CN103122987A - 通气装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种通气装置，能够抑制水分浸入到搭载于车辆的分动器壳体内。在用于进行分动器壳体（70）内的通气的分置型的通气盒（1）中，设有将进气通过的收纳部（11）内在上下方向上分离成二段而成的分隔壁部（51）。并且在分隔壁部（51）的下侧的下段层（45）内形成有利用间隔壁（17）划分成迷宫状的迷宫结构的通道（47），使该通道（47）的底部（15）形成为朝向排水口（29）逐渐下降的倾斜状。由此，即使在从呼吸口（35）吸入的空气为含有较多水分的雾状的情况下，也能够在该空气通过迷宫结构的通道（47）时促进水分的分离，并且，能够将分离出的水分高效地排出至外部。因此，能够使水分更少的空气吸入到分动器壳体（70）内。

Description

通气装置

技术领域

本发明涉及用于进行搭载于车辆的发动机、变速器、分动器等的壳体内的通气的通气装置。

背景技术

在搭载于车辆的发动机、变速器、分动器等的壳体内，设有用于进行该壳体内的通气的通气装置。作为这样的通气装置，存在将形成有进气用的小孔（呼吸口）的小型的盒（通气盒）分体设置在壳体的外部、并利用管将壳体内和盒内连通的所谓的分置型的通气装置。

当分动器等的壳体内的温度随着车辆的行驶而上升时，壳体内的空气的压力由于其体积膨胀而上升。在这种情况下，在壳体内压力上升了的空气经由管流入到上述盒内。流入到盒内的空气从呼吸口排出至大气中。另一方面，在分动器等的壳体内的压力降低的情况下，外部的空气被从呼吸口吸入到盒内。该空气从盒内经过管被导入到壳体内。

专利文献1：日本特开2002-364736号公报

专利文献2：日本特开2004-68848号公报

在上述那样的通气装置中，在盒内的底部设有用于排出水分的排出口。另外，设在盒内的与壳体侧连通的开口部被设置于盒内的较高位置，并且，该开口部的周围被肋等包围。根据这样的结构，在水滴万一从呼吸口混入到盒内的情况下，或者在含有较多水分的雾状气体被吸入的情况下，通过将该水分在盒内分离并排出至外部，以免水分浸入到分动器等的壳体内。

另外，在上述那样的分置型的通气装置中，通过将盒设置在车辆的较高的位置，使水难以覆盖盒的呼吸口，从而使得水滴或含有较多水分的雾状气体难以被吸入。

可是，在设置上述那样的分置型的通气装置的情况下，如下情况较多：由于搭载于车辆的其它结构部件的布局的情况，必须将通气装置设在车辆的较低的位置。在这种情况下，在雨天时的积水道路等车辆的下部没于水中那样的严峻条件下行驶时，在现有结构的通气装置中，无法充分分离从呼吸口被吸入到盒内的水分，水滴或雾状气体有可能浸入到分动器等的壳体内。特别是，即使能够防止水滴浸入到壳体内，可能也无法防止雾状气体的浸入。因此，在雾状气体被吸入到通气装置的情况下，需要通过设置能够有效分离该气体中所含有的水分的结构，来提高抵抗水分向壳体内浸入的性能。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种即使在设置于车辆的较低的位置的情况下也能够有效抑制水分向分动器等的壳体内浸入的分置型的通气装置。

用于解决上述课题的本发明是用于进行搭载于车辆的发动机、变速器、分动器中的至少任一个的壳体70内的通气的通气装置1，其特征在于，所述通气装置具备：主体部10，其具有上端敞开的有底容器状的收纳部11；上盖60，其封闭收纳部11的上端；连通口25，其设在收纳部11的底部15；连通管23，其将壳体70内与连通口25连通；筒状路19，其在收纳部11内从连通口25向上方延伸，并在上盖60的附近具有上端开口19a；呼吸口35，其设于收纳部11的侧壁33；排出口29，其在收纳部11的底部15开口；分割部件50，其具有通过将收纳部11内在上下方向上分离为二段而成的分隔壁部51；以及连通孔51b，其设于分隔壁部51，筒状路19的上端开口19a配置在分隔壁部51的上侧的空间，呼吸口35配置在分隔壁部51的下侧的空间。

