der Bestimmung, daß der Zählwert C1 des Registrierungszeitgebers TM1 kleiner ist als 60 sec, d.h. das Ergebnis bei dem Schritt S180 JA lautet, registriert die Steuereinheit 54 vorläufig die Sensor-IDs, die in den empfangenen Signalen enthalten sind, in dem Speicher 55 (Schritt S190) und bestimmt, ob die Zahl der vorläufig registrierten Sensor-IDs Vier erreicht oder nicht (Schritt S200).
Wenn bestimmt wird, daß die Zahl der vorläufig registrierten Sensor-IDs Vier erreicht hat, d.h. die Bestimmung bei dem Schritt S200 JA lautet, registriert die Steuereinheit 54 regulär die vorläufig registrierten Sensor-IDs als Prüf-IDs in dem Speicher 55 (Schritt S210).
Wenn andererseits bestimmt wird, daß die Zahl der vorläufig registrierten Sensor-Ids nicht Vier erreicht hat, d.h. die Bestimmung bei dem Schritt S200 NEIN lautet, be endet die Steuereinheit 54 die Ausführung der Prozesse, um zu dem Prozeß in dem Schritt S110 zurückzukehren.
Wenn zusätzlich bestimmt wird, daß der Zählwert C1 des Registrierungszeitgebers TM1 nicht weniger als 60 sec beträgt, d.h. die Bestimmung bei dem Schritt S180 NEIN lautet, löscht die Steuereinheit 54 die vorläufig registrierten Sensor-Ids in dem Speicher 55 (Schritt S220).
Als nächstes wird die Arbeitsweise und die Operationen für die Registrierung für die Sensor-IDs der Luftdrucksensorvorrichtungen 10, 20, 30 und 40 in dem Speicher 55 gemäß der ersten Ausführungsform in folgenden beschrieben.
Zuerst sind die Ventile der Reifen T1, T2, T3 und T4 offen, so daß alle vier Reifen T1, T2, T3 und T4 platt sind, bzw. ohne Luft sind. Das heißt das Ablassen der Luft aus allen vier Reifen T1, T2, T3 und T4 macht dieser im wesentlichen gleichzeitig durchstochen (punctured).
Zu diesem Zeitpunkt sendet gemäß den Schritten S10 bis S40 jede der Luftdrucksensorvorrichtungen 10, 20, 30 und 40 die Sendeinformationen aus, die jeden der Luftdruckwerte enthalten, die ein Loch in jedem der Reifen 71, T2, T3 und T4 repräsentieren. Das heißt jeder der Luftdruckwerte, die ein Loch in jedem der Reifen T1, T2, T3 und T4 wiedergeben, liegen nicht höher als der Atmosphärendruck von 101 kPa.
Wenn keine Prüf-IDs registriert sind, wie in 3 dargestellt ist, lautet die Bestimmung der Steuereinheit 54 bei dem Schritt S120 NEIN, d.h. die Prozesse bei den Schritten S150 bis Schritt S210 werden durch die Steuereinheit 54 durchgeführt, wodurch die Sensor-IDs, die im wesentlichen gleichzeitig mit dem detektierten Luftdruckwerten empfangen werden, die nicht höher liegen als der Atmosphärendruck von 101 kPa, sequentiell vorläufig in dem Speicher 55 registriert.
Wenn die Zahl der vorläufig registrierten Sensor-IDs zu 4 wird und zwar innerhalb von 60 sec, werden die vorläufig registrierten Sensor-IDs regulär in dem Speicher 55 als Prüf-IDs registriert (siehe die Schritte S200 und S210).
Nebenbei bemerkt ist es nicht erforderlich im wesentlichen gleichzeitig die Ventile der Reifen T1, T2, T3 und T4 zu öffnen. Das Ablassen der Luft bei allen vier Reifen T1, T2, T3 und T4 schafft die Möglichkeit, daß die Zahl der vorläufig registrierten Sensor-IDs in dem Speicher 55 zu 4 wird und zwar innerhalb von 60 sec, während die Prozesse bei den Schritten S150 bis S220 wiederholt ausgeführt werden, wodurch regulär die vorläufig registrierten Sensor-IDs in dem Speicher 55 als Prüf-IDs registriert werden.
Der Zustand, daß alle vier Reifen von jedem oder anderen Fahrzeugen defekt bzw. ohne Luftdruck sind, ist unwahrscheinlich bei normalen Umständen, inclusive beispielsweise von Fällen, bei denen die anderen Fahrzeuge normal sind, d.h. die anderen Fahrzeuge normal fahren.
Es ist daher möglich zu verhindern, daß andere Sensor-IDs von Reifen von anderen Fahrzeugen fehlerhaft in dem Speicher 55 des eigenen Fahrzeugs V entsprechend den Signalen registriert werden, die von anderen Sensorvorrichtungen von anderen Fahrzeugen ausgesendet werden.
Es sei angenommen, daß die Reifen von wenigstens einem der anderen Fahrzeuge geplatzt sind oder ein Loch haben, so daß die Sensor-IDs der geplatzten oder mit Loch versehenen Reifen von wenigstens einem der anderen Fahrzeuge durch die Steuereinheit 54 des eigenen Fahrzeugs V empfangen werden, so daß diese vorläufig in dem Speicher 55 registriert werden, wobei aber die vorläufig registrierten Sensor-IDs von dme wenigstens einem der anderen Fahrzeuge alle 60 sec durch die Prozesse der Steuereinheit 54 gelöscht werden, die in den Schritten S180 und S220 wiedergegeben sind, da ein anderer verbleibender Reifen in wenigstens einem der anderen Fahrzeuge nicht ge platzt ist bzw. mit einem Loch versehen ist, wodurch verhindert wird, daß die Bestimmung bei dem Schritt S220 JA lautet.
Als ein Ergebnis wird es bei der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung möglich zu verhindern, daß andere Sensor-IDs von Reifen von anderen Fahrzeugen fehlerhaft in dem Speicher 55 des eigenen Fahrzeugs registriert werden und zwar aufgrund von Störungen der anderen Sensor-IDs, die von anderen Fahrzeugen ausgesendet werden.
Ferner gestattet es die Konfiguration des Reifendruck-Überwachungssystems 1 bei der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, daß die Sensor-ID-Registrierungsprozesse, die während des gewöhnlichen Reifenluftdruck-Überwachungsprozesses durchgeführt werden, es nicht mehr erforderlich ist Schalterelemente vorzusehen, um die Steuereinheit 54 der Reifenluftdrucküberwachungseinheit 50 in den ID-Registrierungsmodus zu verschieben. Darüberhinaus macht es die Konfiguration des Reifenluftdruck-Überwachungssystems 1 überflüssig irgendwelche Werkzeuge für die Registrierung der Sensor-IDs einzusetzen.
Ferner wird es bei der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung durch die Konfiguration des Reifenluftdruck-Überwachungssystems 1 möglich, daß die Sensor-ID-Registrierungsprozesse ohne Verschieben der Steuereinheit 54 der Reifenluftdrucküberwachungseinheit 50 in einen ID-Registrierungsmodus durchgeführt werden muß, so daß die Möglichkeit geboten wird, zu verhinder, daß die Reifenluftdruck-Überwachungseinheit 50 in fehlerhafter Weise zu eine ID-Registrierungsmodus in einem Zustand verschoben wird, bei dem die Reifenluftdruck-Überwachungseinheit 50 erwartungsgemäß einen üblichen Betrieb durchführt, beispielsweise in einem Zustand, in welchem das Fahrzeug V fährt.
Zusätzlich erlaubt es die Konfiguration des Reifenluftdruck-Überwachungssystems 1 bei der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, daß die Sensor-ID-Registrierungsprozesse, die während der üblichen Reifenluftdruck-Überwachungspro zesse durchgeführt werden, daß exakt ein Alarm angezeigt werden kann, wenn wenigstens einer der Reifen T1 bis T4 die vorbestimmte Alarmbedingung erfüllt und zwar selbst in einem Fall gemäß dem Starten der ID-Registrierungsprozesse.
Zweite Ausführungsform
Als nächstes wird eine zweite Ausführungsform der Erfindung im folgenden beschrieben. Nebenbei bemerkt unterscheidet sich bei der zweiten Ausführungsform ein Programm (Programmprodukt), welches in dem Speicher 55 installiert ist, von dem Programm, welches die erste Ausführungsform betrifft, wobei jedoch die Hardware-Konfiguration des Reifenluftdruck-Überwachungssystems gemäß der zweiten Ausführungsform im wesentlichen die gleiche ist wie die Hardware-Konfiguration des Reifenluftdruck-Überwachungssystems 1 gemäß der ersten Ausführungsform, so daß Elemente des Reifenluftdruck-Überwachungssystems gemäß der zweiten Ausführungsform mit den gleichen Bezugszeichen der Elemente in 1 versehen sind.
Das Reifenluftdruck-Überwachungssystem gemäß der zweiten Ausführungsform enthält die Luftdruck-Überwachungseinheit 50, die periodisch Reifenluftdruck-Überwachungsprozesse durchführt, die in 4 gezeigt sind, in Einklang mit dem in dem Speicher 55 gespeicherten Programm.
Das heißt die Steuereinheit 54 der Reifenluftdruck-Überwachungseinheit 50 bestimmt, ob die Signale je mit dem vorbestimmten Frequenzband empfangen wurden oder nicht (Schritt S310).
Wenn bestimmt wird, daß keines der Signale jeweils mit dem vorbestimmten Frequenzband empfangen wurde (Bestimmung bei dem Schritt S310 lautet NEIN), beendet die Steuereinheit 54 der Reifenluftdruck-Überwachungseinheit 50 die Ausführung der Prozesse, um zu dem Prozeßschritt gemäß dem Schritt S310 zurückzukehren.
Wenn andererseits wenigstens eines der Signale, welches das vorbestimmte Frequenzband aufweist, über die Antenne 52 und die Empfangsschaltung 51 empfangen wird, die zu der Steuereinheit 54 übertragen werden soll, bestimmt die Steuereinheit 54, daß wenigstens eines der Signale empfangen wurde, welches die vorbestimmte Frequenz bzw. in dem vorbestimmten Frequenzband liegt (Bestimmung bei dem Schritt S310 lautet JA).
Als nächstes bestimmt die Steuereinheit 54, ob wenigstens eine der Prüf-IDs in dem Speicher 55 registriert ist oder nicht (Schritt S320) und, wenn bestimmt wird, daß keine Prüf-IDs in dem Speicher 55 registriert sind (Bestimmung bei dem Schritt S320 lautet NEIN), führt die Steuereinheit 54 eine Verschiebung zu dem Schritt S330 durch.
Wenn bestimmt wird, daß wenigstens eine Prüf-ID in dem Speicher 55 registriert ist (Bestimmung bei dem Schritt S320 lautet JA), liest die Steuereinheit 50 wenigstens eine der Prüf-IDs aus dem Speicher 55 aus, um zu bestimmen, ob wenigstens eine der Sensor-IDs, die in dem wenigstens einem der empfangenen Signale enthalten ist, mit wenigstens einer der Prüf-IDs übereinstimmt oder nicht (Schritt S321).
Wenn bestimmt wird, daß wenigstens eine der Sensor-IDs nicht mit wenigstens einer der Prüf-IDs übereinstimmt, d.h. die Bestimmung bei dem Schritt S321 NEIN lautet, erfolgt eine Verschiebung der Steuereinheit 54 zu dem nachfolgenden Schritt S330.
Wenn bestimmt wird, daß wenigstens eine der Sensor-IDs mit wenigstens einer der Prüf-IDs übereinstimmt (Bestimmungsergebnis bei dem Schritt S321 lautet JA), bestimmt die Steuereinheit 54, ob wenigstens einer der detektierten Luftdruckwerte, die in den empfangenen Signalen enthalten sind, die vorbestimmte Alarmbedingung für jeden Reifen erfüllt oder nicht (Schritt S322).
Wenn bestimmt wird, daß wenigstens einer der detektierten Luftdruckwerte die vorbestimmte Alarmbedingung nicht erfüllt, mit anderen Worten Bestimmung bei dem Schritt S322 NEIN lautet, erfolgt eine Verschiebung der Steuereinheit 54 zu dem nachfolgenden Schritt S330 hin.
Wenn die Steuereinheit 54 bestimmt, daß wenigstens einer der detektierten Luftdruckwerte die vorbestimmte Alarmbedingung erfüllt (Bestimmung bei dem Schritt S322 lautet JA), setzt die Steuereinheit 54 die Daten, so daß die Anzeigeeinheit 81 die Erlaubnis erhält ein Alarmsignal anzuzeigen (Schritt S324), so daß dadurch die Anzeigeeinheit 81 einen Alarm ausgibt entsprechend den Gesetzen oder eingestellten Daten.
