CN101865250B - 双离合器变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种双离合器变速器，它包括：两个离合器(K1、K2)，所述离合器的输入侧与一驱动轴(w_an)连接，其输出侧分别与两个相互同轴设置的变速器输入轴(w_k1、w_k2)之一连接，其中设有至少两个中间轴(w_v1、w_v2)，在所述中间轴上可旋转地支承构成为空套齿轮构成的挡位齿轮，其中设有抗旋转地设置在两个变速器输入轴(w_k1、w_k2)上的且构成为固定齿轮构成的挡位齿轮，设有至少一个切换元件(I)，用于抗旋转地连接两个挡位齿轮，至少能接通多个可动力换挡的前进挡和至少一个倒车挡。按照本发明设有最多六个齿轮平面，从而能通过至少一个切换元件(I)接通至少一个可动力换挡的迂回挡。

Description

双离合器变速器
技术领域
本发明涉及一种双离合器变速器。 
背景技术
由文件DE 10305241A1已知六挡或七挡的双离合器变速器。该双离合器变速器包括两个离合器，所述离合器分别以其输入侧与驱动轴连接并且以其输出侧分别与两个变速器输入轴中的一个连接。两个变速器输入轴彼此同轴地设置。此外，两个中间轴设置成轴线平行于两个变速器输入轴，所述两个中间轴的空套齿轮与变速器输入轴的固定齿轮啮合。此外，耦联装置能轴向移动地抗旋转地固定在中间轴上，以便能够接通相应的挡位齿轮。相应选择的传动比通过输出齿轮传递到差速器上。为了在已知的双离合器变速器中实现期望的传动级，需要多个齿轮平面，使得在安装时必需并非不显著的结构空间。 
此外，由文件DE3822330A1已知圆柱齿轮式变速器。该圆柱齿轮式变速器包括能在负载下换挡的双离合器，其一部分与驱动轴连接并且其另一部分与可旋转地支承在驱动轴上的驱动空心轴连接。对于确定的传动比，驱动轴能通过切换元件与驱动空心轴耦联。 
由文件DE102004001961A1已知具有两个离合器的动力换挡变速器，所述离合器分别配设于一个分变速器。两个分变速器的变速器输入轴彼此同轴地设置并且通过固定齿轮与配设的中间轴的空套齿轮啮合。中间轴的相应的空套齿轮能借助于配设的切换元件抗旋转地与相应的中间轴连接。由该文件已知一种八挡变速器，其中设置另一个切换元件用于耦联两个变速器输入轴以实现另一个传动级。在这种结构中七挡变速器就已经在两个分变速器中需要至少六个齿轮平面，以便能实现各传动级。这导致结构长度沿轴向不希望的延长，使得明显限制了安装到车内的安装可能性。 
另外由文件DE102005028532A1已知另一种动力换挡变速器，它包括两个输入轴和仅一个中间轴。例如八挡变速器在这种结构中需要至少七个齿轮平面，以便能够实现各传动级。这导致结构长度沿轴 向不期望的延长。 
发明内容
因此本发明的目的是，建议一种开头所述类型的双离合器变速器，在该双离合器变速器中，尽可能经济地并且在结构空间需求小的同时以尽可能少的构件实现多个能动力换挡的传动级。 
该目的根据本发明通过具有以下特征的双离合器变速器来实现，即：双离合器变速器具有：两个离合器，所述离合器的输入侧与一驱动轴连接并且所述离合器的输出侧分别与两个相互同轴设置的变速器输入轴中的一个连接；至少两个中间轴，在所述两个中间轴上可旋转地支承构成为空套齿轮的挡位齿轮；抗旋转地设置在两个变速器输入轴上的且构成为固定齿轮的挡位齿轮，所述固定齿轮至少部分地与空套齿轮相啮合；多个耦联装置，用于使空套齿轮抗旋转地与中间轴连接；设置在两个中间轴上的各一个输出齿轮，所述输出齿轮分别与一个从动轴的齿部相耦联；以及至少一个切换元件，用于使两个挡位齿轮抗旋转地连接，其中至少能够接通多个可动力换挡的前进挡和至少一个倒车挡，其特征在于，设有最多六个齿轮平面，其中设有至少一个双齿轮平面，并且在每个双齿轮平面中第一和第二中间轴的各一个空套齿轮配设于变速器输入轴之一的一个固定齿轮，其中在每个双齿轮平面中至少一个空套齿轮能够用于至少两个挡位，从而通过至少一个切换元件能够接通至少一个可动力换挡的迂回挡。 
由此，建议一种结构空间优化的双离合器变速器，具有两个离合器，其输入侧与驱动轴连接，而其输出侧分别与例如两个彼此同轴设置的变速器输入轴中的一个连接。所述双离合器变速器包括至少两个中间轴或类似部件，构成为空套齿轮的挡位齿轮可旋转地支承在所述中间轴上，其中设有在两个变速器输入轴上抗旋转地设置的并且构成为固定齿轮的、至少部分地与空套齿轮相啮合的挡位齿轮。此外，设有多个用于使空套齿轮与中间轴抗旋转地连接的耦联装置。根据本发明的双离合器变速器具有：设置在每个中间轴上的各一个输出齿轮或恒定小齿轮(Konstantenritzel)，所述输出齿轮或恒定小齿轮分别与驱动轴的一个齿部耦联，以便使相应的中间轴与输出装置相连接；以及至少一个能激活或能闭合的切换元件或类似部件作为所谓的迂回挡-切换元件，用于抗旋转地连接两个挡位齿轮，其中能够实现多个可动 力换挡的挡位。 
根据本发明，所建议的双离合器变速器优选包括最多六个齿轮平面，通过这些齿轮平面以较小的结构空间需求实现至少七个能动力换挡的挡位。例如所述最多六个齿轮平面能够通过至少一个双齿轮平面形成，其中，在每个双齿轮平面中第一和第二中间轴的一个空套齿轮分别配设于变速器输入轴之一的一个固定齿轮，并且至少一个空套齿轮能够用于至少两个挡位，使得能够通过至少一个切换元件接通至少两个迂回挡(Windungsgang)。 
除了双齿轮平面以外也可以使用单齿轮平面，其中在每个单齿轮平面中将一个中间轴的空套齿轮配设于变速器输入轴之一的一个固定齿轮。其它的布局(konstellation)也是可能的。 
由于空套齿轮可能的多次利用，在所建议的双离合器变速器中能够利用尽可能少的齿轮平面可以实现最大的传动比数量，其中优选前七个前进挡在顺序执行时是能动力换挡的。 
为了在根据本发明建议的双离合器变速器中优化速比间隔，通过用两个固定齿轮代替一个固定齿轮，也可以用两个单齿轮平面代替例如一个双齿轮平面。由此可以实现特别协调的、渐进的挡位速比间隔。也可以用一个双齿轮平面代替两个单齿轮平面。 
所建议的双离合器变速器可以优选构造成具有至少七个能动力换挡的挡位级的8挡变速器。由于与已知的变速器布置相比较短的结构形式根据本发明的双离合器变速器特别适用于车辆中的前部横向安装方式。但是也可以根据所考虑的车辆的类型和结构空间情况采用其它的安装方式。 
在所建议的双离合器变速器中，第一和第八前进挡优选可以是迂回挡。此外，一个倒车挡和/或各其它档位、如爬行挡或超速挡同样可以构成为迂回挡并且可能也能够构成为能动力换挡的。 
在所建议的双离合器变速器中有利地得到一个能够动力换挡到第七前进挡的附加的超速挡作为可选的能动力换挡的第八前进挡，由此在这种车辆中可以节省燃料。 
例如可以根据结构的不同给第一中间轴配设例如四个能切换的空套齿轮，而给第二中间轴配设例如三个或四个能切换的空套齿轮，各所述空套齿轮分别与配设的变速器输入轴的固定齿轮啮合。 
如果最后一个或倒数第二个速比间隔(Gangsprung)设计成比相应地位于其前面的速比间隔更高，则在由驾驶员要求的降挡中可以提供特别高的输出转矩或驱动功率。 
在根据本发明的双离合器变速器中有利地在一个中间轴上需要最多五个切换位置。总体上在两个中间轴上总共采用仅九个切换位置，以便实现所建议的挡位级。 
根据本发明可以设定，通过第一中间轴上的至少一个附加的切换元件能够使第二分变速器的空套齿轮与第一分变速器的空套齿轮连接，由此通过切换元件至少能够相应地作为迂回挡接通一个第一前进挡和/或一个第八前进挡和/或至少一个爬行挡和/或至少一个超速挡。 
此外可以设定，通过第二中间轴上的可选或附加的切换元件能够使第二分变速器的空套齿轮与第一分变速器的空套齿轮连接，其中通过切换元件能够相应地作为迂回挡接通第一前进挡和/或第八前进挡和/或倒车挡和/或爬行挡和/或超速挡。 
因此利用根据本发明的双离合器变速器能够至少通过至少一个切换元件或者也可以通过两个切换元件实现迂回挡，在所述各迂回挡两个分变速器的挡位齿轮相互耦联，以便由此实现通过两个分变速器的动力流。这里相应地采用的切换元件用于使两个空套齿轮耦联并由此使两个变速器输入轴相互关联。 
在双离合器变速器中，用于使两个确定的空套齿轮耦联的切换元件的布置是可以改变的，因此切换元件不是一定必须设置在要耦联的空套齿轮之间。因此也可以设想相应切换元件的其它布置位置，以便例如优化在执行装置上的连接。 
在双离合器变速器中按照一种可能的结构可以设定，分别作为双齿轮平面的第一齿轮平面和第二齿轮平面包括在第二分变速器的第二变速器输入轴上的两个固定齿轮，其中分别作为双齿轮平面的第四和第五齿轮平面包括在第一分变速器的第一变速器输入轴上的两个固定齿轮。 
在本发明的另一实施例的范围中也可以设定，在所建议的双离合器变速器中作为单齿轮平面的第一齿轮平面和作为双齿轮平面的第二 齿轮平面包括在第二分变速器的第二变速器输入轴上的两个固定齿轮，其中分别作为单齿轮平面的第三齿轮平面和第四齿轮平面和作为双齿轮平面的第五齿轮平面可以包括第一分变速器的第一变速器输入轴的三个固定齿轮。也可以使第五齿轮平面构成为单齿轮平面，并设置一个附加的第六齿轮平面作为单齿轮平面，它配设于第一变速器输入轴的另一个固定齿轮。 
