DE10226733A1 - Halterung für ein Sitzteil eines Fahrzeugsitzes - Google Patents
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Abstract
Halterung für ein Sitzteil (2) eines Fahrzeugsitzes (1) mit einem in einem vorderen chassisseitigen Anlenkpunkt (12) befestigten vorderen Lenker (13) und einem in einem hinteren chassisseitigen Anlenkpunkt (23) befestigten hinteren Lenker (24), der in einer Sitzposition von seinem chassisseitigen Anlenkpunkt (23) nach unten hängt. DOLLAR A Um sowohl eine Neigungsverstellung als auch eine Längsverstellung des Sitzteils zu ermöglichen, ist vorgesehen, dass ein vorderer Verbindungslenker (15) zwischen dem vorderen Lenker (13) und dem Sitzteil (2) angeordnet und mit diesen jeweils gelenkig verbunden ist, und ein hinterer Verbindungslenker (26) zwischen dem hinteren Lenker (24) und dem Sitzteil (2) angeordnet und mit diesen jeweils gelenkig verbunden ist, und eine Koppeleinrichtung (29) zwischen dem vorderen Lenker (13) und dem hinteren Lenker (24) vorgesehen ist. DOLLAR A Hierdurch wird vorteilhafterweise eine direkte Krafteinleitung der Gurtaufnahme in das Chassis zur Gewährleistung einer hohen Crashsicherheit ermöglicht.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Halterung für ein Sitzteil eines Fahrzeugsitzes, mit einem in einem vorderen chassisseitigen Anlenkpunkt befestigten vorderen Lenker und einem in einem hinteren chassisseitigen Anlenkpunkt befestigten hinteren Lenker, der in einer Sitzposition von seinem chassisseitigen Anlenkpunkt nach unten hängt.
- Eine derartige Halterung ist in der
DE 100 49 179 C1 beschrieben. Durch den vorderen und hinteren Lenker ergibt sich die Schwenk-Kinematik eines Vier-Gelenk-Getriebes, die eine Neigungsverstellung des Sitzkissens ermöglicht. Der vordere Lenker und der hintere Lenker sind hierbei jeweils an einem fahrzeugfesten Lagerbock und an Laschen des Sitzteils angelenkt. - Diese Halterung ermöglicht bereits eine Neigungsverstellung. des Sitzteils. Die Anbindung der Gurtaufnahme an dem Chassis erfolgt außerhalb der Halterung. Bei einer zusätzlichen Längsverstellung des Sitzteils wäre keine optimale Gurtanbindungsposition in allen Sitzstellungen möglich.
- Die
EP 0 265 747 A2 und dieDE 199 35 616 A1 zeigen Fahrzeugsitze mit Gurtschloss-Befestigungen, die im Fall eines Front-Crashs eine direkte Krafteinleitung von der Gurtschlossanbindung in das Fahrzeug-Chassis ermöglichen. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Halterung für ein Sitzteil eines Fahrzeugsitzes zu schaffen, die sowohl eine Neigungsverstellung als auch eine Längsverstellung des Sitzteils ermöglicht. Hierbei soll vorteilhafterweise eine direkte Krafteinleitung der Gurtaufnahme in das Chassis zur Gewährleistung einer hohen Crashsicherheit möglich sein.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst, indem ein vorderer Verbindungslenker zwischen dem vorderen Lenker und dem Sitzteil angeordnet und mit diesen jeweils gelenkig verbunden ist, und ein hinterer Verbindungslenker zwischen dem hinteren Lenker und dem Sitzteil angeordnet und mit diesen jeweils gelenkig verbunden ist, und eine Koppeleinrichtung zwischen dem vorderen Lenker und dem hinteren Lenker vorgesehen ist.
- Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen. Hierbei ist insbesondere ein Sitzteil mit einer derartigen Halterung und ein Fahrzeugsitz mit einem derartigem Sitzteil und einem als Schlepplehne ausgebildeten Lehnenteil vorgesehen.
