JP7167893B2 - Ｃｏ２回収装置を搭載した車両の表示装置 - Google Patents

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Description

この発明は、内燃機関から排出されるＣＯ２あるいは大気中のＣＯ２を回収する装置を搭載した車両に関し、特にそのＣＯ２の回収状態を表示する装置に関するものである。
ＣＯ２回収装置を搭載した車両が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載されたＣＯ２回収装置は、エンジンから排出される排ガス（排気流）をＣＯ２捕捉剤に供給し、排気中の二酸化炭素をその捕捉剤によって排気から抽出することにより、排ガス中の二酸化炭素を減少させるように構成されている。捕捉剤に接触した後の排気は、大気中に放出される。また、この特許文献１に記載された装置では、捕捉剤をエンジンからの排気熱により加熱することにより捕捉剤から二酸化炭素を脱離させ、脱離させた二酸化炭素を圧縮して液化させて、その状態で車両内に一時貯留している。
特表２０１４－５０９３６０号公報
ＣＯ２回収装置を搭載した車両は、大気中の二酸化炭素の増大を抑制することができるので、地球温暖化の抑制あるいは回避に貢献する度合いが大きい。したがって、ＣＯ２回収装置を搭載した車両を、他のＣＯ２回収装置を搭載していない車両よりも積極的に使用させる、あるいは走行させることが望まれる。しかしながら、上記の特許文献１の構成では、自動的に二酸化炭素を回収できるものの、その回収の程度や状況は車両の搭乗者や使用者は知り得ることができず、二酸化炭素の回収に対する意識を向上させるには到らない。そのため、搭乗者や使用者に対してＣＯ２回収装置を搭載した車両の使用を促進するモチベーションを与えることができず、この点に新しい技術を開発する余地があった。
この発明は上記の事情を背景としてなされたものであって、ＣＯ２回収装置を搭載した車両の使用を促進して大気中への二酸化炭素の排出量を低減させることのできる表示装置を提供することを目的とするものである。
上記の目的を達成するために、この発明は、流通する気体から二酸化炭素を回収するＣＯ２回収装置を搭載した車両の表示装置であって、前記車両を制御するコントローラを備え、前記コントローラは、前記ＣＯ２回収装置による前記二酸化炭素の回収量や回収状態を判断する回収状態判断部と、前記回収状態判断部で検出された前記回収量や前記回収状態に応じた画像データを作成する画像データ作成部と、前記画像データが入力されて前記画像データに応じた画像を表示する表示部とを備え、前記画像データおよび前記画像は、前記回収量に応じた画像データおよび画像であって、前記回収量や前記回収状態に応じて変化するように構成され、前記二酸化炭素を前記ＣＯ ２ 回収装置により回収中であるか否かを判断し、前記ＣＯ ２ 回収装置により前記二酸化炭素を回収中であると判断した場合に、前記二酸化炭素の回収元が前記車両の排気系統、前記車両の外部である大気、前記車両の室内の空気のいずれかであるかを更に判断し、前記回収元が、前記排気系統であると判断した場合に前記排気系統から前記二酸化炭素を回収している表示を前記表示部に出力し、前記回収元が、前記大気であると判断した場合に前記大気から前記二酸化炭素を回収している表示を前記表示部に出力し、前記回収元が、前記車両の室内の空気であると判断した場合に前記空気から前記二酸化炭素を回収している表示を前記表示部に出力するように構成されていることを特徴とするものである。
また他の発明は、流通する気体から二酸化炭素を回収するＣＯ ２ 回収装置を搭載した車両の表示装置であって、前記車両を制御するコントローラを備え、前記コントローラは、前記ＣＯ ２ 回収装置による前記二酸化炭素の回収量や回収状態を判断する回収状態判断部と、前記回収状態判断部で検出された前記回収量や前記回収状態に応じた画像データを作成する画像データ作成部と、前記画像データが入力されて前記画像データに応じた画像を表示する表示部とを備え、前記画像データおよび前記画像は、前記回収量に応じた画像データおよび画像であって、前記回収量や前記回収状態に応じて変化するように構成され、前記車両の予め定められた区間である総走行距離および前記総走行距離における前記二酸化炭素の回収量である総回収量を算出し、前記算出した前記総走行距離と前記総回収量とから前記総走行距離に対する前記二酸化炭素の回収量である二酸化炭素の総回収率を算出し、前記算出した前記総回収率を前記表示部に出力するように構成されていることを特徴とするものである。
さらに他の発明は、流通する気体から二酸化炭素を回収するＣＯ ２ 回収装置を搭載した車両の表示装置であって、前記車両を制御するコントローラを備え、前記コントローラは、前記ＣＯ ２ 回収装置による前記二酸化炭素の回収量や回収状態を判断する回収状態判断部と、前記回収状態判断部で検出された前記回収量や前記回収状態に応じた画像データを作成する画像データ作成部と、前記画像データが入力されて前記画像データに応じた画像を表示する表示部とを備え、前記画像データおよび前記画像は、前記回収量に応じた画像データおよび画像であって、前記回収量や前記回収状態に応じて変化するように構成され、前記車両における所定区間の走行距離である区間走行距離および前記区間走行距離における前記二酸化炭素の回収量である区間回収量を算出し、前記算出した前記区間走行距離と前記区間回収量とから前記区間走行距離に対する前記二酸化炭素の回収量である二酸化炭素の区間回収率を算出し、前記算出した前記区間回収率を前記表示部に出力するように構成されていることを特徴とするものである。
また、この発明は、前記ＣＯ２回収装置は、前記気体から前記二酸化炭素を捕捉して吸着させる吸着部を有し、前記コントローラは、前記吸着部における吸着量が前記二酸化炭素の回収により限界値に達しているか否かを判断し、前記吸着部における吸着量が前記限界値に達していると判断した場合に、前記吸着部の部分の表示を前記吸着量が前記限界値に達していることが把握できる警告表示を前記表示部に出力するように構成されてよい。
また、この発明は、前記コントローラは、前記吸着部における吸着量が前記限界値に達していないと判断した場合に、前記吸着量が前記限界値より小さい予め定められた閾値以上か否かを判断し、前記吸着量が前記閾値以上であると判断した場合に、前記警告表示より注意喚起が弱い警告表示を前記表示部に出力するように構成されてよい。
また、この発明は、前記コントローラは、前記二酸化炭素を前記ＣＯ２回収装置により回収中であるか否かを判断し、前記ＣＯ２回収装置により前記二酸化炭素を回収中であると判断した場合に、前記二酸化炭素の回収元が前記車両の排気系統、前記車両の外部である大気、前記車両の室内の空気のいずれかであるかを更に判断し、前記回収元が、前記排気系統であると判断した場合に前記排気系統から前記二酸化炭素を回収している表示を前記表示部に出力し、前記回収元が、前記大気であると判断した場合に前記大気から前記二酸化炭素を回収している表示を前記表示部に出力し、前記回収元が、前記車両の室内の空気であると判断した場合に前記空気から前記二酸化炭素を回収している表示を前記表示部に出力するように構成されてよい。
また、この発明は、前記排気系統から前記二酸化炭素を回収した場合に、その排気系統に含まれる二酸化炭素の全てを回収できたか否かを判断し、前記排気系統に含まれる二酸化炭素を全て回収できたと判断した場合に、環境保全を示すマークを前記表示部に出力するように構成されてよい。
また、この発明は、前記大気または前記空気から前記二酸化炭素を回収したと判断した場合に、環境保全を示すマークを前記表示部に出力するように構成されてよい。
また、この発明は、前記コントローラは、前記ＣＯ２回収装置により前記二酸化炭素を回収中でないと判断した場合に、前記二酸化炭素を前記車両の外部に設けられた回収器へ取り出し中か否かを判断し、前記回収器へ前記二酸化炭素を取り出し中であると判断した場合に、前記取り出し中である表示を前記表示部へ出力するように構成されてよい。