Wenn andererseits bestimmt wird, daß wenigstens eine der Sensor-IDs, die in dem wenigstens einen der empfangenen Signale enthalten ist, nicht mit wenigstens einer der Prüf-IDs übereinstimmt (Bestimmung bei dem Schritt S322 lautet NEIN), bestimmt die Steuereinheit 54, ob wenigstens einer der detektierten Luftdruckwerte, der in wenigstens einem der empfangenen Signale enthalten ist, nicht höher liegt als der Atmosphärendruck von 101 kPa (Schritt S330).
Wenn bestimmt wird, daß wenigstens einer der detektierten Luftdruckwerte, der in wenigstens einem der empfangenen Signale enthalten ist, nicht höher liegt als der Atmosphärendruck von 101 kPa (die Bestimmung bei dem Schritt S330 hat als Ergebnis JA), registriert die Steuereinheit 54 vorläufig die wenigstens eine der Sensor-IDs, die in dem wenigstens einen der empfangenen Signale enthalten ist, in dem Speicher 55 (Schritt S340) und bestimmt, ob die Zahl der vorläufig registrierten Sensor-IDs 4 erreicht hat oder nicht (Schritt S350).
Wenn bestimmt wird, daß die Zahl der vorläufig registrierten Sensor-IDs 4 erreicht hat, Bestimmung bei dem Schritt S350 lautet JA), stellt die Steuereinheit 54 den Zählwert C1 des Registrierungs-Zeitgebers TM1 auf Null (Null Sekunden), um den Registrierungszeitgeber TM1 zu veranlassen mit dem Hochzählen zu beginnen (Schritt S360).
Wenn auf der anderen Seite bestimmt wird, daß die Zahl der vorläufig registrierten Sensor-IDs die Zahl 4 noch nicht erreicht hat (Bestimmungsergebnis bei dem Schritt S350 lautet NEIN), beendet die Steuereinheit 54 die Ausführung der Prozesse, um zu dem Prozeß gemäß dem Schritt S310 zurückzukehren.
Wenn bestimmt wird, daß der wenigstens eine der detektierten Luftdruckwerte, der in dem wenigstens einen der empfangenen Signale enthalten ist, höher liegt als der Atmosphärendruck von 101 kPa (die Bestimmung bei dem Schritt S330 lautet NEIN), bestimmt die Steuereinheit 54, ob der Zählwert C1 des Registrierungszeitgebers TM1 kleiner ist als 5 (fünf) Minuten (min) oder nicht (Schritt S370).
Wenn bestimmt wird, daß der Zählwert C1 des Registrierungszeitgebers TM1 kleiner ist als 5 min (Die Bestimmung bei dem Schritt S370 lautet JA), bestimmt die Steuereinheit 54, ob die wenigstens eine der Sensor-IDs, die in dem wenigstens einen der empfangenen Signale enthalten war, mit wenigstens einer der vorläufig registrierten Sensor-IDs übereinstimmt oder nicht (Schritt S380).
Wenn bestimmt wird, daß die wenigstens eine der Sensor-IDs nicht mit wenigstens einer der vorläufig registrierten Sensor-IDs übereinstimmt (die Bestimmung bei dem Schritt S380 lautet NEIN), beendet die Steuereinheit 54 die Ausführung der Prozeßschritte, um zu dem Prozeßschritt gemäß Schritt S310 zurückzukehren.
Wenn auf der anderen Seite bestimmt wird, daß die wenigstens eine der Sensor-IDs mit wenigstens einer der vorläufig registrierten Sensor-IDs übereinstimmt (die Bestimmung bei dem Schritt S380 lautet JA), bestimmt die Steuereinheit 54, ob der wenigstens eine der detektierten Luftdruckwerte, der in dem wenigstens einen der empfangenen Signale enthalten ist, nicht kleiner ist als der Druckwert von 201 kPa (Schritt S390). Die Druckänderung von dem Druck von 101 kPa auf denjenigen von 202 kPa entspricht der Identifikation-Registrierungsbedingung der zweiten Ausführungsform.
Wenn bestimmt wird, daß der wenigstens eine der detektierten Luftdruckwerte, der in dem wenigstens einen der empfangenen Signale enthalten ist, kleiner ist als der Druckwert von 201 kPa (die Bestimmung bei dem Schritt S390 lautet NEIN), beendet die Steuereinheit 54 die Ausführung der Prozeßschritte, um zu dem Prozeß gemäß dem Schritt S310 zurückzukehren.
Wenn bestimmt wird, daß der wenigstens eine der detektierten Luftdruckwerte, der in dem wenigstens einen der empfangenen Signale enthalten ist, nicht kleiner ist als der Druck von 201 kPa (die Bestimmung bei dem Schritt S390 lautet JA), setzt die Steuereinheit 54 ein Registrierungs-Vorbereitungsflag für die wenigstens eine der vorläufig registrierten Sensor-IDs, die dem wenigstens einen der detektierten Luftdruckwerte von dem wenigstens einem der Signale entspricht (Schritt S400).
Als nächstes bestimmt die Steuereinheit 54, ob die Zahl der vorläufig registrierten Sensor-IDs 4 erreicht hat oder nicht (Schritt S401) und, wenn bestimmt wird, daß die Zahl der vorläufig registrierten Sensor-IDs nicht 4 erreicht hat (die Bestimmung bei dem Schritt S401 lautet NEIN), beendet die Steuereinheit 54 die Ausführung der Prozeßschritte, um zu dem Prozeß gemäß dem Schritt S310 zurückzukehren.
Wenn bestimmt wird, daß die Zahl der vorläufig registrierten Sensor-IDs 4 erreicht hat (die Bestimmung bei dem Schritt S401 lautet JA), bestimmt die Steuereinheit 54, ob die Registrierungs-Vorbereitungsflags für alle vier vorläufig registrierten Sensor-IDs gesetzt wurden oder nicht (Schritt S410).
Wenn bestimmt wird, daß die Registrierungs-Vorbereitungsflags nicht für alle vier vorläufig registrierten Sensor-IDs gesetzt worden sind, (die Bestimmung bei dem Schritt S410 lautet NEIN) beendet die Steuereinheit 54 die Ausführung der Prozeßschritte, um zu dem Prozeß gemäß dem Schritt S310 zurückzukehren.
Wenn bestimmt wird, daß die Registrierungs-Vorbereitungsflags für alle vier vorläufig registrierten Sensor-IDs gesetzt worden sind, (die Bestimmung bei dem Schritt S410 lautet JA) registriert die Steuereinheit 54 regulär die vorläufig registrierten Sensor-IDs als Prüf-IDs in dem Speicher 55 (Schritt S420).
Wenn andererseits bestimmt wird, daß der Zählwert C1 des Registrierungszeitgebers TM1 nicht kleiner ist als 5 min (die Bestimmung bei dem Schritt S370 lautet NEIN), löscht die Steuereinheit 54 die vorläufig registrierten Sensor-IDs in dem Speicher 55 (Schritt S430).
Als nächstes wird die Arbeitsweise und die Operationen zum Registrieren der Sensor-IDs der Luftdruck-Sensorvorrichtungen 10, 20, 30 und 40 in dem Speicher 55 gemäß der zweiten Ausführungsform im folgenden beschrieben.
Zuerst werden die Ventile der Reifen T1, T2, T3 und T4 geöffnet, so daß alle vier Reifen T1, T2, T3 und T4 ohne Luft sind. Das heißt, das Ablassen der Luft bei allen vier Reifen T1, T2, T3 und T4 macht diese im wesentlichen gleichzeitig zu punktierten Reifen.
Zu diesem Zeitpunkt sendet bei den Schritten S10 bis S40 jede der Luftdrucksensorvorrichtungen 10, 20, 30 und 40 die Sendeinformationen aus, die jeden der Luftdruckwerte enthalten und die eine Punktierung von jedem der Reifen T1, T2, T3 und T4 wiedergeben. Das heißt, jeder der Luftdruckwerte, der eine Punktierung bzw. ein Loch in jedem der Reifen T1, T2, T3 und T4 wiedergibt, liegt nicht höher als der Atmosphärendruck von 101 kPa.
Wenn keine Prüf-IDs registriert sind, wie dies in 4 gezeigt ist, lautet die Bestimmung bzw. das. Bestimmungsergebnis der Steuereinheit 54 bei dem Schritt 320 NEIN und die Bestimmung bei dem Schritt S330 lautet JA, da jeder der Luftdruckwerte, der eine Punktierung bzw. ein Loch bei jedem der Reifen T1, T2, T3 und T4 repräsentiert, nicht höher liegt als der Atmosphärendruck von 101 kPa, so daß die Prozesse bei dem Schritt S330 bis zu dem Schritt S350 durch die Steuereinheit 54 ausgeführt werden, wodurch die Sensor-IDs, die im wesentlichen gleichzeitig mit den detektierten Luft druckwerten empfangen werden, nicht höher liegen als der Atmosphärendruck von 101 kPa und sequentiell vorläufig in dem Speicher 55 registriert werden.
Wenn die Zahl der vorläufig registrierten Sensor-IDs die Zahl 4 erreicht, d.h., daß alle vier Sensor-IDs allen vier Drucksensorvorrichtungen 10, 20, 30 und 40 für alle vier Reifen T1, T2, T3 und T4 entsprechen, so werden diese vorläufig in dem Speicher 55 registriert, es wird der Zählwert C1 des Registrierungszeitgebers TM1 zurückgestellt und zwar auf Null (null Sekunden), so daß die Zählung des Registrierungszeitgebers TM1 gestartet wird, wie dies bei dem Schritt S360 gezeigt ist.
Andererseits werden nach dem Luftablassen bei allen vier Reifen T1, T2, T3 und T4 ein Kompressor und ein Saugschlauch, der mit diesem strömungsmäßig verbunden ist, vorbereitet.
Das Ventil von einem der Reifen T1, T2, T3 und T4 beispielsweise der Reifen T1 wird strömungsmäßig mit dem Saugschlauch des Kompressors verbunden, so daß Luft von dem Kompressor in den Reifen T1 gepumpt wird, wodurch der Luftdruck in dem Reifen T1 bis hinauf zu einem vorbestimmten Luftdruckwert von 201 kPa erhöht wird und auch darüber hinaus und zwar innerhalb von 30 s.
Wenn zu diesem Zeitpunkt die Steuereinheit 54 den Luftdruckwert in dem Reifen T1 empfängt und die Bestimmung bei dem Schritt S330 NEIN lautet, da nämlich der Luftdruckwert in dem Reifen T1 201 kPa beträgt und darüber liegt, so daß die Prozesse in dem Schritt S370 bis zu dem Schritt S410 durch die Steuereinheit 54 ausgeführt werden, wird das Registrierungs-Vorbereitungsflag der Drucksensorvorrichtung 10 entsprechend dem Reifen T1 in dem Speicher 55 gesetzt.
Als nächstes wird das Ventil von einem der verbleibenden Reifen T2, T3 und T4 beispielsweise von dem Reifen T2 strömungsmäßig mit dem Saugschlauch des Kompressors verbunden, so daß Luft von dem Kompressor aus in den Reifen T2 gepumpt wird, wodurch der Luftdruck in dem Reifen T2 bis hin zu einem vorbestimmten Luftdruck von 201 kPa und auch darüber innerhalb von 30 s erhöht wird.
Wenn zu diesem Zeitpunkt die Steuereinheit 54 den Luftdruckwert von dem Reifen T2 empfängt und bei dem Schritt S330 die Bestimmung NEIN lautet, da der Luftdruckwert des Reifens T2 201 kPa beträgt und darüber liegt, so daß die Prozesse gemäß dem Schritt S370 bis hin zu dem Schritt S410 durch die Steuereinheit 54 ausgeführt werden, wird das Registrierungs-Vorbereitungsflag der Drucksensorvorrichtung 20 entsprechend dem Reifen T2 in dem Speicher 55 gesetzt.
In ähnlicher Weise wird Luft in jedem der verbleibenden Reifen T3 und T4 gepumpt, so daß der Luftdruck in jedem der verbleibenden Reifen T3 und T4 bis hin zu einem vorbestimmten Luftdruckwert von 201 kPa und darüber erhöht wird und zwar innerhalb von 30 s.
Wenn die Steuereinheit 54 jeden der Luftdruckwerte der Reifen T3 und T4 empfängt, werden die Prozesse gemäß dem Schritt S370 bis zu dem Schritt S410 durch die Steuereinheit 54 ausgeführt, wodurch die Registrierungs-Vorbereitungsflags der Drucksensorvorrichtungen 30 und 40 entsprechend den Reifen T3 und T4 sequentiell in dem Speicher 55 gesetzt werden.
