DE102020120865A1 - Anzeigevorrichtung eines Fahrzeugs, in dem eine CO2-Rückgewinnungsvorrichtung montiert ist - Google Patents

Anzeigevorrichtung eines Fahrzeugs, in dem eine CO2-Rückgewinnungsvorrichtung montiert ist Download PDF

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Abstract

Eine Anzeigevorrichtung eines Fahrzeugs (Ve), in dem eine CO2-Rückgewinnungs-vorrichtung (1) montiert ist, wobei die CO2-Rückgewinnungsvorrichtung (1), durch die Gas zirkuliert, Kohlendioxid aus dem Gas zurückgewinnt, wobei die Anzeigevorrichtung umfasst: einen Controller (3), der dafür eingerichtet ist, das Fahrzeug (Ve) zu steuern, wobei der Controller (3) eine Rückgewinnungszustands-Bestimmungseinheit (15) umfasst, die so eingerichtet ist, dass sie einen Rückgewinnungsbetrag oder einen Rückgewinnungszustand des durch die CO2-Rückgewinnungsvorrichtung (1) zurückgewonnenen Kohlendioxids bestimmt, und eine Bilddaten-Erzeugungseinheit (16) umfasst, die so eingerichtet ist, dass sie Bilddaten erzeugt, die dem durch die Rückgewinnungszustands-Bestimmungseinheit (15) detektierten Rückgewinnungsbetrag oder Rückgewinnungszustand entsprechen; und einen Anzeigeschirm (21), der so eingerichtet ist, dass er die Bilddaten empfängt und ein den Bilddaten entsprechendes Bild anzeigt, wobei die Bilddaten und das Bild in Abhängigkeit von dem Rückgewinnungsbetrag oder dem Rückgewinnungszustand variieren.

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anzeigevorrichtung eines Fahrzeugs, in dem eine CO2-Rückgewinnungsvorrichtung montiert ist.
  • Beschreibung des Standes der Technik
  • Ein Fahrzeug, in dem eine CO2-Rückgewinnungsvorrichtung montiert ist, wird in der japanischen ungeprüften Patentanmeldungspublikation Nr. 2014-509360 ( JP 2014-509360 A ) beschrieben. Die in JP 2014-509360 A beschriebene CO2-Rückgewinnungsvorrichtung ist so eingerichtet, dass sie das Kohlendioxid im Abgas reduziert, indem sie das von einem Motor ausgestoßene Abgas (Abgasstrom) einem CO2-Einfangmittel zuführt und das Kohlendioxid im Abgas mit Hilfe des CO2-Einfangmittels aus dem Abgas extrahiert. Nach dem Kontakt mit dem Einfangmittel wird das Abgas in die Atmosphäre abgelassen. Des Weiteren wird in der in JP 2014-509360 A beschriebenen Vorrichtung Kohlendioxid aus dem Einfangmittel desorbiert, indem das Einfangmittel unter Nutzung der Motorabwärme erwärmt wird, das desorbierte Kohlendioxid verdichtet und verflüssigt wird und dann das Kohlendioxid in diesem Zustand vorübergehend im Fahrzeug gespeichert wird.
  • KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
  • Da ein Fahrzeug, in dem eine CO2-Rückgewinnungsvorrichtung montiert ist, einen Anstieg des Kohlendioxids in der Atmosphäre reduzieren kann, kann das Fahrzeug einen großen Beitrag zur Reduzierung oder Verhinderung der globalen Erwärmung leisten. Daher ist es wünschenswert, dass ein Fahrzeug, in dem eine CO2-Rückgewinnungsvorrichtung montiert ist, aktiver genutzt oder gefahren werden sollte als ein Fahrzeug ohne CO2-Rückgewinnungsvorrichtung. In der Ausgestaltung von JP 2014 - 509360 A kann zwar Kohlendioxid automatisch zurückgewonnen werden, jedoch erfährt ein Insasse oder Benutzer des Fahrzeugs nichts über den Grad oder die Situation der Rückgewinnung, weshalb nicht genügend Informationen vorliegen, um die Hintergründe der Rückgewinnung von Kohlendioxid zu verstehen. Aus diesem Grund wird ein Insasse oder Benutzer nicht genügend motiviert, öfter ein Fahrzeug zu nutzen, in das eine CO2-Rückgewinnungsvorrichtung eingebaut ist, was Anlass zur Entwicklung einer neuen Technologie gibt.
  • Die vorliegende Erfindung stellt eine Anzeigevorrichtung bereit, welche die Nutzung eines Fahrzeugs, in dem eine CO2-Rückgewinnungsvorrichtung montiert ist, fördern und die Menge des in die Atmosphäre ausgestoßenen Kohlendioxids reduzieren kann.
  • Eine Anzeigevorrichtung gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Anzeigevorrichtung eines Fahrzeugs, in dem eine CO2-Rückgewinnungsvorrichtung montiert ist. Die CO2-Rückgewinnungsvorrichtung, durch die Gas zirkuliert, gewinnt Kohlendioxid aus dem Gas zurück. Die Anzeigevorrichtung umfasst einen Controller, der das Fahrzeug steuert und umfasst: eine Rückgewinnungszustands-Bestimmungseinheit, die so eingerichtet ist, dass sie einen Rückgewinnungsbetrag oder einen Rückgewinnungszustand des durch die CO2-Rückgewinnungsvorrichtung zurückgewonnenen Kohlendioxids bestimmt, und eine Bilddaten-Erzeugungseinheit, die so eingerichtet ist, dass sie Bilddaten erzeugt, die dem durch die Rückgewinnungszustands-Bestimmungseinheit detektierten Rückgewinnungsbetrag oder Rückgewinnungszustand entsprechen, und einen Anzeigeschirm, der die Bilddaten empfängt und ein den Bilddaten entsprechendes Bild anzeigt. Die Bilddaten und das Bild variieren in Abhängigkeit vom Rückgewinnungsbetrag oder dem Rückgewinnungszustand.
  • In dem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann die CO2-Rückgewinnungsvorrichtung eine Adsorptionseinheit umfassen, die so eingerichtet ist, dass sie das Kohlendioxid aus dem Gas einfängt und das Kohlendioxid adsorbiert. Der Controller kann dafür eingerichtet sein: zu bestimmen, ob ein Adsorptionsbetrag des in der Adsorptionseinheit adsorbierten Kohlendioxids einen Grenzwert erreicht hat; und wenn bestimmt wird, dass der Adsorptionsbetrag den Grenzwert erreicht hat, an den Anzeigeschirm eine Warnanzeige auszugeben, aus der die Tatsache, dass der Adsorptionsbetrag den Grenzwert erreicht hat, in Form von Bilddaten entsprechend der Adsorptionseinheit erkennbar ist.
  • In dem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann der Controller so eingerichtet werden, dass er, wenn bestimmt wird, dass der Adsorptionsbetrag den Grenzwert nicht erreicht hat: bestimmt, ob der Adsorptionsbetrag mindestens so groß ist wie ein zuvor festgelegter Schwellenwert, der kleiner als der Grenzwert ist; und wenn bestimmt wird, dass der Adsorptionsbetrag mindestens so groß ist wie der zuvor festgelegte Schwellenwert, an den Anzeigeschirm eine zweite Warnanzeige ausgibt, die einen Achtungsgrad aufweist, der niedriger als der der Warnanzeige ist.
  • In dem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann der Controller dafür eingerichtet sein: zu bestimmen, ob die CO2-Rückgewinnungsvorrichtung das Kohlendioxid zurückgewinnt; wenn bestimmt wird, dass die CO2-Rückgewinnungsvorrichtung das Kohlendioxid zurückgewinnt, zu bestimmen, ob eine Quelle, aus der das Kohlendioxid zurückgewonnen wird, ein Auspuffsystem des Fahrzeugs, die Atmosphäre außerhalb des Fahrzeugs, oder die Luft innerhalb eines Innenraums des Fahrzeugs ist; wenn bestimmt wird, dass die Quelle das Auspuffsystem ist, an den Anzeigeschirm eine Anzeige auszugeben, die anzeigt, dass das Kohlendioxid aus dem Auspuffsystem zurückgewonnen wird; wenn bestimmt wird, dass die Quelle die Atmosphäre ist, an den Anzeigeschirm eine Anzeige auszugeben, die anzeigt, dass das Kohlendioxid aus der Atmosphäre zurückgewonnen wird; und wenn bestimmt wird, dass die Quelle die Luft innerhalb des Innenraums des Fahrzeugs ist, an den Anzeigeschirm eine Anzeige auszugeben, die anzeigt, dass das Kohlendioxid aus der Luft zurückgewonnen wird.
  • In dem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann der Controller dafür eingerichtet sein: wenn das Kohlendioxid aus dem Abgassystem zurückgewonnen wurde, zu bestimmen, ob das gesamte in dem Abgassystem enthaltene Kohlendioxid zurückgewonnen wurde, und wenn bestimmt wird, dass das gesamte in dem Abgassystem enthaltene Kohlendioxid zurückgewonnen wurde, an den Anzeigeschirm ein Symbol auszugeben, das anzeigt, dass die Umwelt geschont wird.
  • In dem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann der Controller so eingerichtet werden, dass er, wenn bestimmt wird, dass das Kohlendioxid aus der Atmosphäre oder aus der Luft zurückgewonnen wurde, an den Anzeigeschirm ein Symbol ausgibt, das anzeigt, dass die Umwelt geschont wird.
  • In dem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann der Controller dafür eingerichtet sein: wenn bestimmt wird, dass die CO2-Rückgewinnungsvorrichtung das Kohlendioxid nicht zurückgewinnt, zu bestimmen, ob das Kohlendioxid zu einer außerhalb des Fahrzeugs befindlichen Rückgewinnungsausrüstung extrahiert wird, und wenn bestimmt wird, dass das Kohlendioxid zu der Rückgewinnungsausrüstung extrahiert wird, an den Anzeigeschirm eine Anzeige auszugeben, die anzeigt, dass das Kohlendioxid extrahiert wird.
  • In dem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann der Controller dafür eingerichtet sein: zu bestimmen, ob das Kohlendioxid unter Verwendung von Energie von dem Fahrzeug oder von Energie von außerhalb des Fahrzeugs zu der Rückgewinnungsausrüstung extrahiert wird; wenn bestimmt wird, dass das Kohlendioxid unter Verwendung der Energie von dem Fahrzeug zu der Rückgewinnungsausrüstung extrahiert wird, an den Anzeigeschirm eine Anzeige auszugeben, die anzeigt, dass der CO2-Rückgewinnungsvorrichtung die Energie von dem Fahrzeug zugeführt wird; und wenn bestimmt wird, dass das Kohlendioxid unter Verwendung der Energie von außerhalb des Fahrzeugs zu der Rückgewinnungsausrüstung extrahiert wird, an den Anzeigeschirm eine Anzeige auszugeben, die anzeigt, dass der CO2-Rückgewinnungsvorrichtung die Energie von außerhalb des Fahrzeugs zugeführt wird.
  • In dem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann der Controller so eingerichtet werden, dass er, wenn bestimmt wird, dass das Kohlendioxid zu der Rückgewinnungsausrüstung extrahiert wurde, an den Anzeigeschirm ein Symbol ausgibt, das anzeigt, dass die Umwelt geschont wird.
  • In dem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann der Controller dafür eingerichtet sein: eine Gesamtkilometerleistung des Fahrzeugs, die ein zuvor festgelegter Streckenabschnitt ist, und einen Rückgewinnungs-Gesamtbetrag, der ein Betrag von Kohlendioxid ist, der zurückgewonnen wird, während das Fahrzeug die Gesamtkilometerleistung zurücklegt, zu berechnen; eine Rückgewinnungs-Gesamtrate des Kohlendioxids, die eine Rate eines Rückgewinnungsbetrages des Kohlendioxids im Verhältnis zur Kilometerleistung ist, aus der Gesamtkilometerleistung und dem Rückgewinnungs-Gesamtbetrag zu berechnen; und die Rückgewinnungs-Gesamtrate an den Anzeigeschirm auszugeben.
  • In dem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann der Controller dafür eingerichtet sein: eine Gesamtausstoßbetrag von Kohlendioxid zu berechnen, der ein Betrag des Kohlendioxids ist, das ausgestoßen wird, während das Fahrzeug die Gesamtkilometerleistung zurücklegt; eine Gesamtausstoßrate des Kohlendioxids, die eine Rate eines Ausstoßbetrages des Kohlendioxids im Verhältnis zur Kilometerleistung ist, aus dem Gesamtausstoßbetrag und der Gesamtkilometerleistung zu berechnen; eine tatsächliche Ausstoßrate des Kohlendioxids, die eine tatsächliche Ausstoßrate des Kohlendioxids ist, aus der Gesamtausstoßrate und der Rückgewinnungs-Gesamtrate zu berechnen; und die tatsächliche Ausstoßrate an den Anzeigeschirm auszugeben.