また、この発明は、前記コントローラは、前記回収器への前記二酸化炭素の取り出しは、前記車両の有するエネルギ、あるいは、前記車両の外部からのエネルギによって前記回収器へ取り出しているかの判断を行い、前記車両の有するエネルギによって前記回収器へ前記二酸化炭素の取り出しを行っていると判断した場合に、前記車両から前記ＣＯ２回収装置へエネルギを供給している表示を前記表示部へ出力するように構成され、前記車両の外部からのエネルギによって前記回収器へ前記二酸化炭素の取り出しを行っていると判断した場合に、前記車両の外部から前記ＣＯ２回収装置へエネルギを供給している表示を前記表示部へ出力するように構成されてよい。
また、この発明は、前記回収器へ前記二酸化炭素を取り出したと判断した場合に、環境保全を示すマークを前記表示部に出力するように構成されてよい。
また、この発明は、前記コントローラは、前記車両の予め定められた区間である総走行距離および前記総走行距離における前記二酸化炭素の回収量である総回収量を算出し、前記算出した前記総走行距離と前記総回収量とから前記総走行距離に対する前記二酸化炭素の回収量である二酸化炭素の総回収率を算出し、前記算出した前記総回収率を前記表示部に出力するように構成されてよい。
また、この発明は、前記コントローラは、前記総走行距離で排出した二酸化炭素の量である総排出量を算出し、前記算出した前記総排出量と前記総走行距離とから前記総走行距離に対する前記二酸化炭素の排出量である二酸化炭素の総排出率を算出し、前記算出した前記総排出率と前記総回収率とから実質的な二酸化炭素の排出率である実排出率を算出し、かつ前記算出した前記実排出率を前記表示部に出力するように構成されてよい。
また、この発明は、前記コントローラは、前記車両における所定区間の走行距離である区間走行距離および前記区間走行距離における前記二酸化炭素の回収量である区間回収量を算出し、前記算出した前記区間走行距離と前記区間回収量とから前記区間走行距離に対する前記二酸化炭素の回収量である二酸化炭素の区間回収率を算出し、前記算出した前記区間回収率を前記表示部に出力するように構成されてよい。
また、この発明は、前記コントローラは、前記区間走行距離において排出した二酸化炭素の排出量である区間排出量を算出し、前記算出した前記区間排出量と前記区間走行距離とから前記区間走行距離に対する前記二酸化炭素の排出量である区間排出率を算出し、前記算出した前記区間排出率と前記区間回収率とから前記区間走行距離における実質的な二酸化炭素の排出率である区間実排出率を算出し、かつ前記算出した前記区間実排出率を前記表示部に出力するように構成されてよい。
また、この発明は、前記コントローラは、前記区間実排出率がゼロであるか否かを判断し、前記区間実排出率が前記ゼロであると判断した場合に、前記二酸化炭素の排出量が前記ゼロである表示を前記表示部に出力するように構成されてよい。
そして、この発明は、前記コントローラは、前記区間実排出率が前記ゼロでないと判断した場合に、前記区間実排出率がマイナスであるか否かを更に判断し、前記区間実排出率が前記マイナスであると判断した場合に、前記二酸化炭素の排出量が前記マイナスである表示を前記表示部に出力するように構成されてよい。
この発明においては、ＣＯ２回収装置を搭載した車両を使用もしくは運転することにより、ＣＯ２回収装置によって二酸化炭素が回収され、その回収量が増大する。二酸化炭素の回収量は、その回収量や回収状態を判断する回収状態判断部によって検出されており、その検出された回収量や回収状態に応じた画像データが作成され、かつ画像データに応じた画像が表示部に表示される。上記の画像データおよびそれに応じた画像は、二酸化炭素の回収量や回収状態に応じたデータおよび画像であって、その二酸化炭素の回収量や回収状態に応じて画像が変化する。したがって、この発明の表示装置を使用することにより、車両の搭乗者あるいは所有者は、二酸化炭素の回収量もしくはその回収状態（あるいは回収状況）を知ることができ、その認識の結果に応じてＣＯ２回収装置を有効に使用したいなどの意欲あるいは意志が刺激され、これがＣＯ２回収装置を搭載した車両を、より多用しようとするモチベーションになり、ひいては大気中のＣＯ２ガスの増大の抑制に資することができる。
また、この発明において、上記の表示される画像は、例えば吸着部（ＣＯ２タンク）での吸着量や吸着状態を示す画像、二酸化炭素の回収量や回収状態を示す画像、排気、大気、車両室内の空気のいずれから二酸化炭素を回収しているかを示す画像、二酸化炭素の回収率を示す画像、二酸化炭素の実質的な排出率（排出率に対する回収率）を示す画像などである。したがって、例えば吸着部での吸着量が限界値あるいは限界値に近いような場合には、それを認識した搭乗者は、回収スタンドへ行って二酸化炭素を取り出すように促される。またそれにより、吸着部の容量が空になるので、再度二酸化炭素を回収させるモチベーションになる。また、搭乗者は、回収量や回収率などを認識することにより、より回収量を多くしようという意志が刺激される。そして、そのようにＣＯ２回収装置を搭載した車両を使用するモチベーションを与えることができれば、ＣＯ２回収装置を搭載した車両の使用を、より積極的に促進することができる。また、その使用に応じて二酸化炭素の回収を促進することができ、ひいては地球温暖化の抑制に貢献することができる。
この発明の実施形態における車両を模式的に示す図である。 ＣＯ２回収装置を模式的に示すブロック図である。 この発明の実施形態におけるＥＣＵの構成を説明するためのブロック図である。 吸着部における吸着量を判断する制御の一例を説明するためのフローチャートである。 図４の制御例を実行した場合のＨＭＩ表示の一例を示す図である。 二酸化炭素の回収状態あるいは取り出し状態を判断する制御の一例を説明するためのフローチャートである。 図６の制御例を実行した場合のＨＭＩ表示の一例を示す図であり、特に蓄熱器の熱により回収スタンドへ二酸化炭素を取り出す例を示す図である。 図６の制御例を実行した場合のＨＭＩ表示の一例を示す図であり、特に外部エネルギにより回収スタンドへ二酸化炭素を取り出す例を示す図である。 図６の制御例を実行した場合のＨＭＩ表示の一例を示す図であり、特に排気中に含まれる二酸化炭素を回収する例を示す図である。 図６の制御例を実行した場合のＨＭＩ表示の一例を示す図であり、特に大気中に含まれる二酸化炭素を回収する例を示す図である。 図６の制御例を実行した場合のＨＭＩ表示の一例を示す図であり、特に車両の室内中に含まれる二酸化炭素を回収する例を示す図である。 強調表示の例をまとめて説明するための図である。 強調表示の説明するための図であって、特に二酸化炭素の分子がＣＯ２回収装置へ向かう過程を段階的（４段階）に示す図である。 図１３の変形例を示すである。 強調表示の説明するための図であって、特に二酸化炭素の分子がＣＯ２回収装置へ向かう過程を段階的（２段階）に示す図である。 図１５の変形例を示す図である。 強調表示の説明するための図であって、特に二酸化炭素の分子がＣＯ２回収装置、ならびに、回収スタンドへ向かう過程を段階的に示す図である。 この発明の実施形態における他のＥＣＵの構成を説明するためのブロック図である。 二酸化炭素の総回収量、総走行距離、回収率、排出量、排出率、および、実排出率を算出する制御の一例を説明するためのフローチャートである。 図１９の制御例を実行した場合のＨＭＩ表示の一例を示す図である。 二酸化炭素の区間回収量、区間走行距離、区間回収率、区間排出量、区間排出率、および、区間実排出率を算出する制御の一例を説明するフローチャートである。 図２１の制御例を実行した場合のＨＭＩ表示の一例を示す図である。 図１９と図２１との制御例を実行した場合のＨＭＩ表示の一例を示す図である。 図２１の制御例を実行した場合のＨＭＩ表示の他の例を示す図である。 図２１の制御例を実行した場合のＨＭＩ表示の更に他の例を示す図である。
この発明の実施形態を、図を参照して説明する。なお、以下に示す実施形態は、この発明を具体化した場合の一例に過ぎず、この発明を限定するものではない。
