DE102021115522A1

DE102021115522A1 - Fahrzeug, Server und Informationsverarbeitungssystem

Info

Publication number: DE102021115522A1
Application number: DE102021115522.3A
Authority: DE
Inventors: Yoshiaki Miyazato; Atsuharu Ota; Daiki Yokoyama; Yoshiyuki KAGEURA; Masanori Shimada; Yoshihiro Sakayanagi; Hiroki Morita
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2020-07-29
Filing date: 2021-06-16
Publication date: 2022-02-03
Also published as: US20220032898A1; CN114056180A

Abstract

Ein Fahrzeug beinhaltet: einen Elektromotor; eine Speicherbatterie, die dazu konfiguriert ist, den Elektromotor mit elektrischer Leistung zu versorgen und mit elektrischer Leistung von einer externen Leistungsquelle geladen zu werden; eine Verbrennungskraftmaschine, die dazu konfiguriert ist, den Elektromotor zu drehen; und einen Controller, der dazu konfiguriert ist, eine Steuerung der Erzeugung elektrischer Leistung und eine Untersagungssteuerung durchzuführen, wobei die Verbrennungskraftmaschine in einem Fall untersagt ist, in dem das Fahrzeug in einem vorgegebenen Bereich positioniert ist, wobei eine Außenseite mit der in der Speicherbatterie gespeicherten elektrischen Leistung versorgbar ist, und der Controller dazu konfiguriert ist, einen Antrieb der Verbrennungskraftmaschine selbst in dem vorgegebenen Bereich in einem Fall, in dem eine Versorgung mit elektrischer Leistung für einen Bedarf an elektrischer Leistung in dem vorgegebenen Bereich unzureichend ist, oder in einem Fall, in dem vorhergesagt wird, dass die Versorgung mit der elektrischen Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem vorgegebenen Bereich unzureichend ist, zu erlauben.

Description

Hintergrund
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeug, einen Server und ein Informationsverarbeitungssystem.
JP H11- 115 651 A offenbart ein Informationsverarbeitungssystem, das eine Kommunikation zwischen einem Fahrzeug und einer Informationszentrale durchführt, wobei ein Steuerungsprogramm zum Steuern eines Fahrzeugs, das sich in einem vorgegebenen Gebiet befindet, von der Informationszentrale an das Fahrzeug übermittelt wird. Das Fahrzeug empfängt das Steuerungsprogramm von der Informationszentrale und führt das Steuerungsprogramm entsprechend dem Gebiet basierend auf dem aktuellen Standort des Fahrzeugs aus.
In der in JP H11- 115 651 A beschriebenen Konfiguration wird beispielsweise ein Steuerungsprogramm zum Unterbinden von Lärm und Abgas für ein Gebiet, in dem für Lärm oder Abgasemissionen Beschränkungen vorgesehen sind, wie etwa ein Stadtviertel, an ein Fahrzeug übermittelt. Wenn das Fahrzeug, welches das Steuerungsprogramm empfangen hat, das Steuerungsprogramm in jenem Gebiet ausführt, wird der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine untersagt und ein EV-Antrieb unter Verwendung eines Elektromotors wird zwangsweise durchgeführt.
Kurzfassung
Bei einem Plug-in-Hybridfahrzeug (PHEV) und einem Range-Extender-Fahrzeug (REEV) kann eine Speicherbatterie mit elektrischer Leistung geladen werden, die von einer externen Leistungsquelle zugeführt wird. Mit anderen Worten können diese Fahrzeuge mit dem Elektromotor unter Verwendung der Leistung der Verbrennungskraftmaschine elektrische Leistung erzeugen und eine externe elektrische Vorrichtung (externe Vorrichtung) mit der in der Speicherbatterie gespeicherten elektrischen Leistung versorgen. Daher wird beispielsweise erwartet, dass zum Zeitpunkt des Eintretens eines Unglücks bzw. einer Katastrophe oder dergleichen elektrische Leistung des Fahrzeugs als eine Leistungsquelle für eine externe Vorrichtung verwendet wird.
Wenn jedoch, wie in der in JP H11-115 651 A beschriebenen Konfiguration, zum Zeitpunkt des Eintretens eines Unglücks bzw. einer Katastrophe ein EV-Antrieb zwangsweise durchgeführt wird, wird seitens des Fahrzeugs elektrische Leistung verbraucht und eine elektrische Leistung des Fahrzeugs, die als eine Leistungsquelle für eine externe Vorrichtung erwartet wird, wird reduziert. Wenn daher zum Zeitpunkt des Eintretens eines Unglücks oder dergleichen elektrische Leistung extern bzw. an der Außenseite benötigt wird, ist es wünschenswert, durch Verwenden eines Fahrzeugs, wie etwa eines Plug-in-Hybridfahrzeugs, das dazu imstande ist, eine Außenseite mit elektrischer Leistung zu versorgen, die Außenseite mit einer großen Menge elektrischer Leistung versorgen zu können.
Es besteht ein Bedarf an einem Fahrzeug, einem Server und einem Informationsverarbeitungssystem, mit denen es möglich ist, die Außenseite mit einer großen Menge elektrischer Leistung von dem Fahrzeug zu versorgen, wenn an der Außenseite elektrische Leistung benötigt wird.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Fahrzeug bereitgestellt, das Folgendes beinhaltet: einen Elektromotor, der zum Fahren ausgelegt ist; eine Speicherbatterie, die dazu konfiguriert ist, den Elektromotor mit elektrischer Leistung zu versorgen und mit elektrischer Leistung von einer externen Leistungsquelle geladen zu werden; eine Verbrennungskraftmaschine, die dazu konfiguriert ist, den Elektromotor zu drehen; und einen Controller, der dazu konfiguriert ist, eine Steuerung der Erzeugung elektrischer Leistung und eine Untersagungssteuerung durchzuführen, wobei die elektrische Leistung durch den Elektromotor unter Verwendung von Leistung der Verbrennungskraftmaschine erzeugt wird, und die Verbrennungskraftmaschine in einem Fall untersagt ist, in dem das Fahrzeug in einem vorgegebenen Bereich positioniert ist, wobei eine Außenseite mit der in der Speicherbatterie gespeicherten elektrischen Leistung versorgbar ist und der Controller dazu konfiguriert ist, einen Antrieb der Verbrennungskraftmaschine selbst in dem vorgegebenen Bereich in einem Fall, in dem eine Versorgung mit elektrischer Leistung für einen Bedarf an elektrischer Leistung in dem vorgegebenen Bereich unzureichend ist, oder in einem Fall, in dem vorhergesagt wird, dass die Versorgung mit der elektrischen Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem vorgegebenen Bereich unzureichend ist, zu erlauben.
Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Server bereitgestellt, der einen Prozessor umfasst, welcher Hardware beinhaltet, wobei der Prozessor dazu konfiguriert ist: Standortinformationen eines Fahrzeugs von dem Fahrzeug zu erlangen; eine Antriebsuntersagungsanweisung zum Untersagen eines Antriebs einer Verbrennungskraftmaschine, die an dem Fahrzeug montiert ist, an das in einem vorgegebenen Bereich befindliche Fahrzeug basierend auf den Standortinformationen des Fahrzeugs auszugeben; und eine Antriebserlaubnisanweisung zum Erlauben des Antriebs der Verbrennungskraftmaschine an das in dem vorgegebenen Bereich befindliche Fahrzeug in einem Fall, in dem eine Versorgung mit elektrischer Leistung für einen Bedarf an elektrischer Leistung in dem vorgegebenen Bereich unzureichend ist, oder in einem Fall, in dem vorhergesagt wird, dass die Versorgung mit der elektrischen Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem vorgegebenen Bereich unzureichend ist, auszugeben.
Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Informationsverarbeitungssystem bereitgestellt, das beinhaltet: einen Server, der einen ersten Prozessor umfasst, welcher Hardware beinhaltet; und ein Fahrzeug, umfassend einen zweiten Prozessor, welcher Hardware beinhaltet, einen Elektromotor, der zum Fahren ausgelegt ist, eine Verbrennungskraftmaschine, die dazu konfiguriert ist, den Elektromotor zu drehen, und eine Speicherbatterie, die dazu konfiguriert ist, elektrische Leistung, mit der der Elektromotor und eine Außenseite versorgbar sind, zu speichern, wobei der Server und das Fahrzeug miteinander kommunizierbar sind, der erste Prozessor dazu konfiguriert ist, eine Antriebsuntersagungsanweisung zum Untersagen eines Antriebs der Verbrennungskraftmaschine an das in einem vorgegebenen Bereich befindliche Fahrzeug basierend auf von dem Fahrzeug erlangten Standortinformationen des Fahrzeugs auszugeben, und in einem Fall, in dem eine Versorgung mit elektrischer Leistung für einen Bedarf an elektrischer Leistung in dem vorgegebenen Bereich unzureichend ist, oder in einem Fall, in dem vorhergesagt wird, dass die Versorgung mit der elektrischen Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem vorgegebenen Bereich unzureichend ist, eine Antriebserlaubnisanweisung zum Erlauben des Antriebs der Verbrennungskraftmaschine an das in dem vorgegebenen Bereich befindliche Fahrzeug auszugeben, und der zweite Prozessor dazu konfiguriert ist, den Antrieb der Verbrennungskraftmaschine in dem vorgegebenen Bereich in einem Fall zu untersagen, in dem die Antriebsuntersagungsanweisung von dem Server empfangen wurde, und den Antrieb der Verbrennungskraftmaschine selbst in dem vorgegebenen Bereich in einem Fall zu erlauben, in dem die Antriebserlaubnisanweisung von dem Server empfangen wurde.
Figurenliste

1 ist ein Diagramm, das ein Informationsverarbeitungssystem gemäß einer ersten Ausführungsform schematisch veranschaulicht;
2 ist ein Diagramm zum Beschreiben eines Falls, in dem sich ein Fahrzeug in einem Geofence befindet;
3 ist ein Diagramm zum Beschreiben eines Informationsflusses, wenn sich ein Unglück bzw. eine Katastrophe ereignet;
4 ist ein Funktionsblockdiagramm, das eine Gesamtkonfiguration des Informationsverarbeitungssystems darstellt;
5 ist ein Flussdiagramm, das einen Steuerungsablauf veranschaulicht, wenn das Fahrzeug Standortinformationen erlangt;
6 ist ein Flussdiagramm, das einen Steuerungsablauf veranschaulicht, wenn das Fahrzeug die Standortinformationen übermittelt;
7 ist ein Flussdiagramm, das einen Steuerungsablauf veranschaulicht, wenn der Fahrzeugverwaltungsserver die Standortinformationen des Fahrzeugs aktualisiert;
8 ist ein Flussdiagramm, das einen Steuerungsablauf veranschaulicht, wenn ein Unglücksinformationsserver Unglücksinformationen empfängt;
9 ist ein Flussdiagramm, das einen Steuerungsablauf veranschaulicht, wenn der Fahrzeugverwaltungsserver Unglücksgebietsinformationen empfängt;
10 ist ein Flussdiagramm, das einen Steuerungsablauf veranschaulicht, wenn das Fahrzeug eine Antriebserlaubnisanweisung empfängt;
11 ist ein schematisches Diagramm, das ein Anzeigebeispiel von Informationen veranschaulicht, welche angeben, dass ein Antrieb einer Maschine erlaubt ist;
12 ist ein Diagramm, das ein Informationsverarbeitungssystem gemäß einer zweiten Ausführungsform schematisch veranschaulicht;
13 ist ein Flussdiagramm, das einen Steuerungsablauf veranschaulicht, der von einem Fahrzeugverwaltungsserver nach Eintreten eines Unglücks durchgeführt wird;
14 ist ein Flussdiagramm, das einen Steuerungsablauf veranschaulicht, der von einem Fahrzeug nach Eintreten eines Unglücks durchgeführt wird;
15 ist ein Funktionsblockdiagramm, das eine Konfiguration eines Fahrzeugs gemäß einem ersten abgewandelten Beispiel veranschaulicht;
16 ist ein Flussdiagramm, das einen Steuerungsablauf veranschaulicht, wenn das Fahrzeug einen Zeitplan für eine Behebung eines Stromausfalls bestimmt; und
17 ist ein Funktionsblockdiagramm, das eine Gesamtkonfiguration eines Informationsverarbeitungssystems gemäß einem zweiten abgewandelten Beispiel veranschaulicht.