此外在双离合器变速器的下一实施方案中可以设定，作为双齿轮平面的第一齿轮平面以及分别作为单齿轮平面的第二齿轮平面和第三齿轮平面包括第二分变速器的第二变速器输入轴的三个固定齿轮，其中分别作为双齿轮平面的第四齿轮平面和第五齿轮平面包括第一分变速器的第一变速器输入轴上的两个固定齿轮。也可以将第五齿轮平面构成为单齿轮平面，并且设置一个附加的第六齿轮平面作为单齿轮平面，它配设于第一分变速器的第一变速器输入轴上的另一个固定齿轮。 
为了在根据本发明的双离合器变速器中设定用于实现倒车挡必需的转速倒转，例如可以使用至少一个例如设置在副轴等上的中间齿轮或类似部件。也可以将一个中间轴的空套齿轮之一用作用于至少一个倒车挡的中间齿轮。这样对于倒车挡传动比不需要附加的副轴，因为所述空套齿轮之一不仅与一个固定齿轮而且与另一个中间轴的另一个可切换的空套齿轮啮合。由此对于倒车挡必需的中间齿轮作为可切换的空套齿轮设置在一个中间轴上并且还用于实现至少另一个前进挡。该中间齿轮也可以构成为塔轮(Stufenrad)，而与这个齿轮是设置在中间轴上还是设置在附加的副轴上无关。也可以不是将中间齿轮设置在现有的中间轴之一上，而是例如设置在另一个分开的轴、例如第三中间轴上。 
为了得到所期望的传动级，在根据本发明的双离合器变速器中可以设定，在每个中间轴上设置至少一个双向作用的耦联装置或类似部件。所设定的耦联装置可以在激活或者说闭合的状态下根据操纵方向的不同相应地使一个配设的空套齿轮抗旋转地与中间轴连接。此外也可以在中间轴中的至少一个上设置单向作用的耦联装置或类似部件。 例如可以使用液压、电、气动、机械操作的离合器或形锁合的爪齿离合器以及任何形式的同步装置作为耦联装置，它们用于使一个空套齿轮与一个中间轴抗旋转地连接。一个双向作用的耦联装置也可以通过两个单向作用的耦联装置代替，反之亦然。 
也可以设想，改变挡位齿轮的所说明的布置可能性并且也可以改变挡位齿轮的数量以及耦联装置的数量，以便在所建议的双离合器变速器中实现其它的能动力换挡或不能动力换挡的挡位、结构空间节省和构件节省。尤其可以将双齿轮平面的各固定齿轮分成用于两个单齿轮平面的两个固定齿轮。由此可以改善速比间隔。此外还可以交换(互换)中间轴。也可以交换分变速器，即，绕垂直的轴线形成镜像。此时交换空心轴与实心轴。由此例如可以将最小的齿轮设置在实心轴上，以便进一步优化现有结构空间的利用。此外可以交换相邻的齿轮平面，例如以便优化轴弯曲和/或最佳地连接换挡执行装置。此外可以改变耦联装置在齿轮平面上的相应布置位置。此外也可以改变耦联装置的作用方向。 
这里采用的挡位编号自由定义。也可以添加爬行挡和/或超速挡，以便在车辆中例如改进越野特性或加速特性。此外例如可以省去第一挡，例如以便能够更好地优化速比间隔的整体性。在这些措施中合理地改变挡位编号。 
与双离合器变速器的相应的实施方案无关，驱动轴和从动轴也可以优选不是相互同轴地设置，这实现了一种特别节省结构空间的布置。例如使由此在空间上前后依次设置的轴也可以彼此略微错开。在这种布置中，可以通过齿啮合实现带有传动比为1的直接挡并且能够有利地相对自由地放置到第六至第九挡上。也可以设想驱动轴和从动轴的其它布置可能性。 
所建议的双离合器变速器优选配备有集成的输出级。该输出级可以包括从动轴上的一个固定齿轮作为输出齿轮，该固定齿轮不仅与第一中间轴的作为固定齿轮的第一输出齿轮啮合，而且与第二中间轴的作为固定齿轮的第二输出齿轮啮合。但是也可以将各输出齿轮中的至 少一个构成为能切换的齿轮。为此例如可以将一个耦联装置配设于至少一个输出齿轮，该耦联装置在打开状态下解除配设的中间轴与输出齿轮之间的连接。 
可以有利地通过一个启动离合器或换挡离合器操作低的前进挡和倒车挡，以便由此将较高的负荷集中到该离合器上，并由此可以在结构空间和成本上更为有利地构成第二离合器。在所建议的双离合器变速器中，特别是可以这样设置齿轮平面，使得不仅可以通过内部的变速器输入轴或也可以通过外部的变速器输入轴并由此可以通过相应地更好地适合的离合器进行启动，这也能够在双离合器的同心设置的、径向相互嵌套的结构形式中实现。为此可以使齿轮平面相应地镜像对称地设置或交换。 
与相应的实施例方案无关，在双离合器变速器中例如也可以交换设定的齿轮平面。 
附图说明
下面借助于附图详细说明本发明。其中： 
图1示出根据本发明的八挡双离合器变速器的第一实施方案的示意图； 
图2示出按图1的第一实施方案的换挡图； 
图3示出根据本发明的八挡双离合器变速器的第二实施方案的示意图； 
图4示出按图3的第二实施方案的换挡图； 
图5示出根据本发明的八挡双离合器变速器的第三实施方案的示意图； 
图6示出按图5的第三实施方案的换挡图； 
图7示出根据本发明的八挡双离合器变速器的第四实施方案的示意图； 
图8示出按图7的第四实施方案的换挡图； 
图9示出根据本发明的八挡双离合器变速器的第五实施方案的示 意图；以及 
图10示出按图9的第五实施方案的换挡图。 
具体实施方式
在图1、3、5、7和9中分别示出八挡双离合器变速器的一个可能的实施方案。在图2、4、6和8中用图表示出对于不同的实施方案的相应的换挡图。 
所述八挡双离合器变速器包括两个离合器K1、K2，所述离合器的输入侧与驱动轴w_an连接，而其输出端侧分别与两个彼此同轴设置的变速器输入轴w_k1、w_k2中的一个变速器输入轴连接。此外还可以在驱动轴w_an上设置扭振减振器19。此外还设有两个中间轴w_v1、w_v2，在所述中间轴上可旋转地支承构成为空套齿轮8、9、10、11、12、13、14、15的挡位齿轮。在两个变速器输入轴w_k1、w_k2上抗旋转地设置构成为固定齿轮1、2、3、4、5、6的挡位齿轮，所述挡位齿轮至少部分地与空套齿轮8、9、10、11、12、13、14、15啮合。 
为了使空套齿轮8、9、10、11、12、13、14、15能够与相应的中间轴w_v1、w_v2连接，在中间轴w_v1、w_v2上设有多个能被激活的耦联装置A、B、C、D、E、F、G、H。此外在两个中间轴w_v1、w_v2上作为恒定小齿轮设置输出齿轮17、18，所述输出齿轮分别与一个从动轴w_ab的一个固定齿轮16的齿部耦联，其中相应的输出级i_ab_1、i_ab_2配设于输出齿轮17、18。 
除了实现挡位齿轮与配设的中间轴w_v1、w_v2之间的抗旋转连接的所述耦联装置A、B、C、D、E、F、G、H以外，在所述双离合器变速器还设有至少一个迂回挡-切换元件I、K，用于抗旋转地连接一个中间轴w_v1、w_v2的两个挡位齿轮，从而实现至少一个迂回挡。 
根据本发明在双离合器变速器中设有最多六个齿轮平面8-1、8-12、9-2、9-13、3-13、10-3、4-14、10-14、11-5、11-15、6-15，其中在每个实施方案中设有至少一个双齿轮平面8-12、9-13、10-14、 11-15，使得通过至少一个被激活的切换元件I、K能够接通至少两个迂回挡。作为切换元件I、K分别可以采用例如爪或类似部件，用于使两个齿轮或类似部件连接。 
如果存在切换元件K，该切换元件K设置在第二中间轴w_v2上，以便当切换元件K被激活时使空套齿轮13能够与空套齿轮14连接。如果存在切换元件I，该切换元件I设置在第一中间轴w_v1上，以便当切换元件I被激活时使空套齿轮9能够与空套齿轮10连接。 
在按图1的第一实施方案中，在作为双齿轮平面的第一齿轮平面8-12中，第二变速器输入轴w_k2的固定齿轮1既与第二中间轴w_v2的空套齿轮12啮合，也与第一中间轴w_v1的空套齿轮8啮合。与此不同地，在按图7的第四实施方案中，固定齿轮1不是直接地，而是间接地通过一个副轴w_zw上的中间齿轮ZR与空套齿轮8啮合，其中，所述中间齿轮ZR此时与第一中间轴w_v1的空套齿轮8啮合。借助于中间齿轮ZR实现了用于实现各倒车挡传动比的转速反转。在第一和第四实施方案中，在作为单齿轮平面的第二齿轮平面9-2中，第二变速器输入轴w_k2的固定齿轮2与第一中间轴w_v1的空套齿轮9啮合，而在作为单齿轮平面的第三齿轮平面3-13中，第二变速器输入轴w_k2的固定齿轮3与第二中间轴w_v2的空套齿轮13啮合。 
按照第一实施方案，在作为双齿轮平面的第四齿轮平面10-14中，第一变速器输入轴w_k1的固定齿轮4既与第一中间轴w_v1的空套齿轮10啮合，也与用于转速反转的副轴w_zw上的中间齿轮ZR啮合，其中中间齿轮ZR此外还与第二中间轴w_v2的空套齿轮14啮合。此外，在作为单齿轮平面的第五齿轮平面11-5中，第一变速器输入轴w_k1的固定齿轮5与第一中间轴w_v1的空套齿轮11啮合。在作为单齿轮平面的第六齿轮平面6-15中，第一变速器输入轴w_k1的固定齿轮6与第二中间轴w_v2的空套齿轮15啮合。 
与此不同，在第四实施方案中，在作为双齿轮平面的第四齿轮平面10-14中，第一变速器输入轴w_k1的固定齿轮4既与第一中间轴w_v1的空套齿轮10啮合，也与第二中间轴w_v2的空套齿轮14啮合。 在作为双齿轮平面的第五齿轮平面11-15中，第一变速器输入轴w_k1的固定齿轮5既与第一中间轴w_v1的空套齿轮11啮合，也与第二中间轴w_v2的空套齿轮15啮合。 