この発明に係る表示装置は、ＣＯ２回収装置１が搭載された車両Ｖｅに備えられる。図１は、ＣＯ２回収装置１を搭載した車両Ｖｅの一例を示す模式図である。車両Ｖｅは、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの内燃機関（以下、エンジンと記す）２を駆動力源として備えている。なお、この発明における車両Ｖｅは、エンジン２に加えてモータを駆動力源として備えているいわゆるハイブリッド車であってもよい。エンジン２は、電子制御装置（ＥＣＵ）３によって制御される燃料噴射装置や電子スロットルバルブなどを備え、回転数や出力トルクを電気的に制御できるように構成されている。エンジン２の排気系統４にＣＯ２回収装置１が接続して設けられている。その排気系統４は、従来の一般的な車両における排気系統と同様であって、排気浄化触媒５やマフラ（図示せず）などを含んでおり、ＣＯ２回収装置１はその排気系統４の下流側に設けられている。また、排気系統４には、エンジン２から排出された熱を蓄熱する蓄熱器６が設けられている。なお、ＣＯ２回収装置１は、例えば車両Ｖｅのラゲッジスペース内に、あるいは、ラゲッジスペース近傍に格納される。
図２に、この発明の実施形態におけるＣＯ２回収装置１の基本的な構成をブロック図で示してある。ＣＯ２回収装置１は、エンジン２から排気系統４に排出された二酸化炭素を含む排気、あるいは、車両Ｖｅの室内あるいは室外の二酸化炭素を含む気体を捕捉剤に接触させることにより排気や気体から二酸化炭素を回収するように構成されている。その二酸化炭素の捕捉（回収方法）は、例えば物理吸着法、物理吸収法、化学吸収法、深冷分離法などが挙げられる。
物理吸着法は、例えば活性炭やゼオライトなどの固体吸着剤と排気とを接触させることによって二酸化炭素を固体吸着剤に吸着させ加熱または減圧することによって、固体吸着剤から二酸化炭素を脱離させて回収する方法である。
物理吸収法は、二酸化炭素を溶解させることが可能なメタノールやエタノールなどの吸収液と排気とを接触させて高圧・低温下で物理的に二酸化炭素を吸収液に吸収させ、加熱または減圧することによって吸収液から二酸化炭素を回収する方法である。
化学吸収法は、二酸化炭素を溶解させることが可能なアミンなどの吸収液と排気とを接触させることで化学反応によって二酸化炭素を吸収液に吸収させ、加熱することによって吸収液から二酸化炭素を解離させて回収する方法である。
深冷分離法は、排気を圧縮および冷却して二酸化炭素を液化させ、その液化させた二酸化炭素を蒸留させることによって二酸化炭素を回収する方法である。
この発明の実施形態では、二酸化炭素の回収において物理吸着法を採用し、活性炭やゼオライトの捕捉剤に排気中あるいは大気中の二酸化炭素を吸着させて回収するように構成されている。また、捕捉剤による二酸化炭素の捕捉は可逆的であって、一例として低温状態で二酸化炭素を捕捉し、高温状態で二酸化炭素を放出する。あるいはある程度圧力が高い状態で二酸化炭素を捕捉し、圧力が低くなるのに従って二酸化炭素を放出する。
図２に示す例では、二酸化炭素を捕捉する吸着部７の上流側に熱交換器８が設けられている。吸着部は、捕捉した二酸化炭素を一時的に貯留するＣＯ２タンクとして機能する。熱交換器８は、二酸化炭素を含む気体（エンジン２からの排気や大気など）を、吸着部７での二酸化炭素の吸着温度以下の温度に冷やすためのものであり、例えばラジエータ９で冷却した冷却水と前記気体との間で熱交換するように構成されている。この熱交換器８と吸着部７との間に、排気などを吸着部７に送るポンプ１０が設けられている。吸着部７において二酸化炭素の回収がなされた排気は、排出口１１を介して大気中に放出され、あるいは前述した排気系統４に戻されて他の排気と共に車両Ｖｅの外部に放出される。また、吸着部７を加熱あるいは減圧させることにより捕捉剤から脱離させた二酸化炭素は、回収口１２を介して所定の回収スタンド１３に排出される。なお、この回収スタンド１３は、この発明の実施形態における「回収器」に相当し、例えばガソリンスタンド、高速道路のサービスエリアやパーキングエリア、商業施設の駐車場などに設けられる。
また、熱交換器８と吸着部７との間には、吸着部７に導入される排気の流量を検出するための流量センサ１４が設けられている。したがって、この流量センサ１４によって検出された排気流量によって吸着部７に吸着された二酸化炭素量を推定するように構成されている。
上記のＣＯ２回収装置１を制御するための電子制御装置（ＥＣＵ）３が設けられている。このＥＣＵ３は、この発明の実施形態における「コントローラ」に相当するものであり、マイクロコンピュータを主体にして構成され、入力されるデータや予め記憶しているデータなどを使用して演算を行い、その演算の結果を指令信号として出力することにより、吸着部７に対する排気の供給および停止、吸着部７による二酸化炭素の吸着および二酸化炭素の脱離などを制御するように構成されている。
ここで、二酸化炭素の回収量の検出について説明すると、例えばエンジン２からの排気に含まれる二酸化炭素の濃度は、エンジン２が定常的に運転（燃焼）している状態ではほぼ一定の値もしくは一定の範囲に入る値になっているから、排気系統４から分岐させてＣＯ２回収装置１に流通させる排気の量が判れば、ＣＯ２回収装置１に供給される二酸化炭素の量が判る。なお、急加速時のようにスロットル開度や燃料噴射量が急激に増大した場合や渋滞走行のために低スロットル開度が継続するなどの場合には二酸化炭素の濃度が定常運転時とは異なるので、そのような運転状態に応じた補正を行うことにより、二酸化炭素の量を知ることができる。また、吸着部７で捕捉できる二酸化炭素の割合は、排気の温度や流速などによって異なるものの、実験などに基づいて知ることができる。したがって、吸着部７に流入する排気の流量もしくは流速やその温度などを測定することにより、単位時間当たりの二酸化炭素の回収量（吸着量）を検出でき、その検出した回収量を積算することにより、吸着部７で捕捉した二酸化炭素の量すなわち二酸化炭素の回収量が求められる。
なお、逐次の二酸化炭素の回収量が判るので、例えば運転開始からの回収量は、車両Ｖｅの運転の開始から停止までの間、あるいは運転者の乗車から降車までの間の回収量として求めることができる。したがって、二酸化炭素の回収量は、吸着部７の上流側や下流側などに流量センサ１４などのセンサを設け、その検出信号に基づいて演算することにより検出できる。また、吸着部７で捕捉している二酸化炭素の量を直接検出するセンサや、吸着部７から脱離させた二酸化炭素を貯留するタンクを設け（図示せず）、その貯留タンクの圧力などによってそのタンク内の二酸化炭素の量を検出するセンサを設けることもでき、このような場合には、既に回収した二酸化炭素の全量を検出できる。さらに、排気は燃料の燃焼によって生じるのであるから、二酸化炭素の発生量と燃料の噴射量との間には相関関係がある。したがって二酸化炭素の量は燃料の噴射量に基づいて検出することも可能である。
このように構成された車両Ｖｅは、上述したようにＣＯ２回収装置１により二酸化炭素を回収することができる。一方、従来知られているＣＯ２回収装置１を搭載した車両では、二酸化炭素の回収状態あるいは回収状況が車両Ｖｅの搭乗者や使用者には想定し難い。そこで、この発明の実施形態では、搭乗者や使用者に対して二酸化炭素の回収状態を認識できるように構成されている。
図３は、その制御例を説明するためのブロック図であり、ＥＣＵ３には二酸化炭素の回収量が検出データとして入力されており、その入力された検出データに基づいて二酸化炭素の回収状態を判断するＣＯ２回収状態判断部１５が設けられている。なお、このＣＯ２回収状態判断部１５は、エンジン２の排気、車両Ｖｅの室外である大気、車両Ｖｅの室内の空気のいずれから二酸化炭素を回収しているか否かも併せて判断する。また、ＥＣＵ３は、そのＣＯ２回収状態判断部１５で算出した二酸化炭素の回収状態に基づいて画像データを作成する画像データ作成部１６を備えている。その画像データ作成部１６は、二酸化炭素の回収量や回収状態を使用して予め用意してあるプログラムによって演算を行って画像を作成するように構成されていてよく、あるいは予め用意してある表示画像データベース１７から二酸化炭素回収量に応じた画像データを選択するように構成されていてもよい。
