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Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugkran
gemäß dem Gattungsbegriff
des Patentanspruchs 1.
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Zur Steigerung der Standsicherheit
und zur Erhöhung
der Tragfähigkeit
eines Fahrzeugkrans, dessen Auslegereinrichtung an einem drehbar
auf einem Unterwagen angeordneten Oberwagen befestigt ist, ist es üblich, den
Oberwagen für
den Hebebetrieb mit einem Gegengewicht zu versehen, das aus einem
Element besteht oder aus verschiedenen Gewichtselementen zusammengesetzt
ist. Während des
Fahrbetriebs des Fahrzeugkrans, also insbesondere bei der Fahrt
auf öffentlichen
Straßen,
ist das Gegengewicht oder sind Teile des Gegengewichts üblicherweise
vom Oberwagen abgekoppelt und liegen auf einer Ablage des Unterwagens.
Zur Montage des abgelegten Gegengewichts kann beispielsweise ein
spezielles Montagehilfsmittel wie etwa ein Hilfskran eingesetzt
werden. Es ist aber auch üblich,
für die
Montage des Gegengewichts Hubeinrichtungen zu verwenden, die entweder
am Oberwagen oder am Unterwagen des Fahrzeugkrans befestigt sind
und mit diesem mitgeführt
werden.
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Aus der
DE 100 19 863 A1 ist ein
Fahrzeugkran mit einem Unterwagen und einem drehbar darauf angeordneten
Oberwagen sowie einer am Oberwagen befestigten Auslegereinrichtung
bekannt. Der Unterwagen ist mit einer Ablage versehen, auf der Gegengewichtsplatten
während
des Fahrbetriebs (Straßenfahrt)
des Fahrzeugkrans ablegbar sind. Für den Hubbetrieb des Fahrzeugkrans
können
die Gegengewichtsplatten mittels zweier vertikal angeordneter Hydraulikzylinder,
die am Oberwagen befestigt sind, gegriffen, angehoben und an den
Oberwagen gedrückt
werden. Die unterste Gegengewichtsplatte ist hierbei mit einer Rüsthilfe
versehen, die in Form zweier achsgleich mit jeweils einem der beiden
Hydraulikzylinder fluchtenden Stempel ausgebildet ist, wobei der
Stempel an den jeweils zugeordneten Hydraulikzylinder angekoppelt
werden kann. Die beiden Stempel sind mit zueinander höhen- und
umfangsversetzten Auflagearmen und die einzelnen Gegengewichtsplatten
mit entsprechenden dazu passenden durchgehenden Öffnungen in der Weise im Sinne
einer Codierung versehen, dass eine bestimmte Gegengewichtsplatte
stets nur in einer eindeutig bestimmten Höhenposition zur Auflage auf
den Auflagearmen der Stempel kommt. Hierdurch wird gewährleistet,
dass die untereinander verschiedenen Gegengewichtsplatten regelmäßig beim
Ablegen in eine eindeutig vorge gebene Höhenposition gegenüber dem
Oberwagen gebracht werden, um sie zur Entlastung der Hydraulikzylinder
mittels einer entsprechend zugeordneten Verbolzungseinrichtung mechanisch
mit dem Oberwagen oder mit einer anderen Gegengewichtsplatte zu
verbolzen, d.h. mechanisch zu verriegeln.
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Anstelle einer mit dem Oberwagen
verbundenen Hubeinrichtung für
das Gegengewicht könnte auch
eine mit dem Unterwagen verbundene Hubeinrichtung verwendet werden.