Da dann der Kompressor die Kompressionsfähigkeit besitzt, so daß der Luftdruck in jedem der Reifen T1, T2, T3 und T4 erhöht werden kann und zwar bis zu dem vorbestimmten Druckwert von 201 kPa und auch darüber und dies innerhalb von 30 s, werden die Arbeiten der Erhöhung der Luftdruckwerte in allen vier Reifen T1, T2, T3 und T4, die punktiert sind, bis hin zu dem vorbestimmten Druck von 201 kPa und darüber in zufriedenstellender ausreichender Weise innerhalb von 5 min vervollständigt.
Nachdem Luftablassen bei allen vier Reifen T1, T2, T3 und T4 ermöglicht somit die Ausführung der Arbeiten gemäß der Erhöhung der Luftdruckwerte in allen vier Reifen T1, T2, T3 und T4 bis hin zu dem vorbestimmten Druckwert von 201 kPa und dar über, daß die Sensor-IDs der Luftdrucksensorvorrichtungen 10, 20, 30 und 40 entsprechend den Reifen T1, T2, T3 und T4 an den Fahrzeugzusammenbau-Bändern, Händlertransporten oder ähnlichem registriert werden können.
Die oben erläuterten Änderungen der Luftdruckwerte in allen vier Reifen von jedem von anderen Fahrzeugen treten in unwahrscheinlicher Weise bei normalen Umständen nicht auf, inklusive beispielsweise von Fällen, bei denen andere Fahrzeuge sich normal verhalten und die anderen Fahrzeuge normal fahren.
Darüber hinaus ist der Kompressor, der die Fähigkeit hat, den Luftdruckwert in einem gewöhnlichen Fahrzeugreifen bis hin zu einem vorbestimmten Luftdruckwert von 201 kPa und darüber hinaus innerhalb von 30 s zu erhöhen, an den Fahrzeugzusammenbaubändern installiert, oder bei Händlertransportmitteln oder ähnlichem.
Als ein Ergebnis wird es gemäß der zweiten Ausführungsform möglich, effektiv zu verhindern, daß andere Sensor-IDs von Reifen von anderen Fahrzeugen in fehlerhafter Weise in dem Speicher 55 des eigenen Fahrzeuges V registriert werden und zwar aufgrund von Störungen der anderen Sensor-IDs, die von anderen Fahrzeugen ausgesendet werden, ohne daß dabei irgendeine Komponente hinzugefügt werden muß, die eine Funktion besitzt, um das Auftreten von Fehlregistrierungen zu vermeiden.
Darüber hinaus ermöglicht es bei der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung die Konfiguration des Reifenluftdruck-Überwachungssystems 1, daß die Sensor-ID-Registrierungsprozesse, die ohne Verschieben der Steuereinheit 54 der Reifenluftdrucküberwachungseinheit 50 in einen ID-Registrierungsmodus durchgeführt werden sollen, daß die Möglichkeit geschaffen wird, zu verhindern, daß die Reifenluftdrucküberwachungseinheit 50 sich in einen ID-Registrierungsmodus in fehlerhafter Weise in einem Zustand verschiebt, bei dem die Reifenluftdrucküberwachungseinheit 50 angenommenermaßen einen gewöhnlichen Betrieb ausführt, wie beispielsweise in einem Zustand, bei dem das Fahrzeug V fährt.
Ferner gestattet es die Konfiguration des Reifenluftdruck-Überwachungssystems 1 gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, daß die Sensor-ID-Registrierungsprozesse während der üblichen Reifenluftdruck-Überwachungsprozesse durchgeführt werden, wodurch die Möglichkeit geschaffen wird in exakter Weise einen Alarm anzuzeigen, wenn wenigstens einer der Reifen T1 bis T4 eine vorbestimmte Alarmbedingung erfüllt und zwar selbst in einem Fall gemäß dem Starten der ID-Registrierungsprozesse.
Dritte Ausführungsform
Als nächstes wird im folgenden eine dritte Ausführungsform der Erfindung beschrieben.
5 zeigt ein Blockschaltbild, welches schematisch eine Konstruktion eines Luftdrucküberwachungssystems 1A veranschaulicht, welches in einem Fahrzeugkörper VB des Fahrzeugs V installiert ist, gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung.
Bei dem Reifenluftdruck-Überwachungssystem 1A der dritten Ausführungsform umfaßt jede der Luftdrucksensorvorrichtungen 10A, 20A, 30A und 40A Sende/Empfangs-Schaltungen (T/R Schaltungen ) 17, 27, 37 und 47 anstelle der Sendeschaltungen 13, 23, 33 und 43. Jede der T/R Schaltungen 17, 27, 37 und 47 ist elektrisch mit jeder der Antennen 16A, 26A, 36A und 46 verbunden, um jede der Sensor-IDs über jede der Antennen 16A, 26A, 36A und 46A auszusenden. Ein Werkzeug 60 kann elektrisch abnehmbar an jeder der Antennen 16A, 26A, 36A und 46A angeschlossen sein, um ein Triggersignal über jede der Antennen 16A, 26A, 36A und 46A zu jeder der T/R Schaltungen 17, 27, 37 und 47 zu senden, so daß jede der T/R Schaltungen 17, 27, 37 und 47 das gesendete Triggersignal empfangen kann.
Ferner ist bei der dritten Ausführungsform ein Programm (Programmprodukt), welches in dem Speicher 55A der Reifenluftdrucküberwachungseinheit 50A installiert ist, von den Programmen verschieden, welche die erste Ausführungsform und die zweite Ausführungsform betreffen, so daß die Steuereinheit 54a des Reifenluftdruck-Überwachungssystems 1A Prozesse ausführt, die nachfolgend in 6 gezeigt sind und zwar in Einklang mit dem Programm, welches in dem Speicher 55A installiert ist.
Darüber hinaus führt jede der Luftdrucksensorvorrichtungen 10A, 20A, 30A und 40A Prozesse durch, die in der 7 gezeigt sind.
Andere Elemente des Reifenluftdruck-Überwachungssystems 1A, die in 5 gezeigt sind, sind die gleichen wie diejenigen, die in 1 gezeigt sind, so daß sie mit den gleichen Bezugszeichen der Elemente versehen sind, die in 1 gezeigt sind.
Als nächstes werden die Operationen des Reifenluftdruck-Überwachungssystems 1A im folgenden nunmehr beschrieben.
Das heißt, die Steuereinheit 54A der Reifenluftdrucküberwachungseinheit 50A bestimmt in Einklang mit dem im Speicher 55A installierten Programm, ob die Signale je mit dem vorbestimmten Frequenzband empfangen werden oder nicht (6; Schritt S510).
Wenn bestimmt wird, daß keine Signale empfangen werden, und zwar mit dem vorbestimmten Frequenzband (die Bestimmung bei dem Schritt S510 lautet NEIN), beendet die Steuereinheit 54A der Reifenluftdrucküberwachungseinheit 50A die Ausführung der Prozeßschritte, um zu dem Prozeß gemäß dem Schritt S510 zurückzukehren.
Wenn auf der anderen Seite wenigstens eines der Signale, welches das vorbestimmte Frequenzband aufweist, über die Antenne 52 und die Empfangsschaltung 51 empfangen wird, welches zu der Steuereinheit 54A zu senden ist, bestimmt die Steuereinheit 54A, daß das wenigstens eine der Signale, welches das vorbestimmte Frequenzband aufweist, empfangen wurde (das Bestimmungsergebnis bei dem Schritt S510 lautet JA).
Als nächstes bestimmt die Steuereinheit 54A, ob wenigstens eine der Prüf-IDs in dem Speicher 55A registriert ist oder nicht (Schritt S520) und, wenn bestimmt wird, daß keine Prüf-IDs in dem Speicher 55 registriert sind (die Bestimmung bei dem Schritt S520 lautet NEIN), führt die Steuereinheit 54 eine Verschiebung zu dem nachfolgenden Schritt S530 durch.
Wenn bestimmt wird, daß die wenigstens eine der Prüf-IDs in dem Speicher 55A registriert ist (das Bestimmungsergebnis bei dem Schritt S520 lautet JA), liest die Steuereinheit 54A die wenigstens eine der Prüf-IDs aus dem Speicher 55A aus, um zu bestimmen, ob die wenigstens eine der Sensor-IDs, die in dem wenigstens einen der empfangenen Signale enthalten ist, mit der wenigstens einen Prüf-IDs übereinstimmt oder nicht (Schritt S521).
Wenn bestimmt wird, daß die wenigstens eine der Sensor-IDs mit der wenigstens einen der Prüf-IDs übereinstimmt (das Bestimmungsergebnis bei dem Schritt S521 lautet JA), bestimmt die Steuereinheit 54A, ob der wenigstens eine der detektierten Luftdruckwerte, der in dem wenigstens einen der empfangenen Signale enthalten ist, die vorbestimmte Alarmbedingung von jedem Reifen erfüllt oder nicht (Schritt S522).
Wenn die Steuereinheit 54A bestimmt, daß der wenigstens eine der detektierten Luftdruckwerte die vorbestimmte Alarmbedingung erfüllt (das Bestimmungsergebnis bei dem Schritt S522 lautet JA), setzt die Steuereinheit 54A die Daten, die es der Anzeigeeinheit 81 ermöglichen, einen Alarm anzuzeigen (Schritt S524), wodurch dann die Anzeigeeinheit 51 einen Alarm anzeigt und zwar entsprechend den gesetzten oder eingestellten Daten.
Wenn auf der anderen Seite bestimmt wird, daß die wenigstens der Sensor-IDs, die in dem wenigstens der einen der empfangenen Signale enthalten ist, nicht mit wenigstens einer der Prüf-IDs übereinstimmt (das Bestimmungsergebnis bei dem Schritt S522 lautet NEIN), bestimmt die Steuereinheit 54A, ob der wenigstens eine der detektierten Luftdruckwerte, der in dem wenigstens einen der empfangenen Signale enthalten ist, gleich ist mit einem Vakuumdruck von 0 (Null) kPa bzw, diesem ähnlich ist (Schritt S530).
Wenn bestimmt wird, daß der wenigstens der detektierten Luftdruckwerte, der in dem wenigstens der empfangenen Signale enthalten ist, nicht gleich ist dem Vakuumdruck (das Bestimmungsergebnis bei dem Schritt S530 lautet NEIN), beendet die Steuereinheit 54A die Ausführung der Prozesse, um zu dem Prozeß gemäß dem Schritt S510 zurückzukehren.
Wenn bestimmt wird, daß der wenigstens eine der detektierten Luftdruckwerte, der in dem wenigstens einen der empfangenen Signale enthalten ist, nicht gleich ist dem Vakuumdruck (das Bestimmungsergebnis bei dem Schritt S530 lautet NEIN), beendet die Steuereinheit 54A die Ausführung der Prozesse, um zu dem Prozeß gemäß dem Schritt S510 zurückzukehren.
Wenn bestimmt wird, daß der wenigstens der detektierten Luftdruckwerte, der in dem wenigstens einen der empfangenen Signale enthalten ist, gleich ist dem Vakuumdruck (Bestimmung bei dem Schritt S530 ist JA), registriert die Steuereinheit 54 in regulärer Weise die wenigstens eine der Sensor-IDs, die in dem wenigstens einen der empfangenen Signale enthalten ist, als die wenigstens eine der Prüf-IDs (Schritt S542).
Andererseits führt jede der Luftdrucksensorvorrichtungen 10A, 20A, 30A und 40A die Prozesse durch, die in 7 gezeigt sind.
Das heißt, jeder der Controller 15A, 25A, 35A und 45A bestimmt, ob das vorbestimmte Triggersignal über jede der T/R-Schaltungen 17, 27, 37 und 47 empfangen wurde oder nicht (7; Schritt S610).
Wenn bestimmt wird, daß das vorbestimmte Triggersignal über jede der T/R-Schaltungen 17, 27, 37 und 47 empfangen wurde (das Bestimmungsergebnis bei dem Schritt S610 lautet JA), liest jeder der Controller 15A, 25A, 35A und 45A jede der Sen sor-IDs, die in den ID-Speichern 12, 22, 32 und 42 registriert sind, aus (Schritt S620) und kombiniert jede der gelesenen Sensor-IDs und einen Leer-Luftdruckwert entsprechend dem Vakuumdruck, wobei Übertragungsinformationen erzeugt werden (Schritt 5630).
Wenn auf der anderen Seite bestimmt wird, daß das vorbestimmte Triggersignal nicht über jede der T/R-Schaltungen 17, 27, 37 und 47 empfangen wurde (die Bestimmung bei dem Schritt S610 ist NEIN), detektiert jeder der Drucksensoren 11, 21, 31 und 41 von jeder der Luftdrucksensorvorrichtungen 10A, 20A, 30A und 40A einen Luftdruckwert in jedem der entsprechenden Reifen T1, T2, T3 und T4, um jedem der detektierten Luftdruckwerte zu jedem der Controller 15A, 25A, 35A und 45A zu senden (Schritt S650).
