CN104405859B - 一种防渗漏汽车变速器的排气塞 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种防渗漏汽车变速器的排气塞，用于解决现有排气塞渗漏的问题。本发明包括塞盖和具有排气腔的塞体，塞盖套设在塞体上，塞盖内壁与塞体外壁之间形成一个环形的出气口，排气腔内设有通气管，通气管包括外壳和具有空腔的内壳，外壳套设在内壳的外围并形成一真空的蒸汽腔，外壳的两端部经端盖与内壳连接在一起；蒸汽腔的外壁上铺设有吸液芯，蒸汽腔内充满有工作液体；内壳的空腔的下端与排气腔的下端连通，内壳的空腔的上端与排气腔的上端连通；外壳的外围还套设有管壳，管壳与外壳之间具有密封的冷却腔体，冷却腔体内注入有冷却液。

Description

一种防渗漏汽车变速器的排气塞

技术领域

本发明涉及汽车发动机的变速器，特别涉及一种防渗漏汽车变速器的排气塞。

背景技术

目前，汽车发动机的排气塞装置安装在变速器换挡箱体上，位于变速器的最高位置，通过排气孔使变速器总成内腔与外界压力保持一致，以避免齿轮润滑油压力升高。汽车在行驶过程中，变速器齿轮啮合时相互摩擦产生大量的热，使变速器润滑油油温升高到70—80℃。附着在齿轮表面的润滑油因齿轮高速旋转产生的离心力而从切线方向甩出，由于排气塞的内腔无任何遮挡介质，其中部分润滑油被直接甩溅到排气塞排气孔处，出现渗油等不良现象，加之润滑油油温升高，部分润滑油被雾化，含油雾的气流在经过排气塞小孔时遇冷析出，在排气塞孔口部位凝聚。当排气塞中心线与汽车行驶方向不垂直时，风会吹入排气塞，倒灌出来的风会加速附着在排气塞壁上的润滑油溢出，而排气塞孔口的润滑油遇外界灰尘也将迅速凝聚，进一步堵塞排气塞孔口。造成润滑油的压力进一步升高，从而引起润滑油从变速器排气塞孔口处溢出，如此循环甚至可能赌赛排气孔，使排气塞完全丧失排气的功能。

例如申请号为200620110567.5的实用新型专利公开了一种汽车变速器排气塞，与变速器腔体内部相通的排气塞下侧中轴线处设置有排气道，排气塞内部设有一与排气道相通的排气塞腔，排气塞上侧壁上设有与排气塞腔连通的排气孔，排气塞腔内放置有钢丝球，钢丝球底部位于气囊腔与排气道连接处。

申请号为201220576854.0的实用新型专利公开了一种变速器用排气塞，包括塞体，所述塞体内部设有排气腔，所述塞体侧壁设有排气所述排气塞还包括塞盖，所述塞盖套在塞体上具有排气孔的一侧并将排气孔罩住，所述塞盖内壁与塞体外壁之间形成一个环形的出气口；所述塞体外壁上设有挡肩，挡肩可滑动地插入塞盖之中，所述塞盖内壁设有防止塞盖脱落的限位台。

申请号为200620110676.7的实用新型专利公开了一种汽车变速器的排气塞，排气塞底部设置有通气孔，排气塞上侧设有两个排气孔，堵头固定安装在排气塞顶部，至少有两个轴向通孔的隔板过盈配合在排气塞内，隔板设置在低于排气孔的位置，排气塞的外面套接有顶部设有滤网的外套。

