DE102022130773A1

DE102022130773A1 - Selektiv aufgeblasener querträgerairbag

Info

Publication number: DE102022130773A1
Application number: DE102022130773.5A
Authority: DE
Inventors: Mohammad Omar Faruque; Dean M. Jaradi; S.M. Iskander FAROOQ
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2021-11-22
Filing date: 2022-11-21
Publication date: 2023-05-25
Also published as: US11673524B1; CN116142124A; US20230158992A1

Abstract

Eine Baugruppe für ein Fahrzeug beinhaltet einen ersten Sitz und einen zweiten Sitz. Die Baugruppe beinhaltet einen Querträger, der zwischen dem ersten Sitz und dem zweiten Sitz positioniert ist. Die Baugruppe beinhaltet einen Airbag, der durch den Querträger gelagert ist. Die Baugruppe beinhaltet eine Steuerung, die dazu programmiert ist, den Querträger als Reaktion auf ein detektiertes Aussteigen eines Insassen in einer angehobenen Position zu positionieren.

Description

GEBIET DER TECHNIK
Die Offenbarung betrifft eine Airbagbaugruppe in Fahrzeugen.
ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Fahrzeuge sind mit Airbags ausgestattet. Im Falle eines Aufpralls aktiviert eine Aufblasvorrichtung die Airbags und stellt diesen ein Aufblasmedium bereit, und die Airbags werden unter Druck gesetzt und wirken während des Aufpralls für Insassen als zusätzliche Rückhaltelemente. Die Airbags befinden sich an verschiedenen festen Positionen in Fahrgastzellen von Fahrzeugen. Fahrzeuge können Airbags, die auf einem Armaturenbrett gelagert sind, Seitenluftvorhänge, die an den Dachträgern montiert sind, Seitenairbags, die an Sitzen montiert sind, usw. beinhalten.
KURZDARSTELLUNG
Eine Baugruppe für ein Fahrzeug beinhaltet einen ersten Sitz und einen zweiten Sitz. Die Baugruppe beinhaltet einen Querträger, der zwischen dem ersten Sitz und dem zweiten Sitz positioniert ist. Die Baugruppe beinhaltet einen Airbag, der durch den Querträger gelagert ist. Die Baugruppe beinhaltet eine Steuerung, die dazu programmiert ist, den Querträger als Reaktion auf ein detektiertes Aussteigen eines Insassen in einer angehobenen Position zu positionieren.
Die Baugruppe kann die Steuerung beinhalten, die dazu programmiert ist, den Querträger als Reaktion auf eine Sitzbelegung in einer abgesenkten Position zu positionieren.
Die Baugruppe kann die Steuerung beinhalten, die dazu programmiert ist, den Querträger als Reaktion auf ein detektiertes Einsteigen eines Insassen in der angehobenen Position zu positionieren.
Die Baugruppe kann ferner eine Vielzahl von Airbags beinhalten, die den Airbag beinhaltet, wobei die Steuerung dazu programmiert ist, als Reaktion auf einen Fahrzeugaufprall Aufblasen jedes Airbags auf Grundlage von Belegung des ersten Sitzes und des zweiten Sitzes auszuwählen.
Die Baugruppe kann ferner beinhalten, dass der Airbag ferner als ein erster Airbag definiert ist und ferner ein zweiter Airbag umfasst ist, wobei der erste Airbag dem ersten Sitz zugeordnet ist, wobei die Steuerung dazu programmiert ist, als Reaktion auf einen Fahrzeugaufprall Aufblasen des ersten Airbags als Reaktion auf die Detektion eines Insassen auf dem ersten Sitz auszuwählen.
Die Baugruppe kann den ersten Sitz beinhalten, der in Sitzvorwärtsrichtung dem Querträger zugewandt ist.
Die Baugruppe kann beinhalten, dass der zweite Airbag dem zweiten Sitz zugeordnet ist, wobei die Steuerung dazu programmiert ist, als Reaktion auf einen Fahrzeugaufprall Aufblasen des zweiten Airbags als Reaktion auf eine Detektion eines Insassen auf dem zweiten Sitz auszuwählen.
Die Baugruppe kann beinhalten, dass der erste Sitz und der zweite Sitz entlang einer Fahrzeuglängsachse voneinander beabstandet sind und sich der Querträger zwischen dem ersten Sitz und dem zweiten Sitz befindet.
Die Baugruppe kann den ersten Sitz und den zweiten Sitz beinhalten, die in Sitzvorwärtsrichtung dem Querträger zugewandt sind.
Die Baugruppe kann beinhalten, dass der erste Airbag von dem Querträger in Richtung des ersten Sitzes aufblasbar ist und der zweite Airbag von dem Querträger in Richtung des zweiten Sitzes aufblasbar ist.
Die Baugruppe kann ferner einen dritten Sitz beinhalten, der von dem ersten Sitz entlang einer Fahrzeugquerachse beabstandet ist, und der Querträger befindet sich zwischen dem zweiten Sitz und dem dritten Sitz.
Die Baugruppe kann ferner einen dritten Airbag beinhalten, wobei die Steuerung dazu programmiert ist, als Reaktion auf einen Fahrzeugaufprall Aufblasen des dritten Airbags als Reaktion auf eine Detektion eines Insassen auf dem dritten Sitz auszuwählen.
Die Baugruppe kann ferner beinhalten, dass der erste Sitz und der dritte Sitz entlang einer Fahrzeugquerachse voneinander beabstandet sind und der Querträger von dem ersten Sitz und dem dritten Sitz entlang einer Fahrzeuglängsachse beabstandet ist.
Die Baugruppe kann ferner eine erste Säule und eine zweite Säule, die in Fahrzeugquerrichtung von der ersten Säule beabstandet ist, beinhalten, wobei der Querträger durch die erste Säule und die zweite Säule bewegbar gelagert ist.
Die Baugruppe kann ferner eine erste Schiene, die durch die erste Säule gelagert ist, und eine zweite Schiene, die durch die zweite Säule gelagert ist, beinhalten, wobei der Querträger durch die erste Schiene und die zweite Schiene bewegbar gelagert ist.
Figurenliste

1 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs mit einer Vielzahl von Sitzen und einem Querträger in der angehobenen Position.
2 ist eine perspektivische Ansicht des Fahrzeugs mit der Vielzahl von Sitzen, beinhaltend einen Insassen, und dem Querträger in der abgesenkten Position.
3A ist eine perspektivische Ansicht des Fahrzeugs mit einem ersten Airbag, der in Richtung eines Insassen auf einem ersten Sitz aufgeblasen ist, und einem zweiten Airbag, der in Richtung eines Insassen auf einem zweiten Sitz aufgeblasen ist.
3B ist eine Draufsicht von 3A.
4A ist eine perspektivische Ansicht des Fahrzeugs mit dem ersten Airbag, der in Richtung des Insassen auf dem ersten Sitz aufgeblasen ist, und einem dritten Airbag, der in Richtung eines Insassen auf einem dritten Sitz aufgeblasen ist.
4B ist eine Draufsicht von 4A.
5 ist eine perspektivische Ansicht einer Airbagbaugruppe in der aufgeblasenen Position, beinhaltend den ersten Airbag, den zweiten Airbag, den dritten Airbag und einen vierten Airbag.
6 ist eine perspektivische Ansicht des Querträgers in der angehobenen Position.
7 ist eine Querschnittsansicht von 3A und 3B.
8 ist ein Blockschaubild eines Fahrzeugkommunikationsnetzwerks.
9 ist ein Blockschaubild eines Verfahrens zum Bewegen des Querträgers aus der angehobenen Position in die abgesenkte Position.
10 ist ein Blockschaubild eines Verfahrens zum Bewegen des Querträgers zwischen der angehobenen Position und der abgesenkten Position und zum selektiven Aufblasen des Airbags.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Unter Bezugnahme auf die Figuren, in denen gleiche Bezugszeichen in den mehreren Ansichten gleiche Teile bezeichnen, beinhaltet eine Baugruppe 10 für ein Fahrzeug 12 einen ersten Sitz 14a und einen zweiten Sitz 14b. Die Baugruppe 10 beinhaltet einen Querträger 16, der zwischen dem ersten Sitz 14a und dem zweiten Sitz 14b positioniert ist. Die Baugruppe 10 beinhaltet einen Airbag 18, der durch den Querträger 16 gelagert ist. Die Baugruppe 10 beinhaltet eine Steuerung 20, die dazu programmiert ist, den Querträger 16 als Reaktion auf ein detektiertes Aussteigen eines Insassen 22 in einer angehobenen Position zu positionieren.
Der Querträger 16 ist zwischen den Sitzen 14a, 14b positioniert, sodass der Airbag die Kinematik eines Insassen 22 von mindestens einem der Sitze 14a, 14b im Falle eines Fahrzeugaufpralls steuert. Die Steuerung 20 ist dazu programmiert, den Querträger 16 als Reaktion auf ein detektiertes Aussteigen des Insassen 22 in die angehobene Position anzuheben, wie in 1 gezeigt, um den Platz für den Insassen 22 während des Aussteigens zu vergrößern. Gleichermaßen, wie nachstehend beschrieben, ist die Steuerung 20 dazu programmiert, den Querträger 16 als Reaktion auf eine Sitzbelegung in eine abgesenkte Position abzusenken, wie in 2 gezeigt.