在本发明的通气装置中，在分动器等的壳体内的压力降低的情况下，外部（大气中）的气体（空气）从呼吸口或排出口流入到分隔壁部的下侧的空间。该气体通过分隔壁部的连通孔而移动至分隔壁部的上侧的空间。并且，从筒状路的上端开口进入到筒状路，通过筒状路而到达连通口，从连通口经由连通管流入到壳体内。另一方面，在分动器等的壳体内的压力上升的情况下，该壳体内的气体通过连通管而到达连通口，从连通口通过筒状路而到达其上端开口。然后，从上端开口流入到收纳部内的分隔壁部上侧的空间。并由此处通过分隔壁部的连通孔而流入到分隔壁部下侧的空间，从呼吸口或排出口排出至外部。

并且，在本发明的通气装置中，不仅具备将收纳部内在上下方向上分离为二段而成的分隔壁部，还将呼吸口和筒状路的开口分别配置在分隔壁部的下侧和上侧，由此，与具有不具备分隔壁部的单层收纳部的现有结构的通气装置相比，构成为收纳部内的呼吸口与筒状路的开口之间的路径长度变为更长的路径。另外，由于将呼吸口配置在分隔壁部的下侧，因此，从呼吸口流入的外部气体通过分隔壁部的连通孔而向上侧的空间移动然后流入到筒状路的上端开口。由此，即使在水分从呼吸口混入到收纳部内的情况下、或吸入的气体为含有较多水分的雾状气体的情况下，也容易在该气体在收纳部内通过较长路径期间促进水分的分离。另外，由于雾状气体所含有的水分易于在分隔壁部的下侧空间凝结而分离，因此，通过分隔壁部的连通孔而进入到上侧空间的气体所含有的水分量变得较少。因此，雾状气体到达筒状路的开口的可能性减小。由此，能够使水分较少的气体吸入到分动器等的壳体内。根据以上内容，即使在无法将通气装置设置于车辆的较高位置的情况下，也能够有效防止水滴或雾状气体浸入到分动器等的壳体内。

另外，在上述的通气装置中，也可以构成为，通气装置1具备肋65，所述肋65设在上盖60的内表面，并包围筒状路19的上端开口19a的周围，收纳部11的内部是被划分成如下三层的结构：第1空间层41，其在肋65的内径侧被划分在肋65与筒状路19之间；第2空间层43，其被划分在分隔壁部51上侧的肋65的外径侧；以及第3空间层47，其被划分在分隔壁部51的下侧。

根据该结构，通过将收纳部内划分成第1至第3空间层这三层，能够使收纳部内的呼吸口与筒状路的上端开口之间的路径更长。另外，由于构成为在从呼吸口到达筒状路的上端开口期间，依次通过由分隔壁部等隔开的第1空间层至第3空间层，因此，容易使雾状气体所含有的水分在各空间层分离。因此，能够使水分更少的气体吸入到分动器等的壳体内。

另外，在上述的通气装置中，也可以在第3空间层47设有迷宫结构的通道47，该迷宫结构的通道47利用在收纳部11的底部15立起设置的间隔壁17形成为迷宫状。

根据该结构，通过在第3空间层设置迷宫结构的通道，能够使通过第3空间层的气体的路径更长。另外，利用迷宫结构的通道促进了通过第3空间层的气体所含有的水分的凝结，因此，即使在从呼吸口吸入的气体中含有较多水分的情况下，也能够将该水分在第3空间层中有效分离。