正如上述讲述的汽车变速器的排气塞，由于润滑油在高温以及离心力的作用下仍然存在着渗漏的情况。

发明内容

本发明为了解决汽车变速器的排气塞由于在高温以及离心力的作用下存在着渗漏的情况而提供一种防渗漏汽车变速器的排气塞，能够防止润滑油的渗漏。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种防渗漏汽车变速器的排气塞，包括塞盖和具有排气腔的塞体，所述塞盖套设在塞体上，所述塞盖内壁与塞体外壁之间形成一个环形的出气口，其特征在于，所述排气腔内设有通气管，所述通气管包括外壳和具有空腔的内壳，所述外壳套设在内壳的外围并形成一真空的蒸汽腔，所述外壳的两端部经端盖与内壳连接在一起；所述蒸汽腔的内壁上铺设有吸液芯，所述蒸汽腔内充满有工作液体；所述内壳的空腔的下端与排气腔的下端连通，所述内壳的空腔的上端与排气腔的上端连通；所述外壳的外围还套设有管壳，所述管壳与外壳之间具有密封的冷却腔体，所述冷却腔体内注入有冷却液。

所述内壳空腔下端的孔径大于空腔上端的孔径，空腔上端的孔径大于排气腔下端的孔径。

所述空腔内设有丝网捕雾器。

所述管壳的外壁上均匀设置有散热条。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明的防渗漏汽车变速器的排气塞，通过在排气腔内设置通气管，经过升温后的气体以及雾化的润滑油进入通气管，在空腔内将热量传递给蒸汽腔；然后蒸汽腔将热量传递给冷却腔体，在冷却液的作用下将热量散失，保持内壳空腔内的低温，从而迅速降低气体以及雾化的润滑油的温度，在空腔内进行冷凝回落，防止润滑油的渗漏。

附图说明

图1是本发明实施例一的结构示意图；

图2是本发明实施例二的结构示意图；

图3是本发明实施例三的结构示意图；

图4是本发明吸液芯的结构示意图；

图中标记：1、塞盖，2、塞体，3、排气腔，4、端盖，5、内壳，6、蒸汽腔，7、吸液芯，8、外壳，9、冷却腔体，10、管壳，11、空腔，12、出气口，13、丝网捕雾器。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步的描述，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他所用实施例，都属于本发明的保护范围。

本发明的防渗漏汽车变速器的排气塞，包括塞盖1和具有排气腔3的塞体2，所述塞盖1套设在塞体2上，所述塞盖1内壁与塞体2外壁之间形成一个环形的出气口12，所述排气腔3内设有通气管，所述通气管包括外壳8和具有空腔11的内壳5，所述外壳8套设在内壳5的外围并形成一真空的蒸汽腔6，所述外壳8的两端部经端盖4与内壳5连接在一起；所述蒸汽腔6的内壁上铺设有吸液芯7，所述蒸汽腔6内充满有工作液体；所述内壳5的空腔11的下端与排气腔3的下端连通，所述内壳5的空腔11的上端与排气腔3的上端连通；所述外壳8的外围还套设有管壳10，所述管壳10与外壳8之间具有密封的冷却腔体9，所述冷却腔体9内注入有冷却液。

本发明的防渗漏汽车变速器的排气塞，通过在排气腔内设置通气管，经过升温后的气体以及雾化的润滑油进入通气管，在空腔内将热量传递给蒸汽腔；然后蒸汽腔将热量传递给冷却腔体，在冷却液的作用下将热量散失，保持内壳空腔内的低温，从而迅速降低气体以及雾化的润滑油的温度，在空腔内进行冷凝回落，防止润滑油的渗漏。

本发明的通气管内部具有热管结构，热管结构具有传热迅速的特点，从而能够迅速将空腔内的高温传递出去，并且具有轴向温度一致的特点，保证空腔内上下温度的一致。

在制作本发明的通气管时，先制作好外壳、具有空腔的内壳以及端盖，将外壳、内壳以及端盖焊接在一起形成蒸汽腔，与此同时将吸液芯放置好；然后对蒸汽腔进行抽真空处理，再注入工作液体。