Wie nachstehend beschrieben, kann der Querträger 16 eine Vielzahl von Airbags 18 lagern, wobei jeder Airbag einem der Vielzahl von Sitzen 14 zugeordnet ist. Jeder Airbag ist insofern einem der Sitze 14 zugeordnet, als der zugeordnete Airbag während eines Fahrzeugaufpralls als Reaktion auf eine Belegung des Sitzes, dem der Airbag zugeordnet ist, aufgeblasen wird und die Kinematik von mindestens dem Insassen 22 dieses Sitzes steuert. Während der zugeordnete Airbag die Kinematik eines Insassen 22 des Sitzes, dem der Airbag zugeordnet ist, steuert und als Reaktion auf eine Belegung dieses zugeordneten Sitzes aufgeblasen wird, versteht es sich, dass der Airbag in einigen Beispielen auch von Insassen 22 anderer Sitze 14 beeinflusst werden kann und/oder die Kinematik von diesen steuern kann.
In dem in den Figuren gezeigten Beispiel beinhaltet die Vielzahl von Airbags 18 einen ersten Airbag 18a, einen zweiten Airbag 18b, einen dritten Airbag 18c und einen vierten Airbag und beinhaltet die Vielzahl von Sitzen 14 den ersten Sitz 14a, den zweiten Sitz 14b, einen dritten Sitz 14c und einen vierten Sitz 14d. Der erste Airbag 18a ist dem ersten Sitz 14a zugeordnet, der zweite Airbag 18b ist dem zweiten Sitz 14b zugeordnet, der dritte Airbag 18c ist dem dritten Sitz 14c zugeordnet und der vierte Airbag ist dem vierten Sitz 14d zugeordnet. In einem derartigen Beispiel ist die Steuerung 20 im Falle eines Fahrzeugaufpralls dazu programmiert, den ersten Airbag 18a als Reaktion auf eine Belegung des ersten Sitzes 14a aufzublasen, den zweiten Airbag 18b als Reaktion auf eine Belegung des zweiten Airbags 18b aufzublasen und so weiter. Mit anderen Worten ist die Steuerung 20 dazu programmiert, den ersten Airbag 18a während eines Fahrzeugaufpralls nicht aufzublasen, wenn der erste Sitz 14a nicht belegt ist.
Unter Bezugnahme auf 1 kann es sich bei dem Fahrzeug 12 um eine beliebige geeignete Art von Kraftfahrzeug handeln, z. B. einen Personen- oder Nutzkraftwagen, wie etwa eine Limousine, ein Coupe, einen Truck, einen Geländewagen, ein Crossover-Fahrzeug, einen Van, einen Minivan, ein Taxi, einen Bus usw. Das Fahrzeug 12 kann zum Beispiel autonom sein. Mit anderen Worten kann das Fahrzeug 12 derart autonom betrieben werden, dass das Fahrzeug 12 ohne permanente Aufmerksamkeit eines Fahrers gefahren werden kann, d. h., das Fahrzeug 12 kann ohne menschliche Eingabe selbst fahren.
Das Fahrzeug 12 beinhaltet eine Fahrzeugkarosserie 24. Die Fahrzeugkarosserie 24 beinhaltet Karosseriebleche (kein Bezugszeichen), die eine Außenseite des Fahrzeugs 12 teilweise definieren. Die Karosseriebleche können eine Class-A-Oberfläche darstellen, z. B. eine endbearbeitete Fläche, die für den Kunden sichtbar und frei von unschönen Makeln und Defekten ist. Die Karosseriebleche beinhalten z. B. ein Dachblech usw.
Das Fahrzeug 12 beinhaltet eine Fahrgastzelle 26, um gegebenenfalls Insassen 22 des Fahrzeugs 12 aufzunehmen. Die Fahrgastzelle 26 kann sich über das Fahrzeug 12 erstrecken, d. h. von einer Seite zu der anderen Seite des Fahrzeugs 12. Die Fahrgastzelle 26 beinhaltet ein vorderes Ende 28 und ein hinteres Ende 30, wobei sich das vordere Ende 28 während einer Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs 12 vor dem hinteren Ende 30 befindet.
Die Fahrzeugkarosserie 24 kann ein Fahrzeugdach 32 beinhalten, das von einem Fahrzeugboden 34 nach oben beabstandet ist. Die Fahrzeugkarosserie 24 beinhaltet Säulen 36, 38, die sich von dem Fahrzeugboden 34 zu dem Fahrzeugdach 32 erstrecken. Das Fahrzeugdach 32 ist durch die Säulen 36, 38 gelagert. Zum Beispiel kann die Fahrzeugkarosserie 24 eine A-Säule (kein Bezugszeichen) und eine B-Säule auf jeder Seite des Fahrzeugs 12 beinhalten. Wie in dem in den Figuren gezeigten Beispiel beinhaltet das Fahrzeug 12 eine erste Säule 36 und eine zweite Säule 38, die in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet sind. Die erste Säule 36 und die zweite Säule 38 sind die B-Säulen des Fahrzeugs 12. Die A-Säulen können sich zwischen einer Windschutzscheibe und Vordertüren erstrecken. Mit anderen Worten können die A-Säulen an dem vorderen Ende 28 der Fahrgastzelle 26 angeordnet sein. Die B-Säulen können sich hinter den Vordertüren erstrecken, z. B. zwischen benachbarten Türen. Anders ausgedrückt können die B-Säulen durch eine Vordertüröffnung von den A-Säulen beabstandet sein. Das Fahrzeug 12 kann zusätzliche Säulen (kein Bezugszeichen) beinhalten, z. B. C-Säulen, D-Säulen. Die Säulen 36, 38 können sich vom Dach bis zum Boden erstrecken.
Das Fahrzeug 12 kann einen Dachhimmel 42 beinhalten, der durch die Fahrzeugkarosserie 24, insbesondere das Fahrzeugdach 32, gelagert ist. Der Dachhimmel 42 kann das Fahrzeugdach 32 von innerhalb des Fahrzeugs 12, d. h. in der Fahrgastzelle 26 des Fahrzeugs 12, verbergen. Der Dachhimmel 42 beinhaltet eine Class-A-Oberfläche, die der Fahrgastzelle 26 zugewandt ist, d. h. eine Fläche, die speziell so hergestellt wurde, dass sie ein hochwertiges, veredeltes, ästhetisches Erscheinungsbild ohne jegliche Makel aufweist. Der Dachhimmel 42 kann aus einem beliebigen geeigneten Material bestehen, zum Beispiel Stoff, Leder, einer Polymerplatte usw.
Unter weiterer Bezugnahme auf die 1-4B kann das Fahrzeug 12 die Vielzahl von Sitzen 14 beinhalten. Die Sitze 14 werden durch den Fahrzeugboden 34 getragen. Die Sitze 14 können in einer beliebigen geeigneten Anordnung in der Fahrgastzelle 26 angeordnet sein. Das Fahrzeug 12 kann eine beliebige geeignete Anzahl von Sitzen 14 beinhalten. Die Vielzahl von Sitzen 14 kann in Bezug auf den Fahrzeugboden 34 in verschiedene Positionen bewegbar sein, z. B. vorwärts und rückwärts und/oder in Fahrzeugquerrichtung bewegbar sein.
Als ein Beispiel, das in den Figuren gezeigt ist, beinhaltet das Fahrzeug 12 vier Sitze 14, nämlich den ersten Sitz 14a, den zweiten Sitz 14b, den dritten Sitz 14c und den vierten Sitz 14d. Der erste Sitz 14a und der dritte Sitz 14c sind auf der Fahrzeugquerachse voneinander beabstandet. Der zweite Sitz 14b und der vierte Sitz 14d sind auf der Fahrzeugquerachse voneinander beabstandet. Der erste Sitz 14a und der dritte Sitz 14c sind von dem zweiten Sitz 14b und dem vierten Sitz 14d auf der Fahrzeuglängsachse beabstandet. In diesem Beispiel befinden sich der erste Sitz 14a und der dritte Sitz 14c an dem hinteren Ende 30 der Fahrgastzelle 26 und befinden sich der zweite Sitz 14b und der vierte Sitz 14d an dem vorderen Ende 28 der Fahrgastzelle 26. Wie ein in den Figuren gezeigtes Beispiel können die Sitze 14a, 14b, 14c, 14d in einer rechteckigen Konfiguration positioniert sein. In anderen Beispielen kann das Fahrzeug 12 eine beliebige geeignete Anzahl von Sitzen 14 beinhalten, die in einer beliebigen geeigneten Konfiguration angeordnet sind.
Unter weiterer Bezugnahme auf das in den Figuren gezeigte Beispiel sind der erste Sitz 14a und der dritte Sitz 14c in Sitzvorwärtsrichtung dem Querträger 16 zugewandt. Insbesondere können der erste Sitz 14a und der dritte Sitz 14c dem vorderen Ende 28 der Fahrgastzelle 26 zugewandt sein, z. B. wenn ein Insasse 22 den ersten Sitz 14a oder den dritten Sitz 14c belegt, ist der Insasse 22 dem vorderen Ende 28 der Fahrgastzelle 26 zugewandt. Der zweite Sitz 14b und der vierte Sitz 14d können nach hinten gerichtet sein. Insbesondere können der zweite Sitz 14b und der vierte Sitz 14d dem hinteren Ende 30 der Fahrgastzelle 26 zugewandt sein, z. B. wenn ein Insasse 22 den zweiten Sitz 14b oder den vierten Sitz 14d belegt, ist der Insasse 22 dem hinteren Ende 30 der Fahrgastzelle 26 zugewandt.