So ist aus der
DE
198 01 836 A1 eine Vorriichtung zum Anordnen von Ballast am
Oberwagen eines Fahrzeugkrans bekannt, bei dem jeweils mittels der
Hydraulikzylinder einer Niveauregulierung des Kranfahrzeugs der
Oberwagen sowie der Aufbau des Unterwagens samt darauf abgelegtem
Gegengewicht gegenüber
den Achsen des Unterwagens auf eine Montagehöhe für die Ankopplung des Gegengewichts
angehoben werden kann. Mittels einer als Hubvorrichtung bezeichneten
mechanischen Abstützeinrichtung,
die beim Anheben ihre axiale Länge
teleskopartig verlängern
kann und in der ausgefahrenen Stellung mechanisch verriegelbar ist,
kann das Gegengewicht gegenüber
einer Fahrwerksachse des Unterwagens abgestützt und in der angehobenen
Stellung gegenüber
der Fahrwerksachse (Montagehöhe)
gehalten werden. Dadurch ist es möglich, dass der Oberwagen beim
Zurückfahren der
Hydraulikzylinder der Niveauregulierung genau auf das in Montageposition
fahrende Gegengewicht abgesenkt wird, um beide miteinander verbolzen
zu können.
Danach kann die Verriegelung der Abstützeinrichtung gelöst und diese
durch ihr Eigengewicht wieder einteleskopiert werden.
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Aufgabe der vorliegenden Erfindung
ist es, einen Fahrzeugkran der gattungsgemäßen Art dahingehend weiterzubilden,
dass dieser mit einer möglichst
kostengünstigen
und sicher funktionierenden Koppeleinrichtung für die Verbindung des Gegengewichts
mit dem Oberwagen versehen ist, wobei diese Koppeleinrichtung möglichst
flexibel hinsichtlich der verwendbaren Gegengewichtselemente sein
soll.
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Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß durch
einen Fahrzeugkran mit den im Patentanspruch 1 genannten
Merkmalen. Durch die Merkmale der Unteransprüche ist dieser Kran in vorteilhafter Weise
weiter ausgestaltbar.
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Die Erfindung geht aus von einem
Fahrzeugkran mit einem Unterwagen und einem um eine Drehachse darauf
drehbar angeordneten Oberwagen, welcher mit einer Auslegereinrichtung
versehen ist. Der Unterwagen besitzt eine Ablage für ein aus
einem einzigen oder auch aus mehreren Elementen zusammengesetztes
Gegengewicht. Der Oberwagen ist mit einer aus- und einfahrbaren
Koppeleinrichtung versehen, mittels derer das Gegen gewicht an den Oberwagen
ankoppelbar ist, wenn dieser in eine Montageposition über das
Gegengewicht geschwenkt ist. Zur Herstellung eines für die Fahrt
auf öffentlichen
Strassen geeigneten Rüstrustandes kann
das Gegengewicht in entsprechend umgekehr ter Weise wieder auf der
Ablage des Unterwagens abgelegt werden. Erfindungsgemäß ist bei
einem solchen Fahrzeugkran vorgesehen, dass das Gegengewicht auf
einer Grundplatte aufgelegt ist, die sich mit einem Halterungsbereich
zumindest an einer Seite über
den Grundriss des Gegengewichts hinaus erstreckt. Im Halterungsbereich
ist zumindest eine lösbare
Anlenkstelle für
die ein- und ausfahrbare Koppeleinrichtung vorgesehen, um über diese
Anlenkstelle Zugkräfte
auf die Grundplatte übertragen
zu können. Darüber hinaus
ist der Halterungsbereich in Wrkverbindung bringbar mit einer Haltemomenterzeugungseinrichtung,
die beim Einfahren der Koppeleinrichtung ein entsprechendes Gegenmoment
zu einem von dem Gegengewicht um eine durch die Anlenkstelle gehende
Achse erzeugten Drehmoment bewirkt und die Grundplatte im wesentlichen
horizontal hält.
