CN114056180A - 车辆、服务器及信息处理系统 - Google Patents

车辆、服务器及信息处理系统 Download PDF

Info

Publication number
CN114056180A
CN114056180A CN202110791300.6A CN202110791300A CN114056180A CN 114056180 A CN114056180 A CN 114056180A CN 202110791300 A CN202110791300 A CN 202110791300A CN 114056180 A CN114056180 A CN 114056180A
Authority
CN
China
Prior art keywords
vehicle
internal combustion
combustion engine
driving
information
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN202110791300.6A
Other languages
English (en)
Other versions
CN114056180B (zh
Inventor
宫里佳明
太田笃治
横山大树
影浦义之
岛田真典
坂柳佳宏
森田泰毅
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP2021070713A external-priority patent/JP7371660B2/ja
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Publication of CN114056180A publication Critical patent/CN114056180A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN114056180B publication Critical patent/CN114056180B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L55/00—Arrangements for supplying energy stored within a vehicle to a power network, i.e. vehicle-to-grid [V2G] arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/10—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand
    • B60W20/12—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand using control strategies taking into account route information
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
    • B60L15/2045—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed for optimising the use of energy
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/24—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/182—Selecting between different operative modes, e.g. comfort and performance modes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/60—Navigation input
    • B60L2240/62—Vehicle position
    • B60L2240/622—Vehicle position by satellite navigation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2260/00—Operating Modes
    • B60L2260/40—Control modes
    • B60L2260/50—Control modes by future state prediction
    • B60L2260/52—Control modes by future state prediction drive range estimation, e.g. of estimation of available travel distance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2555/00—Input parameters relating to exterior conditions, not covered by groups B60W2552/00, B60W2554/00
    • B60W2555/60—Traffic rules, e.g. speed limits or right of way
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2556/00—Input parameters relating to data
    • B60W2556/45—External transmission of data to or from the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2556/00—Input parameters relating to data
    • B60W2556/45—External transmission of data to or from the vehicle
    • B60W2556/50—External transmission of data to or from the vehicle of positioning data, e.g. GPS [Global Positioning System] data
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/08—Electric propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/24—Energy storage means
    • B60W2710/242—Energy storage means for electrical energy
    • B60W2710/244—Charge state
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S10/00—Systems supporting electrical power generation, transmission or distribution
    • Y04S10/12—Monitoring or controlling equipment for energy generation units, e.g. distributed energy generation [DER] or load-side generation
    • Y04S10/126—Monitoring or controlling equipment for energy generation units, e.g. distributed energy generation [DER] or load-side generation the energy generation units being or involving electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV], i.e. power aggregation of EV or HEV, vehicle to grid arrangements [V2G]

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明提供一种在外部需要电力时从车辆向外部供给大量的电力的车辆、服务器及信息处理系统。车辆包括：行驶用的电动机；蓄电池，能够充入来自外部电源的电力；内燃机，能够使电动机旋转；及控制部，在处于规定的区域内的情况下能够执行禁止内燃机的驱动的禁止控制，所述车辆能够将蓄积在蓄电池中的电力供给到外部，其中，控制部在规定的区域内电力供给相对于电力需求不足的情况下，或者预测为在规定的区域内电力供给相对于电力需求会不足的情况下，即使在规定的区域内也允许所述内燃机的驱动。