Wie in den Figuren gezeigt, können der erste Sitz 14a und der dritte Sitz 14c dem zweiten Sitz 14b und dem vierten Sitz 14d zugewandt sein. Mit anderen Worten, wie vorstehend beschrieben, sind der erste Sitz 14a und der zweite Sitz 14b entlang der Fahrzeuglängsachse voneinander beabstandet und sind der dritte Sitz 14c und der vierte Sitz 14d entlang der Fahrzeuglängsachse voneinander beabstandet.
Die Sitze 14 beinhalten jeweils eine Rückenlehne (kein Bezugszeichen), eine Sitzfläche (kein Bezugszeichen) und eine Kopfstütze (kein Bezugszeichen). Die Kopfstütze kann durch die Rückenlehne gelagert sein und sich von dieser nach oben erstrecken. Die Kopfstütze kann in Bezug auf die Rückenlehne stationär oder bewegbar sein. Die Rückenlehne kann durch die Sitzfläche gelagert sein und kann relativ zur Sitzfläche stationär oder bewegbar sein. Die Rückenlehne, die Sitzfläche und die Kopfstütze können in mehreren Freiheitsgraden verstellbar sein. Insbesondere können die Rückenlehne, die Sitzfläche und die Kopfstütze selbst verstellbar sein. Anders ausgedrückt können verstellbare Komponenten innerhalb der Rückenlehne, der Sitzfläche und der Kopfstütze in Bezug zueinander verstellbar sein.
Die Sitze 14 beinhalten einen Insassensitzbereich 44. Wie in den Figuren gezeigt, definieren die Rückenlehne und die Sitzfläche definieren den Insassensitzbereich 44 des Sitzes. Der Insassensitzbereich 44 ist der Bereich, der durch einen Insassen 22 eingenommen wird, wenn er ordnungsgemäß auf der Sitzfläche und an der Rückenlehne sitzt. Der Insassensitzbereich 44 befindet sich in Sitzvorwärtsrichtung der Rückenlehne und über der Sitzfläche. Mit anderen Worten ist die Sitzvorwärtsrichtung die Richtung, der der Insasse 22 zugewandt ist, wenn er ordnungsgemäß auf der Sitzfläche und an der Rückenlehne sitzt. Als ein Beispiel kann der Insasse 22 des Sitzes in die Sitzvorwärtsrichtung schauen und auf das hintere Ende 30 der Fahrgastzelle 26 schauen. In dem in den Figuren gezeigten Beispiel befindet sich der Querträger 16 in Sitzvorwärtsrichtung von jedem der Sitze 14a, 14b, 14c, 14d.
Unter Bezugnahme auf die Figuren beinhaltet die Baugruppe 10 den Querträger 16. Der Querträger 16 kann sich in Abhängigkeit von der Belegung des Fahrzeugs 12 aus der angehobenen Position und der abgesenkten Position bewegen. Wenn Insassen 22 beabsichtigen, das Fahrzeug 12 zu betreten, bewegt sich der Querträger 16 in die angehobene Position, um Platz in der Fahrgastzelle 26 für die Insassen 22 zu ermöglichen, um das Fahrzeug 12 zu betreten. Wenn Insassen 22 auf einem oder mehreren der Sitze 14 in dem Fahrzeug 12 sitzen, bewegt sich der Querträger 16 in die abgesenkte Position vor dem Insassensitzbereich 44. Als ein Beispiel, das in den 2-4B gezeigt und nachstehend beschrieben ist, befindet sich der Querträger 16 in der abgesenkten Position zwischen den Insassensitzbereichen 44 des ersten Sitzes 14a und des zweiten Sitzes 14b. Mit anderen Worten befindet sich der Querträger 16 in der abgesenkten Position zwischen dem ersten Sitz 14a und dem zweiten Sitz 14b. Wenn Insassen 22 beabsichtigen, das Fahrzeug 12 zu verlassen, bewegt sich der Querträger 16 in die angehobene Position, um Platz in der Fahrgastzelle 26 für die Insassen 22 zu ermöglichen, um das Fahrzeug 12 zu verlassen. Die Absicht, das Fahrzeug 12 zu verlassen, kann auf eine beliebige geeignete Weise detektiert werden und kann zum Beispiel durch einen Belegungssensor 46 detektiert werden. Als ein Beispiel kann der Belegungssensor 46 eine Absicht detektieren, das Fahrzeug 12 zu verlassen, z. B. durch eine anfängliche Bewegung des Insassen 22 von dem Sitz, wie durch einen Gewichtssensor, einen Bilddetektor usw. detektiert, oder durch Detektion, dass eine Sicherheitsgurtverriegelung von einem Sicherheitsgurtschloss für diesen bestimmten Sitz abgeschnallt wird.
Der Querträger 16 ist von der ersten Säule 36 zu der zweiten Säule 38 langgestreckt. Mit anderen Worten erstreckt sich der Querträger 16 in der Fahrzeugquerrichtung über das Fahrzeug 12 hinweg. Der Querträger 16 ist durch die erste Säule 36 und die zweite Säule 38 bewegbar gelagert. Insbesondere ist der Querträger 16 entlang der ersten Säule 36 und der zweiten Säule 38 aus der angehobenen Position in die abgesenkte Position bewegbar. Der Querträger 16 kann sich zwischen einem ersten Ende 16a und einem zweiten Ende 16b erstrecken. Wie in den Figuren gezeigt, ist das erste Ende 16a durch die erste Säule 36 bewegbar gelagert und ist das zweite Ende 16b durch die zweite Säule 38 bewegbar gelagert. In der abgesenkten Position kann der Querträger 16 nach unten von dem Fahrzeugdach 32 und nach oben von dem Fahrzeugboden 34 beabstandet sein. Der Querträger 16 kann sich in der abgesenkten Position befinden, wenn Insassen 22 auf den Sitzen 14 sitzen. In der angehobenen Position kann das Fahrzeugdach 32 den Querträger 16 in der angehobenen Position aufnehmen. Insbesondere können, wie in dem Beispiel in den Figuren gezeigt, das Fahrzeugdach 32 und der Dachhimmel 42 eine Aussparung 48 definieren, die von der ersten Säule 36 zu der zweiten Säule 38 langgestreckt ist. In einem derartigen Beispiel kann sich der Querträger 16 in die Aussparung 48 bewegen und befindet sich in der angehobenen Position in der Aussparung 48. Mit anderen Worten ermöglicht die Aussparung 48, dass der Querträger 16 in das Fahrzeugdach 32 und den Dachhimmel 42 zurückgezogen ist, wenn sich der Querträger 16 in der angehobenen Position befindet. Der Querträger 16 kann sich in der angehobenen Position befinden, wenn Insassen 22 der Sitze 14 das Fahrzeug 12 betreten und verlassen.
Der Querträger 16 kann zwischen einem Paar der Sitze 14 langgestreckt sein. Wie vorstehend beschrieben, kann sich der Querträger 16 zwischen dem ersten Sitz 14a und dem zweiten Sitz 14b und zwischen dem dritten Sitz 14c und dem vierten Sitz 14d befinden. Insbesondere kann sich der Querträger 16 zwischen den Insassensitzbereichen 44 des ersten Sitzes 14a und des zweiten Sitzes 14b und zwischen den Insassensitzbereichen 44 des dritten Sitzes 14c und des vierten Sitzes 14d befinden, wenn sich der Querträger 16 in der abgesenkten Position befindet. Mit anderen Worten, wie in den 2-4B gezeigt, kann sich der Querträger 16 zwischen den Insassensitzbereichen 44 des dritten Sitzes 14c und des zweiten Sitzes 14b befinden und kann sich der Querträger 16 zwischen den Insassensitzbereichen 44 des ersten Sitzes 14a und des vierten Sitzes 14d befinden.
Die Baugruppe 10 kann eine erste Schiene 50, die durch die erste Säule 36 gelagert ist, und eine zweite Schiene 52, die durch die zweite Säule 38 gelagert ist, beinhalten. Der Querträger 16 ist durch die erste Schiene 50 und die zweite Schiene 52 bewegbar gelagert. Insbesondere ist das erste Ende 16a des Querträgers 16 durch die erste Schiene 50 bewegbar gelagert und ist das zweite Ende 16b des Querträgers 16 durch die zweite Schiene 52 bewegbar gelagert. Wenn sich der Querträger 16 zwischen der angehobenen Position und der abgesenkten Position bewegt, bewegen sich das erste Ende 16a und das zweite Ende 16b des Querträgers 16 entlang der ersten Schiene 50 und der zweiten Schiene 52.
Unter Bezugnahme auf 6 beinhaltet die Baugruppe 10 einen linearen 54, der durch eine von der ersten Säule 36 oder der zweiten Säule 38 gelagert ist. Der Querträger 16 ist durch den linearen Aktor 54 aus der angehobenen Position in die abgesenkte Position bewegbar. Insbesondere ist der Querträger 16 durch den linearen Aktor 54 entlang der ersten Schiene 50 und der zweiten Schiene 52 aus der angehobenen Position in die abgesenkte Position bewegbar. Der lineare Aktor 54 kann an eines der Enden des Querträgers 16 gekoppelt sein. Der lineare Aktor 54 bewegt die Enden des Querträgers 16 zwischen der abgesenkten Position und der angehobenen Position. Die Baugruppe 10 kann eine beliebige geeignete Anzahl von linearen Aktoren 54 beinhalten, um den Querträger 16 zwischen der abgesenkten Position und der angehobenen Position zu bewegen. Zum Beispiel kann die Baugruppe 10, wie in den Figuren gezeigt, einen linearen Aktor 54, der durch die erste Säule 36 gelagert ist, und einen linearen Aktor 54, der durch die zweite Säule 38 gelagert ist, beinhalten.