  • In dem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann der Controller dafür eingerichtet sein: die Streckenabschnitt-Kilometerleistung des Fahrzeugs, welche die Kilometerleistung eines zuvor festgelegten Streckenabschnitt ist, und einen Streckenabschnitt-Rückgewinnungsbetrag, der ein Betrag von Kohlendioxid ist, der zurückgewonnen wird, während das Fahrzeug die Streckenabschnitt-Kilometerleistung zurücklegt, zu berechnen; eine Streckenabschnitt-Rückgewinnungsrate des Kohlendioxids, die eine Rate eines Rückgewinnungsbetrages des Kohlendioxids im Verhältnis zur Kilometerleistung ist, aus der Streckenabschnitt-Kilometerleistung und dem Streckenabschnitt-Rückgewinnungsbetrag zu berechnen; und die Streckenabschnitt-Rückgewinnungsrate an den Anzeigeschirm auszugeben.
  • In dem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann der Controller dafür eingerichtet sein: einen Streckenabschnitt-Ausstoßbetrag von Kohlendioxid zu berechnen, der ein Kohlendioxidbetrag ist, der ausgestoßen wird, während das Fahrzeug die Streckenabschnitt-Kilometerleistung zurücklegt; eine Streckenabschnitt-Ausstoßrate des Kohlendioxids, die eine Rate eines Ausstoßbetrages von Kohlendioxid im Verhältnis zur Kilometerleistung ist, aus dem Streckenabschnitt-Ausstoßbetrag und der Streckenabschnitt-Kilometerleistung zu berechnen; eine tatsächliche Streckenabschnitt-Ausstoßrate, die eine tatsächliche Ausstoßrate des Kohlendioxids im Verhältnis zur Streckenabschnitt-Kilometerleistung ist, aus der Streckenabschnitt-Rückgewinnungsrate und der Streckenabschnitt-Ausstoßrate zu berechnen; und die tatsächliche Streckenabschnitt-Ausstoßrate an den Anzeigeschirm auszugeben.
  • In dem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann der Controller dafür eingerichtet sein: zu bestimmen, ob die tatsächliche Streckenabschnitt-Ausstoßrate null ist; und wenn bestimmt wird, dass die tatsächliche Streckenabschnitt-Ausstoßrate null ist, an den Anzeigeschirm eine Anzeige auszugeben, die anzeigt, dass ein Ausstoßbetrag des Kohlendioxids null ist.
  • In dem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann der Controller dafür eingerichtet sein, wenn bestimmt wird, dass die tatsächliche Streckenabschnitt-Ausstoßrate nicht null ist, zu bestimmen, ob die tatsächliche Streckenabschnitt-Ausstoßrate minus ist; und wenn bestimmt wird, dass die tatsächliche Streckenabschnitt-Ausstoßrate minus ist, an den Anzeigeschirm eine Anzeige auszugeben, die anzeigt, dass ein Ausstoßbetrag des Kohlendioxids minus ist.
  • In dem oben genannten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird durch das Benutzen oder Fahren des Fahrzeugs, an dem die CO2-Rückgewinnungsvorrichtung montiert ist, Kohlendioxid durch die CO2-Rückgewinnungsvorrichtung zurückgewonnen, und der Rückgewinnungsbetrag von Kohlendioxid erhöht. Der Rückgewinnungsbetrag von Kohlendioxid wird durch eine Rückgewinnungszustands-Bestimmungseinheit detektiert, die den Rückgewinnungsbetrag oder den Rückgewinnungszustand bestimmt; Bilddaten entsprechend dem detektierten Rückgewinnungsbetrag oder Rückgewinnungszustand werden erzeugt; und ein den Bilddaten entsprechendes Bild wird auf einem Anzeigeschirm angezeigt. Die Bilddaten und das Bild gemäß den Bilddaten sind Bilddaten und ein Bild, die dem Rückgewinnungsbetrag und dem Rückgewinnungszustand von Kohlendioxid entsprechen, und variieren in Abhängigkeit von dem Rückgewinnungsbetrag und dem Rückgewinnungszustand von Kohlendioxid. Daher kann der Fahrzeuginsasse oder -halter durch Verwendung der Anzeigevorrichtung der vorliegenden Erfindung den Rückgewinnungsbetrag und den Rückgewinnungszustand (oder eine Rückgewinnungssituation) von Kohlendioxid in Erfahrung bringen. Als ein Ergebnis dieser Erkenntnis wird die Motivation oder Bereitschaft des Insassen, die CO2-Rückgewinnungsvorrichtung effektiver zu nutzen, angeregt, und er kann motiviert werden, das Fahrzeug, in dem die CO2-Rückgewinnungsvorrichtung montiert ist, häufig zu nutzen und so zur Verringerung eines Anstiegs des CO2-Gehalts in der Atmosphäre beizutragen.
  • Darüber hinaus kann in dem obigen Aspekt der vorliegenden Erfindung das angezeigte Bild zum Beispiel sein: ein Bild, das den Adsorptionsbetrag oder den Adsorptionszustand in der Adsorptionseinheit (einem CO2-Tank) zeigt, ein Bild, das den Rückgewinnungsbetrag oder den Rückgewinnungszustand von Kohlendioxid zeigt, ein Bild, das zeigt, ob das zurückgewonnene Kohlendioxid aus dem Abgas, der Atmosphäre und der Luft im Fahrzeuginnenraum stammt, ein Bild, das eine Rückgewinnungsrate von Kohlendioxid zeigt, oder ein Bild, das eine tatsächliche Ausstoßrate (die Rückgewinnungsrate in Bezug auf die Ausstoßrate) von Kohlendioxid zeigt. Wenn also zum Beispiel der durch die Adsorptionseinheit adsorbierte Kohlendioxidbetrag den Grenzwert erreicht hat oder kurz davor steht, den Grenzwert zu erreichen, so wird der Insasse, der dies erkennt, angehalten, Kohlendioxid in eine Rückgewinnungsstation zu extrahieren. Da die Aufnahmefähigkeit der Adsorptionsvorrichtung nach der Extraktion entleert wird, dient die Extraktion zudem als Motivation, Kohlendioxid erneut zurückzugewinnen. Des Weiteren wird der Insasse durch das Erkennen des Rückgewinnungsbetrages, der Rückgewinnungsrate oder dergleichen angeregt, den Rückgewinnungsbetrag weiter zu steigern. Wenn der Insasse motiviert werden kann, ein Fahrzeug zu benutzen, in dem eine CO2-Rückgewinnungsvorrichtung montiert ist, ist es somit möglich, die Nutzung eines Fahrzeugs, in dem eine CO2-Rückgewinnungsvorrichtung montiert ist, aktiver zu fördern. Darüber hinaus ist es möglich, die Rückgewinnung von Kohlendioxid durch die Nutzung des Fahrzeugs zu fördern und so zur Verringerung der globalen Erwärmung beizutragen.
  • Figurenliste
  • Merkmale, Vorteile sowie die technische und industrielle Bedeutung beispielhafter Ausführungsformen der Erfindung werden im Folgenden mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben, in denen gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente bezeichnen und in denen Folgendes zu sehen ist:
    • 1 ist ein Schaubild, das schematisch ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht;
    • 2 ist ein Blockschaubild, das schematisch eine CO2-Rückgewinnungsvorrichtung veranschaulicht;
    • 3 ist ein Blockschaubild zur Beschreibung einer Ausgestaltung einer elektronischen Steuereinheit (Electronic Control Unit, ECU) gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
    • 4 ist ein Flussdiagramm zur Beschreibung eines Beispiels einer Steuerung zum Bestimmen eines Adsorptionsbetrages in einer Adsorptionseinheit;
    • 5 ist ein Schaubild, das ein Beispiel für eine Mensch-Maschine-Schnittstellen-Anzeige (Human Machine Interface, HMI) veranschaulicht, wenn das Steuerungsbeispiel von 4 ausgeführt wird;
    • 6 ist ein Flussdiagramm zur Beschreibung eines Beispiels einer Steuerung zum Bestimmen eines Rückgewinnungszustands oder eines Extraktionszustands von Kohlendioxid;
    • 7 ist ein Schaubild, das ein Beispiel für eine HMI-Anzeige veranschaulicht, wenn das Steuerungsbeispiel von 6 ausgeführt wird, und insbesondere ein Beispiel veranschaulicht, bei dem Kohlendioxid unter Verwendung der Wärme eines Wärmespeichers in eine Rückgewinnungsstation extrahiert wird;
    • 8 ist ein Schaubild, das ein Beispiel für eine HMI-Anzeige veranschaulicht, wenn das Steuerungsbeispiel von 6 ausgeführt wird, und insbesondere ein Beispiel veranschaulicht, bei dem Kohlendioxid unter Verwendung externer Energie zu der Rückgewinnungsstation extrahiert wird;
    • 9 ist ein Schaubild, das ein Beispiel für eine HMI-Anzeige veranschaulicht, wenn das Steuerungsbeispiel von 6 ausgeführt wird, und insbesondere ein Beispiel veranschaulicht, bei dem in dem Abgas enthaltenes Kohlendioxid zurückgewonnen wird;
    • 10 ist ein Schaubild, das ein Beispiel für eine HMI-Anzeige veranschaulicht, wenn das Steuerungsbeispiel von 6 ausgeführt wird, und insbesondere ein Beispiel veranschaulicht, bei dem in der Atmosphäre enthaltenes Kohlendioxid zurückgewonnen wird;
    • 11 ist ein Schaubild, das ein Beispiel für eine HMI-Anzeige veranschaulicht, wenn das Steuerungsbeispiel von 6 ausgeführt wird, und insbesondere ein Beispiel veranschaulicht, bei dem das in der Luft in einem Fahrzeuginnenraum enthaltene Kohlendioxid zurückgewonnen wird;
    • 12 ist ein Schaubild zum zusammengefassten Beschreiben von Beispielen von Ereignisanzeigen;
    • 13 ist ein Schaubild zur Beschreibung von Ereignisanzeigen, und insbesondere zur Veranschaulichung, in Schritten (vier Schritten), von Abläufen, bei denen sich ein Kohlendioxidmolekül in Richtung der CO2-Rückgewinnungsvorrichtung bewegt;
    • 14 ist ein modifiziertes Beispiel von 13;
    • 15 ist ein Schaubild zur Beschreibung von Ereignisanzeigen und insbesondere zur Veranschaulichung, in Schritten (zwei Schritten), von Abläufen, bei denen sich das Kohlendioxidmolekül in Richtung der CO2-Rückgewinnungsvorrichtung bewegt;
    • 16 ist ein modifiziertes Beispiel von 15;
    • 17 ist ein Schaubild zur Beschreibung von Ereignisanzeigen und insbesondere zur Veranschaulichung, in Schritten, von Abläufen, bei denen sich das Kohlendioxidmolekül in Richtung der CO2-Rückgewinnungsvorrichtung der Rückgewinnungsstation bewegt;
    • 18 ist ein Blockschaubild zur Beschreibung einer Ausgestaltung einer anderen ECU gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
    • 19 ist ein Flussdiagramm zur Beschreibung eines Beispiels einer Steuerung zum Berechnen des Rückgewinnungs-Gesamtbetrages, der Gesamtkilometerleistung, der Rückgewinnungsrate, des Ausstoßbetrages, der Ausstoßrate und der tatsächlichen Ausstoßrate von Kohlendioxid;
    • 20 ist ein Schaubild, das ein Beispiel für eine HMI-Anzeige veranschaulicht, wenn das Steuerungsbeispiel von 19 ausgeführt wird;
    • 21 ist ein Flussdiagramm zur Beschreibung eines Beispiels einer Steuerung zum Berechnen eines Streckenabschnitt-Rückgewinnungsbetrages, einer Streckenabschnitt-Kilometerleistung, einer Streckenabschnitt-Rückgewinnungsrate, eines Streckenabschnitt-Ausstoßbetrages, einer Streckenabschnitt-Ausstoßrate und einer tatsächlichen Streckenabschnitt-Ausstoßrate von Kohlendioxid;
    • 22 ist ein Schaubild, das ein Beispiel für eine HMI-Anzeige veranschaulicht, wenn das Steuerungsbeispiel von 21 ausgeführt wird;
    • 23 ist ein Schaubild, das ein Beispiel für eine HMI-Anzeige veranschaulicht, wenn die Steuerungsbeispiele der 19 und 21 ausgeführt wird;
    • 24 ist ein Schaubild, das ein weiteres Beispiel der HMI-Anzeige veranschaulicht, wenn das Steuerungsbeispiel von 21 ausgeführt wird; und
    • 25 ist ein Schaubild, das ein weiteres Beispiel der HMI-Anzeige veranschaulicht, wenn das Steuerungsbeispiel von 21 ausgeführt wird.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird unter Bezug auf die Zeichnungen beschrieben. Die nachstehend zu beschreibende Ausführungsform ist lediglich ein Beispiel, in dem die vorliegende Erfindung spezifiziert wird, und schränkt die vorliegende Erfindung nicht ein.