また、ＥＣＵ３は、二酸化炭素の回収量と二酸化炭素の排出量とから二酸化炭素の回収率あるいは排出率を算出するＣＯ２回収率／排出率算出部１８、回収スタンド１３の場所を検出する回収スタンド検出部１９、および、回収スタンド１３と車両Ｖｅとの接続の有無を判定する回収スタンド接続判定部２０を備えている。
一方、車両Ｖｅには、上記の画像を表示する表示部としてのＨＭＩ（Human Machine Interface）２１が設けられている。このＨＭＩ２１は、液晶ディスプレイやＴＴＬディスプレイなどに画像を表示するように構成されており、例えばナビゲーションシステムにおけるディスプレイを共用してよい。そして、ＥＣＵ３は、作成された画像データに基づく画像や二酸化炭素の回収状態などを数値化して、ＨＭＩ２１に表示するための出力部２２を備えている。以下に、ＥＣＵ３で実行される制御例について説明する。
図４は、二酸化炭素の回収状態をＨＭＩ２１に表示するように構成した場合の制御の一例を説明するためのフローチャートであって、特に吸着部７における回収状態（すなわち吸着部７における二酸化炭素の吸着状態あるいは貯留状態）を示すフローチャートである。先ず、吸着部７に吸着した二酸化炭素量が限界値に達しているか否かを判断する（ステップＳ１）。これは吸着部７で吸着可能な二酸化炭素の量が限度に達しているか否かを判断するステップであり、上述のＥＣＵ３に入力される二酸化炭素の回収量から判断できる。また別途ＣＯ２タンクを設けている場合には、そのＣＯ２タンクが満タンあるいは限度に達しているか否かを判断する。したがって、このステップＳ１で肯定的に判断された場合、すなわち吸着部７での二酸化炭素の吸着量が限界値に達していると判断された場合には、吸着部７での二酸化炭素の吸着量が限度に達していることを示す強警告色をＨＭＩ２１に表示する（ステップＳ２）。つまり、搭乗者や使用者が、ＨＭＩ２１の表示を見ることにより吸着量が限度に達していることが認識できる表示をする。その表示は、例えば図５に示す吸着部７の太枠で囲った部分を赤色（あるいは赤色に近い色）にするなど警告表示が強いことが把握できる色などによって表示する。
それとは反対に、ステップＳ１で否定的に判断された場合、すなわち吸着部７での二酸化炭素の吸着量が限界値に達していないと判断された場合には、吸着部７における吸着量が予め定められた閾値α以上か否かを判断する（ステップＳ３）。この閾値αは、例えば吸着部７で吸着可能な二酸化炭素量（限界値）に対して８０％程度の値に設定される。つまり、このステップＳ２では、吸着量が限度に近いか否かを判断できればよく、したがって、閾値αは、その限度に近いか否かを判断できる値であれば適宜設定されてよい。
このステップＳ２で肯定的に判断された場合、すなわち現在の吸着部７における二酸化炭素の吸着量が閾値α以上である場合には、吸着部７での二酸化炭素の吸着量が限界値に近いことを示す警告色をＨＭＩ２１に表示する（ステップＳ４）。つまり、搭乗者や使用者が、ＨＭＩ２１を見ることにより吸着量が限度に近づいていることが認識できる表示をする。その表示は、例えば上述した図５の吸着部７の太枠で囲った部分を黄色（あるいは黄色に近い色）にするなどステップＳ２における警告表示よりは注意喚起が弱い警告であることが把握できる色などによって表示する。
一方、ステップＳ３で否定的に判断された場合、すなわち現在の二酸化炭素の吸着量が閾値α未満である場合には、この制御例を一旦終了する。なお、ステップＳ３で否定的に判断された場合においても、上記のステップＳ２およびステップＳ４と同様に搭乗者や使用者に対して、その吸着状態が把握できる色を表示してもよい。例えば図５の吸着部７の太枠で囲った部分を青色や白色など吸着可能な二酸化炭素量に比較的余裕があると認識できる色を表示する。
図６は、二酸化炭素の回収状態をＨＭＩ２１に表示するように構成した場合の制御の一例を説明するためのフローチャートであって、特に排気中、大気中、あるいは、車室内のいずれから二酸化炭素を回収中であるか、あるいは、回収した二酸化炭素を回収スタンド１３へ取り出し中であるかを示すフローチャートである。先ず、二酸化炭素を回収中か否かを判断する（ステップＳ１０）。これは例えば上述の吸着部７における二酸化炭素の回収状態から判断でき、吸着部７で二酸化炭素の吸着量が限界値に達している場合には、このステップＳ１０で否定的に判断される。したがって、このステップＳ１０で否定的に判断された場合、すなわち二酸化炭素を回収中でない場合には、吸着部７で吸着した二酸化炭素を回収スタンド１３へ取り出し中か否かを判断する（ステップＳ１１）。吸着部７での吸着量が限界値に達している場合には、回収した二酸化炭素を回収スタンド１３へ取り出すことが想定される。したがって、例えば車両Ｖｅと回収スタンド１３とがホースなどにより接続されている場合には、二酸化炭素を回収スタンド１３へ取り出し中であると判断できる。なお、この車両Ｖｅと回収スタンド１３とが接続されているか否かの判断は、上述の回収スタンド接続判定部２０により判断される。したがって、このステップＳ１１で否定的に判断された場合、すなわち二酸化炭素を回収スタンド１３へ取り出し中でないと判断した場合には、これ以降の制御を実行することなくこの制御例を一旦終了する。
それとは反対に、このステップＳ１１で肯定的に判断された場合、すなわち二酸化炭素を回収スタンド１３へ取り出し中であると判断された場合には、吸着部７から回収スタンド１３へ二酸化炭素を取り出している旨を表示するために吸着部７から出る方向（言い換えれば回収スタンド１３へ向けて）シーケンシャル表示を行う（ステップＳ１２）。
ついで、吸着部７から回収スタンド１３への二酸化炭素の取り出しは車両Ｖｅに蓄熱された熱により実行されているか否かを判断する（ステップＳ１３）。これは回収スタンド１３への二酸化炭素の取り出しが車両Ｖｅに蓄熱された熱を吸着部７に供給することにより吸着部７から二酸化炭素を脱離させて回収スタンド１３への取り出しを行っているか、あるいは、外部エネルギ（例えば回収スタンド１３から供給されたエネルギ）を用いて二酸化炭素を回収スタンド１３へ取り出しを行っているかを判断するステップである。例えば蓄熱器６に所定量以上の熱が蓄熱されている場合には、このステップＳ１３で肯定的に判断される。したがって、このステップＳ１３で肯定的に判断された場合、すなわち蓄熱器６から熱を吸着部７に供給することにより二酸化炭素を回収スタンド１３へ取り出しを行っている場合には、図７に示すように、ＨＭＩ２１に蓄熱器６と吸着部７との間のラインを強調して表示させる（ステップＳ１４）。また、併せて回収スタンド１３へ二酸化炭素の取り出しを行っている強調表示を行う。
それとは反対に、このステップＳ１３で否定的に判断された場合、すなわち車両Ｖｅに蓄熱された熱により二酸化炭素の取り出しを行っていないと判断された場合には、図８に示すように吸着部７と回収スタンド１３との間のラインを強調して表示する（ステップＳ１５）。つまり、外部エネルギによって二酸化炭素の取り出しを行っていることを示す。
そして、ステップＳ１４あるいはステップＳ１５で二酸化炭素の取り出しの強調表示を行った後に環境保全に貢献したことを示す「Ｅｃｏ」マークを表示する（ステップＳ１６）。すなわちＣＯ２回収装置１で二酸化炭素を回収し、かつ回収スタンド１３へ二酸化炭素を取り出したことにより、温室効果ガスの削減に貢献でき、ならびに、地球温暖化の抑制に貢献することができたので「Ｅｃｏ」マークの表示を行う。
一方、ステップＳ１０で肯定的に判断された場合、すなわち二酸化炭素を回収中であると判断された場合には、二酸化炭素を回収している旨を表示するために吸着部７に入る方向にシーケンシャル表示を行う（ステップＳ１７）。つまり、二酸化炭素を回収していることを示す表示を行う。
