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Die Erfindung richtet sich auf eine Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung, aufweisend einen an einer Tür eines Kraftfahrzeugs befestigbaren Lagerbügel, einen an dem Lagerbügel schwenkbar gelagerten Türgriff, welcher aus einer Ruheposition über eine für ein elektrisches Türöffnen dienende Betätigungsposition in eine für ein mechanisches Türöffnen dienende Notbetätigungsposition bewegbar ist, einen schwenkbar an dem Lagerbügel gelagerten und mit dem Türgriff bewegungsgekoppelten Umlenkhebel, welcher bei einer Bewegung des Türgriffs in die Notbetätigungsposition das mechanische Türöffnen bewirkend ausgebildete ist und welcher sich bei Bewegung des Türgriffs um eine Schwenkachse verschwenkend gelagert ist.
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Eine Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung der vorstehend bezeichneten Art ist beispielsweise aus der
DE 10 2014 117 005 A1 bekannt. Bei dieser bekannten Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung ist ein manuell betätigbarer Türgriff schwenkbar an einem Lagerbügel, wobei der Türgriff mit einem drehbar an dem Lagerbügel gelagerten Übertragungshebel verbunden ist. Durch Betätigung des Türgriffs mit einer ersten Betätigungskraft, die zur normalen Betätigung von einem Bediener aufgewandt wird, wird der Türgriff verschwenkt, wodurch sich der mit dem Türgriff verbundene Übertragungshebel ebenfalls dreht, bis er in Anlage an ein Anschlagelement stößt. Die Verdrehung des Übertragungshebels reicht dabei aus, um einen Schalter zu betätigen, so dass ein elektrisches Türöffnen erfolgt. Wird der Türgriff unter Ausübung einer zweiten Betätigungskraft betätigt, die erheblich größer als die erste Betätigungskraft ist, so wird das Anschlagelement von dem Übertragungshebel in eine vordefinierte Position weggedrückt, wodurch sich der Übertragungshebel dann weiterdrehen kann, um das Türöffnen in einem Notfall, wie zum Beispiel im Fall einer leeren Fahrzeugbatterie, mechanisch durchzuführen. Zu diesem Zweck ist der Übertragungshebel über einen Bowdenzug mit einem Türschloss auf bekannte Weise verbunden. Von Nachteil ist der komplexe Aufbau der bekannten Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung und insbesondere der für den Betätigungswiderstand verantwortlichen Einrichtung, wodurch die Konstruktion des Übertragungshebels aufwendig ist und viele einzelne Bauteile zur Realisierung der vorstehenden Wirkungsweise benötigt werden, wodurch die Einrichtung unter anderem wartungsintensiv ist. Darüber hinaus erhält der Bediener dieser bekannten Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung keine spürbare Rückmeldung, ob die aufgewandte Kraft nun für einen normalen Öffnungsvorgang oder für einen Notöffnungsvorgang aufgewandt wurde.
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Ferner ist aus der
EP 1 819 892 B1 eine vergleichbare Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung bekannt, bei welcher erst am Ende eines ersten Betätigungsweges eine Widerstandseinrichtung wirksam wird und den Betätigungswiderstand kurzeitig erhöht, so dass ein Schalter zum elektrischen Türöffnen erst nach oder bei Überwindung eines spürbaren Druckpunktes betätigt wird und das Türschloss öffnet. Es ist folglich aufgrund der Konstruktion der Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung der
EP 1 819 892 B1 bereits für einen normalen Betrieb der Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung eine erhöhte Betätigungskraft erforderlich, um den Druckpunkt für ein elektronisches Türöffnen zu erreichen oder zu überwinden, was den Komfort der Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung nachteilig einschränkt.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Lösung zu schaffen, die auf konstruktiv einfache Weise eine verbesserte Türgriffanordnung bereitstellt, durch welche die vorstehend genannten Nachteile vermieden werden und durch welche eine für den Bediener komfortablere Handhabung möglich ist.
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Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung mit den Merkmalen gemäß dem Anspruch 1.