另外，在这种情况下，迷宫状的通道47的底部15也可以形成为其高度位置从与连通孔51b对应的位置朝向排出口29的位置逐渐降低的倾斜状。通过使迷宫结构的通道的底部形成为上述那样的倾斜状，使得在该通道中分离出的水分容易沿着底部向排出口的方向流动，因此，能够高效地将水分从排出口排出至外部。由此，即使在从呼吸口浸入的气体为含有较多水分的气体的情况下，也能够将该水分在第3空间层中有效分离，因此，能够使水分更少的气体吸入到分动器等的壳体内。

另外，对于上述括号内的标号，是将后述的实施方式的结构元件的标号作为本发明的一个示例而示出的。

根据本发明的通气装置，即使在设置于车辆的较低的位置的情况下，也能够有效抑制水分浸入到分动器等的壳体内。

附图说明

图1是示出本发明的一实施方式的通气盒的设置状态的概要立体图。

图2是示出通气盒的结构部件的分解立体图。

图3是示出通气盒的内部结构的侧剖视图（沿图1的A-A箭头方向的剖视图）。

图4是示出通气盒的内部结构的侧剖视图（沿图1的B-B箭头方向的剖视图）。

图5的（a）和（b）是示出收纳部的底部的图，是与图2的C-C箭头方向对应的剖视图。

图6是用于对通气盒内的空气和水的流动进行说明的透视立体图。

图7是用于对水沿着通道底部的流动进行说明的图。

标号说明

1：通气盒（通气装置）；

10：主体部；

11：收纳部；

12：卡定突起；

13：阶梯部；

15：底部；

17：间隔壁；

19：筒状路；

19a：上端开口；

21：连通端口；

23：连通导管（连通管）；

25：连通口；

27：排水端口；

29：排水口（排出口）；

31：排水管；

31a：敞开端；

33：侧壁；

35：呼吸口；

41：上段内侧层（第3空间层）；

43：上段外侧层（第2空间层）；

45：下段层（第1空间层）；

47：（迷宫结构的）通道；

49：阶梯差部；

50：分割部件；

51：分隔壁部；

51a：外周边；

51b：连通孔；

52：开口部；

53：突出部；

53a：开口；

53b：开口；

60：上盖；

62：卡定片；

65：肋；

70：分动器壳体；

70a：贯穿孔；

80：变速器壳体；

80a：侧面。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式详细进行说明。图1是示出作为本发明的通气装置的一实施方式的通气盒1的设置状态的概要立体图。图1所示的通气盒1为用于进行搭载于车辆的分动器壳体70内的通气的通气装置，构成为具备与分动器壳体70分开设置的小型的大致长方体状的中空容器。该中空容器由后述的主体部10和上盖60构成。通气盒1安装在变速器壳体80的与分动器壳体70相邻地设置的侧面80a。并且，在通气盒1的下部连接有连通导管（连通管）23和排水导管31这两根导管。连通导管23的一端连接于通气盒1的下部，另一端与在分动器壳体70的侧面设置的贯穿孔70a连接。该连通导管23将通气盒1的内部和分动器壳体70的内部连通起来。排水导管31的一端连接于通气盒1的下部，另一端成为在变速器壳体80的侧方向大气敞开的敞开端31a。另外，通气盒1的主体部10设置在比分动器壳体70的与连通导管23连接的贯穿孔70a高的位置、且设置在比分动器壳体70的上端部更高的位置。

图2是示出通气盒1的结构部件的分解立体图。另外，图3和图4是示出通气盒1的内部结构的图，图3是与图2的A-A箭头方向相对应的侧剖视图，图4是与图2的B-B箭头方向相对应的侧剖视图。如这些图所示，在通气盒1中，以下述3个部件作为主要的结构部件：主体部10，其具有上端敞开的有底容器状的收纳部11；上盖60，其将收纳部11的上端封闭；以及分割部件50，其具有分隔壁部51，该分隔壁部51通过将收纳部11内在上下方向上分离为两段而成。

