DE10324083A1 - Vorrichtung und Verfahren zur selbstlokalisierenden Überwachung des Reifendrucks - Google Patents
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Abstract
Eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Überwachung des Reifendrucks für Kraftfahrzeuge zum Einbau in ein Kraftfahrzeug. Die Vorrichtung zur Überwachung des Reifendrucks für Kraftfahrzeuge umfaßt wenigstens einen Reifendrucksensor, der auf der Grundlage des Luftdrucks in einem Reifen ein Signal erzeugt. Der wenigstens eine Reifendrucksensor umfaßt einen Sensorempfänger, der mit einer Sensorsteuerlogik verbunden ist. Die Sensorsteuerlogik kann spektrales Rauschen von wenigstens einer Rauscherzeugungseinheit empfangen. Die Vorrichtung umfaßt eine im Fahrzeug positionierte Controller-Baueinheit, die mit wenigstens einem Reifendrucksensor in Fernverbindung steht, und eine Positionslogik, die zur Bestimmung der Position des wenigstens einen Reifendrucksensors anhand der Stärke des spektralen Rauschens vorgesehen ist.
Description
- Die Erfindung betrifft die Kraftfahrzeug-Reifentechnik und insbesondere ein Verfahren und eine Vorrichtung zur selbstlokalisierenden Überwachung des Reifendrucks für Kraftfahrzeuge.
- Die moderne Kraftfahrzeugtechnik stützt sich auf mehrere einzelne, zusammenwirkende Fahrzeugkomponenten. Obwohl heutige Fahrzeuge häufig neue und immer komplexere Komponenten aufweisen, bleiben viele herkömmliche Komponenten kritische Komponenten für den Betrieb von Fahrzeugen. Dies gilt beispielsweise für die Reifen und den Reifendruck. Der Luftdruck in Kraftfahrzeugreifen spielt eine entscheidende Rolle für das Betriebsverhalten des Reifens und somit für das korrekte Fahrverhalten. Die Wechselwirkung zwischen dem Fahrzeug und seinen Reifen wirkt sich auf das Lenken und Bremsen des Fahrzeugs sowie auf bestimmte Fahreigenschaften aus. Ein zu hoher Reifendruck kann sich negativ auf das Betriebsverhalten auswirken und die Anfälligkeit für ein Durchstechen des Reifens erhöhen. Ein zu niedriger Reifendruck kann sich gleichfalls negativ auf das Verhalten auswirken, da er zu einer starken Wärmeentwicklung führt. Deshalb sind Fahrzeugreifen allgemein für den Betrieb in einem Bereich von Reifendrücken konzipiert, der vom Reifentyp, dem Fahrzeugtyp, der Fahrzeugkonfiguration und der Verwendung des Fahrzeugs sowie von den Fahrbedingungen abhängt.
- Angesichts der Rolle, die der Reifendruck für das Fahrverhalten spielt, ist es äußerst wünschenswert, Kraftfahrzeugreifen innerhalb ihres bevorzugten Bereichs von Drücken zu halten. Bekannterweise verlieren Reifen während ihres Gebrauchs häufig Druck. Der Reifendruck sinkt häufig allmählich ab, was es schwierig macht, den Punkt zu erfassen, an dem der Druck unter den Solldruckbereich gefallen ist. Manuell betätigte Reifendruckmeßgeräte sind häufig unzuverlässig und ungenau. Ferner bleiben solche manuell betätigten Meßgeräte wegen der Zeit und des Aufwands, die sie für den Benutzer bedeuten, häufig unbenutzt. Es ist zum anderen bekannt, daß fern betriebene Sensoren in die einzelnen Reifen eingesetzt oder mit den Ventilschäften in Verbindung gebracht werden können, um den Reifendruck eines jeden Reifens automatisch in den Fahrgastraum zu übertragen, ohne manuelle Meßgeräte benutzen zu müssen.