Detaillierte Beschreibung
Nachfolgend werden ein Fahrzeug, ein Server und ein Informationsverarbeitungssystem gemäß einer Ausführungsform konkret mit Bezug auf die Figuren beschrieben. Es sei darauf hingewiesen, dass die vorliegende Erfindung nicht auf die nachstehend beschriebenen Ausführungsformen beschränkt ist.
Wie in 1 veranschaulicht, umfasst ein Informationsverarbeitungssystem 1 gemäß einer ersten Ausführungsform einen Unglücksinformationsserver 2, einen Fahrzeugverwaltungsserver 3 und ein Fahrzeug 4. Der Unglücksinformationsserver 2 ist ein Server, der in einer Unglücksinformationszentrale oder dergleichen installiert ist. Wenn sich ein Unglück bzw. eine Katastrophe ereignet, versendet die Unglücksinformationszentrale Informationen über das Unglück. Der Fahrzeugverwaltungsserver 3 ist ein Server, der in einer Fahrzeugverwaltungszentrale installiert ist. Die Fahrzeugverwaltungszentrale überwacht Standortinformationen einer Mehrzahl von Fahrzeugen 4 in Echtzeit. Das Fahrzeug 4 ist ein Fahrzeug, das nur mit Leistung eines Motors fahren kann (EV-Antrieb), wie etwa ein Plug-in-Hybridfahrzeug oder ein Range-Extender-Fahrzeug. Ferner ist das Fahrzeug 4 ein Fahrzeug, das mit elektrischer Leistung aus einer externen Leistungsquelle geladen werden kann und die Außenseite mit elektrischer Leistung versorgen kann.
Der Unglücksinformationsserver 2 und der Fahrzeugverwaltungsserver 3 können über ein Netzwerk NW eine Informationskommunikation miteinander durchführen. Das Netzwerk NW beinhaltet beispielsweise ein Internetleitungsnetzwerk. Darüber hinaus können der Fahrzeugverwaltungsserver 3 und das Fahrzeug 4 über das Netzwerk NW eine Drahtloskommunikation miteinander durchführen. Der Fahrzeugverwaltungsserver 3 kann Informationen an die Mehrzahl von Fahrzeugen 4 übermitteln und Informationen von dieser empfangen.
In dem in 2 veranschaulichten Informationsverarbeitungssystem 1 ist ein virtueller Zaun (Grenzlinie), der als ein Geofence 5 bezeichnet wird, als ein vorgegebener Bereich festgesetzt. Der Geofence 5 ist in dem Fahrzeugverwaltungsserver 3 für einen bestimmten Bereich, wie etwa ein Stadtviertel, voreingestellt. Das heißt, der Fahrzeugverwaltungsserver 3 kann in Karteninformationen eine Mehrzahl von Geofences 5 festsetzen.
Dann veranlasst der Fahrzeugverwaltungsserver 3 das in dem Geofence 5 befindliche Fahrzeug 4, eine bestimmte Fahrzeugsteuerung durchzuführen. Die Fahrzeugsteuerung beinhaltet eine Leistungsquellensteuerung zum Steuern einer an dem Fahrzeug 4 montierten Leistungsquelle. Konkret übermittelt der Fahrzeugverwaltungsserver 3 eine Anweisung zum Untersagen des Antriebs einer Maschine (Maschinenantriebsuntersagungsanweisung) an das in dem Geofence 5 befindliche Fahrzeug 4, so dass das Fahrzeug 4 ausschließlich mit dem Motor fährt (EV-Antrieb).
Wenn sich beispielsweise, wie in 3 veranschaulicht, ein Unglück ereignet, erlangt der Unglücksinformationsserver 2 Unglücksinformationen, die angeben, dass sich in einem vorgegebenen Gebiet (Unglücksgebiet) ein Unglück ereignet hat. Der Unglücksinformationsserver 2 sieht Unglücksgebietsinformationen, welche Informationen über ein Gebiet sind, in dem sich ein Unglück ereignet hat, für den Fahrzeugverwaltungsserver 3 vor. Bei Empfang der Unglücksgebietsinformationen von dem Unglücksinformationsserver 2 übermittelt der Fahrzeugverwaltungsserver 3 basierend auf den Informationen eine Anweisung zum Erlauben des Antriebs der Maschine (Maschinenantriebserlaubnisanweisung) an das in dem Geofence 5 befindliche Fahrzeug 4.
Nun wird eine Gesamtkonfiguration des Informationsverarbeitungssystems 1 unter Bezugnahme auf 4 beschrieben.
Der Unglücksinformationsserver 2 beinhaltet eine Unglücksinformations-Empfangseinheit 21, eine Unglücksgebietsinformations-Erstellungseinheit 22 und eine Unglücksgebietsinformations-Übennittlungseinheit 23.
Die Unglücksinformations-Empfangseinheit 21 empfängt Unglücksinformationen, die angeben, dass sich ein Unglück ereignet hat. Das Unglück bzw. die Katastrophe bezieht sich auf eine Situation, in der in einem vorgegebenen Gebiet ein durch ein Naturereignis oder menschliches Einwirken verursachter Schaden auftritt. Beispiele für die Unglücksinformationen beinhalten Erdbebeninformationen, Taifuninformationen, Starkregeninformationen, Hochwasserinformationen, Tsunami-Informationen, Eruptionsinformationen, Brandinformationen, Waldbrandinformationen, Stromausfallinformationen und dergleichen. Wenn sich beispielsweise ein Erdbeben ereignet, empfängt die Unglücksinformations-Empfangseinheit 21 ein Signal (ein Erschütterungserfassungssignal), das von einem Seismographen übermittelt wurde, der an einem Beobachtungspunkt an jedem Ort installiert ist. Ferner kann die Unglücksinformations-Empfangseinheit 21 die Unglücksinformationen nicht nur von einem Seismographen, sondern auch von verschiedenen Vorrichtungen über das Netzwerk NW empfangen. Weiterhin empfängt die Unglücksinformations-Empfangseinheit 21 nach Empfang von Informationen über die erste Meldung des Eintretens des Unglücks kontinuierlich neu ermittelte Informationen, wie etwa das Ausmaß des Unglücks, als eine Folgemeldung.
Die Unglücksgebietsinformations-Erstellungseinheit 22 erstellt die Unglücksgebietsinformationen basierend auf den Unglücksinformationen. Die Unglücksgebietsinformationen beinhalten eine Gebietsinformation, welche ein Gebiet angibt, in dem sich ein Unglück ereignet hat, und Information, welche das Ausmaß des Unglücks angibt. Wenn sich beispielsweise ein Erdbeben ereignet, erstellt die Unglücksgebietsinformations-Erstellungseinheit 22 die Unglücksgebietsinformationen, bei denen ein Bereich, welcher alle Beobachtungspunkte, an denen eine Erschütterung einer vorgegebenen seismischen Intensität oder mehr erfasst wird, aus einer Mehrzahl von Beobachtungspunkten einschließt, als ein Unglücksgebiet festgesetzt ist. Ein vorgegebenes Gebiet, wie etwa eine Präfektur, eine Gemeinde oder ein Bezirk, kann als der Bereich festgesetzt werden, der als das Unglücksgebiet festgesetzt ist. Darüber hinaus aktualisiert die Unglücksgebietsinformations-Erstellungseinheit 22 basierend auf den nach dem Eintreten des Unglücks empfangenen Folgemeldungen sequenziell die Unglücksgebietsinformationen auf die neuesten Informationen.
Die Unglücksgebietsinformations-Übermittlungseinheit 23 versendet die erstellten Unglücksgebietsinformationen. Die Unglücksgebietsinformations-Übermittlungseinheit 23 übermittelt die Unglücksgebietsinformationen über das Netzwerk NW an den Fahrzeugverwaltungsserver 3. Die Unglücksgebietsinformations-Übermittlungseinheit 23 versendet die neuesten Unglücksgebietsinformationen jedes Mal dann, wenn die Unglücksgebietsinformationen auf die neuesten Informationen aktualisiert werden.
Der Fahrzeugverwaltungsserver 3 beinhaltet eine Standortinformations-Empfangseinheit 31, eine Unglücksgebietsinformations-Empfangseinheit 32, eine Speichereinheit 33, eine Steuereinheit 34 und eine Anweisungsübermittlungseinheit 35.
Die Standortinformations-Empfangseinheit 31 empfängt aktuelle Standortinformationen, die von dem Fahrzeug 4 übermittelt werden. Der Fahrzeugverwaltungsserver 3 kann die von der Mehrzahl von Fahrzeugen 4 übermittelten Standortinformationen der Fahrzeuge 4 durch die Standortinformations-Empfangseinheit 31 empfangen.
Die Unglücksgebietsinformations-Empfangseinheit 32 empfängt die von dem Unglücksinformationsserver 2 übermittelten Unglücksgebietsinformationen. Die Unglücksgebietsinformations-Empfangseinheit 32 kann über das Netzwerk NW eine Kommunikation mit der Unglücksgebietsinformations-Übermittlungseinheit 23 durchführen.
Die Speichereinheit 33 speichert verschiedene Informationen zum Verwalten des Fahrzeugs 4. Beispielsweise speichert die Speichereinheit 33 Informationen bezüglich eines Bereichs, für den der Geofence 5 festgesetzt ist (nachstehend als Geofence-Informationen bezeichnet). Die Geofence-Informationen sind vorab gespeicherte Informationen. Darüber hinaus beinhaltet die Speichereinheit 33 eine Standortinformationsdatenbank 33a.
Die Standortinformationsdatenbank 33a speichert die Standortinformationen des Fahrzeugs 4. Auf Grundlage der durch die Standortinformations-Empfangseinheit 31 empfangenen Standortinformationen werden die Standortinformationen der Mehrzahl von Fahrzeugen 4 in Echtzeit in der Standortinformationsdatenbank 33a gespeichert. Das heißt, die in der Standortinformationsdatenbank 33a gespeicherten Standortinformationen werden bei Bedarf auf die neuesten Standortinformationen aktualisiert.
Die Steuereinheit 34 umfasst einen Prozessor, der Hardware beinhaltet, wie etwa eine zentrale Verarbeitungseinheit (CPU). Die Steuereinheit 34 stellt einen ersten Prozessor in dem Informationsverarbeitungssystem 1 dar. Darüber hinaus umfasst die Steuereinheit 34 eine Fahrzeugidentifikationseinheit 34a.
Die Fahrzeugidentifikationseinheit 34a identifiziert das in dem Geofence 5 befindliche Fahrzeug 4. Beispielsweise identifiziert die Fahrzeugidentifikationseinheit 34a das in dem Geofence 5 befindliche Fahrzeug 4 basierend auf den in der Speichereinheit 33 gespeicherten Geofence-Informationen und den in der Standortinformationsdatenbank 33a gespeicherten Standortinformationen. Die Steuereinheit 34 veranlasst das durch die Fahrzeugidentifikationseinheit 34a identifizierte Fahrzeug 4, eine bestimmte Fahrzeugsteuerung (Steuerungsprogramm) durchzuführen.
Die Anweisungsübermittlungseinheit 35 übermittelt eine Steuerungsanweisung zum Veranlassen des Fahrzeugs 4 in dem Geofence 5, eine bestimmte Fahrzeugsteuerung durchzuführen. Beispiele für die Steuerungsanweisung für das Zielfahrzeug beinhalten eine Anweisung zum Untersagen des Antriebs einer Maschine 12 (Maschinenantriebsuntersagungsanweisung) und eine Anweisung zum Erlauben des Antriebs der Maschine 12 (Maschinenantriebserlaubnisanweisung). Wie in 2 beispielhaft veranschaulicht, übermittelt die Anweisungsübermittlungseinheit 35 die Anweisung zum Untersagen des Antriebs der Maschine 12 an das Fahrzeug 4 in dem Geofence 5.
Das Fahrzeug 4 ist ein Elektrofahrzeug, das einen Motor 11 zum Fahren, die Maschine 12, eine Batterie bzw. einen Akkumulator 13, ein Ladegerät 14 und einen fahrzeugseitigen Anschluss 15 beinhaltet.