Vorteilhaft weist die Haltemomenterzeugungseinrichtung zumindest
eine Widerlagerstelle zur Übertragung
von Druckkräften
auf. Wenn die Koppeleinrichtung an die Grundplatte angekoppelt ist
und sich gleichzeitig in ihrer eingefahrenen Stellung befindet,
ist das Gegengewicht mit der Grundplatte vollständig von der Ablage des Unterwagens
abgehoben. Durch die Verwendung einer Grundplatte, auf der die einzelnen
Gegengewichtselemente oder auch ein aus einem Stück gebildetes Gegengewichtselement
aufgelegt sind bzw. ist, lassen sich beliebig ausgebildete Gegengewichtselemente
ohne Probleme als Ballast für
den Fahrzeugkran verwenden. Die Koppeleinrichtung für das Gegengewicht
muss nicht auf dessen konstruktive Gestaltung ausgelegt sein, sondern
nur auf die ankoppelbare Grundplatte eingerichtet sein.
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Zweckmäßigerweise ist die Widerlagerstelle im
Haltungsbereich an mindestens eine Auflagefläche eines Gegenlagers am Oberwagen
zur Anlage bringbar. Hierzu ist in einer vorteilhaften Ausführungsform
der Erfindung vorgesehen, die Auflagefläche des Gegenlagers am Oberwagen
so auszubilden, dass sie in ihrer Höhenlage relativ zur Ablage des
Unterwagens in Abhängigkeit
von der Stellung des ausfahrbaren Teils der Koppeleinrichtung in
dem Sinne veränderbar
ist, dass die Grundplatte nach dem Abheben des Gegengewichts in
einer im wesentlichen horizontalen Position gehalten wird. Die Auflagefläche des
Gegenlagers kann r.B. an einem Schiebestück angeordnet sein, das seinerseits
durch einen Exzenter vorzugsweise im wesentlichen vertikal verschiebbar
ist, der über
ein mit Rastpositionen versehenes Hebelsystem mit dem ausfahrbaren
Teil der Koppeleinrichtung antriebstechnisch verbunden ist.
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Die Auflagefläche des Gegenlagers kann aber
auch unmittelbar an einem Exzenter angeordnet sein, der über ein
mit Rastpositionen versehenes Hebelsystem mit dem ausfahrbaren Teil
der Koppeleinrichtung antriebstechnisch verbunden ist. Dabei empfiehlt
es sich, die Widerlagerstelle als zylindrischen Bolzen oder Rolle
auszubilden, der bzw. die in der angekoppelten Position des Gegengewichts
in ein der Querschnittsform des Bolzens entsprechendes nach unten
offenes Langloch am Oberwragen eingreift.
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In einer anderen vorteilhaften Ausführungsform
sieht die Erfindung vor, an dem ausfahrbaren Teil der Koppeleinrichtung
eine Momentenstütze
anzuordnen, die die Grundplatte nach dem Ankoppeln beim Anheben
in ihrer horizontalen Lage hält.
Dabei kann es zweckmäßig sein,
die Momentenstütze durch
eine Linearführung
am Oberwagen beim Ein- und Ausfahren der Koppeleinrichtung zu führen.
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Es kann auch zweckmäßig sein
die lösbare Anlenkstelle
für die
Koppeleinrichtung so einzurichten, dass sie unmittelbar selbst zur Übertragung
von Drehmomenten um eine horizontale Drehachse geeignet ist. Dies
lässt sich
beispielsweise dadurch eireichen, dass die Anlenkstelle mit der
Koppeleinrichtung über
einen im Querschnitt von der Kreisform abweichenden Bolzen, vorzugsweise
einen Bolzen mit Vieleck-Querschnitt verbindbar ist.
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Als Koppeleinrichtung kommen insbesondere
Linearantriebe, vorzugsweise hydraulische Zylinder/Kolben-Systeme
zur Anwendung, wobei diese zweckmäßigerweise paarweise in Parallelschaltung angeordnet
werden. Dadurch lässt
sich das Gegengewicht besonders einfach gegen ein Kippen sichern.
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Zur Ankopplung der Koppeleinrichtung
an die Grundplatte empfiehlt es sich, Bolzenverbindungen vorzusehen.
