WO2018114582A1 - Steuereinrichtung und elektronische radeinheit für ein radüberwachungssystem eines fahrzeuges, radüberwachungssystem eines fahrzeuges und verfahren zur radüberwachung in einem fahrzeug - Google Patents

Steuereinrichtung und elektronische radeinheit für ein radüberwachungssystem eines fahrzeuges, radüberwachungssystem eines fahrzeuges und verfahren zur radüberwachung in einem fahrzeug Download PDF

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WO2018114582A1
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vehicle
control device
abnormality
electronic
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PCT/EP2017/082793
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Frank Fischer
Michael Löffler
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Continental Automotive Gmbh
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    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time

Definitions

  • the present invention relates to the field of Radüberwa ⁇ chung in vehicles, such as tire pressure monitoring systems of motor vehicles such. As cars and trucks.
  • the invention relates to a control device for a wheel monitoring system, an electronic wheel unit for a wheel monitoring system, a wheel monitoring system formed therewith, a method for wheel monitoring and a computer program product.
  • tire pressure monitoring systems often referred to as tire pressure monitoring systems or TPMS (English: tire pressure monitoring system)
  • TPMS tire pressure monitoring system
  • the Anlagenrä ⁇ of a vehicle are each equipped with an electronic Radein unit, by means of which at least one tire pressure measured and corresponding tire pressure data via a radio link to a control device be transmitted to the vehicle.
  • an abnormality message for example a warning to the driver, is provided by the control device.
  • a corresponding determination criterion is fixed, wherein the criterion z. B. defines at least one threshold value, with which he ⁇ averaged tire pressure compared and in case of falling below the threshold value, the abnormality, ie the tire pressure loss, is determined.
  • the disadvantage here is that the criterion used for determining the Abnorma ⁇ lity or its details can be changed only very limited or complex, such as by reprogramming the relevant functionality of the control device by specialized workshop personnel.
  • a first aspect of the invention relates to a control device for a Radüberwachungssystem of a vehicle equipped with vehicle wheels vehicle, at least one of the driving ⁇ imaging wheels having disposed thereon electronic wheel unit for detecting at least one Rad istsparameters of the respective vehicle wheel and for communicating Rad sunnys- data to the control device and wherein the control device is designed to provide an abnormality message in the event of an abnormality detected on the basis of the transmitted wheel operating data.
  • the control device is further configured to take into account position data relating to a current position of the vehicle for the detection of the abnormality.
  • the basic idea of the invention is thus to make possible, if necessary, an automatic change of the criterion which is used for determining the abnormality, as will be explained further below.
  • control device is further configured to take account of weather data relating to the weather at the current position of the vehicle for detecting the abnormality.
  • control device comprises a program-controlled computer unit and an associated memory unit, wherein in particular a used for operation of the computing unit program code can be stored in the SpeI ⁇ cherü.
  • Memory unit, or other, associated with the controller memory unit may further particular data be stored, from which the control means can adjust the determination criterion depending on the aktu- rush position of the vehicle or of the weather at this Po ⁇ sition.
  • the controller may, for. B. as part of an on-board electronics of the relevant vehicle, in particular in a digital communication system (eg a CAN bus system) of
  • Vehicle be integrated and in addition to the functionality of the wheel monitoring z. B. have more functionality, eg. B. as a central electronic control device (ECU,
  • ECU central electronic control device
  • control device has a radio receiver for receiving the transmitted as radio signals Rad istsoire or is connected to such a radio receiver.
  • the at least one wheel operation parameter includes a tire pressure of the particular vehicle wheel, so that the at least Radüberwachungssystem may have the functionality of a TPMS into ⁇ particular.
  • wheel operation parameters generally includes any measurable on the relevant vehicle and according to ei ⁇ nem driving variable variable physical quantity.
  • the at least one wheel operating parameter may alternatively or additionally in particular z.
  • Alternatively or in addition to the wheel speed also comes z.
  • the "wheel operation data" contain information about the wheel operation parameter or parameters in question (eg tire pressure measurement values) and / or about at least one variable derived therefrom, such as, for example, tire pressure measurement values.
  • Such a corrected tire pressure can be derived from the directly measured values of tire pressure and tire temperature.
  • a transmission of wheel data to the control device may be provided, by which the relevant vehicle wheel measurable physical variables and other properties of the relevant vehicle wheel are to understand which essentially only the nature of the wheel depend on the vehicle (eg tire dimensions such as a tire diameter etc.) or not directly dependent on the current operation of the vehicle wheel (eg tire tread depth).
  • control device is designed to determine, based on the position data, in which of a plurality of predetermined regions the vehicle is located, and on the determined region from a plurality of selecting a map used for determining the abnormality hard ⁇ position criterion based on predetermined determination criteria.
  • the control device may be designed to detect the abnormality by means of a comparison of the transmitted wheel operating data with a threshold value. Furthermore, the control device may be configured to adjust the threshold value based on the position data relating to the current position of the vehicle.
  • control device is further configured to adjust the threshold value based on the weather data relating to the weather at the current position of the vehicle.
  • the threshold value can draw in particular a deviation of theSullivans- least a Rad Sasparameters characteristic from a desired value ⁇ .
  • the threshold value can indicate a deviation of the Rei ⁇ fendrucks of the respective vehicle wheel from a target value and the control means be adapted to the deviation of the tire pressure of each vehicle wheel from the target value, beyond which the abnormality message is provided based on the position data relating to to adjust the current position of the vehicle.
  • a second aspect of the invention relates to an electronic wheel unit for a vehicle fitted with a Radüberwachungssystem ⁇ vehicle wheels, wherein the electronic Ra is designed to detect on one of the vehicle wheels ⁇ ordered at least one wheel operating parameters of the vehicle ⁇ wheel and to transmit wheel operating data to a control device of the vehicle.
  • the electronic Radein- integrated is further adapted to transmit a Abnormalticiansmeldung to the control device of the vehicle in case of a fixed frame ⁇ th based on the detected at least one Rad worriessparameters abnormality, and to take into account position data concerning a current position of the vehicle for detecting the abnormality.
  • the electronic wheel unit is further configured to account for weather data relating to the weather at the current position of the vehicle for detecting the abnormality.
  • the electronic wheel unit has at least one sensor device for detecting the at least one wheel operating parameter, a program-controlled computer unit and an associated memory unit and a radio transmitter for transmitting the wheel operating data in the form of radio signals.
  • the electronic wheel unit also has a radio receiver (for example as part of a
  • Transmitting and receiving device of the wheel unit in order to be able to modify the data stored in the memory unit of the wheel unit via a radio link (eg by means of a bidirectional data connection between the vehicle-side control device and the electronic wheel unit).
  • the sensor device of the electronic wheel unit can, for. B. a pressure sensor for detecting a tire pressure aufwei- sen.
  • B. a radial acceleration have.
  • the program-controlled computer unit with the associated memory unit, the z. B. may contain program code for operation control of the computer unit, z. B. are used to generate data telegrams based on the sensor signals supplied by the sensors of the electronic wheel unit, wherein z. B. can also be a determination of a RadFE für based on the aforementioned measurement of a accel ⁇ nist.
  • the radio signals transmitted by the radio transmitter of the electronic wheel unit for the purpose of transmission of the Rad planteschal may be advantageously also ge ⁇ use, when required, to forward that is, after determination of an abnormality, to be transmitted Abnormalticiansmeldung to the on-vehicle control device, for example by integrating the abnormality message as part of the information contained in a radio signal into the radio signal.
  • the electronic wheel unit includes fully the value detected by the electronic wheel unit Wenig ⁇ least a wheel operation parameter a tire pressure of the particular vehicle wheel.
  • wheel operation parameter can be detected and appropriate sent Rad Scrat ⁇ the.
  • wheel operating parameters and wheel operation data.
  • the electronic wheel unit may be adapted to wheel data such.
  • tire information eg, tire dimensions, tire type, tire speed index, tire load index, etc.
  • wheel data eg regarding a rim and / or a tire mounted thereon
  • the electronic gear unit is designed to determine on the basis of the position data in which of several predetermined regions of the vehicle is located, and to select a for detecting the abnormality used ⁇ tes determination criterion based on the determined region from a plurality of predetermined Festinesskrite- rien ,
  • the electronic wheel unit may be formed at least one wheel ⁇ operating parameter with a threshold value for detecting the abnormality by means of comparing the.
  • the electronic wheel unit can be adapted to the position data Subject Author ⁇ fend adjust the threshold value based the current position of the vehicle.
  • the electronic wheel unit is further configured to adjust the threshold based on the weather data relating to the weather at the current position of the vehicle.
  • the threshold value can draw in particular a deviation of Wenig ⁇ least a Rad istsparameters characteristic from a desired value ⁇ .
  • the threshold value can indicate a deviation of the Rei ⁇ fendrucks of the respective vehicle wheel from a target value
  • the electronic gear unit be to.
  • a third aspect of the invention relates to a Radüberwa ⁇ monitoring system of a vehicle equipped with vehicle wheels vehicle having a control device of the type described herein and / or an electronic wheel unit of the type described here.
  • the wheel monitoring system further comprises a mobile radio device used for determining the position data and / or the weather data, for example a mobile radio communication interface.
  • a mobile radio device used for determining the position data and / or the weather data
  • a mobile radio communication interface for example a mobile radio communication interface.
  • modern motor vehicles often have such an interface device anyway, for example for realizing an Internet connection and / or a connection for issuing an automatic emergency call in the event of an accident.
  • Interfaces can be used advantageously in the context of the present application.
  • the determination of the position data can z. B. based on the determination of that radio cell in which the driving currently located (radio cell location). In this context, more refined methods of position determination can be used, the z. B. based on the evaluation of radio signal transit times between the vehicle and a base station and / or runtime differences between the vehicle and various base stations.
