CN211851958U - 一种柴油机及其油气分离装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种柴油机油气分离装置，包括封闭的壳体、油气混合气入口、油气混合气出口、挡板、孔板和中心管，在所述壳体内竖向设置有中心管，所述中心管的顶部与壳体内腔体密封，中心管的底部与壳体内腔体连通，所述壳体内腔体中，沿中心管轴向设有多个间隔设置的挡板和孔板，所述挡板的外边缘和孔板的外边缘均与壳体接触，所述壳体的外侧壁上部设有油气混合气入口和油气混合气出口，所述油气混合气出口与壳体内腔体连通，所述油气混合气入口与中心管连通。本实用新型迷宫式柴油机油气分离装置，不安装滤芯，通过迷宫结构实现油气分离，工作过程不需要进行维护，在实现过滤功能的同时，增加了压力调节功能，实现柴油机曲轴箱压力调节功能。

Description

一种柴油机及其油气分离装置

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，具体地，涉及一种柴油机及其油气分离装置，尤其是一种迷宫式柴油机油气分离装置。

背景技术

柴油机曲轴箱需要和外部相通，及时排出曲轴箱内的油雾混合气，避免出现曲轴箱压力过高，造成柴油机漏油、漏气等故障。油雾混合气含有大量的滑油蒸气，需要采用油气分离装置加以过滤以避免对外部环境和装置的污染，同时避免不必要的滑油损耗。

对于高强化度柴油机及大型船用柴油机，当柴油机布置于船舱内部时，为避免曲轴箱通气对船舱内部环境的影响，曲轴箱通气往往不能直接排到大气中，需要采用曲轴箱通气闭式循环，即将曲轴箱内多余的气体过滤后导入到增压器压气机进口,进入柴油机缸内参与燃烧后排到外界。对于高强化度柴油机及大型船用柴油机，传统的油气分离装置通常采用滤芯式的油气分离装置，主要由壳体、滤芯、膜片、弹簧组成。随着滤芯工作时间延长，通气效率下降，会逐渐堵塞，进而导致曲轴箱内压力过高，需要定期更换滤芯，才能保证油气分离器正常工作，造成维护频率高，更换成本高的问题。

经过对现有技术的检索，授权公告号为CN 207212432 U的实用新型专利公开了一种柴油机曲轴箱废气的油气分离装置，包括壳体、排气口、进气口、排污口、液位指示器和过滤网，所述壳体包括盖板和上端开口的箱体，所述盖板封堵在所述箱体的上端开口；所述排气口开设在所述箱体的左侧壁的中部；所述进气口开设在所述盖板的中部；所述排污口开设在所述箱体的右侧壁的下部；所述液位指示器设置在所述箱体的前侧壁上；所述过滤网的顶端固定在所述盖板的下表面；所述过滤网的内部组成过滤腔；所述过滤网的外壁面和箱体的内壁面之间的空隙组成排气腔。该装置需要定期更换过滤网，维护频率高，更换成本高的问题。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种迷宫式柴油机油气分离装置，不安装滤芯，通过迷宫结构实现油气分离，工作过程不需要进行维护。

根据本实用新型提供的一种柴油机油气分离装置，包括封闭的壳体、油气混合气入口、油气混合气出口、挡板、孔板和中心管，在所述壳体内竖向设置有中心管，所述中心管的顶部与壳体内腔体密封，中心管的底部与壳体内腔体连通，所述壳体内腔体中，沿中心管轴向设有多个间隔设置的挡板和孔板，所述挡板的外边缘和孔板的外边缘均与壳体接触，所述壳体的外侧壁上部设有油气混合气入口和油气混合气出口，所述油气混合气出口与壳体内腔体连通，所述油气混合气入口与中心管连通。