Jeder der Controller 15A, 25A, 35A und 45A empfängt jeden der gesendeten Luftdruckwerte und liest jede der Sensor-IDs, die in den ID-Speichern 12, 22, 32 und 42 abgespeichert sind, daraus aus (Schritt S660).
Dann kombiniert jeder der Controller 15A, 25A, 35A und 45A jeden der empfangenen Luftdruckwerte mit jeder der gelesenen Sensor-ID von jedem Sensor, um Sendeinformationen zu erzeugen (Schritt S670).
Daher sendet jeder der Controller 15A, 25A, 35A und 45A die erzeugten Sendeinformationen, die bei dem Schritt S630 erzeugt wurden, oder diejenigen, die bei dem Schritt S670 erzeugt wurden, als ein Signal mit einem vorbestimmten Frequenzband durch jede der T/R-Schaltungen 17, 27, 37 und 47 (Schritt S680).
Diese Prozesse (die Schritte S610 – 5680) von jeder der Luftdrucksensorvorrichtungen 10A, 20A, 30A und 40A werden periodisch jedem vorbestimmten Zeitintervall durchgeführt.
Als nächstes werden die Betriebsweise und die Operationen für die Registrierung der Sensor-IDs der Luftdrucksensorvorrichtungen 10A, 20A, 30A und 40A in dem Speicher 55A gemäß der dritten Ausführungsform beschrieben.
Zunächst wird eine Signalleitung 43, die mit dem Werkzeug 60 verbunden ist, mit einer der Antennen 16A, 26A, 36A und 46A einer entsprechenden einen der Sensorvorrichtungen 10A, 20A, 30A und 40A, die das Objekt der ID-Registrierung ist, verbunden. Um beispielsweise die ID-Reservierung in Bezug auf die Sensorvorrichtung 10A durchzuführen, wird das Triggersignal von dem Werkzeug 60 über die Antenne 16A zu der T/R-Schaltung 17 gesendet.
Wenn das Triggersignal über die T/R-Schaltung 17 durch den Controller 15A empfangen worden ist, wie dies in 7 gezeigt ist, lautet das Bestimmungsergebnis des Controllers 15A bei dem Schritt S610 JA, so daß die Prozesse gemäß dem Schritt S620, dem Schritt S630 und dem Schritt S680) durch den Controller 15A ausgeführt werden, wodurch die Sendeinformationen, welche die Sensor-ID der Sensorvorrichtung 10A enthalten und auch den Leer-Luftdruck entsprechend dem Vakuumdruck enthalten, als Signal mit dem vorbestimmten Frequenzband ausgesendet wird und zwar zu der Reifenluftdruck-Überwachungseinheit 50A.
Das Signal, welches das vorbestimmte Frequenzband aufweist, wird durch die Steuereinheit 54A empfangen, so daß das Bestimmungsergebnis bei dem Schritt S510 JA lautet.
Zu dem Zeitpunkt, wenn bestimmt wird, daß die Prüf-ID entsprechend der Sensor-ID, die in dem empfangenen Signal enthalten ist, nicht in dem Speicher 55A registriert ist, lautet das Bestimmungsergebnis bei dem Schritt S520 oder dasjenige bei dem Schritt S521 der Steuereinheit 54A NEIN, so daß der Prozeß gemäß dem Schritt S530 ausgeführt wird.
Da der Leer-Luftdruckwert, der in dem empfangenen Signal enthalten ist, dem Vakuumdruck entspricht, wird der Prozeß gemäß dem Schritt S540 so ausgeführt, daß die Sensor-ID entsprechend der Sensorvorrichtung 10A regulär als Prüf-ID in dem Speicher 55A registriert wird.
In ähnlicher Weise wird die Verbindung der Signalleitung 63 sequentiell von der Antenne 10A auf die Antennen 26A, 36A und 46A der Sensorvorrichtungen 20A, 30A und 40A jeweils umgeschaltet und das Triggersignal wird sequentiell von dem Werkzeug 60 über die Antennen 26A, 36A und 46A zu der T/R-Schaltung 27 bzw. 37 bzw. 47 gesendet.
Es werden daher Prozesse der Sensorvorrichtungen 20A, 30A und 40A, die ähnlich denjenigen der Sensorvorrichtung 10A sind, die in 7 gezeigt ist, und die Prozesse der Reifenluftdruck-Überwachungseinheit 50A, die ähnlich denjenigen sind, die in 6 gezeigt sind, so ausgeführt, daß die Sensor-IDs entsprechend den Sensorvorrichtungen 20A, 30A und 40A regulär als Prüf-IDs in dem Speicher 55A registriert werden.
Der Zustand, daß der aktuell detektierte Luftdruck in jedem der Reifen, durch jeden der Sensorvorrichtungen von jedem von anderen Fahrzeugen zu einem Vakuumdruck wird, ist unwahrscheinlich bei normalen Umständen inklusive beispielsweise Fälle, bei denen andere Fahrzeuge sich normal verhalten bzw. andere Fahrzeuge normal fahren.
Bei der dritten Ausführungsform ist es daher möglich, effektiv zu verhindern, daß andere Sensor-IDs von Reifen von anderen Fahrzeugen in fehlerhafter Weise in dem Speicher 55A des eigenen Fahrzeugs V gespeichert bzw. registriert werden und zwar aufgrund einer Interferenz der anderen Sensor-IDs, die von anderen Fahrzeugen ausgesendet werden, ohne daß dabei die Notwendigkeit besteht, eine Komponente mit einer Funktion zur Verhinderung des Auftretens einer Fehlregistrierung hinzuzufügen.
Darüber hinaus ist bei der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung die Konfiguration des Reifenluftdruck-Überwachungssystems 1A so ausgelegt, daß dieses die Möglichkeit bietet, daß die Sensor-ID-Registrierungsprozesse ausgeführt werden können, ohne eine Verschiebung der Steuereinheit 54A der Reifenluftdruck-Uberwachungseinheit 50A in einen ID-Registrierungsmodus, so daß dadurch die Möglichkeit geschaffen wird zu verhindern, daß die Reifenluftdruck-Überwachungseinheit 50A sich in einen ID-Registrierungsmodus in fehlerhafter Weise in einem Zustand verschiebt, bei dem die Reifenluftdruck-Überwachungseinheit 50A angenommenerweise eine übliche Operation ausführt, wie beispielsweise in einem Zustand, bei dem das Fahrzeug V sich in Fahrt befindet.
Ferner ist bei der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung die Konfiguration des Reifenluftdruck-Überwachungssystems 1A so gestaltet, daß die Möglichkeit der Ausführung der Sensor-ID-Registrierungsprozesse während der üblichen oder gewöhnlichen Reifenluftdruck-Überwachungsprozesse möglich ist, mit der Möglichkeit in exakter Weise einen Alarm anzuzeigen, wenn wenigstens einer der Reifen T1 bis T4 die vorbestimmte Alarmbedingung erfüllt und selbst bei einem Fall des Startens der ID-Registrierungsprozesse.
Vierte Ausführungsform
Als nächstes wird im folgenden eine vierte Ausführungsform der Erfindung beschrieben.
8 ist ein Blockschaltbild, welches schematisch eine Konstruktion eines Reifenluftdruck-Überwachungssystems 1B veranschaulicht, welches in dem Fahrzeugkörper VB des Fahrzeugs V installiert ist, gemäß einer vierten Ausführungsform der Erfindung.
In dem Reifenluftdruck-Überwachungssystem 1B der vierten Ausführungsform wird ein Werkzeug 60A vorbereitet, welches vier Signalleitungen 63a, 63b, 63c und 63d daran angeschlossen aufweist. Das Werkzeug 60A kann elektrisch abnehmbar an jede der Signalleitungen 63a, 63b, 63c und 63d zu jeder der Antennen 16A, 26A, 36A und 46A verbunden werden, um ein Triggersignal über jede der Antennen 16A, 26A, 36A und 46A zu jeder der T/R-Schaltungen 17, 27, 37 und 47 zu senden, so daß jede der T/R-Schaltungen 17, 27, 37 und 47 das ausgesendete Triggersignal empfangen kann.
Ferner unterscheidet sich bei der vierten Ausführungsform ein Programm (Programmprodukt), welches in dem Speicher 55B der Reifenluftdruck-Überwachungseinheit 50B installiert ist, von den Programmen, welche die erste, die zweite und die dritte Ausführungsform betreffen, so daß die Steuereinheit 54B des Reifenluftdruck-Überwachungssystems 1B die Prozesse ausführt, die in 9 veranschaulicht sind, in Einklang mit dem Programm, welches in dem Speicher 55B installiert ist.
Die Steuereinheit 54B besitzt einen Empfang-Intervallzeitgeber TM2, um die Zeit zu zählen, und kann den Zählwert C2 des Zeitgebers TM2 auf Null (null Sekunden) zurückstellen.
Zusätzlich führt jede der Luftdrucksensorvorrichtungen 10B, 20B, 30B und 40B die Prozesse aus, die in 10 gezeigt sind.
Andere Elemente des Reifenluftdruck-Überwachungssystems 1B, die in 8 gezeigt sind, sind die gleichen wie diejenigen, die in 1 und in 5 gezeigt sind, so daß diese mit den gleichen Bezugszeichen der Elemente bezeichnet sind, die in 1 und 5 vorhanden sind.
Als nächstes werden die Operationen des Reifenluftdruck-Überwachungssystems 1B im folgenden beschrieben.
Das heißt, die Steuereinheit 54B der Reifenluftdruck-Überwachungseinheit 50B bestimmt in Einklang mit dem Programm, welches in dem Speicher 55B installiert ist, ob Impulssignale empfangen werden oder nicht (9; Schritt S710).
Wenn bestimmt wird, daß keine Impulssignale empfangen werden (das Bestimmungsergebnis bei dem Schritt S710 lautet NEIN), beendet die Steuereinheit 54B der Reifenluftdruck-Überwachungseinheit 50B die Ausführung der Prozesse, um zu dem Prozeß gemäß dem Schritt S710 zurückzukehren.
Wenn auf der anderen Seite wenigstens eines der Impulssignale entsprechend wenigstens einem der Sensorvorrichtungen über die Antenne 52 und die Empfangsschaltung 51 empfangen wird, welches zu der Steuereinheit 54B zu übertragen ist, bestimmt die Steuereinheit 54B, daß das wenigstens eine Impulssignal empfangen wurde (die Bestimmung bei dem Schritt S710 ist JA).
Als nächstes bestimmt die Steuereinheit 54B, ob der Zählwert C2 des Empfang-Intervallzeitgebers TM2, von welchem das frühere Impulssignal entsprechend der wenigstens einen der Sensorvorrichtungen empfangen wurde, zu dem das wenigstens eine der Impulssignale, welches dieser entspricht, empfangen wurde, innerhalb des Bereiches von mehr als 0 bis nicht mehr als 0,1 s (Schritt S720).
Wenn bestimmt wird, daß der Zeitintervall innerhalb des Bereiches von mehr als 0 bis nicht mehr als 0,1 s liegt (das Bestimmungsergebnis bei dem Schritt S720 lautet JA), bestimmt die Steuereinheit 54B, ob wenigstens eine der Sensor-IDs, die in dem wenigstens einen der empfangenen Impulssignale enthalten ist, mit der an früherer Stelle empfangenen Sensor-ID übereinstimmt oder nicht (Schritt S730).
Wenn bestimmt wird, daß wenigstens eine der Sensor-IDs mit der früher empfangenen Sensor-ID übereinstimmt (das Bestimmungsergebnis bei dem Schritt S730 lautet JA), registriert die Steuereinheit 54B vorläufig oder provisorisch die empfangene Sensor-ID in dem Speicher 55B (Schritt S740).
Als nächstes bestimmt die Steuereinheit 54B, ob der Zählwert C1 des Registrierungszeitgebers TM1 kleiner ist als 60 s (sec) oder nicht (Schritt S750).
In einem Fall der Bestimmung, daß der Zählwert C1 des Registrierungszeitgebers TM1 kleiner als 60 s ist, d.h. das Bestimmungsergebnis bei dem Schritt S750 JA lautet, bestimmt die Steuereinheit 54B, ob die Zahl der provisorisch registrierten Sensor-IDs 4 erreicht hat oder nicht (Schritt S760).
Wenn bestimmt wird, daß die Zahl der provisorisch registrierten Sensor-IDs 4 erreicht hat, d.h. das Bestimmungsergebnis bei dem Schritt S760 JA lautet, registriert die Steuereinheit 54B regulär die provisorisch registrierten Sensor-IDs als Prüf-IDs in dem Speicher 55 (Schritt S770).