  • a retrieval of weather information to generate the weather data to be considered or retrieval of this weather data itself or a part of the weather data from a corresponding data server eg., An Internet data server
  • the wheel monitoring system further comprises a satellite-based position-determining device used for determining the position data, for example a GPS device, that is to say a device for realizing a satellite-supported position determination of the vehicle.
  • a satellite-based position-determining device used for determining the position data, for example a GPS device, that is to say a device for realizing a satellite-supported position determination of the vehicle.
  • the determined position data relating to the current position of the vehicle can be taken into account in the context of the present application in a variety of ways for the detection of the abnormality.
  • it is determined based on the position data in a first step, in which of several predetermined regions of the vehicle is located, and selecting a 5 to detect the abnormality used fixed position ⁇ criterion corresponding to the region in question in a second step ,
  • the determination criteria for the various regions may in particular be different
  • threshold values for a wheel operating parameter that, if exceeded or undershot, determines an abnormality. These thresholds may in particular z. B. based on legal requirements for the regions concerned 15.
  • each region-specific threshold z For example, a provision should be made by law which, if not exceeded, should result in a finding of abnormality and, consequently, the provision of an abnormality notification, here in the form of a report of low tire pressure.
  • each threshold can z.
  • each threshold value may also be defined as a relative value, based on a ieeg be ⁇ voted nominal value (nominal value) of the respective Rad Scspa ⁇ rameters.
  • the vehicle speed for example by specifying a vehicle speed range in which a check should be made for an abnormality at all, or by e.g. B. a determination criterion as a function of the vehicle speed is given.
  • a determination criterion as a function of the vehicle speed is given.
  • different specifications regarding the prevention of erroneous abnormality messages be provided, such.
  • the specification of different numbers of measurements of the relevant wheel operating parameter eg, the tire pressure
  • the measurement results of a particular criterion eg.
  • a plurality of selectable detection criteria or configuration data for adapting the detection criterion used in each case in association with an associated region or in association with a is stored by a plurality of predetermined weather situations, so that the wheel monitoring system autonomously on the basis of the position data or the weather data can select or adapt the respective determination criterion to be used.
  • This selection of the determination criterion can, for. B. be carried out by the ⁇ that component of the wheel monitoring system, which also checks the fulfillment of the determination criterion, ie in particular z. B. the control device of the vehicle or z. B. the electronic wheel unit.
  • ⁇ de mentioned components typically have adequate computing and memory capabilities.
  • the component which applies the fixed-position ⁇ criterion, that is checked for fulfillment also be different from that of the component in which the determination criteria or related configuration data in each case in allocation to a corresponding region or weather conditions are stored.
  • the necessary data from the second-mentioned component must be transferred to the former component le ⁇ diglich.
  • an autonomous selection of to be used determination criterion is contemplated that the Radüber ⁇ monitoring system to determine the position data and, where appropriate, the determination of the thus present Region retrieves the determination criterion or required for this configuration data from an external device. For such a call can in particular z.
  • the already mentioned mobile radio device of the wheel monitoring system or the vehicle are used, such as a retrieval of the required ⁇ th data from a trained data server on the Internet.
  • a call can in particular z. B. via the already mentioned mobile radio device.
  • weather data or parts thereof can also be determined by a sensor system of the wheel monitoring system or of the vehicle that is suitable for this purpose. Accordingly, it is provided in one embodiment that the wheel monitoring system has a sensor device for determining the weather data.
  • the sensor device can, for. B. have a rain sensor for measuring a rain intensity and / or a temperature sensor for measuring an ambient temperature and / or a humidity sensor for measuring an ambient humidity.
  • Considering the weather data for detecting the abnormality may be e.g. B. provide that in terms of driving safety unfavorable weather conditions, the determination of the abnormality is effected with a higher sensitivity than in the case of favorable weather conditions in this regard.
  • Another aspect of the invention relates to a method of wheel monitoring in a vehicle-wheeled vehicle, the method comprising the steps of:
  • an electronic wheel unit according to the second aspect of the invention or a wheel monitoring system according to the third aspect of the invention can also be used in a corresponding manner for the embodiment or development of said wheel monitoring method be used.
  • Another aspect of the invention relates to a Computerpro ⁇ program product comprising a program code on a computing device (e.g., as a data processing means of the control device and / or a data processing means of the electronic gear unit) conducted a method wheel monitoring of the type described here is carried out.
  • a computing device e.g., as a data processing means of the control device and / or a data processing means of the electronic gear unit
  • FIG. 1 is a schematic plan view of a equipped with a Rad ⁇ monitoring system vehicle according to an embodiment
  • FIG. 2 is a block diagram of an electronic wheel unit used in the wheel monitoring system of FIG. 1;
  • FIG. 3 is a flowchart of a method for wheel monitoring.
  • Fig. 1 shows a vehicle 1, here for example a greedierd ⁇ engined cars, with vehicle wheels W1-W4.
  • Each of the vehicle wheels W1-W4 is provided with a thereto arrange ⁇ electronic th wheel unit 10-1, 10-2, 10-3 and 10-4 for detecting at least one of the Rad Suitesparameters jeweili ⁇ gen vehicle wheel Wl, W2, W3 and W4, and for transmitting corresponding wheel operating data to a control device 20 of the vehicle 1 equipped.
  • a tire pressure monitoring system (TPMS) of the vehicle 1 is formed with the aid of the electronic wheel units 10-1 to 10-4. Accordingly, the electronic wheel units 10-1 to 10-4 each detect at least one tire pressure of the respective vehicle wheel of the vehicle wheels W1 to W4, which in this example are each formed by a rim with an air-filled tire mounted thereon, and transmit the electronic wheel units 10-1 to 10-4 Rad Suitesoire containing at least one information about the tire pressure to the control device 20 of the vehicle 1.
  • the electronic wheel units 10-1 to 10-4 have an identical structure and can, for. B. be arranged on an inner side of a tire tread of the respective tire. Referring to Fig.
  • each of the Radein ⁇ units a pressure sensor 12 for measuring the tire pressure and for providing a tire pressure sensor signal representing "p" and an acceleration sensor 13 for measuring a radial acceleration at the mounting location of the electronic wheel unit and for providing a sensor signal "a” representing this radial acceleration.
  • the sensor signals "p" and "a” are supplied to a program-controlled computer unit 14 for processing, the operation of which is controlled by a program code stored in an allocated digital memory unit 15.
  • the computer unit 14 generates the information to be Radbe ⁇ operating data which are sends overall from time to time in the form of radio signals Rl, which are also referred to as data messages to that shown in Fig. 1 on-vehicle control device 20.
  • the electronic wheel unit 10-1 has for this purpose a radio transmitter 16 for transmitting the wheel operating data in the form of the radio signals and the control device 20 is for this purpose with a radio receiver 30 shown in Fig. 1 for receiving the radio signals Rl to R4 all electronic wheel units 10-1 to 10th -4 connected.
  • the vehicle-side control device 20 has a program-controlled computer unit 22 for evaluating the wheel operating data contained in the radio signals R 1 to R 4, the operation of the computer unit 22 being controlled by a program code stored in an associated digital memory unit 24.
  • the electronic wheel units 10-1 to 10-4 in conjunction with the radio receiver 30 and the control device 20 form a wheel monitoring system which is designed to provide a corresponding abnormality message in the event of a detected abnormality of the wheel operation, wherein in the illustrated embodiment in particular a tire pressure monitoring system for providing a tire pressure warning message in the event of an abnormality of the tire pressure, eg. B. at a fall below a terme ⁇ certain tire pressure threshold is formed.
  • the abnormality of a tire pressure falling below a predetermined pressure threshold is detected by the vehicle-side control device 20 on the basis of the transmitted wheel operating data and used to provide a corresponding abnormality message in the form of a tire pressure warning message.
  • the abnormality message alternatively or additionally via a communication interface of the Fahrzeu ⁇ ges 1, for example, a mobile device 46 of the vehicle 1, are transmitted to an external device, such. B. to a operated in a communication network mobile terminal of the driver or vehicle user.
  • a special feature of the formed in the vehicle 1 tire pressure monitoring system is that this is formed to from ⁇ , positional data concerning a current positi ⁇ on the vehicle 1 and / or weather information relating to the Wet ⁇ ter at the current position of the vehicle 1 for the Determining the abnormality, ie in the embodiment shown a tire pressure loss to take into account.
  • a sa ⁇ tellitengeCongeConfiguration in the form of a GPS device 42, a weather sensor device 44 and the mobile device are wired into the Radüberwachungssystem 46th
  • the GPS device 42 is adapted to the Positionsda ⁇ th agree concerning the current position of the vehicle 1 to be ⁇ by radio signals are received from several satellites S and evaluated.
  • the GPS device 42 may be a component of an already often seen in modern vehicle before ⁇ navigation system, and transmits the determined position data to the controller 20th
  • the weather sensor device 44 has in the illustrated embodiment in particular z. B. a rain sensor, as in modern vehicles such. B. may be present anyway.
  • the mobile radio device 46 serves to enable communication of the vehicle 1 with external devices. In the illustrated embodiment, so that a radio ⁇ connection is provided to a mobile radio network N, which in turn larra an internet connection to the control device 20 REA.
  • the positi ⁇ onschal be determined by the GPS device 42 and also weather information based on the determined supplied from the Wettersensorein- direction 44 data and / or retrieved by means of the mobile device 46 from an Internet server data.
  • the position data can be transmitted to the Internet server via the same Internet connection, which returns the weather data or parts thereof valid for the corresponding vehicle position.
  • Fig. 3 illustrates as part of the wheel monitoring in the vehicle 1 carried out process steps according to an off ⁇ guide die.
  • each wheel operating parameters, here z. B. respective tire pressures and Rad loft Oberen, he ⁇ averages and based thereon Rad plantes briefly which Typi ⁇ schumble z. B. also include a respective electronic wheel ⁇ unit identifying identification code, in the form of the radio signals Rl to R4.