Der Motor 11 ist eine Leistungsquelle zum Fahren. Ferner kann die Maschine 12 den Motor 11 drehen. Das heißt, der Motor 11 kann unter Verwendung der Leistung der Maschine 12 elektrische Leistung erzeugen. Wenn der Motor 11 durch die Maschine 12 die elektrische Leistung erzeugt, kann die Batterie 13 mit der durch den Motor 11 erzeugten elektrischen Leistung geladen werden. Der Motor 11 ist über einen Wechselrichter 16 mit der Batterie 13 elektrisch verbunden.
Das Fahrzeug 4 ist ein Plug-in-Hybridfahrzeug, welches das Ladegerät 14, das die Batterie 13 mit elektrischer Leistung von der Außenseite lädt, und den fahrzeugseitigen Anschluss 15 beinhaltet.
Die Batterie 13 kann elektrische Leistung speichern, mit der der Motor 11 zu versorgen ist, und kann elektrische Leistung speichern, die von einer externen Leistungsquelle zugeführt wird. Die Batterie 13 ist über das Ladegerät 14 auf eine bestrombare Weise mit dem fahrzeugseitigen Anschluss 15 verbunden. Das Ladegerät 14 lädt die Batterie 13 mit elektrischer Leistung von der Außenseite. Beispielsweise beinhaltet das Ladegerät 14 verschiedene Relaiseinheiten. Durch Öffnen der Relaiseinheit des Ladegeräts 14 können die Batterie 13 und der fahrzeugseitige Anschluss 15 elektrisch voneinander getrennt werden. Wenn die Batterie 13 mit elektrischer Leistung von der Außenseite geladen wird, ist die Relaiseinheit des Ladegeräts 14 geschlossen und die Batterie 13 und der fahrzeugseitige Anschluss 15 sind elektrisch verbunden. Der fahrzeugseitige Anschluss 15 kann mit einem äußeren Anschluss, wie etwa einem Ladeanschluss einer Ladestation, verbunden sein.
Ferner beinhaltet das Fahrzeug 4 auch eine GBS(globales Positionsbestimmungssystem)-Empfangseinheit 41, eine Kommunikationseinheit 42, eine Steuereinheit 43 und eine Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI) 44.
Die GPS-Empfangseinheit 41 empfängt Funkwellen von einem GPS-Satelliten und erfasst die Standortinformationen des Fahrzeugs 4.
Die Kommunikationseinheit 42 übermittelt an den Fahrzeugverwaltungsserver 3 Informationen und empfängt Informationen von diesem. Die Kommunikationseinheit 42 empfängt die von dem Fahrzeugverwaltungsserver 3 übermittelte Steuerungsanweisung. Ferner übermittelt die Kommunikationseinheit 42 die Standortinformationen, welche den aktuellen Standort des Fahrzeugs 4 angeben, an den Fahrzeugverwaltungsserver 3.
Die Steuereinheit 43 umfasst einen Prozessor, der Hardware beinhaltet, wie etwa eine zentrale Verarbeitungseinheit (CPU), und eine Speichereinheit, wie etwa ein Random-Access-Memory (RAM) oder einen Festwertspeicher (ROM). Die Steuereinheit 43 stellt einen zweiten Prozessor in dem Informationsverarbeitungssystem 1 dar. Die Steuereinheit 43 beinhaltet eine Standortinformations-Erlangungseinheit 43a, eine Antriebserlaubnis-Bestimmungseinheit 43b, eine Maschinensteuereinheit 43c und eine HMI-Steuereinheit 43d.
Die Standortinformations-Erlangungseinheit 43a erlangt die aktuellen Standortinformationen basierend auf einem durch die GPS-Empfangseinheit 41 empfangenen Signal.
Die Antriebserlaubnis-Bestimmungseinheit 43b bestimmt, ob eine Antriebserlaubnisanweisung zum Erlauben des Antriebs der Maschine 12 von dem Fahrzeugverwaltungsserver 3 empfangen wurde oder nicht. In einem Fall, in dem die Antriebserlaubnisanweisung für die Maschine 12 durch die Kommunikationseinheit 42 empfangen wurde, bestimmt die Antriebserlaubnis-Bestimmungseinheit 43b, dass der Antrieb der Maschine 12 erlaubt ist.
Die Maschinensteuereinheit 43c steuert die Maschine 12. Beispielsweise führt die Maschinensteuereinheit 43c in einem Fall, in dem die Antriebsuntersagungsanweisung für die Maschine 12 von dem Fahrzeugverwaltungsserver 3 empfangen wurde, eine Untersagungssteuerung zum Untersagen des Antriebs der Maschine 12 durch. Ferner führt die Maschinensteuereinheit 43c in einem Fall, in dem die Antriebserlaubnisanweisung für die Maschine 12 von dem Fahrzeugverwaltungsserver 3 empfangen wurde, eine Erlaubnissteuerung zum Erlauben des Antriebs der Maschine 12 durch.
Die HMI-Steuereinheit 43d steuert die HMI 44. Die HMI 44 beinhaltet beispielsweise ein Fahrzeugnavigationssystem. Die HMI 44 ist eine fahrzeuginterne Vorrichtung, die als eine Benachrichtigungseinheit fungiert, welche einen Fahrer über Informationen benachrichtigt, und fungiert auch als eine Bedieneinheit, die eine Bedienung von dem Fahrer empfängt. Ferner steuert die HMI-Steuereinheit 43d die Informationen, über die von der HMI 44 zu benachrichtigen ist, gemäß einem Ergebnis der von der Antriebserlaubnis-Bestimmungseinheit 43b vorgenommenen Bestimmung. Von der HMI 44 wird über Informationen benachrichtigt, die einen Steuerungszustand, in dem der Antrieb der Maschine 12 erlaubt ist, oder einen Steuerungszustand, in dem der Antrieb der Maschine 12 untersagt ist, angeben.
Ferner steuert die Steuereinheit 43 den Motor 11 durch Steuern des Wechselrichters 16. Ein Schalten des Wechselrichters 16 wird durch die Steuereinheit 43 gesteuert. Weiterhin wird durch die Steuereinheit 43 ein Öffnen und Schließen der Relaiseinheit des Ladegeräts 14 gesteuert. Das heißt, die Steuereinheit 43 führt eine Ladesteuerung durch, um die Batterie 13 mit elektrischer Leistung von der Außenseite zu laden, und führt eine Entladesteuerung durch, um die Außenseite mit der in der Batterie 13 gespeicherten elektrischen Leistung zu versorgen. Darüber hinaus führt die Steuereinheit 43 verschiedene das Fahrzeug 4 betreffende Steuerungen durch.
Nun wird eine von der Steuereinheit 43 des Fahrzeugs 4 durchgeführte Steuerung unter Bezugnahme auf die 5 und 6 beschrieben. Es sei darauf hingewiesen, dass die in den 5 und 6 veranschaulichte Steuerung wiederholt von der Steuereinheit 43 durchgeführt wird.
Wie in 5 veranschaulicht, bestimmt die Steuereinheit 43, ob seit dem Zeitpunkt, an dem die Standortinformationen des Fahrzeugs 4 zuvor erlangt wurden, eine vorgegebene Zeit verstrichen ist oder nicht (Schritt S 11). Der Zeitpunkt, an dem die Standortinformationen des Fahrzeugs 4 zuvor erlangt wurden, ist ein vorheriger Zeitpunkt, an dem die Standortinformationen durch die Standortinformations-Erlangungseinheit 43a erlangt wurden.
In einem Fall, in dem die vorgegebene Zeit nicht seit dem Zeitpunkt verstrichen ist, an dem die Standortinformationen des Fahrzeugs 4 zuvor erlangt wurden (Schritt S11: Nein), endet diese Steuerroutine.
In einem Fall, in dem die vorgegebene Zeit seit dem Zeitpunkt verstrichen ist, an dem die Standortinformationen des Fahrzeugs 4 zuvor erlangt wurden (Schritt S11: Ja), erlangt die Steuereinheit 43 die aktuellen Standortinformationen (Schritt S12). In Schritt S12 erlangt die Standortinformations-Erlangungseinheit 43a die aktuellen Standortinformationen. Wenn die Verarbeitung von Schritt S12 durchgeführt wurde, endet diese Steuerroutine.
Wie in 6 veranschaulicht, bestimmt die Steuereinheit 43, ob seit dem Zeitpunkt, an dem die Standortinformationen des Fahrzeugs 4 zuvor an den Fahrzeugverwaltungsserver 3 übermittelt wurden, eine vorgegebene Zeit verstrichen ist oder nicht (Schritt S21). In Schritt S21 wird die Zeit bestimmt, die ab der Übermittlung der Standortinformationen durch die Kommunikationseinheit 42 verstrichen ist.
In einem Fall, in dem die vorgegebene Zeit nicht seit dem Zeitpunkt verstrichen ist, an dem die Standortinformationen des Fahrzeugs 4 zuvor an den Fahrzeugverwaltungsserver 3 übermittelt wurden (Schritt S21: Nein), endet diese Steuerroutine.
In einem Fall, in dem die vorgegebene Zeit seit dem Zeitpunkt verstrichen ist, an dem die Standortinformationen des Fahrzeugs 4 zuvor an den Fahrzeugverwaltungsserver 3 übermittelt wurden (Schritt S21: Ja), übermittelt das Fahrzeug 4 die aktuellen Standortinformationen an den Fahrzeugverwaltungsserver 3 (Schritt S22). In Schritt S22 werden die aktuellen Standortinformationen von der Kommunikationseinheit 42 unter der Steuerung der Steuereinheit 43 übermittelt. Wenn die Verarbeitung von Schritt S22 durchgeführt wurde, endet diese Steuerroutine.
7 ist ein Flussdiagramm, das einen Steuerungsablauf veranschaulicht, wenn der Fahrzeugverwaltungsserver die Standortinformationen des Fahrzeugs aktualisiert. Es sei darauf hingewiesen, dass die in 7 veranschaulichte Steuerung wiederholt von der Steuereinheit 34 des Fahrzeugverwaltungsservers 3 durchgeführt wird.
Wie in 7 veranschaulicht, bestimmt der Fahrzeugverwaltungsserver 3, ob die Standortinformationen von dem Fahrzeug 4 empfangen wurden oder nicht (Schritt S31). In Schritt S31 wird bestimmt, ob die Standortinformationen des Fahrzeugs 4 durch die Standortinformations-Empfangseinheit 31 empfangen wurden oder nicht. Der Bestimmungsprozess in Schritt S31 wird von der Steuereinheit 34 durchgeführt.
In einem Fall, in dem die Standortinformationen nicht von dem Fahrzeug 4 empfangen wurden (Schritt S31: Nein), endet diese Steuerroutine.
In einem Fall, in dem die Standortinformationen von dem Fahrzeug 4 empfangen wurden (Schritt S31: Ja), aktualisiert der Fahrzeugverwaltungsserver 3 die Standortinformationsdatenbank 33a basierend auf den empfangenen Standortinformationen (Schritt S32). Wenn die Verarbeitung von Schritt S32 durchgeführt wurde, endet diese Steuerroutine.
8 ist ein Flussdiagramm, das einen Steuerungsablauf veranschaulicht, wenn der Unglücksinformationsserver die Unglücksinformationen erlangt. Es sei darauf hingewiesen, dass die in 8 veranschaulichte Steuerung wiederholt von dem Unglückinformationsserver 2 durchgeführt wird.
Wie in 8 veranschaulicht, bestimmt der Unglücksinformationsserver 2, ob die Unglücksinformations-Empfangseinheit 21 die Unglücksinformationen empfangen hat oder nicht (Schritt S41). In Schritt S41 wird beispielsweise bestimmt, ob von dem Seismographen ein Erschütterungserfassungssignal empfangen wurde oder nicht.
In einem Fall, in dem die Unglücksinformations-Empfangseinheit 21 die Unglücksinformationen nicht empfangen hat (Schritt S41: Nein), endet diese Steuerroutine.