  • Eine Anzeigevorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung befindet sich in einem Fahrzeug Ve, in dem eine CO2-Rückgewinnungsvorrichtung 1 montiert ist. 1 ist ein Schaubild, das schematisch ein Beispiel des Fahrzeugs Ve veranschaulicht, in dem die CO2-Rückgewinnungsvorrichtung 1 montiert ist. Das Fahrzeug Ve umfasst als eine Antriebskraftquelle einen Verbrennungsmotor (im Folgenden als Verbrennungsmotor - VM - bezeichnet) 2, wie zum Beispiel einen Benzinmotor und einen Dieselmotor. Das Fahrzeug Ve gemäß der vorliegenden Erfindung kann ein sogenanntes Hybridfahrzeug sein, das zusätzlich zu dem Verbrennungsmotor 2 einen Elektromotor als Antriebskraftquelle umfasst. Der Verbrennungsmotor 2 umfasst eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung, eine elektronische Drosselklappe oder dergleichen, die durch eine ECU 3 gesteuert werden, und ist so eingerichtet, dass er Drehzahl oder Drehmomentabgabe elektrisch steuern kann. Es wird die CO2-Rückgewinnungsvorrichtung 1 bereitgestellt, die mit einem Abgassystem 4 des Verbrennungsmotors 2 verbunden ist. Das Abgassystem 4 ähnelt einem Abgassystem eines herkömmlichen allgemeinen Fahrzeugs und umfasst einen Abgasreinigungskatalysator 5, einen Schalldämpfer (nicht abgebildet) und dergleichen. Die CO2-Rückgewinnungsvorrichtung 1 ist auf der Abströmseite des Abgassystems 4 angeordnet. Darüber hinaus ist das Abgassystem 4 mit einem Wärmespeicher 6 versehen, der von dem Verbrennungsmotor 2 abgegebene Wärme speichert. Die CO2-Rückgewinnungsausrüstung 1 kann zum Beispiel innerhalb oder in der Nähe eines Kofferraums des Fahrzeugs Ve angeordnet sein.
  • 2 ist ein Blockschaubild, das eine Basisausgestaltung der CO2-Rückgewinnungsvorrichtung 1 gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht. Die CO2-Rückgewinnungsvorrichtung 1 ist so eingerichtet, dass sie Kohlendioxid aus einem Abgas oder einem Gas zurückgewinnt, indem das kohlendioxidhaltige Abgas, das von dem Verbrennungsmotor 2 in das Auspuffsystem 4 ausgestoßen wird, oder das kohlendioxidhaltige Gas innerhalb des Innenraums des Fahrzeugs Ve oder außerhalb des Fahrzeugs Ve mit einem Einfangmittel in Kontakt gebracht wird. Zu Beispielen für das Einfangen (ein Rückgewinnungsverfahren) von Kohlendioxid gehören ein physikalisches Adsorptionsverfahren, ein physikalisches Absorptionsverfahren, ein chemisches Absorptionsverfahren und ein kryogenisches Extraktionsverfahren.
  • In dem physikalischen Adsorptionsverfahren zum Beispiel wird Kohlendioxid an einem festen Adsorptionsmittel adsorbiert, indem das feste Adsorptionsmittel, wie zum Beispiel Aktivkohle und Zeolith, mit einem Abgas in Kontakt gebracht wird, und dann wird das Kohlendioxid desorbiert und durch Erwärmen oder Dekomprimieren des festen Adsorptionsmittels aus dem festen Adsorptionsmittel zurückgewonnen.
  • In dem physikalischen Absorptionsverfahren wird Kohlendioxid unter hohem Druck und bei niedriger Temperatur physikalisch in eine Absorptionslösung absorbiert, indem die Absorptionslösung, wie zum Beispiel Methanol und Ethanol, die Kohlendioxid auflösen können, mit einem Abgas in Kontakt gebracht wird, und dann wird das Kohlendioxid aus der Absorptionslösung durch Erwärmen oder Dekomprimieren der Absorptionslösung zurückgewonnen.
  • In dem chemischen Absorptionsverfahren wird Kohlendioxid in eine absorbierende Lösung, wie zum Beispiel Amin, absorbiert, die in der Lage ist, Kohlendioxid durch eine chemische Reaktion aufzulösen, indem die absorbierende Lösung mit einem Abgas in Kontakt gebracht wird, und dann wird das Kohlendioxid durch Erwärmen der absorbierenden Lösung dissoziiert und aus der absorbierenden Lösung zurückgewonnen.
  • In dem kryogenischen Extraktionsverfahren wird Kohlendioxid durch Komprimieren und Kühlen eines Abgases verflüssigt, und anschließend wird das Kohlendioxid durch Destillieren des verflüssigten Kohlendioxids zurückgewonnen.
  • In der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird für die Rückgewinnung von Kohlendioxid das physikalische Adsorptionsverfahren angewendet, bei dem Kohlendioxid durch Adsorbieren des in einem Abgas oder in der Atmosphäre enthaltenen Kohlendioxids an einem Einfangmittel, wie zum Beispiel einer Aktivkohle und Zeolith, zurückgewonnen wird. Da das Einfangen von Kohlendioxid unter Verwendung eines Einfangmittels umkehrbar ist, kann Kohlendioxid zum Beispiel bei niedriger Temperatur abgeschieden und bei hoher Temperatur wieder freigesetzt werden. Alternativ kann Kohlendioxid auch in einem Zustand relativ hohen Drucks eingefangen und bei abnehmendem Druck wieder freigesetzt werden.
  • In einem in 2 veranschaulichten Beispiel ist ein Wärmetauscher 8 auf der Anströmseite einer Adsorptionseinheit 7, die Kohlendioxid einfängt, angeordnet. Die Adsorptionseinheit 7 dient als ein CO2-Tank, der das eingefangene Kohlendioxid vorübergehend speichert. Der Wärmetauscher 8 kühlt ein kohlendioxidhaltiges Gas (wie zum Beispiel ein Abgas aus dem Verbrennungsmotor 2 oder der Atmosphäre) auf eine Temperatur, die maximal so hoch ist wie die Temperatur, bei der das Kohlendioxid durch die Adsorptionseinheit 7 adsorbiert wird. Der Wärmetauscher 8 kann so eingerichtet werden, dass er zum Beispiel Wärme zwischen einem Kühlmittel, das in einem Kühler 9 gekühlt wird, und dem Gas austauscht. Zwischen dem Wärmetauscher 8 und der Adsorptionseinheit 7 ist eine Pumpe 10 angeordnet, die ein Abgas oder dergleichen zu der Adsorptionseinheit 7 leitet. Das Abgas, aus dem das Kohlendioxid in der Adsorptionseinheit 7 zurückgewonnen wurde, wird durch eine Auslassöffnung 11 in die Atmosphäre abgelassen oder in das oben beschriebene Abgassystem 4 zurückgeführt und zusammen mit anderen Abgasen nach außerhalb des Fahrzeugs Ve ausgestoßen. Des Weiteren wird das Kohlendioxid, das durch Erwärmen oder Dekomprimieren des Adsorptionsmittels aus dem Einfangmittel desorbiert wurde, einer zuvor festgelegten Rückgewinnungsstation 13 durch eine Rückgewinnungsöffnung 12 zugeführt. Die Rückgewinnungsstation 13 ist in der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung das Äquivalent einer „Rückgewinnungsausrüstung“ und wird an einer Tankstelle, einem Rastplatz oder einem Parkplatz an Autobahnen, einem Parkplatz gewerblicher Einrichtungen oder dergleichen aufgestellt.
  • Zusätzlich ist zwischen dem Wärmetauscher 8 und der Adsorptionseinheit 7 ein Strömungsratensensor 14 angeordnet, der eine Strömungsrate des in die Adsorptionseinheit 7 eingeleiteten Abgases detektiert. Daher kann der Betrag des durch die Adsorptionseinheit 7 adsorbierten Kohlendioxids auf der Grundlage der Strömungsrate des Abgases, die durch den Strömungsratensensor 14 detektiert wird, geschätzt werden.
  • Es wird eine ECU 3 bereitgestellt, welche die CO2-Rückgewinnungsvorrichtung 1 steuert. Die ECU 3 ist in der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung das Äquivalent zum „Controller“. Die ECU 3 besteht hauptsächlich aus einem Mikrocomputer und ist so eingerichtet, dass sie zum Beispiel die Zufuhr und das Stoppen des Abgases zu der Adsorptionseinheit 7 und die Adsorption und Desorption von Kohlendioxid durch die Adsorptionseinheit 7 steuert, indem sie eine Berechnung unter Verwendung von Eingangsdaten, im Voraus gespeicherten Daten und dergleichen durchführt und ein Ergebnis der Berechnung als ein Befehlssignal ausgibt.
  • Es wird nun die Detektion des Rückgewinnungsbetrages von Kohlendioxid beschrieben. Zum Beispiel ist die Konzentration des in dem Abgas von dem Verbrennungsmotor 2 enthaltenen Kohlendioxids im Wesentlichen ein konstanter Wert oder ein Wert innerhalb eines konstanten Bereichs, während der Verbrennungsmotor 2 normal arbeitet (im Verbrennungsbetrieb). Wenn also der Betrag an Abgas, der von dem Abgassystem 4 abgezweigt und zu der CO2-Rückgewinnungsausrüstung 1 zirkuliert wird, erhalten wird, so kann der Betrag von Kohlendioxid erhalten werden, welcher der CO2-Rückgewinnungsausrüstung 1 zugeführt wird. Andererseits unterscheidet sich die Kohlendioxidkonzentration in Fällen wie zum Beispiel, wenn die Drosselklappenöffnung oder ein Kraftstoffeinspritzbetrag bei schneller Beschleunigung oder dergleichen schnell erhöht wird und dergleichen, und wenn eine kleine Drosselklappenöffnung während eines Verkehrsstaus fortgesetzt wird, von jener während einer normalen Fahrt. Daher kann der Kohlendioxidbetrag durch Ausführen einer Korrektur gemäß einem Fahrzustand ermittelt werden. Darüber hinaus variiert die Rate des Kohlendioxids, das in der Adsorptionseinheit 7 eingefangen werden kann, in Abhängigkeit von der Temperatur und der Strömungsgeschwindigkeit des Abgases, kann aber auf der Grundlage eines Experiments oder dergleichen ermittelt werden. Daher kann durch Messen der Strömungsrate, der Strömungsgeschwindigkeit, der Temperatur oder dergleichen des in die Adsorptionseinheit 7 strömenden Abgases der Rückgewinnungsbetrag (ein Adsorptionsbetrag) von Kohlendioxid pro Zeiteinheit detektiert werden, und durch Integration der detektierten Rückgewinnungsbeträge kann der Betrag des in der Adsorptionseinheit 7 eingefangenen Kohlendioxids, das heißt der Rückgewinnungsbetrag von Kohlendioxid, erhalten werden.
  • Da der Rückgewinnungsbetrag des Kohlendioxids sequentiell erhalten werden kann, kann der Rückgewinnungsbetrag des Kohlendioxids ab Fahrtbeginn zum Beispiel aus dem Rückgewinnungsbetrag zwischen Fahrtbeginn und Fahrtende des Fahrzeugs Ve oder zwischen dem Ein- und Aussteigen eines Fahrers in das bzw. aus dem Fahrzeug Ve erhalten werden. Daher kann der Rückgewinnungsbetrag von Kohlendioxid detektiert werden, indem ein Sensor, wie zum Beispiel der Strömungsratensensor 14, auf der Anströmseite oder der Abströmseite der Adsorptionseinheit 7 angeordnet wird und die Berechnung auf der Grundlage eines Detektionssignals ausgeführt wird. Alternativ kann auch ein Sensor angeordnet werden, der direkt den in der Adsorptionseinheit 7 eingefangenen Kohlendioxidbetrag detektiert, oder ein Sensor, der den Kohlendioxidbetrag in einem Tank (nicht abgebildet) detektiert, der das aus der Adsorptionseinheit 7 desorbierte Kohlendioxid unter Verwendung des Drucks oder dergleichen in dem Tank speichert. In den oben genannten Fällen kann das gesamte bereits zurückgewonnene Kohlendioxid detektiert werden. Da Abgas durch die Verbrennung von Kraftstoff erzeugt wird, besteht außerdem eine Korrelation zwischen dem erzeugten Kohlendioxidbetrag und dem Kraftstoffeinspritzbetrag. Daher kann der Kohlendioxidbetrag auch auf der Grundlage des Kraftstoffeinspritzbetrages detektiert werden.