在按图3的第二实施方案中，在作为双齿轮平面的第一齿轮平面8-12中，第二变速器输入轴w_k2的固定齿轮1既与第二中间轴w_v2的空套齿轮8啮合，也与第二中间轴w_v2的空套齿轮12啮合。在作为双齿轮平面的第二齿轮平面9-13中，第二变速器输入轴w_k2的固定齿轮2既与第一中间轴w_v1的空套齿轮9啮合，也与第二中间轴w_v2的空套齿轮13啮合。此外，在作为双齿轮平面的第三齿轮平面10-14中，第一输入轴w_k1的固定齿轮3既与第一中间轴w_v1的空套齿轮10啮合，也与第二中间轴w_v2的空套齿轮14啮合，而在作为双齿轮平面的第四齿轮平面11-15中，第一变速器输入轴w_k1的固定齿轮4既与第一中间轴w_v1的空套齿轮11也与用于转速反转的副轴w_zw上的中间齿轮ZR啮合，其中，此外该中间齿轮ZR还与第二中间轴w_v2的空套齿轮15啮合。 
根据按图5和6的第三和第五实施方案，在作为单齿轮平面的第一齿轮平面8-1中，第二变速器输入轴w_k2的固定齿轮1与第一中间轴w_v1的空套齿轮8啮合。在作为双齿轮平面的第二齿轮平面9-13中，第二变速器输入轴w_k2的固定齿轮2既与第一中间轴w_v1的空套齿轮9啮合，也与第二中间轴w_v2的空套齿轮13啮合。在作为单齿轮平面的第三齿轮平面10-3中，第一变速器输入轴w_k1的固定齿轮3与第一中间轴w_v1的空套齿轮10啮合，而在作为单齿轮平面的第四齿轮平面4-14中，第一变速器输入轴w_k1的固定齿轮1、4与第二中间轴w_v2的空套齿轮14啮合。最后，在第三实施方案中，在作为双齿轮平面的第五齿轮平面11-15中，第一变速器输入轴w_k1的固定齿轮5既与第一中间轴w_v1的空套齿轮11啮合，也与用于转速反转的副轴w_zw上的中间齿轮ZR啮合，其中该中间齿轮ZR又与第二中间轴w_v2的空套齿轮15啮合。与此不同，在第五实施方案中，在作为单齿轮平面的第五齿轮平面11-5中，第一变速器输入轴 w_k1的固定齿轮5与第一中间轴w_v1的空套齿轮11啮合，而在作为单齿轮平面的第六齿轮平面6-15中，第一变速器输入轴w_k1的固定齿6与转速反转的副轴w_zw上的中间齿轮ZR啮合，其中该中间齿轮ZR又与第二中间轴w_v2的空套齿轮15啮合。 
在所有的实施方案中，在第一中间轴w_v1上在第一齿轮平面8-12或8-1与第二齿轮平面9-2或9-13之间设有双向作用的耦联装置A-B，其中被激活的耦联装置A使空套齿轮8与第一中间轴w_v1固定地连接，而被激活的耦联装置B使空套齿轮9与第一中间轴w_v1固定地连接。此外在第一中间轴w_v1上在第三齿轮平面10-14、10-3或第四齿轮平面10-14与第四齿轮平面11-15或第五齿轮平面11-5、11-15之间设置双向作用的耦联装置C-D，其中被激活的耦联装置C使空套齿轮10与第一中间轴w_v1固定地连接，而被激活的耦联装置D使空套齿轮11与第一中间轴w_v1固定地连接。 
在按图1、3、5和9的第一、第二、第三和第五实施方案中，在第二中间轴w_v2上，在第三齿轮平面10-14或第四齿轮平面10-14，4-14与第四齿轮平面11-15或第五齿轮平面11-15或第六齿轮平面6-15之间设有双向作用的耦联装置G-H，其中被激活的耦联装置G使空套齿轮14与第二中间轴w_v2固定地连接，而被激活的耦联装置H使空套齿轮15与第二中间轴w_v2固定地连接。 
此外，在按图1、3和7的第一、第二和第四实施方案中，在第一齿轮平面8-12与第二齿轮平面9-13或第三齿轮平面3-13之间设置双向作用的耦联装置E-F，其中被激活的耦联装置E使空套齿轮12与第二中间轴w_v2固定地连接，而被激活的耦联装置F使空套齿轮13与第二中间轴w_v2固定地连接。 
在按图5和9的第三和第五实施例中，在第二中间轴w_v2上，将一个单向作用耦联装置F配设于第二齿轮平面9-13，其中被激活的耦联装置F使空套齿轮13与第二中间轴w_v2固定地连接。 
最后，在按图7的第四实施例中，在第二中间轴w_v2上，给第五齿轮平面11-15配设一个单向作用的耦联装置H，其中被激活的耦 联装置H使空套齿轮15与第二中间轴w_v2上空套齿轮15固定地连接。 
在根据本发明的双离合器变速器中设有一个集成的输出级，该输出级具有与第一中间轴w_v1抗旋转连接的输出齿轮17和设置在第二中间轴w_v2上的输出齿轮18。输出齿轮17和输出齿轮18分别与从动轴w_ab的一个固定齿轮16啮合。但是输出齿轮17或18与配设的中间轴w_v1或w_v2之间的可切换的连接也可以通过可切换的耦联装置S_ab1或S_ab2实现。例如可以将耦联装置S_ab1配设于输出齿轮17，而将耦联装置S_ab2配设于输出齿轮18。 
与相应的实施方案无关地，在根据本发明的双离合器变速器中得到，至少前进挡G1至G8构成为能动力换挡的。根据实施方案的不同，附加地也可以将倒车挡和/或爬行挡和/或超速挡例如能动力换挡地构成为迂回挡。对于每个实施方案由下面描述的换挡图得出细节。 
由在图2所示的图表示例地示出按图1的八挡双离合器变速器的第一实施例的换挡图。 
由该换挡图得出，第一前进挡G1能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置F以及被激活的切换元件I作为迂回挡接通/通断(schaltbar)，第二前进挡G2能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置F接通，第三前进挡G3能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置C接通，第四前进挡G4能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置B接通，第五前进挡G5能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置D接通，第六前进挡G6能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置E接通，第七前进挡G7能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置H接通，第八前进挡G8能通过第二离合器K1和被激活的耦联装置A以及被激活的切换元件I作为迂回挡接通。 
此外，在第一实施方案中，由图2所示的图表得出，一个倒车挡R1能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置G接通。下一个倒车挡R2能通过第二离合器K2、被激活的耦联装置B、被激活的耦联装置D和被激活的耦联装置G以及在耦联装置S_ab1打开时作为迂回挡接 通。此外，例如另一个倒车挡R3能通过第一离合器K1、被激活的耦联装置B、被激活的耦联装置E和被激活的耦联装置G以及在耦联装置S_ab2打开时作为迂回挡接通。 
此外，在所建议的双离合器变速器中，按第一实施方案，一个爬行挡C1能通过第二离合器K2、被激活的耦联装置C、被激活的耦联装置F和被激活的耦联装置H以及在耦联装置S_ab2打开时作为迂回挡接通。此外，一个爬行挡C2能通过第二离合器K2、被激活的耦联装置D、被激活的耦联装置F和被激活的耦联装置H以及在耦联装置S_ab1打开时作为迂回挡接通。 
此外，在第一实施方案中，一个超速挡O1能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置H以及被激活的切换元件I作为迂回挡接通。此外，一个超速挡O2能通过第二离合器K2、被激活的耦联装置B、被激活的耦联装置F和被激活的耦联装置H以及在耦联装置S_ab2打开时作为迂回挡接通。 
由在图4中所示的图表示例地示出按图3的八挡双离合器变速器的第二实施例的换挡图。 
由该换挡图得出，第一前进挡G1能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置E以及被激活的切换元件K作为迂回挡接通，第二前进挡G2能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置E接通，第三前进挡G3能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置G接通，第四前进挡G4能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置F接通，第五前进挡G5能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置D接通，第六前进挡G6能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置A接通，第七前进挡G7能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置C接通，第八前进挡G8能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置B以及被激活的切换元件K作为迂回挡接通。 