Der lineare Aktor 54 kann ein Gehäuse 54a und eine Gewindestange 54b beinhalten, die in das Gehäuse 54a hinein und aus diesem heraus bewegbar ist. Die Gewindestange 54b kann sich von dem Gehäuse 54a zu einem der Enden des Querträgers 16 erstrecken. Die Gewindestange 54b kann vollständig aus dem Gehäuse 54a ausgefahren sein, wenn sich der Querträger 16 in der angehobenen Position befindet, und die Gewindestange 54b kann in das Gehäuse 54a zurückgezogen sein, wenn sich der Querträger 16 in der abgesenkten Position befindet. Der lineare Aktor 54 beinhaltet einen Motor 54c. Der Motor 54c kann an die Gewindestange 54b des linearen Aktors 54 gekoppelt sein, um die Gewindestange 54b zu bewegen, um den Querträger 16 zwischen der angehobenen Position und der abgesenkten Position zu bewegen.
Der Querträger 16 kann zwischen der ersten Säule 36 und der zweiten Säule 38 federbelastet sein. Insbesondere können das erste Ende 16a und das zweite Ende 16b des Querträgers 16 federbelastet sein. Wenn sich der Querträger 16 zwischen der angehobenen Position und der abgesenkten Position bewegt, ermöglicht der federbelastete Querträger 16, dass der Querträger 16 den Konturen der Säulen 36, 38 folgt. Wie in den Figuren gezeigt, kann sich der Abstand von der ersten Säule 36 zu der zweiten Säule 38 so ändern, wie sich die Säule von dem Fahrzeugdach 32 zu dem Fahrzeugboden 34 erstreckt. Die Länge des Querträgers 16 kann an den Enden auf Grundlage der Konturen variieren, wenn sich der Querträger 16 entlang der Säulen 36, 38 zwischen der angehobenen Position und der abgesenkten Position bewegt, da der Querträger 16 federbelastet ist.
Unter Bezugnahme auf 5 beinhaltet die Baugruppe 10 eine Airbagbaugruppe 56, die durch den Querträger 16 gelagert ist. Die Airbagbaugruppe 56 beinhaltet die Vielzahl von Airbags 18, eine Aufblasvorrichtung 58 und kann ein Gehäuse (nicht gezeigt) beinhalten. Die Vielzahl von Airbags 18, die Aufblasvorrichtung 58 und das Gehäuse können durch den Querträger 16 gelagert sein.
Wie in 5 gezeigt, ist die Aufblasvorrichtung 58 auf dem Querträger 16 gelagert. Die Aufblasvorrichtung 58 steht in Fluidkommunikation mit den Airbags 18. Die Aufblasvorrichtung 58 dehnt den Airbag mit einem Aufblasmedium, wie etwa einem Gas, auf, um den Airbag aus einer nicht aufgeblasenen Position in eine aufgeblasene Position zu bewegen. Bei der Aufblasvorrichtung 58 kann es sich zum Beispiel um eine pyrotechnische Aufblasvorrichtung handeln, die eine chemische Reaktion zündet, um das Aufblasmedium zu erzeugen, um eine Speichergas-Aufblasvorrichtung, die (z. B. durch ein pyrotechnisches Ventil) gespeichertes Gas als Aufblasmedium freisetzt, oder um eine Mischform. Die Airbagbaugruppe 56 kann eine beliebige geeignete Anzahl von Aufblasvorrichtungen 58 beinhalten. In dem in 5 gezeigten Beispiel beinhaltet die Airbagbaugruppe 56 zwei Aufblasvorrichtungen 58, um den Airbag in die aufgeblasene Position aufzublasen. In anderen Beispielen können die Größe und die Menge der Aufblasvorrichtung 58 eingestellt werden, um den Airbag in die aufgeblasene Position aufzublasen, z. B. kann die Airbagbaugruppe 56 eine Aufblasvorrichtung 58 beinhalten, die groß genug ist, um den Airbag in die aufgeblasene Position zu bewegen.
Wie vorstehend erörtert, ist die Vielzahl von Airbags 18 durch den Querträger 16 gelagert. Wenn sich der Querträger 16 in der angehobenen Position befindet, sind die Airbags 18 in der nicht aufgeblasenen Position. Insbesondere kann die Vielzahl von Airbags 18 gefaltet sein, um den Querträger 16 zu umgeben, wenn sich der Querträger 16 in der angehobenen Position befindet und sich die Vielzahl von Airbags 18 in der nicht aufgeblasenen Position befindet. Wenn sich der Querträger 16 in der abgesenkten Position befindet, sind die Airbags 18 während des normalen Betriebs des Fahrzeugs 12 in der nicht aufgeblasenen Position. Im Falle eines Aufpralls auf das Fahrzeug 12 und wenn sich der Querträger 16 in der abgesenkten Position befindet, können die Airbags 18 auf Grundlage der Sitzbelegung selektiv in die aufgeblasene Position aufgeblasen werden, d. h. einer der Airbags 18 wird aufgeblasen, wenn der Sitz, dem der Airbag zugeordnet ist, belegt ist. In der aufgeblasenen Position umgeben die Airbags 18 den Querträger 16. Der Airbag bläst sich zwischen dem Querträger 16 und den Sitzen 14 des Fahrzeugs 12 in die aufgeblasene Position auf. Insbesondere bläst sich der Airbag zwischen dem Querträger 16 und den Insassensitzbereichen 44 der Sitze 14 des Fahrzeugs 12 in die aufgeblasene Position auf. Im Falle eines Fahrzeugaufpralls kann sich die Vielzahl von Airbags 18 in die aufgeblasene Position aufblasen, um die Kinematik von Insassen 22, die auf den Sitzen 14 des Fahrzeugs 12 sitzen, zu steuern.
Unter Bezugnahme auf die Figuren kann die Airbagbaugruppe 56 eine beliebige geeignete Anzahl von Airbags 18 beinhalten, die durch den Querträger 16 gelagert werden und sich in der aufgeblasenen Position von dem Querträger 16 erstrecken. Die Airbagbaugruppe 56 kann eine Anzahl von Airbags 18 beinhalten, die gleich der Anzahl von Sitzen 14 ist, die dem Querträger 16 zugewandt sind. Wie vorstehend beschrieben, bläst sich der erste Airbag 18a von dem Querträger 16 in Richtung des ersten Sitzes 14a auf und bläst sich der zweite Airbag 18b von dem Querträger 16 in Richtung des zweiten Sitzes 14b auf usw.
Unter Bezugnahme auf die Figuren beinhaltet jeder Airbag einen Basisabschnitt 60, der auf dem Querträger 16 gelagert ist, und einen Kissenabschnitt 62, der auf dem Basisabschnitt 60 gelagert ist. Als ein in den Figuren gezeigtes Beispiel ist der Basisabschnitt 60 entlang des Querträgers 16 langgestreckt. Wie in 5 gezeigt, umgeben die Basisabschnitte 60 den Querträger 16 in der aufgeblasenen Position, wenn sie gleichzeitig aufgeblasen sind. In einem derartigen Beispiel ist der Querträger 16 durch eine Mitte der Basisabschnitte 60 langgestreckt und die Basisabschnitte 60 umgeben den Querträger 16 vollständig. Die Basisabschnitte 60 benachbarter Airbags 18 können sich Wände teilen. Mit anderen Worten können die Basisabschnitte 60 benachbarter Airbags 18 in der aufgeblasenen Position aneinander angrenzen. Wenn sich zum Beispiel der erste, der zweite und der dritte Airbag 18a, 18b, 18c in der aufgeblasenen Position befinden, kann der Basisabschnitt 60 des ersten Airbags 18a an den Basisabschnitt 60 des dritten Airbags 18c und den Basisabschnitt 60 des zweiten Airbags 18b angrenzen.
Die Basisabschnitte 60 sind fluidisch mit den entsprechenden Kissenabschnitten 62 verbunden. Mit anderen Worten kann das Aufblasmedium von der Aufblasvorrichtung 58 durch den Basisabschnitt 60 und in den Kissenabschnitt 62 frei strömen. Die Airbagbaugruppe 56 kann einen Verteiler 64, der mit der Aufblasvorrichtung 58 verbunden ist, und eine Vielzahl von Füllrohren 66, die sich von dem Verteiler 64 zu der Vielzahl von Airbags 18 erstreckt, beinhalten. Der Verteiler 64 ermöglicht, dass Aufblasmedium von der Aufblasvorrichtung 58 zu den Airbags 18 strömt. Als ein in den Figuren gezeigtes Beispiel kann der Verteiler 64 mit zwei Füllrohren 66 verbunden sein. Wie nachstehend beschrieben, kann die Steuerung 20 den Verteiler 64 anweisen, das Aufblasmedium durch ein oder beide Füllrohre 66 strömen zu lassen. Mit anderen Worten wird die Vielzahl von Airbags 18 auf Grundlage der Anweisungen von der Steuerung 20 an den Verteiler 64 selektiv aufgeblasen.
Der Querträger 16 ist relativ zu der Airbagbaugruppe 56 steif. Der Querträger 16 kann aus einem beliebigen geeigneten Material bestehen, das relativ zu der Airbagbaugruppe 56 steif ist, z. B. einem Metall oder einem Kunststoff. Die Steifigkeit des Querträgers 16 relativ zu der Airbagbaugruppe 56 ermöglicht, dass der Querträger 16 in der aufgeblasenen Position als eine Reaktionsfläche für die Airbagbaugruppe 56 fungiert. Der Querträger 16 lagert die Airbagbaugruppe 56 und fungiert als eine Reaktionsfläche für die Airbags 18, wenn sie sich in der aufgeblasenen Position befinden.