  • Das wie oben beschrieben eingerichtete Fahrzeug Ve kann Kohlendioxid mittels der oben beschriebenen CO2-Rückgewinnungsvorrichtung 1 zurückgewinnen. In einem Fahrzeug, in dem eine allgemein bekannte CO2-Rückgewinnungsvorrichtung 1 montiert ist, ist es für den Insassen oder Benutzer des Fahrzeugs Ve jedoch schwierig, den Rückgewinnungszustand oder die Rückgewinnungssituation von Kohlendioxid zu erkennen. Daher ist die Ausführungsform gemäß der vorliegenden Erfindung so eingerichtet, dass der Insasse oder Benutzer in der Lage ist, den Rückgewinnungszustand von Kohlendioxid zu erkennen.
  • 3 ist ein Blockschaubild zur Beschreibung des Steuerungsbeispiels. Die ECU 3 empfängt den Rückgewinnungsbetrag von Kohlendioxid als detektierte Daten und umfasst eine CO2-Rückgewinnungszustands-Bestimmungseinheit 15, die den Rückgewinnungszustand von Kohlendioxid auf der Grundlage der in die ECU 3 eingegebenen detektierten Daten bestimmt. Die CO2-Rückgewinnungszustands-Bestimmungseinheit 15 bestimmt auch, ob das zurückgewonnene Kohlendioxid aus dem Abgas des Verbrennungsmotors 2, der Atmosphäre außerhalb des Fahrzeugs Ve oder der Luft im Innenraum des Fahrzeugs Ve stammt. Darüber hinaus umfasst die ECU 3 eine Bilddaten-Erzeugungseinheit 16, die Bilddaten erzeugt, die dem durch die CO2-Rückgewinnungszustands-Bestimmungseinheit 15 berechneten Rückgewinnungszustand des Kohlendioxids entsprechen. Die Bilddaten-Erzeugungseinheit 16 kann so eingerichtet werden, dass sie ein Bild erzeugt, indem sie eine Berechnung unter Verwendung eines im Voraus erstellten Programms unter Verwendung des Rückgewinnungsbetrages oder des Rückgewinnungszustands von Kohlendioxid ausführt oder Bilddaten entsprechend dem Rückgewinnungsbetrag von Kohlendioxid aus einer im Voraus angelegten Anzeigebilddatenbank 17 auswählt.
  • Darüber hinaus umfasst die ECU 3 eine Kohlendioxid-Rückgewinnungsraten- und -Ausstoßraten-Berechnungseinheit 18, die eine Rückgewinnungsrate oder Ausstoßrate von CO2 aus dem Rückgewinnungsbetrag und dem Ausstoßbetrag von Kohlendioxid berechnet, eine Rückgewinnungsstations-Detektionseinheit 19, die den Standort der Rückgewinnungsstation 13 erkennt, und eine Rückgewinnungsstations-Verbindungsbestimmungseinheit 20, die bestimmt, ob die Rückgewinnungsstation 13 mit dem Fahrzeug Ve verbunden ist.
  • Des Weiteren umfasst das Fahrzeug Ve eine HMI 21 als eine Anzeige, die das Bild anzeigt. Die HMI 21 ist so eingerichtet, dass sie ein Bild auf einer Flüssigkristallanzeige, einer TTL-Anzeige oder dergleichen anzeigt, und kann zum Beispiel eine Anzeige in einem Navigationssystem gemeinsam nutzen. Darüber hinaus umfasst die ECU 3 eine Ausgabeeinheit 22, die ein Bild, den Rückgewinnungszustand von Kohlendioxid oder dergleichen auf der Grundlage der erzeugten Bilddaten digitalisiert und die obigen Darlegungen auf der HMI 21 anzeigt. Im Folgenden wird ein Steuerungsbeispiel beschrieben, das durch die ECU 3 ausgeführt wird.
  • 4 ist ein Flussdiagramm zur Beschreibung eines Beispiels einer Steuerung mit einer Ausgestaltung, bei welcher der Rückgewinnungszustand von Kohlendioxid auf der HMI 21 angezeigt wird, und insbesondere zur Veranschaulichung des Rückgewinnungszustands (das heißt des Adsorptionszustands oder des Speicherzustands von Kohlendioxid in der Adsorptionseinheit 7) in der Adsorptionseinheit 7. Zunächst wird bestimmt, ob der durch die Adsorptionseinheit 7 adsorbierte Kohlendioxidbetrag einen Grenzwert erreicht hat (Schritt S1). Dies ist ein Schritt zum Bestimmen, ob der Betrag von Kohlendioxid, der durch die Adsorptionseinheit 7 adsorbiert werden kann, den Grenzwert erreicht hat, und die Bestimmung kann anhand des in die ECU 3 eingegebenen Rückgewinnungsbetrages an Kohlendioxid erfolgen. Wenn ein separater CO2-Tank bereitgestellt ist, so wird des Weiteren bestimmt, ob der Tank voll ist oder eine Grenze erreicht hat. Wenn die Bestimmung in Schritt S1 positiv ausfällt, das heißt, wenn bestimmt wird, dass der Betrag des durch die Adsorptionseinheit 7 adsorbierten Kohlendioxids den Grenzwert erreicht hat, wird daher auf der HMI 21 eine kräftige Warnfarbe angezeigt (Schritt S2), die anzeigt, dass der Betrag des durch die Adsorptionseinheit 7 adsorbierten Kohlendioxids den Grenzwert erreicht hat. Mit anderen Worten wird auf der HMI 21 eine Anzeige angezeigt, anhand welcher der Insasse oder Benutzer visuell erkennen kann, dass der Adsorptionsbetrag den Grenzwert erreicht hat (Schritt S2). Zum Beispiel, wie in 5 veranschaulicht, wird die Anzeige so angezeigt, dass ein Abschnitt der Adsorptionseinheit 7 mit einem dicken Rahmen rot (oder einer ähnlichen Farbe wie Rot) umrandet wird, so dass die Warnanzeige als kräftig erkennbar ist.
  • Wenn hingegen die Bestimmung in Schritt S1 negativ ausfällt, das heißt, wenn bestimmt wird, dass der durch die Adsorptionseinheit 7 adsorbierte Kohlendioxidbetrag den Grenzwert nicht erreicht hat, so wird bestimmt, ob der durch die Adsorptionseinheit 7 adsorbierte Kohlendioxidbetrag mindestens so groß ist wie ein vorher festgelegter Schwellenwert α (Schritt S3). Der Schwellenwert α wird auf einen Wert von zum Beispiel etwa 80 % des Betrages (des Grenzwertes) des Kohlendioxids eingestellt, der durch die Adsorptionseinheit 7 adsorbiert werden kann. Mit anderen Worten wird in Schritt S3 bestimmt, ob der Adsorptionsbetrag nahe am Erreichen des Grenzwertes liegt, und daher kann der Schwellenwert α zweckmäßig eingestellt werden, solange bestimmt werden kann, ob der Adsorptionsbetrag nahe am Erreichen des Grenzwertes liegt.
  • Wenn eine Bestimmung in Schritt S3 positiv ausfällt, das heißt, wenn ein durch die Adsorptionseinheit 7 momentan adsorbierter Kohlendioxidbetrag mindestens so groß ist wie die Schwelle α, so wird auf der HMI 21 eine Warnfarbe angezeigt (Schritt S4), die anzeigt, dass der durch die Adsorptionseinheit 7 adsorbierte Kohlendioxidbetrag nahe am Erreichen des Grenzwertes liegt. Mit anderen Worten wird auf der HMI 21 eine Anzeige angezeigt, anhand welcher der Insasse oder Benutzer visuell erkennen kann, dass der Adsorptionsbetrag nahe am Erreichen des Grenzwertes liegt. Zum Beispiel, wie in 5 veranschaulicht, wird die Anzeige so angezeigt, dass der Abschnitt der Adsorptionseinheit 7 mit einem dicken Rahmen gelb (oder einer Farbe ähnlich wie Gelb) oder dergleichen umgeben wird, so dass eine Warnanzeige mit einem geringeren Achtungsgrad als die Warnanzeige in Schritt S2 erkannt werden kann.
  • Wenn hingegen die Bestimmung in Schritt S3 negativ ausfällt, das heißt, wenn der momentane Adsorptionsbetrag von Kohlendioxid kleiner als der Schwellenwert α ist, so wird das Steuerungsbeispiel vorübergehend beendet. Obgleich die Bestimmung in Schritt S3 negativ ausfällt, kann, ähnlich den Schritten S2 und S4, auch eine Farbe angezeigt werden, anhand welcher der Fahrgast oder Benutzer den Adsorptionszustand erkennen kann. Zum Beispiel, wie in 5 veranschaulicht, wird die Anzeige so angezeigt, dass der Abschnitt der Adsorptionseinheit 7 mit dem dicken Rahmen grün, weiß oder dergleichen umgeben wird, so dass zu erkennen ist, dass in der Adsorptionseinheit 7 relativ ausreichend Platz für die Adsorption von Kohlendioxid vorhanden ist.
  • 6 ist ein Flussdiagramm zur Beschreibung eines Beispiels einer Steuerung mit der Ausgestaltung, bei welcher der Rückgewinnungszustand von Kohlendioxid auf der HMI 21 angezeigt wird, und insbesondere zur Veranschaulichung, ob Kohlendioxid aus dem Abgas, der Atmosphäre oder der Luft im Innenraum des Fahrzeugs zurückgewonnen wird, oder ob das zurückgewonnene Kohlendioxid zu der Rückgewinnungsstation 13 extrahiert wird. Zunächst wird bestimmt, ob Kohlendioxid zurückgewonnen wird (Schritt S10). Dies kann zum Beispiel anhand des Rückgewinnungszustands von Kohlendioxid in der oben beschriebenen Adsorptionseinheit 7 detektiert werden. Wenn der durch die Adsorptionseinheit 7 adsorbierte Kohlendioxidbetrag den Grenzwert erreicht hat, so ist eine Bestimmung in Schritt S10 negativ. Wenn die Bestimmung in Schritt S10 negativ ausfällt, das heißt, wenn kein Kohlendioxid zurückgewonnen wird, so wird daher bestimmt, ob das durch die Adsorptionseinheit 7 adsorbierte Kohlendioxid zu der Rückgewinnungsstation 13 extrahiert wird (Schritt S11). Wenn der durch die Adsorptionseinheit 7 adsorbierte Kohlendioxidbetrag den Grenzwert erreicht hat, so wird davon ausgegangen, dass das zurückgewonnene Kohlendioxid zu der Rückgewinnungsstation 13 extrahiert wird. Wenn also zum Beispiel das Fahrzeug Ve durch einen Schlauch oder dergleichen mit der Rückgewinnungsstation 13 verbunden ist, so kann bestimmt werden, dass Kohlendioxid zu der Rückgewinnungsstation 13 extrahiert wird. Ob das Fahrzeug Ve mit der Rückgewinnungsstation 13 verbunden ist, wird durch die oben beschriebene Rückgewinnungsstations-Verbindungsbestimmungseinheit 20 bestimmt. Wenn also eine Bestimmung in Schritt S11 negativ ausfällt, das heißt, wenn bestimmt wird, dass kein Kohlendioxid zu der Rückgewinnungsstation 13 extrahiert wird, so wird das Steuerungsbeispiel vorübergehend beendet, ohne die nachfolgende Steuerung durchzuführen.
  • Wenn hingegen die Bestimmung in Schritt S11 positiv ausfällt, das heißt, wenn bestimmt wird, dass Kohlendioxid zu der Rückgewinnungsstation 13 extrahiert wird, so wird eine sequentielle Anzeige in Richtung des Verlassens der Adsorptionseinheit 7 (das heißt in Richtung der Rückgewinnungsstation 13) vorgenommen, um anzuzeigen, dass Kohlendioxid aus der Adsorptionseinheit 7 zu der Rückgewinnungsstation 13 extrahiert wird (Schritt S12).