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Die erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung weist einen an einer Tür eines Kraftfahrzeugs befestigbaren Lagerbügel, einen an dem Lagerbügel schwenkbar gelagerten Türgriff, welcher aus einer Ruheposition über eine für ein elektrisches Türöffnen dienende Betätigungsposition in eine für ein mechanisches Türöffnen dienende Notbetätigungsposition bewegbar ist, einen schwenkbar an dem Lagerbügel gelagerten und mit dem Türgriff bewegungsgekoppelten Umlenkhebel, welcher bei einer Bewegung des Türgriffs in die Notbetätigungsposition das mechanische Türöffnen bewirkend ausgebildete ist und welcher sich bei Bewegung des Türgriffs um eine Schwenkachse verschwenkend gelagert ist, und eine Krafterhöhungsvorrichtung, welche eine der Bewegung des Türgriffs aus der Betätigungsposition heraus in Richtung der Notbetätigungsposition zu überwindende Schwellenkraft auf den Umlenkhebel ausübend ausgebildet ist, auf. Dabei weist die Krafterhöhungsvorrichtung ein Krafterhöhungselement auf, welches elastisch verformbar ausgebildet ist und welches an dem Lagerbügel angeordnet ist. Das Krafterhöhungselement ist in einem Bewegungsweg des Umlenkhebels liegend angeordnet.
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Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
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Durch die Erfindung wird eine Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung zur Verfügung gestellt, welche sich durch eine einfache Konstruktion auszeichnet. Dadurch, dass ein elektrisches Türöffnen bereits nach einem kleinen Betätigungsweg der Handhabe in der Betätigungsposition des Türgriffs erreicht wird, muss der Bediener nicht wie im Stand der Technik einen erhöhten Kraftaufwand aufbringen, denn es muss nicht wie im Stand der Technik ein Übergangsweg zum elektrischen Türöffnen überwunden werden. Der Bediener kann gemäß der vorliegenden Erfindung unter Aufbringung eines minimalen Kraftaufwandes ein elektrisches Türöffnen bewirken. Denn nur für ein mechanisches Türöffnen, was unter normalen Umständen nur in einem Notbetrieb in Frage kommt, muss der Bediener einen erhöhten Kraftaufwand aufbringen, um die Schwellenkraft zu überwinden. Insbesondere ist bei normaler Betätigung des Türgriffs die Schwellenkraft spürbar und vermittelt dem Bediener eine Art Anschlag, wobei dabei bereits ein elektrisches Türöffnen erfolgt, so dass der Bediener keinen Grund hat, mit einer größeren Betätigungskraft den Türgriff noch weiter auszuschwenken. Hingegen würde beispielsweise im Fall eines Stromausfalls der Bediener wissen, dass er eine die Schwellenkraft übersteigende Kraft aufbringen muss, um den Türgriff für ein mechanisches Türöffnen weiter auszuschwenken.
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Die Erfindung sieht in Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung vor, dass die Krafterhöhungsvorrichtung ein Widerstandselement aufweist, welches mit dem Umlenkhebel mitbewegt ausgebildet ist und welches bei einer Bewegung des Türgriffs aus der Betätigungsposition in die Notbetätigungsposition mit dem Krafterhöhungselement zusammenwirkend ausgebildet ist. Das Mitbewegen des Widerstandselements stellt dabei eine einfache und zugleich direkte Kopplung an die Stellung des mit dem Türgriff bewegungsgekoppelten Umlenkhebels dar, dessen Stellung bzw. Position selbst von der Position des Türgriffs abhängig ist.
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Konstruktiv ist es ferner in Ausgestaltung der Erfindung von Vorteil, wenn die Schwenkachse in Form von zwei Achszapfen ausgebildet ist, welche an dem Umlenkhebel angeformt sind.
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Für einen wirkungsvollen Betrieb des Widerstandselements sieht die Erfindung in weiterer Ausgestaltung vor, dass das Widerstandselement an wenigstens einem der zwei Achszapfen angeordnet ist.
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Eine konstruktiv kompakte Bauweise ist in Ausgestaltung der Erfindung dadurch gegeben, dass das Widerstandselement als ein Radialansatz ausgebildet ist, welcher von dem entsprechenden Achszapfen abragt. Durch diese Ausgestaltung wird das Widerstandselement automatisch von dem Umlenkhebel mitbewegt.