In einem Fall, in dem die Unglücksinformations-Empfangseinheit 21 die Unglücksinformationen empfangen hat (Schritt S41: Ja), erstellt die Unglücksgebietsinformations-Erstellungseinheit 22 die Unglücksgebietsinformationen basierend auf den Unglücksinformationen (Schritt S42). In Schritt S42 werden die Unglücksgebietsinformationen, bei denen ein vorgegebener Bereich als das Unglücksgebiet festgesetzt ist, basierend auf den in Schritt S41 empfangenen Unglücksinformationen erstellt.
Dann übermittelt der Unglücksinformationsserver 2 die Unglücksgebietsinformationen an den Fahrzeugverwaltungsserver 3 (Schritt S43). In Schritt S43 übermittelt die Unglücksgebietsinformations-Übermittlungseinheit 23 die Unglücksgebietsinformationen. Wenn die Verarbeitung von Schritt S43 durchgeführt wurde, endet diese Steuerroutine.
9 ist ein Flussdiagramm, das einen Steuerungsablauf veranschaulicht, wenn der Fahrzeugverwaltungsserver die Unglücksgebietsinformationen empfängt. Es sei darauf hingewiesen, dass die in 9 veranschaulichte Steuerung wiederholt von der Steuereinheit 34 des Fahrzeugverwaltungsservers 3 durchgeführt wird.
Wie in 9 veranschaulicht, bestimmt der Fahrzeugverwaltungsserver 3, ob die Unglücksgebietsinformations-Empfangseinheit 32 die Unglücksgebietsinformationen empfangen hat oder nicht (Schritt S51).
Der Fahrzeugverwaltungsserver 3 bestimmt durch den Bestimmungsprozess in Schritt S51, ob eine Versorgung mit elektrischer Leistung für einen Bedarf an elektrischer Leistung in dem Geofence 5 unzureichend ist oder nicht. Das heißt, in einem Fall, in dem die Unglücksgebietsinformationen nicht empfangen wurden, wird bestimmt, dass die Versorgung mit elektrischer Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem Geofence 5 ausreichend ist, da sich in dem Gebiet, das den Geofence 5 beinhaltet, kein Unglück ereignet hat. In einem Fall hingegen, in dem die Unglücksgebietsinformationen empfangen wurden und das Gebiet, welches den Geofence 5 beinhaltet, das Unglücksgebiet ist, wird bestimmt, dass die Versorgung mit elektrischer Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem Geofence 5 unzureichend ist.
In einem Fall, in dem die Unglücksgebietsinformations-Empfangseinheit 32 die Unglücksgebietsinformationen nicht empfangen hat (Schritt S51: Nein), endet diese Steuerroutine.
In einem Fall, in dem die Unglücksgebietsinformations-Empfangseinheit 32 die Unglücksgebietsinformationen empfangen hat (Schritt S51: Ja), identifiziert die Steuereinheit 34 das Fahrzeug 4, für welches die Antriebserlaubnisanweisung für die Maschine 12 zu erteilen ist, basierend auf den in der Standortinformationsdatenbank 33a gespeicherten Standortinformationen des Fahrzeugs 4, den durch die Unglücksgebietsinformations-Empfangseinheit 32 empfangenen Unglücksgebietsinformationen und den in der Speichereinheit 33 gespeicherten Geofence-Informationen (Schritt S52). In Schritt S52 bestimmt die Steuereinheit 34 basierend auf den Unglücksgebietsinformationen und den Geofence-Informationen, ob das Gebiet, in dem sich das Unglück ereignet hat (Unglücksgebiet), mindestens einen Teil des Geofence 5 beinhaltet oder nicht. In einem Fall, in dem bestimmt wird, dass mindestens ein Teil des Geofence 5 in dem Gebiet beinhaltet ist, in dem sich das Unglück ereignet hat, führt die Steuereinheit 34 eine bestimmte Steuerung für das Fahrzeug 4 in dem entsprechenden Geofence 5 durch. Beispielsweise wird das Fahrzeug 4 identifiziert, das sich bereits vor Empfang der Unglücksgebietsinformationen in dem Geofence 5 befand und sich nach Empfang der Unglücksgebietsinformationen immer noch in dem Geofence 5 befindet.
Dann übermittelt der Fahrzeugverwaltungsserver 3 die Antriebserlaubnisanweisung für die Maschine 12 an das identifizierte Fahrzeug 4 (Schritt S53). Beispielsweise wird in Schritt S53 nach Eintreten des Unglücks die Antriebserlaubnisanweisung für die Maschine 12 an das Fahrzeug 4 übermittelt, an das vor Eintreten des Unglücks die Antriebsuntersagungsanweisung für die Maschine 12 übermittelt wurde.
10 ist ein Flussdiagramm, das einen Steuerungsablauf veranschaulicht, wenn das Fahrzeug die Antriebserlaubnisanweisung empfängt. Es sei darauf hingewiesen, dass die in 10 veranschaulichte Steuerung von der Steuereinheit 43 des Fahrzeugs 4 in einem Zustand, in dem sich das Fahrzeug 4 in dem Geofence 5 befindet, das heißt, in einem Zustand, in dem der Antrieb der Maschine 12 untersagt ist, wiederholt durchgeführt wird.
Wie in 10 veranschaulicht, bestimmt die Steuereinheit 43, ob die Kommunikationseinheit 42 die Antriebserlaubnisanweisung für die Maschine 12 empfangen hat oder nicht (Schritt S61). In Schritt S61 wird bestimmt, ob die Antriebserlaubnisanweisung für die Maschine 12 von dem Fahrzeugverwaltungsserver 3 in einem Zustand, in dem sich das Fahrzeug 4 in dem Geofence 5 befindet, empfangen wurde oder nicht.
Das Fahrzeug 4 bestimmt durch den Bestimmungsprozess in Schritt S61, dass die Versorgung mit elektrischer Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem Geofence 5 unzureichend ist. Das heißt, in einem Fall, in dem die Antriebserlaubnisanweisung für die Maschine 12 nicht empfangen wurde, wird bestimmt, dass die Versorgung mit elektrischer Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem Geofence 5 ausreichend ist, da sich in dem Gebiet, das den Geofence 5 beinhaltet, kein Unglück ereignet hat. In einem Fall hingegen, in dem die Antriebserlaubnisanweisung für die Maschine 12 empfangen wurde, ist das Gebiet, welches den Geofence 5 beinhaltet, das Unglücksgebiet, und somit wird bestimmt, dass die Versorgung mit elektrischer Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem Geofence 5 unzureichend ist. Wie vorstehend beschrieben, kann, wenn die Antriebserlaubnisanweisung für die Maschine 12 von dem Fahrzeugverwaltungsserver 3 in einem Zustand empfangen wird, in dem sich das Fahrzeug 4 in dem Geofence 5 befindet, das Fahrzeug 4 bestimmen, dass die Versorgung mit elektrischer Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem Geofence 5 unzureichend ist.
In einem Fall, in dem die Kommunikationseinheit 42 die Antriebserlaubnisanweisung für die Maschine 12 nicht empfangen hat (Schritt S61: Nein), endet diese Steuerroutine.
In einem Fall, in dem die Kommunikationseinheit 42 die Antriebserlaubnisanweisung für die Maschine 12 empfangen hat (Schritt S61: Ja), erlaubt die Steuereinheit 43 den Antrieb der Maschine 12 (Schritt S62). In Schritt S62 wechselt der Steuerungszustand unter der Steuerung der Maschinensteuereinheit 43c von einem Zustand, in dem der Antrieb der Maschine 12 untersagt ist, in einen Zustand, in dem die Maschine 12 angetrieben werden darf.
In Schritt S62 benachrichtigt die HMI 44 den Fahrer unter der Steuerung der HMI-Steuereinheit 43d über Informationen, die angeben, dass der Antrieb der Maschine 12 erlaubt ist. Beispielsweise werden in einem Fall, in dem die HMI 44 eine Fahrzeugnavigationsvorrichtung ist, wie in 11 veranschaulicht, Informationen, die angeben, dass der Antrieb der Maschine 12 selbst in dem Geofence 5 erlaubt ist, auf einer Anzeigeeinheit der Fahrzeugnavigationsvorrichtung angezeigt.
Wie vorstehend beschrieben, wird gemäß der ersten Ausführungsform der Antrieb der Maschine 12 selbst dann, wenn sich das Fahrzeug 4 in dem Geofence 5 befindet, im Fall eines Mangels an elektrischer Leistung, wie etwa eines Unglücks, erlaubt. Infolgedessen kann durch den Motor 11 unter Verwendung der Leistung der Maschine 12 elektrische Leistung erzeugt werden, und der Verbrauch der elektrischen Leistung der Batterie 13 kann unterbunden werden. Infolgedessen kann die Außenseite mit mehr elektrischer Leistung von Seiten des Fahrzeugs versorgt werden.
Darüber hinaus kann die HMI 44 den Fahrer selbst in einem Bereich, in dem der Antrieb der Maschine 12 ursprünglich untersagt ist, über einen Steuerungszustand benachrichtigen, in dem der Antrieb der Maschine 12 erlaubt ist. Infolgedessen kann der Fahrer erkennen, dass sich die Maschine 12 in einem antreibbaren Zustand befindet, sodass verhindert werden kann, dass beim Fahrer der Eindruck von Unvereinbarkeit entsteht.
Es sei darauf hingewiesen, dass es genügt, wenn in dem Fahrzeug 4 der Motor 11 eine Leistungsquelle zum Fahren ist, und dass keine besonderen Einschränkungen dahingehend bestehen, ob die Maschine 12 eine Leistungsquelle zum Fahren ist oder nicht. Die Maschine 12 muss nur dazu imstande sein, den Motor 11 zu drehen.
Ferner wird in dem oben beschriebenen Beispiel das Fahrzeug 4, das sich in dem Geofence 5 befindet, durch den Bestimmungsprozess identifiziert, der von dem Fahrzeugverwaltungsserver 3 durchgeführt wird, doch ist die vorliegende Erfindung nicht hierauf beschränkt. Beispielsweise kann das Fahrzeug 4 die Verarbeitung zur Bestimmung, ob sich das Fahrzeug 4 in dem Geofence 5 befindet oder nicht, durchführen. In diesem Fall werden die Geofence-Informationen von dem Fahrzeugverwaltungsserver 3 an das Fahrzeug 4 übermittelt. Die Steuereinheit 43 des Fahrzeugs 4 bestimmt basierend auf den von dem Fahrzeugverwaltungsserver 3 empfangenen Geofence-Informationen und den durch die Standortinformations-Erlangungseinheit 43a erlangten aktuellen Standortinformationen, ob sich das Fahrzeug 4 in dem Geofence 5 befindet oder nicht.
Ferner ist ein Verfahren für eine Kommunikation zwischen dem Fahrzeugverwaltungsserver 3 und dem Fahrzeug 4 nicht auf das Verfahren beschränkt, welches das NW, wie etwa das Internetleitungsnetzwerk, verwendet. Beispielsweise ist auch eine Konfiguration möglich, bei der eine Drahtloskommunikation zwischen einer für jedes vorgegebene Gebiet installierten Basisstation und dem Fahrzeug 4 durchgeführt wird und die Basisstation und der Fahrzeugverwaltungsserver 3 eine Kommunikation miteinander durchführen können.
Darüber hinaus wurde in dem oben beschriebenen Beispiel die Konfiguration beschrieben, bei der die Steuerungsanweisung von dem Fahrzeugverwaltungsserver 3 an das Fahrzeug 4 übermittelt wird und das Fahrzeug 4, welches die Steuerungsanweisung empfangen hat, das in der Speichereinheit des Fahrzeugs 4 gespeicherte Steuerungsprogramm ausführt, doch ist die vorliegende Erfindung nicht hierauf beschränkt. Kurz gesagt ist das vorab in der Speichereinheit des Fahrzeugs 4 gespeicherte Steuerungsprogramm nicht darauf beschränkt, in Übereinstimmung mit dem Steuerungsbefehl von dem Fahrzeugverwaltungsserver 3 ausgeführt zu werden, und das Steuerungsprogramm kann von dem Fahrzeugverwaltungsserver 3 an das Fahrzeug 4 übermittelt werden.
In einer zweiten Ausführungsform wird ein Antrieb der Maschine 12 in einem Fall erlaubt, in dem ein Fahrzeug 4 nach Eintreten des Unglücks von außerhalb des Unglücksgebiets in einen Geofence 5 einfährt. Es sei darauf hingewiesen, dass eine Beschreibung der gleichen Konfiguration wie jener der ersten Ausführungsform weggelassen wird und deren Bezugszeichen angegeben werden.
