DE10254436B3

DE10254436B3 - Entlüfter für ein Automobilgetriebe

Info

Publication number: DE10254436B3
Application number: DE2002154436
Authority: DE
Inventors: Woo-Yeol Suwon Kim
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2002-08-08
Filing date: 2002-11-21
Publication date: 2004-03-11
Anticipated expiration: 2022-11-22
Also published as: KR20040013713A; US20040025942A1; KR100507149B1

Abstract

Entlüfter für ein Automobilgetriebe, wobei der Entlüfter versehen ist mit einem an einem Getriebegehäuse gekuppelten Entlüftergehäuse und einer Kappe, welche an einem oberen Teil des Entlüftergehäuses gekuppelt ist, wobei das Entlüftergehäuse an seinem inneren oberen Teil mit einer ersten Raumeinheit und einer zweiten Raumeinheit versehen ist, welche mit einem zwischen ihnen ausgebildeten Luftkanal versehen sind, wobei die erste Raumeinheit mit einem ersten Kolben gekuppelt ist, welcher sich zum Öffnen und Schließen des Luftkanals verschiebt als Reaktion auf einen Innendruck, welcher auf beide Lateraloberflächen des ersten Kolbens aufgebracht ist, und wobei die zweite Raumeinheit mit einem zweiten Kolben gekuppelt ist, welcher sich als Reaktion auf durch den Luftkanal passierte Luft verschiebt, und wobei die zweite Raumeinheit ferner mit Ölrückführlöchern ausgestattet ist, so dass Öl, welches von der ersten Raumeinheit durch den Luftkanal passiert und von Luft getrennt worden ist, in die erste Raumeinheit rückgeführt wird, so dass das Öl und die Luft wirksam voneinander getrennt sind, so dass Ölverlust verhindert wird.

Description

Die Erfindung betrifft einen Entlüfter für ein Automobilgetriebe und insbesondere einen Entlüfter, welcher gestaltet ist, um effektiv Öl von Luft in einem Luft-Öl-Gemisch in einem Getriebe zu trennen und das Öl in das Getriebe zurückzuführen, wobei ein Ölverlust vermieden wird.
In einem Automobilgetriebe ist ein Entlüfter zum Ablassen von Innenluft montiert, um Innendruck daran zu hindern, exzessiv anzusteigen. Das Getriebe ist mit Schmieröl versehen, um Abrasion und Schaden bezüglich des Betriebes unterschiedlicher Getriebzahnräder und Getriebeteile zu vermeiden, so das unterschiedliche Konstruktionen offenbart sind, um einen Ölverlust zusammen mit Luft zu verhindern, wenn die Luft im Getriebe abgelassen wird.
1 zeigt ein Beispiel eines Automobilgetriebe-Entlüfters nach dem Stand der Technik, wobei ein an ein Getriebegehäuse gekuppeltes Entlüftergehäuse 2 von einer Kappe 4 umhüllt ist, um Luft zu erlauben, durch feine Öffnungen der Kappe 4 zu entweichen, wobei in der Kappe 4 ein Gummikolben 6 montiert ist, welcher von einer Feder 8 gedrückt ist, wobei der Kolben 6 an eine obere Oberfläche des Entlüftergehäuses 2 anstößt.
Wenn in einem Automobilgetriebe-Entlüfter nach dem Stand der Technik ein Getriebedruck ansteigt, wird der Kolben 6 durch Löcher am Entlüftergehäuse 2 gedrückt, um sich aufwärts zu bewegen, und der Luft zu erlauben, zu entweichen, wobei in der Luft enthaltenes Öl eine Bodenoberfläche des Kolbens 6 trifft, so dass es in das Getriebe rückgeführt wird.