本发明的外壳、内壳和端盖由4Cr5MoSiV钢制成，工作液体为水。本发明的工作范围为常温（70°— 80°），工作液体的熔点温度必须低于热管的工作温度，而临界点温度则必须高于热管的工作温度，同时考虑到工作液体必须与外壳、内壳以及吸液芯材料相容，具有较大的输运因素和导热因素，稳定良好的热物理性质以及经济性，因此本发明选优水作为工作液体；而外壳、内壳和端盖由4Cr5MoSiV钢制成，由于需要在能够持续工作，必须保证在使用过程中的强度和刚度；同时具有较低的粗糙度和良好的可抛光性以及焊接性能，本发明材料、工作液体的选择能够保证热喷嘴具有良好的经济性、热传递效率以及使用寿命。壳体具有本发明热喷嘴的材料、工作液体的选择是一个非常复杂的过程，对于本领域的技术人员来说，并不是显而易见的。

本发明的工作液体中加入有缓蚀剂，由于工作液体在蒸汽腔内进行着连续的蒸汽流动过程，产生的不凝结气体将会堆积，破坏热管真空，使热管性能下降，因此在工作液体中加入缓蚀剂，以减缓不凝结气体的产生，从而保证热喷嘴的性能。

本发明的吸液芯为铜质卷制丝网吸液芯，吸吸液芯的材料要与外壳材料及工作液体相容；要求吸液芯具有非常小的有效毛细孔半径，以提供最大的毛细压力；较大的渗透率K值，以减少回流液体的压力损失；较小的导热热阻，以减少径向导热阻力，因此选择吸液芯是一个非常复杂的过程，同时还需要考虑制造难度，因此经过各方面的综合考虑，本发明吸液芯选用铜质卷制丝网吸液芯。吸液芯属于现有技术产品，本领域的技术人员都能明白和理解，在此不再赘述。

本发明的吸液芯为目数为60—300目的铜质卷制丝网吸液芯，吸液芯液流阻力反比于王岩尺寸的平方，而吸液芯所产生的压力反比于网眼尺寸。在实际应用过程中，吸液芯目数大于300时，会造成刚性不足；吸液芯目数小于50时，产生的毛细压力又不够稳定，经过反复实验表明，吸液芯所产生的最大毛细压力至少是液柱静压力的2倍左右，热管才能稳定工作；综合考虑，本发明选用目数为60—300目的铜质卷制丝网吸液芯。

本发明内壳5的空腔11下端的孔径大于空腔11上端的孔径，空腔11上端的孔径大于排气腔3下端的孔径。这种结构设计保证气体能够及时排出，同时由于空腔的结构设计使得冷凝后的液体能够及时回流。

本发明的空腔11内设有丝网捕雾器13，通过丝网捕雾器13能够提高油雾的凝结速度，防止渗漏情况的发生，丝网捕雾器属于现有技术产品，本领域的技术人员都能明白和理解，在此不再赘述。

本发明的管壳10的外壁上均匀设置有散热条，通过设置散热条能够提高散热的效率，散热条的如同电机外壳上的散热条，通过提高散热面从而提高散热效率。

实施例一

本实施例的防渗漏汽车变速器的排气塞，包括塞盖和具有排气腔的塞体，塞盖套设在塞体上，塞盖内壁与塞体外壁之间形成一个环形的出气口，排气腔内设有通气管，通气管包括外壳和具有空腔的内壳，外壳套设在内壳的外围并形成一真空的蒸汽腔，外壳的两端部经端盖与内壳连接在一起；蒸汽腔的内壁上铺设有吸液芯，蒸汽腔内充满有工作液体；内壳的空腔的下端与排气腔的下端连通，内壳的空腔的上端与排气腔的上端连通；外壳的外围还套设有管壳，管壳与外壳之间具有密封的冷却腔体，冷却腔体内注入有冷却液。

