DE10239540A1

DE10239540A1 - Rückwärtsgang und Zentralsynchronisierung für Lastschaltgetriebe

Info

Publication number: DE10239540A1
Application number: DE2002139540
Authority: DE
Inventors: Richard Boisch
Original assignee: Boisch Richard Prof Dr
Current assignee: Boisch Richard Prof Dr
Priority date: 2001-07-15
Filing date: 2002-08-23
Publication date: 2004-03-11

Abstract

Die 7-Gang-Getriebe haben zwei Eingangswellen 23 und 24, die z. B. über Doppelkupplungen mit einem Antriebsmotor verbunden werden können. Die Zahnräder 3c und 3d ermöglichen von zwei Vorgelegewellen 21 und 22 her eine (nicht gezeichnete) Verbindung zu Antriebsrädern. Die Zahnräder 3b1, 4a1 und 4a2 kämmen mit den Zahnrädern 3.1, 4.1 und 4.2. Ein Rückwärtsgang wird erzeugt, indem mit geschlossenem Schaltelement 34b und angetriebener Welle 23 über die Zahnräder 3.1, 3b1, 4b3, 4a3 und 4.3 eine inverse Drehung von Welle 24 erreicht wird, die dann mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 37 zur Welle 21 übertragen wird. Für den Rückwärtsgang ist damit nur ein Zahnrad 4b3 und ein Schaltelement 34b erforderlich, alle anderen Zahnräder und Schaltelemente werden auch für Vorwärtsgänge benötigt. Eine Vorgelegewelle 50 ermöglicht über Synchronelemente 36 und 36a eine Zentralsynchronisierung und einen drehzahlangepassten Betrieb eines Startergenerators 60.

Description

Stand der Technik
In der DE 198 50 549 A1 wird ein mehrgängiges Getriebe 10 (10a) beschrieben, das zwei Eingangswellen 12, 13 und eine Ausgangswelle 25 aufweist. Jede der Eingangswellen 12, 13 ist mit einer Kupplung 29, 30 verbunden und mit dieser vom Verbrennungsmotor 11 des Kraftfahrzeuges trennbar. Ferner sind den beiden Eingangswellen 12, 13 eine oder zwei Elektromaschinen 34, 35, 40 zugeordnet und mit diesen kraftschlüssig verbunden, die sich auf der dem Verbrennungsmotor 11 abgewandten Seite der Kupplungen 29, 30 befinden. Mittels des bzw. der Elektromaschinen 34, 35, 40 kann insbesondere auf einen Anlasser und eine Lichtmaschine für den Verbrennungsmotor 11 verzichtet werden. Ferner lassen sich sowohl die Synchrondrehzahl der Eingangswelle 12, 13 eines Zielgangs auf einfache Weise einstellen als auch verschiedene Betriebszustände realisieren. Hier sind keine Gruppen-Lastschaltungen möglich und Doppelkupplungen sind erforderlich.
In der Patentschrift DE 41 02 202C2 (D1) wird eine Getriebeanordnung beschrieben, bei der eine Brennkraftmaschine direkt mit dem Seitenzahnrad 11 eines Differentialgetriebes 10 verbunden ist. Das parallel dazu angeordnete Seitenzahnrad 12 ist über ein Stirnradgetriebe 24, 25 mit einem Elektromotor 5 verbunden. Die Ritzelzahnräder 13 und 14 führen über die Ritzelwelle 15 und über ein Stirnradgetriebe 16, 20 zu einem weiteren Getriebe 3. Das Differentialgetriebe 10 kann weder verblockt noch auf einer Seite (Seitenzahnrad 12) festgesetzt werden, so daß das Seitenzahnrad 12 bei angetriebenem Kraftfahrzeug immer das gleiche Drehmoment aufweisen muß wie das Seitenzahnrad 11, damit eine Drehmomentübertragung zur Ritzelwelle 15 hin erfolgen kann. Dieses Drehmoment muß damit permanent vom Elektromotor 5 geliefert werden. Die in der Beschreibung angegebene Funktion, daß während des Antriebsvorganges der Elektromotor als Generator dienen kann, führt zu dem Zustand, daß die Ritzelwelle 15 (nahezu) steht und das Seitenzahnrad 12 gegenüber dem Seitenzahnrad 11 rückwärts dreht und so den Generator antreibt. Für die Fortbewegung des Fahrzeuges muß also vom Elektromotor 5 permanent ein Antriebsdrehmoment geliefert werden, was letztendlich schnell zum Entladen der Bordnetzbatterie führen wird.
In der Offenlegungsschrift DE l96 50 723 A1 (D2) wird ein Steuersystem für Fahrzeugantriebseinheiten vorgestellt, bei dem ein Motor – Generator 21 direkt mit dem Sonnenrad eines Planetensatzes 30 verbunden ist. Der Planetensatz kann über eine Kupplung 36 verblockt werden. Im Gegensatz zur vorliegenden Anmeldung benötigt die in D2 beschriebene Fahrzeugantriebseinheit eine Anfahrkupplung 31, das Sonnenrad des Planetensatzes 30 kann nicht festgesetzt werden (der Planetensatz 30 hat damit nicht die Funktion eines Gruppengetriebes zur Verdopplung der Zahl der Gänge) und der Motor–Generator 21 dient nicht zur Synchronisation der Gänge des Getriebes 4.
In der Patentschrift DE 196 06 771C2 (D3) wird ein Hybridantrieb beschrieben, bei dem zwischen der Eingangswelle 1 (mit der Brennkraftmaschine verbunden) und der Ausgangswelle 12 (zu den Antriebsrädern führend) zwei Elektromaschinen 3 und 4 und umschaltbare Planetensätze 5, 6, 16 angeordnet sind. Die umschaltbaren Planetensätze dienen als Stufengetriebe und in Zusammenarbeit mit den Elektromaschinen ergibt sich ein umschaltbares stufenloses Getriebe, wodurch günstige Arbeitspunkte gewählt werden können. Es handelt sich aber um einen Hybridantrieb, bei dem außer bei geschlossener Kupplung 11 immer ein von der Elektromaschine 3 erzeugtes Drehmoment zur Drehmomentübertragung notwendig ist, bei dem kein mit der Elektromaschine gekoppelter Planetensatz als Gruppengetriebe zur Verdopplung der Zahl der Gänge dient und bei dem keine Synchronisationsvorgänge mit Hilfe eines Planetensatzes und einer Elektromaschine durchgeführt werden.