  • a step S2 the radio signals Rl to R4 are received by the radio receiver 30 and the wheel operation data contained therein evaluated in association with the associated identification code of the respective electronic wheel unit 10-1 to 10-4 of the control device 20, wherein in this step also a forwarding of the wheel operating data or parts thereof or derived data to other parts of the on-board electronics of the vehicle 1 can take place.
  • the control device 20 checks in a program-controlled manner by means of the computer unit 22 on the basis of the transmitted wheel operating data, whether an abnormality, that is to say, for example, in the exemplary embodiment mentioned. B. is an excessive pressure loss in at least one of the tires, or not.
  • a defi ned ⁇ by the value stored in the storage unit 24 program code detecting criterion and / or a defined severed in this memory unit 24 from the program code stored data determination criterion is used for this detecting an abnormality which in the illustrated embodiment z. B. in particular a relative threshold and / or an absolute threshold, wherein the determination of the abnormality in the case of failure of the one or more concerned
  • Thresholds are made by the tire pressure.
  • step S3 If WUR found no abnormality in the step S3 ⁇ en, processing flows back to step Sl. If, however, was ⁇ provides an abnormality Festge in the step S3, the processing proceeds to a step S4.
  • the abnormality of the controller 20 is appropriate Abnormalticiansmeldungmayge ⁇ provides and output in a predetermined manner.
  • the output can z. B. to the driver of the vehicle 1 done.
  • the provided abnormality message z. B. to other parts of the on-board electronics. Then, the processing proceeds to step S1.
  • a special feature of the step S3 is that relating to the detection of the abnormality position data, the weather are taken into consideration at the current position of the vehicle 1, the current position of the vehicle 1 and / or weather information relating to, or about to be used of by a entspre ⁇ -reaching adaptation determination criterion.
  • region-specific z. B an adjustment of a required by the determination criterion number of successively received and the presence of an abnormality supporting radio signals carried out, which is assumed for the eventual determination of the abnormality.
  • an adaptation of the determination criterion in dependence on ei ⁇ ner determined by means of the navigation system type of driving surface eg, dirt road, country road, highway, etc.
  • a rain intensity and / or an ambient temperature at the current position of the vehicle 1 is particularly interesting in the case of a tire pressure monitoring system, to be considered.
  • wheel monitoring in a vehicle is improved with respect to the provision of abnormality messages by automatically adjusting settings or a determination criterion depending on the described environmental conditions, i. the vehicle position and / or the weather at the vehicle position, is provided.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Steuereinrichtung (20) für ein Radüberwachungssystem eines mit Fahrzeugrädern (W1-W4) ausgestatteten Fahrzeuges (1), wobei wenigstens eines der Fahrzeugräder (W1-W4) mit einer daran angeordneten elektronischen Radeinheit (10-1 bis 10-4) zum Erfassen wenigstens eines Radbetriebsparameters des jeweiligen Fahrzeugrades (W1-W4) und zum Übermitteln von Radbetriebsdaten an die Steuereinrichtung (20) ausgestattet ist, und wobei die Steuereinrichtung (20) dazu ausgebildet ist, im Falle einer anhand der übermittelten Radbetriebsdaten festgestellten Abnormalität eine Abnormalitätsmeldung bereitzustellen. Die Steuereinrichtung (20) ist ferner dazu ausgebildet, Positionsdaten betreffend eine aktuelle Position des Fahrzeuges (1) für das Feststellen der Ab- normalität zu berücksichtigen.Ferner betrifftdie Erfindung eine elektronische Radeinheit (10-1 bis 10-4) fürein derartiges Radüberwachungssystem, ein Radüberwachungssystemsowie ein Verfahren zur Radüberwachung in einem Fahrzeug.

Description

Beschreibung
Steuereinrichtung und elektronische Radeinheit für ein Rad¬ überwachungssystem eines Fahrzeuges, Radüberwachungssystem eines Fahrzeuges und Verfahren zur Radüberwachung in einem Fahrzeug
Die vorliegende Erfindung betrifft das Gebiet der Radüberwa¬ chung bei Fahrzeugen, beispielsweise Reifendrucküberwachungs Systeme von Kraftfahrzeugen wie z. B. PKW und LKW.
Insbesondere betrifft die Erfindung eine Steuereinrichtung für ein Radüberwachungssystem, eine elektronische Radeinheit für ein Radüberwachungssystem, ein damit gebildetes Radüber- wachungssystem, ein Verfahren zur Radüberwachung sowie ein Computerprogrammprodukt .
Steuereinrichtungen und elektronische Radeinheiten sowie damit realisierte Radüberwachungssysteme sowie Radüberwachungs verfahren sind aus der DE 199 15 999 C2 und der DE 10 2005 036 594 AI bekannt.
Bei derartigen Reifendrucküberwachungssystemen, oftmals auch als Reifendruckkontrollsysteme oder TPMS (englisch: tire pressure monitoring System) bezeichnet, sind die Fahrzeugrä¬ der eines Fahrzeuges jeweils mit einer elektronischen Radein heit ausgestattet, mittels welcher zumindest ein Reifendruck gemessen und entsprechende Reifendruckdaten über eine Funkverbindung an eine Steuereinrichtung des Fahrzeuges übermittelt werden.
Im Falle einer von der fahrzeugseitigen Steuereinrichtung an hand der übermittelten Reifendruckdaten festgestellten Abnor malität, beispielsweise einem übermäßigen Reifendruckverlust , wird von der Steuereinrichtung eine Abnormalitätsmeldung, beispielsweise eine Warnung an den Fahrer, bereitgestellt. Für das Feststellen der Abnormalität ist ein entsprechendes Feststellungskriterium fest vorgegeben, wobei das Kriterium z. B. wenigstens einen Schwellwert definiert, mit dem ein er¬ mittelter Reifendruck verglichen und im Falle einer Unterschreitung des Schwellwertes die Abnormalität, d.h. der Rei- fendruckverlust , festgestellt wird.
Nachteilig ist hierbei, dass das zum Feststellen der Abnorma¬ lität verwendete Kriterium bzw. dessen Details nur sehr eingeschränkt bzw. aufwändig verändert werden können, etwa durch ein Umprogrammieren der betreffenden Funktionalität der Steuereinrichtung durch spezialisiertes Werkstattpersonal.
Zu bedenken ist in diesem Zusammenhang, dass für verschiedene Regionen (z. B. USA, EU, China etc.) oftmals spezifische ge- setzliche Vorgaben betreffend ein derartiges bei einem Rei¬ fendrucküberwachungssystem verwendetes Feststellungskriterium existieren, so dass z. B. der Fall eintreten kann, dass ein für eine bestimmte Region (z. B. EU) vorgesehenes Reifen¬ drucküberwachungssystem nicht mehr den gesetzlichen Anforde- rungen genügt, wenn das betreffende Fahrzeug in eine andere Region (z. B. USA) verbracht wird.
Außerdem sind auch andere Fälle vorstellbar, in denen eine Veränderung eines bei einem Radüberwachungssystem, z. B. ei- nem Reifendrucküberwachungssystem, verwendeten Feststellungskriteriums wünschenswert wäre, etwa in Anpassung an eine ak¬ tuelle Fahrsituation bzw. an die daraus resultierenden Fahrbedingungen . Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Steuereinrichtung für ein Radüberwachungssystem, eine elektronische Radeinheit für ein Radüberwachungssystem, ein damit gebildetes Radüberwachungssystem, ein Verfahren zur Radüberwachung sowie ein entsprechendes Computerprogrammprodukt hin¬ sichtlich der Feststellung einer Abnormalität zu verbessern.
Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft eine Steuereinrich- tung für ein Radüberwachungssystem eines mit Fahrzeugrädern ausgestatteten Fahrzeuges, wobei wenigstens eines der Fahr¬ zeugräder mit einer daran angeordneten elektronischen Radeinheit zum Erfassen wenigstens eines Radbetriebsparameters des jeweiligen Fahrzeugrades und zum Übermitteln von Radbetriebs- daten an die Steuereinrichtung ausgestattet ist, und wobei die Steuereinrichtung dazu ausgebildet ist, im Falle einer anhand der übermittelten Radbetriebsdaten festgestellten Abnormalität eine Abnormalitätsmeldung bereitzustellen. Die Steuereinrichtung ist ferner dazu ausgebildet, Positionsdaten betreffend eine aktuelle Position des Fahrzeuges für das Feststellen der Abnormalität zu berücksichtigen.
Die Grundidee der Erfindung besteht somit darin, bedarfsweise eine automatische Veränderung desjenigen Kriteriums zu ermög- liehen, welches für das Feststellen der Abnormalität verwendet wird, wie im Folgenden weiter erläutert wird.
In einer Ausführungsform ist die Steuereinrichtung ferner dazu ausgebildet, Wetterdaten betreffend das Wetter an der ak- tuellen Position des Fahrzeuges für das Feststellen der Abnormalität zu berücksichtigen. In einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Steuereinrichtung eine programmgesteuerte Rechnereinheit und eine zugeordnete Speichereinheit aufweist, wobei in der Spei¬ chereinheit insbesondere ein zum Betrieb der Rechnereinheit verwendeter Programmcode gespeichert sein kann. In dieser
Speichereinheit oder einer anderen, der Steuereinrichtung zugeordneten Speichereinheit können darüber hinaus insbesondere auch Daten gespeichert sein, anhand derer die Steuereinrichtung das Feststellungskriterium in Abhängigkeit von der aktu- eilen Position des Fahrzeuges bzw. des Wetters an dieser Po¬ sition anpassen kann.