Description

车辆、服务器及信息处理系统
技术领域
本发明涉及车辆、服务器及信息处理系统。
背景技术
在专利文献1中，公开了一种在车辆与信息中心之间进行通信的信息处理系统，其将用于控制位于规定的区域内的车辆的控制程序从信息中心发送到车辆。车辆接收来自信息中心的控制程序，并基于车辆的当前位置来执行与该地域对应的控制程序。
在专利文献1所记载的结构中，例如以市区等限制噪音或废气的排出量的地域为对象，向车辆发送抑制噪音或废气的控制程序。接收到该控制程序的车辆通过在地域内执行控制程序，由此禁止内燃机的驱动，强制进行使用电动机的EV行驶。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平11－115651号公报
发明内容
发明所要解决的课题
然而，在插电式混合动力车辆(PHEV)或增程式车辆(REEV)中，能够将从外部电源供给的电力充入到蓄电池中。换言之，这些车辆还能够利用内燃机的动力由电动机进行发电，并且将蓄积在蓄电池中的电力供给到外部的电气设备(外部装置)。因此，例如在灾害发生时等，期待将车辆侧的电力作为外部装置的电源来利用。
但是，在灾害发生时，若如专利文献1所记载的结构那样强制进行EV行驶，则会在车辆侧消耗电力，作为外部装置的电源而被期待的车辆侧的电力减少。因此，在灾害时等外部需要电力时，期望能够有效利用如插电式混合动力车辆等那样能够向外部供给电力的车辆来向外部供给大量的电力。
本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种在外部需要电力时能够从车辆向外部供给大量的电力的车辆、服务器及信息处理系统。
用于解决课题的技术方案
本发明所涉及的车辆包括：行驶用的电动机；蓄电池，能够向所述电动机供给电力，并且能够充入来自外部电源的电力；内燃机，能够使所述电动机旋转；及控制部，能够执行利用所述内燃机的动力由所述电动机进行发电的发电控制、及在处于规定的区域内的情况下禁止所述内燃机的驱动的禁止控制，所述车辆能够将蓄积在所述蓄电池中的电力供给到外部，其特征在于，所述控制部在所述规定的区域内电力供给相对于电力需求不足的情况下，或者预测为在所述规定的区域内电力供给相对于电力需求会不足的情况下，即使在所述规定的区域内也允许所述内燃机的驱动。
根据该结构，即使是由于车辆位于规定的区域内而禁止内燃机的驱动的结构，在该区域内电力供给相对于电力需求不足的情况下，或者预测为会不足的情况下，也允许内燃机的驱动。由此，能够驱动内燃机而由电动机进行发电，因此能够抑制蓄电池的电力被消耗的情况。其结果是，在该区域内，能够从车辆向外部供给大量的电力。
另外，也可以采用如下方式，即，所述车辆还包括向驾驶员报知各种信息的报知部，所述报知部在由所述控制部允许了所述内燃机的驱动的情况下，将表示即使在所述规定的区域内也允许所述内燃机的驱动的信息报知给所述驾驶员。
根据该结构，即使在本来禁止内燃机的驱动的区域内，也能够向驾驶员报知处于允许内燃机的驱动的控制状态。由此，驾驶员能够认识到处于内燃机驱动的控制状态。
另外，也可以采用如下方式，即，从由于处于所述规定的区域内而禁止了所述内燃机的驱动的状态起，在判断为在该规定的区域内电力供给相对于电力需求不足的情况下，所述控制部允许所述内燃机的驱动。
根据该结构，从由于处于规定的区域内而禁止了内燃机的驱动的状态起，在判断为在该区域内电力供给相对于电力需求不足的情况下，即使在规定的区域内也能够允许内燃机的驱动。
另外，也可以采用如下方式，即，在从规定的区域外向所述规定的区域内进入时，预测为在所述规定的区域内电力供给相对于电力需求会不足的情况下，即使在所述规定的区域内，所述控制部也允许所述内燃机的驱动。
根据该结构，在车辆进入禁止内燃机的驱动的区域内时，预测为在该区域内电力供给相对于电力需求会不足的情况下，即使在规定的区域内也能够允许内燃机的驱动。
另外，也可以采用如下方式，即，在所述的规定的区域内电力供给相对于电力需求不足的情况，或者预测为在所述规定的区域内电力供给相对于电力需求会不足的情况是停电的情况，所述控制部根据所述停电的恢复状态，从在所述规定的区域内允许所述内燃机的驱动的状态转移到禁止所述内燃机的驱动的状态。
根据该结构，在规定的区域内发生了停电的情况下，能够在车辆侧，根据从停电恢复的恢复状态而从允许内燃机的驱动的状态转移到禁止内燃机的驱动的状态。由此，能够在规定的区域内抑制CO2的排出量。
另外，也可以采用如下方式，即，所述控制部在发生了所述停电的情况下，取得包含表示所述停电的恢复预期的预定恢复时刻的信息，并且在从当前时刻到所述预定恢复时刻为止的时间在规定时间内的情况下，从允许所述内燃机的驱动的状态转移到禁止所述内燃机的驱动的状态。
根据该结构，车辆能够基于从当前时刻到预定恢复时刻为止的时间来判断停电的恢复状态。
另外，也可以采用如下方式，即，在基于所述蓄电池的充电状态和所述预定恢复时刻而判定为在所述停电恢复之前能够限制所述内燃机的驱动的情况下，所述控制部从允许所述内燃机的驱动的状态转移到禁止所述内燃机的驱动的状态。
根据该结构，车辆能够考虑根据蓄电池的充电状态而能够进行电动行驶的时间，从允许内燃机的驱动的状态转移到禁止内燃机的驱动的状态。
另外，也可以采用如下方式，即，所述车辆还包括能够与设置于外部的服务器进行通信的通信部，所述通信部能够接收从所述服务器发送来的禁止所述内燃机的驱动的驱动禁止指示、及从所述服务器发送来的允许所述内燃机的驱动的驱动允许指示，所述控制部在由所述通信部接收到所述驱动禁止指示的情况下，在所述规定的区域内禁止所述内燃机的驱动，并且所述控制部在由所述通信部接收到所述驱动允许指示的情况下，判断为在所述规定的区域内电力供给相对于电力需求不足，或者判断为预测为在所述规定的区域内电力供给相对于电力需求会不足，即使在所述规定的区域内也允许所述内燃机的驱动。
根据该结构，基于从服务器发送到车辆的驱动允许指示，即使在规定的区域内也能够允许内燃机的驱动。
另外，也可以采用如下方式，即，在所述规定的区域内电力供给相对于电力需求不足的情况，或者预测为在所述规定的区域内电力供给相对于电力需求会不足的情况是停电的情况，所述通信部接收从所述服务器发送来的与所述停电的恢复预期相关的预定恢复信息，所述控制部根据基于所述预定恢复信息的所述停电的恢复状态，从在所述规定的区域内允许所述内燃机的驱动的状态转移到禁止所述内燃机的驱动的状态。
根据该结构，在规定的区域内发生了停电的情况下，车辆能够基于从服务器接收到的信息，根据从停电恢复的恢复状态而从允许内燃机的驱动的状态转移到禁止内燃机的驱动的状态。由此，能够在规定的区域内抑制CO2的排出量。
另外，也可以采用如下方式，即，所述控制部取得包含在所述预定恢复信息中的表示所述停电的恢复预期的预定恢复时刻，并且在从当前时刻到所述预定恢复时刻为止的时间在规定时间内的情况下，从允许所述内燃机的驱动的状态转移到禁止所述内燃机的驱动的状态。
根据该结构，车辆能够使用从服务器接收到的信息，基于从当前时刻到预定恢复时刻为止的时间来判断停电的恢复状态。
另外，也可以采用如下方式，即，在基于所述蓄电池的充电状态和所述预定恢复时刻而判定为在所述停电恢复之前能够限制所述内燃机的驱动的情况下，所述控制部从允许所述内燃机的驱动的状态转移到禁止所述内燃机的驱动的状态。
根据该结构，车辆能够使用从服务器接收到的信息，考虑根据蓄电池的充电状态而能够进行电动行驶的时间，从允许内燃机的驱动的状态转移到禁止内燃机的驱动的状态。
本发明所涉及的服务器包括具有硬件的处理器，所述处理器从所述车辆取得车辆的位置信息，基于所述车辆的位置信息，以位于规定的区域内的车辆为对象，输出禁止搭载于所述车辆的内燃机的驱动的驱动禁止指示，并且所述处理器在所述规定的区域内电力供给相对于电力需求不足的情况下，或者预测为在所述规定的区域内电力供给相对于电力需求会不足的情况下，以位于所述规定的区域内的车辆为对象，输出允许所述内燃机的驱动的驱动允许指示。
根据该结构，即使是由于车辆位于规定的区域内而禁止内燃机的驱动的结构，在该区域内电力供给相对于电力需求不足的情况下，或者预测为会不足的情况下，也允许内燃机的驱动。由此，能够驱动内燃机而由电动机进行发电，因此能够抑制蓄电池的电力被消耗的情况。其结果是，在该区域内，能够从车辆向外部供给大量的电力。
另外，也可以采用如下方式，即，所述处理器基于表示在规定地域中发生了灾害的信息，在所述规定的区域包含在发生了灾害的地域中的情况下，判断为在所述规定的区域内电力供给相对于电力需求不足，或者判断为预测为在所述规定的区域内电力供给相对于电力需求会不足，向位于所述规定的区域内的车辆输出所述驱动允许指示。
根据该结构，基于表示在规定地域中发生了灾害的信息，在规定的区域包含在发生了灾害的地域中的情况下，能够判断为在规定的区域内电力供给相对于电力需求不足，或者判断为预测为在规定的区域内电力供给相对于电力需求会不足。
