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Die
Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem hinteren Dachbereich,
der öffnungsfähig oder entfernbar
ist, sowie mit einer Heckscheibe, die absenkbar oder entfernbar
ist.
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Derartige
Fahrzeuge, die auch unter der Bezeichnung "Semicabriolet" bekannt sind, werden immer beliebter.
Bei geöffnetem
oder entferntem Fahrzeugdach ist jedoch der Schutz der Fahrzeugpassagiere
vor zu viel Fahrtwind ungenügend
gelöst.
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Aus
der
US 4,272,121 A ist
ein Personen-Kombiwagen bekannt geworden, bei dem der hintere Dachabschnitt
nach vorn verschoben werden kann, um Gepäckstücke transportieren zu können, die
höher als
der Kofferraum sind. Um einen einfachen Zugang zum Kofferraum zu
schalten, ist die Heckscheibe in die Heckklappe absenkbar.
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Außerdem tritt
bei den vorgenannten Fahrzeugen das Problem auf, dass im hinteren
Bereich des Fahrzeugs wie beispielsweise dem Kofferraum befindliches
Gepäck
leicht ungewollt in den Fahrgastinnenraum gelangt.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein eingangs genanntes Kraftfahrzeug
zu schalten, bei dem die vorgenannten Probleme des Standes der Technik überwunden
sind.
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Die
Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass
bei dem eingangs genannten Kraftfahrzeug eine im Bereich hinter
den Rücksitzen
angeordnete und an den seitlichen Karosseriewänden lagerbare Abschottungseinrichtung
vorgesehen wird, die sowohl als Windschutzeinrichtung als auch als
Gepäckrückhalteeinrichtung
dient. Dies bringt den Vorteil, dass nur eine einzige Vorrichtung
in dem Fahrzeug erforderlich ist, die sowohl die Funktion der Windschutzeinrichtung
als auch der Gepäckrückhalteeinrichtung
erfüllt,
und dass diese Vorrichtung bereits in das Fahrzeug integriert ist.
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Vorteilhafte
Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
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Die
Wirkung der Abschottungseinrichtung als Windschott und als Gepäckrückhalteeinrichtung ist
dann besonders gut, wenn die Abschottungseinrichtung netzartig ausgebildet
ist, da ein Netz einerseits die als störend empfundenen Luftturbulenzen gut
verhindern kann und andererseits so elastisch ausgestaltet werden
kann, dass es bei eventuell darauf auftreffendem Gepäck nicht
beschädigt
wird. Außerdem
kann ein Netz gut aufgewickelt werden.
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Die
Abschottungseinrichtung ist sehr einfach bedienbar, wenn sie absenkbar
ausgebildet und an den seitlichen Karosseriewänden geführt, insbesondere wenn sie
an den Rücksitzlehnen
befestigt und aufwickelbar ist.
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Der
Bedienkomfort wird erhöht,
wenn die Abschottungseinrichtung mittels eines Elektromotors betätigbar ist.
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Eine
kompakte Baueinheit wird erzielt, indem der Elektromotor und die
Abschottungseinrichtung in die Rücksitzlehnen
integriert werden. Ein geringer Raumbedarf kann auch dadurch erzielt
werden, dass der Elektromotor an einer anderen geeigneten Stelle angebracht
und über
Bowdenzüge
mit der Abschottungseinrichtung gekoppelt wird.
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Zur
Führung
der Abschottungseinrichtung ist es zweckmäßig, einen Auszugsspriegel
an ihr vorzusehen, an dessen beiden Längsenden jeweils ein Gleitstück angebracht
ist. Diese Gleitstücke
sind in je zwei Führungsschienen,
die an den seitlichen Karosseriewänden sowie an den Rücksitzen
bzw. in den Rücksitzlehnen
befestigt sind, geführt.
Der Übergang jedes
Gleitstücks
von einer Führungsschiene
in die jeweils andere wird dadurch erleichtert, dass jede Führungsschiene
an ihrem der jeweils benachbarten Führungsschiene zugewandten Ende
eine trichterförmige
Aufweitung zum Auffangen des jeweiligen Gleitstücks aufweist.
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Ein
problemoser Übergang
jedes Gleitstücks von
einer Führungsschiene
in die jeweils andere kann auch dadurch erzielt werden, dass die
Gleitstücke
an ihrem oberen und/oder unteren Ende keilartig ausgebildet sind.
