CN103185128A - 一种汽车变速器的通气阀 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车变速器的通气阀,包括阀体和阀盖，在所述阀体上设有通气通道，在所述阀盖上设有逸气口；所述通气通道包括通向变速器内腔的内气道和通向阀盖的外气道；所述内气道和外气道相邻并错位设置，内气道和外气道之间设有一使内气道和外气道连通的连接通道；所述连接通道等于或低于所述外气道。通过错位设置的内气道和外气道，使油气排出过程中得到分离，使气体顺畅排出，同时，防止油液从外气道溅出。该通气阀有效解决了高压快速排气，低压气体回流的技术问题，提高了变速器的工作性能。

Description

一种汽车变速器的通气阀

技术领域

本发明涉及一种汽车变速器，特别是涉及一种汽车变速器的通气阀。

背景技术

当变速器在高转速时内部工作温度急剧上升，导致内部气体膨胀内部压强增大。变速器中通气阀的作用是及时排气，减小与外界的气压差，防止变速器漏油和增强行车安全。现有技术中的通气阀通常为一泄压阀，其采用弹簧结构，气压低时不能进行排气，气压瞬间增大时却来不及排气，而且当温度下降后气体不能回流，造成负压状态。而且，该结构通气阀的阀盖为活动件，包括内部的垫片、弹簧等在长时间运作时容易失效。

公告号为CN202065519U的中国实用新型专利公开了一种汽车自动变速器的通气阀。它解决了现有自动变速器的通气阀存在只能单向通气，容易造成变速器内部负压等技术问题。该汽车自动变速器的通气阀,设置在自动变速器内，包括具有进气口和出气口的阀体，所述的阀体的进气口端固定有通气阀帽，所述的通气阀帽与阀体之间具有间隙。

该通气阀解决了内部负压和活动件易磨损的技术问题，但该结构的通气阀，对油液和气体不能进行独立分离，影响了通气阀的快速排气。并且，由于直通的阀口，气压瞬间增大时极易造成油液溅漏的问题。而该溅漏问题在现有技术中通常采用在变速器壳体上设有一挡油板进行解决，增加了壳体的加工成本。 

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种汽车变速器的通气阀，其通过对通气阀的阀通道进行结构优化，使变速器在排气时进行油气分离，高压时可迅速排气，同时，也防止油液的溅漏；而在变速器温度下降时，使气体回流防止产生负压状态。

本发明的技术方案是：一种汽车变速器的通气阀,包括阀体和阀盖，在所述阀体上设有通气通道，在所述阀盖上设有逸气口；所述通气通道包括通向变速器内腔的内气道和通向阀盖的外气道；所述内气道和外气道相邻并错位设置，内气道和外气道之间设有一使内气道和外气道连通的连接通道；所述连接通道等于或低于所述外气道。通过错位设置的内气道和外气道，使油气排出过程中得到分离，使气体顺畅排出，同时，防止油液从外气道溅出。该通气阀有效解决了高压快速排气，低压气体回流的技术问题，提高了变速器的工作性能。

内气道与外气道呈错位设置，它们的轴线可根据通气阀阀口的设置位置呈相互交叉，但为了提高排气性能和防溅漏作用，使外气道与内气道的通行方向一致，所述内气道和外气道的轴线呈相互平行。

为了进一步防止油液溅出，提高油气分离的性能，在所述内气道的上部设有一缓溅室，所述缓溅室高于所述连接通道。

为了更进一步防止油液溅出，提高油气分离的性能，在所述缓溅室上设有一缓溅面。具体地，所述缓溅面为一环形锥面或部分球面。

为了使少量进入到外气道的油液有效回流，所述连接通道呈倾斜设置，倾斜角度为10°～30°。

一种汽车变速器的通气阀,包括阀体和阀盖，在所述阀体上设有通气通道，在所述阀盖上设有逸气口；所述通气通道包括通向变速器内腔的内气道和通向阀盖的外气道；所述内气道和外气道相互平行但不同轴的直通道，内气道和外气道之间设有一使内气道和外气道连通的连接通道；所述连接通道等于或低于所述外气道；所述阀盖与所述外气道为一体设置在所述外气道上。通过错位设置的内气道和外气道，使油气排出过程中得到分离，使气体顺畅排出，同时，防止油液从外气道溅出。该通气阀有效解决了高压快速排气，低压气体回流的技术问题，提高了变速器的工作性能。