In der Offenlegungsschrift DE 198 18 108 A1 (D4) wird ebenfalls ein Hybridantrieb vorgestellt, wobei hier – ähnlich wie in D2 – eine Elektromaschine 2 auf das Sonnenrad eines Planetensatzes 35 wirkt (siehe z.B. 2) und daß dieser Planetensatz über eine Kupplung 36 verblockt werden kann. Ähnlich wie in D2 kann aber das Sonnenrad des Planetensatzes 35 nicht festgesetzt werden und dieser Planetensatz hat damit nicht die Funktion eines Gruppengetriebes zur Verdopplung der Zahl der Gänge und die Elektromaschine 2 dient nicht zur Synchronisation der Gänge des Getriebes 4.
Die Anmeldung WO 98/406 47 betrifft ein Antriebsaggregat für Kraftfahrzeuge mit einem Getriebe 18, wobei das Getriebe über eine Reibkupplung mit der Brennkrafmaschine koppelbar ist und eine elektrische Maschine mit Hilfe einer Kupplung und eines Zwischengetriebes mit dem Getriebe 18 gekoppelt werden kann. Die elektrische Maschine dient als Startermotor, als Generator und zur Getriebesynchronisation. Dazu sind mindestens zwei Reibkupplungen erforderlich und es werden nicht die Vorteile genutzt, die mit einem Dreiwellenbetrieb möglich sind.
Die Patentanmeldung US 560 32 42 beschreibt eine Getriebeanordnung, bei der mindestens eine elektrische oder hydraulische Drehmaschine eine Synchronisation von Getrieben mit zwei Wellen ermöglicht. Hier sind mindestens zwei Reibkupplungen (bzw. eine doppelt wirkende Reibkupplung) erforderlich und es werden keine Synchronisationsvorgänge ermöglicht, die über mehrere Gruppen hinweg gehen.
Die dieser Anmeldung vorausgegangene Anmeldung 199 01 414 (G1) beschreibt den integralen Aufbau von Getrieben bestehend aus mindestens einem Planetensatz gekoppelt mit mindestens einem (vorwiegend) unsynchronisierten Vorgelegegetriebe. Eine Welle eines Planetensatzes (hier vorwiegend die Sonnenradwelle) ist direkt mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbunden, die zweite Welle (hier vorwiegend die Stegwelle) ist direkt mit dem integrierten Vorgelegegetriebe verbunden, während die dritte Welle (hier vorwiegend die Hohlradwelle) mit einer Bremse und einer Drehmaschine verbunden ist. Außerdem kann der Planetensatz mit einer (Klauen-) Kupplung verblockt werden. Damit sind mehrere Funktionen auszuführen. Bei gelöster Bremse und gelöster (Klauen-)Kupplung kann mit Hilfe der Drehmaschine das Hohlrad so gedreht werden, daß ein Gang synchronisier eingeschaltet werden kann (z.B. der 1. Gang bei stehendem Fahrzeug). Wird danach die Bremse angezogen, so wird dieser Gang in der unteren Gruppe aktiviert, d.h. die Antriebsräder setzen sich in Bewegung. So können alle Gänge des Vorgelegegetriebes geschaltet werden, dies ist dann die untere Gruppe der Gänge. Werden danach noch einmal die Gänge des Vorgelegegetriebes – wieder synchronisiert über die Drehmaschine – der Reihe nach geschaltet und danach jeweils der Planetensatz verblockt, so erhält man die obere Gruppe der Gänge. Werden zwei Planetensätze jeweils mit einem Vorgelegegetriebe gekoppelt, wobei die Gänge alternierend den beiden Planetensätzen zugeordnet sind, so ist in der unteren Gruppe der Gänge eine Lastschaltung ohne Drehmomentunterbrechung möglich. Neben den Synchronisationsaufgaben kann eine elektrische Drehmaschine auch die Funktionen Startermotor und Generator mit übernehmen.
Die dieser Anmeldung vorausgegangene Zusatzanmeldung 199 21 064 (G2) beschreibt eine Anordnung der Drehmaschine in Flucht mit der Welle (den Wellen) des Planetengetriebes (der Planetengetriebe), mit der die Drehmaschine direkt mit dem (den) Planetengetriebe(n) gekoppelt werden kann. Eine notwendige Untersetzung für den Starterbetrieb erfolgt über eine innere Leistungsverzweigung des (der) Planetengetriebe(s). Bei mehrteilig ausgeführten elektrischen Drehmaschinen kann u.U. ohne zusätzliche mechanische Umschaltung rein elektrisch zwischen den Funktionen Synchronisationsbetrieb, Starterbetrieb und Generatorbetrieb umgeschaltet werden. Weitere Detailverbesserungen werden angegeben.
Die dieser Anmeldung vorausgegangene weitere Zusatzanmeldung 199 33 373 (G3) beschreibt den gegenüber den vorangegangenen Anmeldungen vereinfachten Aufbau eines 6-Gang – Getriebes (+ Rückwärtsgang), bei dem die unteren 3 Gänge durch Betätigung von Bremsen ohne Drehmomentunterbrechung umgeschaltet werden können. Außerdem ist eine Möglichkeit der Montage des Getriebes im Heckbereich angegeben. Weitere Detailverbesserungen werden aufgezeigt.
Vorbemerkung zu den weiteren Anmeldungen In dem Buch Alfred Krappel und 26 Mitautoren Kurbelwellenstartgenerator (KSG) Basis für zukünftige Fahrzeugkonzepte expert – verlag Renningen ISBN 3–8169–1808–5
werden verschiedene Möglichkeiten und Anwendungen von Kurbelwellenstartgeneratoren (KSG) beschrieben. Dies sind Elektromaschinen, die direkt mit der Kurbelwelle von Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen verbunden sind. Sie können sowohl als Starter mit großem Drehmoment (bei niedrigen Drehzahlen) als auch als Generator mit hoher Leistung (bei höheren Drehzahlen) benutzt werden. Bei den weiteren Zusatzanmeldungen werden die mit dem KSG gegebenen Möglichkeiten dahingehend erweitert, daß der KSG in das Getriebe integriert wird und dort die zusätzlichen Aufgaben Getriebesynchronisation und Lastschaltung mit übernimmt. Er wird deshalb hier Getriebesynchronisationsstartgenerator GSSG genannt. Natürlich können die vom GSSG ausgeführten Aufgaben Getriebesynchronisation und Lastschaltung auch von einer andersartigen Drehmaschine, z.B. einem Hydraulikaggregat, übernommen werden.