- Im Fahrzeug integrierte Reifendruck-Überwachungssysteme bereiten den Fahrzeugkonstrukteuren häufig große Probleme beim Entwurf. Viele bekannte Systeme überwachen Reifendrücke, ahne die jeweilige Identität oder den Ort des Reifens, dessen Druck von dem bevorzugten Bereich abgewichen ist, zu berücksichtigen. In dieser Weise wird der Benutzer bei einer Veränderung eines Reifens zwar über den gesunkenen Reifendruck benachrichtigt, jedoch muß er dennoch ein manuelles Meßgerät verwenden, um den betroffenen Reifen zu lokalisieren und in Ordnung zu bringen. Andere Systeme ordnen einen gemeldeten Reifendruck dem Kennzeichen (ID) des Sensors zu und liefern somit sowohl Wert- als auch Ortinformationen. Diese Systeme sind jedoch bei alltäglichen Wartungsvorgängen am Fahrzeug wie etwa einem Ersetzen oder Wechseln von Reifen anfällig. Nach einem Ersetzen oder Wechseln von Reifen könnte der Ort der Drucksensoren dem Ort des Reifendrucks, der durch das Überwachungssystem angegeben wird, nicht mehr entsprechen.
- Gegenwärtige Lösungen, die sowohl dem Neueinbau als auch dem Wechseln von Reifen Rechnung tragen, verwenden zur Bestimmung des Orts eines Senders/Reifens verschiedene Lernverfahren. Manuelle Lernschnittstellen erfordern häu fig umfassende Benutzerschnittstellen, um dem Empfängermodul den Ort der neuen oder versetzten Sensor-ID zu lehren. Diese Methode erfordert vom Benutzer unnötigen Aufwand und ist fehleranfällig. Automatisierte Lernschnittstellen beseitigen sowohl Aufwands- als auch Fehlerfaktoren, jedoch auf Kosten eines zusätzlichen Gewichts und zusätzlicher Kosten, was beides unerwünscht ist. Eine Lösung verwendet Niederfrequenzsender, die jeweils in einem Radkasten des Fahrzeugs angebracht sind. Diese Sender steuern die einzelnen am Rad angebrachten Sensoren an. Das Empfängermodul wird dann zur Zuordnung einer Reifen/Sender-ID zu einem Ort am Fahrzeug verwendet, indem jeder Ort angesteuert wird und die empfangenen Daten erfaßt werden. Dies ist eine teure Lösung und bringt zusätzliches Gewicht für das Fahrzeug mit sich, da in jedem Radkasten ein Sender positioniert ist.
- Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Überwachung des Reifendrucks für Kraftfahrzeuge zu schaffen, die den mit manuellen Lernschnittstellen verbundenen Aufwand und die damit zusammenhängende Anfälligkeit für Fehler beseitigen und die Kosten und das Gewicht, die mit den gegenwärtigen automatisierten Lernschnittstellen verbunden sind, verringern.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Vorrichtung nach Anspruch 1 bzw. ein Verfahren nach Anspruch 9 oder 16. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
- Die Vorrichtung zur Überwachung des Reifendrucks für Kraftfahrzeuge umfaßt wenigstens einen Reifendrucksensor, der auf der Grundlage des Luftdrucks in einem Reifen ein Signal erzeugt. Der Reifendrucksensor umfaßt seinerseits einen Sender und einen Empfänger, die mit einer Sensor steuerlogik verbunden sind. Die Sensorsteuerlogik ist so beschaffen, daß sie ein spektrales Rauschen von einem im Fahrzeug vorhandenen Rauscherzeugungssystem empfängt. Die Vorrichtung zur Überwachung des Reifendrucks für Kraftfahrzeuge umfaßt ferner eine in dem Fahrzeug angeordnete Controller-Baueinheit, die mit dem wenigstens einen Reifendrucksensor in Fernverbindung steht. Die Vorrichtung zur Überwachung des Reifendrucks für Kraftfahrzeuge umfaßt ferner eine Positionslogik, die zur Bestimmung der Position des wenigstens einen Reifendrucksensors anhand der Stärke des spektralen Rauschens vorgesehen ist.
- Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden deutlich beim Lesen der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen, die auf die Zeichnung Bezug nimmt; es zeigen:
-
1 eine Darstellung einer Vorrichtung zur Überwachung des Reifendrucks für Kraftfahrzeuge gemäß der Erfindung; -
2 eine Darstellung einer Reifendrucksensor-Baueinheit zur Verwendung in der inFig. 1 gezeigten Vorrichtung zur Überwachung des Reifendrucks für Kraftfahrzeuge; und -
3 eine Darstellung einer Controller-Baueinheit zur Verwendung in der in1 gezeigten Vorrichtung zur Überwachung des Reifendrucks für Kraftfahrzeuge. - In
1 ist zunächst gezeigt, wie die Vorrichtung zur Überwachung des Reifendrucks für Kraftfahrzeuge10 in einem Fahrzeug12 eingebaut ist. Es ist beabsichtigt, die Erfindung bei einer breiten Vielfalt von Fahrzeugen12 und einer breiten Vielfalt von Konfigurationen anzuwen den. Das Fahrzeug12 besitzt mehrere Reifen14 , die in Verbindung mit einem Fahrzeugmotor16 verwendet werden, um dieses in Bewegung zu versetzen. - Bekannterweise ist der Fahrzeugmotor oder die Antriebsmaschine
16 eine von mehreren Hauptkomponenten in einem Kraftfahrzeug, die als Rauscherzeugungssysteme18 betrachtet werden können. Wenn der Fahrzeugmotor16 gestartet wird, beginnt gleichzeitig eine Vielzahl von Rauscherzeugungssystemen18 anzulaufen. Diese umfassen, jedoch nicht ausschließlich, Ladesysteme, Zündsysteme und schaltbare Energieversorgungen. Diese Systeme strahlen bei ihrem Betrieb eine Menge an spektralem Rauschen20 ab. Das spektrale Rauschen20 ist selbstverständlich so auszulegen, daß es die verschiedensten Varianten von abgestrahltem Rauschen umfaßt. In einer Ausführungsform wird berücksichtigt, daß das spektrale Rauschen20 ein transientes elektromagnetisches Feld umfaßt, das während des Startens des Fahrzeugs erzeugt wird. In anderen Ausführungsformen jedoch kann das spektrale Rauschen verschiedene andere Rauschformen einschließlich von Schallwellen21 , die durch den Auspuff32 oder andere schallerzeugende Komponenten während des Startens oder des Betriebs des Fahrzeugs12 erzeugt werden, umfassen. - Das durch ein gegebenes Rauscherzeugungssystem
18 erzeugte spektrale Rauschen20 geht von einer Stelle innerhalb des Fahrzeugs12 aus, die vom Ort des Rauscherzeugungssystems18 abhängt. Die Stärke des spektralen Rauschens20 nimmt natürlich um so mehr ab, je weiter das Lesen vom Rauscherzeugungssystem18 entfernt stattfindet. Somit ist das erzeugte spektrale Rauschen20 bei einem im vorderen Abschnitt22 des Fahrzeugs12 gelegenen Rauscherzeugungssystem18 in dem vorderen Abschnitt22 stärker als in dem hinteren Abschnitt24 . Ähnlich ist das erzeugte spektrale Rauschen20 bei einem von der Fahrzeug-Mit tellinie26 versetzt gelegenen Rauscherzeugungssystem18 (asymmetrisch positionierten Rauscherzeugungssystemen28 ) entweder in dem steuerbordseitigen Abschnitt30 oder in dem backbordseitigen Abschnitt32 des Fahrzeugs12 stärker. Ein großer Vorteil ist, daß diese Rauscherzeugungssysteme18 Hauptkomponenten sind. Dies bedeutet, daß ihr Vorhandensein im Fahrzeug12 durch eine Funktion diktiert ist, die nicht in erster Linie mit der beanspruchten Reifendruck-Überwachungsvorrichtung10 zusammenhängt. Somit ist das spektrale Rauschen20 , das diese Systeme erzeugen, unabhängig von der Gegenwart oder dem Fehlen einer Reifendruck-Überwachungsvorrichtung10 vorhanden. Die Erfindung erfordert deshalb zur Erzeugung von Positionssignalen keine zusätzliche kosten- und gewichtserhöhende Systeme. - Die Erfindung nutzt den Vorteil dieser Rauscherzeugungssysteme