本发明所涉及的信息处理系统包括：服务器，包括具有硬件的第一处理器；及车辆，包括具有硬件的第二处理器、行驶用的电动机、能够使所述电动机旋转的内燃机、及蓄积能够向所述电动机及外部供给的电力的蓄电池，所述信息处理系统构成为能够在所述服务器与所述车辆之间进行通信，其特征在于，所述第一处理器基于从所述车辆取得的所述车辆的位置信息，以位于规定的区域内的车辆为对象，输出禁止所述内燃机的驱动的驱动禁止指示，并且所述第一处理器在所述规定的区域内电力供给相对于电力需求不足的情况下，或者预测为在所述规定的区域内电力供给相对于电力需求会不足的情况下，以位于所述规定的区域内的车辆为对象，输出允许所述内燃机的驱动的驱动允许指示，所述第二处理器在接收到来自所述服务器的所述驱动禁止指示的情况下，在所述规定的区域内禁止所述内燃机的驱动，并且所述第二处理器在接收到来自所述服务器的所述驱动允许指示的情况下，即使在所述规定的区域内也允许所述内燃机的驱动。
根据该结构，即使是由于车辆位于规定的区域内而禁止内燃机的驱动的结构，在该区域内电力供给相对于电力需求不足的情况下，或者预测为会不足的情况下，也允许内燃机的驱动。由此，能够驱动内燃机而由电动机进行发电，因此能够抑制蓄电池的电力被消耗的情况。其结果是，在该区域内，能够从车辆向外部供给大量的电力。
另外，也可以采用如下方式，即，所述第一处理器基于表示在规定地域中发生了灾害的信息，在所述规定的区域包含在发生了灾害的地域中的情况下，判断为在所述规定的区域内电力供给相对于电力需求不足，或者判断为预测为在所述规定的区域内电力供给相对于电力需求会不足，向位于所述规定的区域内的车辆输出所述驱动允许指示。
根据该结构，基于表示在规定地域中发生了灾害的信息，在规定的区域包含在发生了灾害的地域中的情况下，能够判断为在规定的区域内电力供给相对于电力需求不足，或者判断为预测为在规定的区域内电力供给相对于电力需求会不足。
发明效果
在本发明中，即使是由于车辆位于规定的区域内而禁止内燃机的驱动的结构，在该区域内电力供给相对于电力需求不足的情况下，或者预测为会不足的情况下，也允许内燃机的驱动。由此，能够驱动内燃机而由电动机进行发电，因此能够抑制蓄电池的电力被消耗的情况。其结果是，在该区域内，能够从车辆向外部供给大量的电力。
附图说明
图1是示意性地表示第一实施方式的信息处理系统的图。
图2是用于说明车辆位于地理围栏内的情况的图。
图3是用于说明发生了灾害的情况下的信息流的图。
图4是表示信息处理系统的整体结构的功能框图。
图5是表示在车辆侧取得位置信息时的控制流程的流程图。
图6是表示在车辆侧发送位置信息时的控制流程的流程图。
图7是表示在车辆管理服务器侧更新车辆的位置信息时的控制流程的流程图。
图8是表示在灾害信息服务器侧接收到灾害信息时的控制流程的流程图。
图9是表示在车辆管理服务器侧接收到受灾地信息时的控制流程的流程图。
图10是表示在车辆侧接收到驱动允许指示时的控制流程的流程图。
图11是示出表示允许发动机的驱动的信息的显示例的示意图。
图12是示意性地表示第二实施方式的信息处理系统的图。
图13是表示灾害发生后在车辆管理服务器侧实施的控制流程的流程图。
图14是表示灾害发生后在车辆侧实施的控制流程的流程图。
图15是表示第一变形例中的车辆的结构的功能框图。
图16是表示车辆对从停电恢复的恢复预期进行判断时的控制流程的流程图。
图17是表示第二变形例中的信息处理系统的整体结构的功能框图。
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明的实施方式中的车辆、服务器及信息处理系统进行具体说明。另外，本发明并不限定于以下说明的实施方式。
(第一实施方式)
如图1所示，第一实施方式的信息处理系统1构成为包括灾害信息服务器2、车辆管理服务器3和车辆4。灾害信息服务器2是设置于灾害信息中心等的服务器。灾害信息中心在发生了灾害时发送与灾害相关的信息。车辆管理服务器3是设置于车辆管理中心的服务器。车辆管理中心针对多个车辆4实时监视车辆4的位置信息。车辆4例如是插电式混合动力车辆或增程式车辆等能够仅利用电动机的动力进行行驶(能够进行EV行驶)的车辆。另外，该车辆4是能够充入来自外部电源的电力且能够向外部供给电力的车辆。
灾害信息服务器2与车辆管理服务器3能够经由网络NW进行信息通信。网络NW例如由互联网线路网等构成。另外，车辆管理服务器3与车辆4能够进行经由网络NW的无线通信。车辆管理服务器3能够与多个车辆4之间收发信息。
在信息处理系统1中，如图2所示，将被称为地理围栏5的虚拟栅栏(边界线)设定为规定的区域。地理围栏5例如以城市的市区等特定的区域为对象而预先设定于车辆管理服务器3。即，车辆管理服务器3能够在地图信息上设定多个地理围栏5。
并且，车辆管理服务器3以位于该地理围栏5内的车辆4为对象来执行特定的车辆控制。该车辆控制包括对搭载于车辆4的动力源进行控制的动力源控制。具体而言，车辆管理服务器3以位于地理围栏5内的车辆4为对象，发送禁止发动机驱动的指示(发动机驱动禁止指示)，以仅利用电动机进行行驶(EV行驶)。
例如在发生了灾害的情况下，如图3所示，灾害信息服务器2取得表示在规定区域(受灾地)中发生了灾害的灾害信息。灾害信息服务器2将与发生了灾害的区域相关的信息即受灾地信息提供给车辆管理服务器3。车辆管理服务器3在接收到来自灾害信息服务器2的受灾地信息时，基于该信息，以位于地理围栏5内的车辆4为对象，发送允许发动机驱动的指示(发动机驱动允许指示)。
在此，参照图4说明信息处理系统1的整体结构。
灾害信息服务器2具有灾害信息接收部21、受灾地信息创建部22和受灾地信息发送部23。
灾害信息接收部21接收表示发生了灾害的灾害信息。灾害是指由于自然现象或人为原因而在规定地域中产生了损害的事态。作为灾害信息，可举出地震信息、台风信息、大雨信息、洪水信息、海啸信息、火山喷发信息、火灾信息、山火信息、停电信息。以发生地震时为例，灾害信息接收部21接收从设置于各地的观测点的地震计发送来的信号(检测晃动所得的信号)。另外，灾害信息接收部21并不限于从地震计接收灾害信息，还能够经由网络NW从各种设备接收灾害信息。而且，灾害信息接收部21在接收到与灾害发生的第一次报告相关的信息后，继续接收灾害的规模等新判明的信息作为后续报告。
受灾地信息创建部22基于灾害信息来创建受灾地信息。受灾地信息包括表示发生了灾害的地域的地域信息和表示灾害的规模的信息。以发生地震时为例，受灾地信息创建部22创建将包含多个观测点中的检测到规定震度以上的晃动的所有观测点的范围设定为受灾地的受灾地信息。该被设定为受灾地的范围可以设定为都道府县单位、市町村单位、地域单位等规定地域。另外，受灾地信息创建部22基于灾害发生后接收到的后续报告，将受灾地信息逐次更新为最新的信息。
受灾地信息发送部23发送所创建的受灾地信息。受灾地信息发送部23经由网络NW向车辆管理服务器3发送受灾地信息。另外，每当受灾地信息被更新为最新的信息时，受灾地信息发送部23就发送最新的受灾地信息。
车辆管理服务器3具备位置信息接收部31、受灾地信息接收部32、存储部33、控制部34和指示发送部35。
位置信息接收部31接收从车辆4发送来的当前的位置信息。车辆管理服务器3能够通过位置信息接收部31接收从多个车辆4发送来的车辆4的位置信息。
受灾地信息接收部32接收从受灾地信息服务器2发送来的受灾地信息。该受灾地信息接收部32能够经由网络NW与受灾地信息发送部23进行通信。
存储部33存放用于管理车辆4的各种信息。例如，在存储部33存放有与设定有地理围栏5的区域相关的信息(以下称为地理围栏信息)。该地理围栏信息是预先存放的信息。另外，存储部33具有位置信息数据库33a。
位置信息数据库33a存放车辆4的位置信息。基于由位置信息接收部31接收到的位置信息，将与多个车辆4相关的位置信息实时地存放于位置信息数据库33a。即，存放在位置信息数据库33a中的位置信息随时被更新为最新的位置信息。
控制部34包括具有CPU(Central Processing Unit：中央处理单元)等硬件的处理器。控制部34构成信息处理系统1中的第一处理器。另外，控制部34具有车辆确定部34a。
车辆确定部34a确定位于地理围栏5内的车辆4。例如，车辆确定部34a基于存放在存储部33中的地理围栏信息和存放在位置信息数据库33a中的位置信息，来确定位于地理围栏5内的车辆4。控制部34以由车辆确定部34a确定的车辆4为对象来执行特定的车辆控制(控制程序)。
指示发送部35向地理围栏5内的车辆4发送用于执行特定的车辆控制的控制指示。例如，作为向对象车辆发送的控制指示，可举出禁止发动机12的驱动的指示(发动机驱动禁止指示)、允许发动机12的驱动的指示(发动机驱动允许指示)。作为一例，如图2所示，指示发送部35向地理围栏5内的车辆4发送禁止发动机12的驱动的指示。