- Eine hängende Anlenkung des hinteren Lenkers an dem chassisseitigen Anlenkpunkt bedeutet hierbei, dass dieser Anlenkpunkt in zumindest einer Sitzposition, vorzugsweise im wesentlichen über den ganzen Verstellbereich des Sitzteils, oberhalb des Verbindungspunktes des hinteren Lenkers mit dem hinteren Verbindungslenker angeordnet ist. Der hintere Verbindungslenker steht wiederum auf dem hängenden hinteren Lenker, d.h., dass sein sitzteilseitiger Anlenkpunkt in zumindest einer Sitzposition, vorzugsweise im wesentlichen über den ganzen Verstellbereich des Sitzteils oberhalb seines Verbindungspunktes mit dem hinteren Lenker angeordnet ist. Hierdurch wird bei Neigungs- und Längs verstellung eine weitgehende Kompensation der Höhenanderung des sitzteilseitigen Anlenkpunktes erreicht, so dass der Hüftpunkt eines Benutzers eine im wesentlichen geradlinige, horizontale Bahn beschreibt.
- Die Verstellvorrichtungen für die Längsverstellung und Neigungsverstellung sind vorteilhafterweise selbsthemmend und können z. B. als Spindeltriebe zwischen dem Sitzteil und dem vorderen Lenker bzw. dem vorderen Verbindungslenker vorgesehen sein, so dass eine Sitzeinstellung mit Hilfskraftunterstützung und hohem Komfort ermöglicht wird.
- Durch die beiden Verbindungslenker ergeben sich zunächst zwei zusätzliche Freiheitsgrade, wobei die starre Koppeleinrichtung – vorzugsweise eine Koppelstange – zwischen der vorderen und hinteren Lenkerkonstruktion eine definierte Neigungs- und Längsverstellung des Sitzteils gewährleistet. Da die Verstelleinrichtungen am vorderen Lenker angreifen, ermöglicht die Koppelstange eine definierte Führung des hinteren Lenkers. Ein Freigang des hinteren Verbindungspnkkes in einem chassisfesten Teil, insbesondere dem hinteren Lagerbock, ermöglicht bei einem Front-Crash eine direkte Krafteinleitung von der Gurtaufnahme in das Chassis.
- Das erfindungsgemäße Sitzteil kann insbesondere in einem Fahrzeugsitz mit hochliegender Lehnenachse verwendet werden, die aus ergonomischen Gründen eine verbesserte Abstützung des Beckenkamms bewirkt. Die Lehnenachse kann hierzu insbesondere oberhalb der Anlenkpunkte des Sitzteils an den Verbindungslenkern angeordnet sein. Als Lehne kann vorteilhafterweise eine Schlepplehne verwendet werden, die in ihrem oberen Bereich gleitend in dem Chassis aufgenommen ist, zum Beispiel durch eine Zapfen-Schlitz-Führung, und bei Neigungs- und Längsverstellung mitgeführt wird.
- Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnungen an einer Ausführungsform näher beschrieben. Es zeigen:
-
1 einen Längsschnitt durch einen Fahrzeugsitz mit einer erfindungsgemäßen Halterung in hinterer Stellung und bei steiler Neigung des Sitzteils; -
2 eine der1 entsprechende Darstellung in hinterer Stellung und bei flacher Neigung des Sitzteils; -
3 eine entsprechende Darstellung in vorderer Stellung und bei steiler Neigung des Sitzteils; -
4 eine entsprechende Darstellung in vorderer Stellung und bei flacher Neigung des Sitzteils. - Ein Fahrzeugsitz
1 weist ein Sitzteil2 und ein Lehnenteil3 auf, das an dem Sitzteil2 in einer Lehnenachse4 angelenkt ist. An dem Lehnenteil3 und dem Sitzteil2 sind ein Lehnenpolster5 und ein Sitzpolster6 angebracht, zum Beispiel aufgeclipst. Eine Gurtpeitsche7 ist in einer Gurtschloss-Anbindung8 an dem Sitzteil2 befestigt. - Das Sitzteil
2 ist über eine Halterung, die eine Neigungsverstellung und Längsverstellung ermöglicht, mit einem Fahrzeug-Chassis10 in einem vorderen Bock11 und einem hinteren Bock22 verbunden. Die Halterung weist einen vorderen Lenker13 auf, der in einem vorderen chassisseitigen Anlenkpunkt12 am vorderen Bock11 und in einem vorderen Verbindungspunkt14 an einem vorderen Verbindungslenker15 befestigt ist. Der vordere Verbindungslenker15 ist in einem Anlenkpunkt16 am Sitzteil2 angebracht und weist einen nach hinten und unten abstehenden Hebel arm17 auf. Ein als Neigungsverstelleinrichtung dienender Spindeltrieb18 ist zwischen dem Sitzteil2 – zum Beispiel einem nach unten vorstehenden Vorsprung oder einer nach unten abstehenden Lasche des Sitzteils2 – und dem Hebelarm17 vorgesehen. Weiterhin ist ein als Längsverstelleinrichtung dienender weiterer Spindeltrieb20 zwischen dem Sitzteil2 und dem vorderen Lenker13 vorgesehen, wobei die Anbindung des Spindeltriebs20 am vorderen Lenker13 vorteilhafterweise nahe dessen chassisseitigen Anlenkpunkt12 erfolgt. - Ein hinterer Lenker
24 ist in einem chassisseitigen Anlenkpunkt23 am hinteren Lagerbock22 angebracht. Der hintere Lenker24 ist in einem hinteren Verbindungspunkt25 mit einem hinteren Verbindungslenker26 verbunden, der mit seinem anderen Ende an die Gurtschloss-Anbindung8 angelenkt ist. Der hintere Verbindungslenker26 kann somit auf die Gurtpeitsche7 einwirkende Kräfte direkt über die Gurtschloss-Anbindung8 aufnehmen. Der hintere Verbindungspunkt25 läuft bei seiner Schwenkbewegung um den Anlenkpunkt23 in einem bogenförmigen Freigang28 des hinteren Lagerbocks22 . Bei einem Front-Crash erfolgt – nach entsprechender Verformung der Teile – eine direkte Krafteinleitung von der Gurtpeitsche7 über den hinteren Verbindungspunkt25 und den Freigang28 in das Fahrzeug-Chassis10 . - Eine Koppelstange
29 ist mit ihrem Ende an dem hinteren Verbindungspunkt25 und mit ihrem anderen Ende in einem mittleren Bereich des vorderen Lenkers13 angelenkt und dient der Kopplung des von dem Stellantrieb20 betätigten vorderen Lenkers13 mit dem hinteren Lenker24 . - Das Lehnenteil
3 ist mit einem Zapfen30 in einer im wesentlichen entlang der steilen Neigung des Lehnenteil3 verlaufenden Schlitzführung32 aufgenommen. Hierdurch wird eine Schlepplehne gebildet, bei der das Lehnenteil3 bei Neigungs- und Längsverstellung des Sitzteils2 mitgeführt wird. - Wenn von
1 ausgehend die Neigung des Sitzteils2 in die im wesentlichen horizontale Lage der2 verstellt wird, gelangt der Verbindungspunkt25 an das hintere Ende des Freigangs28 , das gegebenenfalls als Anschlag für den Verbindungspunkt25 dienen kann. Diese Neigungsverstellung erfolgt über den Spindeltrieb18 ohne Änderung der Länge des anderen Spindeltriebs20 . Das Lehnenteil3 gleitet mit seinem Zapfen30 hierbei in der Führung32 . - Die vorderen Sitzstellungen der
3 und4 können durch Verstellung des Spindeltriebs20 eingestellt werden. Bei diesen vorderen Sitzstellungen ist die Lehnenneigung des Lehnenteils3 gleich. Bei steiler Sitzteilneigung in der vorderen Sitzstellung gemäß3 liegt der Verbindungspunkt25 am vorderen Ende des Freigangs28 , wobei in dieser Stellung der hintere Verbindungslenker26 in etwa in Richtung der Gurtpeitsche7 verläuft.