  • Anschließend wird bestimmt, ob Kohlendioxid aus der Adsorptionseinheit 7 unter Nutzung der in dem Fahrzeug Ve gespeicherten Wärme zu der Rückgewinnungsstation 13 extrahiert wird (Schritt S13). Dies ist ein Schritt zum Bestimmen, ob Kohlendioxid durch Zufuhr der in dem Fahrzeug Ve gespeicherten Wärme zu der Adsorptionseinheit 7 und durch Desorption von Kohlendioxid aus der Adsorptionseinheit 7 oder unter Nutzung externer Energie (zum Beispiel Energie, die von der Rückgewinnungsstation 13 zugeführt wird) zu der Rückgewinnungsstation 13 extrahiert wird. Wenn zum Beispiel der in dem Wärmespeicher 6 gespeicherte Wärmebetrag mindestens so groß ist wie ein zuvor festgelegter Betrag, so ist die Bestimmung in Schritt S13 positiv. Wenn also die Bestimmung in Schritt S13 positiv ausfällt, das heißt, wenn Kohlendioxid durch Zufuhr von Wärme aus dem Wärmespeicher 6 zu der Adsorptionseinheit 7 zu der Rückgewinnungsstation 13 extrahiert wird, so wird eine Linie zwischen dem Wärmespeicher 6 und der Adsorptionseinheit 7 auf der HMI 21 hervorgehoben und angezeigt, wie in 7 veranschaulicht (Schritt S14). Gleichzeitig wird eine Hervorhebungsanzeige vorgenommen, die anzeigt, dass Kohlendioxid zu der Rückgewinnungsstation 13 extrahiert wird.
  • Wenn hingegen die Bestimmung in Schritt S13 negativ ausfällt, das heißt, wenn bestimmt wird, dass Kohlendioxid ohne Nutzung der in dem Fahrzeug Ve gespeicherten Wärme extrahiert wird, so wird die Linie zwischen der Adsorptionseinheit 7 und der Rückgewinnungsstation 13 hervorgehoben und angezeigt, wie in 8 veranschaulicht (Schritt S15). Mit anderen Worten erfolgt eine Anzeige, die anzeigt, dass Kohlendioxid unter Nutzung der externen Energie extrahiert wird.
  • Nachdem in Schritt S14 oder Schritt S15 die Hervorhebungsanzeige erfolgte, die anzeigt, dass Kohlendioxid extrahiert wird, wird dann eine „ÖKO“-Symbol angezeigt, das anzeigt, dass die Umwelt geschont wird (Schritt S16). Mit anderen Worten wird, da es möglich ist, zur Reduzierung der Treibhausgase und der globalen Erwärmung beizutragen, indem Kohlendioxid in der CO2-Rückgewinnungsvorrichtung 1 zurückgewonnen und das zurückgewonnene Kohlendioxid zu der Rückgewinnungsstation 13 extrahiert wird, das „ÖKO“-Symbol angezeigt.
  • Wenn hingegen die Bestimmung in Schritt S10 positiv ausfällt, das heißt, wenn bestimmt wird, dass Kohlendioxid zurückgewonnen wird, so wird eine sequentielle Anzeige in Richtung des Eintretens in die Adsorptionseinheit 7 vorgenommen, um anzuzeigen, dass Kohlendioxid zurückgewonnen wird (Schritt S17). Mit anderen Worten erfolgt eine Anzeige, die anzeigt, dass Kohlendioxid zurückgewonnen wird.
  • Anschließend wird bestimmt, ob das Kohlendioxid aus dem Abgas, der Atmosphäre oder der Luft im Inneren des Fahrzeugs Ve zurückgewonnen wird. Zunächst wird bestimmt, ob das in dem Abgas enthaltene Kohlendioxid zurückgewonnen wird (Schritt S18). Eine Quelle, aus der das Kohlendioxid zurückgewonnen wird, kann durch die CO2-Rückgewinnungszustands-Bestimmungseinheit 15 wie oben beschrieben bestimmt werden. Wenn die Bestimmung in Schritt S18 positiv ausfällt, das heißt, wenn bestimmt wird, dass das in dem Abgas enthaltene Kohlendioxid zurückgewonnen wird, so wird daher eine Linie zwischen dem Abgassystem 4 und der Adsorptionseinheit 7 auf der HMI 21 hervorgehoben und angezeigt, wie in 9 veranschaulicht (Schritt S 19).
  • Des Weiteren wird bestimmt, ob das gesamte in dem Abgas enthaltene Kohlendioxid zurückgewonnen werden kann (Schritt S20). Mit anderen Worten wird bestimmt, ob das gesamte in dem Abgas enthaltene Kohlendioxid durch die Adsorptionseinheit 7 adsorbiert und zurückgewonnen werden kann. Wenn zum Beispiel die Motordrehzahl auf Leerlaufdrehzahl gesteuert wird, so ist eine Bestimmung in Schritt S20 positiv. Wenn die Bestimmung in diesem Schritt S20 positiv ausfällt, das heißt, wenn bestimmt wird, dass das gesamte in dem Abgas enthaltene Kohlendioxid zurückgewonnen werden kann, wird daher das „ÖKO“-Symbol angezeigt, wie in 9 veranschaulicht (Schritt S16). Wenn hingegen die Bestimmung in Schritt S20 negativ ausfällt, das heißt, wenn bestimmt wird, dass nicht das gesamte in dem Abgas enthaltene Kohlendioxid zurückgewonnen werden kann, so endet das Steuerungsbeispiel.
  • Wenn hingegen die Bestimmung in Schritt S18 negativ ausfällt, das heißt, wenn bestimmt wird, dass das in dem Abgas enthaltene Kohlendioxid nicht zurückgewonnen wird, so wird bestimmt, ob das in der Atmosphäre enthaltene Kohlendioxid zurückgewonnen wird (Schritt S21). Die Bestimmung erfolgt ebenfalls durch die oben beschriebene CO2-Rückgewinnungszustands-Bestimmungseinheit 15. Wenn die Bestimmung in Schritt S21 positiv ausfällt, das heißt, wenn bestimmt wird, dass das in der Atmosphäre enthaltene Kohlendioxid zurückgewonnen wird, so wird daher eine Linie zwischen dem Äußeren des Fahrzeugs Ve (der Atmosphäre) und der Adsorptionseinheit 7 auf der HMI 21 hervorgehoben und angezeigt, wie in 10 veranschaulicht (Schritt S22).
  • Wenn hingegen die Bestimmung in Schritt S21 negativ ausfällt, das heißt, wenn bestimmt wird, dass das in der Atmosphäre enthaltene Kohlendioxid nicht zurückgewonnen wird, so wird eine Linie zwischen dem Innenraum des Fahrzeuges Ve und der Adsorptionseinheit 7 auf der HMI 21 hervorgehoben und angezeigt, wie in 11 veranschaulicht (Schritt S23). Mit anderen Worten kann, da bestimmt wird, dass das in dem Abgas oder in der Atmosphäre enthaltene Kohlendioxid nicht zurückgewonnen wird, bestimmt werden, dass das in der Luft im Inneren des Fahrzeugs Ve enthaltene Kohlendioxid zurückgewonnen wird. Danach erfolgt in Schritt S22 oder S23 eine Hervorhebungsanzeige, die anzeigt, dass das Kohlendioxid zurückgewonnen wird, und dann wird das „ÖKO“-Symbol angezeigt (Schritt S16).
  • Hier wird ein Beispiel für die Hervorhebungsanzeige zwischen dem Auspuffsystem 4, dem Äußeren des Fahrzeugs Ve (der Atmosphäre) oder dem Innenraum des Fahrzeugs Ve und der Adsorptionseinheit 7 beschrieben. 12 ist ein Schaubild, das Beispiele für die Hervorhebungsanzeigen veranschaulicht, und wie hier veranschaulicht, können die Anzeigen zwischen der Zeit, in der kein Kohlendioxid zurückgewonnen wird (links), und der Zeit, in der Kohlendioxid zurückgewonnen wird (rechts), gewechselt werden. Wenn zum Beispiel Kohlendioxid zurückgewonnen wird, so erfolgt die Anzeige mit einem Pfeil, einer sequentiellen Anzeige, einer dicken Linie, Blinken, einem Farbwechsel oder, zusätzlich zu diesen Anzeigen, einer Kombination von Veranschaulichungen, die eine Molekularstruktur von Kohlendioxid darstellen.
  • Darüber hinaus kann die Hervorhebungsanzeige durch schrittweises Wechseln von Bildern und deren Anzeige auf der HMI 21 erfolgen. Das Anzeigebild ist ein Bild, das dem Rückgewinnungszustand von Kohlendioxid oder dem Extraktionszustand von Kohlendioxid zu der Rückgewinnungsstation 13 entspricht. 13 ist ein Beispiel, das den Rückgewinnungszustand von Kohlendioxid veranschaulicht und - in Schritten - Abläufe anzeigt, bei denen sich ein Kohlendioxidmolekül in Richtung von Pfeilen von dem linken unteren Bild aus in Richtung der CO2-Rückgewinnungsvorrichtung 1 bewegt. Darüber hinaus zeigt 14 die Abläufe, bei denen sich ein Kohlendioxidmolekül in Richtung der CO2-Rückgewinnungsvorrichtung 1 bewegt, durch Hinzufügen einer Änderung der Pfeile. Des Weiteren können die Vorgänge, bei denen sich ein Kohlendioxidmolekül in Richtung der CO2-Rückgewinnungsvorrichtung 1 bewegt, durch Blinken eines Pfeils, wie in 15 veranschaulicht, oder durch eine Änderung der Farbe des Pfeils, wie in 16 veranschaulicht, angezeigt werden. Darüber hinaus veranschaulicht 17 den Rückgewinnungszustand und den Extraktionszustand von Kohlendioxid und veranschaulicht - in Schritten - Abläufe, bei denen sich ein Kohlendioxidmolekül über die CO2-Rückgewinnungsvorrichtung 1 zu der Rückgewinnungsstation 13 bewegt. In der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird der Wechsel der Bilder hauptsächlich in vier Schritten veranschaulicht, aber ansonsten können die Bilder auch als Bilder in fünf oder mehr Schritten oder als mehrere Bilder in drei oder weniger Schritten angezeigt werden.
  • Darüber hinaus können diese Bilder Bilder sein, aus denen der Rückgewinnungszustand von Kohlendioxid zu der CO2-Rückgewinnungsvorrichtung 1 oder der Extraktionszustand von Kohlendioxid erkannt werden kann. Mit anderen Worten können die Bilder Bilder sein (zum Beispiel Bilder, die eine Pflanze oder dergleichen verwenden), die den Rückgewinnungszustand oder den Extraktionszustand von Kohlendioxid andeuten.
  • Wie oben beschrieben, wird in der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung die Tatsache, dass Kohlendioxid zurückgewonnen wird, auf der HMI 21 angezeigt. Aus diesem Grund kann der Insasse den Rückgewinnungszustand und den Extraktionszustand von Kohlendioxid visuell erkennen. Da allgemein bekannt ist, dass Kohlendioxid ein Treibhausgas ist, und es daher wünschenswert ist, den Kohlendioxidbetrag zu reduzieren, wird dem Insassen, der den Rückgewinnungszustand von Kohlendioxid erkennt, bewusst, dass er eine Maßnahme ergreift, die zur Reduzierung der Treibhausgase beiträgt, und dies dient als Motivation, die Nutzung des Fahrzeugs Ve , in dem die CO2-Rückgewinnungsvorrichtung 1 montiert ist, zu fördern. Mit anderen Worten ist es gemäß der Anzeigevorrichtung der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung möglich, die Nutzung des Fahrzeugs Ve , in dem die CO2-Rückgewinnungsvorrichtung 1 montiert ist, aktiver zu fördern.
  • Da der Insasse, wie oben beschrieben, visuell erkennen kann, dass der Rückgewinnungszustand von Kohlendioxid die Grenze erreicht hat oder kurz davor steht, diese Grenze zu erreichen, ist es außerdem möglich, die Aufmerksamkeit darauf zu lenken, dass Kohlendioxid zu der Rückgewinnungsstation 13 extrahiert werden muss. Darüber hinaus kann der Insasse durch Extrahieren von Kohlendioxid zu der Rückgewinnungsstation 13 einen Anreiz, zum Beispiel Geld, entsprechend dem Betrag des extrahierten Kohlendioxids erhalten. Da es möglich ist, die Aufmerksamkeit darauf zu lenken, dass Kohlendioxid zu der Rückgewinnungsstation 13 extrahiert werden muss, ist es daher auch möglich, Kohlendioxid durch die CO2-Rückgewinnungsvorrichtung 1 zurückzugewinnen und einen nahtlosen Kreislauf von Rückgewinnung und Extraktion zu schaffen und so zur Verringerung der globalen Erwärmung beizutragen.
