KR19990011195U - 디젤 엔진의 브리더 - Google Patents

Abstract

본 고안은 크랭크 케이스 내에서 빠져나가는 유 증기에서 오일 입자를 효과적으로 분리 시키기 위한 디젤 엔진의 브리더에 관한 것이다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 일 측으로 배출관을 갖고 그 내부의 하부로 중앙에 구멍을 형성한 칸막이를 갖되 이 구멍을 개폐하는 밸브를 가지며, 상기 칸막이의 하부로는 깔때기형 케이스를 갖되, 상기 케이스의 상부에는 다수의 배기공을 형성한 배플이, 하부에는 일 측에 드레인 파이프를 가지며 다수의 홀이 천공된 깔때기형 배플이 부설되고, 이 케이스의 배플 사이에는 금속매쉬가 채워진 구조로 이루어진 디젤 엔진의 브리더에 있어서, 상기 배플의 하부에는 금속매쉬가 채워지면서 저 면이 평평하고, 다수의 홀(19B)과 저면 둘레 일정 간격으로 돌기(19A)를 갖는 진동판(19)을 형성하며, 이를 감싼 케이스(15)는 중간이 잘록하게 한 스로틀관(15A)으로 형성하여 상부 일 측에 오일 드레인 파이프(17A)를 부설하고, 상기 케이스(15)내 하부의 상하에는 축 지지대(20)를 부설하여 그 센타에 팬(31)을 갖는 팬축(30)이 축 결합됨과 동시에 상기 팬축(30)의 상부에는 상기 진동판(19)의 돌기(19A) 반경에 맞는 길이와 이돌기에 걸리는 진동자(32)를 형성함과 동시에, 상기 팬(31)의 상부에는 다수의 배기 안내홀(41)을 형성한 오일 드레인용 배플(40)이 오일 드레인 파이프 쪽으로 하향 경사지게 부설된 것을 특징으로 한다.

Description

디젤 엔진의 브리더

본 고안은 내연기관인 디젤 엔진의 크랭크 케이스내의 내부 압력을 일정하게 유지시켜 주는 브리더(Breather)에 관한 것으로, 특히 크랭크 케이스 내에서 빠져나가는 유 증기에서 오일 입자를 효과적으로 분리 시키기 위한 디젤 엔진의 브리더에 관한 것이다.

일반적으로 디젤 엔진의 브리더는 블로우바이가스를 인테이크 매니폴드로 재 환송하여 연소시키는 PCV 타입과는 달리 대기로 방출시키는 오픈식으로 저가의 구조이다.

이러한 오픈식 브리더는, 도시되지는 않았지만 실린더헤드에 장착되어 연소실에서 폭발시 실린더 내벽과 피스톤의 틈새로 유출되는 오일의 연무와 순수가스의 혼합형태인 블로우바이가스중 유해한 오일을 필터링 시키고 순수 가스만 배기토록 하는 것과, 제 1 도에서와 같이 엔진 블록의 크랭크 케이스(100)에서 직접 인출되는 유증기관(110)을 통하여 그 상부에 별도로 설치되는 것이 있다.

이러한 종래 브리더(10)를 제 2 도에 따라 설명하면 다음과 같다.

상부 커버(11)의 일 측으로 배출관(12)을 갖고, 그 내부의 하부로 중앙에 구멍(13A)을 형성한 칸막이(13)를 갖되 상기 커버(11)와 구멍(13A) 사이에 하부의 압력에 따라 개폐하는 밸브(14)를 가지며, 상기 칸막이(13)의 하부로는 깔대기형 케이스(15)를 갖되, 그 하부가 크랭크 케이스(100)의 유증기관(110)과 연결됨과 동시에 상기 케이스(15)의 상부에는 다수의 배기공(16A)을 형성한 배플(16)이, 그리고 하부에는 일 측에 드레인 파이프(17A)를 가지며 다수의 홀(17B)이 천공된 깔때기형 배플(17)이 부설되고, 이 케이스(15)의 배플(16,17) 사이에는 금속매쉬(18)가 채워진 구조로 이루어진다.

이상과 같이 구성된 종래의 작용을 설명하면 다음과 같다.

제 1 도에서 크랭크 케이스(100) 내의 압력이 일정 이상 상승하게 되면 밸브(14)가 열려 크랭크 케이스(100) 내의 가스를 대기로 방출하게 된다.

그러나 크랭크 케이스(100) 내의 가스는 윤활을 위한 비산 등, 매우 강력한 크랭크 작용에 의해 사실상 유 증기 상태이다.