Die Steuereinrichtung kann z. B. als Teil einer Bordelektronik des betreffenden Fahrzeuges insbesondere in einem digita- len Kommunikationssystem (z. B. einem CAN-Bussystem) des
Fahrzeuges eingebunden sein und neben der Funktionalität der Radüberwachung z. B. weitere Funktionalitäten besitzen, z. B. als eine zentrale elektronische Steuereinrichtung (ECU,
Electronic Control Unit) des Fahrzeuges.
In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Steuereinrichtung einen Funkempfänger zum Empfangen der als Funksignale übermittelten Radbetriebsdaten aufweist oder mit einem solchen Funkempfänger verbunden ist.
In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass der wenigstens eine Radbetriebsparameter einen Reifendruck des jeweiligen Fahrzeugrades umfasst, so dass das Radüberwachungssystem ins¬ besondere zumindest die Funktionalität eines TPMS besitzen kann. Der Begriff "Radbetriebsparameter" beinhaltet allgemein jede an dem betreffenden Fahrzeugrad messbare und entsprechend ei¬ nem Fahrbetrieb veränderbare physikalische Größe. Insofern kann der wenigstens eine Radbetriebsparameter alternativ oder zusätzlich insbesondere z. B. eine Reifentempera¬ tur und/oder eine Raddrehgeschwindigkeit umfassen. Alternativ oder zusätzlich zu der Raddrehgeschwindigkeit kommt auch z. B. eine Raddrehstellung als Radbetriebsparameter in Betracht.
Die "Radbetriebsdaten" im Sinne der vorliegenden Anmeldung beinhalten Informationen über den oder die betreffenden Radbetriebsparameter (z. B. Reifendruckmesswerte) und/oder über wenigstens eine daraus abgeleitete Größe, wie z. B. einen auf eine vorgegebene Temperatur korrigierten Reifendruck. Ein solcher korrigierter Reifendruck kann aus dem unmittelbar gemessenen Werten von Reifendruck und Reifentemperatur abgeleitet werden. Zusätzlich zu der Übermittlung derartiger Radbetriebsdaten an die Steuereinrichtung kann auch eine Übermittlung von Raddaten an die Steuereinrichtung vorgesehen sein, worunter an dem betreffenden Fahrzeugrad messbare physikalische Größen sowie sonstige Eigenschaften des betreffenden Fahrzeugrades zu ver- stehen sind, welche im Wesentlichen lediglich von der Beschaffenheit des Rades selbst abhängen (z. B. Reifenabmessungen wie ein Reifendurchmesser etc.) bzw. nicht unmittelbar von dem aktuellen Betrieb des Fahrzeugrades abhängen (z. B. eine Reifenprofiltiefe) .
In einer Ausführungsform ist die Steuereinrichtung ausgebildet, anhand der Positionsdaten zu ermitteln, in welcher von mehreren vorbestimmten Regionen sich das Fahrzeug befindet, und ein zum Feststellen der Abnormalität verwendetes Fest¬ stellungskriterium basierend auf der ermittelten Region aus einer Mehrzahl von vorbestimmten Feststellungskriterien auszuwählen .
Die Steuereinrichtung kann zum Feststellen der Abnormalität mittels eines Vergleichens der übermittelten Radbetriebsdaten mit einem Schwellwert ausgebildet sein. Ferner kann die Steuereinrichtung dazu ausgebildet sein, den Schwellwert basierend auf den Positionsdaten betreffend die aktuelle Position des Fahrzeuges anzupassen.
In einer weiteren Ausführungsform ist die Steuereinrichtung ferner dazu ausgebildet, den Schwellwert basierend auf den Wetterdaten betreffend das Wetter an der aktuellen Position des Fahrzeuges anzupassen.
Der Schwellwert kann insbesondere eine Abweichung des wenigs- tens einen Radbetriebsparameters von einem Sollwert kenn¬ zeichnen .
Beispielsweise kann der Schwellwert eine Abweichung des Rei¬ fendrucks des jeweiligen Fahrzeugrades von einem Sollwert kennzeichnen und die Steuereinrichtung dazu ausgebildet sein, die Abweichung des Reifendrucks des jeweiligen Fahrzeugrades von dem Sollwert, bei deren Überschreitung die Abnormalitäts- meldung bereitgestellt wird, basierend auf den Positionsdaten betreffend die aktuelle Position des Fahrzeuges anzupassen.
Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft eine elektronische Radeinheit für ein Radüberwachungssystem eines mit Fahrzeug¬ rädern ausgestatteten Fahrzeuges, wobei die elektronische Ra- deinheit dazu ausgebildet ist, an einem der Fahrzeugräder an¬ geordnet wenigstens einen Radbetriebsparameter des Fahrzeug¬ rades zu erfassen und Radbetriebsdaten an eine Steuereinrichtung des Fahrzeuges zu übermitteln. Die elektronische Radein- heit ist ferner dazu ausgebildet, im Falle einer anhand des erfassten wenigstens einen Radbetriebsparameters festgestell¬ ten Abnormalität eine Abnormalitätsmeldung an die Steuereinrichtung des Fahrzeuges zu übermitteln, und Positionsdaten betreffend eine aktuelle Position des Fahrzeuges für das Feststellen der Abnormalität zu berücksichtigen.
In einer Ausführungsform ist die elektronische Radeinheit ferner dazu ausgebildet, Wetterdaten betreffend das Wetter an der aktuellen Position des Fahrzeuges für das Feststellen der Abnormalität zu berücksichtigen.
In einer weiteren Ausführungsform weist die elektronische Radeinheit wenigstens eine Sensoreinrichtung zum Erfassen des wenigstens einen Radbetriebsparameters, eine programmgesteu- erte Rechnereinheit und eine zugeordnete Speichereinheit und einen Funksender zum Übermitteln der Radbetriebsdaten in Form von Funksignalen auf.
In einer Weiterbildung weist die elektronische Radeinheit ferner einen Funkempfänger auf (z. B. als Bestandteil einer
Sende- und Empfangseinrichtung der Radeinheit) , um somit über eine Funkverbindung die in der Speichereinheit der Radeinheit gespeicherten Daten modifizieren zu können (z. B. mittels einer bidirektionalen Datenverbindung zwischen der fahrzeugsei- tigen Steuereinrichtung und der elektronischen Radeinheit) .
Die Sensoreinrichtung der elektronischen Radeinheit kann z. B. einen Drucksensor zum Erfassen eines Reifendrucks aufwei- sen. Darüber hinaus kann die Sensoreinrichtung z. B. einen Temperatursensor zum Erfassen einer Reifentemperatur und/oder einen Beschleunigungssensor zum Erfassen einer Beschleunigung am Ort der elektronischen Radeinheit, insbesondere z. B. ei- ner Radialbeschleunigung, aufweisen.
Die programmgesteuerte Rechnereinheit mit der zugeordneten Speichereinheit, die z. B. Programmcode zur Betriebssteuerung der Rechnereinheit enthalten kann, kann z. B. zur Erzeugung von Datentelegrammen auf Basis der von den Sensoren der elektronischen Radeinheit gelieferten Sensorsignale genutzt werden, wobei z. B. auch eine Ermittlung einer Raddrehgeschwindigkeit auf Basis der erwähnten Messung einer Beschleu¬ nigung erfolgen kann.
Die von dem Funksender der elektronischen Radeinheit zwecks Übermittlung der Radbetriebsdaten gesendeten Funksignale (z. B. digitale Datentelegramme) können vorteilhaft auch dazu ge¬ nutzt werden, die bedarfsweise, d. h. nach Feststellung einer Abnormalität , zu übermittelnde Abnormalitätsmeldung an die fahrzeugseitige Steuereinrichtung zu übermitteln, beispielsweise indem die Abnormalitätsmeldung als ein Bestandteil der in einem Funksignal enthaltenen Information in das Funksignal integriert wird.
In einer Ausführungsform der elektronischen Radeinheit um- fasst der von der elektronischen Radeinheit erfasste wenigs¬ tens eine Radbetriebsparameter einen Reifendruck des jeweiligen Fahrzeugrades.
Alternativ oder zusätzlich können andere Radbetriebsparameter erfasst und entsprechende Radbetriebsdaten übermittelt wer¬ den. Hierzu sei auch auf die oben bereits gegebenen Erläute- rungen der Begriffe "Radbetriebsparameter" und "Radbetriebsdaten" verwiesen.
Außerdem kann die elektronische Radeinheit dazu ausgebildet sein, Raddaten wie z. B. eine Reifeninformation (z. B. Reifenabmessungen, Reifenbauart, Reifengeschwindigkeitsindex, Reifenlastindex etc.) zu übermitteln. Derartige Raddaten (z. B. betreffend eine Felge und/oder einen daran montierten Reifen) können z. B. durch Werkstattpersonal bei bzw. nach einer Neumontage oder Ummontage von Rädern bzw. Reifen in die erwähnte Speichereinheit der elektronischen Radeinheit einge¬ speichert werden.
In einer Ausführungsform ist die elektronische Radeinheit ausgebildet, anhand der Positionsdaten zu ermitteln, in welcher von mehreren vorbestimmten Regionen sich das Fahrzeug befindet, und ein zum Feststellen der Abnormalität verwende¬ tes Feststellungskriterium basierend auf der ermittelten Region aus einer Mehrzahl von vorbestimmten Feststellungskrite- rien auszuwählen.
Die elektronische Radeinheit kann zum Feststellen der Abnormalität mittels eines Vergleichens des wenigstens einen Rad¬ betriebsparameters mit einem Schwellwert ausgebildet sein.
Ferner kann die elektronische Radeinheit dazu ausgebildet ist, den Schwellwert basierend auf den Positionsdaten betref¬ fend die aktuelle Position des Fahrzeuges anzupassen. In einer weiteren Ausführungsform ist die elektronische Radeinheit ferner dazu ausgebildet, den Schwellwert basierend auf den Wetterdaten betreffend das Wetter an der aktuellen Position des Fahrzeuges anzupassen. Der Schwellwert kann insbesondere eine Abweichung des wenigs¬ tens einen Radbetriebsparameters von einem Sollwert kenn¬ zeichnen .