此外，在第二实施方案中，由在图4中所示的图表得出，一个倒车挡R1能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置H接通。此外，另一个倒车挡R2例如能通过第二离合器K2、被激活的耦联装置A、 被激活的耦联装置C和被激活的耦联装置H以及在耦联装置S_ab1打开时作为迂回挡接通。 
此外，超速挡O1能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置C以及被激活的切换元件K作为迂回挡接通。 
由在图6中所示的图表示例地示出按图5的用于八挡双离合器变速器的第三实施例的换挡图。 
由换挡图得出，第一前进挡G1能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置F以及通过激活的切换元件I作为迂回挡接通，第二前进挡G2能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置F接通，第三前进挡G3能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置C接通，第四前进挡G4能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置B接通，第五前进挡G5能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置G接通，第六前进挡G6能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置A接通，第七前进挡G7能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置D接通，第八前进挡G8能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置B以及通过被激活的切换元件K作为迂回挡接通。 
在第三实施方案中，由在图6所示的图表还得出，一个倒车挡R1能通过第二离合器K2、被激活的耦联装置C、被激活的耦联装置E和被激活的耦联装置G以及在耦联装置S_ab2打开时作为迂回挡接通。此外，一个倒车挡R2能通过第一离合器K1、被激活的耦联装置A、被激活的耦联装置C和被激活的耦联装置E在耦联装置S_ab1打开时作为迂回挡接通。下一个倒车挡R3能通过第二离合器K2和被激活的切换元件H以及被激活的切换元件K作为迂回挡接通。此外，一个倒车挡R4能通过第二离合器K2、被激活的耦联装置B、被激活的耦联装置D和被激活的耦联装置H以及在耦联装置S_ab1打开时作为迂回挡接通。最后，另一个倒车挡R5能通过第二离合器K2、被激活的耦联装置C、被激活的耦联装置F和被激活的耦联装置H以及在耦联装置S_ab2打开时作为迂回挡接通。 
此外，一个爬行挡C1能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置 C以及被激活的切换元件K作为迂回挡接通。此外，一个爬行挡C2能通过第一离合器K1、被激活的耦联装置A、被激活的耦联装置C和被激活的耦联装置F以及在耦联装置S_ab1打开时作为迂回挡接通。 
此外，一个超速挡O1能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置D以及被激活的切换元件I作为迂回挡接通。此外，一个超速挡O2能通过第二离合器K2、被激活的耦联装置A、被激活的耦联装置C和被激活的耦联装置G以及在耦联装置S_ab1打开时作为迂回挡接通。最后，一个超速挡O3也能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置A以及被激活的切换元件K作为迂回挡接通。 
由在图8中所示的图表示例地示出按图7的用于八挡双离合器变速器的第四实施例的换挡图。 
由换挡图得出，第一前进挡G1能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置E以及被激活的切换元件I作为迂回挡接通，第二前进挡G2能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置E接通，第三前进挡G3能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置C接通，第四前进挡G4能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置B接通，第五前进挡G5能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置H接通，第六前进挡G6能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置F接通，第七前进挡G7能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置D接通，第八前进挡G8能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置C以及被激活的切换元件K作为迂回挡接通。 
在第四实施方案中，由在图8所示的图表中还得出，一个倒车挡R1能通过第二离合器K2、被激活的耦联装置A、被激活的耦联装置D和被激活的耦联装置G以及在耦联装置S_ab1打开时作为迂回挡接通和/或另一个倒车挡R2能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置A以及通过激活的切换元件K作为迂回挡接通。此外，另一个倒车挡R3能通过第一离合器K1、被激活的耦联装置A、被激活的耦联装置C和被激活的耦联装置E以及在耦联装置S_ab1打开时作为迂回挡接 通。 
此外，在所建议的双离合器变速器中，按照第四实施方案，一个爬行挡C1能通过第二离合器K2、被激活的耦联装置C、被激活的耦联装置E、被激活的耦联装置H以及在耦联装置S_ab2打开时作为迂回挡通断。 
此外，一个超速挡O1能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置D以及被激活的切换元件I作为迂回挡接通。另一个超速挡O2能通过第二离合器K2、被激活的耦联装置D、被激活的耦联装置F和被激活的耦联装置H以及在耦联装置S_ab2打开时作为迂回挡接通。最后，一个超速挡O3能通过第一离合器K1、被激活的耦联装置B、被激活的耦联装置D和被激活的耦联装置F以及在耦联装置S_ab1打开时作为迂回挡接通。 
由在图10中所示的图表示例地示出按图9的用于八挡双离合器变速器的第五实施方案的换挡图。 
由换挡图得出，第一前进挡G1能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置B以及被激活的切换元件K作为迂回挡接通，第二前进挡G2能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置B接通，第三前进挡G3能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置G接通，第四前进挡G4能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置F接通，第五前进挡G5能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置C接通，第六前进挡G6能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置A接通，第七前进挡G7能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置D接通，第八前进挡G8能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置F以及被激活的切换元件I作为迂回挡接通。 
在第五实施例中由在图10所示的图表中还得出，一个倒车挡R1能通过第一离合器K1、被激活的耦联装置A、被激活的耦联装置E和被激活的耦联装置G以及在耦联装置S_ab2打开时作为迂回挡接通。此外，另一个倒车挡R2能通过第一离合器K1、被激活的耦联装置B、被激活的耦联装置E和被激活的耦联装置G以及在耦联装置 S_ab2打开时作为迂回挡接通。此外，一个倒车挡R3能通过第二离合器K2、被激活的耦联装置C、被激活的耦联装置F和被激活的耦联装置H以及在耦联装置S_ab2打开时作为迂回挡接通。此外，一个倒车挡R4能通过第二离合器K2、被激活的耦联装置D、被激活的耦联装置F和被激活的耦联装置H以及在耦联装置S_ab2打开时作为迂回挡接通。此外，一个倒车挡R5能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置H接通。 