车辆4是具备行驶用的电动机11、发动机12、电池13、充电器14和车辆侧连接器15的电动车辆。
电动机11是行驶用的动力源。另外，发动机12能够使电动机11旋转。即，电动机11能够利用发动机12的动力进行发电。在通过发动机12而由电动机11进行发电的情况下，能够将由电动机11发电产生的电力充入蓄电池13。该电动机11经由逆变器16与蓄电池13电连接。
该车辆4是具备向电池13充入来自外部的电力的充电器14和车辆侧连接器15的插电式混合动力车辆。
电池13能够蓄积用于向电动机11供给的电力，并且能够蓄积从外部电源供给的电力。该电池13经由充电器14与车辆侧连接器15以能够通电的方式连接。充电器14将来自外部的电力充入到电池13。例如，充电器14包括各种继电器部。通过断开充电器14的继电器部，能够将电池13与车辆侧连接器15之间电切断。在将外部的电力向蓄电池13充入时，充电器14的继电器部闭合，蓄电池13与车辆侧连接器15电连接。车辆侧连接器15能够与充电站的充电连接器等外部侧连接器连接。
另外，车辆4具备GPS(Global Positioning System：全球定位系统)接收部41、通信部42、控制部43和HMI(Human Machine Interface：人机接口)44。
GPS接收部41接收来自GPS卫星的电波，检测车辆4的位置信息。
通信部42与车辆管理服务器3之间收发信息。该通信部42接收从车辆管理服务器3发送来的控制指示。另外，通信部42将表示车辆4的当前位置的位置信息发送到车辆管理服务器3。
控制部43包括具有CPU(Central Processing Unit：中央处理单元)等硬件的处理器、及RAM(Random Access Memory：随机存取存储器)或ROM(Read Only Memory：只读存储器)等存储部。控制部43构成信息处理系统1中的第二处理器。该控制部43具有位置信息取得部43a、驱动允许判定部43b、发动机控制部43c和HMI控制部43d。
位置信息取得部43a基于由GPS接收部41接收到的信号，取得当前的位置信息。
驱动允许判定部43b判定是否从车辆管理服务器3接收到允许发动机12的驱动的驱动允许指示。在通过通信部42接收到发动机12的驱动允许指示的情况下，驱动允许判定部43b判定为允许发动机12的驱动。
发动机控制部43c对发动机12进行控制。例如在从车辆管理服务器3接收到发动机12的驱动禁止指示的情况下，发动机控制部43c执行禁止发动机12的驱动的禁止控制。另外，在从车辆管理服务器3接收到发动机12的驱动允许指示的情况下，发动机控制部43c执行允许发动机12的驱动的允许控制。
HMI控制部43d对HMI44进行控制。HMI44例如由汽车导航装置构成。该HMI44是作为向驾驶员报知信息的报知部而发挥功能且作为受理来自驾驶员的操作的操作部而发挥功能的车载装置。并且，HMI控制部43d根据驱动允许判定部43b的判定结果来控制从HMI44报知的信息。从HMI44报知处于允许发动机12的驱动的控制状态、处于禁止发动机12的驱动的控制状态等信息。
另外，控制部43通过控制逆变器16来控制电动机11。逆变器16由控制部43进行开关控制。而且，充电器14的继电器部由控制部43进行开闭控制。即，控制部43执行将来自外部的电力充入电池13的充电控制，并且执行将蓄积在电池13中的电力供给到外部的放电控制。另外，控制部43执行与车辆4相关的各种控制。
这里，参照图5～图6对由车辆4的控制部43执行的控制进行说明。另外，图5和图6所示的控制由控制部43反复执行。
如图5所示，控制部43判定从前次取得车辆4的位置信息时起是否经过了规定时间(步骤S11)。所谓前次取得车辆4的位置信息时，是由位置信息取得部43a取得位置信息的前次定时。
在从前次取得车辆4的位置信息时起未经过规定时间的情况下(步骤S11：否)，该控制例程结束。
在从前次取得车辆4的位置信息时起经过了规定时间的情况下(步骤S11：是)，控制部43取得当前的位置信息(步骤S12)。在步骤S12中，由位置信息取得部43a取得当前的位置信息。在实施了步骤S12的处理后，该控制例程结束。
如图6所示，控制部43判定从前次将车辆4的位置信息发送到车辆管理服务器3时起是否经过了规定时间(步骤S21)。在步骤S21中，判定从通过通信部42发送位置信息起的经过时间。
在从前次将车辆4的位置信息发送到车辆管理服务器3时起未经过规定时间的情况下(步骤S21：否)，该控制例程结束。
在从前次将车辆4的位置信息发送到车辆管理服务器3时起经过了规定时间的情况下(步骤S21：是)，车辆4将当前的位置信息发送到车辆管理服务器3(步骤S22)。在步骤S22中，通过控制部43的控制，从通信部42发送当前的位置信息。在实施了步骤S22的处理后，该控制例程结束。
另外，图7是表示在车辆管理服务器侧更新车辆的位置信息时的控制流程的流程图。另外，图7所示的控制由车辆管理服务器3的控制部34反复执行。
如图7所示，车辆管理服务器3判定是否接收到来自车辆4的位置信息(步骤S31)。在步骤S31中，判定是否由位置信息接收部31接收到车辆4的位置信息。该步骤S31的判定处理由控制部34执行。
在没有接收到来自车辆4的位置信息的情况下(步骤S31：否)，该控制例程结束。
在接收到来自车辆4的位置信息的情况下(步骤S31：是)，车辆管理服务器3基于接收到的位置信息来更新位置信息数据库33a(步骤S32)。在实施了步骤S32的处理后，该控制例程结束。
另外，图8是表示在灾害信息服务器侧取得灾害信息时的控制流程的流程图。另外，图8所示的控制由灾害信息服务器2反复执行。
如图8所示，灾害信息服务器2判定是否由灾害信息接收部21接收到灾害信息(步骤S41)。在步骤S41中，例如判定是否从地震计接收到检测晃动所得的信号。
在灾害信息接收部21没有接收到灾害信息的情况下(步骤S41：否)，该控制例程结束。
在灾害信息接收部21接收到灾害信息的情况下(步骤S41：是)，受灾地信息创建部22基于灾害信息来创建受灾地信息(步骤S42)。在步骤S42中，基于通过步骤S41接收到的灾害信息，创建将规定的范围设定为受灾地的受灾地信息。
然后，灾害信息服务器2将受灾地信息发送到车辆管理服务器3(步骤S43)。在步骤S43中，通过受灾地信息发送部23发送受灾地信息。在实施了步骤S43的处理后，该控制例程结束。
另外，图9是表示在车辆管理服务器侧接收到受灾地信息时的控制流程的流程图。另外，图9所示的控制由车辆管理服务器3的控制部34反复执行。
如图9所示，车辆管理服务器3判定是否由受灾地信息接收部32接收到受灾地信息(步骤S51)。
车辆管理服务器3通过步骤S51的判定处理，判断在地理围栏5内电力供给相对于电力需求是否不足。即，在没有接收到受灾地信息的情况下，由于在包含地理围栏5的地域中没有发生灾害，因此判断为在地理围栏5内处于电力供给相对于电力需求充足的状态。另一方面，在接收到受灾地信息的情况下，在包含地理围栏5的区域成为受灾地的情况下，判断为在该地理围栏5内处于电力供给相对于电力需求不足的状态。
在受灾地信息接收部32没有接收到受灾地信息的情况下(步骤S51：否)，该控制例程结束。
在受灾地信息接收部32接收到受灾地信息的情况下(步骤S51：是)，控制部34基于存放在位置信息数据库33a中的车辆4的位置信息、受灾地信息接收部32接收到的受灾地信息、及存放在存储部33中的地理围栏信息，来确定被发出发动机12的驱动允许指示的对象车辆4(步骤S52)。在该步骤S52中，控制部34基于受灾地信息和地理围栏信息，来判定发生了灾害的地域(受灾地)是否包含地理围栏5的至少一部分。然后，控制部34在判定为地理围栏5的至少一部分包含在发生了灾害的地域中的情况下，以相应的地理围栏5为对象，执行车辆4的特定控制。例如，确定在接收到受灾地信息之前已经位于地理围栏5内并且在接收到受灾地信息之后仍然位于地理围栏5内的车辆4。
然后，车辆管理服务器3向所确定的车辆4发送发动机12的驱动允许指示(步骤S53)。例如，以在灾害发生前被发送了发动机12的驱动禁止指示的车辆4为对象，在步骤S53中，在灾害发生后发送发动机12的驱动允许指示。
另外，图10是表示在车辆侧接收到驱动允许指示时的控制流程的流程图。另外，在车辆4位于地理围栏5内的状态、即发动机12的驱动被禁止的状态下，由车辆4的控制部43反复执行图10所示的控制。
如图10所示，控制部43判定是否由通信部42接收到发动机12的驱动允许指示(步骤S61)。在步骤S61中，在车辆4位于地理围栏5内的状态下，判定是否从车辆管理服务器3接收到发动机12的驱动允许指示。