Beispielsweise kann der Schwellwert eine Abweichung des Rei¬ fendrucks des jeweiligen Fahrzeugrades von einem Sollwert kennzeichnen und die elektronische Radeinheit dazu ausgebil¬ det sein, die Abweichung des Reifendrucks des jeweiligen Fahrzeugrades von dem Sollwert, bei deren Überschreitung die Abnormalitätsmeldung an die Steuereinrichtung des Fahrzeuges übermittelt wird, basierend auf den Positionsdaten betreffend die aktuelle Position des Fahrzeuges anzupassen. Ein dritter Aspekt der Erfindung betrifft ein Radüberwa¬ chungssystem eines mit Fahrzeugrädern ausgestatteten Fahrzeuges, das eine Steuereinrichtung der hier beschriebenen Art und/oder eine elektronische Radeinheit der hier beschriebenen Art aufweist.
In einer Ausführungsform weist das Radüberwachungssystem ferner eine zum Bestimmen der Positionsdaten und/oder der Wetterdaten genutzte Mobilfunkeinrichtung, beispielsweise eine Mobilfunkkommunikationsschnittstelle, auf. Insbesondere mo- derne Kraftfahrzeuge besitzen oftmals ohnehin eine derartige Schnittstelleneinrichtung, etwa zur Realisierung einer Internetverbindung und/oder einer Verbindung zum Absetzen eines automatischen Notrufs im Falle eines Unfalls. Derartige
Schnittstellen sind im Rahmen der vorliegenden Anmeldung vor- teilhaft nutzbar.
Die Bestimmung der Positionsdaten kann z. B. auf der Ermittlung derjenigen Funkzelle beruhen, in welcher sich das Fahr- zeug aktuell befindet (Funkzellenortung) . In diesem Zusammenhang können auch verfeinerte Methoden der Positionsbestimmung eingesetzt werden, die z. B. auf der Auswertung von Funksignallaufzeiten zwischen dem Fahrzeug und einer Basisstation und/oder Laufzeitunterschieden zwischen dem Fahrzeug und verschiedenen Basisstationen beruhen können.
Unter Verwendung der z. B. in dieser Weise oder in anderer Weise bestimmten Positionsdaten betreffend die aktuelle Posi- tion des Fahrzeuges kann sodann z. B. über die Mobilfunkeinrichtung ein Abruf von Wetterinformationen zur Generierung der zu berücksichtigenden Wetterdaten oder ein Abruf dieser Wetterdaten selbst oder eines Teils der Wetterdaten von einem entsprechenden Datenserver (z. B. einem Internet-Datenserver) erfolgen.
In einer Ausführungsform weist das Radüberwachungssystem ferner eine zum Bestimmen der Positionsdaten genutzte satellitengestützte Positionsermittlungs-Einrichtung, beispielsweise eine GPS-Einrichtung, auf, also eine Einrichtung zur Realisierung einer satellitengestützten Positionsbestimmung des Fahrzeuges .
Mittels einer satellitengestützten Positionsbestimmung, die vorteilhafterweise z. B. in modernen Kraftfahrzeugen zumeist ohnehin vorgesehen ist, kann die aktuelle Position des Fahrzeuges besonders genau bestimmt werden.
Die ermittelten Positionsdaten betreffend die aktuelle Posi- tion des Fahrzeuges können im Rahmen der vorliegenden Anmeldung in vielfältiger Weise für das Feststellen der Abnormali- tät berücksichtigt werden. In einer Ausführungsform ist beispielsweise vorgesehen, dass anhand der Positionsdaten in einem ersten Schritt festgestellt wird, in welcher von mehreren vorbestimmten Regionen sich das Fahrzeug befindet, und in einem zweiten Schritt ein 5 zum Feststellen der Abnormalität verwendetes Feststellungs¬ kriterium entsprechend der betreffenden Region ausgewählt wird .
Die für die verschiedenen Regionen vorgesehenen Feststellt] lungskriterien können hierbei insbesondere verschiedene
Schwellwerte für einen Radbetriebsparameter definieren, bei deren Überschreitung bzw. Unterschreitung eine Abnormalität festgestellt wird. Diese Schwellwerte können insbesondere z. B. auf gesetzlichen Vorgaben für die betreffenden Regionen 15 beruhen.
Dementsprechend kann bei der Erfindung z. B. für den Radbetriebsparameter "Reifendruck" in verschiedenen Regionen ein jeweils regionsspezifischer Schwellwert z. B. gesetzlich vor- 20 gegeben sein, dessen Unterschreitung zu einer Feststellung der Abnormalität und folglich der Bereitstellung einer Abnor- malitätsmeldung, hier in Form einer Meldung wegen zu niedrigem Reifendruck, führen soll.
25 Der bzw. jeder Schwellwert kann z. B. als ein Absolutwert de¬ finiert sein. Alternativ kann jeder Schwellwert auch als ein Relativwert definiert sein, d. h. z. B. bezogen auf einen be¬ stimmten Nennwert (Sollwert) des betreffenden Radbetriebspa¬ rameters .
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Insbesondere für den Radbetriebsparameter Reifendruck existieren für verschiedene Regionen gesetzliche Vorgaben, welche die Bereitstellung einer Reifendruckwarnung an den Fahrer bei Unterschreiten eines bestimmten Relativwerts vorsehen, wie z. B. bei einem Druckverlust von 20 % oder z. B. einem Druckverlust von 25 %. Neben einer regionsspezifischen Verwendung wenigstens eines Schwellwertes im Rahmen eines Feststellungskriteriums können selbstverständlich noch weitere Details des Feststellungskriteriums regionsspezifisch angepasst bzw. ausgewählt werden. Für den Radbetriebsparameter Reifendruck kann für verschiedene Regionen beispielsweise eine unterschiedliche Definition des mit einem Schwellwert zu vergleichenden Reifendrucks vor¬ gegeben sein, wie z. B. einerseits ein tatsächlich gemessener Reifendruck und andererseits z. B. ein korrigierter, insbe- sondere temperaturkompensierter Reifendruck.
Des Weiteren können im Rahmen der Feststellung der Abnormali- tät in den einzelnen Regionen Unterschiede in Bezug auf die Fahrzeuggeschwindigkeit bestehen, beispielsweise indem ein Fahrzeuggeschwindigkeitsbereich vorgegeben wird, in welchem überhaupt eine Überprüfung auf eine Abnormalität erfolgen soll, oder indem z. B. ein Feststellungskriterium in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit vorgegeben wird. Des Weiteren können in unterschiedlichen Regionen z. B. unterschiedliche Vorgaben betreffend die Vermeidung von fehlerhaften Abnormalitätsmeldungen vorgesehen sein, wie z. B. die Vorgabe von unterschiedlichen Anzahlen von Messungen des betreffenden Radbetriebsparameters (z. B. des Reifendrucks), deren Messergebnisse ein bestimmtes Kriterium (z. B. ein
Überschreiten oder Unterschreiten eines Schwellwerts) erfüllen müssen, damit die Feststellung der betreffenden Abnormalität erfolgt. Sämtliche derartigen regionsspezifischen Besonderheiten bzw. Details von Feststellungskriterien können vorteilhaft für das Feststellen der Abnormalität berücksichtigt werden.
In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass in dem Radüberwachungssystem (sei es in der fahrzeugseitigen Steuereinrichtung oder in den elektronischen Radeinheiten) eine Mehrzahl von auswählbaren Feststellungskriterien oder Konfigurations- daten zur Anpassung des verwendeten Feststellungskriteriums jeweils in Zuordnung zu einer zugehörigen Region bzw. in Zuordnung zu einer von mehreren vorbestimmten Wettersituationen abgespeichert ist, so dass das Radüberwachungssystem anhand der Positionsdaten bzw. der Wetterdaten autonom das jeweils zu verwendende Feststellungskriterium auswählen bzw. anpassen kann .
Diese Auswahl des Feststellungskriteriums kann z. B. von der¬ jenigen Komponente des Radüberwachungssystems durchgeführt werden, welche auch die Erfüllung des Feststellungskriteriums überprüft, also insbesondere z. B. die Steuereinrichtung des Fahrzeuges oder aber z. B. die elektronische Radeinheit. Bei¬ de genannten Komponenten verfügen typischerweise über geeignete Rechner- und Speicherfunktionalitäten.
Alternativ kann diejenige Komponente, die das Feststellungs¬ kriterium anwendet, d.h. auf Erfüllung überprüft, auch verschieden von derjenigen Komponente sein, in der die Feststellungskriterien oder diesbezügliche Konfigurationsdaten je- weils in Zuordnung zu einer zugehörigen Region bzw. Wettersituation gespeichert sind. Bei dieser Alternative müssen le¬ diglich die erforderlichen Daten von der zweitgenannten Komponente zu der erstgenannten Komponente übertragen werden. Alternativ zu einer autonomen Auswahl des zu verwendenden Feststellungskriteriums kommt in Betracht, dass das Radüber¬ wachungssystem nach Ermittlung der Positionsdaten und gegebe- nenfalls der Feststellung der somit vorliegenden Region das Feststellungskriterium bzw. hierfür erforderliche Konfigurationsdaten von einer externen Einrichtung abruft. Für einen derartigen Abruf kann insbesondere z. B. die bereits erwähnte Mobilfunkeinrichtung des Radüberwachungssystems bzw. des Fahrzeuges genutzt werden, etwa für einen Abruf der benötig¬ ten Daten von einem hierfür ausgebildeten Datenserver im Internet .