Zur Verminderung des Bedienungsaufwandes und zur Beschleunigung
des Koppelvorganges selbst ist es dabei vorteilhaft, Bolzenverbindungen
vorzusehen, die motorisch angetrieben sind, also insbesondere durch
einen Lenkzylinder oder einen anderen Linearantrieb setzbar sind.
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Nachfolgend wird die Erfindung anhand
der in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es
zeigen:
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- 1 einen
herkömmlichen
Fahrzeugkran in Seitenansicht und
- 2–6 Prinzipbilder
unterschiedlicher Varianten der Erfindung in jeweils drei unter
schiedlichen Betriebsstellungen der Koppeleinrichtung.
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Der in 1 dargestellte
Fahrzeugkran weist einen Unterwagen 1 und einen Oberwagen 2 auf,
der um eine vertikale Drehachse 3 auf dem Unterwagen 1 schwenkbar
ist. Der Oberwagen 2 ist mit einer als Teleskopausleger
ausgebildeten Auslegereinrichtung 10 versehen. Im Fußbereich
des Auslegers 10 ist ein Teil eines Gegenwichts 5 angeordnet, während der
andere Teil 5' dieses
Gegengewichts zur Erzielung einer besseren Gewichtsverteilung für die Straßenfahrt
auf einer näher
an der Vorderachse des Unterwagens 1 angeordneten Ablage 4 des
Unterwagens 1 abgelegt ist. Um diesen Teil 5' des Gegengewichts
mit dem in der Nähe
des Fußes
des Auslegers 10 bereits hängenden Teil des Gegengewichts 5 zu
verbinden, wird der Oberwagen 2 gegenüber der in 1 dargestellten Position um 180° gedreht,
so dass die Gegengewichtsteile 5 und 5' übereinanderstehen.
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Um die abgelegten Gegengewichtsteile 5' mit dem Oberwagen
zu verbinden, sieht die Erfindung eine Lösung vor, bei der, wie in einer
ersten Version in 2 schematisch
dargestellt ist, eine Grundplatte 9 verwendet wird, auf
der die mit dem Oberwagen 2 zu verbindenden Elemente des
Gegengewichts 5 aufgelegt sind. In dieser 2 sind drei unterschiedliche Betriebsstellungen
wiedergegeben. In der oberen Darstellung handelt es sich um den
Zustand, bei dem das Gegengewicht 5 vollständig abgekoppelt
ist, die mittlere Darstellung zeigt den Ankoppelvorgang und die
untere Darstellung den angekoppelten Zustand des Gegengewichts 5.
Die Grundplatte 9 ist so ausgelegt, dass sie mit ihrem
linken Teil, der einen Halterungsbereich 7 darstellt, über den Grundriss
des Gegengewichts 5 deutlich hinausragt. An diesem Halterungsbereich 7 ist
in Form eines Auges für
eine Bolzenverbindung eine Anlenkstelte 8 angeordnet, an
die eine Koppeleinrichtung 6 ankoppeln kann, die in bevorzugter
Weiterbildung der Erfindung als hydraulisches Zylinder/Kolben-System,
welches mehrere parallel zueinander angeordnete Einheiten umfassen
kann, ausgebildet ist. Im äußersten linken
Teil des Halterungsbereichs 7 ist eine Widerlagerstelle 11 angeordnet.
Diese ist auf das Zusammenwirken mit einem Gegenlager 12 eingerichtet, welches
mit dem Oberwagen 2 verbunden ist. Das Gegenlager 12 ist
im vorliegenden Fall an einem in vertikaler Richtung verschieblichen
Schiebestück 22 angeordnet.