18 , um ein kostengünstiges Reifendruck-Überwachungssystem zu schaffen. Dazu umfaßt die Erfindung wenigstens Reifendrucksensor34 , der vorzugsweise in einem Reifen14 oder an einem Luftventil für den Reifen14 angebracht ist. Der Reifendrucksensor34 mißt den Reifendruck in dem Reifen mittels eines Drucksensorelements36 , das mit einer Sensorsteuerung38 (Sensorsteuerlogik) (siehe2 ) verbunden ist. Der Reifendrucksensor34 kann außerdem einen oder mehrere zusätzliche Parameter, die dem Reifen14 zugeordnet sind, wie etwa die Temperatur mittels eines Reifentemperatursensors40 und die Bewegung mittels eines Bewegungssensors42 messen. Eine Batterie44 ermöglicht einen Betrieb des Reifendrucksensors34 , ohne eine festverdrahteten elektrischen Verbindung mit dem Fahrzeug12 zu erfordern. Schließlich ermöglicht ein ID-Element45 in Verbindung mit der Sensorsteuerung38 eine kombinierte Verwendung von mehreren Reifendrucksensoren34 . - Beim Messen des Reifendrucks durch den Reifendrucksensor
34 kann ein Sensorsender46 wie etwa ein HF-Sender mit Antenne48 zur Übermittlung dieser Informationen verwendet werden, indem ein Sensorsignal50 (vorzugsweise ein HF-Signal) (siehe1 ) für eine in dem Fahrzeug12 positionierte Controller-Baueinheit52 erzeugt wird. Die Controller-Baueinheit52 (siehe3 ) umfaßt einen Hauptcontroller56 , der mit einem Controller-Empfangselement58 verbunden ist. Die Controller-Baueinheit52 kann dadurch das Sensorsignal50 empfangen und den Fahrzeuginsassen über eine mit dem Hauptcontroller56 verbundene Anzeigevorrichtung60 den Reifendruck mitteilen. Informationen wie etwa die Temperatur und die ID können ebenfalls über das Sensorsignal50 übertragen werden, um die Genauigkeit des Reifendruck-Meßwerts zu verbessern. Außerdem können in Verbindung mit der Controller-Baueinheit52 ein Umgebungsdrucksensor62 und ein Umgebungstemperatursensor64 angeordnet sein, um die Genauigkeit des Reifendrucks weiter zu verbessern (siehe1 ). Von der Controller-Baueinheit52 kann ein Speicherelement66 verwendet werden, das Werte des periodisch empfangenen Sensorsignals50 von mehreren Reifendrucksensoren34 speichert. - Obwohl das Sensorsignal
50 eine ID 45 enthalten kann, so daß mehrere Reifendrücke von der Controller-Baueinheit52 gemeldet werden können, können Weiterentwicklungen in die Erfindung aufgenommen sein, die der Controller-Baueinheit52 die Position, die einem gegebenen Reifendruck entspricht, genau übermitteln. Die Erfindung verbessert den Stand der Technik, indem sie dies in der Weise vollzieht, daß die Sensorsteuerlogik38 spektrales Rauschen20 von in dem Fahrzeug12 vorhandenen Rauscherzeugungssystemen18 empfängt. Obwohl dies auf verschiedene Art und Weise geschehen kann, ist in einer Ausführungsform die Verwendung eines RSSI (receive signal strength indica for = Indikator für die Stärke des Empfangssignals) vorgesehen. RSSI-Funktionen werden gewöhnlich von fern betriebenen Sensoren zum Zwecke der Diagnose und der Programmierung verwendet. Der RSSI-Pegel verändert sich mit den Veränderungen der Umgebung oder des Pegels des spektralen Rauschens. Somit kann die Erfindung einen Sensorempfänger68 (siehe2 ) verwenden, der mit der Sensorsteuerung38 verbunden ist, um Pegel des spektralen Rauschens20 zu empfangen. In der beschriebenen Ausführungsform kann der Sensorempfänger68 eine zusätzliche Funktionalität in der Sensor-Baueinheit36 wie etwa die obenerwähnten Diagnose- und Programmierfunktionen besitzen. In anderen Ausführungsformen jedoch kann der Sensorempfänger68 spezifisch für den Empfang von spektralem Rauschen20 entworfen sein. In einer weiteren Ausführungsform kann die Sensorsteuerlogik38 so beschaffen sein, daß sie spektrales Rauschen20 über die Einstreuung des spektralen Rauschens20 in den Sensorsender46 empfängt. Wenn das spektrale Rauschen20 hörbare Schallwellen21 umfaßt, die von Komponenten wie etwa dem Auspuff23 erzeugt werden, muß der Sensorempfänger68 nur einen einfachen Meßwandler, der beispielsweise eine Piezovorrichtung oder einen Lautsprecher besitzt, umfassen. - Die Erfindung umfaßt ferner eine Positionslogik, die für die Bestimmung der Position des Reifendrucksensors