In DE 43 00 441 C1 ist ein Entlüfter für Maschinengehäuse, insbesondere Getriebegehäuse, offenbart. Sammelt sich Ölschaum in dem Getriebegehäuse, so steigt der Ölschaum bei genügend hohem Druck in ein Rohrstück nach oben und drückt gegen die Unterseite eines Kolbens, welcher auf dem Rohrstück angeordnet ist. Bei ausreichend hohem Druck wird der Kolben aufwärtsbewegt, und Ölschaum entweicht aus dem Rohrstück. Durch den Blendeneffekt zwischen dem Rohrstück und dem das Rohrstück umgebenden Auffangraum wird der Ölschaum aufgelöst und Öl von Luft getrennt. Die Luft entweicht anschließend durch Austrittsöffnungen am oberen Ende des Auffangraumes, während das Öl durch Öffnungen am Boden des Auffangraumes in das Gehäuseinnere zurückgeführt wird.

In solchen Entlüftern ist Öl nicht vollständig von der Luft getrennt, so dass Öl erlaubt wird, aus einem solchen Entlüfter zu entweichen. Die Erfindung wird geschaffen, um das oben erwähnte Problem zu lösen.

Die Erfindung schafft einen Entlüfter für ein Automobilgetriebe, welcher gestaltet ist, um Öl von Luft zu trennen, wobei das Getriebe-Öl wirksam daran gehindert wird, zu entweichen. Der Entlüfter weist auf ein an ein Getriebegehäuse gekuppeltes Entlüftergehäuse, und eine Kappe, welche an einem oberen Teil des Entlüftergehäuses gekuppelt ist, wobei das Entlüftergehäuse an seinem inneren oberen Abschnitt mit einer ersten Raumeinheit und einer zweiten Raumeinheit versehen ist, welche mit einem zwischen ihnen ausgebildeten Luftkanal versehen sind. Die erste Raumeinheit ist mit einem ersten Kolben gekuppelt, welcher sich zum Öffnen und Schließen des Luftkanals verschiebt als Reaktion auf einen Innendruck, welcher auf beide Lateraloberflächen des Kolbens aufgebracht ist, und wobei die zweite Raumeinheit mit einem zweiten Kolben gekuppelt ist, welcher sich als Reaktion auf durch den Luftkanal passierte Luft verschiebt, und wobei die zweite Raumeinheit ferner mit Ölrückführlöchern ausgestattet ist, so dass Öl, welches den Luftkanal von der ersten Raumeinheit passiert und von Luft getrennt worden ist, in die erste Raumeinheit rückgeführt wird.

Der erste Kolben ist in einem Zylinder, welcher fest in der ersten Raumeinheit eingesetzt ist, intern montiert, und an seinen beiden Seiten mit ersten Rückstellfedern ausgestattet, so dass der erste Kolben verschiebbar gehalten wird, wobei der Zylinder an seinen beiden Seiten mit Durchgangslöchern versehen ist, um einem Getriebeinnendruck zu erlauben, simultan auf beide Seiten des ersten Kolbens Druck auszuüben.

Der zweite Kolben ist von einer zweiten Rückstellfeder verschiebbar gehalten. Die Ölrückführlöcher sind jeweils mit einer Kappe ausgestattet, welche als Reaktion auf den Getriebeinnendruck geöffnet oder geschlossen ist. Ferner sind die Ölrückführlöcher bevorzugt an jeweils beiden Seiten des Luftkanals versehen.