车辆4通过步骤S61的判定处理，判断为在地理围栏5内电力供给相对于电力需求不足。即，在没有接收到发动机12的驱动允许指示的情况下，由于在包含地理围栏5的地域中没有发生灾害，因此判断为在地理围栏5内处于电力供给相对于电力需求充足的状态。另一方面，在接收到发动机12的驱动允许指示的情况下，包含地理围栏5的地域成为受灾地，判断为在该地理围栏5内处于电力供给相对于电力需求不足的状态。这样，在车辆4位于地理围栏5内的状态下，通过从车辆管理服务器3接收发动机12的驱动允许指示，由此能够在车辆4侧判断为在地理围栏5内电力供给相对于电力需求不足。
在通信部42没有接收到发动机12的驱动允许指示的情况下(步骤S61：否)，该控制例程结束。
在通信部42接收到发动机12的驱动允许指示的情况下(步骤S61：是)，控制部43允许发动机12的驱动(步骤S62)。在步骤S62中，通过发动机控制部43c的控制，控制状态从禁止发动机12的驱动的状态转移到能够驱动发动机12的状态。
而且，在步骤S62中，通过HMI控制部43d的控制，将表示允许发动机12的驱动的信息从HMI44报知给驾驶员。例如，在HMI44是汽车导航装置的情况下，如图11所示，在汽车导航装置的显示部显示表示即使在地理围栏5内也允许发动机12的发动的信息。
如以上所说明的那样，根据第一实施方式，在灾害时等电力不足时，即使在车辆4位于地理围栏5内的情况下，也允许发动机12的驱动。由此，能够利用发动机12的动力由电动机11进行发电，由此能够抑制电池13的电力被消耗的情况。其结果是，能够更多地向外部供给车辆侧的电力。
另外，即使在本来禁止发动机12的驱动的区域内，也能够通过HMI44向驾驶员报知处于允许发动机12的驱动的控制状态。由此，由于驾驶员能够认识到发动机12处于能够驱动的状态，因此能够抑制给驾驶员带来不适感的情况。
另外，在车辆4中，只要电动机11是行驶用的动力源即可，发动机12是否是行驶用的动力源没有特别限定。该发动机12只要能够使电动机11旋转即可。
另外，在上述的例子中，通过车辆管理服务器3中的判定处理，确定了位于地理围栏5内的车辆4，但本发明并不限定于此。例如，也可以在车辆4侧实施是否位于地理围栏5内的判定处理。在该情况下，从车辆管理服务器3向车辆4发送地理围栏信息。车辆4的控制部43基于从车辆管理服务器3接收到的地理围栏信息和由位置信息取得部43a取得的当前的位置信息，来判定车辆4是否位于地理围栏5内。
另外，车辆管理服务器3与车辆4之间的通信方法并不限定于使用互联网线路网等网络NW的方法。例如，也可以构成为在按每个规定的地域设置的基站与车辆4之间进行无线通信，该基站与车辆管理服务器3能够通信。
另外，在上述的例子中，对从车辆管理服务器3向车辆4发送控制指示，接收到该控制指示的车辆4执行存放在车辆4的存储部中的控制程序的结构进行了说明，但本发明并不限定于此。总之，不限于根据来自车辆管理服务器3的控制指令来执行预先存放在车辆4的存储部中的控制程序的结构，也可以构成为从车辆管理服务器3向车辆4发送控制程序。
(第二实施方式)
在第二实施方式中，构成为在灾害发生后车辆4从受灾地的外部进入到地理围栏5内的情况下，允许发动机12的驱动。另外，对与第一实施方式相同的结构省略说明，并引用其参照标号。
如图12所示，在第二实施方式的信息处理系统1中，在位于地理围栏5的外部的车辆4向包含于受灾地的地理围栏5进入的情况下，从车辆管理服务器3向对象车辆4发送发动机12的驱动允许指示。例如，设想在预测为在受灾地内电力供给相对于电力需求会不足的情况下，车辆4为了支援而从受灾地外趋向地理围栏5内的情形。
图13是表示灾害发生后在车辆管理服务器侧实施的控制流程的流程图。另外，在接收到受灾地信息后，由车辆管理服务器3反复执行图13所示的控制。
如图13所示，车辆管理服务器3的控制部34判定是否有在灾害发生后从地理围栏5外进入到包含在受灾地中的地理围栏5内的车辆4(步骤S71)。在步骤S71中，由受灾地信息接收部32接收到受灾地信息后，基于由位置信息接收部31接收到的车辆4的位置信息，来确定从地理围栏5外进入到地理围栏5内的车辆4。
在没有从地理围栏5外进入到地理围栏5内的车辆4的情况下(步骤S71：否)，该控制例程结束。
在有从地理围栏5外进入到地理围栏5内的车辆4的情况下(步骤S71：是)，控制部34向相应的车辆4发送允许发动机12的驱动的指示(步骤S72)。在步骤S72中，对于发动机12的驱动没有被限制的车辆4，即使在地理围栏5内也发送允许发动机12的驱动的指示。在实施了该步骤S72的处理后，该控制例程结束。
图14是表示灾害发生后在车辆侧实施的控制流程的流程图。另外，在发动机12的驱动没有被禁止的状态下，由车辆4的控制部43反复执行图14所示的控制。
如图14所示，车辆4的控制部43判定是否由通信部42接收到发动机12的驱动允许指示(步骤S81)。在步骤S81中，判定在车辆4没有被禁止发动机12的驱动的状态下，是否从车辆管理服务器3接收到发动机12的驱动允许指示。即，判定在车辆4从地理围栏5外进入到地理围栏5内的定时，是否接收到发动机12的驱动允许指示。
车辆4通过该步骤S81的判定处理，预测为在地理围栏5内电力供给相对于电力需求会不足。即，在没有接收到发动机12的驱动允许指示的情况下，由于在包含地理围栏5的地域中没有发生灾害，因此判断为在该地理围栏5内处于电力供给相对于电力需求充足的状态。另一方面，在接收到发动机12的驱动允许指示的情况下，包含地理围栏5的地域成为受灾地，判断为在该地理围栏5内处于电力供给相对于电力需求不足的状态。这样，在车辆4在灾害发生后从地理围栏5外进入到地理围栏5内时，通过接收来自车辆管理服务器3的发动机12的驱动允许指示，从而能够在车辆4侧预测为在地理围栏5内电力供给相对于电力需求会不足。
在通信部42没有接收到发动机12的驱动允许指示的情况下(步骤S81：否)，该控制例程结束。
在通信部42接收到发动机12的驱动允许指示的情况下(步骤S81：是)，控制部43的发动机控制部43c允许发动机12的驱动(步骤S82)。在步骤S82中，通过发动机控制部43c的控制，使允许发动机12的驱动的状态持续。
而且，在步骤S82中，通过HMI控制部43d的控制，将表示使允许发动机12的驱动的状态持续的信息从HMI44报知给驾驶员。例如，在进入到地理围栏5内的定时，使HMI44显示表示即使在地理围栏5内也使允许发动机12的驱动的状态持续的信息。
如以上所说明的那样，根据第二实施方式，即使在车辆4进入到地理围栏5内的情况下，在由于灾害等而预测为电力会不足的情况下，也允许发动机12的驱动。由此，能够抑制由于车辆4行驶而消耗电池13的电力的情况。其结果是，能够更多地向外部供给车辆侧的电力。
另外，本发明并不限定于上述各实施方式，可以在不脱离本发明的目的的范围内进行适当变更。
例如，车辆管理服务器3不限于基于来自灾害信息服务器2的受灾信息，还可以基于投稿到互联网上的投稿网站等的信息、自治体等公共机构发送的信息，来检测表示在规定地域中发生了灾害的信息。例如，在使用投稿到互联网上的投稿网站等的信息的情况下，车辆管理服务器3经由网络NW来检测信息。具体而言，车辆管理服务器3基于投稿到互联网上的SNS(Social Networking Service：社交网络服务)的单词、在某一天大量被推特(Twitter，注册商标)的单词，来检测表示发生了灾害的信息。即，车辆管理服务器3从灾害信息服务器2之外取得能够确定发生了灾害的地域的信息。而且，车辆管理服务器3的控制部34使用在互联网上检测出的信息，判定地理围栏5的至少一部分是否包含于发生了灾害的区域。并且，在地理围栏5的至少一部分包含于发生了灾害的区域的情况下，车辆管理服务器3的控制部34确定位于包含在发生了灾害的地域中的地理围栏5内的车辆4。
另外，车辆管理服务器3也可以使用从电力供给公司发送的信息，输出发动机12的驱动允许指示。电力供给公司发送例如表示在包含地理围栏5的管辖地域中存在电力供给相对于电力需求不足的可能的信息。并且，车辆管理服务器3能够基于从电力供给公司发送来的信息，判断或预测为在地理围栏5中电力供给相对于电力需求会不足。具体而言，在作为从电力供给公司发送来的信息，发送了预测为电力需求相对于根据时间段能够进行电力供给的电力量紧张的预测信息的情况下，车辆管理服务器3预测为在地理围栏5内电力供给相对于电力需求会不足。在该情况下，设置于电力供给公司的信息提供服务器与车辆管理服务器3经由网络NW以能够通信的方式连接。
另外，HMI44并不限定于汽车导航装置，只要是作为能够通过驾驶员的视觉、听觉或感知来传递信息的报知部发挥功能的装置即可。例如，HMI44也可以是能够通过声音进行报知的音响等声音设备、使车辆4的驾驶席产生振动的装置等。