Die Airbags 18 können aus Stoff hergestellt sein, z. B. einem gewebten Polymer. Der Stoff kann zum Beispiel Nylongewebegarn, zum Beispiel Nylon, sein. Andere Beispiele eines gewebten Polymers beinhalten Polyetheretherketon (PEEK), Polyetherketonketon (PEKK), Polyester usw. Das Polymergewebe kann eine Beschichtung beinhalten, wie etwa Silikon, Neopren, Urethan usw. Zum Beispiel kann die Beschichtung Polyorganosiloxan sein.
Unter Bezugnahme auf die 9-10 speichert die Steuerung 20 Anweisungen zum Steuern von Komponenten des Fahrzeugs 12 gemäß dem Verfahren, das in den 9-10 gezeigt ist. Insbesondere kann die Steuerung 20 ein Rückhaltesteuermodul sein. Die Verwendung von „auf Grundlage von“ und „als Reaktion auf‟ in dieser Schrift, einschließlich in Bezug auf die durch die Steuerung 20 gespeicherten Anweisungen und das Verfahren, gibt eine kausale Beziehung an, nicht nur eine rein temporale Beziehung.
Die Steuerung 20 beinhaltet einen Prozessor und einen Speicher. Der Speicher beinhaltet eine oder mehrere Formen computerlesbarer Medien und in ihm sind Anweisungen gespeichert, die durch die Steuerung 20 ausführbar sind, um verschiedene Vorgänge durchzuführen, einschließlich der in dieser Schrift offenbarten. Wie nachstehend beschrieben, ist die Steuerung 20 dazu programmiert, eine spezifische Funktion oder einen spezifischen Satz von Funktionen durchzuführen. Der Speicher kann von beliebiger Art sein, z. B. Festplattenlaufwerke, Festkörperlaufwerke, Server oder beliebige flüchtige oder nichtflüchtige Medien. Der Speicher kann die von den Sensoren gesendeten gesammelten Daten speichern. Der Speicher kann eine von der Steuerung 20 getrennte Vorrichtung sein und die Steuerung 20 kann die im Speicher gespeicherten Informationen über ein Netzwerk im Fahrzeug 12 abrufen, z. B. über einen CAN-Bus, ein drahtloses Netzwerk, usw. Alternativ oder zusätzlich kann der Speicher Teil der Steuerung 20 sein, z. B. als ein Speicher der Steuerung 20. Die Steuerung 20 kann mehr als einen Prozessor beinhalten oder mit diesem kommunikativ gekoppelt sein, z. B. über ein Fahrzeugnetzwerk wie einen Kommunikationsbus, wie weiter unten beschrieben, z. B. in Komponenten wie Sensoren, elektronischen Steuergeräten (electronic control units - ECUs) oder ähnlichem enthalten, die im Fahrzeug 12 enthalten sind, um verschiedene Komponenten des Fahrzeugs 12 zu überwachen und/oder zu steuern. Wie in Figur gezeigt, ist die Steuerung 20 im Allgemeinen zur Kommunikation in einem Fahrzeugkommunikationsnetzwerk 68, das einen Bus in dem Fahrzeug 12 beinhalten kann, wie etwa einem Controller 20 Area Network (CAN) oder dergleichen, und/oder anderen drahtgebundenen und/oder drahtlosen Mechanismen angeordnet. Ferner können, wie nachstehend erwähnt, verschiedene Sensoren der Steuerung 20 Daten über das Fahrzeugkommunikationsnetzwerk 68 bereitstellen.
Das Fahrzeug 12 kann einen oder mehrere Einstiegs-/Ausstiegssensoren 70 beinhalten, um zu identifizieren, ob ein Insasse 22 das Fahrzeug 12 betritt oder verlässt. Die Steuerung 20 kann mit dem Einstiegs-/Ausstiegssensor 70 in Kommunikation stehen. Der Einstiegs-/Ausstiegssensor 70 kann eine Bewegung des Insassen 22 detektieren. Als ein Beispiel kann der Insasse 22 auf dem Sitz sitzen und der Einstiegs-/Ausstiegssensor 70 kann eine Bewegung des Insassen 22 zum Verlassen des Fahrzeugs 12 detektieren, z. B. Abschnallen eines Sicherheitsgurtes, Aufstehen vom Sitz, Öffnen der Tür des Fahrzeugs 12 usw. Als ein anderes Beispiel kann der Einstiegs-/Ausstiegssensor 70 eine Bewegung eines Insassen 22 außerhalb des Fahrzeugs 12, um das Fahrzeug 12 zu betreten, detektieren, z. B. eine Bewegung zur Tür, ein Öffnen der Tür, usw. Der Einstiegs-/Ausstiegssensor 70 kann einer oder eine Kombination aus verschiedenen Sensoren sein, einschließlich
Die Einstiegs-/Ausstiegssensoren 70 können an der Innenseite oder der Außenseite des Fahrzeugs 12 positioniert sein. Zum Beispiel können sich die Einstiegs-/Ausstiegssensoren 70 in der Fahrgastzelle 26 befinden. Der Einstiegs-/Ausstiegssensor 70 kann einer oder eine Kombination aus verschiedenen Sensoren sein, einschließlich zum Beispiel eines Bewegungssensors, einer Bilddetektion, eines Näherungssensors, eines Sicherheitsgurtschlosssensors, eines Türsensors (zum Detektieren des Öffnens und Schließens der Tür) usw.
Das Fahrzeug 12 kann die Belegungssensoren 46 beinhalten, um eine Belegung eines der Sitze 14 zu detektieren, d. h. die Anwesenheit oder Abwesenheit des Insassen 22 auf dem Sitz. Der Belegungssensor 46 kann detektieren, dass der Insasse 22 auf einem bestimmten Sitz sitzt, z. B. dem ersten Sitz 14a, dem zweiten Sitz 14b usw. Der Belegungssensor 46 kann detektieren, dass kein Insasse 22 auf einem bestimmten Sitz sitzt, z. B. dem ersten Sitz 14a, dem zweiten Sitz 14b usw. Die Belegungssensoren 46 können an die Sitze 14 gekoppelt sein, um zu identifizieren, wann ein Insasse 22 auf den Sitzen 14 sitzt oder von den Sitzen 14 beabstandet sein kann. Der Belegungssensor 46 kann zum Beispiel ein Gewichtssensor (d. h. in dem Sitz), ein Bilddetektor (z. B. von dem Sitz beabstandet und dazu konfiguriert, einen Insassen 22 oder dessen Fehlen auf Grundlage einer Bilddetektion zu detektieren), ein Sicherheitsgurtschlosssensor, der ein Einrasten einer Sicherheitsgurtverriegelung oder ein Fehlen davon in ein Sicherheitsgurtschloss detektiert, usw. sein. Das Fahrzeug 12 kann eine beliebige geeignete Anzahl von Belegungssensoren 46 beinhalten. Zum Beispiel kann das Fahrzeug 12 eine Anzahl von Belegungssensoren 46 beinhalten, die gleich der Anzahl von Sitzen 14 in dem Fahrzeug 12 ist.
Die Steuerung 20 kann mit den Belegungssensoren 46 in Kommunikation stehen. Als ein Beispiel kann der Belegungssensor 46 detektieren, dass der Insasse 22 den Sitz belegt hat. Als ein anderes Beispiel kann der Belegungssensor 46 detektieren, dass der Insasse 22 nicht mehr auf dem Sitz sitzt. Die Steuerung 20 kann den Belegungssensor 46 und den Einstiegs-/Ausstiegssensor 70 zusammen verwenden, um die Position des Insassen 22 in dem Fahrzeug 12 zu detektieren.
Das Fahrzeug 12 kann mindestens einen Aufprallsensor 72 zum Erfassen eines Aufpralls auf das Fahrzeug 12 beinhalten und die Steuerung 20 kann in Kommunikation mit den Aufprallsensoren 72 stehen. Der Aufprallsensor 72 ist dazu konfiguriert, einen Aufprall auf das Fahrzeug 12 zu detektieren. Der Aufprallsensor 72 kann von einer beliebigen geeigneten Art sein, zum Beispiel Nachkollisionssensoren, wie etwa Beschleunigungsmesser, Drucksensoren und Kontaktschalter; und Vorkollisionssensoren, wie etwa Radar-, LIDAR- und Bilderfassungssysteme. Die Sichterfassungssysteme können eine/einen oder mehrere Kameras, CCD-Bildsensoren, CMOS-Bildsensoren usw. beinhalten. Der Aufprallsensor 72 kann sich an zahlreichen Punkten in oder an dem Fahrzeug 12 befinden.