Wenn auf der anderen Seite bestimmt wird, daß die Zahl der provisorisch registrierten Sensor-IDs 4 nicht erreicht hat, d.h. das Bestimmungsergebnis bei dem Schritt S760 lautet NEIN, beendet die Steuereinheit 54B die Ausführung der Prozesse und kehrt zu dem Prozeß gemäß dem Schritt S710 zurück.
Wenn darüber hinaus bestimmt wird, daß der Zählwert C1 des Registrierungszeitgebers TM1 nicht geringer ist als 60 s, d.h. die Bestimmung bei dem Schritt S750 NEIN lautet, löscht die Steuereinheit 54B die provisorisch registrierten Sensor-IDs in dem Speicher 55 (Schritt S780).
Wenn auf der anderen Seite bei dem Schritt S720 bestimmt wird, daß der Zeitintervall nicht innerhalb des Bereiches von mehr als 0 bis nicht mehr als 0,1 s liegt (das Bestimmungsergebnis bei dem Schritt S720 lautet NEIN), oder bei dem Schritt S730, wenn bestimmt wird, daß wenigstens die eine der Sensor-IDs nicht mit der früher empfangenen Sensor-ID übereinstimmt (die Bestimmung bei dem Schritt S730 lautet NEIN), bestimmt die Steuereinheit 54B, ob wenigstens eine der Prüf-IDs in dem Speicher 55B registriert ist oder nicht (Schritt S790) und, wenn bestimmt wird, daß keine Prüf-IDs in dem Speicher 55B registriert sind, d.h. die Bestimmung bei dem Schritt S790 NEIN lautet, führt die Steuereinheit 54B eine Verschiebung zu dem Schritt S820 durch.
Wenn bestimmt wird, daß die wenigstens eine der Prüf-IDs in dem Speicher 55B registriert ist, d.h. die Bestimmung bei dem Schritt S790 JA lautet, liest die Steuereinheit 54B die wenigstens eine der Prüf-IDs aus dem Speicher 55B aus, um zu ermitteln, ob die wenigstens eine der Sensor-IDs, die in dem wenigstens einen der empfangenen Signale enthalten ist, mit wenigstens einer der Prüf-IDs übereinstimmt oder nicht (Schritt S791).
Wenn bestimmt wird, daß wenigstens eine der Sensor-IDs mit wenigstens einer der Prüf-IDs übereinstimmt, d.h. das Bestimmungsergebnis bei dem Schritt S791 JA lautet, bestimmt die Steuereinheit 54B, ob der wenigstens eine der detektierten Luftdruckwerte, der in dem wenigstens einen der empfangenen Signale enthalten ist, die vorbestimmte Alarmbedingung für jeden Reifen erfüllt oder nicht (Schritt S800).
Wenn bestimmt wird, daß der wenigstens eine der detektierten Luftdruckwerte, der in dem wenigstens einen der empfangenen Signale enthalten ist, die vorbestimmte Alarmbedingung für jeden Reifen nicht erfüllt (das Bestimmungsergebnis bei dem Schritt S800 lautet NEIN), führt die Steuereinheit 54B eine Verschiebung zu dem Schritt S820 durch.
Wenn die Steuereinheit 54B bestimmt, daß der wenigstens eine der detektierten Luftdruckwerte die vorbestimmte Alarmbedingung erfüllt (das Bestimmungsergebnis bei dem Schritt S800 lautet JA), setzt die Steuereinheit 54B die Daten, die es ermöglichen, daß die Anzeigeeinheit 81 einen Alarm anzeigt oder auslöst (Schritt S810), so daß die Anzeigeeinheit 81 einen Alarm entsprechend den gesetzten oder eingestellten Daten anzeigt.
Als nächstes bestimmt die Steuereinheit 54B, ob der Zählwert C2 von Null verschieden ist, d.h. der Zählwert C2 ≠ 0 ist (Schritt S820).
Wenn bestimmt wird, daß der Zählwert C2 gleich Null ist (die Bestimmung bei dem Schritt S820 lautet NEIN), beendet die Steuereinheit 54B die Ausführung der Prozesse, um zu dem Prozeß gemäß dem Schritt S710 zurückzukehren.
Wenn bestimmt wird, daß der Zählwert C2 nicht gleich Null ist (das Bestimmungsergebnis bei dem Schritt S820 lautet JA), stellt die Steuereinheit 54B die Zählwerte C1 und C2 des Registrierungszeitgebers TM1 und des Empfangintervall-Zeitgebers TM2 auf Null zurück (null Sekunden) und zwar jeweils, um jeden der Zeitgeber gemäß dem Registrierungszeitgeber TM1 und dem Empfangsintervall-Zeitgeber TM2 zu veranlassen mit einem Hochzählen zu beginnen (Schritt S830).
Andererseits führt jede der Luftdrucksensorvorrichtungen 10B, 20B, 30B und 40B alle 60 s Prozesse durch, die in 10 gezeigt sind.
Jeder der Controller 15B, 25B, 35B und 45B von jeder der Vorrichtungen 10B, 20B, 30B und 40B bestimmt, ob das vorbestimmte Triggersignal über jede der T/R-Schaltungen 17, 27, 37 und 47 empfangen wurde oder nicht (Schritt S910).
Wenn bestimmt wird, daß das vorbestimmte Triggersignal über jede der T/R-Schaltungen 17, 27, 37 und 47 empfangen wurde (die Bestimmung bei dem Schritt S910 lautet JA), setzt jeder der Controller 15B, 25B, 35B und 45B seinen Betriebsmodus auf einen ID-Reservierungsmodus ein (Schritt S920).
Das heißt, jeder der Controller 15B, 25B, 35B und 45B arbeitet in dem ID-Reservierungsmodus, um eine Zahl von Aussendungen entsprechend fünf Malen einzustellen (Schritt S930), und um einen Sendeintervall auf 0,1 s einzustellen (Schritt S940).
Als nächstes führt jeder der Controller 15B, 25B, 35B und 45B eine Sendeoperation durch.
Das heißt, jeder der Controller 15B, 25B, 35B und 45B liest als Sendeoperation jede der Sensor-IDs, die in den ID-Speichern 12, 22, 32 und 42 registriert sind, daraus aus, um Sendeinformationen zu erzeugen, die jede der gelesenen Sensor-IDs enthalten, und um die erzeugten Sendeinformationen als Impulssignale fünfmal in 0,1 s Intervallen durch jede der T/R-Schaltungen 17, 27, 37 und 47 auszusenden (Schritt S950).
Wenn auf der anderen Seite bestimmt wird, daß das vorbestimmte Triggersignal nicht durch jede der T/R-Schaltungen 17, 27, 37 und 47 empfangen wurde (die Bestimmung bei dem Schritt S910 lautet NEIN), detektiert jeder der Drucksensoren 11, 21, 31 und 41 von jeder der Luftdrucksensorvorrichtungen 10B, 20B, 30B und 40B einen Luftdruckwert in jedem der entsprechenden Reifen T1, T2, T3 und T4, und jeder der Controller 15B, 25B, 35B und 45B bestimmt, ob jeder der detektierten Luftdruckwerte in anormaler Weise reduziert wurde oder nicht (Schritt S960).
Wenn bestimmt wird, daß jeder der Controller 15B, 25B, 35B und 45B bestimmt hat, daß jeder der detektierten Luftdruckwerte in anormaler Weise reduziert wurde (die Bestimmung bei dem Schritt S960 lautet JA), stellt jeder der Controller 15B, 25B, 35B und 45B seine Betriebsart auf eine Anormalität-Übertragungsbetriebsart ein (Schritt S970).
Das heißt, jeder der Controller 15B, 25B, 35B und 45B arbeitet in dem anormalen Sendemodus, um eine Zahl von Sendungen entsprechend vier Malen einzustellen (Schritt S980), und um einen Intervall der Aussendung gemäß 15 s einzustellen (Schritt S990).
Als nächstes führt jeder der Controller 15B, 25B, 35B und 45B eine Sendeoperation durch.
Das heißt, jeder der Controller 15B, 25B, 35B und 45B liest gemäß dem Sendebetrieb bei dem Schritt S950 jede der Sensor-IDs, die in den ID-Speichern 12, 22, 32 und 42 registriert sind, daraus aus, um jeden der detektierten Luftdruckwerte mit jeder der gelesenen Sensor-ID zu kombinieren und zwar für jeden Sensor, um Sendeinformationen zu erzeugen, um die erzeugten Sendeinformationen in Form von Impulssignalen viermal in 15 s Intervallen durch jede der T/R-Schaltungen gemäß den T/R-Schaltungen 17, 27, 37 und 47 auszusenden.
Wenn bestimmt wird, daß jeder der Controller 15B, 25B, 35B und 45B bestimmt, daß jeder der detektierten Luftdruckwerte nicht in anormaler Weise reduziert wurde, d.h. jeder der detektierten Luftdruckwerte normal ist (das Bestimmungsergebnis bei dem Schritt S960 lautet NEIN), stellt jeder der Controller 15B, 25B, 35B und 45B seine Betriebsart auf eine periodische Sendebetriebsart ein (Schritt S1000).
Das heißt, jeder der Controller 15B, 215B, 35b und 45B arbeitet in einem periodischen Sendemodus, um eine Anzahl von Aussendungen auf einmal einzustellen (Schritt 51010).
Als nächstes führt jeder der Controller 15B, 25B, 35B und 45B eine Sendeoperation durch.
Das heißt, jeder der Controller 15B, 25B, 35B und 45B liest gemäß der Sendeoperation bei dem Schritt S950 jede der Sensor-IDs, die in den ID-Speichern 12, 22, 32 und 42 registriert sind, daraus aus, um jeden der detektierten Luftdruckwerte mit jeder der gelesenen Sensor-ID zu kombinieren und zwar für jeden Sensor, um Sendeinformationen zu erzeugen, die erzeugten Sendeinformationen als ein Impulssignal einmal durch jede der T/R-Schaltungen für jede der T/R-Schaltungen 17, 27, 37 und 47 auszusenden.
Aufgrund der oben erläuterten Prozesse von jedem der Controller 15B, 25B, 35B und 45B, die alle 60 s ausgeführt werden, so daß dann, wenn beide Bestimmungen in den Schritten S910 und S960 NEIN lauten, wie in 11A gezeigt ist, werden die Impulssignale PA in Intervallen von 60 s ausgesendet.
Wenn im Gegensatz dazu die Bestimmung bei dem Schritt S910 NEIN lautet, jedoch die Bestimmung oder Entscheidung bei dem Schritt S960 JA lautet, d.h. jeder der detektierten Luftdruckwerte ist anormal reduziert, wie dies in 11B gezeigt ist, werden die vier Impulssignale PB1 bis PB4 in Intervallen von 15 sec gesendet.
Wenn ferner die Bestimmung bei dem Schritt S910 JA lautet, d.h. der ID-Registrierungsmodus eingestellt ist, wie dies in 11C gezeigt ist, werden die fünf Impulssignale PC1 bis PC5 in Intervallen von 0,1 sec gesendet.
Als nächstes wird die Arbeitsweise und die Operationen für die Registrierung der Sensor-IDs der Luftdrucksensorvorrichtungen 10B, 20B, 30B und 40B in dem Speicher 55B gemäß der vierten Ausführungsform im folgenden beschrieben.
Zunächst werden die Signalleitungen 63a, 63b, 63c und 63d, die mit dem Werkzeug 60 verbunden sind, mit den Antennen 16A, 26A, 36A und 46A der Sensorvorrichtung 10B, 20B, 30B und 40B jeweils verbunden. Es werden Triggersignale von dem Werkzeug 60 über die Signalleitungen 63a, 63b, 63c und 63d zu den Antennen 16A, 26A, 36A und 46A gesendet, so daß die Triggersignale über die T/R-Schaltung 17, 27, 37 und 47 zu den jeweiligen Controllern 15B, 25B, 35B und 45B gesendet werden.
Wenn jedes der Triggersignale durch jeden der Controller 15B, 25B, 35B und 45B empfangen wird, wie dies in den 10 und 11 gezeigt ist, lautet die Entscheidung oder Bestimmung von jedem der Controller 15B, 25B, 35B und 45B bei dem Schritt S910 JA, so daß die Prozesse gemäß den Schritten S920 bis zum Schritt S950 durch jeden der Controller 15B, 25B, 35B und 45B ausgeführt werden, so daß die Impulssignale (PC1, PC2, PC3, PC4 und PC5) sequentiell fünfmal von jeder der Sensorvorrichtungen 10B, 20B, 30B und 40B zu der Reifenluftdrucküberwachungseinheit 50B in 0,1 sec Intervallen gesendet werden.
Die Impulssignale PC1, PC2, PC3, PC4 und PC5, die von jeder der Sensorvorrichtungen 10B, 20B, 30B, 40B und 50B ausgesendet werden, werden durch die Steuereinheit 54B empfangen und, da die Intervalle der Impulssignale 10B, 20B, 30B, 40B und 50B auf 0,1 sec eingestellt sind, lautet die Entscheidung oder Bestimmung bei dem Schritt S720 JA.