34 in Bezug auf das Fahrzeug12 geeignet ist. Dies geschieht über die Stärke des spektralen Rauschens20 . Da die Stärke des spektralen Rauschens20 zum Abstand des Reifendrucksensors34 von dem Rauscherzeugungssystem18 umgekehrt proportional ist, läßt sich der Ort des Reifendrucksensors34 ohne weiteres bestimmen. Als Beispiel, wenn das Rauscherzeugungssystem18 im vorderen Abschnitt22 des Fahrzeugs12 positioniert ist (wie etwa das durch die Antriebsmaschine beim Anlassen erzeugte elektromagnetische Rauschen), kann die Positionslogik bestimmen, ob der Reifendrucksensor34 in dem vorderen Abschnitt22 des Fahrzeugs12 angeordnet ist. Ähnlich kann beispielsweise bei einem asymmetrisch positionierten Rauscherzeugungssystem28 die Steuerbordposition30 oder die Backbordposition32 des Drucksensors34 bestimmt werden. Obwohl die Positionslogik so beschaffen sein kann, daß sie sowohl die Links/Rechts-Position als auch die Vorn/Hinten-Position ausschließlich auf der Grundlage von spektralem Rauschen bestimmt, ist vorgesehen, daß die Positionslogik optional die Vorn/Hinten-Position auf der Grundlage von spektralem Rauschen und die Links/Rechts-Position auf der Grundlage von anderen Daten, die beispielsweise von dem Bewegungssensor42 geliefert werden, bestimmen kann. - Die zur Bestimmung der Position des Reifendrucksensors
34 geeignete Positionslogik kann in dem Reifendrucksensor34 enthalten sein. Alternativ kann der Reifendrucksensor34 die Stärke des spektralen Rauschens20 lediglich an die Controller-Baueinheit52 übertragen, wobei die Positionslogik eingebettet sein kann, um die Daten zu Bestimmung des Sensororts zu verarbeiten. In jedem Fall kann die Position eines gegebenen Reifendrucksensors34 innerhalb des Fahrzeugs12 automatisch bestimmt werden, ohne daß es einzelner, in der Radmulde angebrachter Sender/Empfänger bedürfte. Dies liefert einen potentiell sowohl kostengünstigen als auch gewichtssparenden Fahrzeugentwurf. - Obwohl die Erfindung mit Bezug auf ihre bevorzugten Ausführungsformen erläutert wurde, können selbstverständlich viele weitere mögliche Modifikationen und Abänderungen vorgenommen werden, ohne vom Erfindungsgedanken und vom Umfang der Erfindung gemäß den beigefügten Ansprüchen abzuweichen.
Claims (20)
- Vorrichtung zur Überwachung des Reifendrucks für Kraftfahrzeuge (
10 ), die in einem Kraftfahrzeug (12 ) verwendet wird, das wenigstens eine Rauscherzeugungseinheit (18 ) enthält, gekennzeichnet durch wenigstens einen Reifendrucksensor (34 ), der auf der Grundlage des Luftdrucks in einem Reifen (14 ) ein Drucksignal (50 ) erzeugt, wobei der Reifendrucksensor (34 ) einen Sensorempfänger (68 ) umfaßt, der mit einer Sensorsteuerlogik (38 ) verbunden ist, die spektrales Rauschen (20 ) von der wenigstens einen Rauscherzeugungseinheit (18 ) empfangen kann; eine Controller-Baueinheit (52 ), die in dem Kraftfahrzeug (12 ) positioniert ist und mit dem wenigstens einen Reifendrucksensor (34 ) in Fernverbindung steht; und eine Positionslogik, die zur Bestimmung der Position des wenigstens einen Reifendrucksensors (34 ) anhand der Stärke des spektralen Rauschens (20 ) vorgesehen ist. - Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Positionslogik in die Sensorsteuerlogik (
38 ) eingebettet ist. - Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Positionslogik in die Controller-Baueinheit (
52 ) eingebettet ist. - Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Positionslogik die Vorn/Hinten- Position des wenigstens einen Reifendrucksensors (
34 ) bestimmt. - Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Positionslogik die Links/Rechts-Position des wenigstens einen Reifendrucksensors (
34 ) bestimmt. - Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein Anzeigeelement (