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Besonders günstig ist es dabei, wenn in Ausgestaltung der Erfindung der entsprechende Achszapfen einen im Querschnitt kreisförmigen Gesamtumfang aufweist, wobei sich der Radialansatz um weniger als die Hälfte des Gesamtumfangs des entsprechenden Achszapfens erstreckt. Bei einer besonders bevorzugten Ausgestaltung erstreckt sich dabei der Radialansatz um weniger als ein Viertel des Gesamtumfangs des entsprechenden Achszapfens.
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Die Erfindung sieht in einer weiteren Ausgestaltung vor, dass der entsprechende Achszapfen einen Radius aufweist, wobei der Radialansatz um wenigstens ein Viertel des Radius des entsprechenden Achszapfens von dem Umfang des entsprechenden Achszapfens abragt. Diese radiale Erstreckung vom Umfang des entsprechenden Achszapfens ist ausreichend, um die gewünschte Schwellenkraft zusammen mit dem Krafterhöhungselement zu realisieren.
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Schließlich sieht die Erfindung in weiterer Ausgestaltung vor, dass das Krafterhöhungselement als eine Blattfeder ausgebildet ist, welche endseitig an dem Lagerbügel eingespannt ist und welche in den Bewegungsweg des Umlenkhebels abschnittsweise hineinragt. Die Ausgestaltung als Blattfeder stellt eine konstruktiv einfache und preisgünstige Realisierung für ein Krafterhöhungselement dar.
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Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehenden noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.
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Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung im Zusammenhang mit der Zeichnung, in der ein beispielhaftes und bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt ist.
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In der Zeichnung zeigt:
- 1 eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs mit mehreren erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türgriffanordnungen,
- 2 in schematischer Darstellung eine Tür des Kraftfahrzeugs mit einer Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung,
- 3 eine perspektivische Seitenansicht auf die erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung,
- 4 eine Rückansicht auf die erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung,
- 5 eine schematische Darstellung der Anordnung eines Lagerbügels, eines Umlenkhebels und einer Krafterhöhungsvorrichtung bei einem in seiner Ruheposition angeordneten Türgriff,
- 6 eine schematische Darstellung der Anordnung des Lagerbügels, des Umlenkhebels und der Krafterhöhungsvorrichtung bei dem in seiner Betätigungsposition angeordneten Türgriff und
- 7 eine schematische Darstellung der Anordnung des Lagerbügels, des Umlenkhebels und der Krafterhöhungsvorrichtung bei dem in seiner Notbetätigungsposition angeordneten Türgriff.
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In 1 ist ein Kraftfahrzeug 1 in Form eines PKWs exemplarisch dargestellt, welches in dem Beispiel über vier Türen 2 (zwei davon sind aus 1 ersichtlich) verfügt, die über eine Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung 3 und insbesondere mit Hilfe eines Türgriffs 4 geöffnet werden können. Mit Bezug auf die 1 und 2 werden die Türen 2 über jeweilige Türschlösser 5 verschlossen und können von außen über eine jeweilige Betätigung des Türgriffs 4 geöffnet werden. Der Türgriff 4 weist ein hintergreifbares Griffteil auf, welches zum Türöffnen bzw. zum Öffnen des Türschlosses 5 betätigt werden kann, wobei die Betätigung in dem in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiel eine auf den Türgriff 4 ausgeübte Ziehkraft eines Bedieners ist. Zum Öffnen der Tür 2 wird dann im normalen Betrieb der Türgriff 4 bis zu einem gewissen Grad verschwenkt, wodurch ein Schalter betätigt wird, der wiederum ein elektromechanisches Schließsystem 6 aktiviert, mit dessen Hilfe das Türschloss 5 dann geöffnet werden kann.