Die dieser Anmeldung vorausgegangene weitere Zusatzanmeldung 199 62 854 (G4) beschreibt Anwendungen, die das hohe Drehmoment des GSSG ausnutzen, um auch ohne Planetengetriebe Synchronisations- und Lastschaltvorgänge ausführen zu können. Dazu wird die Eingangswelle des Getriebes in zwei Teilabschnitte aufgeteilt, denen jeweils alternierend Gänge zugeordnet sind. Zur Erhöhung des Anfahrdrehmomentes kann eine Reibkupplung eingesetzt werden, ansonsten genügen Klauenkupplungen. Anordnungen mit Gruppengetrieben werden beschrieben, wobei aber jede Gruppe ihre eigene Synchronisations- und Lastschalteinrichtung benötigt.
Die dieser Anmeldung vorausgegangene weitere Zusatzanmeldung 100 01 602 (G5) beschreibt weitere Anwendungen, die das hohe Drehmoment des GSSG für Synchronisations- und Lastschaltvorgänge ausnutzen, jetzt aber wieder unter Benutzung von wenigstens einem Planetensatz. Im Gegensatz zu den Anwendungen in G1, G2 und G3 genügt jetzt aber ein einfacher bzw. ein doppelt wirkender Planetensatz für alle Lastschaltvorgänge, während in G1, G2, G3 für Lastschaltvorgänge zwei Panetensätze erforderlich sind und Lastschaltungen nur in der unteren Gruppe möglich sind.
Die beschriebenen Getriebe mit weiteren Gruppen benötigen für jede weitere Gruppe jeweils ihre eigenen Synchronisations- und Lastschalteinrichtungen.
Die dieser Anmeldung vorausgegangene weitere Zusatzanmeldung 100 13 734 (G6) beschreibt weitere Anwendungen, die das hohe Drehmoment von GSSG für Synchronisations- und Lastschaltvorgänge ausnutzen. Dabei können (beliebig viele) Gruppengetriebe hintereinander geschaltet sein, die alle von einem einzigen GSSG synchronisiert und lastgeschaltet werden. Dabei sind die angegebenen Varianten für verhältnismäßig viele Gänge ausgelegt und die Rückführung von Welle 13 auf Welle 1 gestaltet sich unter Umständen schwierig. Außerdem werden nicht alle möglichen Gänge ausgenutzt.
Die dieser Anmeldung vorausgegangene Zusatzanmeldung 100 21 837 (G7) beschreibt Erweiterungen und Verfeinerungen der Anmeldung G7 und ineinander geschachtelte Getriebebauweisen.
Die dieser Anmeldung vorausgegangene weitere Zusatzanmeldung 100 34 656 (G8) beschreibt die Anwendung von KSG in Booten, vorwiegend in Segelbooten. Zusätzlich zu seinen bisherigen Aufgaben dient der KSG hier als Kupplungsersatz, als Elektroantrieb und als Wellengenerator.
Die dieser Anmeldung vorausgegangene Anmeldung 100 62 693.9 (G9) beschreibt Lastschalt- Gruppengetriebe, bei denen ein GSSG 9 integraler Bestandteil ist. Für jeweils eine Haupt- und Untergruppe werden vereinfachte Aufbaumöglichkeiten angegeben, wobei keine exzentrischen Nebenwellen vorkommen und nur geometrische Gangabstufungen benutzt werden.
Die dieser Anmeldung vorausgegangene Zusatzanmeldung 101 33 629.2 (G10) beschreibt Lastschaltgetriebe, die über eine exzentrische Nebenwelle zusätzliche Vorwärts- und mehrere Rückwärtsgänge erzeugen. Hier wird keine verkürzte Hohlwelle benutzt und die Nebenwelle wird über zusätzliche Zahnräder bzw. Schaltmuffen zurückgeführt.
In der Patentschrift DE-195 24 233 C2 wird ein Sechsgang-Getriebe mit 2 Vorgelegewellen und einer zusätzlichen Welle für den Rückwärtsgang beschrieben, wobei zwei Abtriebszahnräder benutzt werden und ein Zahnrad der Eingangswelle für zwei Gänge zuständig ist. Hier werden nicht die Vorteile einer exzentrischen Nebenwelle benutzt und es sind keine Lastschaltungen möglich.
Die dieser Zusatzanmeldung vorausgegangene Zusatzanmeldung 101 41 309.2 beschreibt Lastschaltgetriebe mit exzentrischen Nebenwellen. Diese Getriebe sind aber wesentlich voluminöser als die Getriebe dieser Anmeldung.
Die dieser Zusatzanmeldung vorausgegangene Zusatzanmeldung 101 45 790.1 beschreibt kurzbauende Lastschaltgetriebe, die aber eine Zahnradebene mehr benötigen als die hier vorgestellten Getriebe.
Die dieser Zusatzanmeldung vorausgegangene Zusatzanmeldung 101 50 522.1 beschreibt kurzbauende Lastschaltgetriebe, die aber mehr Schaltmuffen benötigen als die hier vorgestellten Getriebe.
Die dieser Zusatzanmeldung vorausgegangene Zusatzanmeldung 101 54 955.5 beschreibt kurzbauende Lastschaltgetriebe, die ebenfalls mehr Schaltmuffen benötigen als die hier vorgestellten Getriebe.
Die dieser Zusatzanmeldung vorausgegangene Zusatzanmeldung 101 57 791.5 beschreibt kurzbauende 6-Gang-Getriebe, die ebenfalls mehr Schaltelemente benötigen als die hier vorgestellten Getriebe. Die dieser Zusatzanmeldung vorausgegangene Zusatzanmeldung 102 06 584.5 beschreibt kurzbauende Lastschaltgetriebe, die aber keine Möglichkeit der Zentralsynchronisation besitzen.
Die dieser Zusatzanmeldung vorausgegangene Zusatzanmeldung 102 25 331.5 beschreibt kurzbauende Lastschaltgetriebe mit einer Vorgelegewelle und einer Nebenwelle, bei der Zentralsynchronisierungsmöglichkeiten für weitere Gänge benutzt werden. Dadurch ist die Startergeneratoranbindung aber nicht bei allen Betriebszuständen vorteilhaft und es entfallen günstige Möglichkeiten für Rückwärtsgänge, wie sie in dieser Anmeldung beschrieben werden.