60 ), das mit der Controller-Baueinheit (52 ) verbunden ist, wobei das Anzeigeelement (60 ) neben dem Drucksignal (50 ) die Position des wenigstens einen Reifendrucksensors (34 ) übermittelt. - Vorrichtung nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch einen Bewegungssensor (
42 ), der mit der Sensorsteuerlogik (38 ) verbunden ist, wobei die Positionslogik die Links/Rechts-Position des wenigstens einen Reifendrucksensors (34 ) auf der Grundlage des Bewegungssensors (42 ) bestimmen kann. - Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sensorempfänger (
68 ) einen Indikator für die Stärke des Empfangssignals umfaßt. - Verfahren zur Bestimmung des Drucks und der Position eines Reifens (
14 ) an einem Kraftfahrzeug (12 ), gekennzeichnet durch die folgenden Schritte: Erfassen des Luftdrucks in wenigstens einem Reifen (14 ); Erfassen des an dem wenigstens einen Reifen (14 ) vorhandenen spektralen Rauschens (20 ); und Bestimmen der Position des wenigstens einen Reifens (14 ) anhand der Stärke des spektralen Rauschens (20 ). - Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Position eine Vorne/Hinten-Position des wenigstens einen Reifens (
14 ) umfaßt. - Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Position eine Links/Rechts-Position des wenigstens einen Reifens (
14 ) umfaßt. - Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das spektrale Rauschen (
20 ) ein von dem Kraftfahrzeug-Anlaßsystem (16 ) erzeugtes transientes elektromagnetisches Feld (20 ) umfaßt. - Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das spektrale Rauschen (
20 ) von der Kraftfahrzeug-Auspuffanlage (23 ) erzeugte Schallwellen (21 ) umfaßt. - Verfahren nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch die folgenden Schritte: Melden des spektralen Rauschens (
20 ) an eine Steuereinheit (52 ); und Erzeugen einer Position des wenigstens einen Reifens (14 ) anhand der Stärke des spektralen Rauschens (20 ) in der Steuereinheit (52 ). - Verfahren nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch die folgenden Schritte: Erfassen des an dem wenigstens einen Reifen (
14 ) vorhandenen spektralen Rauschens (20 ) unter Verwendung einer Diagnoseeinheit, die als Teil wenigstens eines in dem wenigstens einen Reifen (14 ) positionierten Reifendrucksensors (34 ) ausgebildet ist. - Verfahren zur Bestimmung des Drucks und der Position eines Reifens (
14 ) an einem Kraftfahrzeug (12 ), gekennzeichnet durch die folgenden Schritte: Erfassen des Luftdrucks in wenigstens einem Reifen (14 ) unter Verwendung wenigstens eines in dem wenigstens einen Reifen (14 ) positionierten Reifendrucksensors (34 ); Erfassen des an dem wenigstens einen Reifen (14 ) vorhandenen spektralen Rauschens (20 ) unter Verwendung wenigstens eines Reifendrucksensors (34 ); Senden des Luftdrucks an eine Steuereinheit (52 ); Bestimmen der Position des wenigstens einen Reifens (14 ) anhand der Stärke des spektralen Rauschens (20 ); und Anzeigen des Luftdrucks zusammen mit der Position. - Verfahren nach Anspruch 16, gekennzeichnet durch den folgenden Schritt: Senden der Position an die Steuereinheit (
52 ). - Verfahren nach Anspruch 16, gekennzeichnet durch die folgenden Schritte: Senden des spektralen Rauschens (
20 ) an die Steuereinheit (52 ); und Zugreifen auf die in der Steuereinheit (52 ) eingebettete Positionslogik zur Bestimmung der Position des wenigstens einen Reifens (14 ). - Verfahren nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß das spektrale Rauschen (
20 ) ein von dem Kraftfahrzeug-Anlaßsystem (16 ) erzeugtes transientes elektromagnetisches Feld (20 ) umfaßt. - Verfahren nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Position eine Vorne/Hinten-Position des wenigstens einen Reifens (
14 ) umfaßt.
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