此外，一个爬行挡C1能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置G以及被激活的切换装置I作为迂回挡接通。此外，另一个爬行挡C2能通过第二离合器K2、被激活的耦联装置B、被激活的耦联装置D和被激活的耦联装置G以及在耦联装置S_ab1打开时作为迂回挡接通。 
此外，一个超速挡O1能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置D以及被激活的切换元件K作为迂回挡接通。一个超速挡O2能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置A以及被激活的切换元件I作为迂回挡接通。最后，一个超速挡O3能通过第一离合器K1、被激活的耦联装置B、被激活的耦联装置D和被激活的耦联装置F以及在耦联装置S_ab1打开时作为迂回挡接通。 
由按照图2的换挡图具体地得出，在第一前进挡G1中从第一离合器K1出发使用齿轮级i_3、i_4和i_2，其中为了耦联两个分变速器激活切换元件I。在第二前进挡G2中使用齿轮级i_2，在第三前进挡G3中使用齿轮级i_3，在第四前进挡G4中使用齿轮级i_4，在第五前进挡G5中使用齿轮级i_5，在第六前进挡G6中使用齿轮级i_6，以及在第七前进挡G7中使用齿轮级i_7。在第八前进挡G8中从第一离合器K1出发使用齿轮级或挡位级i_3、i_4和ZW_8，其中两个分变速器在第一实施方案中通过切换元件I耦联。 
此外，在倒车挡R1中使用齿轮级i_R。此外，在另一个倒车挡R2中从第二离合器K2出发使用齿轮级i_4、i_5和i_R，其中为了耦联两个分变速器打开耦联装置S_ab1。此外，在下一个倒车挡R3中 从第一离合器K1出发使用齿轮级i_R、i_6和i_4，其中为了耦联两个分变速器打开耦联装置S_ab2。在爬行挡C1中从第二离合器K2出发使用齿轮级i_2、i_7和i_3，其中两个分变速器在耦联装置S_ab2打开时耦联。在爬行挡C2中从第二离合器K2出发使用齿轮级i_2、i_7和i_5，其中两个分变速器在耦联装置S_ab2打开时耦联。在超速挡O1中从第二离合器K2出发使用齿轮级i_4、i_3和i_7，其中两个分变速器通过被激活的切换元件I耦联。在超速挡O2中从第一离合器K1出发使用齿轮级i_7、i_2和i_4，其中两个分变速器在耦联装置S_ab2打开时耦联。 
由按照图4的换挡图具体地得出，在第一前进挡G1中从第一离合器K1出发使用齿轮级i_3、i_4和i_2，其中两个分变速器通过被激活的切换元件K相互耦联。在第二前进挡G2中使用齿轮级i_2，在第三前进挡G3中使用齿轮级i_3，在第四前进挡G4中使用齿轮级i_4，在第五前进挡G5中使用齿轮级i_5，在第六前进挡G6中使用齿轮级i_6，以及在第七前进挡G7中使用齿轮级i_7。在第八前进挡G8中从第一离合器K1出发使用齿轮级i_3、i_4和ZW_8，其中为了耦联两个分变速器激活切换元件K。此外，在倒车挡R1中从第一离合器K1出发使用齿轮级i_R。此外，在另一个倒车挡R2中从第二离合器K2出发使用齿轮级i_6、i_7和i_R，其中两个分变速器在耦联装置S_ab1打开时耦联。最后在超速挡O1中从第二离合器K2出发使用齿轮级i_4、i_3和i_7，其中两个分变速器通过被激活的切换元件K耦联。 
由按照图6的换挡图具体地得出，在第一前进挡G1在从第一离合器K1出发使用齿轮级i_3、i_4和i_2，其中两个分变速器通过被激活的切换元件I相互耦联。在第二前进挡G2中使用齿轮级i_2，在第三前进挡G3中使用齿轮级i_3，在第四前进挡G4中使用齿轮级i_4，在第五前进挡G5中使用齿轮级i_5，在第六前进挡G6中使用齿轮级i_6，以及在第七前进挡G7中使用齿轮级i_7。在第八前进挡G8中从第一离合器K1出发使用齿轮级i_5、i_2和i_4，其中两个分变速器通过被激活的切换元件K相互耦联。此外在倒车挡R1中从第二离合器 K2出发使用齿轮级x_5、i_5和i_3，其中两个分变速器在耦联装置S_ab2打开时相互耦联。在倒车挡R2中从第一离合器K1出发使用齿轮级i_3、i_6和x_5，其中在倒车挡R2中两个分变速器在耦联装置S_ab1打开时相互耦联。在倒车挡R3中从第二离合器K2出发用齿轮级i_2、i_5和i_R，其中两个分变速器通过被激活的切换元件K相互耦联。此外，在倒车挡R4中从第二离合器K2出发使用齿轮级i_4、i_7和i_R，其中两个分变速器在耦联装置S_ab1打开时相互耦联。最后在倒车挡R5中从第二离合器K2出发使用齿轮级i_2、i_R和i_3，其中两个分变速器耦联装置S_ab2打开时相互耦联。此外，在爬行挡C1中从第二离合器K2出发使用齿轮级i_2、i_5和i_3，其中两个分变速器通过切换元件K相互耦联。在爬行挡C2中从第一离合器K1出发使用齿轮级i_3、i_6和i_2，其中两个分变速器在耦联装置S_ab1打开时耦联。此外，在超速挡O1中从第二离合器K2出发使用齿轮级i_4、i_3和i_7，其中两个分变速器通过被激活的切换元件I相互耦联。在超速挡O2中从第二离合器K2出发使用齿轮级i_6、i_3和i_5，其中两个分变速器在耦联装置S_ab1打开时耦联。最后，在超速挡O3中从第一离合器K1出发使用齿轮级i_5、i_2和i_6，其中两个分变速器通过被激活的切换元件K耦联。 
由按图8的换挡图具体地得出，在第一前进挡G1中从第一离合器K1出发使用齿轮级i_3、i_4和i_2，其中两个分变速器通过被激活的切换元件I耦联。在第二前进挡G2中使用齿轮级i_2，在第三前进挡G3中使用齿轮级i_3，在第四前进挡G4中使用齿轮级i_4，在第五前进挡G5中使用齿轮级i_5，在第六前进挡G6中使用齿轮级i_6，以及在第七前进挡G7中使用齿轮级i_7。在第八前进挡G8中从第二离合器K2出发使用齿轮级i_6、ZW_8和i_3，其中两个分变速器通过被激活的切换元件K耦联。此外，在倒车挡R1中从第二离合器K2出发使用齿轮级i_R、i_7和ZW_8，其中两个分变速器在耦联装置S_ab1打开时耦联。在另一个倒车挡R2中从第一离合器K1出发使用齿轮级ZW_8、i_6和i_R，其中两个分变速器通过切换元件K耦联。 在另一个倒车挡R3中从第一离合器K1出发使用齿轮级i_3、i_R和i_2，其中两个分变速器在耦联装置S_ab1打开时相互耦联。在爬行挡C1中从第二离合器K2出发使用齿轮级i_2、i_5和i_3，其中两个分变速器在耦联装置S_ab2打开时相互耦联。此外，对于超速挡O1从第二离合器K2出发使用齿轮级i_4、i_3和i_7，其中两个分变速器通过激活的切换元件I相互耦联。在超速挡O2中从第二离合器K2出发使用齿轮级i_6、i_5和i_7，其中两个分变速器在耦联装置S_ab2打开时耦联。最后，在超速挡O3中从第一离合器K1出发使用齿轮级i_7、i_4和i_6，其中两个分变速器在耦联装置S_ab1打开时耦联。 
由按照图10的换挡图具体地得出，在第一前进挡G1中从第一离合器K1出发使用齿轮级i_3、i_4和i_2，其中两个分变速器通过被激活的切换元件K耦联。在第二前进挡G2中使用齿轮级i_2，在第三前进挡G3中使用齿轮级i_3，在第四前进挡G4中使用齿轮级i_4，在第五前进挡G5中使用齿轮级i_5，在第六前进挡G6中使用齿轮级i_6，以及在第七前进挡G7中使用齿轮级i_7。在第八前进挡G8中使用齿轮级i_5、i_2和i_4，其中两个分变速器通过被激活的切换元件I相互耦联。此外，在倒车挡R1中从第一离合器K1出发使用齿轮级i_3、x_5和i_6，其中两个分变速器在耦联装置S_ab2打开时耦联。在另一个倒车挡R2中从第一离合器K1出发使用齿轮级i_3、x_5和i_2，其中两个分变速器在耦联装置S_ab2打开时耦联。在下一个倒车挡R3中从第二离合器K2出发使用齿轮级i_4、i_R和i_5，其中两个分变速器在耦联装置S_ab2打开时相互耦联。在倒车挡R4中从第二离合器K2出发使用齿轮级i_4、i_R和i_7，其中两个分变速器在耦联装置S_ab2打开时相互耦联。最后在倒车挡R5中从第一离合器K1出发使用齿轮级i_R。 
在爬行挡C1中从第二离合器K2出发使用齿轮级i_2、i_5和i_3，其中两个分变速器通过切换元件I相互耦联。此外，在下一个爬行挡C2中从第二离合器K2出发使用齿轮级i_2、i_7和i_3，其中两个分变速器在耦联装置S_ab1打开时耦联。在超速挡O1中从第二离合器 K2出发使用齿轮级i_4、i_3和i_7，其中两个分变速器通过切换元件K相互耦联。此外，在超速挡O2中从第一离合器K1出发使用齿轮级i_5、i_2和i_6，其中两个分变速器通过切换元件I相互耦联。最后，在超速挡O3中从第一离合器K1出发使用齿轮级i_7、i_2和i_4，其中两个分变速器在耦联装置S_ab1打开时耦联。 