Vorbemerkungen Beispielhaft werden zwei Getriebevarianten mit jeweils 7 Vorwärtsgängen mit progressiven Gangabstufungen vorgestellt (wobei der jeweils 7. Gang auch entfallen kann). Beide Getriebevarianten haben zwei Vorgelegewellen 21 und 22 (wie bekannt), deren Drehung über die beiden mit dem Zahnrad 3e kämmenden Zahnrädern 3c und 3e zur Welle 13 übertragen wird (die zu den nicht gezeichneten Antriebsrädern führt).
Bedingt durch die beiden Vorgelegewellen 21 und 22 ergeben sich günstige Möglichkeiten für einen Rückwärtsgang, der mit einem zusätzlichen Zahnrad und einem mit einem Vorwärtsgang gekoppelten Schaltelement auskommt. Beispiele werden bei den Varianten beschrieben. Grundsätzlich besteht auch die Möglichkeit, ein Zahnrad eines Vorwärtsganges durch ein Schieberad zu ersetzen, dann benötigt der Rückwärtsgang kein zusätzliches Zahnrad (siehe Beschreibung von Variante 2).
Die Zentralsynchronisierung erfolgt über eine Welle 50 (wie bei der Anmeldung 102 25 331.5), wobei hier der Verzicht auf zusätzliche Gänge über diese Welle 50 eine günstigere Anbindung eines Startergenerators ermöglicht. Was so bei zwei Vorgelegewellen beachtet werden muß, wird ebenfalls bei den Varianten beschrieben. Außerdem können bei Bedarf über die Welle 50 weitere Gänge ermöglicht werden.
Bei beiden Varianten sind von den 4 doppelt wirkenden Schaltelementen (für insgesamt 8 Gänge) jeweils 2 der Welle 21 und 2 der Welle 22 zugeordnet. Dies ermöglicht, dass alle Schaltelemente vom Inneren der zugehörigen Welle her (z.B. nach Anmeldung 102 25 331.5) betätigt werden können. Das Schaltelement für den Rückwärtsgang und dem zugehörigen Vorwärtsgang muß dabei aber an die jeweiligen Erfordernisse angepasst sein.
Wie bekannt, haben die Getriebevarianten zwei Eingangswellen 23 und 24, die z.B. über Doppelkupplungen mit der Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors drehfest gekoppelt werden können (was ja Lastschaltungen ermöglicht). Bei beiden Varianten arbeitet der 1. Gang über Welle 24 und der Rückwärtsgang bei weiterhin eingeschaltetem 1. Gang über die Zahnräder des 1. Ganges von der Welle 23 her (bei dann rückwärts drehender Welle 24), was ermöglicht, dass 1. und Rückwärtsgang gleichzeitig eingeschaltet sein können und nur durch wechselnde Betätigung der Doppelkupplungen aktiviert werden.
Die Schaltelemente werden z.B. über elektrische, pneumatische oder hydraulische Betätigungselemente mit Hilfe eines elektronischen Steuergerätes geschaltet.
Die Bezugszeichen sind weitgehend an die vorausgegangenen Anmeldungen angepasst. Dadurch Ergeben sich Lücken in der Reihenfolge der Numerierung.
Beschreibung der Erfindung
Die Beschreibung erfolgt anhand der zugehörigen Prinzipzeichnungen. Es zeigen
1 Prinzipdarstellungen eines 7-Gang–Getriebes mit progressiven Gangabstufungen in einer Variante 1
2 Prinzipdarstellungen eines 7-Gang–Getriebes mit progressiven Gangabstufungen in einer Variante 2
Variante 1
Die in 1a) skizzierte Variante 1 ist ein 7-Gang-Lastschaltgetriebe mit progressiven Gangabstufungen in Vorgelegebauweise mit 2 Vorgelegewellen 21 und 22 und den beiden Eingangswellen 23 und 24. Die Zentralsynchronisierung erfolgt über Welle 50, wobei das mit Welle 50 verbundene Bauteil 60 ein Startergenerator oder eine Drehverbindungsmöglichkeit zu einem Startergenerator sein kann. Das zur Vorgelegewelle 21 gehörige Zahnrad 3c und das zur Vorgelegewelle 22 gehörige Zahnrad 3d kämmt jeweils mit dem Zahnrad 3e, die zugehörige Welle 13 leitet die Drehung weiter zu den Antriebsrädern.
Der 1. Gang arbeitet mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 37 über das Zahnradpaar 4.4, 4a4, der 2. Gang mit nach links geschlossenem Schaltelement 35 über das Zahnradpaar 3.2, 3a2, der 3. Gang mit nach links geschlossenem Schaltelement 37 über das Zahnradpaar 4.3, 4a3 und der 4. Gang mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 35 über das Zahnradpaar 3.1, 3a1. Diese Gänge arbeiten über Welle 21, Während der 5., 6. und 7. Gang über Welle 22 arbeiten. Der 5. Gang arbeitet mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 38 über das Zahnradpaar 4.2, 4a2, der 6. Gang mit geschlossenem Schaltelement 34a über das Zahnradpaar 3.1, 3b1 und der 7. Gang mit nach links geschlossenem Schaltelement 38 über das Zahnradpaar 4.1, 4a1. Wie bekannt, ergeben die zwei Vorgelegewellen eine verkürzte Bauweise und für zwei Gänge (hier 4. und 6. Gang) genügt ein Antriebszahnrad (hier 3.1). Da die Gänge abwechselnd über die Wellen 23 und 24 arbeiten und benachbarte Gänge nie ein gemeinsames Schaltelement besitzen, sind immer Lastschaltungen möglich.
Der Rückwärtsgang arbeitet mit geschlossenem Schaltelement 34b und nach rechts geschlossenem Schaltelement 37 über das Zahnradpaar 3.1, 3bl (6. Gang), die Zahnräder 4b3, 4a3 und 4.3 (Drehrichtungsumkehr für Welle 24) und das Zahnradpaar 4.4, 4a4 (1. Gang). Diesen Vorgang kann man auch als Gruppengetriebe auffassen, wobei hierfür nur Zahnrad 4b3 und Schaltelement 34b notwendig sind. Weiter vorteilhaft ist, dass die Zahnräder 4.3 und 4.4 die notwendige Untersetzung für den Rückwärtsgang bewirken und nur das ohnehin stark drehmomentbelastete Zahnradpaar 4.4, 4a4 mit hohen Drehmomenten belastet wird. Weiter vorteilhaft ist, dass der 1. Gang für den Rückwärtsgang eingeschaltet bleibt und der Rückwärtsgang über Welle 23 arbeitet, (der 1. Gang über Welle 24), was „Lastschaltungen" zwischen 1. und Rückwärtsgang ermöglicht.