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Das
Gepäck
kann besonders gut im Kofferraum gesichert werden, indem der Kofferraum
nach oben hin durch eine wahlweise abschließbare Gepäckraumabdeckung abgedeckt ist.
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Nachfolgend
wird ein erfindungsgemäß ausgestaltetes
Kraftfahrzeug anhand von Ausführungsbeispielen
unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
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1 in einer perspektivischen
Draufsicht ein Ausführungsbeispiel
der Erfindung, wobei die Abschottungseinrichtung ausgefahren und
der Kofferraum des Kraftfahrzeugs nach oben hin durch eine Gepäckraumabdeckung
verschlossen ist;
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2 in einer perspektivischen
Draufsicht das Ausführungsbeispiel
von 1 mit entfernter Gepäckraumabdeckung;
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3 eine der 2 vergleichbare Ansicht mit eingezogener
Abschottungseinrichtung;
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4 eine der 3 vergleichbare Ansicht mit umgeklappter
Rücksitzlehne,
in die die Abschottungseinrichtung integriert ist;
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5. eine Führungsschienenanordnung mit
darin geführter
Abschottungseinrichtung und zugehöriger Antriebseinrichtung;
und
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6 in vergrößerter perspektivischer
Ansicht eine um etwa 90° gedreht
dargestellte Rücksitzlehne
mit daran befestigter Abschottungseinrichtung und zugehöriger Antriebseinrichtung
zu deren Betätigung.
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1 zeigt ein Fahrzeug, dessen
Dach 10 von einem an die Windschutzscheibe angrenzenden Windabweiser 16 bis
hin zu einem hinteren Dachbereich 13 am hinteren Ende der
Dachfläche
entfernt ist. Der linke Seitenholm 14 und der rechte Seitenholm 15 sind
bei dieser so genannten Semicabriolet-Version nicht entfernt und
gehen im hinteren Fahrzeugbereich in die linke seitliche Karosseriewand 18 bzw.
in die rechte seitliche Karosseriewand 19 über. Den
hinteren Abschluss dieses Fahrzeugs bildet eine Heckklappe 17,
in die eine Heckscheibe 39 abgesenkt werden kann. Alternativ
kann die Heckscheibe 39 auch so ausgestaltet sein, dass
sie entfernbar bzw. abmontierbar ist. Die Heckklappe 17 ist üblicherweise
so ausgebildet, dass sie oben im Bereich des Fahrzeugdaches angelenkt
ist und nach oben aufgeschwenkt werden kann. Die Heckklappe 17 kann
jedoch auch so ausgebildet sein, dass sie an einer Fahrzeugseite
angelenkt ist und zur Seite hin geöffnet werden kann.
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Der
Kofferraum 28 (siehe 2)
wird durch eine Gepäckraumabdeckung 40 nach
oben abgeschlossen. Hinter den Rücksitzen 11 ist
eine Abschottungseinrichtung 20 angebracht, die an der
linken seitlichen Karosseriewand 18 und an der rechten seitlichen
Karosseriewand 19 gelagert ist. Je nach Ausgestaltung des
Fahrzeugs sind die seitlichen Karosseriewände 18, 19 vorzugsweise
die C-Säulen oder
die D-Säulen.
Die Abschottungseinrichtung 20 ist als Netz ausgebildet
und dient zum einen als Gepäckrückhalteeinrichtung
(auch Gepäcknetz
genannt) für
auf der Gepäckraumabdeckung 40 abgelegtes
Gepäck
und wirkt zum anderen bei offenem Fahrzeugdach gleichzeitig als
Windschutzeinrichtung (oft auch Windschott genannt) für die Fahrzeugpassagiere.
Die Gepäckraumabdeckung 40 kann mittels
eines Gepäckraumschlosses 41 verschlossen werden,
um das Fahrzeug auch bei geöffnetem
bzw. entferntem Dach ohne Gefahr eines Diebstahls von Gepäck abstellen
zu können.
In diesem Fall wirkt die Abschottungseinrichtung 20 zusätzlich noch
als Diebstahlschutzeinrichtung, da sie ein Eingreifen in das Fahrzeuginnere
verhindert oder zumindest stark erschwert. Für eine bessere Raumausnutzung
im Kofferraumbereich des Fahrzeugs kann vorzugsweise die Gepäckraumabdeckung 40 entfernt
und/oder in den Kofferraum 28 eingeklappt werden. In diesem Fall
dient die Abschottungseinrichtung 20 auch als Rückhalteeinrichtung
für das
im Kofferraum 28 abgelegte Gepäck.