Wie in 12 veranschaulicht, wird in einem Informationsverarbeitungssystem 1 gemäß der zweiten Ausführungsform eine Antriebserlaubnisanweisung für die Maschine 12 von einem Fahrzeugverwaltungsserver 3 an das Zielfahrzeug 4 übermittelt, wenn das außerhalb des Geofence 5 befindliche Fahrzeug 4 in den Geofence 5 einfährt, der in einem Unglücksgebiet beinhaltet ist. Beispielsweise sei ein Fall angenommen, in dem das Fahrzeug 4 von außerhalb des Unglücksgebiets zur Unterstützung in das Innere des Geofence 5 fährt, wenn vorhergesagt wird, dass eine Versorgung mit elektrischer Leistung für einen Bedarf an elektrischer Leistung in dem Unglücksgebiet unzureichend ist.
13 ist ein Flussdiagramm, das einen Steuerungsablauf veranschaulicht, der von dem Fahrzeugverwaltungsserver nach Eintreten des Unglücks durchgeführt wird. Es sei darauf hingewiesen, dass die in 13 veranschaulichte Steuerung von dem Fahrzeugverwaltungsserver 3 nach Empfang der Unglücksgebietsinformationen wiederholt durchgeführt wird.
Wie in 13 veranschaulicht, bestimmt eine Steuereinheit 34 des Fahrzeugverwaltungsservers 3, ob ein Fahrzeug 4 nach Eintreten des Unglücks von außerhalb des Geofence 5, der in dem Unglücksgebiet beinhaltet ist, in den Geofence 5 einfährt oder nicht (Schritt S71). In Schritt S71 wird das Fahrzeug 4, das von außerhalb des Geofence 5 in den Geofence 5 eingefahren ist, basierend auf Standortinformationen des Fahrzeugs 4, welche durch eine Standortinformations-Empfangseinheit 31 empfangen wurden, identifiziert, nachdem eine Unglücksgebiets-Empfangseinheit 32 die Unglücksgebietsinformationen empfangen hat.
In einem Fall, in dem kein Fahrzeug 4 von außerhalb des Geofence 5 in den Geofence 5 einfährt (Schritt S71: Nein), endet diese Steuerroutine.
In einem Fall, in dem ein Fahrzeug 4 von außerhalb des Geofence 5 in den Geofence 5 einfährt (Schritt S71: Ja), übermittelt die Steuereinheit 34 eine Anweisung zum Erlauben des Antriebs der Maschine 12 an das entsprechende Fahrzeug 4 (Schritt S72). In Schritt S72 wird die Anweisung zum Erlauben des Antriebs der Maschine 12 selbst in dem Geofence 5 an das Fahrzeug 4 übermittelt, bei dem der Antrieb der Maschine 12 nicht eingeschränkt ist. Wenn die Verarbeitung von Schritt S72 durchgeführt wurde, endet die Steuerroutine.
14 ist ein Flussdiagramm, das einen Steuerungsablauf veranschaulicht, der von dem Fahrzeug nach Eintreten des Unglücks durchgeführt wird. Es sei darauf hingewiesen, dass die in 14 veranschaulichte Steuerung von einer Steuereinheit 43 des Fahrzeugs 4 in einem Zustand, in dem der Antrieb der Maschine 12 nicht untersagt ist, wiederholt durchgeführt wird.
Wie in 14 veranschaulicht, bestimmt die Steuereinheit 43 des Fahrzeugs 4, ob eine Kommunikationseinheit 42 die Antriebserlaubnisanweisung für die Maschine 12 empfangen hat oder nicht (Schritt S81). In Schritt S81 wird bestimmt, ob die Antriebserlaubnisanweisung für die Maschine 12 von dem Fahrzeugverwaltungsserver 3 in einem Zustand, in dem der Antrieb der Maschine 12 des Fahrzeugs 4 nicht untersagt ist, empfangen wurde oder nicht. Das heißt, es wird bestimmt, ob die Antriebserlaubnisanweisung für die Maschine 12 zu einem Zeitpunkt, an dem das Fahrzeug 4 von außerhalb des Geofence 5 in den Geofence 5 eingefahren ist, empfangen wurde oder nicht.
Das Fahrzeug 4 sagt durch den Bestimmungsprozess in Schritt S81 voraus, dass die Versorgung mit elektrischer Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem Geofence 5 unzureichend ist. Das heißt, in einem Fall, in dem die Antriebserlaubnisanweisung für die Maschine 12 nicht empfangen wurde, wird bestimmt, dass die Versorgung mit elektrischer Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem Geofence 5 ausreichend ist, da sich in dem Gebiet, das den Geofence 5 beinhaltet, kein Unglück ereignet hat. In einem Fall hingegen, in dem die Antriebserlaubnisanweisung für die Maschine 12 empfangen wurde, ist das Gebiet, welches den Geofence 5 beinhaltet, das Unglücksgebiet, und somit wird bestimmt, dass die Versorgung mit elektrischer Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem Geofence 5 unzureichend ist. Wie vorstehend beschrieben, kann das Fahrzeug 4, wenn es nach Eintreten des Unglücks von außerhalb des Geofence 5 in den Geofence 5 einfährt, vorhersagen, dass die Versorgung mit elektrischer Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem Geofence 5 unzureichend ist, indem es die Antriebserlaubnisanweisung für die Maschine 12 von dem Fahrzeugverwaltungsserver 3 empfängt.
In einem Fall, in dem die Kommunikationseinheit 42 die Antriebserlaubnisanweisung für die Maschine 12 nicht empfangen hat (Schritt S81: Nein), endet diese Steuerroutine.
In einem Fall, in dem die Kommunikationseinheit 42 die Antriebserlaubnisanweisung für die Maschine 12 empfangen hat (Schritt S81: Ja), erlaubt eine Maschinensteuereinheit 43c der Steuereinheit 43 den Antrieb der Maschine 12 (Schritt S82). In Schritt S82 wird der Zustand, in dem der Antrieb der Maschine 12 erlaubt ist, unter der Steuerung der Maschinensteuereinheit 43c fortgesetzt.
In Schritt S82 benachrichtigt eine HMI 44 den Fahrer unter der Steuerung einer HMI-Steuereinheit 43d über Informationen, die angeben, dass der Zustand, in dem der Antrieb der Maschine 12 erlaubt ist, fortgesetzt wird. Beispielsweise werden die Informationen, die angeben, dass der Zustand, in dem der Antrieb der Maschine 12 erlaubt ist, selbst in dem Geofence 5 fortgesetzt wird, zu dem Zeitpunkt auf der HMI 44 angezeigt, an dem das Fahrzeug 4 in den Geofence 5 einfährt.
Wie oben beschrieben, wird gemäß der zweiten Ausführungsform der Antrieb der Maschine 12 selbst in einem Fall erlaubt, in dem das Fahrzeug 4 in den Geofence 5 einfährt, wenn ein Mangel an elektrischer Leistung aufgrund eines Unglücks oder dergleichen vorhergesagt wird. Infolgedessen ist es möglich, den Verbrauch der elektrischen Leistung einer Batterie 13 für das Fahren des Fahrzeugs 4 zu unterbinden. Infolgedessen kann die Außenseite mit mehr elektrischer Leistung von Seiten des Fahrzeugs versorgt werden.
Es sei darauf hingewiesen, dass die vorliegende Erfindung nicht auf jede der oben beschriebenen Ausführungsformen beschränkt ist und geeignet verändert werden kann, ohne vom Gegenstand der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
Beispielsweise kann der Fahrzeugverwaltungsserver 3 Informationen, die angeben, dass sich in einem vorgegebenen Gebiet ein Unglück ereignet hat, nicht nur auf Grundlage der Unglücksgebietsinformationen von dem Unglücksinformationsserver 2, sondern auch auf Grundlage von Informationen, die auf einer Postingseite oder dergleichen im Internet eingestellt werden, oder Informationen, die von einer öffentlichen Einrichtung wie etwa einer lokalen Behörde versendet werden, erfassen. Beispielsweise erfasst der Fahrzeugverwaltungsserver 3 die Informationen in einem Fall, in dem die auf einer Postingseite oder dergleichen im Internet eingestellten Informationen verwendet werden, über das Netzwerk NW. Konkret erfasst der Fahrzeugverwaltungsserver 3 die Informationen, die angeben, dass sich ein Unglück ereignet hat, basierend auf einem Begriff, der auf einem sozialen Netzwerkdienst (SNS) im Internet eingestellt wurde, oder einem Begriff, der an einem bestimmten Tag häufig getweetet (eingetragene Marke) wurde. Das heißt, der Fahrzeugverwaltungsserver 3 erlangt Informationen, die das Gebiet identifizieren können, in dem sich das Unglück ereignet hat, von anderen Stellen als dem Unglücksinformationsserver 2. Ferner verwendet die Steuereinheit 34 des Fahrzeugverwaltungsservers 3 Informationen, die im Internet erfasst wurden, zum Bestimmen, ob mindestens ein Teil des Geofence 5 in dem Gebiet, in dem sich das Unglück ereignet hat, beinhaltet ist oder nicht. In einem Fall, in dem mindestens ein Teil des Geofence 5 in dem Gebiet beinhaltet ist, in dem sich das Unglück ereignet hat, identifiziert die Steuereinheit 34 des Fahrzeugverwaltungsservers 3 das Fahrzeug 4, das sich in dem Geofence 5 befindet, welcher in dem Gebiet beinhaltet ist, in dem sich das Unglück ereignet hat.
Ferner kann der Fahrzeugverwaltungsserver 3 die Antriebserlaubnisanweisung für die Maschine 12 unter Verwendung von Informationen, die von einem Energieversorgungsunternehmen versendet wurden, ausgeben. Das Energieversorgungsunternehmen versendet Informationen, die angeben, dass eine Möglichkeit besteht, dass eine Versorgung mit elektrischer Leistung für einen Bedarf an elektrischer Leistung in einem Zuständigkeitsgebiet, einschließlich beispielsweise des Inneren des Geofence 5, unzureichend ist. Dann kann der Fahrzeugverwaltungsserver 3 basierend auf den von dem Energieversorgungsunternehmen versandten Informationen bestimmen oder vorhersagen, dass die Versorgung mit elektrischer Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem Geofence 5 unzureichend ist. In einem Fall, in dem als die von dem Energieversorgungsunternehmen versandten Informationen Vorhersageinformationen übermittelt werden, die angeben, dass vorhergesagt wird, dass der Bedarf an elektrischer Leistung knapp an der gemäß einer Zeitzone lieferbaren Menge an elektrischer Leistung liegt, sagt der Fahrzeugverwaltungsserver 3 konkret vorher, dass die Versorgung mit elektrischer Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem Geofence 5 unzureichend ist. In diesem Fall sind ein in dem Energieversorgungsunternehmen installierter Informationsbereitstellungsserver und der Fahrzeugverwaltungsserver 3 über das Netzwerk NW kommunizierbar miteinander verbunden.
Ferner ist die HMI 44 nicht auf die Fahrzeugnavigationsvorrichtung beschränkt und sie kann irgendeine Vorrichtung sein, die als eine Benachrichtigungseinheit fungiert, welche imstande ist, den Fahrer visuell, akustisch oder haptisch bzw. spürbar über Informationen zu benachrichtigen. Beispielsweise kann die HMI 44 eine Sprachvorrichtung sein, wie etwa ein Audiosystem, das imstande ist, eine Benachrichtigung durch Sprache durchzuführen, eine Vorrichtung, die eine Vibration im Sitz des Fahrers des Fahrzeugs 4 erzeugt, oder dergleichen.