进一步的，所述中心管的底部设有节流塞。

进一步的，所述挡板为扇形挡板，所述扇形挡板上设有导流孔，所述壳体的侧壁上设有挡板缝隙，所述挡板从挡板缝隙插入后与所述中心管的侧壁配合。

进一步的，所述扇形挡板为半圆环形，两个半圆环形挡板组成一个圆环形挡板，圆环形挡板的内圆半径与中心管的半径一致。

进一步的，两个半圆环形挡板上下错开设置。

进一步的，所述挡板缝隙向上倾斜设置，所述扇形挡板插入后，外侧圆弧边低于内侧边，外侧圆弧的最低点设置导流孔。

进一步的，所述孔板为圆环形孔板，圆环形孔板的内圆半径与中心管的半径一致，孔板上面沿内圆环径向分布若干圆孔，所述壳体的侧壁上设有孔板缝隙，所述孔板从孔板缝隙插入后与所述中心管的侧壁配合。

进一步的，所述壳体的底部设有转接接头，所述转接接头与曲轴箱连接，用于将流出的过滤滑油回收至曲轴箱。

进一步的，所述壳体的顶部通过一个U型连接耳封闭，所述壳体的底部通过法兰盖封闭。

本实用新型还提供一种柴油机，包括上述所述的柴油机油气分离装置，所述柴油机油气分离装置与曲轴箱连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

1.本实用新型迷宫式柴油机油气分离装置，不安装滤芯，通过迷宫结构实现油气分离，工作过程不需要进行维护。

2.本实用新型迷宫式柴油机油气分离装置，可以通过节流塞中间通孔的直径来调节油气分离装置流阻，进而调节曲轴箱压力。

3.本实用新型迷宫式柴油机油气分离装置，在实现过滤功能的同时，增加了压力调节功能，实现柴油机曲轴箱压力调节功能。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型迷宫式柴油机油气分离装置的结构示意图；

图2为本实用新型迷宫式柴油机油气分离装置的内部结构示意图；

图3为本实用新型迷宫式柴油机油气分离装置中孔板的结构示意图；

图4为本实用新型迷宫式柴油机油气分离装置中挡板的结构示意图；

图5为本实用新型迷宫式柴油机油气分离装置中节流塞的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。

实施例1

如图1至图5所示，一种柴油机油气分离装置，包括封闭的壳体1、油气混合气入口(即入口法兰2)、油气混合气出口(出口法兰3)、挡板4、孔板5和中心钢管6，在壳体1内竖向设置有中心管6，中心管6的顶部与壳体顶部密封，不与壳体内腔体连通，中心管6的底部与壳体内腔体连通，壳体内腔体中，沿中心管轴向设有多个挡板4和孔板5，挡板和孔板间隔设置，挡板4的外边缘和孔板5的外边缘均与壳体1接触，本实施例中，外边缘延伸至壳体外。壳体1的外侧壁上部设有油气混合气入口2和油气混合气出口3，油气混合气出口3与壳体内腔体连通，油气混合气入口2与中心管6连通。通过挡板和孔板等组成迷宫结构，不安装滤芯，实现油气分离功能，油气分离装置不需要维护，可长时间使用。

挡板4为扇形挡板，扇形挡板上设有导流孔41，壳体1的侧壁上设有挡板缝隙，挡板4从挡板缝隙插入后与中心钢管6的侧壁配合，本实施例中，扇形挡板为半圆环形，两个半圆环形挡板上下错开设置，在底面的垂直投影刚好组成一个圆环形，半圆环形挡板的内圆半径与中心管6的半径一致。挡板缝隙向上倾斜设置，扇形挡板4插入后也倾斜设置，扇形内侧直线边高，外侧弧边低，弧边中间位置为最低点，在此处设置导流孔，即外侧圆弧边低于内侧边，外侧圆弧的最低点设置导流孔。使过滤的滑油流到最低点后，通过导流孔流向底部。

孔板5为圆环形孔板，圆环形孔板5的内圆51的半径与中心管6的半径一致，孔板套设在中心管上水平设置，上面沿内圆环径向分布若干圆孔52。孔板上面分布数量众多的圆孔，起到过滤网的作用。

中心管6的底部设有节流塞7。通过更换不同通径的节流塞来改变中间通孔的直径，进而调节油气分离装置流阻，使曲轴箱压力保持在一个合理范围。节流塞外表面设置螺纹、端部设置两个凹槽，方便使用扳手或螺丝刀更换节流塞。