另外，可以构成上述各实施方式的变形例。例如，设想在灾害发生后以位于地理围栏5内的车辆4为对象允许了发动机12的驱动后，若从灾害的恢复有所进展，则解除该允许状态。并且，在灾害为停电的情况下，能够在停电恢复之前，基于从电力公司等提供的信息来确定从停电恢复的恢复预期。虽然也考虑在从灾害恢复后切换为禁止发动机12的驱动的状态，但也具有在恢复前按照灾害的恢复预期使车辆4的控制状态发生变化的情况更能够实现动力源的高效运转的情况。即，即使在从灾害恢复之前，若从灾害发生起经过了时间则恢复也会有所进展，因此优选根据恢复状态使车辆4的控制状态转移到适当的状态。因此，在变形例中，设想灾害为停电的情况而构成了系统。作为该变形例的结构，第一变形例示于图15～图16，第二变形例示于图17。
首先，参照图15～图16，对第一变形例进行说明。在第一变形例中，构成为即使在由于发生了停电而处于车辆4无法与灾害信息服务器2或车辆管理服务器3进行通信的状态下，该车辆4也能够在地理围栏5内判断停电的恢复状态。即，第一变形例是在停电期间车辆4单独发挥功能的状态即独立型的系统。另外，在第一变形例中，对于与上述各实施方式相同的结构省略说明，并引用其参照标号。
图15是表示第一变形例中的车辆的结构的功能框图。第一变形例的车辆4还具备动力传动系45和存储部46。另外，控制部43还具备动力传动系控制部43e。
动力传动系控制部43e对动力传动系45进行控制。动力传动系45是将从电动机11或发动机12输出的动力传递到驱动轮的动力传递装置。该动力传动系45包括自动变速器等。因此，动力传动系控制部43e执行对自动变速器的变速级进行控制的变速控制。
存储部46存放用于控制车辆4的信息。例如，在存储部46存放有地理围栏信息。该地理围栏信息可以是预先存放在存储部46中的信息，也可以是在停电发生前从车辆管理服务器3接收到的信息。
另外，控制部43在车辆4位于地理围栏5内的状态下，判断为在该地理围栏5内发生了停电的情况下，执行允许发动机12的驱动的允许控制。即，控制部43判定在地理围栏5内是否发生了停电。例如，当无法通过通信部42取得来自外部服务器的信息的情况下，控制部43判定为发生了至少包含停电的灾害。或者，通过搭载于车辆4的车载相机对车辆4的周边环境进行拍摄，控制部43能够基于拍摄到的影像来判定在车辆4的周围是否发生了停电。在这样判断为在地理围栏5内发生了停电的情况下，驱动允许判定部43b判定为允许发动机12的驱动。并且，控制部43根据从停电恢复的恢复预期，使控制状态从允许发动机12的驱动的状态转移到禁止发动机12的驱动的状态。
图16是表示车辆对从停电恢复的恢复预期进行判断时的控制流程的流程图。另外，在车辆4位于地理围栏5内的状态下允许了发动机12的驱动的状态下，由控制部43反复执行图16所示的控制。
如图16所示，控制部43判定是否存在从停电恢复的预定恢复信息(步骤S91)。在步骤S91中，使用车辆4能够取得的信息，判定是否取得了预定恢复信息。例如，控制部43能够基于从搭载于车辆4的无线电收音机播放的新闻信息，来检测从停电恢复的预定恢复信息。灾害时由受灾地的自治体等从FM广播站发送灾害信息。该灾害信息能够由搭载于车辆4的无线电收音机取得。并且，控制部43能够检测通过搭载于车辆4的扬声器或麦克风等从无线电收音机输出的信息，并从该信息取得灾害信息。并且，灾害信息包含表示从停电恢复的恢复预期的预定恢复信息。因此，在步骤S91中，控制部43能够判定有无预定恢复信息。另外，预定恢复信息包含表示停电的恢复预期的预定恢复时刻的信息。
在没有从停电恢复的预定恢复信息的情况下(步骤S91：否)，该控制例程结束。
在有从停电恢复的预定恢复信息的情况下(步骤S91：是)，控制部43判定在停电恢复之前是否能够限制发动机12的驱动(步骤S92)。在步骤S92中，根据停电的恢复状态，判定是否从在地理围栏5内允许发动机12的驱动的状态转移到禁止发动机12的驱动的状态。在该判定处理中能够使用预定恢复时刻。
在步骤S92中，控制部43判定从当前时刻到预定恢复时刻为止的时间是否在规定时间内。该规定时间是预先设定的时间、或者根据电池13的充电状态而设定的时间。控制部43能够检测作为电池13的充电状态的SOC(State Of Charge：荷电状态)。因此，控制部43基于电池13的SOC，计算能够使消耗电池13的电力来驱动电动机11的EV行驶状态持续的时间(可续航时间)。在计算该可续航时间时，设想控制部43在高效的运转区域中驱动电动机11的情况。并且，在该可续航时间比从当前时刻到预定恢复时刻为止的时间长的情况下，控制部43判定为在停电恢复之前能够限制发动机12的驱动。
在停电恢复之前不能限制发动机12的驱动的情况下(步骤S92：否)，该控制例程结束。
在停电恢复之前能够限制发动机12的驱动的情况下(步骤S92：是)，控制部43禁止发动机12的驱动(步骤S93)。在步骤S93中，控制状态从允许发动机12的驱动的状态转移到禁止发动机12的驱动的状态。控制部43解除允许发动机12的驱动的状态而执行禁止控制。另外，在步骤S93中，通过HMI控制部43d的控制，将表示禁止发动机12的驱动的信息从HMI44报知给驾驶员。在实施了步骤S93的处理后，该控制例程结束。
根据该第一变形例，即使在车辆4不能与灾害信息服务器2或车辆管理服务器3进行通信的状态下，也能够在停电恢复之前使用预定恢复时刻的信息，从允许发动机12的驱动的状态转移到禁止发动机12的驱动的状态。由此，能够在地理围栏5内抑制CO2的排出量。另外，车辆4能够在独立状态下，根据从停电恢复的恢复状态来改变动力源的控制状态。由此，能够使发动机12和电动机11效率地运转。
另外，在通过反复执行图16所示的控制来将预定恢复时刻更新为最新信息的情况下，能够基于该最新的预定恢复时刻来改变发动机12的控制状态。即，能够应对预定恢复信息被更新的情况。
接着，参照图17，对第二变形例进行说明。在第二变形例中，虽然在地理围栏5内发生了停电，但由于在设置有灾害信息服务器2或车辆管理服务器3的区域中没有停电，因此设想了车辆4能够与灾害信息服务器2或车辆管理服务器3进行通信的状态。即，第二变形例是在停电期间车辆4能够取得来自外部服务器的信息的状态、即服务器使用型的系统。另外，在第二变形例中，对于与上述各实施方式或第一变形例相同的结构省略说明，并引用其参照标号。
图17是表示第二变形例中的车辆的结构的功能框图。第二变形例的信息处理系统1构成为车辆4能够经由网络NW与服务器组6进行通信。服务器组6构成为包括灾害信息服务器2和多个车辆管理服务器3。灾害信息服务器2是由受灾地的自治体或管辖受灾地的电力公司等管理的服务器。设置有多个车辆管理服务器3。例如，即使负责某个区域的车辆管理服务器3遭遇停电，通过负责其他区域的其他车辆管理服务器3进行备份，也能维持能够与车辆4进行通信的状态。
在第二变形例中，在地理围栏5内停电的期间，车辆4能够取得由服务器组6提供的信息。在第二变形例中，地理围栏信息被存放于车辆管理服务器3。并且，车辆4使用从服务器组6中的任一服务器接收到的预定恢复信息来控制发动机12的驱动。即，在第二变形例中，图16所示的控制能够由车辆4执行。在该情况下，在步骤S91中，判定是否接收到来自服务器组6的预定恢复信息。然后，车辆4使用由服务器组6提供的预定恢复信息来实施步骤S92～S93的处理。
根据该第二变形例，在车辆4能够与灾害信息服务器2或车辆管理服务器3进行通信的状态下，能够在停电恢复之前使用预定恢复时刻的信息，从允许发动机12的驱动的状态转移到禁止发动机12的驱动的状态。由此，能够在地理围栏5内抑制CO2的排出量。另外，车辆4能够使用来自服务器组6的信息，根据从停电恢复的恢复状态来改变动力源的控制状态。由此，能够使发动机12和电动机11效率地运转。
另外，在第二变形例中，由于车辆4基于从车辆管理服务器3发送的指示来控制发动机12的驱动，因此上述图16所示的控制的一部分也可以由车辆管理服务器3执行。例如，车辆管理服务器3取得由灾害信息服务器2提供的预定恢复信息，并实施图16所示的步骤S92的处理。具体而言，车辆管理服务器3在步骤S92中判定是否能够对位于地理围栏5内的每个车辆4限制发动机12的驱动。而且，车辆管理服务器3在步骤S92中进行了肯定判定的情况下，将发动机12的驱动禁止指示发送到对象车辆4。车辆4在步骤S93中，基于从车辆管理服务器3接收到的驱动禁止指示，在停电恢复之前禁止发动机12的驱动。
标号说明
1 信息处理系统
2 灾害信息服务器
3 车辆管理服务器
4 车辆
5 地理围栏
11 电动机
12 发动机
13 电池
14 充电器
15 车辆侧连接器
16 逆变器
21 灾害信息接收部
22 受灾地信息创建部
23 受灾地信息发送部
31 位置信息接收部
32 受灾地信息接收部
33 存储部
33a 位置信息数据库
34 控制部
34a 车辆确定部
41 GPS接收部
42 通信部
43 控制部
43a 位置信息取得部
43b 驱动允许判定部
43c 发动机控制部
43d HMI控制部
44 HMI