实施例二

本实施例的防渗漏汽车变速器的排气塞，包括塞盖和具有排气腔的塞体，塞盖套设在塞体上，塞盖内壁与塞体外壁之间形成一个环形的出气口，排气腔内设有通气管，通气管包括外壳和具有空腔的内壳，外壳套设在内壳的外围并形成一真空的蒸汽腔，外壳的两端部经端盖与内壳连接在一起；蒸汽腔的内壁上铺设有吸液芯，蒸汽腔内充满有工作液体；内壳的空腔的下端与排气腔的下端连通，内壳的空腔的上端与排气腔的上端连通；外壳的外围还套设有管壳，管壳与外壳之间具有密封的冷却腔体，冷却腔体内注入有冷却液；内壳空腔下端的孔径大于空腔上端的孔径，空腔上端的孔径大于排气腔下端的孔径。

实施例三

本实施例的防渗漏汽车变速器的排气塞，包括塞盖和具有排气腔的塞体，塞盖套设在塞体上，塞盖内壁与塞体外壁之间形成一个环形的出气口，排气腔内设有通气管，通气管包括外壳和具有空腔的内壳，外壳套设在内壳的外围并形成一真空的蒸汽腔，外壳的两端部经端盖与内壳连接在一起；蒸汽腔的内壁上铺设有吸液芯，蒸汽腔内充满有工作液体；内壳的空腔的下端与排气腔的下端连通，内壳的空腔的上端与排气腔的上端连通；外壳的外围还套设有管壳，管壳与外壳之间具有密封的冷却腔体，冷却腔体内注入有冷却液；内壳空腔下端的孔径大于空腔上端的孔径，空腔上端的孔径大于排气腔下端的孔径；空腔内设有丝网捕雾器。

实施例四

本实施例的防渗漏汽车变速器的排气塞，包括塞盖和具有排气腔的塞体，塞盖套设在塞体上，塞盖内壁与塞体外壁之间形成一个环形的出气口，排气腔内设有通气管，通气管包括外壳和具有空腔的内壳，外壳套设在内壳的外围并形成一真空的蒸汽腔，外壳的两端部经端盖与内壳连接在一起；蒸汽腔的内壁上铺设有吸液芯，蒸汽腔内充满有工作液体；内壳的空腔的下端与排气腔的下端连通，内壳的空腔的上端与排气腔的上端连通；外壳的外围还套设有管壳，管壳与外壳之间具有密封的冷却腔体，冷却腔体内注入有冷却液；内壳空腔下端的孔径大于空腔上端的孔径，空腔上端的孔径大于排气腔下端的孔径；空腔内设有丝网捕雾器；管壳的外壁上均匀设置有散热条。

Claims (4)

1.一种防渗漏汽车变速器的排气塞，包括塞盖和具有排气腔的塞体，所述塞盖套设在塞体上，所述塞盖内壁与塞体外壁之间形成一个环形的出气口，其特征在于，所述排气腔内设有通气管，所述通气管包括外壳和具有空腔的内壳，所述外壳套设在内壳的外围并形成一真空的蒸汽腔，所述外壳的两端部经端盖与内壳连接在一起；所述蒸汽腔的内壁上铺设有吸液芯，所述蒸汽腔内充满有工作液体；所述内壳的空腔的下端与排气腔的下端连通，所述内壳的空腔的上端与排气腔的上端连通；所述外壳的外围还套设有管壳，所述管壳与外壳之间具有密封的冷却腔体，所述冷却腔体内注入有冷却液；所述外壳、内壳和端盖由4Cr5MoSiV钢制成；所述吸液芯为目数为60—300目的铜质卷制丝网吸液芯。

2.根据权利要求1所述的防渗漏汽车变速器的排气塞，其特征在于，所述内壳空腔下端的孔径大于空腔上端的孔径，空腔上端的孔径大于排气腔下端的孔径。

3.根据权利要求2所述的防渗漏汽车变速器的排气塞，其特征在于，所述空腔内设有丝网捕雾器。

4.根据权利要求1—3任一所述的防渗漏汽车变速器的排气塞，其特征在于，所述管壳的外壁上均匀设置有散热条。