总之在按照图1至2的第一实施方案中，由于齿轮级i_2和i_4分别布置在一个单齿轮平面上，利用两个双齿轮平面和四个单齿轮平面以及一个迂回挡-切换元件I得到低挡位的良好的速比间隔可匹配性。 
在第一实施方案中具体地得出，在作为双齿轮平面中第一齿轮平面8-12上，将空套齿轮8用于一个前进挡G8，并将空套齿轮12用于一个前进挡G6以及一个倒车挡R3。在作为单齿轮平面的第二齿轮平面9-2中，将空套齿轮9用于五个前进挡G1、G4、G8、O1、O2以及两个倒车挡R2、R3。在作为单齿轮平面的第三齿轮平面3-13中，将空套齿轮13用于五个前进挡G1、G2、C1、C2、O2。在作为双齿轮平面的第四齿轮平面10-14中，将空套齿轮10用于五个前进挡G1、G3、G8、C1、O1，并将空套齿轮14用于三个倒车挡R1、R2、R3。在作为单齿轮平面的第五齿轮平面11-5中，将空套齿轮11用于两个前进挡G5、C2以及一个倒车挡R2。最后在作为单齿轮平面的第六齿轮平面6-15中，将空套齿轮15用于五个前进挡G7、C1、C2、O1、O2。 
总之，在按照图3和4的第二实施方案中，利用四个双齿轮平面和一个迂回挡-切换元件K得到有利的轴和轴承设计，因为带有齿轮级i_5、i_6、i_7和没有在其它的前进挡中使用的附加的齿轮级ZW_8的第一中间轴w_v1承受较小的负荷。 
在第二实施方案中具体地得出，在作为双齿轮平面的第一齿轮平面8-12中，将空套齿轮8用于一个前进挡G6以及一个倒车挡R2，而将空套齿轮12用于两个前进挡G1、G2。在作为双齿轮平面的第二齿轮平面9-13中，将空套齿轮9用于一个前进挡G8，而将空套齿轮 13用于四个前进挡G1、G4、G8、O1。在作为双齿轮平面的第三齿轮平面10-14中，将空套齿轮10用于两个前进挡G7、O1以及一个倒车挡R2，而将空套齿轮14用于四个前进挡G1、G3、G8、O1。在作为双齿轮平面的第四齿轮平面11-15中，将空套齿轮11用于一个前进挡G5，而将空套齿轮15用于两个倒车挡R1、R2。 
总之，在按照图5和6的第三实施方案中，利用两个迂回挡-切换元件I和K以及两个双齿轮平面和三个单齿轮平面以少的结构耗费得到了一个好的速比间隔。此外一个另外的超速挡O3导致节省燃料。 
在第三实施方案中具体地得出，在作为单齿轮平面的第一齿轮平面8-1中，将空套齿轮8用于四个前进挡G6、C2、O2、O3以及一个倒车挡R2。在作为双齿轮平面的第二齿轮平面9-13中，将空套齿轮9用于四个前进挡G1、G4、G8、O1以及一个倒车挡R4，并将空套齿轮13用于六个前进挡G1、G2、G8、C1、C2、O3以及两个倒车挡R3、R5。在作为单齿轮平面的第三齿轮平面10-3中，将空套齿轮10用于六个前进挡G1、G3、C1、C2、O1、O2以及三个倒车挡R1、R2、R5。在作为单齿轮平面的第四齿轮平面4-14中，将空套齿轮14用于五个前进挡G5、G8、C1、O2、O3以及两个倒车挡R1、R3。在作为双齿轮平面的第五齿轮平面11-15中，将空套齿轮11用于两个前进挡G7、O1以及一个倒车挡R4，并将空套齿轮15用于三个前进挡R3、R4、R5。 
总之，在按照图7和8的第四实施方案中，利用三个双齿轮平面和两个单齿轮平面通过使用只在一个前进挡中使用的附加的齿轮级ZW_8得到速比间隔的较好的可匹配性。 
在第四实施方案中具体地得出，在作为双齿轮平面的第一齿轮平面8-12中，将空套齿轮8用于三个倒车挡R1、R2、R3，并将空套齿轮12用于三个前进挡G1、G2、C2以及一个倒车挡R3。在作为单齿轮平面的第二齿轮平面9-2中，将空套齿轮9用于四个前进挡G1、G4、O1、O3。在作为单齿轮平面的第三齿轮平面3-13中，将空套齿轮13用于四个前进挡G6、G8、O2、O3以及一个倒车挡R2。在作为 双齿轮平面的第四齿轮平面10-14中，将空套齿轮10用于五个前进挡G1、G3、G8、C1、O1以及一个倒车挡R3，并将空套齿轮14用于一个前进挡G8以及两个倒车挡R1、R2。在作为双齿轮平面的第五齿轮平面11-15中，将空套齿轮11用于四个前进挡G7、O1、O2、O3以及一个倒车挡R1，并将空套齿轮15用于三个前进挡G5、C1、O2。 
总之，在按照图9和10的第五实施方案中，利用一个双齿轮平面和五个单齿轮平面得到可以特别好地匹配的速比间隔，因为只有两个挡位级(i_2和i_4)是彼此相关的。 
在第五实施方案中具体地得出，在作为单齿轮平面的第一齿轮平面8-1中，将空套齿轮8用于两个前进挡G6、O2以及一个倒车挡R1。在作为双齿轮平面的第二齿轮平面9-13中，将空套齿轮9用于七个前进挡G1、G2、G8、C1、C2、O2、O3以及一个倒车挡R2，并将空套齿轮13用于五个前进挡G1、G4、G8、O1、O3以及两个倒车挡R3、R4。在作为单齿轮平面的第三齿轮平面10-3中，将空套齿轮10用于四个前进挡G5、G8、C1、O2以及一个倒车挡R3。在作为单齿轮平面的第四齿轮平面4-14中，将空套齿轮14用于五个前进挡G1、G3、C1、C2、O1以及两个倒车挡R1、R2。在作为单齿轮平面的第五齿轮平面11-5中，将空套齿轮11用于四个前进挡G7、C2、O1、O3以及一个倒车挡R4。最后在作为单齿轮平面的第六齿轮平面6-15中，将空套齿轮15用于三个倒车挡R3、R4、R5。 
也可以在一个或者也可以在多个实施方案中将至少一个附加的齿轮级ZW_x(例如ZW_8)用于迂回挡，该齿轮级不用在直接的前进挡中。附加的齿轮级的使用由实施方案的相应附图中得出。 
也可以将齿轮x1、x2、......x7、x8用于附加的迂回挡，这些齿轮可以补充地添加到单齿轮平面中，其中齿轮x1、x2、......x7、x8的连续编号如下进行。所述连续编号从配设的输出级i_ab_1出发在第一中间轴w_v1的第一齿轮x1中开始一直进行到第四齿轮x4，其中从配设的输出级i_ab_2出发，用x5表示第二中间轴w_v2上的第一齿轮，并连续表示其它齿轮直到x8。如果在倒车挡传动比的范围中使用附加的 齿轮x1、x2、......x7、x8，则必须例如通过使用副轴w_zw或类似部件上的中间齿轮ZR来进行转速反转。 
在双离合器变速器的所有实施方案中，由于若干空套齿轮的设定的多次利用，对于保持相同的挡位数需要较少的齿轮平面并由此需要较少的构件，由此实现了有利的结构空间节省和成本节省。 
与相应的实施方案无关，按图2、4、6、8和10的换挡图的相应表格的格子中数字“1”意味着，配设的离合器K1、K2或配设的耦联装置A、B、C、D、E、F、G、H或配设的切换元件I、K分别闭合或被激活。而在按图2、4、6、8和10的换挡图的相应表格中的空白格子意味着，配设的离合器K1、K2或配设的耦联装置A、B、C、D、E、F、G、H或配设的切换元件I、K分别打开。 
与上述的规则不同，对于配设于输出齿轮17或18的耦联装置S_ab1或S_ab2适用的是，对于在按照图2、4、6、8和10的换挡图的相应表格中的空白格子，耦联装置S_ab1或S_ab2必须打开，并且对于在按图2、4、6、8和10的换挡图的相应表格中具有数字“1”的格子，耦联装置S_ab1或S_ab2应该闭合。在一组挡位中在带有数字“1”的格子中必须闭合耦联装置S_ab1或S_ab2，相反在另一组挡位中在带有数字“1”的格子中耦联装置S_ab1或S_ab2既可以打开也可以闭合。 
此外在很多情况下存在这样的可能性，即置入其它的耦联或切换元件，而不影响动力流。由此可以实现挡位预选。 
附图标记列表
1     第二变速器输入轴的固定齿轮 
2     第二变速器输入轴的固定齿轮 
3     第二变速器输入轴的固定齿轮 
4     第一变速器输入轴的固定齿轮 
5     第一变速器输入轴的固定齿轮 
6     第一变速器输入轴的固定齿轮 
7     第一中间轴的空套齿轮 
8     第一中间轴的空套齿轮 
9     第一中间轴的空套齿轮 
10    第一中间轴的空套齿轮 
11    第一中间轴的空套齿轮 
12    第一中间轴的空套齿轮 
13    第二中间轴的空套齿轮 
14    第二中间轴的空套齿轮 
15    第二中间轴的空套齿轮 
16    从动轴的固定齿轮 
17    第一中间轴的输出齿轮 
18    第二中间轴的输出齿轮 
19    扭振减振器 
K1    第一离合器 
K2    第二离合器 
w_an  驱动轴 
w_ab  从动轴 
w_v1  第一中间轴 
w_v2  第二中间轴 
w_k1  第一变速器输入轴 
w_k2  第二变速器输入轴 
A     耦联装置 
B         耦联装置 
C         耦联装置 
D         耦联装置 
E         耦联装置 
F         耦联装置 
G         耦联装置 
H         耦联装置 
i_2       第二前进挡的齿轮级 
i_3       第三前进挡的齿轮级 
i_4       第四前进挡的齿轮级 