  • Als Nächstes wird ein weiteres Steuerungsbeispiel gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben. Die oben beschriebene Ausführungsform ist so eingerichtet, dass der Rückgewinnungszustand von Kohlendioxid als ein Bild an die HMI 21 ausgegeben wird. Selbst wenn der Insasse den Rückgewinnungszustand digital erkennen kann, kann er des Weiteren motiviert werden, das Fahrzeug Ve , in dem die CO2-Rückgewinnungsvorrichtung 1 montiert ist, zu benutzen. Daher ist die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung so eingerichtet, dass der Rückgewinnungsbetrag und die Ausstoßbetrag von Kohlendioxid zusammen mit der Rückgewinnungsrate und der Ausstoßrate von Kohlendioxid auf der HMI 21 angezeigt werden. 18 ist ein Blockschaubild zur Beschreibung des Steuerungsbeispiels. Die ECU3 umfasst außerdem eine Kilometerleistungs-Berechnungseinheit 23 und eine CO2-Ausstoßbetrag-Berechnungseinheit 24. Da andere Ausgestaltungen die gleichen sind wie die der Steuerungsbeispiele gemäß der oben beschriebenen Ausführungsform, wird auf deren Beschreibung verzichtet. Im Folgenden werden Steuerungsbeispiele beschrieben, die durch die ECU 3 ausgeführt werden.
  • 19 ist ein Flussdiagramm zur Beschreibung eines Beispiels einer Steuerung, wenn der Rückgewinnungszustand von Kohlendioxid digitalisiert wird, und insbesondere ist das in 19 veranschaulichte Steuerungsbeispiel so eingerichtet, dass der gesamte Rückgewinnungsbetrag, das heißt der Rückgewinnungsbetrag des Kohlendioxids seit dem Erwerb des Fahrzeugs Ve durch den Halter, berechnet, digitalisiert und auf der HMI 21 angezeigt wird. Zunächst wird bestimmt, ob eine Anfrage zum Berechnen des Rückgewinnungsbetrages von Kohlendioxid vorliegt (Schritt S100). Diese Bestimmung kann zum Beispiel jederzeit durchgeführt werden, während ein Bereitschaftsschalter (nicht abgebildet) des Fahrzeugs Ve eingeschaltet ist, oder zu einem geeigneten Zeitpunkt, wie zum Beispiel an jedem von im Voraus festgelegten Zeitpunkten, wann immer der Verbrennungsmotor 2 gestoppt wird, und wenn der Fahrer einen Schalter für eine Anzeige betätigt. Wenn also die Bestimmung in Schritt S100 negativ ausfällt, zum Beispiel durch Ausschalten des Bereitschaftsschalters, so wird das Steuerungsbeispiel vorübergehend beendet, ohne die anschließende Steuerung auszuführen.
  • Wenn hingegen die Bestimmung in Schritt S100 positiv ausfällt, das heißt, wenn bestimmt wird, dass eine Berechnungsanforderung vorliegt, indem zum Beispiel der Bereitschaftsschalter eingeschaltet wird, so wird der momentane Rückgewinnungsbetrag in der CO2-Rückgewinnungsvorrichtung 1 (das heißt der durch die Adsorptionseinheit 7 adsorbierte Adsorptionsbetrag) erhalten (Schritt S110). Dieser kann zum Beispiel aus dem in die ECU 3 eingegebenen Rückgewinnungsbetrag von Kohlendioxid, dem Abgasbetrag oder dem in das Fahrzeug Ve eingeleiteten Betrag an Atmosphäre (oder Betrag an Luft) detektiert werden.
  • Anschließend wird nach der Berechnung des Rückgewinnungsbetrages von Kohlendioxid in einer Routine des vorherigen Schrittes bestimmt, ob Kohlendioxid nach außerhalb des Fahrzeugs Ve , wie zum Beispiel zu der Rückgewinnungsstation 13, extrahiert wurde (Schritt S120). Wie oben beschrieben, veranschaulicht das Flussdiagramm in 19 die Steuerung zum Berechnen des Rückgewinnungs-Gesamtbetrages. Aus diesem Grund muss der extrahierte Kohlendioxidbetrag hinzu addiert werden, wenn Kohlendioxid nach der Berechnung des Rückgewinnungs-Gesamtbetrages von Kohlendioxid in der Routine des vorherigen Schrittes nach außerhalb des Fahrzeugs Ve extrahiert wird. Wenn die Bestimmung in Schritt S120 positiv ausfällt, das heißt, wenn bestimmt wird, dass Kohlendioxid nach der Berechnung des Rückgewinnungs-Gesamtbetrages an Kohlendioxid in der Routine des vorherigen Schrittes nach außerhalb des Fahrzeugs Ve extrahiert wird, wird daher der extrahierte Kohlendioxidbetrag zu dem Rückgewinnungsbetrag von Kohlendioxid, der in Schritt S110 erhalten wurde, addiert (Schritt S130). Mit anderen Worten wird fer Betrag von Kohlendioxid, die nach der Berechnung in der Routine des vorherigen Schrittes nach außerhalb des Fahrzeugs Ve extrahiert wurde, zu dem momentanen Rückgewinnungsbetrag von Kohlendioxid addiert. Mit anderen Worten wird der Kohlendioxidbetrag erhalten, die nach der Ausführung der Routine des vorherigen Schrittes zurückgewonnen wurde.
  • Zusätzlich wird auch der Rückgewinnungsbetrag von Kohlendioxid bis zu der Routine des vorherigen Schrittes erfasst (Schritt S140). Mit anderen Worten wird ein vorheriger Wert erfasst, welcher der gesamte Rückgewinnungsbetrag bis zu der Routine des vorherigen Schrittes ist. Da der vorherige Wert in Schritt S140 ein Wert ist, der erfasst werden muss, wenn eine Anforderung zum Berechnen in Schritt S100 vorliegt, kann der vorherige Wert gleichzeitig mit einem der oben beschriebenen Schritte S110 bis S130 oder zwischen diesen Schritten erhalten werden. Wenn die Bestimmung in Schritt S120 negativ ausfällt, das heißt, wenn bestimmt wird, dass Kohlendioxid nach der Berechnung des Rückgewinnungs-Gesamtbetrages von Kohlendioxid in der Routine des vorherigen Schritts nicht nach außerhalb des Fahrzeugs Ve extrahiert wird, überspringt des Weiteren der Prozess den Schritt S130 und geht zu Schritt S140 über.
  • Anschließend wird der Rückgewinnungs-Gesamtbetrag von Kohlendioxid berechnet (Schritt S150). Mit anderen Worten wird der Rückgewinnungs-Gesamtbetrag berechnet, indem der in Schritt S130 berechnete Rückgewinnungsbetrag von Kohlendioxid zu dem in Schritt S140 berechneten Rückgewinnungsbetrag von Kohlendioxid addiert wird. Dann wird der berechnete Rückgewinnungs-Gesamtbetrag auf der HMI 21 angezeigt (Schritt S160).
  • Als Nächstes wird die Gesamtkilometerleistung bis zum momentanen Zeitpunkt erfasst (Schritt S 170). Diese wird zum Berechnen des Rückgewinnungsbetrages von Kohlendioxid pro Kilometereinheit (km) oder eines Ausstoßbetrages von Kohlendioxid pro Kilometereinheit erfasst. Ähnlich dem Rückgewinnungs-Gesamtbetrag bezieht sich die Gesamtkilometerleistung auf eine zurückgelegte Strecke seit dem Erwerb des Fahrzeugs Ve durch den Halter und verwendet Daten, die zum Beispiel durch die Kilometerberechnungseinheit 23 berechnet wurden. Anschließend wird die erfasste Gesamtkilometerleistung auf der HMI 21 angezeigt (Schritt S180).
  • Anschließend wird eine Rückgewinnungs-Gesamtrate von Kohlendioxid aus dem in Schritt S150 berechneten Rückgewinnungs-Gesamtbetrag von Kohlendioxid und der in Schritt S170 erfassten Gesamtkilometerleistung berechnet (Schritt S190). Mit anderen Worten wird ein Rückgewinnungsbetrag (g) von Kohlendioxid pro km-Einheit berechnet, indem der Rückgewinnungs-Gesamtbetrag von Kohlendioxid durch die Gesamtkilometerleistung geteilt wird. Dann wird die berechnete Rückgewinnungs-Gesamtrate auf der HMI 21 angezeigt (Schritt S200).
  • Darüber hinaus wird auch der Gesamtausstoßbetrag von Kohlendioxid zum Berechnen des Ausstoßbetrages von Kohlendioxid und der Ausstoßrate von Kohlendioxid pro km-Einheit berechnet (Schritt S210). Die Gesamtausstoßbetrag von Kohlendioxid kann zum Beispiel auf der Grundlage dem Betrag des verbrauchten Kraftstoffs berechnet werden.
  • Anschließend wird die Gesamtausstoßrate von Kohlendioxid aus dem berechneten Gesamtausstoßbetrag von Kohlendioxid und der in Schritt S170 erfassten Gesamtkilometerleistung berechnet (Schritt S220). Mit anderen Worten wird ein Ausstoßbetrag (g) von Kohlendioxid pro km-Einheit berechnet, indem der Gesamtausstoßbetrag von Kohlendioxid durch die Gesamtkilometerleistung geteilt wird. Dann wird die berechnete Gesamtausstoßrate auf der HMI 21 angezeigt (Schritt S230). Die Berechnung der Daten, die sich auf den Ausstoßbetrag von Kohlendioxid in den Schritten S200 bis S230 beziehen, kann auf die gleiche Weise oder in umgekehrter Reihenfolge wie die Berechnung der Daten, die sich auf der Rückgewinnungsbetrag von Kohlendioxid beziehen, berechnet werden.
  • Nachdem die Rückgewinnungs-Gesamtrate von Kohlendioxid und die Gesamtausstoßrate von Kohlendioxid jeweils wie oben beschrieben berechnet wurden, wird dann eine tatsächliche Ausstoßrate, das heißt eine tatsächliche Ausstoßrate von Kohlendioxid, berechnet (Schritt S240). Mit anderen Worten wird die tatsächliche Ausstoßrate von Kohlendioxid berechnet, indem die in Schritt S190 berechnete Rückgewinnungs-Gesamtrate von der in Schritt S220 berechneten Gesamtausstoßrate subtrahiert wird. Dann wird die berechnete tatsächliche Ausstoßrate auf der HMI 21 angezeigt (Schritt S250). Darüber hinaus wird jeder berechnete Wert mit Datum und Uhrzeit aufgezeichnet (Schritt S260).
  • Daher ist das in 19 veranschaulichte Steuerungsbeispiel so eingerichtet, dass der Rückgewinnungs-Gesamtbetrag von Kohlendioxid und dergleichen auf der HMI 21 angezeigt wird. 20 ist ein Schaubild, das ein Beispiel für die Anzeige des HMI 21 veranschaulicht. 20 veranschaulicht den Rückgewinnungs-Gesamtbetrag und den Gesamtausstoßbetrag von Kohlendioxid sowie die Gesamtkilometerleistung. So kann der Insasse erkennen, wie viel Kohlendioxid von dem Fahrzeug Ve ausgestoßen und zurückgewonnen wird. Des Weiteren kann der Insasse zum Beispiel dadurch, dass er sieht, dass der Rückgewinnungsbetrag von Kohlendioxid gestiegen ist, erkennen, dass er eine Maßnahme ergreift, die zum Schutz oder zur Schonung der Umwelt beiträgt. Infolge dessen ist es möglich, die Nutzung des Fahrzeugs Ve , in dem die CO2-Rückgewinnungsvorrichtung 1 montiert ist, aktiver zu fördern. Auf die Veranschaulichung anderer Punkte, wie zum Beispiel die Rückgewinnungs-Gesamtrate, die Gesamtausstoßrate und die tatsächliche Ausstoßrate von Kohlendioxid, wird verzichtet.
  • Als Nächstes wird ein weiteres Steuerungsbeispiel in der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben. Die Ausführungsform der oben beschriebenen 19 ist so eingerichtet, dass sie den Rückgewinnungs-Gesamtbetrag von Kohlendioxid und dergleichen berechnet und digitalisiert wird, indem sie den in der Routine des vorherigen Schrittes berechneten Wert zu dem in der momentanen Routine berechneten Wert addiert. Des Weiteren wird der Rückgewinnungsbetrag von Kohlendioxid in einem zuvor festgelegten Streckenabschnitt aus dem in der Routine des vorherigen Schrittes berechneten Wert und dem in der momentanen Routine berechneten Wert berechnet. Anschließend kann der berechnete Rückgewinnungsbetrag von Kohlendioxid oder die Rückgewinnungsrate in dem zuvor festgelegten Streckenabschnitt auf der HMI 21 angezeigt werden.