Notwendig für diesen Vorgang ist, dass über das Schaltelement 34b eine drehstarre Verbindung zwischen den Zahnrädern 3b1 und 4b3 unabhängig von Welle 22 ermöglicht wird (da Welle 22 im Rückwärtsgang entgegengesetzt zu den Zahnrädern 3b1 und 4b3 dreht). Notwendig dazu ist, dass die Zahnräder 3b1 und 4b3 unmittelbar benachbart angeordnet sind.
Wenn – wie gezeichnet – Schaltelemente 34a und 34b dem Zahnrad 3b1 zugeordnet sind, können sie als ein Schaltelement (mit einer Betätigungseinrichtung) ausgeführt werden, da so insgesamt nach links verschoben eine Verbindung zwischen Zahnrad 3b1 und Welle 22 (6. Gang) und insgesamt nach rechts verschoben eine Verbindung zwischen Zahnrädern 3b1 und 4b3 (Rückwärtsgang) hergestellt wird.
Die Zentralsynchronisierung kann mit geschlossenem Schaltelement 36a (Synchronelement) übel das Synchronelement 36 erfolgen, wobei die Zahnräder des 2. Ganges (3.2), 3. Ganges (4.3) und 4. Ganges (3.1) benutzt werden. Wie bereits in der Anmeldung 102 25 331.5 beschrieben, bewirkt der kleinere Achsabstand zwischen Welle 50 und Wellen 23/24 gegenüber dem Achsabstand zwischen Welle 21 und den Wellen 23/24, dass die kleineren Gangsprünge der höheren Gänge in größere Gangsprünge über Welle 50 umgesetzt werden. Mit den gezeichneten Abmessungen der Zahnräder 3x1 und 4x3 und nach rechts geschlossenem Synchronelement 36 besteht zwischen den Wellen 23 und 24 ein Drehzahlfaktor wie der Gangsprung zwischen 1. und 2. Gang. Damit wird mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 36 Welle 23 abgebremst zum Hochschalten in den 2. Gang bzw. Welle 24 beschleunigt zum Rückschalten in den 1. Gang. Zum Hochschalten in die höheren geraden Gänge und zum Rückschalten in die höheren ungeraden Gänge kann so eine Synchronisation durch geregeltes „Ansynchronisieren" erfolgen. Mit nach links geschlossenem Synchronelement erreicht man über die Zahnräder 3x2 und 4x3 einen Drehzahlfaktor zwischen den Wellen 23 und 24, der um ca. 11% über dem Gangsprung zwischen 2. und 3. Gang liegt. Das bedeutet, dass das Hochschalten in die ungeraden und das Rückschalten in die geraden Gänge immer durch „Ansynchronisieren" erfolgen muß. Dies ist bedingt dadurch, dass ein ungerader und zwei dazu benachbarte gerade Gänge für die Zentralsynchronisation benutzt werden (siehe auch Zwischenbemerkungen und Variante 2).
Bei dieser Anordnung dreht die Welle 50 meist schneller als Wellen 23/24, was vorteilhaft für den Startergenerator (60) sein kann. Grundsätzlich kann das Synchronelement 36a entfallen. Mit diesem Element ist aber eine wesentlich bessere Drehzahlanpassung des Startergenerators 60 möglich, da die jeweils nicht benutzte Welle der Wellen 23 und 24 über das Vorgelegegetriebe auf eine gewünschte Drehzahl gebracht und über die Synchronelemente 36 und 36a die Drehzahl von Welle 50 in einem weiten Drehzahlbereich an eine optimale Drehzahl für den Startergenerator angepasst werden kann.
Wenn Welle 50, die Zahnräder 3x2 und 4x3 und die zugehörigen Synchronelemente entsprechend drehmomentstark ausgelegt werden, kann von Welle 23 über die Zahnradpaare 3.2, 3x2 und 4x3, 4.3 und weiter über den 1. Gang ein Kriechgang (z.B. für Geländefahrzeuge) realisiert werden, da Welle 24 so entsprechend langsamer dreht (siehe auch Anmeldung 102 25 331.5). Wegen des großen Drehzahlfaktors ist auch dieser Gangsprung progressiv. Auch zwischen Kriechgang und 1. Gang sind Lastschaltungen möglich. Ein so konzipiertes Getriebe kann also modular für 7 Vorwärsgänge (mit „schwacher" Welle 50) und für 8 Vorwärtsgänge (mit „starker" Welle 50) ausgelegt werden. Bei Anfahrvorgängen im Kriechgang ist allerdings kein Generatorbetrieb möglich. 1b) schließlich zeigt die räumliche Anordnung der Achsen und wo welche Zahnräder miteinander kämmen.
Zwischenbemerkungen
Wenn der 1., 2. und 3. Gang (Zahnräder 4.4, 3.2 und 4.3 bei der Variante 1) für die Zentralsynchronisation genommen werden, hat man bei gleichem Achsabstand von Wellen 21 und 50 zu Wellen 23/24 automatisch die richtigen Synchronisationsbedingungen. Dann benötigt die Welle 50 aber große Zahnräder und dreht deshalb entsprechend langsam, was für den Startergenerator ungünstig sein kann.
In der Anmeldung 102 25 331.5 wurde schon gezeigt, dass auch mit dem 3., 4. und 5. Gang eine Zentralsynchronisierung möglich ist, wobei dann Welle 50 wesentlich schneller dreht. (Dort ist aber, bedingt durch geringfügig geänderte Übersetzungsverhältnisse, der Achsabstand der Welle 50 größer als hier bei der Variante 2.)
Damit eine Zentralsynchronisierung über die Gänge 3, 4 und 5 einwandfrei funktioniert, müssen sie über eine Vorgelegewelle (vorzugsweise Welle 21) arbeiten. Dies ist bei der Variante 1 nicht der Fall (der 5. Gang arbeitet über Welle 22). Außerdem ist es günstig, wenn in jeder der Wellen 21 und 22 jeweils zwei nicht benachbarte Gänge mit einem Schaltelement betätigt werden können. Wie diese Forderungen erfüllt werden können, wird bei der Variante 2 gezeigt. (Grundsätzlich ist auch eine Zentralsynchronisierung über völlig andere Gänge möglich, die über beide Wellen 21 und 22 arbeiten können. Ausschlaggebend ist nur der Durchmesser der Zahnräder auf den Wellen 23 und 24. Über die Achsabstände von den Wellen 23/24 zu den Wellen 21 und 22 und die Durchmesser der Zahnräder 3c und 3d sind hier viele Variationsmöglichkeiten gegeben.)