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Gemäß Darstellung
in 2 ist die Abschottungseinrichtung 20 bis
fast zum Fahrzeugdach bzw. zum Längsholm 14 hoch
ausgezogen. Die Ausziehrichtung in etwa parallel zur Rücksitzlehne 12 ist durch
einen Pfeil A angegeben. Der nicht ausgezogene Teil der Abschottungseinrichtung 20 an
deren unterem Ende ist zu einer Rolle 21 aufgewickelt.
Diese Rolle 21 befindet sich an der Rückseite der Rücksitzlehnen 12.
Zur Führung
der Abschottungseinrichtung 20 bei deren Verstellung sind
Führungsschienen 30, 31 an
den seitlichen Karosseriewänden 18, 19 vorgesehen,
wobei in 2 nur die Führungsschiene 30 an
der linken Karosseriewand 18 gezeigt ist. Die Ausgestaltung
der Führungsschienen
wird später
ausführlich
beschrieben.
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Gemäß Darstellung
in 3 kann die Abschottungseinrichtung 20 so
weit nach unten abgesenkt und zur Rolle 21 aufgewickelt
werden, dass sie nicht mehr über
die Oberkante der Rücksitzlehnen 12 hinausragt.
Wie durch die gestrichelt dargestellte Unterkante 29 der
Rolle 21 angedeutet ist, kann die Abschottungseinrichtung 20 auch
innerhalb der Rücksitzlehnen 12 angeordnet
sein, d. h. in sie inte griert sein. In diesem Fall ist an der Oberseite
der Rücksitzlehnen 12 ein
Austrittsschlitz 23 für
die Abschottungseinrichtung 20 vorgesehen.
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Aus 4 ist ersichtlich, dass
die Abschottungseinrichtung 20 so ausgebildet ist, dass
sie nach unten aus der Führungsschiene 30 herausgleitet, wenn
sie weit genug abgesenkt wird, so dass das Umklappen der Rücksitzlehnen 12 nicht
behindert wird.
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5 zeigt, wie die Abschottungseinrichtung 20 bei
ihrer Ein- und Auswickelbewegung geführt ist und betätigt wird.
An den Rücksitzlehnen 12 befestigt oder
in ihnen integriert sind eine linke untere Führungsschiene 32 und
eine rechte untere Führungsschiene 33.
Die linke obere Führungsschiene 30 ist an
der linken seitlichen Karosseriewand 18 befestigt oder
in sie integriert, und die rechte obere Führungsschiene 30 ist
an der rechten seitlichen Karosseriewand 19 befestigt oder
in sie integriert. Die Abschottungseinrichtung 20 weist
an ihrem einen, hier oben dargestellten, Ende einen Auszugsspriegel 22 auf, der
an seinen Längsenden
jeweils in ein Gleitstück 24, 25 übergeht.
Die Gleitstücke 24 und 25 sind dann,
wenn die Abschottungseinrichtung 20 weitgehend aufgerollt
ist, in den unteren Führungsschienen 32 bzw. 33 geführt. Wenn
die Abschottungseinrichtung 20 in Richtung des Pfeils A
ausgezogen bzw. abgewickelt wird, treten die Gleitstücke 24, 25 aus den
unteren Führungsschienen 32 bzw. 33 aus
und treten in die oberen Führungsschienen 30 bzw. 31 ein.
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Damit
der Übertritt
aus den Führungsschienen 32 und 33 in
die Führungsschienen 30 und 31 auch
bei möglichen
Einbautoleranzen der Führungsschienen 30 bis 33 stets
problemlos verläuft,
ist am unteren Ende der Führungsschienen 30, 31 je
eine trichterförmige
Aufweitung 34 bzw. 35 zum Einfangen des jeweiligen
der Gleitstücke 24, 25 vorgesehen. Um
einen problemlosen Übertritt
der Gleitstücke 24, 25 bei
deren umgekehrter Bewegung, also beim Einwickeln bzw. Einrollen
der Abschottungseinrichtung 20, sicherzustellen, sind derartige
trichterför mige Aufweitungen – selbstverständlich mit
dem weiteren Ende nach oben ausgerichtet – am oberen Ende der unteren
Führungsschienen 32 bzw. 33 angebracht.