为了进一步防止油液溅出，提高油气分离的性能，所述阀盖上的逸气口与所述外气道的出口方向互为相反。具体地，所述逸气口呈若干个周向均布的圆孔或长圆孔。

本发明具有的有效效果，一是使变速器在排气过程中进行油气分离，使高压气体迅速排出的同时防止油液溅漏；二是采用迷宫结构气道布置，可以对油气进行分离的同时，还有利于溅漏的油液回流；三是为常开时阀，有利于当温度下降时又可以从外界吸入气体平衡气压；四是无活动件，在保证功能的前提下增加了通气阀寿命；五是在通气阀上集成了挡油防溅漏功能，降低了变速器壳体的加工成本。

附图说明

图1为本发明的实施例一的结构示意图。

图2为图1中A-A剖面图。

图3为本发明实施例二的结构示意图。

图4为本发明实施例三的结构示意图。

其中，阀体1、内气道101、外气道102、连接通道103、缓溅室104、缓溅面105、阀盖2、逸气口201。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。

实施例一

参见图1和图2，一种汽车变速器的通气阀，包括固定连接在变速器壳体（图上未示）上的阀体1、设置在阀体1上部的内气道101和外气道102、连通内气道101和外气道102的连接通道103、和设置在外气道102口上的阀盖2。其中，内气道101直接与变速器壳体内腔连通，外气道102通过设置在阀盖2上的四个逸气口201与外界连通。

内气道101与外气道102的轴线相互平行并设有一个偏移距离。连接通道103一端连接在外气道102的底部，另一端连接在内气道101的中部。在内气道101的上部形成一缓溅室104，使混合的油气在排出时得到分离，并通过该缓溅室104得到缓冲，防止油液溅出。

阀盖2盖设在外气道102的外开口，逸气口201的开口方向与外气道102的外开口方向相反，因此，可进一步防止油液贱出。

 

实施例二

本实施例除连接通道103不同外，其余均与实施例一相同。

参见图3，本实施例中的连接通道103为一倾斜的通道，可以加快溅漏到外气道102中的油液回流。该连接通道103的水平夹角为10°～30°。过大的夹角不利于防止油液的溅漏。另外，本实施例中的通气阀与变速器壳体的固定方式为螺纹连接。

 

实施例三

本实施例除缓贱室104不同外，其余均与实施例二相同。

参见图4，在本实施例中的缓溅室104中还设有一环形锥面的缓溅面105，提高油液的缓溅效果。另外，本实施例中的通气阀与变速器壳体的固定方式为卡接。

具体实施例是为了更清楚地理解本发明，并不作为对本发明权利的一种限制，在不脱离本发明宗旨的前提下，可以有各种各样的变化，所有这些对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。

Claims (10)

1. 一种汽车变速器的通气阀，包括阀体（1）和阀盖（2），在所述阀体（1）上设有通气通道，在所述阀盖（2）上设有逸气口（201）；其特征在于：所述通气通道包括通向变速器内腔的内气道（101）和通向阀盖（2）的外气道（102）；所述内气道（101）和外气道（102）相邻并错位设置，内气道（101）和外气道（102）之间设有一使内气道（101）和外气道（102）连通的连接通道（103）；所述连接通道（103）等于或低于所述外气道（102）。

2.根据权利要求1所述的通气阀，其特征在于：所述内气道（101）和外气道（102）的轴线呈相互平行。

3.根据权利要求2所述的通气阀，其特征在于：在所述内气道（101）的上部设有一缓溅室（104），所述缓溅室（104）高于所述连接通道（103）。

4.根据权利要求3所述的通气阀，其特征在于：在所述缓溅室（104）上设有一缓溅面（105）。

5.根据权利要求4所述的通气阀，其特征在于：所述缓溅面（105）为一环形锥面或部分球面。

6.根据权利要求1至5任一所述的通气阀，其特征在于：所述连接通道（103）呈倾斜设置，倾斜角度为10°～30°。

7.一种汽车变速器的通气阀,包括阀体（1）和阀盖（2），在所述阀体（1）上设有通气通道，在所述阀盖（2）上设有逸气口（201）；所述通气通道包括通向变速器内腔的内气道（101）和通向阀盖（2）的外气道（102）；所述内气道（101）和外气道（102）相互平行但不同轴的直通道，内气道（101）和外气道（102）之间设有一使内气道（101）和外气道（102）连通的连接通道（103）；所述连接通道（103）等于或低于所述外气道（102）；所述阀盖（2）与所述外气道（102）为一体设置在所述外气道（102）上。

8.根据权利要求7所述的通气阀，其特征在于：所述阀盖（2）上的逸气口（201）与所述外气道（102）的出口方向互为相反。

9.根据权利要求7或8所述的通气阀，其特征在于：在所述内气道（101）的上部设有一缓溅室（104），所述缓溅室（104）高于所述连接通道（103）。

10.根据权利要求9所述的通气阀，其特征在于：所述逸气口（201）呈若干个周向均布的圆孔或长圆孔。

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