Bei der Erfindung kann, wie bereits erläutert, zusätzlich zu einer Berücksichtigung der Positionsdaten eine Berücksichtigung der Wetterdaten betreffend das Wetter an der aktuellen Position des Fahrzeuges erfolgen.
In einer Ausführungsform ist für die Ermittlung der Wetterda- ten vorgesehen, dass zuvor ermittelte Positionsdaten an eine externe Einrichtung übermittelt werden, um die Wetterdaten bzw. wenigstens einen Teil derselben von der externen Einrichtung abzurufen. Ein derartiger Abruf kann insbesondere z. B. über die bereits erwähnte Mobilfunkeinrichtung erfolgen.
Alternativ oder zusätzlich zu einem Abruf von einer externen Einrichtung können Wetterdaten bzw. Teile davon auch durch eine hierfür geeignete Sensorik des Radüberwachungssystems bzw. des Fahrzeuges ermittelt werden. Dementsprechend ist in einer Ausführungsform vorgesehen, dass das Radüberwachungssystem eine Sensoreinrichtung zum Bestimmen der Wetterdaten aufweist . Die Sensoreinrichtung kann z. B. einen Regensensor zur Messung einer Regenintensität und/oder einen Temperatursensor zur Messung einer Umgebungstemperatur und/oder einen Feuchtigkeitssensor zur Messung einer Umgebungsluftfeuchtigkeit aufweisen.
Das Berücksichtigen der Wetterdaten für das Feststellen der Abnormalität kann z. B. vorsehen, dass bei hinsichtlich der Fahrbetriebssicherheit ungünstigen Wetterbedingungen die Feststellung der Abnormalität mit einer höheren Empfindlichkeit bewirkt wird als im Falle von diesbezüglich günstigen Wetterbedingungen .
Bei dem Radüberwachungssystem gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung können hier beschriebene Besonderheiten bzw. Ausführungsformen der Steuereinrichtung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung und/oder der elektronischen Radeinheit gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung als entsprechende Besonderheiten bzw. Ausführungsformen des Radüberwachungssystems vor- gesehen sein.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zur Radüberwachung in einem mit Fahrzeugrädern ausgestatteten Fahrzeug, wobei das Verfahren folgende Schritte aufweist:
- Erfassen wenigstens eines Radbetriebsparameters wenigstens eines der Fahrzeugräder und Übermitteln von Radbetriebsdaten mittels einer an dem jeweiligen Fahrzeugrad angeordneten elektronischen Radeinheit an eine Steuereinrichtung des Fahr- zeuges,
- Bereitstellen einer Abnormalitätsmeldung im Falle einer anhand des erfassten wenigstens einen Radbetriebsparameters und/oder der übermittelten Radbetriebsdaten festgestellten Abnormalitat, wobei Positionsdaten betreffend eine aktuelle Position des Fahrzeuges für das Feststellen der Abnormalität berücksichtigt werden.
Sämtliche für eine Steuereinrichtung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung, eine elektronische Radeinheit gemäß dem zwei- ten Aspekt der Erfindung oder ein Radüberwachungssystem gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung beschriebenen Besonderheiten und Ausführungsformen können in entsprechender Weise auch zur Ausgestaltung bzw. Weiterbildung des genannten Verfahrens zur Radüberwachung eingesetzt werden.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Computerpro¬ grammprodukt, aufweisend einen Programmcode, der auf einer Datenverarbeitungseinrichtung (z. B. einer Datenverarbeitungseinrichtung der Steuereinrichtung und/oder einer Daten- Verarbeitungseinrichtung der elektronischen Radeinheit) ausgeführt ein Verfahren zur Radüberwachung der hier beschriebenen Art durchführt .
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbei- spielen mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen weiter beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Draufsicht eines mit einem Rad¬ überwachungssystem ausgestatteten Fahrzeuges ge- mäß eines Ausführungsbeispiels, Fig. 2 ein Blockdiagramm einer in dem Radüberwachungssystem von Fig. 1 verwendeten elektronischen Radeinheit und
Fig. 3 ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zur Radüberwachung .
Fig. 1 zeigt ein Fahrzeug 1, hier beispielhaft einen vierräd¬ rigen PKW, mit Fahrzeugrädern W1-W4.
Jedes der Fahrzeugräder W1-W4 ist mit einer daran angeordne¬ ten elektronischen Radeinheit 10-1, 10-2, 10-3 bzw. 10-4 zum Erfassen wenigstens eines Radbetriebsparameters des jeweili¬ gen Fahrzeugrades Wl, W2, W3 bzw. W4 und zum Übermitteln ent- sprechender Radbetriebsdaten an eine Steuereinrichtung 20 des Fahrzeuges 1 ausgestattet.
In dem dargestellten Beispiel ist mit Hilfe der elektronischen Radeinheiten 10-1 bis 10-4 ein Reifendrucküberwachungs- System (TPMS) des Fahrzeuges 1 ausgebildet. Dementsprechend erfassen die elektronischen Radeinheiten 10-1 bis 10-4 jeweils wenigstens einen Reifendruck des betreffenden Fahrzeugrades der Fahrzeugräder Wl bis W4, die in diesem Beispiel jeweils von einer Felge mit einem daran montierten, luftgefüll- ten Reifen gebildet sind, und übermitteln die elektronischen Radeinheiten 10-1 bis 10-4 Radbetriebsdaten enthaltend zumindest eine Information über den Reifendruck an die Steuereinrichtung 20 des Fahrzeuges 1. Die elektronischen Radeinheiten 10-1 bis 10-4 besitzen einen identischen Aufbau und können z. B. an einer Innenseite einer Reifenlauffläche des jeweiligen Reifens angeordnet sein. Bezugnehmend auf Fig. 2, die beispielhaft den Aufbau der elektronischen Radeinheit 10-1 zeigt, weist jede der Radein¬ heiten einen Drucksensor 12 zur Messung des Reifendrucks und zur Bereitstellung eines den Reifendruck repräsentierenden Sensorsignals "p" und einen Beschleunigungssensor 13 zur Messung einer Radialbeschleunigung an der Anbringungsstelle der elektronischen Radeinheit und zur Bereitstellung eines diese Radialbeschleunigung repräsentierenden Sensorsignals "a" auf. Die Sensorsignale "p" und "a" werden wie dargestellt einer programmgesteuerten Rechnereinheit 14 zur Verarbeitung zugeführt, deren Betrieb durch einen in einer zugordneten digitalen Speichereinheit 15 gespeicherten Programmcode gesteuert wird .
Die Rechnereinheit 14 erzeugt die zu übermittelnden Radbe¬ triebsdaten, welche von Zeit zu Zeit in Form von Funksignalen Rl, welche auch als Datentelegramme bezeichnet werden, an die in Fig. 1 gezeigte fahrzeugseitige Steuereinrichtung 20 ge- sendet werden. Die elektronische Radeinheit 10-1 weist dazu einen Funksender 16 zum Übermitteln der Radbetriebsdaten in Form der Funksignale auf und die Steuereinrichtung 20 ist hierfür mit einem in Fig. 1 gezeigten Funkempfänger 30 zum Empfangen der Funksignale Rl bis R4 sämtlicher elektronischer Radeinheiten 10-1 bis 10-4 verbunden.
Die Messung der Radialbeschleunigung und Bereitstellung des entsprechenden Sensorsignals "a" dient in dem dargestellten Beispiel dazu, anhand einer Auswertung des Sensorsignalver- laufes Werte einer momentanen Raddrehgeschwindigkeit und/oder Raddrehstellung des betreffenden Fahrzeugrades zu ermitteln und entsprechende Informationen hierüber in die Radbetriebs¬ daten aufzunehmen. Zurückkommend auf Fig. 1 weist die fahrzeugseitige Steuerein¬ richtung 20 eine programmgesteuerte Rechnereinheit 22 zur Auswertung der in den Funksignalen Rl bis R4 beinhalteten Radbetriebsdaten auf, wobei der Betrieb der Rechnereinheit 22 durch einen in einer zugeordneten digitalen Speichereinheit 24 gespeicherten Programmcode gesteuert wird.
Die elektronischen Radeinheiten 10-1 bis 10-4 in Verbindung mit dem Funkempfänger 30 und der Steuereinrichtung 20 bilden ein Radüberwachungssystem, welches dazu ausgebildet ist, im Falle einer festgestellten Abnormalität des Radbetriebes eine entsprechende Abnormalitätsmeldung bereitzustellen, wobei in dem dargestellten Ausführungsbeispiel insbesondere ein Rei- fendrucküberwachungssystem zur bedarfsweisen Bereitstellung einer Reifendruckwarnmeldung im Falle einer Abnormalität des Reifendrucks, z. B. bei einer Unterschreitung eines vorbe¬ stimmten Reifendruckschwellwertes, ausgebildet ist. Es versteht sich, dass alternativ oder zusätzlich zu der Erfassung des Reifendrucks und der Radialbeschleunigung bzw. der Raddrehgeschwindigkeit und/oder der Raddrehstellung auch andere Radbetriebsparameter mittels entsprechender Sensoren bzw. mittels entsprechender Sensorsignalauswertung von den elektronischen Radeinheiten 10-1 bis 10-4 erfasst und in Form von entsprechenden Radbetriebsdaten an die fahrzeugseitige Steuereinrichtung 20 übermittelt werden können.
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel wird die Abnormali- tät eines einen vorgegebenen Druckschwellwert unterschreitenden Reifendrucks von der fahrzeugseitigen Steuereinrichtung 20 anhand der übermittelten Radbetriebsdaten festgestellt und zur Bereitstellung einer entsprechenden Abnormalitätsmeldung in Form einer Reifendruckwarnmeldung genutzt.