ついで、二酸化炭素の回収が排気、大気、あるいは車両Ｖｅの室内のいずれからであるかを判断する。先ず、排気中に含まれる二酸化炭素を回収しているか否かを判断する（ステップＳ１８）。なお、この回収元の判断は、上述したようにＣＯ２回収状態判断部１５で判断することができる。したがって、このステップＳ１８で肯定的に判断された場合、すなわち排気中に含まれる二酸化炭素を回収していると判断された場合には、図９に示すように排気系統４と吸着部７との間のラインを強調してＨＭＩ２１に表示する（ステップＳ１９）。
さらに、その排気中に含まれる二酸化炭素を全て回収可能か否かを判断する（ステップＳ２０）。つまり、排気中に含まれる二酸化炭素を吸着部７で全て吸着させて回収することが可能か否かを判断する。例えばエンジン回転数がアイドル回転数に制御されているような場合には、このステップＳ２０で肯定的に判断される。したがって、このステップＳ２０で肯定的に判断された場合、すなわち排気中の二酸化炭素を全て回収できると判断された場合には、図９に示すような「Ｅｃｏ」マークを表示する（ステップＳ１６）。それとは反対に、このステップＳ２０で否定的に判断された場合、すなわち排気中の二酸化炭素を全て回収できないと判断された場合には、この制御例を終了する。
一方、上述のステップＳ１８で否定的に判断された場合、すなわち排気中から二酸化炭素を回収中でないと判断された場合には、大気中に含まれる二酸化炭素を回収中であるか否かを判断する（ステップＳ２１）。なお、この判断も上述のＣＯ２回収状態判断部１５で判断される。したがって、このステップＳ２１で肯定的に判断された場合、すなわち大気中に含まれる二酸化炭素を回収していると判断された場合には、図１０に示すように車両Ｖｅの室外（大気）と吸着部７との間のラインを強調してＨＭＩ２１に表示する（ステップＳ２２）。
それとは反対に、このステップＳ２１で否定的に判断された場合、すなわち大気中に含まれる二酸化炭素を回収していないと判断された場合には、図１１に示すように車両Ｖｅの室内と吸着部７との間のラインを強調してＨＭＩ２１に表示する（ステップＳ２３）。すなわち、排気あるいは大気から二酸化炭素を回収していないと判断されているため、車両Ｖｅの室内に含まれる二酸化炭素を回収していると判断できる。そして、ステップＳ２２あるいはステップＳ２３で二酸化炭素の回収の強調表示を行った後に「Ｅｃｏ」マークを表示する（ステップＳ１６）。
ここで、上述した排気系統４、車両Ｖｅの室外（大気）、および、車両Ｖｅの室内と吸着部７との間における強調表示の例について説明する。図１２は、その強調表示の例を示す図であり、ここに示すように未回収時（左側）と回収時（右側）とで表示を変更するように構成されている。例えば二酸化炭素の回収時は、矢印で表示する、シーケンシャル表示をする、太線で表示する、点滅表示をする、色を変化させる、あるいは、これら表記に加えて二酸化炭素の分子構造を示すイラストを組み合わせて表示する。
また、この強調表示は、ＨＭＩ２１に画像を段階的に変化させて表示するように構成してもよい。その表示画像は、二酸化炭素の回収状態や回収スタンド１３への取り出し状態に応じた画像である。図１３は、二酸化炭素の回収状態を示す一例であって、二酸化炭素の分子がＣＯ２回収装置１に向かっていく過程を左下の画像から矢印の方向に段階的に表示している。また図１４は、二酸化炭素の分子がＣＯ２回収装置１に向かっていく過程を矢印の変化を加えて表示させている。また図１５に示すように二酸化炭素の分子がＣＯ２回収装置１に向かう矢印が点滅させることで表示する、あるいは、図１６に示すように二酸化炭素の分子がＣＯ２回収装置１に向かう矢印の色が変化するように表示してもよい。また図１７は、二酸化炭素の回収状態および取り出し状態を示す図であって、二酸化炭素の分子がＣＯ２回収装置１を経由して回収スタンド１３へ向かう過程を段階的に表示している。なお、この発明の実施形態では、画像の変化を主に４段階で示したものの、これ以外に５段階以上の画像あるいは３段階以下の複数の画像によって表示してもよい。
なお、この画像は、ＣＯ２回収装置１への二酸化炭素の回収状態や取り出し状態が把握できる画像であればよく、すなわち二酸化炭素の回収や取り出しを連想させる画像（例えば植物などを用いた画像等）であればよい。
このように、この発明の実施形態では、二酸化炭素を回収中であることがＨＭＩ２１に表示される。そのため、搭乗者は視覚によって二酸化炭素の回収状態および取り出し状態を知ることができる。二酸化炭素が温室効果ガスであってその量を減らすことが好ましいことは広く一般に認識されているので、二酸化炭素の回収状態を認識した搭乗者は、温室効果ガスの削減に資する行動を行っていることの認識に到り、ひいてはＣＯ２回収装置１を搭載した車両Ｖｅの使用を促すモチベーションとなる。すなわち、この発明の実施形態の表示装置によれば、ＣＯ２回収装置１を搭載した車両Ｖｅの使用を、より積極的に促進することができる。
また、上述したように二酸化炭素の回収状態が限度に達している、あるいは、限度に近いことを搭乗者が視覚によって知ることができることにより、回収スタンド１３へ行くことの意識を刺激させることができる。なお、回収スタンド１３へ二酸化炭素を取り出すことにより、搭乗者は、例えばその取り出した二酸化炭素の量に応じて金銭などのインセンティブを得ることができる。そして、そのように回収スタンド１３へ行くことの意識を刺激させることができることにより、再度、ＣＯ２回収装置１により二酸化炭素を回収することが可能となるので、回収と取り出しとのサイクルが円滑となり、ひいては地球温暖化の抑制に貢献することができる。
つぎに、この発明の実施形態における他の制御例について説明する。上述した実施形態では、二酸化炭素の回収状態をＨＭＩ２１に画像として出力するように構成していた。一方、搭乗者はその回収状態が数値によって認識できた場合もＣＯ２回収装置１を搭載した車両Ｖｅを使用するモチベーションとなる。そこで、この発明の実施形態では、二酸化炭素の回収量および排出量をＨＭＩ２１に表示し、併せて二酸化炭素の回収率および排出率を表示するように構成されている。図１８は、その制御例を説明するためのブロック図であり、ＥＣＵ３は、走行距離算出部２３、および、ＣＯ２排出量算出部２４を更に備えている。なお、その他の制御部については、上述した実施形態における制御部と同様であるため省略する。以下、ＥＣＵ３で実行される制御例について説明する。
図１９は、その二酸化炭素の回収状態を数値化する場合の制御の一例を説明するためのフローチャートであり、特にこの図１９に示す制御例では、所有者が車両Ｖｅを購入してからの二酸化炭素の回収量である総回収量を算出し、ならびに、数値化してＨＭＩ２１に表示するように構成されている。先ず、二酸化炭素の回収量の算出要求があるか否かを判断する（ステップＳ１００）。これは例えば、車両Ｖｅのレディスイッチ（図示せず）がオンになっている状態で常時行うこととしてもよく、あるいは予め定めた一定時間ごと、エンジン２が停止する都度、運転者が表示のためのスイッチを操作した場合など、適宜のタイミングで行うこととしてよい。したがって、例えばレディスイッチがオフであることなどにより、このステップＳ１００で否定的に判断された場合には、これ以降の制御を実行することなくこの制御例を一旦終了する。
それとは反対に、このステップＳ１００で肯定的に判断された場合、すなわちレディスイッチがオンであることなどにより算出要求があると判断された場合には、ＣＯ２回収装置１における現在の回収量（すなわち吸着部７での吸着量）を取得する（ステップＳ１１０）。これは、例えばＥＣＵ３に入力された二酸化炭素の回収量から取得でき、また排ガス量や車両Ｖｅに導入された大気量（あるいは空気量）から取得してもよい。