主体部10、上盖60、分割部件50都是合成树脂制的成型品。主体部10为大致长方体状的中空容器型，在收纳部11的内侧面的上下方向的中间附近形成有阶梯部13。对于收纳部11的内部尺寸，阶梯部13的上侧的内部尺寸比阶梯部13的下侧的内部尺寸大。如图3所示，在收纳部11的底部15立起设置有间隔壁17，该间隔壁17延伸至阶梯部13的高度位置。对间隔壁17的详细结构在后面详述。另外，在底部15的大致中心部立起设置有中空圆筒状的筒状路19，该筒状路19朝向上方延伸至上盖60的附近。另一方面，在主体部10的下表面侧的与筒状路19相对的位置，一体地形成有向下方延伸的筒状的连通端口21。在连通端口21的下端安装有连通导管23。连通端口21的内径侧和筒状路19的内径侧经由设在底部15的连通口25连接在一起。另外，在主体部10的下表面侧的一个角部附近，一体地形成有向下方延伸的筒状的排水端口27。在排水端口27的下端安装有排水管31。排水端口27的内径侧与在收纳部11的底部15设置的排水口（排出口）29相通。另外，如图2和图4所示，在收纳部11的一个侧壁33a设有呼吸口35。呼吸口35由贯穿侧壁33a的小孔构成，且形成于侧壁33a的上端附近。收纳部11的内外由呼吸口35连通。另外，如图2所示，在另一侧壁33b的外表面设置有安装件14，该安装件14用于将主体部10安装至变速器壳体80的侧面80a。

在收纳部11内设置的分割部件50一体地具备：将收纳部11内在上下方向上划分成两段的平板状的分隔壁部51；和向分隔壁部51的上表面侧突出的突出部53。分隔壁部51具有沿着收纳部11的内周的大致正方形状的外形，其外周边51a与收纳部11内的阶梯部13卡合。另外，在分隔壁部51的大致中心部形成有用于供筒状路19贯穿的开口部52。另外，在分隔壁部51的一个角部附近形成有将分隔壁部51的上方和下方的空间连通的连通孔51b。连通孔51b由小径的贯穿孔构成。另一方面，突出部53是形成为大致长方体状的箱型的、中空的部分，在其外侧的侧面和下表面分别形成有通向内部的开口53a、53b。侧面的开口53a配置成：在将分割部件50设置于收纳部11内时，该开口53a面对呼吸口35，从而与呼吸口35连通。下表面的开口53b与分隔壁部51下侧的空间相通。

如图2所示，上盖60为大致平板状的部件，覆盖并安装在收纳部11的上端。在上盖60的下表面侧的外周边形成有多个具有弹性的舌片状的卡定片62。另一方面，在主体部10的外侧面的与各卡定片62对应的位置，形成有与卡定片62卡合的形状的卡定突起12。覆盖在主体部10（收纳部11）上端的上盖60通过将上述的卡定片62与卡定突起12插入式卡合而被固定。

在上盖60的下表面的大致中心部，一体地形成有向下方突出的圆筒状的肋65。肋65的内径尺寸为比筒状路19的外径尺寸稍大的尺寸。由此，如图3和图4所示，在将上盖60安装至主体部10的上端的状态下，肋65被设置在包围筒状路19的上端开口19a的外径侧的位置。在该状态下，在筒状路19的上端开口19a与上盖60的下表面之间形成有微小的间隙，并且，在肋65的下端与分隔壁部51之间也形成有微小的间隙。

并且，如图3和图4所示，收纳部11的内部成为被划分成下述这三层的结构：上段内侧层（第1空间层）41，其在分隔壁部51的上侧被划分在肋65的内径侧；上段外侧层（第2空间层）43，其在分隔壁部51的上侧被划分在肋65的外径侧；以及下段层（第3空间层）45，其被划分在分隔壁部51的下侧。

下段层45的内部成为被间隔壁17划分出的所谓迷宫结构（迷路结构）的通道47。图5的（a）是用于说明收纳部11的底部15和间隔壁17的结构的图，是与图3的C-C箭头方向对应的部分的剖视图。另外，图5的（b）是与图5的（a）的D-D箭头方向对应的部分的侧剖视图。间隔壁17在下段层45内从底部15延伸至与分隔壁部51的下表面抵接的位置。下段层45内的由间隔壁17划分出的通道47从与分隔壁部51的连通孔51b对应的位置起沿着收纳部11的侧壁33以围绕筒状路19周围的方式前进，到达排水口29的位置。该通道47成为在中途多个间隔壁17伸出而使得前进方向复杂地弯曲的迷宫状。