Wenn zuerst das Impulssignal beispielsweise das Signal PC1 beispielsweise von der Sensorvorrichtung 10B ausgesendet wird, so wird dieses durch die Steuereinheit 55B empfangen, und die Entscheidung bei dem Schritt S720 lautet JA. Da der Zählwert C2 des Empfangintervallzeitgebers TM2 Null beträgt und keine registrierten Sensor-IDs in dem Speicher 55B registriert sind, lauten die Entscheidungen gemäß den Schritten S730 und S790 NEIN, so daß die Steuereinheit 54B sich zu dem Prozeß gemäß dem Schritt S820 hin verschiebt.
Da der Zählwert C2 des Empfangintervallzeitgebers TM2 Null beträgt, lautet die Entscheidung bei dem Schritt S820 JA, und es werden die Zählwerte C1 und C2 des Registrierungszeitgebers TM1 und des Empfangintervallzeitgebers TM2 zurückgestellt, so daß die Zählvorgänge des Registrierungszeitgebers TM1 und des Empfangintervallzeitgebers TM2 jeweils gestartet werden (siehe Schritt S830).
Zu dem Zeitpunkt, wenn die Steuereinheit 54B das Impulssignal empfängt, beispielsweise das Impulssignal PC2, welches von der Sensorvorrichtung 10B innerhalb von 0,1 sec gesendet wird nachdem das frühere Impulssignal PC1, welches früher von der gleichen Sensorvorrichtung 10B ausgesendet wurde, empfangen wurde, lauten die Entscheidungen bei den Schritten S710, S720 und S730 jeweils JA. Als ein Ergebnis wird der Prozeß bei dem Schritt S740 ausgeführt, so daß die Sensor-ID der Sensorvorrichtung 10B provisorisch in dem Speicher 55B registriert wird (siehe Schritt S740).
Wenn alle vier Sensor-IDs von allen vier Sensorvorrichtungen 10B, 20B, 30B und 40B nicht provisorisch in dem Speicher 55B registriert sind, lautet die Entscheidung bei dem Schritt S760 NEIN, so daß die Prozesse gemäß den Schritten S710 bis S760 wiederholt ausgeführt werden.
Während die oben angegebenen Prozesse in den Schritten S710 bis S760 durchgeführt werden, und der Zählwert C1 des Registrierungszeitgebers TM1 nicht weniger als 60 sec beträgt (Bestimmung bei dem Schritt S750 lautet NEIN), wird die provisorisch registrierte Sensor-ID gelöscht, so daß die Prozesse in den Schritten S710 bis S760 wiederholt ausgeführt werden.
Während die oben angegebenen Prozesse in den Schritten S710 bis S760 ausgeführt werden bis der Zählwert C1 des Registrierungszeitgebers TM1 nicht weniger als 60 sec beträgt (die Bestimmung bei dem Schritt S750 lautet JA), und wenn die Steuereinheit 54B jedes der Impulssignale empfängt, die von jeder der verbliebenen Sensorvorrichtungen 20B, 30B und 40B innerhalb von 0,1 sec gesendet werden, wonach jedes der früheren Impulssignale, die an früherer Stelle von jeder der Sensorvorrichtungen 20B, 30B und 40B gesendet werden, empfangen werden, lautet die Bestimmung bei den Schritten S710, S720 und S730 JA. Als ein Ergebnis werden die Sensor-IDs der Sensorvorrichtungen 20B, 30B und 40B provisorisch in dem Speicher 55B registriert (siehe Schritt S740).
Da alle Sensor-IDs von allen Sensorvorrichtungen 10B, 20B, 30B und 40B provisorisch registriert werden, bis der Zählwert C1 des Registrierungszeitgebers TM1 nicht weniger als 60 sec beträgt, lautet die Bestimmung bei dem Schritt S760 JA, so daß die provisorisch registrierten Sensor-IDs regulär in dem Speicher 55B als Prüf-IDs registriert werden (siehe Schritt S760).
Wenn auf der anderen Seite jedes der Triggersignale durch die Controller 15B, 25B, 35B und 45B nicht empfangen werden, wie in den 10 und 11 gezeigt ist, lautet die Bestimmung oder Entscheidung von jedem der Controller 15B, 25B, 35B und 45B bei dem Schritt S910 gleich NEIN.
Wenn der detektierte Luftdruck von jeder der Sensorvorrichtungen 10B, 20B, 30B und 40B in anormaler Weise reduziert ist (die Bestimmung bei dem Schritt S960 lautet JA), werden die Prozesse in den Schritten S970, S980, S990 und S950 in dem Anormalität-Sendemodus ausgeführt und zwar durch jeden der Controller 15B, 25B, 35B und 45B, so daß die Impulssignale (PB1, PB2, PB3 und PB4) sequentiell viermal für jede der Sensorvorrichtungen 10B, 20B, 30B und 40B zu der Reifenluftdruck-Überwachungseinheit 50B in 15 sec Intervallen gesendet werden.
Wenn auf der anderen Seite der detektierte Luftdruck von jeder der Sensorvorrichtungen 10B, 20B, 30B und 40B in anormaler Weise reduziert ist (die Bestimmung bei dem Schritt S960 lautet NEIN), werden die Prozesse in den Schritten S1000, S1010 und S950 in dem periodischen Sendemodus durch jeden der Controller 15B, 25B, 35B und 45B durchgeführt, so daß die Impulssignale (PA) sequentiell von jeder der Sensorvorrichtungen 10B, 20B, 30B und 40B zu der Reifenluftdruck-Überwachungseinheit 50B in 60 sec Intervallen gesendet werden.
Aufgrund der Intervalle zwischen den Impulssignalen PB1, PB2, PB3 und PB4 in dem Anormalität-Sendemodus und aufgrund der Intervalle zwischen den Impulssignalen PA in dem periodischen Sendemodus, die klar größer sind als diejenigen zwischen den Impulssignalen (PC1 ~ PC5) in dem ID-Registrierungsmodus, lautet die Bestimmung in dem Schritt S720 NEIN, so daß die Prozesse in den Schritten S790 bis S830 ausgeführt werden.
Das heißt nachdem die Sensor-IDs in dem Speicher 55B als Prüf-IDs registriert worden sind, wenn wenigstens eines der Impulssignale PB1, PB2, PB3, PB4 und PA durch die Steuereinheit 54B empfangen wurde, wird die Sensor-ID, die in dem wenigstens einen der empfangenen Impulssignale PB1 ~ PB4 und PA enthalten ist, mit der entsprechenden einen der Prüf-IDs überprüft (siehe Schritt S790).
Wenn die Sensor-ID, die in dem wenigstens einen der empfangenen Impulssignale enthalten ist, mit der entsprechenden einen der Prüf-IDs übereinstimmt, lautet die Entscheidung bzw, die Bestimmung bei dem Schritt S720 JA, so daß dann, wenn der wenigstens eine der detektierten Luftdruckwerte, der in dem wenigstens einen der empfangenen Signale enthalten ist, die vorbestimmte Alarmbedingung von jedem Reifen erfüllt (Bestimmung bei dem Schritt S800 lautet JA), die Daten, welche es der Anzeigeeinheit 81 ermöglichen einen Alarm anzuzeigen, gesetzt werden, so daß die Anzeigeeinheit 81 veranlaßt wird einen Alarm auszulösen oder anzuzeigen.
Wie oben beschrieben ist unterscheiden sich die Intervalle zwischen den Impulssignalen (PC1 ~ PC5) in dem ID-Registrierungsmodus klar von den Intervallen zwischen den Impulssignalen PB1, PB2, PB3 und PB4 in dem Anormalität-Sendemodus und den Intervallen zwischen den Impulssignalen PA in dem periodischen Sendemodus.
Unter normalen Umständen inclusive der Fälle, bei denen andere Fahrzeuge normal fahren, ist es unmöglich, daß andere Fahrzeuge in dem ID-Registrierungsmodus arbeiten, um Impulssignale fünfmal in Intervallen von 0,1 sec zu senden, so daß dadurch effektiv verhindert wird, daß andere Sensor-IDs von Reifen von anderen Fahrzeugen in fehlerhafter Weise in dem Speicher 55B des eigenen Fahrzeugs V registriert werden und zwar aufgrund einer Interferrenz der anderen Sensor-IDs, die von anderen Fahrzeugen ausgesendet werden, ohne daß es dabei erforderlich ist irgendeine Komponente mit einer Funktion zum Verhindern des Auftretens einer Fehlregistrierung vorzusehen.
Ferner arbeitet bei der vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung jeder der Controller 10B, 20B, 30B und 40B in dem ID-Registrierungsmodus lediglich in den Fällen, bei denen jeder der Controller 10B, 20B, 30B und 40B das Triggersignal empfängt, so daß, da das Werkzeug 60 nicht mit jeder der Antennen 16A, 26A, 36A und 46A verbunden ist, während das Fahrzeug V normal fährt, es möglich ist die Sensor-ID-Registrierungsprozesse durchzuführen, ohne daß die Steuereinheit 54B der Reifenluftdruck-Überwachungseinheit 50B in den ID-Registrierungsmodus in fehlerhafter Weise verschoben wird während das Fahrzeug V normal fährt.
Ferner ermöglicht es die Konfiguration des Reifenluftdruck-Überwachungssystems 1B bei der vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, daß die Sensor-ID-Registrierungsprozesse während der üblichen Reifenluftdruck-Überwachungsprozesse ausgeführt werden, wodurch es möglich wird in exakter Weise einen Alarm anzu zeigen, wenn wenigstens einer der Reifen T1 bis T4 die vorbestimmte Alarmbedingung erfüllt und zwar selbst in einem Fall gemäß einem Starten der ID-Registrierungsprozesse.
Nebenbei bemerkt können die ID-Registrierungsoperationen durchgeführt werden während der Betriebsmodus des Reifenluftdruck-Überwachungssystems in den ID-Reservierungsmodus verschoben wird.
Das heißt, es ist unwahrscheinlich, daß die Startbedingung, die es dem Reifenluftdruck-Überwachungssystem ermöglicht die Sensor-ID-Registrierungsoperationen lediglich in den Fällen durchzuführen, bei denen wenigstens eines der Signale, welches von wenigstens einer der Sensorvorrichtungen ausgesendet wird, wenigstens einem der Signale entspricht, wenn das Fahrzeug V normal fährt, so daß dadurch die Möglichkeit geboten wird zu verhindern, daß andere Sensor-IDs von Reifen von anderen Fahrzeugen in fehlerhafter Weise in dem Speicher des eigenen Fahrzeugs V registriert werden und zwar entsprechend den Signalen, die von anderen Sensorvorrichtungen der anderen Fahrzeuge ausgesendet werden.
Nebenbei bemerkt führt die Steuereinheit bei der ersten Ausführungsform die Sensor-ID-Registrierungsprozesse durch, wenn der detektierte Luftdruck nicht höher liegt als ein Schwellenwert-Luftdruck von beispielsweise dem Atmosphärendruck wie 101 kPa, es kann jedoch einer der anderen Druckwerte auf den Schwellenwertdruck der ID-Registrierungsprozesse eingestellt werden.
Darüberhinaus werden bei der ersten Ausführungsform die vorläufig oder provisorisch registrierten Sensor-IDs von wenigstens einem der anderen Fahrzeuge alle 60 sec durch die Prozesse der Steuereinheit 54 gelöscht, jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht auf den Schwellenwert beschränkt. Das heißt, die provisorisch registrierten Sensor-IDs von dem wenigstens einen der anderen Fahrzeuge kann in einer sehr kurzen Zeit gelöscht werden, d.h. in mehreren 10 sec.
Darüberhinaus wird als Identifizierungs-Registrierungsbedingung bei der zweiten Ausführungsform die Druckänderung so eingestellt, daß sie plötzlich erhöht wird und zwar beispielsweise von dem Druckwert von 101 kPa auf denjenigen von 202 kPa innerhalb von 5 min, jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht auf diese Konfiguration beschränkt.
Das heißt, die Druckänderung kann so eingestellt werden, daß sie plötzlich abfällt oder plötzlich zunimmt und zwar innerhalb einer kurzen Zeit. Zusätzlich kann die Druckänderung so eingestellt werden, daß Sie plötzlich erhöht wird und daß sie danach plötzlich reduziert wird, oder es kann die Druckänderung so eingestellt werden, daß sie plötzlich abfällt und danach plötzlich ansteigt.
Ferner wird bei der dritten Ausführungsform der Leer-Druck auf den Vakuumdruck eingestellt, es kann jedoch auf irgendeinem anderen ungewöhnlichen Druckwert eingestellt werden, der den Leer-Druckwert (dummy pressure) bildet.