ついで、前回、二酸化炭素の回収量を算出した以降に回収スタンド１３など車両Ｖｅの外部へ二酸化炭素の取り出しを実施したか否かを判断する（ステップＳ１２０）。上述したように、この図１９に示すフローチャートは、総回収量を算出する制御である。そのため、前回のルーチンで二酸化炭素の総回収量を算出した以降に、車両Ｖｅの外部へ二酸化炭素の取り出しを実施している場合には、その取り出した分の二酸化炭素量を加算することを要する。したがって、このステップＳ１２０で肯定的に判断された場合、すなわち前回のルーチンで二酸化炭素の総回収量を算出した以降に車両Ｖｅの外部へ二酸化炭素の取り出しを実施していると判断された場合には、その取り出し分の二酸化炭素量を上記ステップＳ１１０で取得した二酸化炭素の回収量に加算する（ステップＳ１３０）。すなわち現在の二酸化炭素の回収量に前回算出した以降に車両Ｖｅの外部に取り出した二酸化炭素量を加算する。言い換えれば、前回のルーチンを実行以降に回収した二酸化炭素量を求める。
また、併せて前回までの二酸化炭素の回収量を取得する（ステップＳ１４０）。すなわち前回までの総回収量である前回値を取得する。なお、このステップＳ１４０における前回値は、ステップＳ１００で算出要求があった場合には必ず取得する値であるため、上述のステップＳ１１０からステップＳ１３０のいずれかのステップと同時に、あるいは、その間に実行されてもよい。また、ステップＳ１２０で否定的に判断された場合、すなわち前回のルーチンで二酸化炭素の総回収量を算出した以降に車両Ｖｅの外部へ二酸化炭素の取り出しを実施していないと判断された場合には、ステップＳ１３０をスキップしてステップＳ１４０へ進む。
ついで、二酸化炭素の総回収量を算出する（ステップＳ１５０）。すなわちステップＳ１３０で算出した二酸化炭素の回収量およびステップＳ１４０で算出した二酸化炭素の回収量を合算して総回収量を算出する。そして、その算出した総回収量をＨＭＩ２１に表示する（ステップＳ１６０）。
つぎに、現在までの総走行距離を取得する（ステップＳ１７０）。これは、単位キロ当たりの二酸化炭素の回収量を算出するために、あるいは、単位キロ当たりの二酸化炭素の排出量を算出するために取得する。この総走行距離は、総回収量と同様、所有者が車両Ｖｅを購入してからの距離をいい、例えば走行距離算出部２３で算出したデータを用いる。そして、その取得した総走行距離をＨＭＩ２１に表示する（ステップＳ１８０）。
ついで、ステップＳ１５０で算出した二酸化炭素の総回収量と、ステップＳ１７０で取得した総走行距離とから二酸化炭素の総回収率を算出する（ステップＳ１９０）。つまり、総回収量を総走行距離で除算することにより単位キロ（ｋｍ）当たりの二酸化炭素の回収量（ｇ）が算出される。そして、その算出した総回収率をＨＭＩ２１に表示する（ステップＳ２００）。
また、併せて二酸化炭素の排出量および単位キロ当たりの排出率を算出するために、二酸化炭素の総排出量を算出する（ステップＳ２１０）。これは例えば、燃料の使用量に基づいて算出することができる。
ついで、その算出した総排出量とステップＳ１７０で取得した総走行距離とから、二酸化炭素の総排出率を算出する（ステップＳ２２０）。つまり、総排出量を総走行距離で除算することにより単位キロ（ｋｍ）当たりの二酸化炭素の排出量（ｇ）が算出される。そして、その算出した総排出率をＨＭＩ２１に表示する（ステップＳ２３０）。なお、上記のステップＳ２００からステップＳ２３０の二酸化炭素の排出量に関するデータの算出は、上記の二酸化炭素の回収量に関するデータの算出と同時に実行されてもよく、あるいは、その順序が反対であってもよい。
そして、そのように二酸化炭素の総回収率と二酸化炭素の総排出率とをそれぞれ算出した後に、実質的な二酸化炭素の排出率である実排出率を算出する（ステップＳ２４０）。すなわちステップＳ２２０で算出した総排出率からステップＳ１９０で算出した総回収率を減算することにより実質的な二酸化炭素の排出率を算出する。そして、その算出した実排出率をＨＭＩ２１に表示する（ステップＳ２５０）。また、併せて上記の各算出値とその日時を記録する（ステップＳ２６０）。
このように、図１９に示す制御例では、二酸化炭素の総回収量などをＨＭＩ２１に表示するように構成されている。図２０は、ＨＭＩ２１の表示の一例を示す図であって、二酸化炭素の総回収量、総排出量、総走行距離を示している。これにより、搭乗者は、車両Ｖｅがどの程度、二酸化炭素を排出し、また回収したかを認識できる。また、例えば二酸化炭素の回収量が増大したことを搭乗者が認識することにより、環境改善あるいは環境保全に資する行為を行っていることを認識できる。その結果、ＣＯ２回収装置１を搭載した車両Ｖｅの使用を、より積極的に促進することができる。なお、その他二酸化炭素の総回収率、総排出率、あるいは、実排出率などの図示は省略する。
つぎに、この発明の実施形態における更に他の制御例について説明する。上述の図１９の実施形態では、前回のルーチンで算出した値と、現在のルーチンで算出した値とを合算して二酸化炭素の総回収量等を算出して数値化するように構成されていた。一方、その前回のルーチンで算出した値と、現在のルーチンで算出した値とにより所定区間における二酸化炭素の回収量を算出し、その算出した二酸化炭素の回収量や所定区間における回収率をＨＭＩ２１に表示するように構成してもよい。
図２１は、その制御の一例を示すフローチャートである。なお、図１９の制御例と同様のステップについては、その説明を省略あるいは簡略化し、また同様のステップ番号を付す。具体的には、先ず、二酸化炭素の回収量の算出要求があるか否かを判断し（ステップＳ１００）、ＣＯ２回収装置１における現在の回収量を取得する（ステップＳ１１０）。また、前回のルーチンで二酸化炭素の回収量を算出した以降に回収スタンド１３など車両Ｖｅの外部へ二酸化炭素の取り出しを実施したと判断された場合には、その外部へ取り出した分の二酸化炭素量を現在の回収量に加算する（ステップＳ１３０）。つまり、このステップＳ１３０における回収量が前回のルーチンで算出した二酸化炭素の回収量から増大した分であり、前回までの走行地点から増大した分の回収量、すなわち区間回収量となる。なお、図示しないものの、併せて前回のルーチンまでに回収した二酸化炭素量（前回値）を取得し、現在までに回収した二酸化炭素量から前回値を減算して区間回収量を求めてもよい。そして、その算出した、区間回収量をＨＭＩ２１に表示する（ステップＳ３００）。
ついで、区間走行距離を算出するために、現在までの総走行距離を取得し（ステップＳ３１０）、ならびに、前回のルーチンで算出した総走行距離を取得する（ステップＳ３２０）。そして、その取得した現在までの総走行距離から前回算出した総走行距離を減算することにより区間走行距離を算出する（ステップＳ３３０）。そして、算出した区間走行距離をＨＭＩ２１に表示する（ステップＳ３４０）。
ついで、ステップＳ１３０で算出した二酸化炭素の区間回収量と、ステップＳ３３０で算出した区間走行距離とからその区間における二酸化炭素の回収率を算出する（ステップＳ３５０）。つまり、区間回収量を区間走行距離で除算することにより単位キロ（ｋｍ）当たりの二酸化炭素の回収量（ｇ）が算出される。そして、その算出した区間回収率をＨＭＩ２１に表示する（ステップＳ３６０）。
また、併せて上記区間の二酸化炭素の排出量である区間排出量を算出する（ステップＳ３７０）。これは例えば、その区間における燃料の使用量に基づいて算出することができる。そして、その算出した区間排出量とステップＳ３３０で算出した区間走行距離とからその区間における二酸化炭素の排出率を算出する（ステップＳ３８０）。つまり、区間排出量を区間走行距離で除算することにより単位キロ（ｋｍ）当たりの二酸化炭素の排出量（ｇ）が算出される。そして、その算出した区間排出率をＨＭＩ２１に表示する（ステップＳ３９０）。
そして、上記ステップＳ３５０で算出した区間回収率とステップＳ３８０で算出した区間排出率とからその区間における実質的な排出率である区間実排出率を算出する（ステップＳ４００）。すなわち区間排出率から区間回収率を減算することによりその区間における実質的な二酸化炭素の排出率を算出する。そして、その算出した実排出率をＨＭＩ２１に表示する（ステップＳ４１０）。
また、ステップＳ４００で算出した区間実排出率が「０」か否かを判断し（ステップＳ４２０）、区間実排出率が「０」の場合には、「ＣＯ２排出ゼロ」の表示をし（ステップＳ４３０）、併せて各算出値およびその日時を記録する（ステップＳ４４０）。