따라서 유증기 내의 오일을 분리해 주고 순수 가스만을 대기로 방출해야하는데 이를 상세히 설명하면, 유증기관(110)을 통한 유증기가 배플(17)의 구멍(17A)을 통해 유입되어 케이스(15) 내에서 금속매쉬(18)에 유 입자가 맺히게 하여 자중에 의해 아래로 떨어져 배플(17)을 타고 흘러 드레인 파이프(17A)를 통해 다시 크랭크 케이스(1000 내로 보내면서 여과하여, 순수 가스만이 배플(16)의 배기공(16A)과 개변된 밸브(14)와 상부커버(11)의 배출관(12)을 통해 방출되게 하고 있다.

그러나 상기 방출 작용은 일정 압력까지 버티다가 갑자기 개변되는 밸브(14)에 의해 압력 차로써 방출됨에 따라 순간적으로 빠른 배기 속력을 갖기 때문에 금속매쉬(18)내에 맺힌 오일 입자가 밀려 올라가 그대로 대기에 방출되어 엔진 실의 오염은 물론 대기 환경을 오염시키는 문제점이 있다.

따라서 본 고안은 이상과 같은 문제점을 해결하기 위해 창안한 것으로, 본 고안의 목적은 브리더 케이스 체에 떨림을 주어 금속매쉬에 맺힌 오일을 신속히 오일 드레인 파이프로 보냄으로써 유증기를 보다 완전하게 필터링 시킴으로써, 대기로 방출되는 가스의 유해 농도를 저감하여 환경 공해를 저감함에 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 상부 커버의 일 측으로 배출관을 갖고, 그 내부의 하부로 중앙에 구멍을 형성한 칸막이를 갖되 상기 커버와 구멍 사이에 하부의 압력에 따라 개폐하는 밸브를 가지며, 상기 칸막이의 하부로는 깔때기형 케이스를 갖되, 그 하부가 크랭크 케이스의 유증기관과 연결됨과 동시에 상기 케이스의 상부에는 다수의 배기공을 형성한 배플이, 그리고 하부에는 일 측에 드레인 파이프를 가지며 다수의 홀이 천공된 깔때기형 배플이 부설되고, 이 케이스의 배플 사이에는 금속매쉬가 채워진 구조로 이루어진 디젤 엔진의 브리더에 있어서, 상기 배플의 하부에는 금속매쉬가 채워지면서 저 면이 평평하고 다수의 홀과, 저면 둘레 일정 간격으로 돌기를 갖는 진동판을 형성하고, 이를 감싼 케이스는 중간이 잘록하게 한 스로틀관으로 형성하여 상부 일 측에 오일 드레인 파이프를 부설하고, 상기 케이스내 하부의 상하에는 축 지지대를 부설하여 그 센타에 팬을 갖는 팬축이 축 결합됨과 동시에 상기 팬축의 상부에는 상기 진동판의 돌기 반경에 맞는 길이와 상기 돌기와 미세하게 걸리는 진동자를 형성한다.

그리고 상기 팬의 상부에는 다수의 배기 안내홀을 형성한 오일 드레인용 배플이 오일 드레인 파이프 쪽으로 하향 경사지게 부설된다.

도 1은 브리더가 설치된 상태를 보인 단면 개략도.

도 2는 종래의 브리더 단면도.

도 3은 본 고안의 브리더 단면도.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

15: 케이스 15A: 스로틀관

19: 진동판 19A: 돌기

19B: 홀 20: 축 지지대

30: 팬축 31: 팬

32: 진동자 40: 배플

41: 배기 안내홀

이하에서 본 고안을 바람직한 실시예의 첨부 도면에 의해 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안에서 종래와 동일 또는 동등한 부분은 같은 부호로 표기하여 설명하기로 한다.

상부 커버(11)의 일 측으로 배출관(12)을 갖고, 그 내부의 하부로 중앙에 구멍(13A)을 형성한 칸막이(13)를 갖되 상기 커버(11)와 구멍(13A) 사이에 하부의 압력에 따라 개폐하는 밸브(14)를 가지며, 상기 칸막이(13)의 하부로는 깔때기형 케이스(15)를 갖되, 그 하부가 크랭크 케이스(100)의 유증기관(110)과 연결됨과 동시에 상기 케이스(15)의 상부에는 다수의 배기공(16A)을 형성한 배플(16)이, 그리고 하부에는 일 측에 드레인 파이프(17A)를 가지며 다수의 홀(17B)이 천공된 깔때기형 배플(17)이 부설되고, 이 케이스(15)의 배플(16,17) 사이에는 금속매쉬(18)가 채워진 구조로 이루어진 디젤 엔진의 브리더에 있어서, 제 3 도에서와 같이 상기 배플(16)의 하부에는 금속매쉬(18)가 채워지면서 저 면이 평평하고 다수의 홀(19B)과, 저면 둘레 일정 간격으로 돌기(19A)를 갖는 진동판(19)을 형성하고, 이를 감싼 케이스(15)는 중간이 잘록하게 한 스로틀관(15A)으로 형성하여 상부 일 측에 오일 드레인 파이프(17A)를 부설하고, 상기 케이스(15)내 하부의 상하에는 축 지지대(20)를 부설하여 그 센타에 팬(31)을 갖는 팬축(30)이 축 결합됨과 동시에 상기 팬축(30)의 상부에는 상기 진동판(19)의 돌기(19A) 반경에 맞는 길이와 상기 돌기와 미세하게 걸리는 진동자(32)를 형성한다.