Va riante 2
Die in 2a) skizzierte Variante 2 ist ebenfalls ein 7-Gang-Lastschaltgetriebe mit progressiver Gangabstufungen in Vorgelegebauweise mit 2 Vorgelegewellen 21 und 22. Die Eingangswellen 23 und 24, Welle 50, Bauteil 60, Zahnräder 3c, 3d und 3e und Welle 13 haben die gleichen Funktionen wie bei der Variante 1.
Damit die in den Zwischenbemerkungen aufgestellten Forderungen erfüllt werden können, arbeiten die Gänge 1, 3, 4 und 5 über Welle 21 mit Zahnrad 3c, entsprechend arbeiten die Gänge 2, 6 und ? über Welle 22 mit Zahnrad 3d. der Rückwärtsgang kann vom Schaltelement 34b her mit dem 7. Gang gekoppelt sein, ansonsten sind 1. und 4. Gang, 2. und 6. Gang und 3. und 5. Gang mit jeweils einem Schaltelement zusammengefasst (womit keine benachbarten Gänge zu einem Schaltelement gehören). Der 1. Gang arbeitet mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 35 über das Zahnradpaar 4.4, 4a4, der 2. Gang mit geschlossenem Schaltelement 34a über das Zahnradpaar 3.2, 3a2, der 3. Gang mit nach links geschlossenem Schaltelement 37 über das Zahnradpaar 4.3, 4a3, der 4. Gang mit nach links geschlossenem Schaltelement 35 über das Zahnradpaar 3.1, 3a1, der 5. Gang mit nach rechts geschlossenem Schaltelement 37 über das Zahnradpaar 4.1, 4a1, der 6. Gang mit geschlossenem Schaltelement 38 über das Zahnradpaar 3.1, 3b1 und der 7. Gang mit geschlossenem Schaltelement 34c über das Zahnradpaar 4.2, 4a2. Auch hier werden der 4. und 6. Gang über ein Zahnrad 3.1 angetrieben. (Grundsätzlich können auch zwei andere Gänge mit einem Zahnrad angetrieben werden.) Der Rückwärtsgang arbeitet mit geschlossenem Schaltelement 34a und nach rechts geschlossenem Schaltelement 35 von Welle 23 her über das Zahnradpaar 3.2, 3a2 (2. Gang) und das Zahnradpaar 4b4, 4a4 (Drehzahlumkehr) auf Welle 21, wobei das Zahnrad 4a4 zum 1. Gang gehört und der 1. Gang für den Rückwärtsgang eingeschaltet bleibt. Deshalb ist auch hier „Lastschaltung" zwischen 1. und Rückwärtsgang möglich, da diese beiden Gänge mit unveränderten Stellungen der Schaltelemente über die Wellen 23 (Rückwärtsgang) und 24 (1. Gang) arbeiten. Verglichen mit der Variante 1 sind hier am Rückwärtsgang weniger Zahnräder beteiligt, dafür ist das Zahnrad 4b4 aber recht groß und dieses Zahnrad und das Schaltelement 34b müssen die hohen Drehmomente des 2. Ganges übertragen. Über den Durchmesser des Zahnrades 4b4 kann die Übersetzung des Rückwärtsganges in weiten Grenzen variiert werden (mit den gezeichneten Abmessungen ist der Rückwärtsgang bei beiden Varianten etwas schneller als der 1. Gang).
Die Schaltelemente 38 und 34a können zu einem normalen zweiseitig wirkenden Schaltelement zusammengefaßt werden, Schaltelement 34b und 34e können axial gekoppelt sein (eine Betätigungseinrichtung), müssen sich aber gegeneinander verdrehen können (die gekoppelten Schaltelemente 34a und, 34b der Variante 1 müssen eine Drehung zur Welle 22 gestatten).
Grundsätzlich kann das Zahnrad 4b4 auch noch entfallen. Dann müssen die Zahnräder 3.1 und 3.2 mit den zugehörigen Zahnrädern (2. und 4. Gang) ihre Plätze tauschen. Wenn dann weiterhin Zahnrad 4a2 (für den 7. Gang) als Schieberad ausgelegt wird, kann der Rückwärtsgang mit nach links verschobenem und mit Zahnrad 4a3 kämmenden Zahnrad 4a2 arbeiten, wenn das Zahnrad 4a2 in dieser Stellung außerdem mit dem Zahnrad 3b1 drehstarr gekoppelt wird (im Prinzip ist dann die Drehmomentübertragung so wie bei der Variante 1). Die Positionen des Zahnrades 4a2:

– nach links verschoben und direkt (über eine Klauenkupplung) mit Zahnrad 3b1 gekoppelt für den Rückwärtsgang
– in Mittenstellung teilweise mit dem Zahnrad 4.2 kämmend, aber noch nicht mit der Welle 22 gekoppelt, für die Vorwärtsgänge ohne den 7. Gang (Umschaltung im Stillstand zwischen Vorwärts- und Rückwärtsgang)
– nach rechts verschoben, voll mit Zahnrad 4.2 kämmend und (über eine Klauenkupplung) mit Welle 22 gekoppelt für den 7. Gang.

So kann also ein Schieberad mit den zugehörigen Klauenkupplungen für den 7. Gang und den Rückwärtsgang zuständig sein (ohne zugehörige Zeichnung).
Für die Zentralsynchronisation kann Synchronelement 36a grundsätzlich entfallen (dieses Element hat hier die gleiche Bedeutung wie bei der Variante 1). Wenn Zahnrad 3x1 drehfest mit Welle 50 verbunden und Synchronelement 36 nach links geschlossen ist, besteht zwischen den Wellen 23 und 24 ein Drehzahlfaktor wie der Drehzahlsprung zwischen 1. und 2. Gang (mit den gezeichneten Abmessungen), dies dient zur Synchronisation der Hochschaltvorgänge in gerade Gänge und der Rückschaltvorgänge in ungerade Gänge. Mit nach rechts geschlossenem Synchronelement 36 besteht zwischen den Wellen 23 und 24 ein Drehzahlfaktor wie der Gangsprung zwischen 2. und 3. Gang, dies dient zur Synchronisation der Hochschaltvorgänge in ungerade Gänge und der Rückschaltvorgänge in gerade Gänge.