  • 21 ist ein Flussdiagramm, das ein Beispiel für die Steuerung veranschaulicht. Die Beschreibung der gleichen Schritte wie in dem Steuerungsbeispiel in 19 wird weggelassen oder vereinfacht, und es werden die gleichen Schrittnummern zugewiesen. Genauer gesagt, wird zunächst bestimmt, ob eine Aufforderung zum Berechnen des Rückgewinnungsbetrages von Kohlendioxid vorliegt (Schritt S100), und dann wird der momentane Rückgewinnungsbetrag in der CO2-Rückgewinnungsvorrichtung 1 erfasst (Schritt S110). Wenn bestimmt wird, dass Kohlendioxid nach der Berechnung des Rückgewinnungsbetrages von Kohlendioxid in der Routine des vorherigen Schrittes nach außerhalb des Fahrzeugs Ve , wie zum Beispiel zu der Rückgewinnungsstation 13, extrahiert wurde, so wird der nach außerhalb extrahierte Kohlendioxidbetrag zu dem momentanen Rückgewinnungsbetrag addiert (Schritt S130). Mit anderen Worten ist der Rückgewinnungsbetrag in Schritt S130 der Betrag der Erhöhung ausgehend von dem Rückgewinnungsbetrag von Kohlendioxid, der in der Routine des vorherigen Schrittes berechnet wurde, und ist der Betrag der Erhöhung des Rückgewinnungsbetrages ab dem Fahrpunkt der Routine des vorherigen Schrittes, das heißt ein Streckenabschnitt-Rückgewinnungsbetrag. Obgleich nicht gezeigt, ist es auch möglich, den Streckenabschnitt-Rückgewinnungsbetrag zu erhalten, indem der bis zu der Routine des vorherigen Schrittes zurückgewonnene Kohlendioxidbetrag (der vorherige Wert) erfasst und der vorherige Wert von dem bis zum momentanen Zeitpunkt zurückgewonnenen Kohlendioxidbetrag subtrahiert wird. Dann wird die berechnete Streckenabschnitt-Rückgewinnungsbetrag auf der HMI 21 angezeigt (Schritt S300).
  • Anschließend wird zum Berechnen der Streckenabschnitt-Kilometerleistung die Gesamtkilometerleistung bis zum momentanen Zeitpunkt erfasst (Schritt S310), und die in der Routine des vorherigen Schrittes berechnete Gesamtkilometerleistung wird erfasst (Schritt S320). Dann wird die Streckenabschnitt-Kilometerleistung berechnet, indem die in der Routine des vorherigen Schrittes berechnete Gesamtkilometerleistung von der erfassten Gesamtkilometerleistung bis zum momentanen Zeitpunkt subtrahiert wird (Schritt S330). Danach wird die berechnete Streckenabschnitt-Kilometerleistung auf der HMI 21 angezeigt (Schritt S340).
  • Als Nächstes wird eine Rückgewinnungsrate von Kohlendioxid in dem Streckenabschnitt aus dem in Schritt S130 berechneten Streckenabschnitt-Rückgewinnungsbetrag von Kohlendioxid und der in Schritt S330 berechneten Streckenabschnitt-Fahrdistanz berechnet (Schritt S350). Mit anderen Worten wird der Rückgewinnungsbetrag (g) von Kohlendioxid pro km-Einheit berechnet, indem der Streckenabschnitt-Rückgewinnungsbetrag durch die Streckenabschnitt-Kilometerleistung geteilt wird. Dann wird die berechnete Streckenabschnitt-Rückgewinnungsrate auf der HMI 21 angezeigt (Schritt S360).
  • Zusätzlich wird ein Streckenabschnitt-Ausstoßbetrag von Kohlendioxid, der ein Ausstoßbetrag von Kohlendioxid in dem Streckenabschnitt ist, berechnet (Schritt S370). Dieser kann zum Beispiel auf der Grundlage des in dem Streckenabschnitt verbrauchten Kraftstoffbetrages berechnet werden. Dann wird die Ausstoßrate von Kohlendioxid in dem Streckenabschnitt aus der berechneten Streckenabschnitt-Ausstoßrate und der in Schritt S330 berechneten Streckenabschnitt-Kilometerleistung berechnet (Schritt S380). Mit anderen Worten wird der Ausstoßbetrag (g) von Kohlendioxid pro km-Einheit berechnet, indem der Streckenabschnitt-Ausstoßbetrag durch die Streckenabschnitt-Kilometerleistung geteilt wird. Danach wird die berechnete Streckenabschnitt-Ausstoßrate auf der HMI 21 angezeigt (Schritt S390).
  • Dann wird die tatsächliche Streckenabschnitt-Ausstoßrate, die eine tatsächliche Ausstoßrate in dem Streckenabschnitt ist, aus der in Schritt S350 berechneten Streckenabschnitt-Rückgewinnungsrate und der in Schritt S380 berechneten Streckenabschnitt-Ausstoßrate berechnet (Schritt S400). Mit anderen Worten wird die tatsächliche Ausstoßrate von Kohlendioxid in dem Streckenabschnitt berechnet, indem die Streckenabschnitt-Rückgewinnungsrate von der Streckenabschnitt-Ausstoßrate subtrahiert wird. Danach wird die berechnete tatsächliche Ausstoßrate auf der HMI 21 angezeigt (Schritt S410).
  • Des Weiteren wird bestimmt, ob die in Schritt S400 berechnete tatsächliche Streckenabschnitt-Ausstoßrate „null“ ist (Schritt S420). Wenn die tatsächliche Streckenabschnitt-Ausstoßrate „null“ ist, so wird „null CO2 ausgestoßen“ angezeigt (Schritt S430), und jeder berechnete Wert sowie Datum und Uhrzeit werden ebenfalls aufgezeichnet (Schritt S440).
  • Wenn hingegen die Bestimmung in Schritt S420 negativ ausfällt, das heißt, wenn bestimmt wird, dass die tatsächliche Streckenabschnitt-Ausstoßrate nicht „null“ ist, so wird bestimmt, ob die tatsächliche Streckenabschnitt-Ausstoßrate ein negativer Wert ist (Schritt S450). Mit anderen Worten wird bestimmt, ob die Streckenabschnitt-Rückgewinnungsrate größer als die Streckenabschnitt-Ausstoßrate ist. Dies ist ein Fall, in dem zum Beispiel zusätzlich zur Rückgewinnung von in dem Abgas enthaltenen Kohlendioxid das in der Atmosphäre oder in der Luft im Innenraum des Fahrzeugs Ve enthaltene Kohlendioxid zu der CO2-Rückgewinnungsvorrichtung 1 zurückgewonnen wird und somit der Rückgewinnungsbetrag größer als der Ausstoßbetrag wird. In einem solchen Fall ist eine Bestimmung in Schritt S450 positiv, und in diesem Fall wird „CO2 minus“ angezeigt (Schritt S460), und das Verfahren geht zu Schritt S440 über. Danach wird jeder berechnete Wert mit Datum und Uhrzeit aufgezeichnet, und das Steuerungsbeispiel endet. Wenn hingegen die Bestimmung in Schritt S450 negativ ausfällt, das heißt, wenn die tatsächliche Ausstoßrate kein negativer Wert ist (oder anders ausgedrückt: wenn der Ausstoßbetrag größer als der Rückgewinnungsbetrag ist), so geht der Prozess zu Schritt S440 über, und das Steuerungsbeispiel endet.
  • Somit wird in dem in 21 veranschaulichten Steuerungsbeispiel der Streckenabschnitt-Rückgewinnungsbetrag von Kohlendioxid und dergleichen auf der HMI 21 angezeigt. 22 ist ein Schaubild, das ein Beispiel für eine Anzeige der HMI 21 veranschaulicht. 22 veranschaulicht die Streckenabschnitt-Kilometerleistung, die Streckenabschnitt-CO2-Rückgewinnungsrate, die Streckenabschnitt-CO2-Ausstoßrate und die Anzeige von CO2 minus. So kann der Insasse erkennen, wie viel Kohlendioxid in dem zuvor festgelegten Streckenabschnitt ausgestoßen und zurückgewonnen wurde. Wenn des Weiteren der Ausstoßbetrag und der Rückgewinnungsbetrag von Kohlendioxid gleich sind, so kann „null CO2 ausgestoßen“ erkannt werden, oder wenn die Rückgewinnungsrate von Kohlendioxid die Ausstoßrate übersteigt, so kann „CO2 minus“ erkannt werden, so dass der Insasse sehen kann, dass er eine Maßnahme ergreift, die zum Schutz oder zur Schonung der Umwelt beiträgt. Infolge dessen ist es möglich, die Nutzung des Fahrzeugs Ve , in dem die CO2-Rückgewinnungsvorrichtung 1 montiert ist, aktiver zu fördern. Auf die Veranschaulichung eines anderen Streckenabschnitt-Rückgewinnungsbetrages, eines anderen Streckenabschnitt-Ausstoßbetrages, einer anderen tatsächlichen Ausstoßrate und dergleichen wird verzichtet.
  • Darüber hinaus kann jeder berechnete Wert in der Gesamtkilometerleistung, der in dem Steuerungsbeispiel von 19 berechnet wurde, in Verbindung mit jedem berechneten Wert in dem zuvor festgelegten Streckenabschnitt, der in dem Steuerungsbeispiel von 21 berechnet wurde, angezeigt werden. Zum Beispiel kann in einem in 23 veranschaulichten Beispiel jeder berechnete Wert in der Gesamtkilometerleistung und jeder berechnete Wert in einem zuvor festgelegten Streckenabschnitt miteinander vertauscht und angezeigt werden. Des Weiteren kann zum Beispiel, wie in einem Beispiel in 24 veranschaulicht, die Rückgewinnungsrate in dem zuvor festgelegten Streckenabschnitt zu einer Grafik umgeschaltet und angezeigt werden. Mit anderen Worten kann, solange der Insasse den Rückgewinnungszustand von Kohlendioxid visuell erkennen kann, das Anzeigeverfahren zweckmäßig geändert werden.
  • Wie oben beschrieben, wurde jede Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben, aber die vorliegende Erfindung ist nicht auf das oben beschriebene Beispiel beschränkt und kann innerhalb eines Bereichs, der den Zweck der vorliegenden Erfindung erreicht, zweckmäßig modifiziert werden. Das kohlendioxidhaltige Gas, das in der oben beschriebenen Art und Weise zurückzugewinnen ist, ist nicht auf das Abgas von dem Verbrennungsmotor 2 beschränkt, sondern kann auch die Luft (die Atmosphäre) außerhalb des Fahrzeugs Ve oder die Luft in einem Innenraum des Fahrzeugs Ve umfassen. Daher ist das Fahrzeug Ve , auf das sich die vorliegende Erfindung bezieht, nicht auf ein Fahrzeug beschränkt, das mit dem Verbrennungsmotor 2 versehen ist, oder auf ein Hybridfahrzeug, das mit dem Verbrennungsmotor 2 und einem Elektromotor versehen ist, sondern kann auch ein Elektrofahrzeug umfassen, das nur mit dem Elektromotor als Antriebskraftquelle versehen ist, oder ein sogenanntes Range Extender-Elektrofahrzeug, das mit dem Verbrennungsmotor 2 zur Stromerzeugung versehen ist, oder ein Brennstoffzellenfahrzeug, in dem eine Brennstoffzelle als Energiequelle montiert ist.
  • Des Weiteren wurde in dem oben beschriebenen Steuerungsbeispiel der Rückgewinnungs-Gesamtbetrag oder die Gesamtkilometerleistung als der Rückgewinnungsbetrag von Kohlendioxid oder die Distanz seit dem Erwerb des Fahrzeugs Ve durch den Halter beschrieben, jedoch kann auch ein akkumulierter Rückgewinnungsbetrag oder eine akkumulierte Distanz in einem zuvor festgelegten Zeitraum verwendet werden. Daher kann der Rückgewinnungs-Gesamtbetrag oder die Gesamtkilometerleistung ein Rückgewinnungsbetrag oder eine Distanz zum Beispiel seit der Durchführung einer Fahrzeuginspektion nach dem Erwerb des Fahrzeugs Ve durch den Halter sein. Darüber hinaus kann die Berechnung zum Beispiel auch nach einem Wechsel des Halters eines Fahrzeugs Ve durchgeführt werden.