Claims (15)
- Halterung für ein Sitzteil (
2 ) eines Fahrzeugsitzes (1 ), mit einem in einem vorderen chassisseitigen Anlenkpunkt (12 ) befestigten vorderen Lenker (13 ) und einem in einem hinteren chassisseitigen Anlenkpunkt (23 ) befestigten hinteren Lenker (24 ), der in einer Sitzposition von seinem chassisseitigen Anlenkpunkt (23 ) nach unten hängt, dadurch gekennzeichnet, dass ein vorderer Verbindungslenker (15 ) zwischen dem vorderen Lenker (13 ) und dem Sitzteil (2 ) angeordnet und mit diesen jeweils gelenkig verbunden ist, und ein hinterer Verbindungslenker (26 ) zwischen dem hinteren Lenker (24 ) und dem Sitzteil (2 ) angeordnet und mit diesen jeweils gelenkig verbunden ist, und eine Koppeleinrichtung (29 ) zwischen dem vorderen Lenker (13 ) und dem hinteren Lenker (24 ) vorgesehen ist. - Halterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Anlenkpunkt (
8 ) des hinteren Verbindungslenkers (26 ) an dem Sitzteil (2 ) oberhalb eines Verbindungspunktes (25 ) des hinteren Verbindungslenkers (26 ) mit dem hinteren Lenker (24 ) angeordnet ist. - Halterung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppeleinrichtung (
29 ) an dem vorderen Lenker (13 ) und an dem hinteren Verbindungspunkt (25 ) des hinteren Lenkers (24 ) mit dem hinteren Verbindungslenker (26 ) angelenkt ist. - Halterung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in einem chassisseitigen hinteren Lagerbock (
22 ) ein Freigang (28 ) für die Schwenkbewegung des hinteren Verbindungspunktes (25 ) ausgebildet ist. - Halterung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gurtschloss (
7 ) in dem Anlenkpunkt (8 ) des hinteren Verbindungslenkers (26 ) am Sitzteil (2 ) angebracht ist. - Halterung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Sitzteil (
2 ) und dem vorderen Lenker (13 ) eine Längsverstelleinrichtung (20 ) , vorzugsweise ein Spindeltrieb (20 ), zur Längsverstellung des Sitzteils (2 ) angelenkt ist. - Halterung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Sitzteil (
2 ) und dem vorderen Verbindungslenker (15 ) eine Neigungsverstelleinrichtung (18 ), vorzugsweise ein Spindeltrieb (18 ), zum Verstellen der Neigung des Sitzteils (2 ) vorgesehen ist. - Halterung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der vordere Verbindungslenker (
15 ) einen abgewinkelten, vorzugsweise nach hinten und unten ragenden Hebelarm (17 ) aufweist, an dem der Spindeltrieb (18 ) der Neigungsverstelleinrichtung angebracht ist. - Sitzteil (
2 ) mit einer Halterung nach einem der vorherigen Ansprüche zur Befestigung an dem Fahrzeug-Chassis (10 ) . - Sitzteil nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass es sich teilweise in den Lehnenbereich des Fahrzeugsitzes (
1 ) erstreckt . - Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil nach Anspruch 9 oder 10 und einem mit dem Sitzteil (
2 ) in einer Lehnenachse (4 ) gelenkig verbundenen Lehnenteil (3 ). - Fahrzeugsitz nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Lehnenachse (
4 ) oberhalb der Anlenkpunkte (8 ,16 ) der Verbindungslenker (15 ,26 ) an dem Sitzteil (2 ) angeordnet ist. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Lehnenteil (
3 ) in seinem oberen Bereich mit dem Fahrzeug-Chassis (10 ) gleitend verbunden ist. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass an dem oberen Ende des Lehnenteils (
3 ) ein Zapfen (30 ) vorgesehen ist, der in einer Führung (32 ) des Fahrzeug-Chassis (10 ) geführt ist. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung (
32 ) in etwa in Richtung der Lehnenneigung einer Sitzposition verläuft.
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