Gegenüber der Variante 1 sind hier die Synchronisationsvorgänge besser angepasst und das Drehzahlniveau der Welle 50 ist insgesamt höher. Wie beschrieben, kann das Zahnrad 4b4 auch entfallen. Auch hier ist über die Zahnräder 3x1 und 4x1 ein Kriechgang möglich. Allerdings ist hier der Gangsprung zwischen Kriechgang und 1. Gang gleich dem Gangsprung zwischen 2. und 3. Gang.
2b) schließlich zeigt die räumliche Anordnung der Achsen und wo welche Zahnräder miteinander kämmen.
Schlussbemerkungen, Vorteile der Erfindung
Grundsätzlich kann auch bei der Variante l das Zahnrad 463 entfallen, wenn das Zahnrad 4a1 zu einem Schieberad umfunktioniert wird und dann die gleichen Funktionen hat wie das Schieberad 4a2 in der Beschreibung zur Variante 2. (Die Drehmomentvektoren für Vorwärts- und Rückwärtsgangbetrieb des Schieberades sind entgegengesetzt. Schrägverzahnte Schieberäder können also so ausgelegt werden, dass sie durch die Antriebskräfte gegen die jeweilige Begrenzung gedrückt werden.) Die Rückwärtsgänge arbeiten alle vom letzten (rechten) Zahnrad der Welle 23 auf ein der Welle 22 zugeordnetem und mit dem letzten Zahnrad der Welle 23 kämmenden Zahnrad, von dort weiter auf ein weiteres unmittelbar rechts benachbartes Zahnrad, wobei diese beiden benachbarten der Welle 22 zugeordneten Zahnräder für den Rückwärtsgang unabhängig von Welle 22 drehfest miteinander verbunden werden. Das rechte der beiden genannten drehfest miteinander verbundenen Zahnräder kämmt mit einem Zahnrad der Welle 21. Wenn dieses Zahnrad der Welle 21 ein Zahnrad des 1. Ganges ist, wird dieses Zahnrad im Rückwärtsgang über das Schaltelement des 1. Ganges mit Welle 21 verbunden und die Drehmomentübertragung erfolgt direkt über dieses Zahnrad (z.B. 2). Wenn dieses Zahnrad der Welle 21 nicht ein Zahnrad des 1. Ganges ist, wird es nicht mit der Welle 21 verbunden und die Drehmomentübertragung erfolgt weiter über die Welle 24 zum Zahnradpaar des 1. Ganges und von dort zur Welle 21 (z.B. l). In allen Fällen drehen die Wellen 24 und 21 (und über das Zahnradpaar 3e, 3d auch Welle 22) rückwärts. Das Zahnrad zur Drehmomentübertragung von Welle 22 zur Welle 21 im Rückwärtsgang kann auch als Schieberad ausgeführt (und z.B. gleichzeitig ein Zahnrad des 7. Ganges) sein. (Natürlich kann die Anordnung der Zahnräder auch z.B, spiegelbildlich vertauscht sein.) Vorteilhaft dabei ist, dass für den Rückwärtsgang keine zusätzliche Welle vorhanden sein muss (Welle 22 wird mitbenutzt) und dass nur maximal ein zusätzliches Zahnrad (oder ein Schieberad) für den Rückwärtsgang vorhanden sein muss. Erreicht wird dies dadurch, dass das letzte (rechte) Zahnrad der geraden Gänge der Welle 22 zugeordnet ist und das erste (linke) Zahnrad der ungeraden Gänge der Welle 21, dass auf der Welle 22 eine Drehmomentübertragung unabhängig von Welle 22 zu einem mit dem linken Zahnrad der Welle 21 kämmenden Zahnrad erfolgt und dass durch diese beiden Zahnräder eine Drehzahlumkehr erfolgt.
Weiter vorteilhaft ist, dass der Rückwärtsgang auf Welle 21 mit dem Zahnrad und Schaltelement des 1. Ganges übertragen wird. Dieser Übertragungsweg muss ohnehin für hohe Drehmomente ausgelegt sein. Und so kann, ohne weitere Schaltvorgänge, durch wechselndes Antreiben der Wellen 23 und 24 zwischen 1. Gang und Rückwärtsgang hin und her geschaltet werden. (Bevor in den 2. Gang geschaltet wird, muss der Rückwärtsgang allerdings ausgeschaltet werden.)
Gegenüber der Anmeldung 102 25 331.5 ist hier ein extra Zahnradpaar für den 1. Gang vorgesehen (in obiger Anmeldung arbeitet der 1. Gang über das Zahnradpaar des 2. Ganges). Verbunden mit diesem Zahnradpaar für den 1. Gang sind einmal die oben beschriebenen Vorteile für den Rückwärtsgang. Andererseits kann so z.B. im Stop and Go–Verkehr der Startergenerator (60) von der Welle 23 her angetrieben werden (auch bei eingelegtem 1. Gang und geöffneter zugehöriger Kupplung), wodurch sich in allen Betriebszuständen ein günstiger Generatorbetrieb ergibt, insbesondere bei eingebautem Synchronelement 36a. Natürlich kann das Getriebe auch für unterschiedliche Bedingungen in eine günstige Übersetzung für den Starterbetrieb geschaltet werden.
Über Welle 50 sind weitere Gänge (z.B. ein Kriechgang) möglich, dann ist der Generatorbetrieb allerdings eingeschränkt.
Wenn jede der beiden Wellen 21 und 22 maximal 2 beidseitig wirkende Schaltelemente hat (bei 7 + 1 Gängen), können diese Schaltelemente von den Enden der Wellen 21 und 22 her aus dem Inneren dieser Wellen betätigt werden.

Claims

Rückwärtsgang für Lastschaltgetriebe mit zwei Eingangswellen 23 und 24, zwei Vorgelegewellen 21 und 22 mit zugehörigen Abtriebszahnrädern 3c und 3d, dadurch gekennzeichnet, dass der Welle 21 der 1. Gang (und vorzugsweise niedrige Gänge) und der Welle 22 mindestens ein gerader (und vorzugsweise hohe Gänge) zugeordnet sind, dass dieser gerade Gang der Welle 22 im inneren des Getriebes im Übergangsbereich zwischen Welle 23 und 24 der Welle mit den geraden Gängen (hier Welle 23) zugeordnet ist, dass auf der Welle 22 unmittelbar benachbart zu diesem Zahnrad ein weiteres Zahnrad angebracht ist oder in diese Stellung verschoben werden kann und mit einem Zahnrad für ungerade Gänge der Welle 21 kämmt oder im verschobenen Zustand mit diesem Zahnrad kämmt und eine drehfeste Verbindung zwischen diesem Zahnrad und dem Zahnrad des unmittelbar benachbarten geraden Ganges unabhängig von Welle 22 hergestellt werden kann.
Lastschaltgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass diese von Welle 22 unabhängige drehfeste Verbindung zwischen Zahnrädern 3b1 und 4b3 über ein Schaltelement 34b erfolgt und dies Schaltelement 34b mit einem Schaltelement 34a gekoppelt sein kann und über diese Schaltelemente 34a und 34b das Zahnrad 3b1 (als Losrad der Welle 22) entweder mit Welle 22 drehfest verbunden werden kann (z.B. für den 6. Gang) oder frei gegeben werden kann oder mit dem Zahnrad 4b3 drehfest verbunden werden kann (für den Rückwärtsgang) (Variante 1) oder dass diese von Welle 22 unabhängige drehfeste Verbindung von Zahnrad 3a2 und Zahnrad 4b4 über ein Schaltelement 34b erfolgt und dass dieses Schaltelement 34 für Axialverschiebungen aber ansonsten drehbar mit einem Schaltelement 34c gekoppelt sein kann.
Lastschaltgetriebe nach mindestens einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Zahnrad 4a1 (Variante 1) oder 4a2 (Variante 2) axial so verschiebbar angebracht ist, dass entweder das Zahnrad 4a1 in eine mit dem Zahnrad 4.1 oder das Zahnrad 4a2 in eine mit dem Zahnrad 4.2 kämmende Position verschoben werden kann und in dieser Position mit Welle 22 z.B. über eine Klauenkupplung oder ein Schaltelement drehfest verbunden werden kann, dass das Zahnrad 4a1 oder 4a2 in eine mit einem Zahnrad 4a3 kämmende Position gebracht werden kann und in dieser Position eine von Welle 22 unabhängige drehfeste Verbindung zwischen Zahnrad 4a1 bzw. 4a2 und Zahnrad 3b1 hergestellt werden kann.
Lastschaltgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass Schiebezahnräder 4a1 bzw. 4a2 so schrägverzahnt sind, dass die Zahnräder 4al bzw. 4a2 in ihren jeweiligen Endpositionen im Antriebsbetrieb gegen den jeweiligen Anschlag gedrückt werden.
Lastschaltgetriebe nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnrad 4a4 für den Rückwärtsgang über Schaltelement 35 drehfest mit Welle 21 verbunden wird und der Rückwärtsgang damit direkt vom Zahnrad 4b4 auf das Zahnrad des 1. Ganges 4a4 übertragen wird (Variante 2).
Lastschaltgetriebe nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnrad 4b3 mit dem Zahnrad 4a3 kämmt (Variante 1 ohne Schieberad) oder dass das Zahnrad 4a1 oder 4a2 (Variante 1 oder Variante 2 mit Schieberad) in eine mit dem Zahnrad 4a3 kämmende Position gebracht werden kann, dass das Zahnrad 4a3 nicht mit Welle 21 drehfest verbunden wird, dass das mit einem Zahnrad 4.3 kämmende Zahnrad 4a3 die mit Zahnrad 4.3 fest verbundene Welle 24 rückwärts antreibt und dass von Welle 24 her über ein Zahnradpaar 4.4, 4a4 (sonst für den 1. Gang zuständig) und ein zum Zahnrad 4a4 geschlossenes Schaltelement 37 eine drehfeste Verbindung zur Welle 21 hergestellt wird und so der Rückwärtsgang übertragen wird.
Lastschaltgetriebe nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass jede der Wellen 21 und 22 mit höchstens 2 beidseitig wirkenden Schaltelementen bestückt wird.
Zentralsynchronisation für Lastschaltgetriebe mit zwei Eingangswellen 23 und 24, zwei Vorgelegewellen 21 und 22 und einer Nebenwelle 50, dadurch gekennzeichnet, dass entweder die Zahnräder des 2., 3. und 4. Ganges einer Vorgelegewelle (Variante 1, hier Welle 21) oder die Zahnräder des 3., 4. und 5. Ganges einer Vorgelegewelle (Variante 2, hier ebenfalls Welle 21) zugeordnet werden, dass Zahnräder 3.1, 3.2 und 4.3 mit jeweils einem zur Welle 50 gehörigen Zahnrad 3x1, 3x2 und 4x3 kämmen, dass mindestens die Zahnräder 3x1 und 3x2 als Losräder ausgelegt sind und über ein zweiseitig wirkendes Synchronelement 36 mit Welle 50 verbunden werden können, dass optional auch Zahnrad 4x3 über ein Synchronelement 36a von Welle 50 gelöst werden kann und dass der Abstand zwischen Welle 50 und den Wellen 23/24 so gewählt wird, dass zwischen den Wellen 23 und 24 über die Welle 50 ein Drehzahlfaktor erzielt werden kann, der mindestens dem Gangsprung zwischen 1. und 2. Gang entspricht (Variante 1) oder dass die Zahnräder 3.1, 4.1 und 4.3 mit jeweils einem zur Welle 50 gehörigen Zahnrad 3x1, 4x1 und 4x3 kämmen, dass mindestens die Zahnräder 4x1 und 4x3 als Losräder ausgelegt sind und über ein zweiseitig wirkendes Synchronelement 36 mit Welle 50 verbunden werden können, dass optional auch Zahnrad 3x1 über ein Synchronelement 36a von Welle 50 gelöst werden kann und dass der Abstand zwischen Welle 50 und den Wellen 23/24 so gewählt wird, dass zwischen den Wellen 23 und 24 über die Welle 50 ein Drehzahlfaktor erzielt werden kann, der mindestens dem Gangsprung zwischen 2. und 3. Gang entspricht (Variante 2) und dass mit der Welle 50 ein Startergenerator direkt verbunden oder über ein Bauteil 60 verbunden werden kann.
Zentralsynchronisation für Lastschaltgetriebe mit zwei Eingangswellen 23 und 24, zwei Vorgelegewellen 21 und 22 mit zugehörigen Abtriebszahnrädern 3c und 3d und einer Nebenwelle 50, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsabstände zwischen den Wellen 21 bzw. 22 und Wellen 23/24, die Durchmesser der Zahnräder 3e und 3d und ein Gangpaar mit einem gemeinsamen Zahnrad für die Wellen 21 und 22 so gewählt werden, dass die Forderungen in Anspruch 8 für die Drehzahlfaktoren zwischen Wellen 23 und 24 über Welle 50 angenähert auch über Gänge erfüllt werden, die nicht nur einer der Wellen 21 oder 22 zugeordnet sind.