Dieses Schiebestück 22 kann
durch Verschwenken eines Exzenters 14 nach unten gedrückt werden
und bewegt sich beim Zurückschwenken
des Exzenters 14 beispielsweise durch eine entsprechende Rückholfeder
in umgekehrter Richtung wieder nach oben. Der Exzenter 14 ist über ein
mit Rastpositionen versehenes Hebelsystem 13 antriebstechnisch
mit dem hydraulischen Zylinder/Kolben-System der Koppeleinrichtung 6 antriebstechnisch
verbunden. Wie aus der mittleren Darstellung ersichtlich ist, ist
das Schiebestück 22 beim
Ausfahren der Koppeleinrichtung 6 in ihre unterste Stellung,
bei der eine Fluchtung für
die Bolzenverbindung der Anlenkstelle 8 gegeben ist, soweit
abgesenkt, dass die Widerlagerstelle 11 am Gegenlager 12 anliegt.
Nach Setzen der Bolzenverbindung in der Anlenkstelle 8,
das zum Beispiel motorisch mit Hilfe eines hydraulischen Lenkzylinders
(nicht dargestellt) aber auch manuell oder mittels eines anderen
Antriebssystems erfolgen kann, wird beim Einfahren der Koppeleinrichtung 6 in ihre
obere Endposition die Grundplatte 9 mit dem aufgelegten
Gegengewicht 5 zwangsläufig
mit angehoben, so dass es vollständig
von der Ablage 4 des Unterwagens abhebt, wie dies in der
unteren Teildarstellung von 2 wiedergegeben
ist. Dabei wird die Grundplatte 9 durch die zwischen Widerlagerstelle 11 und
Gegenlager 12 übertragenen
Druckkräfte
(Haftemomenterzeugungseinrichtung) zum Ausgleich des von dem Gegengewicht 5 erzeugten
Drehmoments um die horizontale Achse der Anlenkstelle 8 horizontal
im Gleichgewicht gehalten. In dieser oberen Betriebsstellung der
Koppeleinrichtung kann der Oberwagen 2 mit dem angehängten Gegengewicht 5 frei schwenken.
Auch bei abgekoppeltem Gegengewicht 5 ist ein freies Schwenken
um 360° möglich, wie
aus der oberen Darstellung der 2 zu
entnehmen ist.
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In 3 ist
wiederum in drei unterschiedlichen Betriebsstellungen eine wertere
Variante der vorliegenden Erfindung dargestellt. Das Grundprinzip entspricht
wertgehend dem Ausführungsbeispiel
der 2, so dass im Folgenden
lediglich auf die Unterschiede eingegangen wird. Die Widerlagerstelle 11 im
Halterungsbereich 7 ist hierbei in Gestalt eines zylindrischen
Bolzens oder einer Rolle mit horizontaler Achse ausgebildet. Das
Gegenlager des Oberwagens 2 ist in diesem Fall unmittelbar
an dem Exzenter 14 angeordnet, der in ähnlicher Weise wie beim vorhergehenden
Ausführungsbeispiel
durch ein mit Rastpositionen versehenes Hebelsystem 13 durch Ein-
bzw. Ausfahren der Koppeleinrichtung 6 gedreht werden kann.
Im angekoppelten Zustand der Grundplatte 9 liegt der Bolzen
der Widerlagerstelle 11 in einem nach unten offenen Langloch 15 an
und stellt sicher, dass keine unbeabsichtigte Verlagerung der Grundplatte 9 während des
Kranbetriebs erfolgen kann.
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Über
die Widerlagerstelle 11 und die Anlenkstelle 8 des
Halterungsbereichs 7 werden Druck- bzw. Zugkräfte übertragen,
die ein Moment bewirken, welches dem durch das Gegengewicht 5 auf
die Grundplatte 9 erzeugten Lastmoment entgegenwirkt, so
dass das Gegengewicht 5 im angekoppelten Zustand in einer
stabilen horizontalen Lage bleibt. Das Anheben des Gegengewichts 5 wird
zweckmäßiger Weise
so wert ausgeführt,
wie es in den jeweiligen unteren Darstellungen der 2 und 3 erkennbar
ist. Das heißt,
dass die Oberseite des Gegengewichts 5 an der Unterseite
des überhängenden
Teils des Unterwagens 2 zur Anlage kommt. Wenngleich in
den 2 und 3 wie auch in den weiteren
Figuren jeweils in der Seitenansicht nur ein einzelnes Zylinder/Kolben-System
als Koppeleinrichtung 6 erkennbar ist, sind zweckmäßigerweise
mindestens zwei parallele Zylinder/Kolben-Einheiten vorgesehen.