Darüber hinaus können bei der vierten Ausführungsform die Intervalle der Impulssignale auf 0,1 sec eingestellt werden, es sind jedoch auch andere Intervalle als Einstellgrößen möglich und zwar für die Intervalle der Impulssignale.
Obwohl beschrieben wurde, was gegenwärtig als Ausführungsformen und Abwandlungen der Erfindung betrachtet wird, sei darauf hingewiesen, daß vielfältige Abwandlungen, die hier nicht weiter beschrieben sind, vorgenommen werden, und beabsichtigt ist all solche Abwandlungen durch die anhängenden Ansprüche zu erfassen, die in den Rahmen der Erfindung fallen.
Die vorliegende Anmeldung basiert auf und beansprucht die Priorität der früheren japanischen Patentanmeldung 2002-214997, die am 24. Juli 2002 eingereicht wurde, so daß die Inhalte derselben hier durch Bezugnahme voll mit einbezogen werden.

Claims

Verfahren zum Registrieren einer Identifikation einer Reifenluftdruck-Sensorvorrichtung in einer Reifenluftdruck-Überwachungseinheit eines Fahrzeugs, bei dem die Reifenluftdrucksensorvorrichtung für einen Reifen des Fahrzeugs vorgesehen ist und mit der Reifenluftdruck-Überwachungseinheit kommunizieren kann, welches Verfahren folgendes umfaßt: Einstellen einer Identifikation-Registrierungsbedingung an der Reifenluftdruck-Überwachungseinheit, wobei die Identifikation-Registrierungsbedingung es der Reifenluftdruck-Überwachungseinheit ermöglicht die Identifikation der Reifenluftdrucksensorvorrichtung zu registrieren, wenn ein unwahrscheinliches Signal empfangen wird, wobei das unwahrscheinliche Signal unter normalen Umständen unwahrscheinlich gesendet wird; Übertragen des unwahrscheinlichen Signals von der Reifenluftdrucksensorvorrichtung; Empfangen des unwahrscheinlichen Signals durch die Reifenluftdruck-Überwachungseinheit; und zuerst Durchführen einer Registrierung durch die Reifenluftdruck-Überwachungseinrichtung hinsichtlich der Identifikation der Reifenluftdrucksensorvorrichtung gemäß der Identifikation-Registrierungsbedingung im Ansprechen auf den Empfang des unwahrscheinlichen Signals.
Verfahren nach Anspruch 1, bei dem das unwahrscheinliche Signal (unlikely Signal) einen vorbestimmten Luftdruckwert in dem Reifen enthält, der durch die Reifenluftdrucksensorvorrichtung detektiert wurde, wobei der vorbestimmte Luftdruckwert unter normalen Umständen unwahrscheinlich oder kaum durch die Luftdrucksensorvorrichtung detektiert wird, und wobei die Identifikation-Registrierungsbedingung einen Fall umfaßt, bei dem die Reifenluftdruck-Überwachungseinheit das unwahrscheinliche Signal empfängt.
Verfahren nach Anspruch 1, bei dem das unwahrscheinliche Signal eine unwahrscheinliche Änderung des Luftdruckes in dem Reifen enthält, der durch die Luftdrucksensorvorrichtung detektiert wurde, wobei die unwahrscheinliche Änderung des Luftdruckes unter normalen Umständen kaum oder unwahrscheinlich durch die Luftdrucksensorvorrichtung detektiert wird, und wobei die Identifikation-Registrierungsbedingung einen Fall umfaßt, bei dem die Reifenluftdruck-Überwachungseinheit das unwahrscheinliche Signal enthält, welches die unwahrscheinliche Änderung des Luftdruckes enthält.
Verfahren nach Anspruch 1, bei dem das unwahrscheinliche Signal einen vorbestimmten unwahrscheinlichen Druck enthält, der durch die Reifenluftdrucksensorvorrichtung erzeugt wird, wobei der vorbestimmte unwahrscheinliche Druck unter normalen Umständen unwahrscheinlich durch die Luftdrucksensorvorrichtung detektiert wird, und wobei die Identifikation-Registrierungsbedingung einen Fall umfaßt, bei dem die Reifenluftdruck-Überwachungseinheit das unwahrscheinliche Signal empfängt, welches den vorbestimmten unwahrscheinlichen Druck enthält.
Verfahren nach Anspruch 1, bei dem das unwahrscheinliche Signal Impulssignale in unwahrscheinlichen Intervallen aufweist, wobei die Impulssignale in den unwahrscheinlichen Intervallen unter normalen Umständen unwahrscheinlich von der Reifenluftdrucksensorvorrichtung ausgesendet werden, und wobei die Identifikation-Registrierungsbedingung einen Fall umfaßt, bei dem die Reifenluftdruck- Überwachungseinheit die Impulssignale in den unwahrscheinlichen Intervallen empfängt.
Verfahren nach Anspruch 2, bei dem ferner: der Luftdruck in dem Reifen durch Zuführen/Ablassen von Luft zu/von dem Reifen gesteuert wird, wobei der detektierte Luftdruck in dem Reifen, der durch die Reifenluftdrucksensorvorrichtung detektiert wird, dem gesteuerten Luftdruck in dem selben entspricht, und wobei der gesteuerte Luftdruck unter normalen Umständen unwahrscheinlich durch die Luftdrucksensorvorrichtung detektiert wird.
Verfahren nach Anspruch 6, bei dem der gesteuerte Luftdruck einen Luftdruck des Reifens wiedergibt, der nicht höher liegt als der Atmosphärendruck.
Verfahren nach Anspruch 7, bei dem der Reifen aus einer vorbestimmten Anzahl von Reifen besteht, die Reifenluftdrucksensorvorrichtung eine vorbestimmte Anzahl von Reifenluftdrucksensorvorrichtungen umfaßt, die der vorbestimmten Zahl an Reifen entspricht, so daß die Reifenluftdrucksensorvorrichtungen jeweils für die Reifen vorgesehen sind und wobei die Reifenluftdrucksensorvorrichtungen jeweils Identifikationen aufweisen und die Identifikation-Registrierungsbedingung es der Reifenluftdruck-Überwachungseinheit ermöglicht die Identifikation der Reifenluftdrucksensorvorrichtung zu registrieren, wenn die Luftdruckwerte von all den Reifen empfangen werden, die jeweils nicht höher als der Atmosphärendruck liegen.
Verfahren nach Anspruch 3, bei dem ferner: der Luftdruck in dem Reifen durch Zuführen/Ablassen von Luft zu/von dem Reifen gesteuert wird, wobei die ungewöhnliche Änderung des Reifenluftdruckes in dem Reifen dadurch herbeigeführt wird, indem der Luftdruck in demselben gesteuert wird.
Verfahren nach Anspruch 9, bei dem der Luftdruck in dem Reifen sich auf einen ersten Luftdruckwert ändert, der nicht höher liegt als der Atmosphärendruck, und dann auf einen zweiten Luftdruck ändert, der größer ist als der Atmosphärendruck.
Verfahren nach Anspruch 4, bei dem ferner: extern ein Signal zu der Reifenluftdruck-Sensorvorrichtung geliefert wird, und der unwahrscheinliche Druck durch die Reifenluftdrucksensorvorrichtung als ein Leer-Druckwert oder Blind-Druckwert in dem Reifen gemäß dem gelieferten Signal erzeugt wird.
Verfahren nach Anspruch 11, bei dem der erzeugte unwahrscheinliche Druck in Form des Leer- oder Blind-Druckwertes einen Vakuumdruck wiedergibt.
Verfahren nach Anspruch 1, bei dem das unwahrscheinliche Signal und die Identifikation der Reifenluftdrucksensorvorrichtung zusammen als Sendeinformationen ausgesendet werden, wobei bei dem Empfangsschritt die Sendeinformationen durch die Reifenluftdrucküberwachungseinheit empfangen werden, und bei dem der erste Registrierungsschritt folgendes umfaßt: zuerst Bestimmen, ob die Sendeinformationen unter normalen Umständen unwahrscheinlich gesendet werden; und zweitens Registrieren der Identifikation, die in dem Sendeinformationssignal enthalten ist, in der Reifenluftdrucküberwachungseinheit als eine Prüf-Identifikation, wenn bestimmt wurde, daß die Sendeinformationen unwahrscheinlich unter normalen Umständen gemäß dem ersten Bestimmungsschritt ausgesendet werden.
Verfahren nach Anspruch 13, bei dem ferner: als zweiter Schritt durch die Reifenluftdruck-Überwachungseinheit bestimmt wird, ob die Prüf-Identifikation in dieser registriert wurde; als dritter Schritt durch die Reifenluftdruck-Überwachungseinheit bestimmt wird, ob die in dem Sendeinformationssignal enthaltene Identifikation mit der registrierten Prüf-Identifikation übereinstimmt, wenn bei dem zweiten Bestimmungsschritt bestimmt wird, daß die Prüf-Identifikation in der Reifenluftdruck-Uberwachungseinheit registriert ist; gemäß einem vierten Schritt durch die Reifenluftdruck-Überwachungseinheit bestimmt wird, ob der Luftdruck in dem Reifen, der in dem Sendeinformationssignal enthalten ist, in einem Fall anormal ist, bei dem der dritte Bestimmungsschritt bestimmt, daß die Identifikation, die in dem Sendeinformationssignal enthalten ist, mit der registrierten Prüf-Identifikation übereinstimmt; und Anzeigen oder Auslösen eines Alarms, wenn der vierte Bestimmungsschritt zu der Bestimmung oder Entscheidung führt, daß der Luftdruck in dem Reifen, der in dem Sendeinformationssignal enthalten ist, anormal ist, wobei bei dem ersten Bestimmungsschritt bestimmt wird, ob die Sendeinformationen unter normalen Umständen unwahrscheinlich ausgesendet werden und zwar in einem Fall, bei dem bei dem zweiten Bestimmungsschritt bestimmt oder entschieden wird, daß die Prüf-Identifikation nicht in der Reifenluftdruck-Uberwachungseinheit registriert ist oder bei dem dritten Bestimmungsschritt bestimmt oder entschieden wird, daß die Identifikation, die in dem Sendeinformationssignal enthalten ist, nicht mit der registrierten Prüf-Identifikation übereinstimmt.
Verfahren nach Anspruch 14, bei dem der Reifen eine vorbestimmte Anzahl von Reifen umfaßt, die Reifenluftdrucksensorvorrichtung eine vorbestimmte Anzahl an Reifenluftdrucksensorvorrichtungen umfaßt, die der vorbestimmten Zahl der Reifen entspricht, so daß die Reifenluftdrucksensorvorrichtungen jeweils für die Reifen vorgesehen sind, wobei die Reifenluftdrucksensorvorrichtungen jeweils Identifikationen aufweisen, und wobei der erste Bestimmungsschritt folgendes umfaßt: Bestimmen gemäß einem fünften Schritt, ob die Sendeinformationen das unwahrscheinliche Signal enthalten; provisorisches Registrieren der Identifikation, die in den Sendeinformationen enthalten ist, in der Reifenüberwachungseinheit; gemäß einem sechsten Schritt Bestimmen, ob eine vorbestimmte Zeit vom Start der provisorischen Registrierung bei dem provisorischen Registrierungsschritt an verstrichen ist; und gemäß einem siebten Schritt Bestimmen, ob die Zahl von Identifikationen, die provisorisch gemäß dem provisorischen Registrierungsschritt registriert wurden, gleich ist mit der vorbestimmten Anzahl der Reifen, wenn bestimmt wird, daß die vorbestimmte Zeit vom Starten der provisorischen Registrierung aus gemäß dem sechsten Bestimmungsschritt nicht verstrichen ist, und bei dem bei dem zweiten Registrierungsschritt die provisorisch registrierten Identifizierungen registriert werden, wenn bestimmt wurde, daß die Zahl der Identifikationen, die provisorisch gemäß dem provisorischen Registrierungsschritt registriert wurden, gleich ist der vorbestimmten Anzahl der Reifen.
System mit einem Speicher für ein Fahrzeug zum Registrieren einer Identifikation einer Reifenluftdrucksensorvorrichtung in dem Speicher, bei dem die Reifenluftdrucksensorvorrichtung für einen Reifen des Fahrzeugs vorgesehen ist, welches System folgendes aufweist: eine Empfangseinheit, die so konfiguriert ist, um ein unwahrscheinliches Signal zu empfangen, welches von der Reifenluftdrucksensorvorrichtung ausgesendet wird, wobei das unwahrscheinliche Signal bei normalen Umständen kaum oder in unwahrscheinlicher Weise von dieser ausgesendet wird; und eine erste Registrierungseinheit, die in solcher Weise konfiguriert ist, um die Identifikation der Luftdrucksensorvorrichtung in dem Speicher im Ansprechen auf den Empfang des unwahrscheinlichen Signals zu registrieren.