另外，在通道47的底部15形成有多个阶梯差部49，如图5的（b）所示，底部15以其高度位置从与连通孔51b对应的位置朝向排水口29的位置逐渐变低的方式成为倾斜状。即，底部15的高度在与连通孔51b对置的位置变得最高，由此处起随着沿通道47前进而经过多个阶梯差部49并逐渐变低，排水口29的位置变得最低。

接下来，对气体和水在上述结构的通气盒1内的流动进行说明。图6是用于对通气盒1内的气体和水的流动进行说明的透视立体图。并且，在图6中，省略了下段层45内的迷宫结构的通道47的图示。首先，在分动器壳体70内的压力降低的情况下，外部空气（大气中的空气）从呼吸口35流入到通气盒1内。从该呼吸口35流入的空气穿过分割部件50的突出部53的内部空间而向下段层45流入。另外，空气也从排水管31的敞开端流入到通气盒1内。该空气从排水口29进入到下段层45。并且，这些空气在下段层45内穿过迷宫结构的通道47。然后，穿过分隔壁部51的连通孔51b而向上段外侧层43流入。进而，穿过肋65的下端与分隔壁部51之间的间隙而流入到在肋65与筒状路19之间划分出的上段内侧层41。然后，从上段内侧层41经由筒状路19的上端开口19a进入到筒状路19内，从连通口25经由连通导管23被导入到分动器壳体70内。这样，流入到通气盒1的收纳部11内的外部空气（空气）在被引导至下段层45后，经过上段外侧层43和上段内侧层41被导入到分动器壳体70内。

另一方面，在分动器壳体70内的压力上升的情况下，与上述相反，分动器壳体70内的气体穿过连通导管23而到达连通口25，从连通口25穿过筒状路19而到达上端开口19a。然后，从上段内侧层41流入到上段外侧层43。进而，穿过分隔壁部51的连通孔51b流入到下段层45，经过迷宫结构的通道47从呼吸口35或者排水口29排出至外部。

图7是用于对水沿着收纳部11的底部15的流动进行说明的图。如前文所述，收纳部11的底部15形成为倾斜状。由此，如图7中虚线所示，积存在下段层45的底部15的水沿着底部15从上阶梯侧向下阶梯侧流动，由此朝向排水口29流动。由此，积存在底部15的水易于从排水口29向外部排出。即，本实施方式的通气盒1，作为用于防止由于使下段层45的通道47形成为迷宫结构而导致水分排出性变差的结构，使下段层45的底部15形成为朝向排水口29经过多个阶梯差部49逐渐下降的倾斜状。由此，在从呼吸口35吸入到收纳部11内的雾状空气通过时，容易使在迷宫结构的通道47中分离出的水从排水口29排出至外部。

如以上所说明那样，在本实施方式的通气盒1中，不仅具备分隔壁部51，该分隔壁部51将收纳部11内在上下方向上分离成两段，而且将呼吸口35配置在分隔壁部51下侧的空间，将筒状路19的上端开口19a配置在分隔壁部51上侧的空间。通过该结构，与不具备分隔壁部51的现有结构的通气盒相比较，吸入到收纳部11内的气体的流通路径变成了更长的路径。另外，由于将呼吸口35配置在分隔壁部51的下侧，因此，从呼吸口35流入到收纳部11内的气体通过分隔壁部51的连通孔51b而从下段层45移动到上段外侧层43然后流入到筒状路19。由此，即使在水分从呼吸口35混入到收纳部11内的情况下、或吸入了含有较多水分的雾状气体的情况下，也能够使水分更少的空气吸入到分动器壳体70内。根据以上内容，即使在无法将通气盒1设置于车辆的较高位置的情况下，也能够有效防止水滴或雾状气体浸入到分动器壳体70内。