Neben einer Bereitstellung der Abnormalitätsmeldung über eine Mensch-Maschine-Schnittstelle des Fahrzeuges 1 an den Fahrer des Fahrzeuges 1 kommt ganz allgemein alternativ oder zusätzlich auch eine Bereitstellung an (nicht dargestellte) weitere Komponenten der Bordelektronik des Fahrzeuges 1 bzw. an weitere Funktionalitäten der fahrzeugseitigen Steuereinrichtung 20 in Betracht.
Darüber hinaus kann die Abnormalitätsmeldung alternativ oder zusätzlich über eine Kommunikationsschnittstelle des Fahrzeu¬ ges 1, beispielsweise eine Mobilfunkeinrichtung 46 des Fahr- zeuges 1, an eine externe Einrichtung übermittelt werden, wie z. B. an ein in einem Kommunikationsnetzwerk betriebenes mobiles Endgerät des Fahrers bzw. Fahrzeugnutzers.
Eine Besonderheit des in dem Fahrzeug 1 ausgebildeten Reifen- drucküberwachungssystems besteht darin, dass dieses dazu aus¬ gebildet ist, Positionsdaten betreffend eine aktuelle Positi¬ on des Fahrzeuges 1 und/oder Wetterdaten betreffend das Wet¬ ter an der aktuellen Position des Fahrzeuges 1 für das Feststellen der Abnormalität , d.h. in der gezeigten Ausführungs- form einem Reifendruckverlust , zu berücksichtigen.
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind dazu eine sa¬ tellitengestützte Positionsermittlungs-Einrichtung in Form einer GPS-Einrichtung 42, eine Wettersensoreinrichtung 44 und die Mobilfunkeinrichtung 46 in das Radüberwachungssystem eingebunden . Die GPS-Einrichtung 42 ist dazu ausgebildet, die Positionsda¬ ten betreffend die aktuelle Position des Fahrzeuges 1 zu be¬ stimmen, indem Funksignale von mehreren Satelliten S empfangen und ausgewertet werden. Die GPS-Einrichtung 42 kann eine Komponente eines bei modernen Fahrzeuges oftmals ohnehin vor¬ gesehenen Navigationssystems darstellen und übermittelt die ermittelten Positionsdaten an die Steuereinrichtung 20.
Die Wettersensoreinrichtung 44 weist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel insbesondere z. B. einen Regensensor auf, wie dieser bei modernen Fahrzeugen z. B. ohnehin vorhanden sein kann. Für die Regenintensität repräsentative Daten wer¬ den an die Steuereinrichtung 20 geliefert. Die Mobilfunkeinrichtung 46 dient zur Ermöglichung einer Kommunikation des Fahrzeuges 1 mit externen Einrichtungen. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel wird damit eine Funk¬ verbindung zu einem Mobilfunknetz N geschaffen, welche wiederum eine Internetverbindung für die Steuereinrichtung 20 rea- lisiert.
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel werden die Positi¬ onsdaten mittels der GPS-Einrichtung 42 ermittelt und zusätzlich Wetterdaten basierend auf den von der Wettersensorein- richtung 44 gelieferten Daten und/oder mittels der Mobilfunkeinrichtung 46 von einem Internetserver abgerufenen Daten ermittelt. In letzterem Fall kann über dieselbe Internetverbindung eine Übermittlung der Positionsdaten an den Internetserver erfolgen, welcher die für die entsprechende Fahrzeugposi- tion gültigen Wetterdaten oder Teile davon zurückliefert. Fig. 3 veranschaulicht im Rahmen der Radüberwachung bei dem Fahrzeug 1 durchgeführte Verfahrensschritte gemäß einer Aus¬ führungsform. In einem Schritt Sl werden von den elektronischen Radeinheiten 10-1 bis 10-4 jeweils Radbetriebsparameter, hier z. B. jeweilige Reifendruckwerte und Raddrehgeschwindigkeiten, er¬ mittelt und darauf basierende Radbetriebsdaten, welche typi¬ scherweise z. B. auch einen die jeweilige elektronische Rad¬ einheit identifizierenden Identifikationscode beinhalten, in Form der Funksignale Rl bis R4 ausgesendet.
In einem Schritt S2 werden die Funksignale Rl bis R4 von dem Funkempfänger 30 empfangen und die darin enthaltenen Radbe- triebsdaten in Zuordnung zu dem zugehörigen Identifikationscode der jeweiligen elektronischen Radeinheit 10-1 bis 10-4 von der Steuereinrichtung 20 ausgewertet, wobei in diesem Schritt auch eine Weiterleitung der Radbetriebsdaten oder von Teilen davon oder von daraus abgeleiteten Daten an andere Teile der Bordelektronik des Fahrzeuges 1 erfolgen kann.
In einem Schritt S3 überprüft die Steuereinrichtung 20 in programmgesteuerter Weise mittels der Rechnereinheit 22 anhand der übermittelten Radbetriebsdaten, ob eine Abnormali- tät, in dem genannten Ausführungsbeispiel also z. B. ein übermäßiger Druckverlust in wenigstens einem der Reifen, vorliegt oder nicht.
Für dieses Feststellen einer Abnormalität wird ein durch den in der Speichereinheit 24 gespeicherten Programmcode defi¬ niertes Feststellungskriterium und/oder ein durch in dieser Speichereinheit 24 getrennt von dem Programmcode gespeicherte Daten definiertes Feststellungskriterium verwendet, welches in dem dargestellten Ausführungsbeispiel z. B. insbesondere einen relativen Schwellwert und/oder einen absoluten Schwellwert vorgeben kann, wobei die Feststellung der Abnormalität im Falle der Unterschreitung des oder der betreffenden
Schwellwerte durch den Reifendruck erfolgt.
Falls in dem Schritt S3 keine Abnormalität festgestellt wur¬ de, so schreitet die Verarbeitung wieder zu dem Schritt Sl. Falls hingegen in dem Schritt S3 eine Abnormalität festge¬ stellt wurde, so schreitet die Verarbeitung zu einem Schritt S4.
In dem Schritt S4 wird von der Steuereinrichtung 20 eine der Abnormalität entsprechende Abnormalitätsmeldung bereitge¬ stellt und in vorgegebener Weise ausgegeben. Die Ausgabe kann z. B. an den Fahrer des Fahrzeuges 1 erfolgen. Alternativ o- der zusätzlich kann die bereitgestellte Abnormalitätsmeldung z. B. an andere Teile der Bordelektronik ausgegeben werden. Sodann schreitet die Verarbeitung wieder zu dem Schritt Sl.
Eine Besonderheit des Schrittes S3 besteht darin, dass für das Feststellen der Abnormalität Positionsdaten betreffend die aktuelle Position des Fahrzeuges 1 und/oder Wetterdaten betreffend das Wetter an der aktuellen Position des Fahrzeuges 1 berücksichtigt werden, also etwa durch eine entspre¬ chende Anpassung des zu verwendenden Feststellungskriteriums.
Basierend auf den Positionsdaten kann hierbei insbesondere eine regionsspezifische Anpassung eines bestimmten Feststel¬ lungskriteriums realisiert werden, beispielsweise eine Anpas¬ sung des oder der Schwellwerte, deren Unterschreitung durch den Reifendruck zu einer Abnormalitätsfeststellung für das betreffende Fahrzeugrad der Fahrzeugräder Wl bis W4 führen soll .
Darüber hinaus kann regionsspezifisch z. B. eine Anpassung einer von dem Feststellungskriterium geforderten Anzahl von aufeinanderfolgend empfangenen und das Vorliegen einer Abnor- malität stützenden Funksignalen erfolgen, welche zur letztendlichen Feststellung der Abnormalität vorausgesetzt wird. Alternativ oder zusätzlich kann beispielsweise in Verbindung mit einem Navigationssystem des Fahrzeuges 1 z. B. auch eine Anpassung des Feststellungskriteriums in Abhängigkeit von ei¬ ner mittels des Navigationssystems festgestellten Art des Fahruntergrundes (z. B. Feldweg, Landstraße, Autobahn etc.) realisiert werden.
Im Hinblick auf eine gegebenenfalls vorgesehene Berücksichti¬ gung von Wetterdaten ist insbesondere im Fall eines Reifendrucküberwachungssystems interessant, eine Regenintensität und/oder eine Umgebungstemperatur an der aktuellen Position des Fahrzeuges 1 zu berücksichtigen.
Zusammenfassend wird mit der Erfindung und den beschriebenen Ausführungsbeispielen eine Radüberwachung bei einem Fahrzeug im Hinblick auf die Bereitstellung von Abnormalitätsmeldungen verbessert, indem eine automatische Anpassung von Einstellungen bzw. eines Feststellungskriteriums in Abhängigkeit von den erläuterten Umgebungsbedingungen, d.h. der Fahrzeugposition und/oder dem Wetter an der Fahrzeugposition, vorgesehen ist.
Abweichend von dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbei¬ spiel, bei welchem das Feststellen der Abnormalität und das Bereitstellen der Abnormalitätsmeldung durch die fahrzeugsei- tige Steuereinrichtung 20 realisiert ist, kann gemäß einer weiteren Ausführungsform auch vorgesehen sein, dass diese Aufgaben durch die elektronischen Radeinheiten 10-1 bis 10-4 übernommen werden. Eine Möglichkeit hierfür ist, dass den elektronischen Radeinheiten 10-1 bis 10-4 die zu berücksichtigenden Positionsdaten bzw. Wetterdaten übermittelt werden und die in den jeweiligen Rechnereinheiten der elektronischen Radeinheiten ablaufende Software entsprechend ausgebildet ist. Die Übermittlung dieser relevanten Daten kann z. B.
dadurch bewerkstelligt werden, dass die Funkverbindung zwischen der fahrzeugseitigen Steuereinrichtung 20 und den elektronischen Radeinheiten 10-1 bis 10-4 bidirektional ausgebildet ist, also sowohl fahrzeugseitig als auch radseitig jeweils eine Funksende- und Empfangseinrichtung bereitge¬ stellt ist.