System nach Anspruch 16, bei dem das unwahrscheinliche Signal und die Identifikation der Reifenluftdrucksensorvorrichtung miteinander als Sendeinformationen ausgesendet werden, wobei die Empfangseinheit die Sendeinformationen empfängt, und bei dem die erste Registrierungseinheit folgendes aufweist: eine erste Bestimmungseinheit, die so konfiguriert ist, um zu bestimmen, ob die Sendeinformationen unter normalen Umständen unwahrscheinlich ausgesendet werden; und eine zweite Registrierungseinheit, die in solcher Weise konfiguriert ist, um die in dem Sendeinformationssignal enthaltene Identifikation in dem Speicher als Prüf-Identifikation zu registrieren, wenn bestimmt wurde, daß die Sendeinformationen unter normalen Umständen durch die erste Bestimmungseinheit nur unwahrscheinlich gesendet werden.
System nach Anspruch 17, bei dem das unwahrscheinliche Signal einen vorbestimmten Luftdruckwert in dem Reifen enthält, der durch die Reifenluftdrucksensorvorrichtung detektiert wurde, wobei der vorbestimmte Luftdruckwert nur unwahrscheinlich unter normalen Umständen durch die Luftdrucksensorvorrichtung detektiert wird, und bei der die erste Bestimmungseinheit bestimmt, daß die Sendeinformationen unter normalen Umständen nur unwahrscheinlich gesendet werden, wenn das unwahrscheinliche Signal empfangen wurde, welches den vorbestimmten Luftdruckwert enthält.
System nach Anspruch 17, bei dem das unwahrscheinliche Signal eine unwahrscheinliche Änderung des Luftdruckes in dem Reifen enthält, der durch die Reifenluftdrucksensorvorrichtung detektiert wurde, wobei die unwahrscheinliche Änderung des Luftdruckes unter normalen Umständen nur unwahrscheinlich durch die Luftdrucksensorvorrichtung detektiert wird, und bei dem die erste Bestimmungseinheit bestimmt, daß die Sendeinformationen unter normalen Umständen nur unwahrscheinlich gesendet werden, wenn das empfangene unwahrscheinliche Signal die unwahrscheinliche Änderung des Luftdruckes enthält.
System nach Anspruch 17, bei dem das unwahrscheinliche Signal einen vorbestimmten unwahrscheinlichen Druck enthält, der durch die Reifenluftdrucksensorvorrichtung erzeugt wird, wobei der vorbestimmte unwahrscheinliche Druck unter normalen Umständen kaum oder unwahrscheinliche durch die Luftdrucksensorvorrichtung detektiert wird, und wobei die erste Bestimmungseinheit bestimmt, daß die Sendeinformationen unter normalen Umständen nur unwahrscheinlich gesendet werden, wenn das empfangene unwahrscheinliche Signal den vorbestimmten unwahrscheinlichen Druck enthält.
System nach Anspruch 17, bei dem das unwahrscheinliche Signal Impulssignale in unwahrscheinlichen Intervallen aufweist, wobei die Impulssignale mit den unwahrscheinlichen Intervallen unter normalen Umständen von der Reifenluftdrucksensorvorrichtung nur unwahrscheinlich gesendet werden, und wobei die erste Bestimmungseinheit bestimmt, daß die Sendeinformationen unter normalen Umständen nur unwahrscheinlich gesendet werden, wenn das empfangene unwahrscheinliche Signal die Impulssignale in den unwahrscheinlichen Intervallen enthält.
System nach Anspruch 17, welches ferner aufweist: eine zweite Bestimmungseinheit, die in solcher Weise konfiguriert ist, um zu bestimmen, ob die Prüf-Identifikation in dem Speicher registriert ist; eine dritte Bestimmungseinheit, die so konfiguriert ist, um zu bestimmen; ob die in dem Sendeinformationssignal enthaltende Identifikation mit der registrierten Prüf-Identifikation übereinstimmt, wenn die zweite Bestimmungseinheit bestimmt, daß die Prüf-Identifikation in dem Speicher registriert ist; eine vierte Bestimmungseinheit, die so konfiguriert ist, um zu bestimmen, ob der Reifendruck in dem Reifen, der in dem Sendeinformationssignal enthalten ist, anormal ist und zwar in einem Fall, bei dem die dritte Bestimmungseinheit bestimmt, daß die in dem Sendeinformationssignal enthaltene Identifikation mit der registrierten Prüf-Identifikation übereinstimmt; und eine Anzeigeeinheit, die so konfiguriert ist, um einen Alarm anzuzeigen oder auszulösen, wenn die vierte Bestimmungseinheit bestimmt, daß der Luftdruck in dem Reifen, der in dem Sendeinformationssignal enthalten ist, anormal ist, wobei die erste Bestimmungseinrichtung so konfiguriert ist, um zu bestimmen, ob die Sendeinformationen unter normalen Umständen unwahrscheinlich ausgesendet werden und zwar für einen Fall, bei dem die zweite Bestimmungseinheit bestimmt, daß die Prüf-Identifikation nicht in dem Speicher registriert ist oder die dritte Bestimmungseinheit bestimmt, daß die in dem Sendeinformationssignal enthaltene Identifikation nicht mit der registrierten Prüf-Identifikation übereinstimmt.
System nach Anspruch 22, bei dem der Reifen eine vorbestimmte Anzahl von Reifen umfaßt, die Reifenluftdrucksensorvorrichtung eine Vielzahl an Vorrichtungen umfaßt, die der vorbestimmten Zahl von Reifen entspricht, so daß die Reifenluftdrucksensorvorrichtungen jeweils für die Reifen vorgesehen sind, wobei die Reifenluftdrucksensorvorrichtungen jeweils Identifikationen besitzen, und wobei die erste Bestimmungseinheit folgendes aufweist: eine fünfte Bestimmungseinheit, die so konfiguriert ist, um zu bestimmen, ob die Sendeinformationen das unwahrscheinliche Signal enthalten; eine Einheit für eine provisorische Registrierung, die so konfiguriert ist, um die in den Sendeinformationen enthaltene Identifikation in dem Speicher provisorisch zu registrieren; eine sechste Bestimmungseinheit, die so konfiguriert ist, um zu bestimmen, ob eine vorbestimmte Zeit vom Startzeitpunkt der provisorischen Registrierung in der Einheit für die provisorische Registrierung an verstrichen ist; und eine siebente Bestimmungseinheit, die so konfiguriert ist, um zu bestimmen, ob die Zahl der Identifikationen, die provisorisch in dem Speicher registriert sind, gleich ist der vorbestimmten Anzahl an Reifen, wenn die sechste Bestimmungseinheit bestimmt hat, daß die vorbestimmte Zeit vom Startzeitpunkt der provisorische Registrierung an nicht verstrichen ist, und bei dem die zweite Registrierungseinheit die provisorisch registrierten Identifikationen registriert, wenn bestimmt wurde, daß die Zahl der Identifikationen, die provisorisch in dem Speicher registriert sind, gleich ist der vorbestimmten Anzahl an Reifen.
Reifenluftdrucksensorvorrichtung, die für einen Reifen eines Fahrzeugs vorgesehen ist, wobei die Reifenluftdrucksensorvorrichtung folgendes aufweist: einen Luftdrucksensor, der so konfiguriert ist, um einen Luftdruck in dem Reifen zu detektieren; einen Speicher, in welchem eine Identifikation der Reifenluftdrucksensorvorrichtung abgespeichert ist; eine Sendeeinheit, die so konfiguriert ist, um ein Sendesignal auszusenden, wobei das Sendesignal einen Luftdruck enthält, der durch den Luftdrucksensor detektiert wurde und die Identifikation enthält; eine Empfangseinheit, die so konfiguriert ist, um ein Triggersignal zu empfangen, welches von einer Außenseite der Reifenluftdrucksensorvorrichtung aus gesendet wurde; und eine Bestimmungseinheit, die so konfiguriert ist, um zu bestimmen, ob die Empfangseinheit das Triggersignal empfängt, wobei die Sendeeinheit so konfiguriert ist, um ein unwahrscheinliches Signal auszusenden, wenn die Bestimmungseinheit bestimmt hat, daß die Empfangseinheit das Triggersignal empfängt, wobei das unwahrscheinliche Signal unter normalen Umständen nur unwahrscheinlich von der Sendeeinheit ausgesendet wird.
Reifenluftdrucksensorvorrichtung nach Anspruch 24, bei der die Sendeeinheit so konfiguriert ist, um einen unwahrscheinlichen Druckwert als unwahrscheinliches Signal zu senden, wenn die Bestimmungseinheit bestimmt, daß die Empfangseinheit das Triggersignal empfängt oder empfangen hat, wobei der unwahrscheinliche Druckwert unter normalen Umständen kaum oder unwahrscheinlich durch den Luftdrucksensor detektiert wird.
Reifenluftdrucksensorvorrichtung nach Anspruch 24, bei der die Sendeeinheit so konfiguriert ist, um Impulssignale in unwahrscheinlichen Intervallen als das unwahrscheinliche Signal auszusenden, wenn die Bestimmungseinheit bestimmt oder bestimmt hat, daß die Empfangseinheit das Triggersignal empfängt oder empfangen hat, wobei die Impulssignale unter normalen Umständen in den unwahrscheinlichen Intervallen nur unwahrscheinlich von dem Reifenluftdrucksensor ausgesendet werden.
Programmprodukt, welches durch einen Computer lesbar ist, wobei der Computer in einem Fahrzeug installiert ist und mit einer Reifenluftdrucksensorvorrichtung kommunizieren kann, wobei die Reifenluftdrucksensorvorrichtung für einen Reifen des Fahrzeugs vorgesehen ist und wobei das Programmprodukt folgendes umfaßt: eine erste Einrichtung, um den Computer zu veranlassen ein unwahrscheinliches Signal zu empfangen, welches von der Reifenluftdrucksensorvorrichtung ausgesendet wird, wobei das unwahrscheinliche Signal unter normalen Umständen nur unwahrscheinlich von dieser ausgesendet wird; und eine zweite Einrichtung, um den Computer zu veranlassen, die Identifikation der Reifenluftdrucksensorvorrichtung in einem Speicher zu registrieren und zwar in Ansprechen auf den Empfang des unwahrscheinlichen Signals.
Programmprodukt nach Anspruch 27, bei dem das unwahrscheinliche Signal und die Identifikation der Reifenluftdrucksensorvorrichtung miteinander als Sendeinformationen ausgesendet werden, wobei die Empfangseinrichtung die Sendeinformationen empfängt, und bei dem die erste Einrichtung folgendes aufweist: eine dritte Einrichtung, um den Computer zu veranlassen zu bestimmen, ob die Sendeinformationen unter normalen Umständen nur unwahrscheinlich ausgesendet werden; und eine vierte Einrichtung, um den Computer zu veranlassen, die Identifikation, die in dem Sendeinformationssignal enthalten ist, in dem Speicher als Prüf-Identifikation zu registrieren, wenn bestimmt wird, daß die Sendeinformationen unter normalen Bedingungen nur unwahrscheinlich ausgesendet werden.
Programmprodukt nach Anspruch 28, ferner mit: einer fünften Einrichtung, um den Computer zu veranlassen zu bestimmen, ob die Prüf-Identifikation in dem Speicher registriert ist; einer sechsten Einrichtung, um den Computer zu veranlassen zu bestimmen, ob die Identifikation, die in dem Sendeinformationssignal enthalten ist, mit der registrierten Prüf-Identifikation übereinstimmt, wenn bestimmt wird, daß die Prüf-Identifikation in dem Speicher registriert ist; einer siebten Einrichtung, um den Computer zu veranlassen zu bestimmen, ob der Luftdruck in dem Reifen, der in dem Sendeinformationssignal enthalten ist, anormal ist und zwar in einem Fall der Bestimmung, daß die in dem Sendeinformationssignal enthaltene Identifikation mit der registrierten Prüf-Identifikation übereinstimmt; und einer achten Einrichtung, um den Computer zu veranlassen, Daten einzustellen oder zu setzen, die es der Anzeigeeinheit ermöglichen, einen Alarm auszulösen oder anzuzeigen, wenn bestimmt wird, daß der Luftdruck in dem Reifen, welcher in dem Sendeinformationssignal enthalten ist, anormal ist, wobei der Computer mit der dritten Einrichtung bestimmt, ob die Sendeinformationen unter normalen Umständen nur unwahrscheinlich ausgesendet werden und zwar in einem Fall, bei dem der Computer mit der fünften Einrichtung bestimmt, daß die Prüf-Identifikation nicht in dem Speicher registriert ist, oder der Computer mit der sechsten Einrichtung bestimmt, daß die in dem Sendeinformationssignal enthaltene Identifikation nicht mit der registrierten Prüf-Identifikation übereinstimmt.