另外，在该通气盒1中，通过将收纳部11的内部空间划分成上段内侧层41、上段外侧层43以及下段层45这三层，能够使气体在收纳部11内所通过的路径形成为更长的路径。另外，由于构成为在从呼吸口35到达筒状路19的上端开口19a期间依次通过由分隔壁部51等隔开的上述三个空间层，因此易于使雾状空气中含有的水分在各空间层中分离。因此，能够使水分更少的空气吸入到分动器壳体70内。

另外，由于在收纳部11内的下段层45形成迷宫结构的通道47，因此气体通过下段层45的路径构成为变得更长。另外，利用迷宫结构的通道47促进了通过下段层45的气体中含有的水分的凝结，因此，即使在从呼吸口35吸入的气体中含有较多水分的情况下，也能够在下段层45有效地分离该水分。除此之外，通过使通道47的底部15形成为倾斜状，在通道47中分离出的水分易于沿着底部15流向排水口29，因此，能够高效地将在下段层45中分离出的水分排出至外部。由此，能够使水分更少的空气吸入到分动器壳体70内。

即，在雨天时的积水道路上行驶等、车辆的下部没于水中那样的严峻条件下进行行驶的情况下，假设从呼吸口35吸入到收纳部11内的空气成为包含较多水分（水滴）的雾状。即使在这种情况下，在本实施方式的通气盒1中，通过将收纳部11分割成上述的上段外侧层43、上段内侧层41以及下段层45这三层，并使下段层45的通道47形成为迷宫结构，在雾状空气通过收纳部11内时有效地分离水分，由此能够减小含有水分的气体浸入到分动器壳体70内的可能性。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，本发明并不限定于上述实施方式，能够在权利要求书和说明书及附图中记述的技术思想的范围内进行各种变形。例如，在上述实施方式中，作为本发明的通气装置的一个实施方式，示出了用于进行分动器壳体70内的通气的通气盒1，但本发明的通气装置除了应用于进行分动器壳体70内的通气的通气装置以外，还能够应用于进行发动机的壳体或变速器的壳体的通气的通气装置。

Claims (4)

1.一种通气装置，其用于进行搭载于车辆的发动机、变速器、分动器中的至少任一个的壳体内的通气，其特征在于，

所述通气装置具备：

主体部，其具有上端敞开的有底容器状的收纳部；

上盖，其封闭所述收纳部的上端；

连通口，其设在所述收纳部的底部；

连通管，其将所述壳体内与所述连通口连通；

筒状路，其在所述收纳部内从所述连通口向上方延伸，并在所述上盖的附近具有上端开口；

呼吸口，其设于所述收纳部的侧壁；

排出口，其在所述收纳部的底部开口；

分割部件，其具有通过将所述收纳部内在上下方向上分离为二段而成的分隔壁部；以及

连通孔，其设于所述分隔壁部，

所述筒状路的所述上端开口配置在所述分隔壁部的上侧的空间，所述呼吸口配置在所述分隔壁部的下侧的空间。

2.根据权利要求1所述的通气装置，其特征在于，

所述通气装置具备肋，所述肋设在所述上盖的内表面并包围所述筒状路的所述上端开口的周围，

所述收纳部的内部是被划分成如下三层的结构：第1空间层，其在所述肋的内径侧被划分在所述肋与所述筒状路之间；第2空间层，其被划分在所述分隔壁部的上侧的所述肋的外径侧；以及第3空间层，其被划分在所述分隔壁部的下侧。

3.根据权利要求1或2所述的通气装置，其特征在于，

在所述第3空间层设有迷宫结构的通道，该迷宫结构的通道利用在所述收纳部的所述底部立起设置的间隔壁形成为迷宫状。

4.根据权利要求3所述的通气装置，其特征在于，

所述通道的所述底部形成为其高度位置从与所述连通孔对应的位置朝向所述排出口的位置逐渐降低的倾斜状。

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