Bezugs zeichenliste
Fahrzeug bis W4 Fahrzeugräder
-1 bis 10-4 Radeinheiten
Rl bis R4 Funksignale
12 Drucksensor
P Sensorsignal
13 Beschleunigungssensor a Sensorsignal
14 Rechnereinheit
15 Speichereinheit
16 Funksender
20 Steuereinrichtung
22 Rechnereinheit
24 Speichereinheit
30 Funkempfänger
S Satelliten
42 GPS-Einrichtung
44 Wettersensoreinrichtung
N Mobilfunknetz
46 Mobilfunkeinrichtung
Sl Schritt
S2 Schritt
S3 Schritt
S4 Schritt

Claims

Steuereinrichtung (20) für ein Radüberwachungssystem eines mit Fahrzeugrädern (W1-W4) ausgestatteten Fahrzeuges (1) , wobei wenigstens eines der Fahrzeugräder (W1-W4) mit ei¬ ner daran angeordneten elektronischen Radeinheit (10-1 bis 10-4) zum Erfassen wenigstens eines Radbetriebspara¬ meters des jeweiligen Fahrzeugrades (W1-W4) und zum Über¬ mitteln von Radbetriebsdaten an die Steuereinrichtung (20) ausgestattet ist, und wobei die Steuereinrichtung (20) dazu ausgebildet ist, im Falle einer anhand der übermittelten Radbetriebs¬ daten festgestellten Abnormalität eine Abnormalitätsmel- dung bereitzustellen, wobei die Steuereinrichtung (20) ferner dazu ausgebildet ist, Positionsdaten betreffend eine aktuelle Position des Fahrzeuges (1) für das Feststellen der Abnormalität zu berücksichtigen .
Steuereinrichtung (20) nach Anspruch 1, wobei die Steuereinrichtung (20) ferner dazu ausgebildet ist, Wetterdaten betreffend das Wetter an der aktuellen Position des Fahrzeuges (1) für das Feststellen der Abnormalität zu be¬ rücksichtigen .
Steuereinrichtung (20) nach Anspruch 1 oder 2, aufweisend eine programmgesteuerte Rechnereinheit (22) und eine zu¬ geordnete Speichereinheit (24).
4. Steuereinrichtung (20) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Steuereinrichtung (20) mit einem Funkempfänger (30) zum Empfangen der als Funksignale übermit¬ telten Radbetriebsdaten ausgestattet oder verbunden ist.
5. Steuereinrichtung (20) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der wenigstens eine Radbetriebsparameter einen Reifendruck des jeweiligen Fahrzeugrades (W1-W4) umfasst .
6. Steuereinrichtung (20) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Steuereinrichtung (20) ausgebildet ist, anhand der Positionsdaten zu ermitteln, in welcher von mehreren vorbestimmten Regionen sich das Fahrzeug (1) befindet, und ein zum Feststellen der Abnormalität ver¬ wendetes Feststellungskriterium basierend auf der ermit¬ telten Region aus einer Mehrzahl von vorbestimmten Feststellungskriterien auszuwählen.
7. Steuereinrichtung (20) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Steuereinrichtung (20) zum Feststellen der Abnormalität mittels eines Vergleichens der übermit¬ telten Radbetriebsdaten mit einem Schwellwert ausgebildet ist .
8. Steuereinrichtung (20) nach Anspruch 7, wobei die Steuereinrichtung (20) ferner dazu ausgebildet ist, den
Schwellwert basierend auf den Positionsdaten betreffend die aktuelle Position des Fahrzeuges (1) anzupassen.
9. Steuereinrichtung (20) nach Anspruch 7 oder 8, wobei die Steuereinrichtung (20) ferner dazu ausgebildet ist, den Schwellwert basierend auf den Wetterdaten betreffend das Wetter an der aktuellen Position des Fahrzeuges (1) anzupassen .
Steuereinrichtung (20) nach einem der Ansprüche 7 bis 9, wobei der Schwellwert eine Abweichung des wenigstens ei¬ nen Radbetriebsparameters von einem Sollwert kennzeich¬ net .
Elektronische Radeinheit (10-1 bis 10-4) für ein Radüber¬ wachungssystem eines mit Fahrzeugrädern (W1-W4) ausgestatteten Fahrzeuges, wobei die elektronische Radeinheit (10-1 bis 10-4) dazu ausgebildet ist, an einem der Fahrzeugräder (W1-W4) ange¬ ordnet wenigstens einen Radbetriebsparameter des Fahrzeugrades (W1-W4) zu erfassen und Radbetriebsdaten an eine Steuereinrichtung (20) des Fahrzeuges (1) zu übermit¬ teln, wobei die elektronische Radeinheit (10-1 bis 10-4) ferner dazu ausgebildet ist, im Falle einer anhand des erfassten wenigstens einen Radbetriebsparameters festgestellten Ab- normalität eine Abnormalitätsmeldung an die Steuereinrichtung (20) des Fahrzeuges (1) zu übermitteln und Posi¬ tionsdaten betreffend eine aktuelle Position des Fahrzeu¬ ges (1) für das Feststellen der Abnormalität zu berücksichtigen .
Elektronische Radeinheit (10-1 bis 10-4) nach Anspruch 11, wobei die elektronische Radeinheit (10-1 bis 10-4) ferner dazu ausgebildet ist, Wetterdaten betreffend das Wetter an der aktuellen Position des Fahrzeuges (1) für das Feststellen der Abnormalität zu berücksichtigen.
13. Elektronische Radeinheit (10-1 bis 10-4) nach Anspruch 11 oder 12, aufweisend wenigstens eine Sensoreinrichtung (13,
14) zum Erfassen des wenigstens einen Radbetriebspa- rameters, eine programmgesteuerte Rechnereinheit (14) und eine zugeordnete Speichereinheit (15) und einen Funksen¬ der (16) zum Übermitteln der Radbetriebsdaten in Form von Funksignalen (Rl BIS R4) .
Elektronische Radeinheit (10-1 bis 10-4) nach einem der Ansprüche 11 bis 13, wobei der wenigstens eine Radbe¬ triebsparameter einen Reifendruck des jeweiligen Fahrzeugrades (W1-W4) umfasst.
15. Elektronische Radeinheit (10-1 bis 10-4) nach einem der Ansprüche 11 bis 14, wobei die elektronische Radeinheit (10-1 bis 10-4) ausgebildet ist, anhand der Positionsda¬ ten zu ermitteln, in welcher von mehreren vorbestimmten Regionen sich das Fahrzeug (1) befindet, und ein zum Feststellen der Abnormalität verwendetes Feststellungs¬ kriterium basierend auf der ermittelten Region aus einer Mehrzahl von vorbestimmten Feststellungskriterien auszuwählen .
16. Elektronische Radeinheit (10-1 bis 10-4) nach einem der Ansprüche 11 bis 15, wobei die elektronische Radeinheit (10-1 bis 10-4) zum Feststellen der Abnormalität mittels eines Vergleichens des wenigstens einen Radbetriebspara¬ meters mit einem Schwellwert ausgebildet ist.
17. Elektronische Radeinheit (10-1 bis 10-4) nach Anspruch 16, wobei die elektronische Radeinheit (10-1 bis 10-4) ferner dazu ausgebildet ist, den Schwellwert basierend auf den Positionsdaten betreffend die aktuelle Position des Fahrzeuges (1) anzupassen.
Elektronische Radeinheit (10-1 bis 10-4) nach Anspruch 16 oder 17, wobei die elektronische Radeinheit (10-1 bis 10- 4) ferner dazu ausgebildet ist, den Schwellwert basierend auf den Wetterdaten betreffend das Wetter an der aktuellen Position des Fahrzeuges (1) anzupassen.
Elektronische Radeinheit (10-1 bis 10-4) nach einem der Ansprüche 16 bis 18, wobei der Schwellwert eine Abwei¬ chung des wenigstens einen Radbetriebsparameters von ei nem Sollwert kennzeichnet.
Radüberwachungssystem eines mit Fahrzeugrädern (W1-W4) ausgestatteten Fahrzeuges (1), das eine Steuereinrichtung (20) nach einem der Ansprüche 1 bis 10 und/oder eine elektronische Radeinheit (10-1 bis 10-4) nach einem der Ansprüche 11 bis 19 aufweist.
Radüberwachungssystem nach Anspruch 20, ferner aufweisend eine Mobilfunkeinrichtung (46).
Radüberwachungssystem nach Anspruch 20 oder 21, ferner aufweisend eine satellitengestützte Positionsermittlungs- Einrichtung .
Radüberwachungssystem nach einem der Ansprüche 20 bis 22, ferner aufweisend eine Sensoreinrichtung (44) zum Bestimmen der Wetterdaten.
24. Verfahren zur Radüberwachung in einem mit Fahrzeugrädern (W1-W4) ausgestatteten Fahrzeug (1), wobei das Verfahren folgende Schritte aufweist:
- Erfassen wenigstens eines Radbetriebsparameters wenigs¬ tens eines der Fahrzeugräder (W1-W4) und Übermitteln von Radbetriebsdaten mittels einer an dem jeweiligen Fahrzeugrad (W1-W4) angeordneten elektronischen Radeinheit (10-1 bis 10-4) an eine Steuereinrichtung (20) des Fahrzeuges ( 1 ) ,
- Bereitstellen einer Abnormalitätsmeldung im Falle einer anhand des erfassten wenigstens einen Radbetriebspara¬ meters und/oder der übermittelten Radbetriebsdaten festgestellten Abnormalität , wobei Positionsdaten betreffend eine aktuelle Position des Fahrzeuges (1) für das Feststellen der Abnormalität berücksichtigt werden.
Computerprogrammprodukt aufweisend einen Programmcode, der auf einer Datenverarbeitungseinrichtung ausgeführt ein Verfahren nach Anspruch 24 durchführt.
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