Das Fahrzeug 12 beinhaltet die Steuerung 20, die dazu programmiert ist, den Querträger 16 als Reaktion auf ein detektiertes Aussteigen eines Insassen 22 in der angehobenen Position zu positionieren. Wie vorstehend beschrieben, kann das Fahrzeug 12 Sensoren beinhalten, um ein Aussteigen des Insassen 22 zu detektieren, z. B. Einstiegs-/Ausstiegssensoren 70 und Belegungssensoren 46. Als Reaktion auf die Informationen von den Sensoren weist die Steuerung 20 den Motor 54c an, die Gewindestange 54b auszufahren, um den Querträger 16 in die angehobene Position anzuheben, um es dem Insassen 22 zu ermöglichen, das Fahrzeug 12 zu verlassen. In einem Beispiel, in dem der Einstiegs-/Ausstiegssensor 70 der Sicherheitsgurtschlosssensor ist, kann der Einstiegs-/Ausstiegssensor 70 detektieren, dass der Insasse 22 seinen Sicherheitsgurt abschnallt und sich somit auf den Ausstieg aus dem Fahrzeug 12 vorbereitet. Als ein anderes Beispiel, wenn der Einstiegs-/Ausstiegssensor 70 der Bewegungssensor oder der Bilddetektionssensor ist, kann der Einstiegs-/Ausstiegssensor 70 den Insassen 22 detektieren, der Verhaltensweisen zeigt, die mit einem Vorbereiten des Aussteigens aus dem Fahrzeug 12 übereinstimmen. Als ein anderes Beispiel, wenn der Einstiegs-/Ausstiegssensor 70 der Näherungssensor ist, kann der Einstiegs-/Ausstiegssensor 70 den Insassen 22 detektieren, der sich auf eine Weise von dem Sitz weg bewegt, die mit einem Vorbereiten des Aussteigens aus dem Fahrzeug 12 übereinstimmt. Als Reaktion auf die Detektion durch den Einstiegs-/Ausstiegssensor 70 (z. B. Abschnallen des Sicherheitsgurts, Bewegungs- oder Bilddetektion, Näherungsdetektion usw.) weist die Steuerung 20 den Motor 54c an, die Gewindestange 54b auszufahren, um den Querträger 16 in die angehobene Position anzuheben, um es dem Insassen 22 zu ermöglichen, das Fahrzeug 12 zu verlassen.
Die Steuerung 20 kann dazu programmiert sein, den Querträger 16 als Reaktion auf ein detektiertes Einsteigen eines Insassen 22 in der angehobenen Position zu positionieren. Wie vorstehend beschrieben, kann das Fahrzeug 12 Sensoren beinhalten, um ein Einsteigen des Insassen 22 zu detektieren, z. B. Einstiegs-/Ausstiegssensoren 70. Der Einstiegs-/Ausstiegssensor 70 kann zum Beispiel eine Bewegung des Insassen 22, der sich dem Fahrzeug 12 nähert, detektieren, die mit einem Insassen 22 übereinstimmt, der sich darauf vorbereitet, das Fahrzeug 12 zu betreten. Als ein anderes Beispiel kann der Einstiegs-/Ausstiegssensor 70 zum Beispiel ein Öffnen der Tür des Fahrzeugs 12 detektieren. Als Reaktion auf die Informationen von den Sensoren weist die Steuerung 20 die Gewindestange 54b an, sich auszufahren und den Querträger 16 in die angehobene Position anzuheben, um es dem Insassen 22 zu ermöglichen, das Fahrzeug 12 zu betreten.
Die Steuerung 20 kann dazu programmiert sein, den Querträger 16 als Reaktion auf eine Sitzbelegung in einer abgesenkten Position zu positionieren. Wie vorstehend beschrieben, kann das Fahrzeug 12 Belegungssensoren 46 beinhalten, um eine Belegung des Sitzes zu detektieren, d. h. die Anwesenheit oder Abwesenheit des Insassen 22 auf dem Sitz. Der Belegungssensor 46 kann zum Beispiel detektieren, dass der Insasse 22 auf dem Sitz sitzt. Als Reaktion auf die Informationen von dem Sensor weist die Steuerung 20 die Gewindestange 54b an, sich einzufahren und den Querträger 16 in die abgesenkte Position abzusenken.
Die Steuerung 20 kann dazu programmiert sein, als Reaktion auf einen Fahrzeugaufprall ein Aufblasen jedes Airbags auf Grundlage der Belegung der Sitze 14 auszuwählen. Wenn zum Beispiel der Belegungssensor 46 detektiert, dass der erste Sitz 14a belegt ist, wählt die Steuerung 20 als Reaktion auf einen Fahrzeugaufprall aus, den ersten Airbag 18a aufzublasen, und wenn die Belegung detektiert, dass der erste Sitz 14a nicht belegt ist, wählt die Steuerung 20 als Reaktion auf einen Fahrzeugaufprall aus, den ersten Airbag 18a nicht aufzublasen, usw.
Als ein Beispiel, das in den 2A-2B gezeigt ist, sind der erste Sitz 14a und der zweite Sitz 14b durch die Insassen 22 belegt und der dritte Sitz 14c und der vierte Sitz 14d sind nicht durch die Insassen 22 belegt. In diesem Beispiel ist die Steuerung 20 dazu programmiert, als Reaktion auf einen Fahrzeugaufprall ein Aufblasen des ersten Airbags 18a als Reaktion auf die Detektion eines Insassen 22 auf dem ersten Sitz 14a auszuwählen. Unter weiterer Bezugnahme auf die 2A-2B kann die Steuerung 20 dazu programmiert sein, als Reaktion auf einen Fahrzeugaufprall ein Aufblasen des zweiten Airbags 18b als Reaktion auf die Detektion eines Insassen 22 auf dem zweiten Sitz 14b auszuwählen.
Als ein anderes Beispiel, das in den 3A-3B gezeigt ist, sind der erste Sitz 14a und der dritte Sitz 14c durch die Insassen 22 belegt und der zweite Sitz 14b und der vierte Sitz 14d sind nicht durch die Insassen 22 belegt. In diesem Beispiel ist die Steuerung 20 dazu programmiert, als Reaktion auf einen Fahrzeugaufprall ein Aufblasen des ersten Airbags 18a als Reaktion auf die Detektion eines Insassen 22 auf dem ersten Sitz 14a auszuwählen. Unter weiterer Bezugnahme auf die 3A-3B kann die Steuerung 20 dazu programmiert sein, als Reaktion auf einen Fahrzeugaufprall ein Aufblasen des dritten Airbags 18c als Reaktion auf die Detektion eines Insassen 22 auf dem dritten Sitz 14c auszuwählen.
Als ein anderes Beispiel, das nicht in den Figuren gezeigt ist, kann der vierte Sitz 14d durch die Insassen 22 belegt sein und der erste, zweite und dritte Sitz 14c sind nicht durch die Insassen 22 belegt. In diesem Beispiel ist die Steuerung 20 dazu programmiert, als Reaktion auf einen Fahrzeugaufprall ein Aufblasen des vierten Airbags als Reaktion auf die Detektion eines Insassen 22 auf dem vierten Sitz 14d auszuwählen.
Als ein anderes Beispiel, das in dem Verfahren in 10 gezeigt ist, kann die Steuerung 20 identifizieren, wann der Querträger 16 auf Grundlage davon, ob Insassen 22 das Fahrzeug 12 betreten oder verlassen, in die abgesenkte Position und in die angehobene Position bewegt werden soll, und Anweisungen an die Gewindestange 54b zum Ausfahren oder Einfahren gesendet werden sollen, um den Querträger 16 anzuheben oder abzusenken, wie vorstehend beschrieben. Wenn sich der Querträger 16 in Richtung der abgesenkten Position oder in Richtung der angehobenen Position bewegt, kann die Steuerung 20 identifizieren, ob der Querträger 16 ein Hindernis in der Fahrgastzelle 26 berührt. In diesem Beispiel sendet die Steuerung 20 Anweisungen an Komponenten des Fahrzeugs 12, wie etwa den linearen Aktor 54, um eine Handlung zu starten oder zu stoppen.
Wie in 9 unter Bezugnahme auf die Entscheidungsblöcke 915, 925, 935 gezeigt, beinhaltet das Verfahren Identifizieren eines Insassen 22, der das Fahrzeug 12 betritt oder verlässt. Die Eintritts-/Austrittssensoren 70, z. B. ein Bewegungssensor, eine Bilddetektion, ein Näherungssensor usw., können über das Fahrzeugkommunikationsnetzwerk 68 Informationen an die Steuerung 20 senden.
Unter Bezugnahme auf Block 905 beinhaltet das Verfahren Identifizieren, ob ein Insasse 22 auf einem der Sitze 14 sitzt. Wenn kein Insasse 22 als auf einem der Sitze 14 sitzend identifiziert wird, geht das Verfahren zu Block 935 über. Wenn ein Insasse 22 als auf einem der Sitze 14 sitzend identifiziert wird, geht das Verfahren zu Block 910 über.
Unter Bezugnahme auf Block 935 geht das Verfahren zu Block 940 über, wenn detektiert wird, dass ein Insasse 22 das Fahrzeug 12 betritt. Wenn kein Insasse 22 detektiert wird, der das Fahrzeug 12 betritt oder verlässt, kehrt das Verfahren zu seinem Start zurück.
Unter Bezugnahme auf Block 940 geht das Verfahren, wenn der Querträger 16 abgesenkt ist, zu Block 945 über und hebt den Querträger 16 an, um ein Einsteigen des Insassen 22 zu ermöglichen. Die Steuerung 20 weist den Motor 54c des linearen Aktors 54 an, den Querträger 16 auf Grundlage eines Insassen 22, der das Fahrzeug 12 betritt, in Richtung der angehobenen Position zu bewegen. Wenn der Querträger 16 nicht abgesenkt ist, endet das Verfahren.