  • Darüber hinaus wird, wie oben beschrieben, die Anzeige des Rückgewinnungszustands von Kohlendioxid und dergleichen durch die Anzeige mit Hilfe des Bildes des Fahrzeugs Ve oder die Anzeige mit Hilfe des digitalisierten Bildes beschrieben. Aber wie in 25 veranschaulicht, können das Bild des Fahrzeugs Ve , das den Rückgewinnungszustand von Kohlendioxid anzeigt, und das digitalisierte Bild auch in Verbindung oder im Zusammenspiel miteinander angezeigt werden. In dem oben beschriebenen Beispiel wird zwar die Adsorptionseinheit 7 als ein CO2-Tank beschrieben, der das zurückgewonnene Kohlendioxid vorübergehend speichert, jedoch kann auch ein separater CO2-Tank bereitgestellt werden.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • JP 2014509360 [0002]
    • JP 2014509360 A [0002]
    • JP 2014 [0003]
    • JP 509360 A [0003]

Claims (15)

  1. Anzeigevorrichtung eines Fahrzeugs (Ve), in dem eine CO2-Rückgewinnungsvorrichtung (1) montiert ist, wobei die CO2-Rückgewinnungsvorrichtung (1), durch die Gas zirkuliert, Kohlendioxid aus dem Gas zurückgewinnt, wobei die Anzeigevorrichtung umfasst: einen Controller (3), der dafür eingerichtet ist, das Fahrzeug (Ve) zu steuern, wobei der Controller (3) umfasst: eine Rückgewinnungszustands-Bestimmungseinheit (15), die so eingerichtet ist, dass sie einen Rückgewinnungsbetrag oder einen Rückgewinnungszustand des durch die CO2-Rückgewinnungsvorrichtung (1) zurückgewonnenen Kohlendioxids bestimmt; und eine Bilddaten-Erzeugungseinheit (16), die so eingerichtet ist, dass sie Bilddaten erzeugt, die dem durch die Rückgewinnungszustands-Bestimmungseinheit (15) detektierten Rückgewinnungsbetrag oder Rückgewinnungszustand entsprechen; und einen Anzeigeschirm (21), der so eingerichtet ist, dass er die Bilddaten empfängt und ein den Bilddaten entsprechendes Bild anzeigt, wobei die Bilddaten und das Bild in Abhängigkeit von dem Rückgewinnungsbetrag oder dem Rückgewinnungszustand variieren.
  2. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1, wobei: die CO2-Rückgewinnungsvorrichtung (1) eine Adsorptionseinheit (7) umfasst, die so eingerichtet ist, dass sie das Kohlendioxid aus dem Gas einfängt und das Kohlendioxid adsorbiert; und einen Controller (3), die dafür eingerichtet ist: zu bestimmen, ob ein Adsorptionsbetrag des in der Adsorptionseinheit (7) adsorbierten Kohlendioxids einen Grenzwert erreicht hat; und wenn bestimmt wird, dass der Adsorptionsbetrag den Grenzwert erreicht hat, an den Anzeigeschirm (21) eine Warnanzeige auszugeben, aus der die Tatsache, dass der Adsorptionsbetrag den Grenzwert erreicht hat, in Form von Bilddaten entsprechend der Adsorptionseinheit (7) erkennbar ist.
  3. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 2, wobei der Controller (3) so eingerichtet ist, dass er, wenn bestimmt wird, dass der Adsorptionsbetrag den Grenzwert nicht erreicht hat: bestimmt, ob der Adsorptionsbetrag mindestens so groß ist wie ein zuvor festgelegter Schwellenwert, der kleiner als der Grenzwert ist; und wenn bestimmt wird, dass der Adsorptionsbetrag mindestens so groß ist wie der zuvor festgelegte Schwellenwert, an den Anzeigeschirm (21) eine zweite Warnanzeige ausgibt, die einen Achtungsgrad aufweist, der niedriger als der der Warnanzeige ist.
  4. Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Controller (3) dafür eingerichtet ist: zu bestimmen, ob die CO2-Rückgewinnungsvorrichtung (1) das Kohlendioxid zurückgewinnt; wenn bestimmt wird, dass die CO2-Rückgewinnungsvorrichtung (1) das Kohlendioxid zurückgewinnt, zu bestimmen, ob eine Quelle, aus der das Kohlendioxid zurückgewonnen wird, ein Auspuffsystem des Fahrzeugs (Ve), die Atmosphäre außerhalb des Fahrzeugs (Ve), oder die Luft innerhalb eines Innenraums des Fahrzeugs (Ve) ist; wenn bestimmt wird, dass die Quelle das Auspuffsystem ist, an den Anzeigeschirm (21) eine Anzeige auszugeben, die anzeigt, dass das Kohlendioxid aus dem Auspuffsystem zurückgewonnen wird; wenn bestimmt wird, dass die Quelle die Atmosphäre ist, an den Anzeigeschirm (21) eine Anzeige auszugeben, die anzeigt, dass das Kohlendioxid aus der Atmosphäre zurückgewonnen wird; und wenn bestimmt wird, dass die Quelle die Luft innerhalb des Innenraums des Fahrzeugs (Ve) ist, an den Anzeigeschirm (21) eine Anzeige auszugeben, die anzeigt, dass das Kohlendioxid aus der Luft zurückgewonnen wird.
  5. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 4, wobei der Controller (3) dafür eingerichtet ist: wenn das Kohlendioxid aus dem Abgassystem zurückgewonnen wurde, zu bestimmen, ob das gesamte in dem Abgassystem enthaltene Kohlendioxid zurückgewonnen wurde, und wenn bestimmt wird, dass das gesamte in dem Abgassystem enthaltene Kohlendioxid zurückgewonnen wurde, an den Anzeigeschirm (21) ein Symbol auszugeben, das anzeigt, dass die Umwelt geschont wird.
  6. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, wobei der Controller (3) so eingerichtet ist, dass er, wenn bestimmt wird, dass das Kohlendioxid aus der Atmosphäre oder aus der Luft zurückgewonnen wurde, auf dem Anzeigeschirm (21) ein Symbol ausgibt, das anzeigt, dass die Umwelt geschont wird.
  7. Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, wobei der Controller (3) dafür eingerichtet ist: wenn bestimmt wird, dass die CO2-Rückgewinnungsvorrichtung (1) das Kohlendioxid nicht zurückgewinnt, zu bestimmen, ob das Kohlendioxid zu einer außerhalb des Fahrzeugs (Ve) befindlichen Rückgewinnungsausrüstung (13) extrahiert wird; und wenn bestimmt wird, dass das Kohlendioxid zu der Rückgewinnungsausrüstung (13) extrahiert wird, an den Anzeigeschirm (21) eine Anzeige auszugeben, die anzeigt, dass das Kohlendioxid extrahiert wird.
  8. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 7, wobei der Controller (3) dafür eingerichtet ist: zu bestimmen, ob das Kohlendioxid unter Verwendung von Energie von dem Fahrzeug (Ve) oder von Energie von außerhalb des Fahrzeugs (Ve) zu der Rückgewinnungsausrüstung (13) extrahiert wird; wenn bestimmt wird, dass das Kohlendioxid unter Verwendung der Energie von dem Fahrzeug (Ve) zu der Rückgewinnungsausrüstung (13) extrahiert wird, an den Anzeigeschirm (21) eine Anzeige auszugeben, die anzeigt, dass der CO2-Rückgewinnungsvorrichtung (1) die Energie von dem Fahrzeug (Ve) zugeführt wird; und wenn bestimmt wird, dass das Kohlendioxid unter Verwendung der Energie von außerhalb des Fahrzeugs (Ve) zu der Rückgewinnungsausrüstung (13) extrahiert wird, an den Anzeigeschirm (21) eine Anzeige auszugeben, die anzeigt, dass der CO2-Rückgewinnungsvorrichtung (1) die Energie von außerhalb des Fahrzeugs (Ve) zugeführt wird.
  9. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, wobei der Controller (3) so eingerichtet ist, dass er, wenn bestimmt wird, dass das Kohlendioxid zu der Rückgewinnungsvorrichtung (13) extrahiert wurde, an den Anzeigeschirm (21) ein Symbol ausgibt, das anzeigt, dass die Umwelt geschont wird.
  10. Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei der Controller (3) dafür eingerichtet ist: eine Gesamtkilometerleistung des Fahrzeugs (Ve), die ein zuvor festgelegter Streckenabschnitt ist, und einen Rückgewinnungs-Gesamtbetrag, der ein Betrag an Kohlendioxid ist, der zurückgewonnen wird, während das Fahrzeug (Ve) die Gesamtkilometerleistung zurücklegt, zu berechnen; eine Rückgewinnungs-Gesamtrate des Kohlendioxids, die eine Rate eines Rückgewinnungsbetrages des Kohlendioxids im Verhältnis zur Kilometerleistung ist, aus der Gesamtkilometerleistung und dem Rückgewinnungs-Gesamtbetrag zu berechnen; und die Rückgewinnungs-Gesamtrate an den Anzeigeschirm (21) auszugeben.
  11. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 10, wobei der Controller (3) dafür eingerichtet ist: eine Gesamtausstoßbetrag von Kohlendioxid zu berechnen, der ein Betrag des Kohlendioxids ist, das ausgestoßen wird, während das Fahrzeug (Ve) die Gesamtkilometerleistung zurücklegt; eine Gesamtausstoßrate des Kohlendioxids, die eine Rate eines Ausstoßbetrages des Kohlendioxids im Verhältnis zur Kilometerleistung ist, aus dem Gesamtausstoßbetrag und der Gesamtkilometerleistung zu berechnen; eine tatsächliche Ausstoßrate des Kohlendioxids, die eine tatsächliche Ausstoßrate des Kohlendioxids ist, aus der Gesamtausstoßrate und der Rückgewinnungs-Gesamtrate zu berechnen; und die tatsächliche Ausstoßrate an den Anzeigeschirm (21) auszugeben.
  12. Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei der Controller (3) dafür eingerichtet ist: die Streckenabschnitt-Kilometerleistung des Fahrzeugs (Ve), welche die Kilometerleistung eines zuvor festgelegten Streckenabschnitt ist, und einen Streckenabschnitt-Rückgewinnungsbetrag, der ein Betrag von Kohlendioxid ist, der zurückgewonnen wird, während das Fahrzeug (Ve) die Streckenabschnitt-Kilometerleistung zurücklegt, zu berechnen; eine Streckenabschnitt-Rückgewinnungsrate des Kohlendioxids, die eine Rate eines Rückgewinnungsbetrages des Kohlendioxids im Verhältnis zur Kilometerleistung ist, aus der Streckenabschnitt-Kilometerleistung und dem Streckenabschnitt-Rückgewinnungsbetrag zu berechnen; und die Streckenabschnitt-Rückgewinnungsrate an den Anzeigeschirm (21) auszugeben.
  13. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 12, wobei der Controller (3) dafür eingerichtet ist: einen Streckenabschnitt-Ausstoßbetrag von Kohlendioxid zu berechnen, der ein Kohlendioxidbetrag ist, der ausgestoßen wird, während das Fahrzeug (Ve) die Streckenabschnitt-Kilometerleistungzurücklegt; eine Streckenabschnitt-Ausstoßrate des Kohlendioxids, die eine Rate eines Ausstoßbetrages von Kohlendioxid im Verhältnis zur Kilometerleistung ist, aus dem Streckenabschnitt-Ausstoßbetrag und der Streckenabschnitt-Kilometerleistung zu berechnen; eine tatsächliche Streckenabschnitt-Ausstoßrate, die eine tatsächliche Ausstoßrate des Kohlendioxids im Verhältnis zur Streckenabschnitt-Kilometerleistung ist, aus der Streckenabschnitt-Rückgewinnungsrate und der Streckenabschnitt-Ausstoßrate zu berechnen; und die tatsächliche Streckenabschnitt-Ausstoßrate an den Anzeigeschirm (21) auszugeben.
  14. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 13, wobei der Controller (3) dafür eingerichtet ist: zu bestimmen, ob die tatsächliche Streckenabschnitt-Ausstoßrate null ist; und wenn bestimmt wird, dass die tatsächliche Streckenabschnitt-Ausstoßrate null ist, an den Anzeigeschirm (21) eine Anzeige auszugeben, die anzeigt, dass ein Ausstoßbetrag des Kohlendioxids null ist.
  15. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 14, wobei der Controller (3) dafür eingerichtet ist: wenn bestimmt wird, dass die tatsächliche Streckenabschnitt-Ausstoßrate nicht null ist, zu bestimmen, ob die tatsächliche Streckenabschnitt-Ausstoßrate minus ist; und wenn bestimmt wird, dass die tatsächliche Streckenabschnitt-Ausstoßrate minus ist, an den Anzeigeschirm (21) eine Anzeige auszugeben, die anzeigt, dass ein Ausstoßbetrag des Kohlendioxids minus ist.
DE102020120865.0A 2019-09-27 2020-08-07 Anzeigevorrichtung eines Fahrzeugs, in dem eine CO2-Rückgewinnungsvorrichtung montiert ist Pending DE102020120865A1 (de)

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