Ferner kann ein abgewandeltes Beispiel jeder oben beschriebenen Ausführungsform konfiguriert werden. Beispielsweise sei angenommen, dass, nachdem es dem in dem Geofence 5 befindlichen Fahrzeug 4 erlaubt wird, die Maschine 12 nach dem Eintreten des Unglücks anzutreiben, dieser Erlaubniszustand mit voranschreitender Behebung des Unglücks aufgehoben wird. Weiterhin kann in einem Fall, in dem das Unglück ein Stromausfall ist, basierend auf Informationen, die von einem Energieversorgungsunternehmen oder dergleichen bereitgestellt werden, ein Zeitplan für die Behebung des Stromausfalls festgelegt werden, bevor der Stromausfall behoben ist. Obgleich eine Konfiguration möglich sein mag, bei welcher der Antrieb der Maschine 12 nach der Behebung des Unglücks untersagt wird, wird in manchen Fällen der effizientere Antrieb der Leistungsquelle dadurch ermöglicht, dass der Steuerungszustand des Fahrzeugs 4 in Übereinstimmung mit dem Zeitplan für die Behebung des Unglücks vor der Behebung geändert wird. Das heißt, selbst bevor das Unglück behoben ist, schreitet die Behebung mit der Zeit ab dem Eintreten des Unglücks voran. Daher wird der Steuerungszustand des Fahrzeugs 4 vorzugsweise entsprechend einem Stand der Behebung in einen geeigneten Zustand gewechselt. In den abgewandelten Beispielen ist das System unter der Annahme konfiguriert, dass das Unglück ein Stromausfall ist. Eine Konfiguration eines ersten abgewandelten Beispiels ist in den 15 und 16 veranschaulicht, und eine Konfiguration eines zweiten abgewandelten Beispiels ist in 17 veranschaulicht.
Zunächst wird das erste abgewandelte Beispiel unter Bezugnahme auf die 15 und 16 beschrieben. In dem ersten abgewandelten Beispiel kann das Fahrzeug 4 den Zustand der Behebung des Stromausfalls in dem Geofence 5 selbst dann bestimmen, wenn das Fahrzeug 4 aufgrund des Eintretens des Stromausfalls keine Kommunikation mit dem Unglücksinformationsserver 2 oder dem Fahrzeugverwaltungsserver 3 durchführen kann. Das heißt, das erste abgewandelte Beispiel ist ein autonomes System, bei dem das Fahrzeug 4 während des Stromausfalls alleine funktioniert. Es sei darauf hingewiesen, dass in dem ersten abgewandelten Beispiel eine Beschreibung der gleichen Konfiguration wie jeder der oben beschriebenen Ausführungsformen weggelassen wird und deren Bezugszeichen genannt werden.
15 ist ein Funktionsblockdiagramm, das eine Konfiguration des Fahrzeugs gemäß dem ersten abgewandelten Beispiel veranschaulicht. Das Fahrzeug 4 des ersten abgewandelten Beispiels beinhaltet ferner einen Antriebsstrang 45 und eine Speichereinheit 46. Die Steuereinheit 43 beinhaltet ferner eine Antriebsstrang-Steuereinheit 43e.
Die Antriebsstrang-Steuereinheit 43e steuert den Antriebsstrang 45. Der Antriebsstrang 45 ist eine Leistungsübertragungsvorrichtung, welche Leistung, die von dem Motor 11 oder der Maschine 12 ausgegeben wird, auf Antriebsräder überträgt. Der Antriebsstrang 45 beinhaltet ein Automatikgetriebe und dergleichen. Daher führt die Antriebsstrang-Steuereinheit 43e eine Schaltsteuerung zum Steuern der Stufe des Automatikgetriebes durch.
Die Speichereinheit 46 speichert Informationen zum Steuern des Fahrzeugs 4. Beispielsweise speichert die Speichereinheit 46 die Geofence-Informationen. Die Geofence-Informationen können Informationen sein, die vorab in der Speichereinheit 46 gespeichert werden, oder können Informationen sein, die vor Eintreten des Stromausfalls von dem Fahrzeugverwaltungsserver 3 empfangen werden.
In einem Fall, in dem die Steuereinheit 43 bestimmt, dass sich der Stromausfall in dem Geofence 5 in einem Zustand ereignet hat, in dem sich das Fahrzeug 4 in dem Geofence 5 befindet, führt die Steuereinheit die Erlaubnissteuerung zum Erlauben des Antriebs der Maschine 12 durch. Das heißt, die Steuereinheit 43 bestimmt, ob sich der Stromausfall in dem Geofence 5 ereignet hat oder nicht. Beispielsweise, wenn die Kommunikationseinheit 42 keine Informationen von einem externen Server erlangen kann, bestimmt die Steuereinheit 43, dass sich ein Unglück, das mindestens einen Stromausfall umfasst, ereignet hat. Alternativ wird durch eine an dem Fahrzeug 4 montierte fahrzeuginterne Kamera ein Bild der Umgebung des Fahrzeugs 4 erfasst, und die Steuereinheit 43 kann basierend auf dem erfassten Bild bestimmen, ob sich der Stromausfall rund um das Fahrzeug 4 ereignet hat oder nicht. In einem Fall, in dem auf diese Weise bestimmt wird, dass sich der Stromausfall in dem Geofence 5 ereignet hat, bestimmt die Antriebserlaubnis-Bestimmungseinheit 43b, dass der Antrieb der Maschine 12 erlaubt ist. Dann nimmt die Steuereinheit 43 den Steuerungszustandswechsel von dem Zustand, in dem der Antrieb der Maschine 12 erlaubt ist, in den Zustand, in dem der Antrieb der Maschine 12 untersagt ist, gemäß dem Zeitplan für die Behebung des Stromausfalls vor.
16 ist ein Flussdiagramm, das einen Steuerungsablauf veranschaulicht, wenn das Fahrzeug den Zeitplan für die Behebung des Stromausfalls bestimmt. Es sei darauf hingewiesen, dass die in 16 veranschaulichte Steuerung in einem Zustand, in dem der Antrieb der Maschine 12 erlaubt ist, während sich das Fahrzeug 4 in dem Geofence 5 befindet, von der Steuereinheit 43 wiederholt durchgeführt wird.
Wie in 16 veranschaulicht, bestimmt die Steuereinheit 43, ob Behebungsplaninformationen für den Stromausfall vorliegen oder nicht (Schritt S91). In Schritt S91 wird bestimmt, ob die Behebungsplaninformationen unter Verwendung der Informationen, die durch das Fahrzeug 4 erlangt werden können, erlangt wurden oder nicht. Beispielsweise kann die Steuereinheit 43 die Behebungsplaninformationen für den Stromausfall basierend auf Nachrichteninformationen erfassen, die auf einem an dem Fahrzeug 4 montierten Radio ausgestrahlt wurden. Zum Zeitpunkt des Eintretens eines Unglücks werden durch eine lokale Behörde oder dergleichen des Unglücksgebiets von einer FM-Rundfunkstation Unglücksinformationen ausgesendet. Die Unglücksinformationen können durch das an dem Fahrzeug 4 montierte Radio erlangt werden. Dann kann die Steuereinheit 43 Informationen, die aus dem Radio durch einen an dem Fahrzeug 4 angebrachten Lautsprecher, ein Mikrofon oder dergleichen ausgegeben werden, erfassen und die Unglücksinformationen aus den Informationen erlangen. Die Unglücksinformationen umfassen Behebungsplaninformationen, welche den Zeitplan für die Behebung des Stromausfalls angeben. Daher kann die Steuereinheit 43 in Schritt S91 das Vorliegen oder Nichtvorliegen der Behebungsplaninformationen bestimmen. Darüber hinaus umfassen die Behebungsplaninformationen Informationen über einen geplanten Behebungszeitpunkt, die den Zeitplan für die Behebung des Stromausfalls angeben.
In einem Fall, in dem es keine Behebungsplaninformationen für den Stromausfall gibt (Schritt S91: Nein), endet diese Steuerroutine.
In einem Fall, in dem es die Behebungsplaninformationen für den Stromausfall gibt (Schritt S91: Ja), bestimmt die Steuereinheit 43, ob der Antrieb der Maschine 12 vor Behebung des Stromausfalls eingeschränkt werden kann oder nicht (Schritt S92). In Schritt S92 wird gemäß dem Stand der Behebung des Stromausfalls bestimmt, ob ein Wechsel von dem Zustand, in dem der Antrieb der Maschine 12 in dem Geofence 5 erlaubt ist, in den Zustand, in dem der Antrieb der Maschine 12 untersagt ist, durchgeführt werden soll oder nicht. In dem Bestimmungsprozess kann die geplante Behebungszeit verwendet werden.
In Schritt S92 bestimmt die Steuereinheit 43, ob eine Zeit von dem aktuellen Zeitpunkt bis zu dem geplanten Behebungszeitpunkt innerhalb einer vorgegebenen Zeit liegt oder nicht. Die vorgegebene Zeit ist eine voreingestellte Zeit oder eine Zeit, die gemäß dem Ladezustand der Batterie 13 festgesetzt wird. Die Steuereinheit 43 kann einen Ladezustand (SOC), welcher der Ladezustand der Batterie 13 ist, erfassen. Daher berechnet die Steuereinheit 43 basierend auf dem SOC der Batterie 13 eine Zeit (fahrbare Zeit), während der der EV-Antriebszustand, in dem der Motor 11 durch Verbrauchen der elektrischen Leistung der Batterie 13 angetrieben wird, fortgesetzt werden kann. Beim Berechnen der fahrbaren Zeit geht die Steuereinheit 43 von einem Fall aus, in dem der Motor 11 in einem effizienten Antriebsbereich angetrieben wird. Dann, in einem Fall, in dem die fahrbare Zeit länger ist als die Zeit von dem aktuellen Zeitpunkt bis zu dem geplanten Behebungszeitpunkt, bestimmt die Steuereinheit 43, dass der Antrieb der Maschine 12 vor Behebung des Stromausfalls eingeschränkt werden kann.
In einem Fall, in der Antrieb der Maschine 12 nicht vor Behebung des Stromausfalls eingeschränkt werden kann (Schritt S92: Nein), endet diese Steuerroutine.
In einem Fall, in dem der Antrieb der Maschine 12 vor Behebung des Stromausfalls eingeschränkt werden kann (Schritt S92: Ja), untersagt die Steuereinheit 43 den Antrieb der Maschine 12 (Schritt S93). In Schritt S93 wechselt der Steuerungszustand von dem Zustand, in dem der Antrieb der Maschine 12 erlaubt ist, in den Zustand, in dem der Antrieb der Maschine 12 untersagt ist. Die Steuereinheit 43 hebt den Zustand auf, in dem der Antrieb der Maschine 12 erlaubt ist, und führt die Untersagungssteuerung durch. In Schritt S93 benachrichtigt die HMI 44 den Fahrer unter der Steuerung der HMI-Steuereinheit 43d über Informationen, die angeben, dass der Antrieb der Maschine 12 untersagt ist. Wenn die Verarbeitung von Schritt S93 durchgeführt wurde, endet diese Steuerroutine.
Gemäß dem ersten abgewandelten Beispiel kann selbst dann, wenn das Fahrzeug 4 keine Kommunikation mit dem Unglücksinformationsserver 2 oder dem Fahrzeugverwaltungsserver 3 durchführen kann, ein Wechsel von dem Zustand, in dem der Antrieb der Maschine 12 erlaubt ist, in den Zustand, in dem der Antrieb der Maschine 12 untersagt ist, vor Behebung des Stromausfalls unter Verwendung der Informationen über den geplanten Behebungszeitpunkt vorgenommen werden. Infolgedessen ist es möglich, die Menge der CO₂-Emissionen in dem Geofence 5 zu reduzieren. Ferner kann das Fahrzeug 4 in dem autonomen Zustand den Steuerungszustand der Leistungsquelle in Übereinstimmung mit dem Stand der Behebung des Stromausfalls ändern. Infolgedessen können die Maschine 12 und der Motor 11 effizient betrieben werden.
Darüber hinaus kann, wenn der geplante Behebungszeitpunkt durch wiederholtes Durchführen der in 16 veranschaulichten Steuerung auf die neuesten Informationen aktualisiert wird, der Steuerungszustand der Maschine 12 basierend auf dem neuesten geplanten Behebungszeitpunkt geändert werden. Das heißt, die Aktualisierung der Behebungsplaninformationen kann ausgenutzt werden.