i_5       第五前进挡的齿轮级 
i_6       第六前进挡的齿轮级 
i_7       第七前进挡的齿轮级 
ZW_8      用于迂回挡的附加齿轮级 
x5        用于附加的迂回挡的齿轮 
i_ab_1    第一中间轴上的输出级 
i_ab_2    第二中间轴上的输出级 
G1        第一前进挡 
G2        第二前进挡 
G3        第三前进挡 
G4        第四前进挡 
G5        第五前进挡 
G6        第六前进挡 
G7        第七前进挡 
G8        第八前进挡 
C1        爬行挡 
C2        爬行挡 
O1        超速挡 
O2        超速挡 
O3     超速挡 
R1     倒车挡 
R2     倒车挡 
R3     倒车挡 
R4     倒车挡 
R5     倒车挡 
w_zw   副轴 
ZR     用于转速反转的中间齿轮 
ZS     所使用的齿轮级 
I      切换元件 
K      切换元件 
S_ab1  输出级上的耦联装置，可选 
S_ab2  输出级上的耦联装置，可选 
n.lsb  不能动力换挡 

Claims (19)

1.双离合器变速器，具有：两个离合器(K1、K2)，所述离合器的输入侧与一驱动轴(w_an)连接并且所述离合器的输出侧分别与两个相互同轴设置的变速器输入轴(w_k1、w_k2)中的一个连接；至少两个中间轴(w_v1、w_v2)，在所述两个中间轴上可旋转地支承构成为空套齿轮(8、9、10、11、12、13、14、15)的挡位齿轮；抗旋转地设置在两个变速器输入轴(w_k1、w_k2)上的且构成为固定齿轮(1、2、3、4、5、6)的挡位齿轮，所述固定齿轮至少部分地与空套齿轮(8、9、10、11、12、13、14、15)相啮合；多个耦联装置(A、B、C、D、E、F、G、H)，用于使空套齿轮(8、9、10、11、12、13、14、15)抗旋转地与中间轴(w_v1、w_v2)连接；设置在两个中间轴(w_v1、w_v2)上的各一个输出齿轮(17、18)，所述输出齿轮分别与一个从动轴(w_ab)的齿部相耦联；以及至少一个切换元件(I、K)，用于使两个挡位齿轮抗旋转地连接，其中至少能够接通多个可动力换挡的前进挡(1，2，3，4，5，6，7)和至少一个倒车挡(R1、R2、R3、R4、R5)，其特征在于，设有最多六个齿轮平面(8-1、8-12、9-2、9-13、3-13、10-3、4-14、10-14、11-5、11-15、6-15)，其中设有至少一个双齿轮平面(8-12、9-13、10-14、11-15)，并且在每个双齿轮平面(8-12、9-13、10-14、11-15)中第一和第二中间轴(w_v1、w_v2)的各一个空套齿轮(8、9、10、11、12、13、14、15)配设于变速器输入轴(w_k1、w_k2)之一的一个固定齿轮(1、2、3、4)，其中在每个双齿轮平面(8-12、9-13、10-14、11-15)中至少一个空套齿轮(8、9、10、11、12、13、14、15)能够用于至少两个挡位，从而通过至少一个切换元件(I、K)能够接通至少一个可动力换挡的迂回挡，通过第一中间轴(w_v1)上的第一切换元件(I)能够使第二分变速器的空套齿轮(9)与第一分变速器的空套齿轮(10)相连接，从而通过该第一切换元件(I)第一前进挡(G1)和／或第八前进挡(G8)能够作为迂回挡接通。
2.如权利要求1所述的双离合器变速器，其特征在于，设有一个双齿轮平面(9-13)和五个单齿轮平面(8-1、10-3、4-14、11-5、6-15)，其中在每个单齿轮平面(8-1、10-3、4-14、11-5、6-15)中，中间轴(w_v1、w_v2)的一个空套齿轮(8、10、11、14、15)配设于变速器输入轴(w_k1、w_k2)之一的一个固定齿轮(1、3、4、5、6)。
3.如权利要求1所述的双离合器变速器，其特征在于，设有两个双齿轮平面(8-12、10-14；9-13、11-15)和至少三个单齿轮平面(8-1、10-3、4-14；9-2、3-13、11-5、6-15)，其中在每个单齿轮平面(8-1、10-3、4-14；9-2、3-13、11-5、6-15)中，中间轴(w_v1、w_v2)的一个空套齿轮(8、10、14；9、11、13、15)配设于变速器输入轴(w_k1、w_k2)之一的一个固定齿轮(1、3、4；2、3、5、6)。
4.如权利要求1所述的双离合器变速器，其特征在于，设有三个双齿轮平面(8-12、10-14、11-15)和两个单齿轮平面(9-2、3-13)，其中在每个单齿轮平面(9-2、3-13)中，中间轴(w_v1、w_v2)的一个空套齿轮(9、13)配设于一个变速器输入轴(w_k2)的一个固定齿轮(2、3)。
5.如权利要求1所述的双离合器变速器，其特征在于，第一前进挡(G1)能够通过被激活的第一切换元件(I)并且第八前进挡(G8)能够通过被激活的第二切换元件(K)分别作为迂回挡接通，或者第一前进挡(G1)能够通过第二切换元件(K)并且第八前进挡(G8)能够通过被激活的第一切换元件(I)分别作为迂回挡接通。
6.如权利要求1所述的双离合器变速器，其特征在于，作为双齿轮平面的第一齿轮平面(8-12)以及分别作为单齿轮平面的第二齿轮平面(9-2)和第三齿轮平面(3-13)包括第二分变速器的第二变速器输入轴(w_k2)上的三个固定齿轮(1、2、3)。
7.如权利要求6所述的双离合器变速器，其特征在于，分别作为双齿轮平面的第四齿轮平面(10-14)和第五齿轮平面(11-15)包括第一分变速器的第一变速器输入轴(w_k1)上的两个固定齿轮(4、5)。
8.如权利要求6所述的双离合器变速器，其特征在于，作为双齿轮平面的第四齿轮平面(10-14)以及分别作为单齿轮平面的第五齿轮平面(11-5)和第六齿轮平面(6-15)包括第一分变速器的第一变速器输入轴(w_k1)上的三个固定齿轮(4、5、6)。
9.如权利要求1所述的双离合器变速器，其特征在于，作为单齿轮平面的第一齿轮平面(8-1)和作为双齿轮平面的第二齿轮平面(9-13)包括第二分变速器的第二变速器输入轴(w_k2)上的两个固定齿轮(1、2)。
10.如权利要求9所述的双离合器变速器，其特征在于，分别作为单齿轮平面的第三齿轮平面(10-3)和第四齿轮平面(4-14)以及作为双齿轮平面的第五齿轮平面(11-15)包括第一分变速器的第一变速器输入轴(w_k1)上的三个固定齿轮(3、4、5)。
11.如权利要求9所述的双离合器变速器，其特征在于，分别作为单齿轮平面的第三齿轮平面(10-3)、第四齿轮平面(4-14)、第五齿轮平面(11-5)和第六齿轮平面(6-15)包括第一分变速器的第一变速器输入轴(w_k1)上的四个固定齿轮(3、4、5、6)。
12.如权利要求1所述的双离合器变速器，其特征在于，第一前进挡(G1)能通过第一离合器(K1)和被激活的第六耦联装置(F)以及被激活的第一切换元件(I)作为迂回挡接通，第二前进挡(G2)能通过第二离合器(K2)和被激活的第六耦联装置(F)接通，第三前进挡(G3)能通过第一离合器(K1)和被激活的第三耦联装置(C)接通，第四前进挡(G4)能通过第二离合器(K2)和被激活的第二耦联装置(B)接通，第五前进挡(G5)能通过第一离合器(K1)和被激活的第四耦联装置(D)接通，第六前进挡(G6)能通过第二离合器(K2)和被激活的第五耦联装置(E)接通，第七前进挡(G7)能通过第一离合器(K1)和被激活的第八耦联装置(H)接通，第八前进挡(G8)能通过第一离合器(K1)和被激活的第一耦联装置(A)以及被激活的第一切换元件(I)作为迂回挡接通，一个第一倒车挡(R1)能通过第一离合器(K1)和被激活的第七耦联装置(G)接通，和／或一个第二倒车挡(R2)能通过第二离合器(K2)、被激活的第二耦联装置(B)、被激活的第四耦联装置(D)和被激活的第七耦联装置(G)以及在配设于第一中间轴的输出齿轮(17)的耦联装置(S_ab1)打开时作为迂回挡接通，和／或一个第三倒车挡(R3)能通过第一离合器(K1)、被激活的第二耦联装置(B)、被激活的第五耦联装置(E)和被激活的第七耦联装置(G)以及在配设于第二中间轴的输出齿轮(18)的耦联装置(S_ab2)打开时作为迂回挡接通。
13.如权利要求12所述的双离合器变速器，其特征在于，一个第一爬行挡(C1)能通过第二离合器(K2)、被激活的第三耦联装置(C)、被激活的第六耦联装置(F)和被激活的第八耦联装置(H)以及在配设于第二中间轴的输出齿轮(18)的耦联装置(S_ab2)打开时作为迂回挡接通，和／或一个第二爬行挡(C2)能通过第二离合器(K2)、被激活的第四耦联装置(D)、被激活的第六耦联装置(F)和被激活的第八耦联装置(H)以及在配设于第二中间轴的输出齿轮(18)的耦联装置(S_ab2)打开时作为迂回挡接通，和／或一个超速挡(O1)能通过第二离合器(K2)、被激活的第八耦联装置(H)以及被激活的第一切换元件(I)作为迂回挡接通，和／或一个超速挡(O2)能通过第一离合器(K1)、被激活的第二耦联装置(B)、被激活的第六耦联装置(F)和被激活的第八耦联装置(H)以及在配设于第二中间轴的输出齿轮(18)的耦联装置(S_ab2)打开时作为迂回挡接通。