壳体1的底部设有转接接头8，转接接头8与曲轴箱连接，用于将流出的过滤滑油回收至曲轴箱。

壳体1的顶部通过一个U型连接耳9封闭，壳体1的底部通过法兰盖10封闭。柴油机油气分离装置可以通过顶部的U型连接耳9和底部的法兰盖10固定至柴油机的其他部件上。

实施例2

与实施例1不同的是，挡板是一个圆环形挡板套设在中心管上并倾斜设置。

实施例3

与实施例1不同的是，扇形挡板的中心角可以是大于180°或小于180°。上下错开设置的两个扇形挡板，可以是不同中心角的扇形挡板自由组合，只要起到过滤、紊流的作用就可以。

工作原理如下：曲轴箱内的油气混合气中含有大量滑油油滴，混合气通过入口法兰进入挡板4和孔板5构成的迷宫结构内部，通过中心钢管将油气混合气导到底部，从底部经过扇形挡板和孔板向上流动，在流动过程中使气流流速变慢，产生紊流，使油滴附着到壁面上。扇形挡板倾斜设置，中间高，两边低，最低点设置导流孔，使过滤的滑油流到最低点后，通过导流孔流向底部，如图5所示，过滤滑油流到底部后，通过转接接头流出油气分离器，回到曲轴箱。过滤后的气体通过出口法兰排出油气分离器。本实用新型在实现过滤功能的同时，增加了压力调节功能，实现柴油机曲轴箱压力调节功能。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。

Claims (10)

1.一种柴油机油气分离装置，其特征在于，包括封闭的壳体、油气混合气入口、油气混合气出口、挡板、孔板和中心管，在所述壳体内竖向设置有中心管，所述中心管的顶部与壳体内腔体密封，中心管的底部与壳体内腔体连通，所述壳体内腔体中，沿中心管轴向设有多个间隔设置的挡板和孔板，所述挡板的外边缘和孔板的外边缘均与壳体接触，所述壳体的外侧壁上部设有油气混合气入口和油气混合气出口，所述油气混合气出口与壳体内腔体连通，所述油气混合气入口与中心管连通。

2.根据权利要求1所述的一种柴油机油气分离装置，其特征在于，所述中心管的底部设有节流塞。

3.根据权利要求1所述的一种柴油机油气分离装置，其特征在于，所述挡板为扇形挡板，所述扇形挡板上设有导流孔,所述壳体的侧壁上设有挡板缝隙，所述挡板从挡板缝隙插入后与所述中心管的侧壁配合。

4.根据权利要求3所述的一种柴油机油气分离装置，其特征在于，所述扇形挡板为半圆环形，两个半圆环形挡板组成一个圆环形挡板，圆环形挡板的内圆半径与中心管的半径一致。

5.根据权利要求4所述的一种柴油机油气分离装置，其特征在于，两个半圆环形挡板上下错开设置。

6.根据权利要求3至5任一项所述的一种柴油机油气分离装置，其特征在于，所述挡板缝隙向上倾斜设置，所述扇形挡板插入后，外侧圆弧边低于内侧边，外侧圆弧的最低点设置导流孔。

7.根据权利要求1所述的一种柴油机油气分离装置，其特征在于，所述孔板为圆环形孔板，圆环形孔板的内圆半径与中心管的半径一致，孔板上面沿内圆环径向分布若干圆孔，所述壳体的侧壁上设有孔板缝隙，所述孔板从孔板缝隙插入后与所述中心管的侧壁配合。

8.根据权利要求1所述的一种柴油机油气分离装置，其特征在于，所述壳体的底部设有转接接头，所述转接接头与曲轴箱连接，用于将流出的过滤滑油回收至曲轴箱。

9.根据权利要求1所述的一种柴油机油气分离装置，其特征在于，所述壳体的顶部通过一个U型连接耳封闭，所述壳体的底部通过法兰盖封闭。

10.一种柴油机，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的柴油机油气分离装置。

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