一方、このステップＳ４２０で否定的に判断された場合、すなわち区間実排出率が「０」でないと判断された場合には、区間実排出率が負の値か否かを判断する（ステップＳ４５０）。すなわち区間回収率の方が区間排出率より多いか否かを判断する。これは、例えば排気中の二酸化炭素の回収に加えて、大気中や車両Ｖｅの室内の空気中に含まれる二酸化炭素をＣＯ２回収装置１で回収することにより、排気量より回収量が多くなる場合がある。そのような場合にはこのステップＳ４５０で肯定的に判断され、その場合には「ＣＯ２マイナス」の表示をし（ステップＳ４６０）、ステップＳ４４０へ進み各算出値およびそ日時を記録してこの制御例を終了する。それとは反対にこのステップＳ４５０で否定的に判断された場合、すなわち実排出率が負の値でない場合（言い換えれば、排出量の方が回収量より多い場合）には、ステップＳ４４０へ進み、この制御例を終了する。
このように、図２１に示す制御例では、二酸化炭素の区間回収量などをＨＭＩ２１に表示するように構成されている。図２２は、ＨＭＩ２１の表示の一例を示す図であって、区間走行距離、区間ＣＯ２回収率、区間ＣＯ２排出率、および、ＣＯ２マイナスであることを示している。これにより、搭乗者は所定の区間において、どの程度の二酸化炭素を排出し、ならびに、回収したかを認識できる。また、特に二酸化炭素の排出量と回収量とが同じであることにより「ＣＯ２排出ゼロ」であることを認識できる場合に、あるいは、二酸化炭素の回収率が排出率を上回ったことにより「ＣＯ２マイナス」であることが認識できる場合には、より環境改善あるいは環境保全に資する行為を行っていることを認識できる。その結果、ＣＯ２回収装置１を搭載した車両Ｖｅの使用を、より積極的に促進することができる。なお、その他区間回収量、区間排出量、あるいは、実排出率などの図示は省略する。
また、上述の図１９の制御例で算出した総走行距離における各算出値と図２１の制御例で算出した所定区間における各算出値とを連動させて表示させてもよい。例えば図２３に示す例では、総走行距離における各算出値と所定区間における各算出値とを相互に切り替え表示できる例を示している。また例えば、図２４に示すように所定区間における回収率をグラフ化させるなどの切り替え表示を行ってもよい。つまり、搭乗者が視覚的に二酸化炭素の回収状態などを認識できれば、その表示方法は適宜変更されてよい。
以上、この発明の各実施形態について説明したが、この発明は上述した例に限定されないのであって、この発明の目的を達成する範囲で適宜変更してもよい。上述したように回収する二酸化炭素を含む気体は、エンジン２からの排ガスに限らず、車両Ｖｅの室外の空気（大気）、あるいは、車両Ｖｅの室内の空気を含む。したがって、この発明で対象とする車両Ｖｅは、エンジン２を備えた車両、あるいは、エンジン２とモータとを備えたハイブリッド車両に限られず、例えば、駆動力源としてモータのみを搭載した電気自動車、エンジン２を発電専用として備えたいわゆるレンジエクステンダーＥＶ車、あるいはエネルギー源として燃料電池を搭載した燃料電池車であってもよい。
また、上述した制御例では、総回収量や総走行距離を所有者が車両Ｖｅを購入してからの距離や二酸化炭素の回収量として説明したものの、予め定めた所定期間における総合的な距離や回収量であればよく、したがって、所有者が車両Ｖｅを購入してからの他、例えば車検を通した後からの距離や回収量を総走行距離および総回収量としてもよい。またその他、所有者が変更されたような場合にも、その変更後を始点として算出してもよい。
また、上述したように二酸化炭素の回収状態等の表示は、車両Ｖｅの画像を用いた表示や数値化した画像を用いた表示により説明したものの、図２５に示すように、それら回収状態を示す車両Ｖｅの画像と数値化した画像とを連動あるいは協調させて表示してもよい。また上述した例では、吸着部７が、回収した二酸化炭素を一時的に貯留するＣＯ２タンクとして説明したものの、別途ＣＯ２タンクを設けてもよい。
１…ＣＯ２回収装置、 ２…エンジン、 ３…電子制御装置（ＥＣＵ）、 ４…排気系統、 ５…排気浄化触媒、 ６…蓄熱器、 ７…吸着部、 ８…熱交換器、 ９…ラジエータ、 １０…ポンプ、 １１…排出口、 １２…回収口、 １３…回収スタンド、 １４…流量センサ、 １５…ＣＯ２回収状態判断部、 １６…画像データ作成部、 １７…表示画像データベース、 １８…ＣＯ２回収率／排出率算出部、 １９…回収スタンド検出部、 ２０…回収スタンド接続判定部、 ２１…ＨＭＩ、 ２２…出力部、 ２３…走行距離算出部、 ２４…ＣＯ２排出量算出部、 Ｖｅ…車両。

Claims (16)

  1. 流通する気体から二酸化炭素を回収するＣＯ２回収装置を搭載した車両の表示装置であって、
    前記車両を制御するコントローラを備え、
    前記コントローラは、
    前記ＣＯ２回収装置による前記二酸化炭素の回収量や回収状態を判断する回収状態判断部と、
    前記回収状態判断部で検出された前記回収量や前記回収状態に応じた画像データを作成する画像データ作成部と、
    前記画像データが入力されて前記画像データに応じた画像を表示する表示部とを備え、
    前記画像データおよび前記画像は、前記回収量に応じた画像データおよび画像であって、前記回収量や前記回収状態に応じて変化するように構成され、
    前記二酸化炭素を前記ＣＯ ２ 回収装置により回収中であるか否かを判断し、
    前記ＣＯ ２ 回収装置により前記二酸化炭素を回収中であると判断した場合に、前記二酸化炭素の回収元が前記車両の排気系統、前記車両の外部である大気、前記車両の室内の空気のいずれかであるかを更に判断し、
    前記回収元が、前記排気系統であると判断した場合に前記排気系統から前記二酸化炭素を回収している表示を前記表示部に出力し、
    前記回収元が、前記大気であると判断した場合に前記大気から前記二酸化炭素を回収している表示を前記表示部に出力し、
    前記回収元が、前記車両の室内の空気であると判断した場合に前記空気から前記二酸化炭素を回収している表示を前記表示部に出力するように構成されている
    ことを特徴とするＣＯ２回収装置を搭載した車両の表示装置。
  2. 流通する気体から二酸化炭素を回収するＣＯ ２ 回収装置を搭載した車両の表示装置であって、
    前記車両を制御するコントローラを備え、
    前記コントローラは、
    前記ＣＯ ２ 回収装置による前記二酸化炭素の回収量や回収状態を判断する回収状態判断部と、
    前記回収状態判断部で検出された前記回収量や前記回収状態に応じた画像データを作成する画像データ作成部と、
    前記画像データが入力されて前記画像データに応じた画像を表示する表示部とを備え、
    前記画像データおよび前記画像は、前記回収量に応じた画像データおよび画像であって、前記回収量や前記回収状態に応じて変化するように構成され、
    前記車両の予め定められた区間である総走行距離および前記総走行距離における前記二酸化炭素の回収量である総回収量を算出し、
    前記算出した前記総走行距離と前記総回収量とから前記総走行距離に対する前記二酸化炭素の回収量である二酸化炭素の総回収率を算出し、
    前記算出した前記総回収率を前記表示部に出力するように構成されている
    ことを特徴とするＣＯ ２ 回収装置を搭載した車両の表示装置。
  3. 流通する気体から二酸化炭素を回収するＣＯ ２ 回収装置を搭載した車両の表示装置であって、
    前記車両を制御するコントローラを備え、
    前記コントローラは、
    前記ＣＯ ２ 回収装置による前記二酸化炭素の回収量や回収状態を判断する回収状態判断部と、
    前記回収状態判断部で検出された前記回収量や前記回収状態に応じた画像データを作成する画像データ作成部と、
    前記画像データが入力されて前記画像データに応じた画像を表示する表示部とを備え、