Claims (15)

1.一种车辆，包括：
行驶用的电动机；
蓄电池，能够向所述电动机供给电力，并且能够充入来自外部电源的电力；
内燃机，能够使所述电动机旋转；及
控制部，能够执行利用所述内燃机的动力由所述电动机进行发电的发电控制及在处于规定的区域内的情况下禁止所述内燃机的驱动的禁止控制，
所述车辆能够将蓄积在所述蓄电池中的电力供给到外部，其特征在于，
所述控制部在所述规定的区域内电力供给相对于电力需求不足的情况下，或者预测为在所述规定的区域内电力供给相对于电力需求会不足的情况下，即使在所述规定的区域内也允许所述内燃机的驱动。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，
所述车辆还包括向驾驶员报知各种信息的报知部，
所述报知部在由所述控制部允许了所述内燃机的驱动的情况下，将表示即使在所述规定的区域内也允许所述内燃机的驱动的信息报知给所述驾驶员。
3.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，
从由于处于所述规定的区域内而禁止了所述内燃机的驱动的状态起，在判断为在该规定的区域内电力供给相对于电力需求不足的情况下，所述控制部允许所述内燃机的驱动。
4.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，
在从规定的区域外向所述规定的区域内进入时，预测为在所述规定的区域内电力供给相对于电力需求会不足的情况下，即使在所述规定的区域内，所述控制部也允许所述内燃机的驱动。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆，其特征在于，
在所述规定的区域内电力供给相对于电力需求不足的情况或者预测为在所述规定的区域内电力供给相对于电力需求会不足的情况是停电的情况，
所述控制部根据所述停电的恢复状态，从在所述规定的区域内允许所述内燃机的驱动的状态转移到禁止所述内燃机的驱动的状态。
6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，
所述控制部在发生了所述停电的情况下，取得包含表示所述停电的恢复预期的预定恢复时刻的信息，
所述控制部在从当前时刻到所述预定恢复时刻为止的时间在规定时间内的情况下，从允许所述内燃机的驱动的状态转移到禁止所述内燃机的驱动的状态。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，
在基于所述蓄电池的充电状态和所述预定恢复时刻而判定为在所述停电恢复之前能够限制所述内燃机的驱动的情况下，所述控制部从允许所述内燃机的驱动的状态转移到禁止所述内燃机的驱动的状态。
8.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆，其特征在于，
所述车辆还包括能够与设置于外部的服务器进行通信的通信部，
所述通信部能够接收从所述服务器发送来的禁止所述内燃机的驱动的驱动禁止指示及从所述服务器发送来的允许所述内燃机的驱动的驱动允许指示，
所述控制部在由所述通信部接收到所述驱动禁止指示的情况下，在所述规定的区域内禁止所述内燃机的驱动，
所述控制部在由所述通信部接收到所述驱动允许指示的情况下，判断为在所述规定的区域内电力供给相对于电力需求不足，或者判断为预测为在所述规定的区域内电力供给相对于电力会需求不足，即使在所述规定的区域内也允许所述内燃机的驱动。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，
在所述规定的区域内电力供给相对于电力需求不足的情况或者预测为在所述规定的区域内电力供给相对于电力需求会不足的情况是停电的情况，
所述通信部接收从所述服务器发送来的与所述停电的恢复预期相关的预定恢复信息，
所述控制部根据基于所述预定恢复信息的所述停电的恢复状态，从在所述规定的区域内允许所述内燃机的驱动的状态转移到禁止所述内燃机的驱动的状态。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，
所述控制部取得包含在所述预定恢复信息中的表示所述停电的恢复预期的预定恢复时刻，
所述控制部在从当前时刻到所述预定恢复时刻为止的时间在规定时间内的情况下，从允许所述内燃机的驱动的状态转移到禁止所述内燃机的驱动的状态。
11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，
在基于所述蓄电池的充电状态和所述预定恢复时刻而判定为在所述停电恢复之前能够限制所述内燃机的驱动的情况下，所述控制部从允许所述内燃机的驱动的状态转移到禁止所述内燃机的驱动的状态。
12.一种服务器，其特征在于，
包括具有硬件的处理器，
所述处理器从所述车辆取得车辆的位置信息，
所述处理器基于所述车辆的位置信息，以位于规定的区域内的车辆为对象，输出禁止搭载于所述车辆的内燃机的驱动的驱动禁止指示，
所述处理器在所述规定的区域内电力供给相对于电力需求不足的情况下，或者预测为在所述规定的区域内电力供给相对于电力需求会不足的情况下，以位于所述规定的区域内的车辆为对象，输出允许所述内燃机的驱动的驱动允许指示。
13.根据权利要求12所述的服务器，其特征在于，
所述处理器基于表示在规定地域中发生了灾害的信息，在所述规定的区域包含在发生了灾害的地域中的情况下，判断为在所述规定的区域内电力供给相对于电力需求不足，或者判断为预测为在所述规定的区域内电力供给相对于电力需求会不足，向位于所述规定的区域内的车辆输出所述驱动允许指示。
14.一种信息处理系统，包括：
服务器，包括具有硬件的第一处理器；及
车辆，包括具有硬件的第二处理器、行驶用的电动机、能够使所述电动机旋转的内燃机及蓄积能够向所述电动机及外部供给的电力的蓄电池，
所述信息处理系统构成为能够在所述服务器与所述车辆之间进行通信，其特征在于，
所述第一处理器基于从所述车辆取得的所述车辆的位置信息，以位于规定的区域内的车辆为对象，输出禁止所述内燃机的驱动的驱动禁止指示，
所述第一处理器在所述规定的区域内电力供给相对于电力需求不足的情况下，或者预测为在所述规定的区域内电力供给相对于电力需求会不足的情况下，以位于所述规定的区域内的车辆为对象，输出允许所述内燃机的驱动的驱动允许指示，
所述第二处理器在接收到来自所述服务器的所述驱动禁止指示的情况下，在所述规定的区域内禁止所述内燃机的驱动，
所述第二处理器在接收到来自所述服务器的所述驱动允许指示的情况下，即使在所述规定的区域内也允许所述内燃机的驱动。
15.根据权利要求14所述的服务器，其特征在于，
所述第一处理器基于表示在规定地域中发生了灾害的信息，在所述规定的区域包含在发生了灾害的地域中的情况下，判断为在所述规定的区域内电力供给相对于电力需求不足，或者判断为预测为在所述规定的区域内电力供给相对于电力需求会不足，向位于所述规定的区域内的车辆输出所述驱动允许指示。
CN202110791300.6A 2020-07-29 2021-07-13 车辆 Active CN114056180B (zh)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020-128715 2020-07-29
JP2020128715 2020-07-29
JP2021070713A JP7371660B2 (ja) 2020-07-29 2021-04-19 車両
JP2021-070713 2021-04-19