Als Nächstes wird das zweite abgewandelte Beispiel unter Bezugnahme auf 17 beschrieben. In dem zweiten abgewandelten Beispiel sei ein Zustand angenommen, in dem das Fahrzeug 4 trotz des Auftretens eines Stromausfalls in dem Geofence 5 eine Kommunikation mit dem Unglücksinformationsserver 2 und dem Fahrzeugverwaltungsserver 3 durchführen kann, da sich der Stromausfall nicht in einem Bereich ereignet hat, in dem der Unglücksinformationsserver 2 und der Fahrzeugverwaltungsserver 3 installiert sind. Das heißt, das zweite abgewandelte Beispiel ist ein Servernutzungssystem, bei dem das Fahrzeug 4 während des Stromausfalls Informationen von einem externen Server erlangen kann. Es sei darauf hingewiesen, dass in dem zweiten abgewandelten Beispiel eine Beschreibung der gleichen Konfiguration wie jeder der oben beschriebenen Ausführungsformen oder des ersten abgewandelten Beispiels weggelassen wird und deren Bezugszeichen genannt werden.
17 ist ein Funktionsblockdiagramm, das eine Konfiguration des Fahrzeugs gemäß dem zweiten abgewandelten Beispiel veranschaulicht. Das Informationsverarbeitungssystem 1 des zweiten abgewandelten Beispiels ist derart konfiguriert, dass das Fahrzeug 4 über das Netzwerk NW eine Kommunikation mit einer Servergruppe 6 durchführen kann. Die Servergruppe 6 umfasst den Unglücksinformationsserver 2 und eine Mehrzahl von Fahrzeugverwaltungsservern 3. Der Unglücksinformationsserver 2 ist ein Server, der von einer lokalen Behörde des Unglücksgebiets, einem Energieversorgungsunternehmen mit Zuständigkeit für das Unglücksgebiet oder dergleichen verwaltet wird. Eine Mehrzahl von Fahrzeugverwaltungsservern 3 ist installiert. Selbst wenn beispielsweise der Fahrzeugverwaltungsserver 3, der für einen bestimmten Bereich zuständig ist, unter dem Stromausfall leidet, wird ein anderer Fahrzeugverwaltungsserver 3, der für einen anderen Bereich zuständig ist, zu demjenigen Fahrzeugverwaltungsserver 3 gemacht, der unter dem Stromausfall leidet, so dass ein Zustand aufrechterhalten werden kann, in dem eine Kommunikation mit dem Fahrzeug 4 möglich ist.
In dem zweiten abgewandelten Beispiel kann das Fahrzeug 4 die von der Servergruppe 6 während des Stromausfalls in dem Geofence 5 bereitgestellten Informationen erlangen. In dem zweiten abgewandelten Beispiel werden die Geofence-Informationen in dem Fahrzeugverwaltungsserver 3 gespeichert. Dann steuert das Fahrzeug 4 den Antrieb der Maschine 12 unter Verwendung der von irgendeinem Server der Servergruppe 6 empfangenen Behebungsplaninformationen. Das heißt, in dem zweiten abgewandelten Beispiel kann die in 16 veranschaulichte Steuerung durch das Fahrzeug 4 durchgeführt werden. In diesem Fall wird in Schritt S91 bestimmt, ob die Behebungsplaninformationen von der Servergruppe 6 empfangen wurden oder nicht. Dann führt das Fahrzeug 4 die Verarbeitung der Schritte S92 bis S93 unter Verwendung der von der Servergruppe 6 bereitgestellten Behebungsplaninformationen durch.
Gemäß dem zweiten abgewandelten Beispiel kann in dem Fall, dass das Fahrzeug 4 eine Kommunikation mit dem Unglücksinformationsserver 2 oder dem Fahrzeugverwaltungsserver 3 durchführen kann, ein Wechsel von dem Zustand, in dem der Antrieb der Maschine 12 erlaubt ist, in den Zustand, in dem der Antrieb der Maschine 12 untersagt ist, vor Behebung des Stromausfalls unter Verwendung des geplanten Behebungszeitpunkts vorgenommen werden. Infolgedessen ist es möglich, die Menge der CO₂-Emissionen in dem Geofence 5 zu reduzieren. Darüber hinaus kann das Fahrzeug 4 den Steuerungszustand der Leistungsquelle in Übereinstimmung mit dem Stand der Behebung des Stromausfalls unter Verwendung der Informationen von der Servergruppe 6 ändern. Infolgedessen können die Maschine 12 und der Motor 11 effizient betrieben werden.
Es sei darauf hingewiesen, dass aufgrund dessen, dass in dem zweiten abgewandelten Beispiel der Antrieb der Maschine 12 basierend auf einer Anweisung gesteuert wird, die von dem Fahrzeugverwaltungsserver 3 an das Fahrzeug 4 übermittelt wird, ein Teil der Steuerung, die in der oben beschriebenen 16 veranschaulicht ist, durch den Fahrzeugverwaltungsserver 3 durchgeführt werden kann. Beispielsweise erlangt der Fahrzeugverwaltungsserver 3 die von dem Unglücksinformationsserver 2 bereitgestellten Behebungsplaninformationen und führt die Verarbeitung des in 16 veranschaulichten Schrittes S92 durch. Konkret bestimmt in Schritt S92 der Fahrzeugverwaltungsserver 3, ob der Antrieb der Maschine 12 für jedes Fahrzeug 4, das sich in dem Geofence 5 befindet, eingeschränkt werden kann oder nicht. Ferner übermittelt der Fahrzeugverwaltungsserver 3 in einem Fall, in dem in Schritt S92 bestimmt wird, dass der Antrieb der Maschine 12 eingeschränkt werden kann, die Antriebsuntersagungsanweisung für die Maschine 12 an das Zielfahrzeug 4. In Schritt S93 untersagt das Fahrzeug 4 den Antrieb der Maschine 12 vor Behebung des Stromausfalls basierend auf der Antriebsuntersagungsanweisung, die von dem Fahrzeugverwaltungsserver 3 empfangen wurde.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird selbst in einer Konfiguration, in welcher der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine untersagt ist, wenn sich das Fahrzeug in dem vorgegebenen Bereich befindet, der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine dann erlaubt, wenn die Versorgung mit der elektrischen Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem Bereich unzureichend ist oder als unzureichend vorhergesagt wird. Daher kann die Verbrennungskraftmaschine angetrieben werden, um durch den Elektromotor elektrische Leistung zu erzeugen, so dass der Verbrauch elektrischer Leistung der Speicherbatterie unterbunden werden kann. Infolgedessen ist es möglich, die Außenseite in dem Bereich mit einer großen Menge elektrischer Leistung von dem Fahrzeug zu versorgen.
Selbst in einem Bereich, in dem der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine ursprünglich untersagt ist, kann der Fahrer über einen Steuerungszustand benachrichtigt werden, in dem der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine erlaubt ist. Infolgedessen kann der Fahrer den Steuerungszustand erkennen, in dem die Verbrennungskraftmaschine angetrieben wird.
In einem Fall, in dem bestimmt wird, dass die Versorgung mit der elektrischen Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem vorgegebenen Bereich in einem Zustand unzureichend ist, in dem der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine aufgrund des Aufenthalts in dem vorgegebenen Bereich untersagt ist, kann der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine selbst in dem vorgegebenen Bereich erlaubt werden.
In einem Fall, in dem vorhergesagt wird, dass die Versorgung mit der elektrischen Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem Bereich, in dem der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine untersagt ist, unzureichend ist, wenn das Fahrzeug in den Bereich einfährt, kann der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine selbst in dem vorgegebenen Bereich erlaubt werden.
Wenn sich in dem vorgegebenen Bereich ein Stromausfall ereignet hat, kann das Fahrzeug in Übereinstimmung mit dem Stand der Behebung des Stromausfalls von dem Zustand, in dem der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine erlaubt ist, in den Zustand wechseln, in dem der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine untersagt ist. Infolgedessen ist es möglich, die Menge der CO₂-Emissionen in dem vorgegebenen Bereich zu reduzieren.
Das Fahrzeug kann den Stand der Behebung des Stromausfalls basierend auf der Zeit von dem aktuellen Zeitpunkt bis zu dem geplanten Behebungszeitpunkt bestimmen.
Das Fahrzeug kann unter Berücksichtigung der Zeit, in welcher der Elektroantrieb des Fahrzeugs in Übereinstimmung mit dem Ladezustand der Speicherbatterie möglich ist, von dem Zustand, in dem der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine erlaubt ist, in den Zustand wechseln, in dem der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine untersagt ist.
Der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine kann basierend auf der von dem Server an das Fahrzeug übermittelten Antriebserlaubnisanweisung selbst in dem vorgegebenen Bereich erlaubt werden.
Wenn sich in dem vorgegebenen Bereich ein Stromausfall ereignet hat, kann das Fahrzeug basierend auf den von dem Server empfangenen Informationen von dem Zustand, in dem der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine erlaubt ist, in den Zustand, in dem der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine untersagt ist, wechseln. Infolgedessen ist es möglich, die Menge der CO₂-Emissionen in dem vorgegebenen Bereich zu reduzieren.
Das Fahrzeug kann den Stand der Behebung des Stromausfalls basierend auf der Zeit von dem aktuellen Zeitpunkt bis zu dem geplanten Behebungszeitpunkt unter Verwendung der von dem Server empfangenen Informationen bestimmen.
Das Fahrzeug kann unter Berücksichtigung der Zeit, in welcher der Elektroantrieb des Fahrzeugs in Übereinstimmung mit dem Ladezustand der Speicherbatterie möglich ist, unter Verwendung der von dem Server empfangenen Informationen von dem Zustand, in dem der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine erlaubt ist, in den Zustand, in dem der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine untersagt ist, wechseln.
Selbst in einer Konfiguration, in welcher der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine untersagt ist, wenn sich das Fahrzeug in dem vorgegebenen Bereich befindet, wird der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine dann erlaubt, wenn die Versorgung mit der elektrischen Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem Bereich unzureichend ist oder als unzureichend vorhergesagt wird. Daher kann die Verbrennungskraftmaschine angetrieben werden, um durch den Elektromotor elektrische Leistung zu erzeugen, so dass der Verbrauch elektrischer Leistung der Speicherbatterie unterbunden werden kann. Infolgedessen ist es möglich, die Außenseite in dem Bereich mit einer großen Menge elektrischer Leistung von dem Fahrzeug zu versorgen.
In einem Fall, in dem der vorgegebene Bereich in dem Gebiet beinhaltet ist, in dem sich das Unglück ereignet hat, kann basierend auf den Informationen, die angeben, dass sich in einem vorgegebenen Bereich ein Unglück ereignet hat, bestimmt werden, dass die Versorgung mit der elektrischen Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem vorgegebenen Bereich unzureichend ist, oder dass vorhergesagt wird, dass die Versorgung mit der elektrischen Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem vorgegebenen Bereich unzureichend ist.
Selbst in einer Konfiguration, in welcher der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine untersagt ist, wenn sich das Fahrzeug in dem vorgegebenen Bereich befindet, wird der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine dann erlaubt, wenn die Versorgung mit der elektrischen Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem Bereich unzureichend ist oder als unzureichend vorhergesagt wird. Daher kann die Verbrennungskraftmaschine angetrieben werden, um durch den Elektromotor elektrische Leistung zu erzeugen, so dass der Verbrauch elektrischer Leistung der Speicherbatterie unterbunden werden kann. Infolgedessen ist es möglich, die Außenseite in dem Bereich mit einer großen Menge elektrischer Leistung von dem Fahrzeug zu versorgen.
In einem Fall, in dem der vorgegebene Bereich in dem Gebiet beinhaltet ist, in dem sich das Unglück ereignet hat, kann basierend auf den Informationen, die angeben, dass sich in einem vorgegebenen Bereich ein Unglück ereignet hat, bestimmt werden, dass die Versorgung mit der elektrischen Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem vorgegebenen Bereich unzureichend ist, oder dass vorhergesagt wird, dass die Versorgung mit der elektrischen Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem vorgegebenen Bereich unzureichend ist.
Obgleich die Erfindung der Vollständigkeit und Klarheit halber mit Bezug auf konkrete Ausführungsformen beschrieben wurde, sind die beiliegenden Ansprüche nicht hierauf zu beschränken, sondern sind vielmehr so auszulegen, dass sie alle Abwandlungen und alternativen Konstruktionen umfassen, die sich einem Fachmann erschließen mögen und die unter die hierin dargelegte grundlegende Lehre fallen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

JP H11115651 A [0002, 0005]

Claims

Fahrzeug, aufweisend: einen Elektromotor, der zum Fahren ausgelegt ist; eine Speicherbatterie, die dazu konfiguriert ist, den Elektromotor mit elektrischer Leistung zu versorgen und mit elektrischer Leistung von einer externen Leistungsquelle geladen zu werden; eine Verbrennungskraftmaschine, die dazu konfiguriert ist, den Elektromotor zu drehen; und einen Controller, der dazu konfiguriert ist, eine Steuerung der Erzeugung elektrischer Leistung und eine Untersagungssteuerung durchzuführen, wobei die elektrische Leistung durch den Elektromotor unter Verwendung von Leistung der Verbrennungskraftmaschine erzeugt wird und die Verbrennungskraftmaschine in einem Fall untersagt ist, in dem das Fahrzeug in einem vorgegebenen Bereich positioniert ist, wobei eine Außenseite mit der in der Speicherbatterie gespeicherten elektrischen Leistung versorgbar ist, und der Controller dazu konfiguriert ist, einen Antrieb der Verbrennungskraftmaschine selbst in dem vorgegebenen Bereich in einem Fall, in dem eine Versorgung mit elektrischer Leistung für einen Bedarf an elektrischer Leistung in dem vorgegebenen Bereich unzureichend ist, oder in einem Fall, in dem vorhergesagt wird, dass die Versorgung mit der elektrischen Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem vorgegebenen Bereich unzureichend ist, zu erlauben.
Fahrzeug nach Anspruch 1, ferner aufweisend: eine Benachrichtigungseinheit, die dazu konfiguriert ist, einen Fahrer über verschiedene Informationen zu benachrichtigen, wobei in einem Fall, in dem der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine durch den Controller erlaubt ist, die Benachrichtigungseinheit dazu konfiguriert ist, den Fahrer über Informationen zu benachrichtigen, die angeben, dass der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine selbst in dem vorgegebenen Bereich erlaubt ist.
Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, wobei in einem Fall, in dem bestimmt wird, dass die Versorgung mit der elektrischen Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem vorgegebenen Bereich in einem Zustand unzureichend ist, in dem der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine aufgrund des Aufenthalts in dem vorgegebenen Bereich untersagt ist, der Controller dazu konfiguriert ist, den Antrieb der Verbrennungskraftmaschine zu erlauben.
Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, wobei in einem Fall, in dem vorhergesagt wird, dass die Versorgung mit der elektrischen Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem vorgegebenen Bereich unzureichend ist, wenn in den vorgegebenen Bereich von außerhalb des vorgegebenen Bereichs eingefahren wird, der Controller dazu konfiguriert ist, den Antrieb der Verbrennungskraftmaschine selbst in dem vorgegebenen Bereich zu erlauben.
Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei ein Fall, in dem die Versorgung mit der elektrischen Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem vorgegebenen Bereich unzureichend ist, oder ein Fall, in dem vorhergesagt wird, dass die Versorgung mit der elektrischen Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem vorgegebenen Bereich unzureichend ist, ein Fall ist, in dem sich ein Stromausfall ereignet, und der Controller dazu konfiguriert ist, einen Wechsel von einem Zustand, in dem der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine in dem vorgegebenen Bereich erlaubt ist, in einen Zustand, in dem der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine untersagt ist, in Übereinstimmung mit einem Stand der Behebung des Stromausfalls durchzuführen.
Fahrzeug nach Anspruch 5, wobei der Controller dazu konfiguriert ist, Informationen einschließlich eines geplanten Behebungszeitpunkts, welche einen Zeitplan für eine Behebung des Stromausfalls angeben, zu erlangen, wenn sich der Stromausfall ereignet hat, und in einem Fall, in dem eine Zeit von einem aktuellen Zeitpunkt bis zu dem geplanten Behebungszeitpunkt innerhalb einer vorgegebenen Zeit liegt, der Controller dazu konfiguriert ist, den Wechsel von dem Zustand, in dem der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine erlaubt ist, in den Zustand, in dem der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine untersagt ist, durchzuführen.
Fahrzeug nach Anspruch 6, wobei in einem Fall, in dem basierend auf einem Ladezustand der Speicherbatterie und dem geplanten Behebungszeitpunkt bestimmt wird, dass der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine eingeschränkt werden kann, bevor der Stromausfall behoben ist, der Controller dazu konfiguriert ist, den Wechsel von dem Zustand, in dem der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine erlaubt ist, in den Zustand, in dem der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine untersagt ist, durchzuführen.
Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, ferner aufweisend: eine Kommunikationseinheit, die dazu konfiguriert ist, eine Kommunikation mit einem außerhalb installierten Server durchzuführen, wobei die Kommunikationseinheit dazu konfiguriert ist, eine Antriebsuntersagungsanweisung zum Untersagen des Antriebs der Verbrennungskraftmaschine und eine Antriebserlaubnisanweisung zum Erlauben des Antriebs der Verbrennungskraftmaschine zu empfangen, wobei die Antriebsuntersagungsanweisung und die Antriebserlaubnisanweisung von dem Server übermittelt sind, in einem Fall, in dem die Antriebsuntersagungsanweisung durch die Kommunikationseinheit empfangen wurde, der Controller dazu konfiguriert ist, den Antrieb der Verbrennungskraftmaschine in dem vorgegebenen Bereich zu untersagen, und in einem Fall, in dem die Antriebserlaubnisanweisung durch die Kommunikationseinheit empfangen wurde, der Controller dazu konfiguriert ist, zu bestimmen, dass die Versorgung mit der elektrischen Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem vorgegebenen Bereich unzureichend ist, oder dass vorhergesagt wird, dass die Versorgung mit der elektrischen Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem vorgegebenen Bereich unzureichend ist, und den Antrieb der Verbrennungskraftmaschine selbst in dem vorgegebenen Bereich zu erlauben.
Fahrzeug nach Anspruch 8, wobei ein Fall, in dem die Versorgung mit der elektrischen Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem vorgegebenen Bereich unzureichend ist, oder ein Fall, in dem vorhergesagt wird, dass die Versorgung mit der elektrischen Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem vorgegebenen Bereich unzureichend ist, ein Fall ist, in dem sich ein Stromausfall ereignet hat, die Kommunikationseinheit dazu konfiguriert ist, Behebungsplaninformationen bezüglich eines Zeitplans für eine Behebung des Stromausfalls, welche von dem Server übermittelt sind, zu empfangen, und der Controller dazu konfiguriert ist, einen Wechsel von einem Zustand, in dem der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine in dem vorgegebenen Bereich erlaubt ist, in einen Zustand, in dem der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine untersagt ist, in Übereinstimmung mit einem Stand der Behebung des Stromausfalls basierend auf den Behebungsplaninformationen durchzuführen.
Fahrzeug nach Anspruch 9, wobei der Controller dazu konfiguriert ist, einen geplanten Behebungszeitpunkt, der den Zeitplan für die Behebung des Stromausfalls angibt, welcher in den Behebungsplaninformationen beinhaltet ist, zu erlangen, und in einem Fall, in dem eine Zeit von einem aktuellen Zeitpunkt bis zu dem geplanten Behebungszeitpunkt innerhalb einer vorgegebenen Zeit liegt, der Controller dazu konfiguriert ist, den Wechsel von dem Zustand, in dem der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine erlaubt ist, in den Zustand, in dem der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine untersagt ist, durchzuführen.
Fahrzeug nach Anspruch 10, wobei in einem Fall, in dem basierend auf einem Ladezustand der Speicherbatterie und dem geplanten Behebungszeitpunkt bestimmt wird, dass der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine eingeschränkt werden kann, bevor der Stromausfall behoben ist, der Controller dazu konfiguriert ist, den Wechsel von dem Zustand, in dem der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine erlaubt ist, in den Zustand, in dem der Antrieb der Verbrennungskraftmaschine untersagt ist, durchzuführen.
Server, aufweisend: einen Prozessor mit Hardware, wobei der Prozessor dazu konfiguriert ist: Standortinformationen eines Fahrzeugs von dem Fahrzeug zu erlangen; eine Antriebsuntersagungsanweisung zum Untersagen eines Antriebs einer Verbrennungskraftmaschine, die an dem Fahrzeug montiert ist, an das in einem vorgegebenen Bereich befindliche Fahrzeug basierend auf den Standortinformationen des Fahrzeugs auszugeben; und eine Antriebserlaubnisanweisung zum Erlauben des Antriebs der Verbrennungskraftmaschine an das in dem vorgegebenen Bereich befindliche Fahrzeug in einem Fall, in dem eine Versorgung mit elektrischer Leistung für einen Bedarf an elektrischer Leistung in dem vorgegebenen Bereich unzureichend ist, oder in einem Fall, in dem vorhergesagt wird, dass die Versorgung mit der elektrischen Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem vorgegebenen Bereich unzureichend ist, auszugeben.
Server nach Anspruch 12, wobei der Prozessor dazu konfiguriert ist: basierend auf Informationen, die angeben, dass sich in einem vorgegebenen Gebiet ein Unglück ereignet hat, in einem Fall, in dem der vorgegebene Bereich in dem Gebiet beinhaltet ist, in dem sich das Unglück ereignet hat, zu bestimmen, dass die Versorgung mit der elektrischen Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem vorgegebenen Bereich unzureichend ist, oder dass vorhergesagt wird, dass die Versorgung mit der elektrischen Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem vorgegebenen Bereich unzureichend ist; und die Antriebserlaubnisanweisung an das in dem vorgegebenen Bereich befindliche Fahrzeug auszugeben.
Informationsverarbeitungssystem, aufweisend: einen Server, der einen ersten Prozessor mit Hardware aufweist; und ein Fahrzeug, aufweisend einen zweiten Prozessor mit Hardware, einen Elektromotor, der zum Fahren ausgelegt ist, eine Verbrennungskraftmaschine, die dazu konfiguriert ist, den Elektromotor zu drehen, und eine Speicherbatterie, die dazu konfiguriert ist, elektrische Leistung, mit der der Elektromotor und eine Außenseite versorgbar sind, zu speichern, wobei der Server und das Fahrzeug miteinander kommunizierbar sind, der erste Prozessor dazu konfiguriert ist, eine Antriebsuntersagungsanweisung zum Untersagen eines Antriebs der Verbrennungskraftmaschine an das in einem vorgegebenen Bereich befindliche Fahrzeug basierend auf Standortinformationen des Fahrzeugs, welche von dem Fahrzeug erlangt sind, auszugeben, in einem Fall, in dem eine Versorgung mit elektrischer Leistung für einen Bedarf an elektrischer Leistung in dem vorgegebenen Bereich unzureichend ist, oder in einem Fall, in dem vorhergesagt wird, dass die Versorgung mit der elektrischen Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem vorgegebenen Bereich unzureichend ist, eine Antriebserlaubnisanweisung zum Erlauben des Antriebs der Verbrennungskraftmaschine an das in dem vorgegebenen Bereich befindliche Fahrzeug auszugeben, und der zweite Prozessor dazu konfiguriert ist, den Antrieb der Verbrennungskraftmaschine in dem vorgegebenen Bereich in einem Fall zu untersagen, in dem die Antriebsuntersagungsanweisung von dem Server empfangen wurde, und den Antrieb der Verbrennungskraftmaschine selbst in dem vorgegebenen Bereich in einem Fall zu erlauben, in dem die Antriebserlaubnisanweisung von dem Server empfangen wurde.
Informationsverarbeitungssystem nach Anspruch 14, wobei der erste Prozessor dazu konfiguriert ist, basierend auf Informationen, die angeben, dass sich in einem vorgegebenen Gebiet ein Unglück ereignet hat, in einem Fall, in dem der vorgegebene Bereich in dem Gebiet beinhaltet ist, in dem sich das Unglück ereignet hat, zu bestimmen, dass die Versorgung mit der elektrischen Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem vorgegebenen Bereich unzureichend ist, oder dass vorhergesagt wird, dass die Versorgung mit der elektrischen Leistung für den Bedarf an elektrischer Leistung in dem vorgegebenen Bereich unzureichend ist, und die Antriebserlaubnisanweisung an das in dem vorgegebenen Bereich befindliche Fahrzeug auszugeben.