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Durch
Pfeile C ist die Drehrichtung der Rolle 21 beim Aufwickeln
der Abschottungseinrichtung 20 angegeben.
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Eine
besonders bequeme Handhabung der Abschottungseinrichtung 20 ergibt
sich, wenn sie motorisch und gegebenenfalls mit Fernsteuerung betätigbar ist.
Als Antrieb wird vorzugsweise ein Elektromotor 36 eingesetzt,
der seine Antriebskraft über zwei
drucksteife Antriebskabel 37, 38 auf die Gleitstücke 24 bzw. 25 des
Auszugsspriegels 22 überträgt. Je nach
Art der Ausgestaltung und Anordnung der Abschottungseinrichtung 20 und
des Elektromotors 36 können
die Führungsschienen 30 bis 33 kürzer oder
länger
sein, als es in 5 dargestellt
ist.
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Durch
Vergleich mit den 3 und 4 ist im Übrigen leicht erkennbar, dass
das Umklappen der Rücksitzlehne 12 unter
Mitnahme der eingerollten Abschottungseinrichtung 20 durch
die Unterteilung der linken und der rechten Führungsschiene in die Führungsschienen 30 und 32 bzw. 31 und 33 ermöglicht wird.
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In 6 ist eine Ausführungsform
der Abschottungseinrichtung 20 gezeigt, die vollständig in einem
Gehäuse 26 untergebracht
ist, das an der Rückseite
der in der aufrechten Position befindlichen Rücksitzlehne 12 bzw.
auf der Oberseite der in der umgeklappten Position befindlichen
Rücksitzlehne 12 angeordnet
ist. Auch der Elektromotor 36 und die zu den Gleitstücken 24 und 25 führenden
Antriebskabel 37 bzw. 38 befinden sich vollständig innerhalb des
Gehäuses 26.
Dadurch wird erreicht, dass die Abschottungseinrichtung 20 mit
zugehörigem
Antrieb vollständig
abgedeckt und daher nicht sichtbar ist, wenn sie nicht benutzt wird.
Anders als bei der Ausführungsform
von 5 weisen die Gleitstücke 24, 25 an
ihrer Oberseite jeweils ein keilförmiges Ende 27 auf,
womit ein problemloser Übertritt
aus den Führungsschienen 32, 33 in
die Führungsschienen 30, 31 ermöglicht wird.
Damit auch der Übertritt
bei der umgekehrten Bewegungsrichtung problem los ermöglicht werden
kann, können
die Gleitstücke 24, 25 auch
an ihrer Unterseite jeweils ein keilförmiges Ende 27 (nicht
dargestellt) besitzen.
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Der
Elektromotor 36 kann abweichend von der Darstellung in 6 außerhalb der Rücksitzlehnen
angeordnet sein. In diesem Falle befindet sich der Elektromotor 36 beispielsweise
unterhalb des Sitzpolsters der Rücksitze 11,
unterhalb des Bodens des Kofferraums 28 oder in einem der
Zwischenräume
zwischen den seitlichen Karosseriewänden 18, 19 und
der Fahrzeugaußenhaut.
Zweckmäßigerweise
wird dann die Antriebskraft des Motors mittels Bowdenzügen an die
Gleitstücke 24, 25 übertragen.
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- 10
- Fahrzeugdach
- 11
- Rücksitze
- 12
- Rücksitzlehnen
- 13
- hinterer
Dachbereich
- 14,15
- Längsholm
- 16
- Windabweiser
- 17
- Heckklappe
- 18,19
- seitliche
Karosseriewände
- 20
- Abschottungseinrichtung
- 21
- Rolle
- 22
- Auszugsspriegel
- 23
- Austrittsschlitz
- 24,25
- Gleitstück
- 26
- Gehäuse
- 27
- keilförmiges Ende
- 28
- Kofferraum
- 29
- Unterkante
von 21
- 30–33
- Führungsschienen
- 34,35
- Aufweitung
- 36
- Elektromotor
- 37,38
- Antriebskabel
- 39
- Heckscheibe
- 40
- Gepäckraumabdeckung
- 41
- Gepäckraumschloss
- A
- Verschieberichtung
- B
- Verschieberichtung
- C
- Drehrichtung