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN114056180A true CN114056180A (zh) 2022-02-18
CN114056180B CN114056180B (zh) 2024-05-14

Family

ID=79300712

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202110791300.6A Active CN114056180B (zh) 2020-07-29 2021-07-13 车辆

Country Status (3)

Country Link
US (1) US20220032898A1 (zh)
CN (1) CN114056180B (zh)
DE (1) DE102021115522A1 (zh)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2021163105A (ja) * 2020-03-31 2021-10-11 本田技研工業株式会社 台車及び管理装置

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013091377A (ja) * 2011-10-25 2013-05-16 Toyota Motor Corp 車両および車両用制御方法
WO2013154094A1 (ja) * 2012-04-09 2013-10-17 日産自動車株式会社 ハイブリッド車両の制御装置、ハイブリッド車両の管理システム、及びハイブリッド車両の管理方法
CN105599711A (zh) * 2014-11-13 2016-05-25 丰田自动车株式会社 车辆的电源装置
CN109878506A (zh) * 2017-12-05 2019-06-14 本田技研工业株式会社 车辆控制系统、车辆控制方法及存储介质
JP2019160522A (ja) * 2018-03-12 2019-09-19 三菱自動車工業株式会社 エネルギー供給システム及びエネルギー供給方法

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3489416B2 (ja) 1997-10-17 2004-01-19 トヨタ自動車株式会社 車載機器制御システムおよび車載機器制御装置
JP4331905B2 (ja) * 2001-09-28 2009-09-16 パイオニア株式会社 ハイブリッドカー、及びハイブリッドカーの制御方法
KR20140062506A (ko) * 2011-09-05 2014-05-23 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 하이브리드 차량의 제어 장치 및 제어 방법
KR102444661B1 (ko) * 2017-11-01 2022-09-19 현대자동차주식회사 하이브리드 자동차 및 그를 위한 주행 모드 제어 방법
US10272909B1 (en) * 2018-04-18 2019-04-30 Ford Global Technologies, Llc Hybrid vehicle engine start/stop system
US10487790B1 (en) * 2018-06-26 2019-11-26 Ford Global Technologies, Llc Vehicle and engine start/stop method for a vehicle

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013091377A (ja) * 2011-10-25 2013-05-16 Toyota Motor Corp 車両および車両用制御方法
WO2013154094A1 (ja) * 2012-04-09 2013-10-17 日産自動車株式会社 ハイブリッド車両の制御装置、ハイブリッド車両の管理システム、及びハイブリッド車両の管理方法
CN105599711A (zh) * 2014-11-13 2016-05-25 丰田自动车株式会社 车辆的电源装置
CN109878506A (zh) * 2017-12-05 2019-06-14 本田技研工业株式会社 车辆控制系统、车辆控制方法及存储介质
JP2019160522A (ja) * 2018-03-12 2019-09-19 三菱自動車工業株式会社 エネルギー供給システム及びエネルギー供給方法

Also Published As

Publication number Publication date
US20220032898A1 (en) 2022-02-03
CN114056180B (zh) 2024-05-14
DE102021115522A1 (de) 2022-02-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10723230B2 (en) Intelligent vehicle charging
CN109955734B (zh) 电力管理系统、电力管理方法及计算机可读取的记录介质
US10850630B2 (en) On-board unit and electric vehicle management system
JP5615090B2 (ja) 管理装置、管理方法、コンピュータプログラム、車載器及び通信方法
RU2698284C2 (ru) Интерфейс контроля заряда транспортного средства и электрического велосипеда
US20200273335A1 (en) Processing device, processing method, and processing program
JP2019086900A (ja) 配車システムおよびそれに用いられる配車装置ならびに配車方法
JP2010239849A (ja) 車載装置および車載システム
CN114056180B (zh) 车辆
JP2012058964A (ja) 情報収集配信システム
US20220111739A1 (en) Server, charging system, and recording medium
CN114248759A (zh) 混合动力车辆的控制装置及控制方法
US11210943B2 (en) Edge computing aided radio congestion mitigation
JP7371660B2 (ja) 車両
EP3979715A1 (en) Communication control device, communication control method, and non-transitory storage medium
JP2023007170A (ja) 情報処理装置
JP7459844B2 (ja) 設定装置、表示制御装置及び車両制御システム
KR20170069092A (ko) Avn 장치 및 이를 이용한 충전소 정보 제공 방법
KR20160062264A (ko) 차량 충전 예약 시스템 및 이에 의한 배터리 충전 방법, 그리고 이를 실행하는 컴퓨터 판독 가능한 기록매체
EP4101712B1 (en) Vehicle control device, non-transitory storage medium, and vehicle control system
CN113302081B (zh) 受电供电匹配装置、受电供电匹配方法及存储介质
EP3979714A1 (en) Communication control apparatus, communication control method, and non-transitory storage medium
US20220169141A1 (en) Notification management systems and methods for reservation charging of electric vehicle charging station
WO2008100011A1 (en) System and method for providing optimum route
JP2020123063A (ja) 交通制御装置、車載システム、交通制御システム、交通制御方法および交通制御プログラム

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant