DE1021151B

DE1021151B - Elektrisch betriebene Winde

Info

Publication number: DE1021151B
Application number: DED16474A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Heribert Fromm
Original assignee: Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Priority date: 1953-11-30
Filing date: 1953-11-30
Publication date: 1957-12-19

Description

Elektrisch betriebene Winde Zusatz zum Patent 957 684 Das Patent 957 684 hat eine elektrisch betriebene Winde mit von einem besonderen Motor mit Bremse angetridienem Feingang und einer Reibungskupplung zwischen dem Haupt- und dem Feingangsmotor zum Gegenstand, deren Kennzeichen darin besteht, daß das zugehörige Getriebe und die Kupplung zu einer als Ganzes auf eine vom Hauptmotor angetriebene Welle, vorzugsweise die verlängerte Welle des Haupt motors über eine Keilverbindung aufschiebbaren und sich mit ihren am Umlauf nicht teilnehmenden Gliedern am feststehenden Teil der Winde abstützenden Baueinheit zusammengefaßt sind.
Der Vorteil einer solchen Anordnung besteht darin, daß der gesamte Feingangsantneb von der Winde unabhängig zusammengestellt und auch jede Winde nachträglich auf einfache Weise mit einem Feingangsantrieb ausgerüstet werden kann.
Bei dem Ausführungsbeispiel zu diesem Patent wird die Kupplung durch einen Magnet gesteuert, der beim Einschalten des Hauptmotors Strom erhält und die Kupplung löst. Dieser Magnet ist am umlaufenden Teil der Baueinheit gelagert, und die Stromzuführung zu dem Magnet muß daher über Schleifringe erfolgen. Derartige Stromzuführungen sind unerwünscht, weil sie einen erhöhten Aufwand erfordern und auch zu Störungen Anlaß geben.
Die Erfindung vermeidet die Schleifringe durch Anordnung des Magnets an einem am Umlauf nicht teilnehmenden Glied der Baueinheit. Dies kann in einfachster Weise dadurch erreicht werden, daß man den Magnet zwischen dem Getriebe für den Feingangsinotor und der Kupplung anordnet. Dann läßt sich die Magnetspule in bei magnetisch gesteuerten Getrieben an. sich belçannter Weise in dem Getriebegehäuse lagern, das im vorliegenden Falle zugleich als Magnet dient und daher einen besonderen Eisenkörper überflüssig macht.
In der Zeichnung ist ein. Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Auch hier ist wie beim Ausführungsbeispiel zum Hauptpatent die verlängerte Welle des nicht dargestellten Hauptmotors mit 1 bezeichnet, mit welcher die Büchse 2 gekuppelt ist. Auf dieser Büchse ist das Schnecheurnd 3 über die Wälzlager 4 drehbar angeordnet, das mit der Schnecke des hei 5 angeflanschten, nicht dargestellten Feingangsmotors zusammenwirkt. Auf der Nabe 6 des Schneckenra.des 3 ist die Kupplungsscheibe 7 mit dem Reibbelag 7a axial verschiebbar, aber gegenüber der Nahe 6 undrehbar gelagert. Die Bremstrommel 8 ist auf der Büchse2 befestigt. Durch die Federn 9 wird die Kupplungsscheibe 7 gegen die Bremstrommel 8 gedrückt, solange die Magnetspule 10 stromlos ist.
Diese ist in dem das Schneckenrad 3 umschließenden Gehäuseteil untergeqbracht und n.immt daher an der Umdrehung der Weller nicht te.il.
Die Wirkungsweise der Einrichtung ist die gleiche wie beim Ausführungsbeispiel des Hauptpatentes, nur daß im vorliegenden Falle den Magne.ten der Strom nicht über Schleifringe zugeführt zu werden braucht.
Wird der Hauptmotor eingeschaltet, dann erhält auch der Magnet 10 Strom. und die Kupplung 7, 8 wird gelöst. Die Winde läuft bei stillstehendem Feingangsmotor. Beim Abschalten des Hauptmotors wird der Magnet stromlos, und die Feder 9 wirkt über die Kupplungsscheibe 7 auf die Bremstroinmel 8.
Da die Scheibe 7 von der Bremse de;s Feingangsmotors festgehalten wird, wirkt die Kupplung also jetzt als Bremse und setzt die Winde still.
Wird der Feingangsmotor eingeschaltet, dann wird die Motorwelle 1 über die Glieder 2, 3, 6, 7 und 8 angetrieben. Beim Abschalten dieses Motors setzt dessen Bremse die Winde still.

Claims

PATENTANSPKOCE: 1. Elektrisch betriebene Win.de mit aus einem helsonderen Motor mit Bremse, einem Getriebe und einer Reibungskupplung bestehenden Feingangsantrieb, dessen Kupplung beim Einschalten des Hauptmotors gelöst wird und bei der der Feingangsmotor mit seiner Bremse, das zugehörige Getriebe und die Kupplung zu einer als Ganzes auf eine vom Hauptmotor angetriebene Welle über eine Keilverbindung aufschiebbaren und sich mit ihren am Umlauf nicht teilnehmenden Gliedern am feststehenden Teil der Winde abstützen den Baueinheit verbunden sind, nach Patent 957 684, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anwendung einer magnetisch gesteuerten Kupplung die Magnetspule in einem am Umlauf der Welle nicht teilnehmenden Glied der Baueinheit gelagert ist.
2. Elektrisch betriebene Winde nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Anordnung der Magnet spule zwischen dem Getriebe für den Feingangs- motor und der Kupplung, vorzugsweise in dem gleichzeitig den Eisenteil des Magnets bildenden Getriebegehäuse.

In Betracht gezogene Druckschriften: Zeitschrift »Werft, Reederei, Hafen«, Heft 22, 1950, S. 302 bis 304.