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Zur Kopplung des Türgriffs an der Tür 2 ist ein rahmenartig ausgebildeter Lagerbügel 7 vorgesehen, der in der 2 gestrichelt gezeichnet ist, da er innenseitig an der Tür 2 und damit in 2 verdeckt von der Tür 2 angeordnet ist. Der Lagerbügel 7 ist ferner aus den 3 und 4 ersichtlich, welche verschiedene Ansichten der Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung 3 zeigen. Der Lagerbügel 7 ist über bekannte Befestigungsmittel innenseitig an der Tür 2 befestigt und lagert den außenseitig an der Tür 2 angeordneten Türgriff 4. Mit anderen Worten dient der Lagerbügel 7 bekanntermaßen der Anbringung des Türgriffs 4 und ist mittels nicht näher dargestellter Schraubverbindungen an der Türinnenseite der Tür 2 befestigt, wobei der Türgriff 4 auf der Türaußenseite angeordnet ist. Dabei ist der Lagerbügel 7 aus Gründen der Materialeinsparung überwiegend aus einer Rahmenstruktur gebildet, die über verschiedene Aufnahme- und Lagerräume verfügt, um neben dem Türgriff 4, welcher an dem Lagerbügel 7 zum Öffnen einer entsprechenden Tür 2 des Kraftfahrzeugs 1 durch einen Benutzer gelagert ist, unter anderem einen Umlenkhebel 8 (siehe zum Beispiel 3 und 4) drehbar lagern zu können. Der drehbar an dem Lagerbügel 7 gelagerte Umlenkhebel 8 ist zum einen mit dem Türgriff 4 gekoppelt und zum anderen über einen lediglich in den 1 und 2 angedeuteten Bowdenzug 9 für ein mechanisches Türöffnen mit dem Türschloss 5 mechanisch verbunden. Der Umlenkhebel 8 ist mit dem Türgriff 4 über einen von dem Türgriff 4 abragenden und sich in Richtung des Lagerbügels 7 erstreckenden Griffhaken gekoppelt. Dabei ist der Umlenkhebel 8 um eine Schwenkachse 10 (siehe zum Beispiel 4) verschwenkbar, wenn ein Bediener an dem Türgriff 4 zieht. Die Schwenkachse 10 ist dabei in Form von zwei Achszapfen 11 ausgebildet, welche in Längsrichtung endseitig an dem Umlenkhebel 8 angeformt sind. In 4 sind die zwei Achszapfen 11 nur angedeutet zu erkennen, da die zwei Achszapfen 11 von jeweiligen Achsaufnahmen 12 verdeckt sind, in welchen die zwei Achszapfen 11 gelagert sind. Die Achsaufnahmen 12 sind dabei an dem Lagerbügel 7 ausgebildet.
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Die vorstehend beschriebene Konstruktion zusammenfassend weist die Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung 3 den an einer Tür 2 eines Kraftfahrzeugs 1 befestigbaren Lagerbügel 7, den an dem Lagerbügel 7 schwenkbar gelagerten Türgriff 4 und den schwenkbar an dem Lagerbügel 7 gelagerten und mit dem Türgriff 4 bewegungsgekoppelten Umlenkhebel 8 auf. Der Türgriff 4 ist dabei aus einer Ruheposition über eine für ein elektrisches Türöffnen dienende Betätigungsposition in eine für ein mechanisches Türöffnen dienende Notbetätigungsposition bewegbar. Ferner ist der Umlenkhebel 8 bei einer Bewegung des Türgriffs 4 in die Notbetätigungsposition das mechanische Türöffnen bewirkend ausgebildete, wozu der Umlenkhebel 8 über den Bowdenzug 9 mit dem Türschloss 5 verbunden ist, wobei bei einer Bewegung des Türgriffs 4 der Umlenkhebel 8 um die Schwenkachse 10 verschwenkt, da der Umlenkhebel 8 mit dem Türgriff 4 bewegungsgekoppelt verbunden ist. Eine Rückstellfeder 14 wirkt auf den Umlenkhebel 8 und drängt den Umlenkhebel 8 in eine Position, in welcher der Türgriff 4 in seiner Ruheposition angeordnet ist.