    前記画像データおよび前記画像は、前記回収量に応じた画像データおよび画像であって、前記回収量や前記回収状態に応じて変化するように構成され、
    前記車両における所定区間の走行距離である区間走行距離および前記区間走行距離における前記二酸化炭素の回収量である区間回収量を算出し、
    前記算出した前記区間走行距離と前記区間回収量とから前記区間走行距離に対する前記二酸化炭素の回収量である二酸化炭素の区間回収率を算出し、
    前記算出した前記区間回収率を前記表示部に出力するように構成されている
    ことを特徴とするＣＯ ２ 回収装置を搭載した車両の表示装置。
  4. 請求項１に記載のＣＯ２回収装置を搭載した車両の表示装置であって、
    前記排気系統から前記二酸化炭素を回収した場合に、その排気系統に含まれる二酸化炭素の全てを回収できたか否かを判断し、
    前記排気系統に含まれる二酸化炭素を全て回収できたと判断した場合に、環境保全を示すマークを前記表示部に出力するように構成されている
    ことを特徴とするＣＯ２回収装置を搭載した車両の表示装置。
  5. 請求項１または４に記載のＣＯ２回収装置を搭載した車両の表示装置であって、
    前記大気または前記空気から前記二酸化炭素を回収したと判断した場合に、環境保全を示すマークを前記表示部に出力するように構成されている
    ことを特徴とするＣＯ２回収装置を搭載した車両の表示装置。
  6. 請求項１，４および５のいずれか一項に記載のＣＯ２回収装置を搭載した車両の表示装置であって、
    前記コントローラは、
    前記ＣＯ２回収装置により前記二酸化炭素を回収中でないと判断した場合に、前記二酸化炭素を前記車両の外部に設けられた回収器へ取り出し中か否かを判断し、
    前記回収器へ前記二酸化炭素を取り出し中であると判断した場合に、前記取り出し中である表示を前記表示部へ出力するように構成されている
    ことを特徴とするＣＯ２回収装置を搭載した車両の表示装置。
  7. 請求項６に記載のＣＯ２回収装置を搭載した車両の表示装置であって、
    前記コントローラは、
    前記回収器への前記二酸化炭素の取り出しは、前記車両の有するエネルギ、あるいは、前記車両の外部からのエネルギによって前記回収器へ取り出しているかの判断を行い、
    前記車両の有するエネルギによって前記回収器へ前記二酸化炭素の取り出しを行っていると判断した場合に、前記車両から前記ＣＯ２回収装置へエネルギを供給している表示を前記表示部へ出力するように構成され、
    前記車両の外部からのエネルギによって前記回収器へ前記二酸化炭素の取り出しを行っていると判断した場合に、前記車両の外部から前記ＣＯ２回収装置へエネルギを供給している表示を前記表示部へ出力するように構成されている
    ことを特徴とするＣＯ２回収装置を搭載した車両の表示装置。
  8. 請求項６または７に記載のＣＯ２回収装置を搭載した車両の表示装置であって、
    前記回収器へ前記二酸化炭素を取り出したと判断した場合に、環境保全を示すマークを前記表示部に出力するように構成されている
    ことを特徴とするＣＯ２回収装置を搭載した車両の表示装置。
  9. 請求項１，４から８のいずれか一項に記載のＣＯ２回収装置を搭載した車両の表示装置であって、
    前記コントローラは、
    前記車両の予め定められた区間である総走行距離および前記総走行距離における前記二酸化炭素の回収量である総回収量を算出し、
    前記算出した前記総走行距離と前記総回収量とから前記総走行距離に対する前記二酸化炭素の回収量である二酸化炭素の総回収率を算出し、
    前記算出した前記総回収率を前記表示部に出力するように構成されている
    ことを特徴とするＣＯ２回収装置を搭載した車両の表示装置。
  10. 請求項２または９に記載のＣＯ２回収装置を搭載した車両の表示装置であって、
    前記コントローラは、
    前記総走行距離で排出した二酸化炭素の量である総排出量を算出し、
    前記算出した前記総排出量と前記総走行距離とから前記総走行距離に対する前記二酸化炭素の排出量である二酸化炭素の総排出率を算出し、
    前記算出した前記総排出率と前記総回収率とから実質的な二酸化炭素の排出率である実排出率を算出し、かつ前記算出した前記実排出率を前記表示部に出力するように構成されている
    ことを特徴とするＣＯ２回収装置を搭載した車両の表示装置。
  11. 請求項１，２，４から１０のいずれか一項に記載のＣＯ２回収装置を搭載した車両の表示装置であって、
    前記コントローラは、
    前記車両における所定区間の走行距離である区間走行距離および前記区間走行距離における前記二酸化炭素の回収量である区間回収量を算出し、
    前記算出した前記区間走行距離と前記区間回収量とから前記区間走行距離に対する前記二酸化炭素の回収量である二酸化炭素の区間回収率を算出し、
    前記算出した前記区間回収率を前記表示部に出力するように構成されている
    ことを特徴とするＣＯ２回収装置を搭載した車両の表示装置。
  12. 請求項３または１１に記載のＣＯ２回収装置を搭載した車両の表示装置であって、
    前記コントローラは、
    前記区間走行距離において排出した二酸化炭素の排出量である区間排出量を算出し、
    前記算出した前記区間排出量と前記区間走行距離とから前記区間走行距離に対する前記二酸化炭素の排出量である区間排出率を算出し、
    前記算出した前記区間排出率と前記区間回収率とから前記区間走行距離における実質的な二酸化炭素の排出率である区間実排出率を算出し、かつ前記算出した前記区間実排出率を前記表示部に出力するように構成されている
    ことを特徴とするＣＯ２回収装置を搭載した車両の表示装置。
  13. 請求項１２に記載のＣＯ２回収装置を搭載した車両の表示装置であって、
    前記コントローラは、
    前記区間実排出率がゼロであるか否かを判断し、
    前記区間実排出率が前記ゼロであると判断した場合に、前記二酸化炭素の排出量が前記ゼロである表示を前記表示部に出力するように構成されている
    ことを特徴とするＣＯ２回収装置を搭載した車両の表示装置。
  14. 請求項１３に記載のＣＯ２回収装置を搭載した車両の表示装置であって、
    前記コントローラは、
    前記区間実排出率が前記ゼロでないと判断した場合に、前記区間実排出率がマイナスであるか否かを更に判断し、
    前記区間実排出率が前記マイナスであると判断した場合に、前記二酸化炭素の排出量が前記マイナスである表示を前記表示部に出力するように構成されている
    ことを特徴とするＣＯ２回収装置を搭載した車両の表示装置。
  15. 請求項１から１４のいずれか一項に記載のＣＯ２回収装置を搭載した車両の表示装置であって、
    前記ＣＯ２回収装置は、前記気体から前記二酸化炭素を捕捉して吸着させる吸着部を有し、
    前記コントローラは、
    前記吸着部における吸着量が前記二酸化炭素の回収により限界値に達しているか否かを判断し、
    前記吸着部における吸着量が前記限界値に達していると判断した場合に、前記吸着部の部分の表示を前記吸着量が前記限界値に達していることが把握できる警告表示を前記表示部に出力するように構成されている
    ことを特徴とするＣＯ２回収装置を搭載した車両の表示装置。
  16. 請求項１５に記載のＣＯ２回収装置を搭載した車両の表示装置であって、
    前記コントローラは、
    前記吸着部における吸着量が前記限界値に達していないと判断した場合に、前記吸着量が前記限界値より小さい予め定められた閾値以上か否かを判断し、
    前記吸着量が前記閾値以上であると判断した場合に、前記警告表示より注意喚起が弱い警告表示を前記表示部に出力するように構成されている
    ことを特徴とするＣＯ２回収装置を搭載した車両の表示装置。
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