14.如权利要求1所述的双离合器变速器，其特征在于，第一前进挡(G1)能通过第一离合器(K1)和被激活的第六耦联装置(F)以及被激活的第一切换元件(I)作为迂回挡接通，第二前进挡(G2)能通过第二离合器(K2)和被激活的第六耦联装置(F)接通，第三前进挡(G3)能通过第一离合器(K1)和被激活的第三耦联装置(C)接通，第四前进挡(G4)能通过第二离合器(K2)和被激活的第二耦联装置(B)接通，第五前进挡(G5)能通过第一离合器(K1)和被激活的第七耦联装置(G)接通，第六前进挡(G6)能通过第二离合器(K2)和被激活的第一耦联装置(A)接通，第七前进挡(G7)能通过第一离合器(K1)和被激活的第四耦联装置(D)接通，第八前进挡(G8)能通过第一离合器(K1)和被激活的第二耦联装置(B)以及被激活的第二切换元件(K)作为迂回挡接通，第一倒车挡(R1)能通过第二离合器(K2)、被激活的第三耦联装置(C)、被激活的第五耦联装置(E)和被激活的第七耦联装置(G)以及在配设于第二中间轴的输出齿轮(18)的耦联装置(S_ab2)打开时作为迂回挡接通，和／或第二倒车挡(R2)能通过第一离合器(K1)、被激活的第一耦联装置(A)、被激活的第三耦联装置(C)和被激活的第五耦联装置(E)以及在配设于第一中间轴的输出齿轮(17)的耦联装置(S_ab1)打开时作为迂回挡接通，和／或第三倒车挡(R3)能通过第二离合器(K2)和被激活的第八耦联装置(H)以及被激活的第二切换元件(K)作为迂回挡接通，和／或一个第四倒车挡(R4)能通过第二离合器(K2)、被激活的第二耦联装置(B)、被激活的第四耦联装置(D)和被激活的第八耦联装置(H)以及在配设于第一中间轴的输出齿轮(17)的耦联装置(S_ab1)打开时作为迂回挡接通，和／或一个第五倒车挡(R5)能通过第二离合器(K2)、被激活的第三耦联装置(C)、被激活的第六耦联装置(F)和被激活的第八耦联装置(H)以及在配设于第二中间轴的输出齿轮(18)的耦联装置(S_ab2)打开时作为迂回挡接通。
15.如权利要求14所述的双离合器变速器，其特征在于，一个第一爬行挡(C1)能通过第二离合器(K2)和被激活的第三耦联装置(C)以及被激活的第二切换元件(K)作为迂回挡接通，和／或一个第二爬行挡(C2)能通过第一离合器(K1)、被激活的第一耦联装置(A)、被激活的第三耦联装置(C)和被激活的第六耦联装置(F)以及在配设于第一中间轴的输出齿轮(17)的耦联装置(S_ab1)打开时作为迂回挡接通，和／或一个超速挡(O1)能通过第二离合器(K2)和被激活的第四耦联装置(D)以及被激活的第一切换元件(I)作为迂回挡接通，和／或一个超速挡(O2)能通过第二离合器(K2)、被激活的第一耦联装置(A)、被激活的第三耦联装置(C)和被激活的第七耦联装置(G)以及在配设于第一中间轴的输出齿轮(17)的耦联装置(S_ab1)打开时作为迂回挡接通，和／或一个超速挡(O3)能通过第一离合器(K1)和被激活的第一耦联装置(A)以及被激活的第二切换元件(K)作为迂回挡接通。
16.如权利要求1所述的双离合器变速器，其特征在于，第一前进挡(G1)能通过第一离合器(K1)和被激活的第五耦联装置(E)以及被激活的第一切换元件(I)作为迂回挡接通，第二前进挡(G2)能通过第二离合器(K2)和被激活的第五耦联装置(E)接通，第三前进挡(G3)能通过第一离合器(K1)和被激活的第三耦联装置(C)接通，第四前进挡(G4)能通过第二离合器(K2)和被激活的第二耦联装置(B)接通，第五前进挡(G5)能通过第一离合器(K1)和被激活的第八耦联装置(H)接通，第六前进挡(G6)能通过第二离合器(K2)和被激活的第六耦联装置(F)接通，第七前进挡(G7)能通过第一离合器(K1)和被激活的第四耦联装置(D)接通，第八前进挡(G8)能通过第二离合器(K2)和被激活的第三耦联装置(C)以及被激活的第二切换元件(K)接通，第一倒车挡(R1)通过第二离合器(K2)、被激活的第一耦联装置(A)、被激活的第四耦联装置(D)和被激活的第七耦联装置(G)以及在配设于第一中间轴的输出齿轮(17)的耦联装置(S_ab1)打开时作为迂回挡接通，和／或第二倒车挡(R2)能通过第一离合器(K1)和被激活的第一耦联装置(A)以及被激活的第二切换元件(K)作为迂回挡接通，和／或第三倒车挡(R3)能通过第一离合器(K1)、被激活的第一耦联装置(A)、被激活的第三耦联装置(C)和被激活的第五耦联装置(E)以及在配设于第一中间轴的输出齿轮(17)的耦联装置(S_ab1)打开时作为迂回挡接通。
17.如权利要求16所述的双离合器变速器，其特征在于，一个第一爬行挡(C1)能通过第二离合器(K2)、被激活的第三耦联装置(C)、被激活的第五耦联装置(E)和被激活的第八耦联装置(H)以及在配设于第二中间轴的输出齿轮(18)的耦联装置(S_ab2)打开时作为迂回挡接通，和／或一个超速挡(O1)能通过第二离合器(K2)、被激活的第四耦联装置(D)以及被激活的第一切换元件(I)作为迂回挡接通，和／或一个超速挡(O2)能通过第二离合器(K2)、被激活的第四耦联装置(D)、被激活的第六耦联装置(F)和被激活的第八耦联装置(H)以及在配设于第二中间轴的输出齿轮(18)的耦联装置(S_ab2)打开时作为迂回挡接通，和／或一个超速挡(O3)通过第一离合器(K1)、被激活的第二耦联装置(B)、被激活的第四耦联装置(D)和被激活的第六耦联装置(F)以及在配设于第一中间轴的输出齿轮(17)的耦联装置(S_ab1)打开时作为迂回挡接通。
18.如权利要求1所述的双离合器变速器，其特征在于，第一前进挡(G1)能通过第一离合器(K1)和被激活的第二耦联装置(B)以及被激活的第二切换元件(K)作为迂回挡接通，第二前进挡(G2)能通过第二离合器(K2)和被激活的第二耦联装置(B)接通，第三前进挡(G3)能通过第一离合器(K1)和被激活的第七耦联装置(G)接通，第四前进挡(G4)能通过第二离合器(K2)和被激活的第六耦联装置(F)接通，第五前进挡(G5)能通过第一离合器(K1)和被激活的第三耦联装置(C)接通，第六前进挡(G6)能通过第二离合器(K2)和被激活的第一耦联装置(A)接通，第七前进挡(G7)能通过第一离合器(K1)和被激活的第四耦联装置(D)接通，第八前进挡(G8)能通过第一离合器(K1)和被激活的第六耦联装置(F)以及被激活的第一切换元件(I)作为迂回挡接通，第一倒车挡(R1)能通过第一离合器(K1)和被激活的第一耦联装置(A)、被激活的第五耦联装置(E)和被激活的第七耦联装置(G)以及在配设于第二中间轴的输出齿轮(18)的耦联装置(S_ab2)打开时作为迂回挡接通，和／或第二倒车挡(R2)能通过第一离合器(K1)、被激活的第二耦联装置(B)、被激活的第五耦联装置(E)和被激活的第七耦联装置(G)以及在配设于第二中间轴的输出齿轮(18)的耦联装置(S_ab2)打开时作为迂回挡接通，和／或第三倒车挡(R3)能通过第二离合器(K2)、被激活的第三耦联装置(C)、被激活的第六耦联装置(F)和被激活的第八耦联装置(H)以及在配设于第二中间轴的输出齿轮(18)的耦联装置(S_ab2)打开时作为迂回挡接通，和／或第四倒车挡(R4)能通过第二离合器(K2)、被激活的第四耦联装置(D)、被激活的第六耦联装置(F)和被激活的第八耦联装置(H)以及在配设于第二中间轴的输出齿轮(18)的耦联装置(S_ab2)打开时作为迂回挡接通，和／或第五倒车挡(R5)能通过第一离合器(K1)和被激活的第八耦联装置(H)接通。
19.如权利要求18所述的双离合器变速器，其特征在于，一个第一爬行挡(C1)能通过第二离合器(K2)和被激活的第七耦联装置(G)以及被激活的第一切换元件(I)作为迂回挡接通，和／或一个第二爬行挡(C2)能通过第二离合器(K2)、被激活的第二耦联装置(B)、被激活的第四耦联装置(D)和被激活的第七耦联装置(G)以及在配设于第一中间轴的输出齿轮(17)的耦联装置(S_ab1)打开时作为迂回挡接通，和／或一个超速挡(O1)能通过第二离合器(K2)和被激活的第四耦联装置(D)以及被激活的通断装置(K)作为迂回挡接通，和／或一个超速挡(O2)能通过第一离合器(K1)和被激活的第一耦联装置(A)以及被激活的第一切换元件(I)作为迂回挡接通，和／或一个超速挡(O3)能通过第一离合器(K1)、被激活的第二耦联装置(B)、被激活的第四耦联装置(D)和被激活的第六耦联装置(F)以及在配设于第一中间轴的输出齿轮(17)的耦联装置(S_ab1)打开作为迂回挡接通。
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