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Erfindungsgemäß weist die Kraftfahrzeug-Türgriffanordnung 3 eine Krafterhöhungsvorrichtung 15 auf, welche in den 5 bis 7 gezeigt ist und welche nachstehend im Detail beschrieben wird. Die Krafterhöhungsvorrichtung 15 ist eine der Bewegung des Türgriffs 4 aus der Betätigungsposition heraus in Richtung der Notbetätigungsposition zu überwindende Schwellenkraft 16 auf den Umlenkhebel 8 ausübend ausgebildet. Mit anderen Worten ist die Krafterhöhungsvorrichtung 15 derart ausgebildet, dass sie eine Schwellenkraft 16 generiert, wenn der Türgriff 4 von einem Bediener aus der Betätigungsposition in die Notbetätigungsposition bewegt wird, wobei der Bediener dann eine Kraft aufwenden muss, die größer ist als die Schwellenkraft 16. Dabei ist die Krafterhöhungsvorrichtung 15 in dem Bereich der Achszapfen 11 angeordnet, wobei in den 5 bis 7 schematische Schnittdarstellungen gezeigt sind, welche den Schnitten entlang der gestrichelten Linien A in 4 entsprechen.
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In 5 ist eine Stellung des Umlenkhebels 8 gezeigt, bei welcher der Türgriff 4 in seiner Ruheposition und damit unbetätigt angeordnet ist. In 6 hingegen hat eine normale Betätigung durch den Bediener stattgefunden, wobei der Bediener den Türgriff 4 aus der Ruheposition in die Betätigungsposition bewegt hat, in welcher ein elektrisches Türöffnen stattfindet, indem zum Beispiel der Türgriff 4 oder der mit dem Türgriff 4 bewegungsgekoppelte Umlenkhebel 8 in der Betätigungsposition des Türgriffs 4 einen Taster aktivieren, wodurch dann die Tür elektrisch geöffnet wird. Durch die Bewegungskopplung von Türgriff 4 und Umlenkhebel 8 führt ein Ziehen an dem Türgriff 4 durch einen Benutzer zu einer Drehbewegung des Umlenkhebels 8, wie anhand des Pfeils 18 in 6 zu sehen ist. Für diese Betätigung des Türgriffs 4 muss der Bediener eine sehr geringe Normalbetätigungskraft 17 aufbringen, wobei auch die Verschwenkung des Türgriffs 4 minimal ist, so dass für den Bediener beim elektrischen Türöffnen der Eindruck entsteht, dass sich der Türgriff 4 bis zur Türöffnung so gut wie gar nicht bewegt.
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Beim Erreichen der Betätigungsposition des Türgriffs 4, wie es in 6 gezeigt ist, nimmt der Umlenkhebel 8 die in 7 gezeigte Stellung ein. Eine weitere Drehbewegung 18 des Umlenkhebels 8, was der Bediener durch Ziehen an dem Türgriff 4 erreichen kann, ist durch den Bediener nur dann zu erzielen, wenn er mit einer wesentlich höheren Kraft als der Normalbetätigungskraft 17 an dem Türgriff 4 zieht. Denn in der Betätigungsposition des Türgriffs 4 ist eine Stellung für den Umlenkhebel 8 erreicht, bei welcher dann die Schwellenkraft 16 wirkt, wenn der Türgriff 4 weiter aus seiner Betätigungsposition in Richtung der Notbetätigungsposition (siehe 7) ausgeschwenkt und dadurch der Umlenkhebel 8 weitergedreht werden soll. Die Schwellenkraft 16 wird von der Krafterhöhungsvorrichtung 15 generiert, wobei die Krafterhöhungsvorrichtung 15 hierzu ein Krafterhöhungselement 19 aufweist, welches in einem Bewegungsweg 20 des Umlenkhebels 8 (siehe 5 und 6) liegend angeordnet ist. Das Krafterhöhungselement 19 ist elastisch verformbar ausgebildet und an dem Lagerbügel 7 angeordnet. Bei dem in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Krafterhöhungselement 15 als eine Blattfeder 21 ausgebildet, welche endseitig an dem Lagerbügel 7 eingespannt ist und welche in den Bewegungsweg 20 des Umlenkhebels 8 abschnittsweise hineinragt. Die Krafterhöhungsvorrichtung 15 weist ferner ein Widerstandselement 22 auf, wobei genauer gesagt das Krafterhöhungselement 15 in den Bewegungsweg 20 des Widerstandselements 22 abschnittsweise hineinragt. Das Widerstandselement 22 ist mit dem Umlenkhebel 8 mitbewegt ausgebildet und wirkt bei einer Bewegung des Türgriffs 4 aus der Betätigungsposition in die Notbetätigungsposition mit dem Krafterhöhungselement 19 zusammen. Bei der in den Figuren dargestellten Ausführungsform ist das Widerstandselement 22 an beiden Achszapfen 11 ausgebildet, wobei es alternativ auch denkbar ist, dass das Widerstandselement 22 an wenigstens einem der zwei Achszapfen 11 angeordnet ist.