Unter Bezugnahme auf Block 910 identifiziert das Verfahren, ob der Querträger 16 abgesenkt ist. Wenn der Querträger 16 abgesenkt ist, geht das Verfahren zu Block 925 über. Unter Bezugnahme auf Block 925 identifiziert das Verfahren, ob sich der Insasse 22 auf ein Aussteigen aus dem Fahrzeug vorbereitet. Wenn sich der Insasse 22 auf ein Aussteigen aus dem Fahrzeug vorbereitet, weist die Steuerung 20 den Motor 54c des linearen Aktors 54 an, den Querträger 16 auf Grundlage des Insassen 22, der sich darauf vorbereitet, das Fahrzeug 12 zu verlassen, in Richtung der angehobenen Position zu bewegen. Wenn sich der Insasse 22 nicht darauf vorbereitet, das Fahrzeug 12 zu verlassen, endet das Verfahren.
Unter Bezugnahme auf Block 910 geht das Verfahren zu Block 915 über, wenn das Verfahren identifiziert, dass der Querträger 16 nicht abgesenkt ist. Unter Bezugnahme auf Block 915 identifiziert das Verfahren, ob sich der Insasse 22 auf ein Aussteigen aus dem Fahrzeug 12 vorbereitet. Wenn sich der Insasse 22 nicht darauf vorbereitet, das Fahrzeug 12 zu verlassen, geht das Verfahren zu Block 920 über. Unter Bezugnahme auf Block 920 weist die Steuerung 20 den Motor 54c des linearen Aktors 54 an, den Querträger 16 auf Grundlage des Insassen 22, der sich nicht darauf vorbereitet, das Fahrzeug 12 zu verlassen, in Richtung der abgesenkten Position zu bewegen. Wenn sich der Insasse 22 darauf vorbereitet, das Fahrzeug 12 zu verlassen, endet das Verfahren.
Wie in 10 unter Bezugnahme auf Entscheidungsblock 1015 gezeigt, beinhaltet das Verfahren Identifizieren eines Hindernisses zwischen der angehobenen Position und der abgesenkten Position. Nach dem Bewegen des Querträgers 16 in Richtung der abgesenkten Position kann der Weg, dem der Querträger 16 folgt, blockiert werden, z. B. durch einen Insassen 22, der das Fahrzeug 12 betritt, Gepäck oder andere Gegenstände in der Fahrgastzelle 26 usw. Als Reaktion auf Identifizieren des Hindernisses geht das Verfahren zu Block 1020 über. Wenn kein Hindernis identifiziert wird, geht das Verfahren zu Block 1030 über.
Unter Bezugnahme auf Block 1020 beinhaltet das Verfahren Stoppen der Bewegung des Querträgers 16 in Richtung der abgesenkten Position auf Grundlage der Identifizierung eines Hindernisses in dem Fahrzeug 12. Wenn ein Hindernis identifiziert wird, weist die Steuerung 20 den Motor 54c des linearen Aktors 54 an, die Bewegung des Querträgers 16 zu stoppen, bis das Hindernis entfernt ist.
Unter Bezugnahme auf Entscheidungsblock 1025 beinhaltet das Verfahren Identifizieren, dass das in Entscheidungsblock 1015 identifizierte Hindernis entfernt wurde. Wenn das Hindernis als entfernt identifiziert wird, geht das Verfahren zu Block 1030 über. Wenn das Hindernis nicht als entfernt identifiziert wird, kehrt das Verfahren zu Block 1020 zurück, um die Bewegung des Querträgers 16 weiter zu stoppen.
Unter Bezugnahme auf Block 1030 beinhaltet das Verfahren Bewegen des Querträgers 16 in die abgesenkte Position auf Grundlage der Identifizierung, dass das Hindernis entfernt wurde, oder auf Grundlage einer Identifizierung, dass kein Hindernis im Fahrzeug 12 vorhanden ist. Sobald das Hindernis entfernt ist oder wenn kein Hindernis in dem Fahrzeug 12 vorhanden ist, weist die Steuerung 20 den Motor 54c oder den linearen Aktor 54 an, den Querträger 16 in Richtung der abgesenkten Position zu bewegen, bis die abgesenkte Position erreicht ist.
Unter Bezugnahme auf Block 1005 beinhaltet das Verfahren Identifizieren eines Insassen 22, der auf einem der Sitze 14 des Fahrzeugs 12 sitzt. Die Belegungssensoren 46, z. B. ein Gewichtssensor, eine Bilddetektion, ein angeschnallter Sicherheitsgurt usw., können über das Fahrzeugkommunikationsnetzwerk 68 Informationen an die Steuerung 20 senden. Wenn ein Insasse 22 auf einem Sitz des Fahrzeugs 12 detektiert wird, geht das Verfahren zu Block 1075 über. Wenn kein Insasse 22 auf dem Sitz detektiert wird, kehrt das Verfahren zum Start zurück.
Unter Bezugnahme auf Block 1075 beinhaltet das Verfahren Identifizieren, welche Sitze 14 durch Insassen 22 belegt sind. Die Steuerung 20 kann Informationen von den Belegungssensoren 46 empfangen, dass ein Insasse 22 auf einem Sitz des Fahrzeugs 12 sitzt. Die Steuerung 20 identifiziert die Sitze 14, die belegt sind. Unter Bezugnahme auf Block 1040 weist die Steuerung 20 später in dem Verfahren die Aufblasvorrichtung 58 an, die Airbags 18 in die aufgeblasene Position für die belegten Sitze 14 aufzublasen.
Unter Bezugnahme auf Entscheidungsblock 1035 beinhaltet das Verfahren Detektieren eines Fahrzeugaufpralls. Die Aufprallsensoren 72 des Fahrzeugs 12 können den Aufprall detektieren. Der Aufprallsensor 72 kann Informationen an die Steuerung 20 senden, um den Aufprall anzugeben.
Unter Bezugnahme auf Block 1040 beinhaltet das Verfahren Bewegen eines oder mehrerer der Vielzahl von Airbags 18 in die aufgeblasene Position als Reaktion auf den detektierten Aufprall auf Grundlage der Belegung des Sitzes, der dem Airbag entspricht. Die Steuerung 20 weist die Aufblasvorrichtung 58 an, den Airbag in die aufgeblasene Position für die belegten Sitze 14 aufzublasen, wie in Block 1075 identifiziert. Als nicht einschränkende Beispiele, bei denen Block 1075 den ersten Sitz 14a als belegt identifiziert, weist Block 1040 ein Aufblasen des ersten Airbags 18a an; bei denen Block 1075 den zweiten Sitz 14b als belegt identifiziert, weist Block 1040 Aufblasen des zweiten Airbags 18b an; bei denen Block 1075 den dritten Sitz 14c als belegt identifiziert, weist Block 1040 Aufblasen des dritten Airbags 18c an; und bei denen Block 1075 den vierten Sitz 14d als belegt identifiziert, weist Block 1040 Aufblasen des vierten Airbags an. Block 1075 kann eine beliebige Kombination von belegten Sitzen 14 identifizieren. Auf Grundlage der durch Block 1075 identifizierten Kombination bläst Block 1040 die entsprechenden Airbags 18 auf. Der Airbag kann die Kinematik von Insassen 22 auf den Sitzen 14 steuern.
Unter Bezugnahme auf Entscheidungsblock 1045 beinhaltet das Verfahren Identifizieren einer Angabe, dass ein Insasse 22 das Fahrzeug 12 verlässt. Die Steuerung 20 kann Informationen von den Belegungssensoren 46 empfangen, dass ein Insasse 22 auf einem Sitz des Fahrzeugs 12 sitzt. Eine derartige Angabe kann das Erfassen der Belegung von einem Gewichtssensor, das Parken des Fahrzeugs 12, das Abschnallen eines Sicherheitsgurtes, eine Bilddetektion in der Fahrgastzelle 26 usw. beinhalten.
Unter Bezugnahme auf Block 1050 beinhaltet das Verfahren auf Grundlage der Angabe, dass der Insasse 22 das Fahrzeug 12 verlässt, Bewegen des Querträgers 16 aus der abgesenkten Position in Richtung der angehobenen Position. Wenn sich ein Insasse 22 darauf vorbereitet, das Fahrzeug 12 zu verlassen, weist die Steuerung 20 den Motor 54c des linearen Aktors 54 an, den Querträger 16 in Richtung der angehobenen Position zu bewegen, um Insassen 22 zu erlauben, das Fahrzeug 12 zu verlassen.
Unter Bezugnahme auf Entscheidungsblock 1055 beinhaltet das Verfahren Identifizieren eines Hindernisses zwischen der abgesenkten Position und der angehobenen Position. Der Weg, dem der Querträger 16 in Richtung der angehobenen Position folgt, blockiert werden, z. B. durch einen Insassen 22, der sich auf dem Querträger 16 des Fahrzeugs 12 aufstützt usw. Als Reaktion auf Identifizieren des Hindernisses geht das Verfahren zu Block 1060 über. Wenn kein Hindernis identifiziert wird, geht das Verfahren zu Block 1070 über.
Unter Bezugnahme auf Block 1060 beinhaltet das Verfahren Stoppen der Bewegung des Querträgers 16 in Richtung der angehobenen Position auf Grundlage der Identifizierung eines Hindernisses in dem Fahrzeug 12. Wenn ein Hindernis identifiziert wird, weist die Steuerung 20 den Motor 54c des linearen Aktors 54 an, die Bewegung des Querträgers 16 zu stoppen, bis das Hindernis entfernt ist.