Die Erfindung wird im Folgenden an Hand eines Ausführungsbeispiels mit Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert, In der Zeichnung zeigen:
1 eine Schnittansicht eines Automobilgetriebe-Entlüfters nach dem Stand der Technik;
2 eine Schnittansicht eines erfindungsgemäßen Automobilgetriebe-Entlüfters;
3 eine Schnittansicht entlang der Linie III-III in 2;
4 eine Schnittansicht entlang der Linie IV-IV in 3.
Wie aus den 2, 3 und 4 ersichtlich ist ein mit einem Getriebegehäuse (nicht dargestellt) gekuppeltes Entlüftergehäuse 12 mit einer darauf versehenen Kappe 14, durch welche Luft passieren kann, versehen.
In einem oberen Teil des Entlüftergehäuses 12 ist eine erste Raumeinheit 18 und eine zweite Raumeinheit 20 gestaltet, welche mit einem zwischen ihnen ausgebildeten Luftkanal 16 versehen sind. Die erste Raumeinheit 18 ist unterhalb des Luftkanals 16 gebildet, während die zweite Raumeinheit 20 oberhalb des Luftkanals 16 gebildet ist. Das Entlüftergehäuse 12 ist an seinem oberen Ende von einer Platte 22 abgedichtet. Eine vorgegebene Größe eines Freiraumes 24 ist an einem inneren oberen Ende zwischen der Platte 22 und der Kappe 14 gebildet. Die Platte 22 ist mit einem Loch 26 versehen, so dass sich die Luft in der zweiten Raumeinheit 20 in den Freiraum 24 bewegen kann.
Der Luftkanal 16 ist zu einer Trichterform ausgebildet. Die erste Raumeinheit 18 ist mit einem ersten Kolben 28 gekuppelt, welcher an seinen beiden Seiten einen Getriebeinnendruck aufnimmt, um sich zu verschieben und um den Luftkanal 16 zu öffnen und zu schließen. Der erste Kolben 28 ist innerhalb eines Zylinders 30, welcher in der ersten Raumeinheit 18 fest eingesetzt ist, montiert. Der erste Kolben 28 ist an seinen beiden Seiten mit ersten Rückstellfedern 32 und 32' ausgerüstet, welche ihrerseits den ersten Kolben 28 für eine Horizontalbewegung und eine Gleitbewegung halten. Der Zylinder 30 ist an seinen beiden Bodenseiten mit Durchgangslöchern 34 und 34' versehen, um dem Getriebeinnendruck zu erlauben, gleichzeitig beide Seiten des ersten Kolbens 28 zu drücken.
Das mit dem Luftkanal 16 montierte Entlüftergehäuse 12 ist an seinen beiden Seiten mit Ölrückführlöchern 36 und 36' versehen, so dass das Öl, welches durch Passieren durch den Luftkanal 16 von der ersten Raumeinheit 18 getrennt worden ist, zur ersten Raumeinheit 18 zurückgeführt werden kann. Ausgänge der Ölrückführlöcher 36 und 36' sind via Federn 40 und 40' mit Verschlüssen 38 und 38', welche als Reaktion auf den Getriebeinnendruck geöffnet oder geschlossen werden, fest gekuppelt. Die Federn 40 und 40' sind an ihren oberen Enden an einer Bodenoberfläche eines zweiten Kolbens fixiert.
Die zweite Raumeinheit 20 ist an einem zweiten Kolben 42 vertikal gekuppelt, welcher sich mittels der durch den Luftkanal 16 passierten Luft verschiebt. Der zweite Kolben 42 ist von einer zweiten Rückstellfeder 44 verschiebbar gehalten, welche ihrerseits in einem Raum zwischen einer unteren Oberfläche der Platte 22 und dem zweiten Kolben 42 montiert ist.
In dem Entlüfter dichtet der erste Kolben 28 in einer Neutralposition den Luftkanal 16 als Reaktion auf eine üblicherweise symmetrische Bewegung der linken Rückstellfeder 32 und der rechten Rückstellfeder 32' ab. Wenn jedoch der Getriebedruck ansteigt, wird ein Öl-Luft-Gemisch durch das linke Durchgangsloch 34 und das rechte Durchgangsloch 34' des Zylinders 30 in den Zylinder 30 eingeflößt, um auf beiden Seiten des ersten Kolbens 28 zu wirken, wobei das Öl-Luft-Gemisch in den Zylinder 30 nicht mit einem konstanten Öldruck, sondern geschäumt zugeführt wird, so dass eine Druckdifferenz zwischen der linken Seite und der rechten Seite des ersten Kolbens 28 auftritt, bewegt sich der erste Kolben 28 unmittelbar zur linken Richtung oder zur rechten Richtung und veranlasst dabei das Öl-Luft-Gemisch, durch den Luftkanal 16 zu steigen. Dabei wird der Druck durch den Blendeneffekt des Luftkanals 16 abgesenkt, so dass der Schaum aufgelöst wird und das Öl von der Luft getrennt wird. Die abgetrennte Luft drückt den zweiten Kolben 42, um durch einen Zwischenraum, welcher zwischen dem zweiten Kolben und dem Entlüftergehäuse gestaltet ist, zu steigen, wobei die Luft dann durch das Loch 26 passiert und durch die feinen Löcher der Kappe 14 ausströmt.
Wenn ein Automobil fährt, ist der Verschluss 38 vom Innendruck geschlossen, wobei das abgetrennte Öl an den Ölrückführlöchern 36 und 36' gesammelt wird. Wenn ein Automobil jedoch nicht fährt, ist der Getriebedruck abgesenkt, so dass der Verschluss 38 öffnet als Reaktion auf die Rückfederkraft der Feder, und das an den Ölrückführlöchern 36 und 36' gesammelte Öl wird zur ersten Raumeinheit 18 zum Einflößen in das Getriebe rückgeführt.
Wie aus dem oben Gesagten ersichtlich ist, gibt es in dem erfindungsgemäßen Automobilgetriebe-Entlüfter einen Vorteil, indem Luft und Öl wirksam so getrennt werden, dass ein Ölverlust im Getriebe verhindert wird.