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In den 4, 5 und 6 sind wertere Varianten der Erfindung
schematisch dargestellt. Auch hierbei erfolgt die Ankopplung der
Koppeleinrichtung 6 an den Halterungsbereich 7 wieder
mittels einer Bolzenverbindung in der Anlenkstelle B. Im Unterschied
zu den beiden vorhergehend beschriebenen Varianten der Erfindung
ist in diesen Fällen
die Koppeleinrichtung 6 jeweils antriebstechnisch mit einer
Momentenstütze 16 verbunden.
Die Ausführung
gemäß 4 weist eine starr- mit
dem ausfahrbaren Teil des Zylinder/Kolben-Systems verbundene Momentenstütze 6 auf,
an deren linkem Ende das Gegenlager 12 ausgebildet ist.
Die Momentenstütze 16 ist über Bolzen oder
Walzen 19, die in ein mit seiner Längsachse vertikal ausgerichteten
Langloch im Sinne einer Linearführung 17 eingreifen
geführt.
Die Momentenstütze 16 übernimmt
in diesem Fall also die Funktion des Exzenters 14 in 2 und 3.
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In der Ausführung gemäß 5 ist der Halterungsbereich 7 vergleichsweise
schmal ausgeführt. Die
Widerlagerstelle 11 besteht aus zwei rechtwinklig zueinander
stehenden Flächen
am linken Ende des Halterungsbereich 7. In entsprechender
Weise ist das Gegenlager 12 an der Momentenstütze 16 komplementär dazu ebenfalls
aus rechtwinklig zueinander stehenden Flächen ausgeführt. Die Ankopplung der Koppeleinrichtung 6 erfolgt
wiederum mittels Bolzenverbindung in der Anlenkstelle 8 (mittlere
Darstellung in 5). Die
Linearführung 17,
die im Unterschied zu 4 am
linken Ende der Momentenstütze 16 angeordnet
ist, überträgt wie in 4 über die Bolzen oder Walzen 19 die
Kräfte
zur Erzeugung des Haltemoments für
das Gegengewicht 5 auf den Oberwagen 2.
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Eine weitere Ausführungsform der Erfindung ist
wiederum in drei unterschiedlichen Betriebsstellungen in 6 dargestellt. Auch in diesem
Fall handelt es sich um eine Koppeleinrichtung 6, die mit
einer Momentenstütze 16 versehen
ist, die drehfest mit der Grundplatte 9 verbindbar ist.
Die wiederum als hydraulisches Zylinder/Kolben-System ausgebildete Koppeleinrichtung 6 ist
fest mit dem Oberwagen 2 verbunden. Die Momentenstütze 16 kann,
wie aus der oberen Darstellung von 6 hervorgeht,
im abgekoppelten Zustand der Koppeleinrichtung 6 drehbar
an den ausfahrbaren Teil des Zylinder/Kolben-Systems angelenkt sein.
Ihr linkes Ende ist in einer im wesentlichen vertikal orientierten
Linearführung 17 des
Oberwagens 2 geführt.
Im abgekoppelten und eingezo genen Zustand der Koppeleinrichtung 6 (obere
Darstellung in 6) liegt
der Bolzen 19, mit dem die Momentenstütze 16 in der Linearführung 17 geführt ist,
an deren oberem Anschlagende an. Dabei bildet die Momentenstütze 16 mit
der vertikalen Längsachse
des Zylinder-Kolben-Systems der Koppeleinrichtung 6 einen
Winkel ungleich 90°.