Unter Bezugnahme auf Entscheidungsblock 1065 beinhaltet das Verfahren Identifizieren, dass das in Entscheidungsblock 1055 identifizierte Hindernis entfernt wurde. Wenn das Hindernis als entfernt identifiziert wird, geht das Verfahren zu Block 1070 über. Wenn das Hindernis nicht als entfernt identifiziert wird, kehrt das Verfahren zu Block 1065 zurück, um die Bewegung des Querträgers 16 weiter zu stoppen.
Unter Bezugnahme auf Block 1070 beinhaltet das Verfahren Bewegen des Querträgers 16 in die angehobene Position auf Grundlage der Identifizierung, dass das Hindernis entfernt wurde, oder auf Grundlage einer Identifizierung, dass kein Hindernis im Fahrzeug 12 vorhanden ist. Sobald das Hindernis entfernt ist oder wenn kein Hindernis in dem Fahrzeug 12 vorhanden ist, kann sich der Querträger 16 in Richtung der angehobenen Position bewegen, bis die angehobene Position erreicht ist.
Die Offenbarung wurde auf veranschaulichende Weise beschrieben und es versteht sich, dass die Terminologie, die verwendet wurde, beschreibenden und nicht einschränkenden Charakters sein soll. In Anbetracht der vorstehenden Lehren sind viele Modifikationen und Variationen der vorliegenden Offenbarung möglich und kann die Offenbarung anders als konkret beschrieben umgesetzt werden.
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist eine Baugruppe bereitgestellt, die Folgendes aufweist: einen ersten Sitz und einen zweiten Sitz; einen Querträger, der zwischen dem ersten Sitz und dem zweiten Sitz positioniert ist; einen Airbag, der durch den Querträger gelagert ist; und eine Steuerung, die dazu programmiert ist, den Querträger als Reaktion auf ein detektiertes Aussteigen eines Insassen in einer angehobenen Position zu positionieren.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Steuerung dazu programmiert, den Querträger als Reaktion auf eine Sitzbelegung in einer abgesenkten Position zu positionieren.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Steuerung dazu programmiert, den Querträger als Reaktion auf ein detektiertes Einsteigen eines Insassen in der angehobenen Position zu positionieren.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Steuerung dazu programmiert, den Querträger als Reaktion auf eine Sitzbelegung in einer abgesenkten Position zu positionieren.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner durch eine Vielzahl von Airbags gekennzeichnet, die den Airbag beinhaltet, wobei die Steuerung dazu programmiert ist, als Reaktion auf einen Fahrzeugaufprall Aufblasen jedes Airbags auf Grundlage von Belegung des ersten Sitzes und des zweiten Sitzes auszuwählen.
Gemäß einer Ausführungsform ist der Airbag ferner als ein erster Airbag definiert und ferner umfassend einen zweiten Airbag, wobei der erste Airbag dem ersten Sitz zugeordnet ist, wobei die Steuerung dazu programmiert ist, als Reaktion auf einen Fahrzeugaufprall Aufblasen des ersten Airbags als Reaktion auf die Detektion eines Insassen auf dem ersten Sitz auszuwählen.
Gemäß einer Ausführungsform ist der erste Sitz in Sitzvorwärtsrichtung dem Querträger zugewandt.
Gemäß einer Ausführungsform ist der zweite Airbag dem zweiten Sitz zugeordnet, wobei die Steuerung dazu programmiert ist, als Reaktion auf einen Fahrzeugaufprall Aufblasen des zweiten Airbags als Reaktion auf eine Detektion eines Insassen auf dem zweiten Sitz auszuwählen.
Gemäß einer Ausführungsform sind der erste Sitz und der zweite Sitz entlang einer Fahrzeuglängsachse voneinander beabstandet und befindet sich der Querträger zwischen dem ersten Sitz und dem zweiten Sitz.
Gemäß einer Ausführungsform sind der erste Sitz und der zweite Sitz in Sitzvorwärtsrichtung dem Querträger zugewandt.
Gemäß einer Ausführungsform ist der erste Airbag von dem Querträger in Richtung des ersten Sitzes aufblasbar und ist der zweite Airbag von dem Querträger in Richtung des zweiten Sitzes aufblasbar.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner durch einen dritten Sitz gekennzeichnet, der von dem ersten Sitz entlang einer Fahrzeugquerachse beabstandet ist, und wobei sich der Querträger zwischen dem zweiten Sitz und dem dritten Sitz befindet.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner durch einen dritten Airbag gekennzeichnet, wobei die Steuerung dazu programmiert ist, als Reaktion auf einen Fahrzeugaufprall Aufblasen des dritten Airbags als Reaktion auf eine Detektion eines Insassen auf dem dritten Sitz auszuwählen.
Gemäß einer Ausführungsform sind der erste Sitz und der dritte Sitz entlang einer Fahrzeugquerachse voneinander beabstandet und ist der Querträger von dem ersten Sitz und dem dritten Sitz entlang einer Fahrzeuglängsachse beabstandet.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner durch eine erste Säule und eine zweite Säule, die in Fahrzeugquerrichtung von der ersten Säule beabstandet ist, gekennzeichnet, wobei der Querträger durch die erste Säule und die zweite Säule bewegbar gelagert ist.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner durch eine erste Schiene, die durch die erste Säule gelagert ist, und eine zweite Schiene, die durch die zweite Säule gelagert ist, gekennzeichnet, wobei der Querträger durch die erste Schiene und die zweite Schiene bewegbar gelagert ist.

Claims

Baugruppe, umfassend: einen ersten Sitz und einen zweiten Sitz; einen Querträger, der zwischen dem ersten Sitz und dem zweiten Sitz positioniert ist; einen Airbag, der durch den Querträger gelagert ist; und eine Steuerung, die dazu programmiert ist, den Querträger als Reaktion auf ein detektiertes Aussteigen eines Insassen in einer angehobenen Position zu positionieren.
Baugruppe nach Anspruch 1, wobei der Airbag ferner als ein erster Airbag definiert ist und ferner umfassend einen zweiten Airbag, wobei der erste Airbag dem ersten Sitz zugeordnet ist, wobei die Steuerung dazu programmiert ist, als Reaktion auf einen Fahrzeugaufprall Aufblasen des ersten Airbags als Reaktion auf die Detektion eines Insassen auf dem ersten Sitz auszuwählen.
Baugruppe nach Anspruch 2, wobei der erste Sitz in Sitzvorwärtsrichtung dem Querträger zugewandt ist.
Baugruppe nach Anspruch 3, wobei der zweite Airbag dem zweiten Sitz zugeordnet ist, wobei die Steuerung dazu programmiert ist, als Reaktion auf einen Fahrzeugaufprall Aufblasen des zweiten Airbags als Reaktion auf eine Detektion eines Insassen auf dem zweiten Sitz auszuwählen.
Baugruppe nach Anspruch 4, wobei der erste Sitz und der zweite Sitz entlang einer Fahrzeuglängsachse voneinander beabstandet sind und sich der Querträger zwischen dem ersten Sitz und dem zweiten Sitz befindet.
Baugruppe nach Anspruch 5, wobei der erste Sitz und der zweite Sitz in Sitzvorwärtsrichtung dem Querträger zugewandt sind.
Baugruppe nach Anspruch 5, wobei der erste Airbag von dem Querträger in Richtung des ersten Sitzes aufblasbar ist und der zweite Airbag von dem Querträger in Richtung des zweiten Sitzes aufblasbar ist.
Baugruppe nach Anspruch 5, ferner umfassend einen dritten Sitz, der von dem ersten Sitz entlang einer Fahrzeugquerachse beabstandet ist, und wobei sich der Querträger zwischen dem zweiten Sitz und dem dritten Sitz befindet.
Baugruppe nach Anspruch 8, ferner umfassend einen dritten Airbag, wobei die Steuerung dazu programmiert ist, als Reaktion auf einen Fahrzeugaufprall Aufblasen des dritten Airbags als Reaktion auf eine Detektion eines Insassen auf dem dritten Sitz auszuwählen.
Baugruppe nach Anspruch 8, wobei der erste Sitz und der dritte Sitz entlang einer Fahrzeugquerachse voneinander beabstandet sind und der Querträger von dem ersten Sitz und dem dritten Sitz entlang einer Fahrzeuglängsachse beabstandet ist.
Baugruppe nach einem der Ansprüche 1-10, ferner umfassend eine Vielzahl von Airbags, die den Airbag beinhaltet, wobei die Steuerung dazu programmiert ist, als Reaktion auf einen Fahrzeugaufprall Aufblasen jedes Airbags auf Grundlage von Belegung des ersten Sitzes und des zweiten Sitzes auszuwählen.
Baugruppe nach einem der Ansprüche 1-10, wobei die Steuerung dazu programmiert ist, den Querträger als Reaktion auf eine Sitzbelegung in einer abgesenkten Position zu positionieren.
Baugruppe nach einem der Ansprüche 1-10, wobei die Steuerung dazu programmiert ist, den Querträger als Reaktion auf ein detektiertes Einsteigen eines Insassen in der angehobenen Position zu positionieren.
Baugruppe nach einem der Ansprüche 1-10, ferner umfassend eine erste Säule und eine zweite Säule, die in Fahrzeugquerrichtung von der ersten Säule beabstandet ist, wobei der Querträger durch die erste Säule und die zweite Säule bewegbar gelagert ist.
Baugruppe nach Anspruch 14, ferner umfassend eine erste Schiene, die durch die erste Säule gelagert ist, und eine zweite Schiene, die durch die zweite Säule gelagert ist, wobei der Querträger durch die erste Schiene und die zweite Schiene bewegbar gelagert ist.