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Wie für das konkrete Ausführungsbeispiel ferner den 5 bis 7 zu entnehmen ist, ist das Widerstandselement 22 als ein Radialansatz 23 ausgebildet. Der Radialansatz 23 ragt dabei von dem jeweiligen Achszapfen 11 ab. Dabei sind die Achszapfen 11 im Querschnitt kreisförmig ausgebildet und weisen einen Gesamtumfang 24 auf. Der Radialansatz 23 erstreckt sich dabei um weniger als die Hälfte des Gesamtumfangs 24 eines jeweiligen Achszapfens 11, wobei es alternativ auch denkbar ist, dass sich der Radialansatz 23 um weniger als ein Viertel des Gesamtumfangs 24 des entsprechenden Achszapfens 11 erstreckt. Ferner weist ein jeweiliger Achszapfen 11 einen Radius 25 (siehe zum Beispiel 5) auf, wobei der Radialansatz 23 um wenigstens ein Viertel des Radius 25 des entsprechenden Achszapfens 11 von dem Umfang des entsprechenden Achszapfens 11 abragt, wie es der Abschnitt 26 in 5 aufzeigt.
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Bei der in 6 gezeigten Anordnung ist der Türgriff 4 in seiner Betätigungsposition angeordnet, wobei dabei der Türgriff 4 den Umlenkhebel 8 soweit um die Schwenkachse 10 gedreht hat, dass der Radialansatz 23 an dem Krafterhöhungselement 19 anliegt und ein weiteres Ziehen des Türgriffs 4 mit der Normalbetätigungskraft zu keiner weiteren Auslenkung des Türgriffs 4 führt. Erst wenn der Bediener eine Notbetätigungskraft 27 aufwendet, die größer ist als die Schwellenkraft 26, dann kann der Türgriff 4 weiter nach außen gezogen und der Umlenkhebel 8 weiter um die Schwenkachse 10 gedreht werden, wie es in 7 gezeigt ist. Bei der Drehbewegung des Umlenkhebels 8 drängt der Radialansatz 23 das elastisch verformbar ausgebildete Krafterhöhungselement 19 aus seinem Bewegungsweg 20, so dass der mit dem Umlenkhebel 8 gekoppelte Bowdenzug 9 ein mechanisches Türöffnen bewirken kann.
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Die beschriebene Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die beschriebene und dargestellte Ausführungsform beschränkt. Insbesondere ist die Erfindung auf alle Arten von Türgriffanordnungen anwendbar und insbesondere nicht auf Zieh-Schwenkgriffe beschränkt. Sie ist auch für Klappgriffe und Ziehgriffe mit geneigter Schwenkachse oder Ziehgriffe mit im wesentlichen vertikaler Schwenkachse geeignet. Somit ist ersichtlich, dass an der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform zahlreiche, dem Fachmann entsprechend der beabsichtigten Anwendung naheliegende Abänderungen vorgenommen werden können, ohne dass dadurch der Bereich der Erfindung verlassen wird. Zur Erfindung gehört alles dasjenige, was in der Beschreibung enthalten und/oder in der Zeichnung dargestellt ist, einschließlich dessen, was abweichend von dem konkreten Ausführungsbeispiel für den Fachmann naheliegt.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 102014117005 A1 [0002]
- EP 1819892 B1 [0003]