Dies ist möglich,
wenn die Momentenstütze 16 drehbar
am ausfahrbaren Teil der Momentenstütre 6 angelenkt ist.
In dieser oberen Stellung kann daher der Oberwagen 1 ohne
werteres an dem Halterungsbereich 7 der Grundplatte 9 mit
dem drauf ruhenden Gegengewicht 5 vorbeigeschwenkt werden.
Zur Ankopplung der Koppeleinrichtung 6 ist eine lösbare Bolzenverbindung
mit einem im Querschnitt nicht kreisförmig, im vorliegenden Fall
6-eckig ausgebildeten Bolzen 18 vorgesehen, d.h. der Halterungsbereich 7 (Anlenkstelle 8}
und die Momentenstütze 16 sind
jeweils mit einem komplementär
zu dem Bolzen 18 geformten Anschlussauge für den Bolzen 18 versehen.
Letzterer ist drehfest, aber längsverschieblich
im freien Ende des ausfahrbaren Teils der Zylinder/Kolben-Einheit
der Koppeleinrichtung 6 gelagert. Wenn die Koppeleinrichtung 6,
wie dies in der mittleren Darstellung von 6 der Fall ist, nach unten ausgefahren
ist und der Bolzen 19 am unteren Anschlagende der Linearführung 17 anliegt
und gleichzetig die Anschlussaugen der Momentenstütze 16 und
der Anlenkstelle 8 miteinander fluchten, kann der Bolzen 19 gesetzt
werden, so dass dann eine drehfeste Verbindung zwischen dem ausfahrbaren
Teil der Zylinder/Kolbeneinheit, der Momentenstütze 16 und der Grundplatte 9 besteht.
In diesem Zustand kann dann durch Einziehen des ausfahrbaren Teils
der Zylinder/Kolben-Einheit die Grundplatte 9 mit dem Gegengewicht 5 in
entsprechender Weise wie in 5 angehoben
werden (untere Darstellung von 6),
so dass der Oberwagen 1 mit angekoppeltem Gegengewicht 5 frei
verschwenkbar ist.
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Selbstverständlich ist es im Rahmen der
Erfindung auch möglich,
dass ein Teil des Gegengewichts 5, wie dies auch in 1 der Fall ist, bereits mechanisch
in herkömmlicher
Weise mit dem Oberwagen verbunden ist, bevor wertere Gegengewichtsteile
mittels der Grundplatte und der Koppeleinrichtung erfindungsgemäß angekoppelt
werden.
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Die vorliegende Erfindung ermöglicht nicht nur
ein schnelles und sicheres An- und Abkoppeln des Gegengewichts,
sondern erlaubt es darüber
hinaus auch, unterschiedlich gestaltete und unterschiedlich viele
Gegengewichtselemente bei ein und demselben Fahrzeugkran einzusetren.
Die Grundplatte 9 ist in der Lage, beliebig gestattete
Gegengewichtselemente aufzunehmen. Von besonderem Vorteil ist es
dabei, dass Formelemente zur Verbindung der Gegengewichtselemente
untereinander entfallen können.
Daher kann auch auf Aussparungen in den Gegengewichtselementen,
die zu entsprechenden Gewichtsverlusten führen, weitestgehend verzichtet werden.
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- 1
- Unterwagen
- 2
- Oberwagen
- 3
- Drehachse
- 4
- Ablage
- 5,5'
- Gegengewicht
- 6
- Koppeleinrichtung
- 7
- Halterungsbereich
- 8
- Anlenkstelle
- 9
- Grundplatte
- 10
- Ausleger
- 11
- Widerlagerstelle
- 12
- Gegenlager
- 13
- Hebelsystem
- 14
- Exzenter
- 15
- Offenes
Langloch
- 16
- Momentenstütze
- 17
- Linearführun
- 18
- Bolzen
mit Veleck-Querschnitt
- 19
- Bolzen/Walzen
- 22
- Schiebestück