그리고 상기 팬(31)의 상부에는 다수의 배기 안내홀(41)을 형성한 오일 드레인용 배플(40)이 오일 드레인 파이프(17A) 쪽으로 하향 경사지게 부설된다.

이상과 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

제 1 도에서 크랭크 케이스(100) 내의 압력이 일정 이상 상승하게 되면 밸브(14)가 열려 크랭크 케이스(100) 내의 가스를 대기로 방출하게 된다.

그러나 크랭크 케이스(100) 내의 가스는 윤활을 위한 비산 등, 매우 강력한 크랭크 작용에 의해 사실상 유 증기 상태이고, 상기 방출 작용은 일정 압력까지 버티다가 갑자기 개변되는 밸브(14)에 의해 압력 차로써 방출됨에 따라 순간적으로 빠른 배기 속력을 갖는데 본 고안에서는 이 배기력을 이용하여 금속매쉬(18)를 담고 있는 진동판(19)을 떨게 하여 금속매쉬에 맺힌 오일을 오일 드레인 파이프(17A)로 신속히 환송되게 함으로써 순수 가스만 배기되게 한다.

이를 보다 자세히 설명하면, 제 3 도에서와 같이 케이스(15) 하부의 스로틀관(15A)은 급속히 배기되는 유증기의 배기 속도를 베르누이원리에 의해 보다 증폭시키는 작용을 이룬다.

따라서 이 배기력은 팬(31)을 순간적으로 강력히 돌려주어, 축 지지대(20)에 결합된 팬축(30)을 돌려주고 이 팬축(30) 상단의 회전자(32)가 진동판(19) 저 면의 돌기(19A)를 타고 넘으면서 진동판(19)에 진동을 주게 된다.

따라서 그 상부에 채워진 금속매쉬(18)에 맺힌 오일이 홀(19B)로 신속히 배출되고, 이는 배플(40)의 경사에 따라 오일 드레인 파이프(17A)를 통해 크랭크 케이스(100)로 보내진다.

따라서 유증기 내의 오일을 분리해 주고, 금속매쉬(18)내에 맺힌 오일 입자가 밀려 올라가 그대로 대기에 방출되는 일이 없이 순수 가스만을 대기로 방출하게 된다.

가스의 배기 작용은 종래의 설명과 같으므로 생략한다.

이상과 같이 구성되고 작용되는 본 고안은 브리더 케이스 체에 떨림을 주어 금속매쉬에 맺힌 오일을 신속히 오일 드레인 파이프로 보냄으로써 유증기를 보다 완전하게 필터링 시킴으로써, 대기로 방출되는 가스의 유해 농도를 저감하여 환경 공해를 저감하는 유용한 고안이다.

Claims (1)

1. 상부 커버(11)의 일 측으로 배출관(12)을 갖고, 그 내부의 하부로 중앙에 구멍(13A)을 형성한 칸막이(13)를 갖되, 이 구멍(13A)을 개폐하는 밸브(14)를 가지며, 상기 칸막이(13)의 하부로는 케이스(15)를 갖되, 그 상부에는 다수의 배기공(16A)을 형성한 배플(16)이, 하부에는 일 측에 드레인 파이프(17A)를 가지며 다수의 홀(17B)이 천공된 배플(17)이 부설되고, 이 케이스(15)의 배플(16,17) 사이에는 금속매쉬(18)가 채워진 디젤 엔진의 브리더에 있어서,

   상기 배플(16)의 하부에는 금속매쉬(18)가 채워지면서 저 면이 평평하고, 다수의 홀(19B)과 저면 둘레 일정 간격으로 돌기(19A)를 갖는 진동판(19)을 형성하며, 이를 감싼 케이스(15)는 중간이 잘록하게 한 스로틀관(15A)으로 형성하여 상부 일 측에 오일 드레인 파이프(17A)를 부설하고, 상기 케이스(15)내 하부의 상하에는 축 지지대(20)를 부설하여 그 센타에 팬(31)을 갖는 팬축(30)이 축 결합됨과 동시에 상기 팬축(30)의 상부에는 상기 진동판(19)의 돌기(19A) 반경에 맞는 길이와 상기 돌기와 미세하게 걸리는 진동자(32)를 형성함과 동시에, 상기 팬(31)의 상부에는 다수의 배기 안내홀(41)을 형성한 오일 드레인용 배플(40)이 오일 드레인 파이프(17A) 쪽으로 하향 경사지게 부설된 것을 특징으로 한 디젤 엔진의 브리더.