Claims

Entlüfter für ein Automobilgetriebe, wobei der Entlüfter versehen ist mit einem an einem Getriebegehäuse gekuppelten Entlüftergehäuse (2) und einer Kappe (4), welche an einem oberen Teil des Entlüftergehäuses (2) gekuppelt ist, wobei das Entlüftergehäuse (2) an seinem inneren oberen Teil mit einer ersten Raumeinheit (18) und einer zweiten Raumeinheit (20) versehen ist, welche mit einem zwischen ihnen ausgebildeten Luftkanal (16) versehen sind, wobei die erste Raumeinheit (18) mit einem ersten Kolben (28) gekuppelt ist, welcher sich zum Öffnen und Schließen des Luftkanals (16) verschiebt als Reaktion auf einen Innendruck, welcher auf beide Lateraloberflächen des ersten Kolbens (28) aufgebracht ist, und wobei die zweite Raumeinheit (20) mit einem zweiten Kolben (42) gekuppelt ist, welcher sich als Reaktion auf durch den Luftkanal (16) passierte Luft verschiebt, und wobei die zweite Raumeinheit (20) ferner mit Ölrückführlöchern (36, 36') ausgestattet ist, so dass Öl, welches von der ersten Raumeinheit (18) durch den Luftkanal (16) passiert und von Luft getrennt worden ist, in die erste Raumeinheit (18) rückgeführt wird.
Entlüfter nach Anspruch 1, wobei der erste Kolben (28) in einem Zylinder (30), welcher fest in der ersten Raumeinheit (18) eingesetzt ist, intern montiert ist, und an seinen beiden Seiten mit ersten Rückstellfedern (32, 32') ausgestattet ist, so dass der erste Kolben (28) verschiebbar gehalten wird, wobei der Zylinder (30) an seinen beiden Seiten mit Durchgangslöchern (34, 34') versehen ist, um einem Getriebeinnendruck zu erlauben, simultan auf beide Seiten des ersten Kolbens (28) Druck auszuüben.
Entlüfter nach Anspruch 1, wobei der zweite Kolben (42) von einer zweiten Rückstellfeder (44) verschiebbar gehalten ist.
Entlüfter nach Anspruch 1, wobei die Ölrückführlöcher (36, 36') an beiden Seiten des Luftkanals (16) geschaffen sind.
Entlüfter nach Anspruch 1, wobei die Ölrückführlöcher (36, 36') an Verschlüsse (38, 38') gekuppelt sind, welche als Reaktion auf den Getriebeinnendruck geöffnet oder geschlossen sind.