DE102019101182A1

DE102019101182A1 - Intelligent ladende batteriesysteme und verfahren für elektrifizierte fahrzeuge

Info

Publication number: DE102019101182A1
Application number: DE102019101182.5A
Authority: DE
Inventors: Xiao Guang Yang; James Matthew Marcicki; Pratima Addepalli; Devang Bhalchandra DAVE; Jianbo Lu
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2018-01-18
Filing date: 2019-01-17
Publication date: 2019-07-18
Also published as: CN110053513A; US10882411B2; US20190217716A1

Abstract

Ein Verfahren beinhaltet das Steuern des Ladens eines Batteriepacks eines elektrifizierten Fahrzeugs über ein Steuersystem des elektrifizierten Fahrzeugs auf Grundlage von Witterungsbedingungen, Verkehrsbedingungen und erlernten Fahrgewohnheiten eines Fahrers des elektrifizierten Fahrzeugs. Das Steuersystem ist dazu konfiguriert, einen intelligenten Ladezeitplan entweder zum Hinzufügen oder Nichthinzufügen einer zusätzlichen Ladung zum Batteriepack in Erwartung eines erwarteten anstehenden Fahrzyklus zu erzeugen.

Description

GEBIET DER TECHNIK
Diese Offenbarung betrifft Fahrzeugsysteme und Verfahren zum Steuern des Ladens von Batteriepacks elektrifizierter Fahrzeuge.
ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Der Wunsch den Kraftstoffverbrauch und den Schadstoffausstoß bei Kraftfahrzeugen zu verringern ist hinlänglich dokumentiert. Deshalb werden elektrifizierte Fahrzeuge entwickelt, welche die Abhängigkeit von Brennkraftmaschinen verringern oder vollständig beseitigen. Im Allgemeinen unterscheiden sich elektrifizierte Fahrzeuge dadurch von herkömmlichen Kraftfahrzeugen, dass sie selektiv durch eine oder mehrere batteriebetriebene elektrische Maschinen angetrieben werden. Herkömmliche Kraftfahrzeuge sind im Gegensatz dazu vollständig auf die Brennkraftmaschine angewiesen, um das Fahrzeug anzutreiben.
Ein Hochspannungsbatteriepack versorgt die elektrischen Maschinen und anderen elektrischen Verbraucher des elektrifizierten Fahrzeugs typischerweise mit Leistung. Der Batteriepack schließt eine Mehrzahl von Batteriezellen ein, die regelmäßig wiederaufgeladen werden müssen, um die zum Antreiben dieser Verbraucher benötigte Energie wieder aufzufüllen. Der Batteriepack wird typischerweise durch das Anschließen des Fahrzeugs an eine externe Leistungsquelle geladen, die elektrische Energie an den Batteriepack überträgt.
Die meisten Fahrer stecken ihre elektrifizierten Fahrzeuge sofort nach dem Abschluss einer Fahrt zum Laden ein. Der Batteriepack wird dann bis zu einem vollen Ladezustand aufgeladen, wo er bleibt, bis die nächste Fahrt beginnt. Somit werden die Batteriepacks für einen Großteil ihrer Lebensdauer auf oder nahe ihrem vollen Ladezustand gehalten. Das Halten der Batterien auf relativ hohen Ladezuständen über ausgedehnte Zeiträume kann die Leistungsfähigkeit und die Alterung der Batteriezelle negativ beeinflussen (d. h. verringerte Gesamtleistungsfähigkeit und -leistung hinsichtlich der Lade-/Entladefunktion).
KURZDARSTELLUNG
Ein Verfahren gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung beinhaltet unter anderem das Steuern des Ladens eines Batteriepacks eines elektrifizierten Fahrzeugs über ein Steuersystem des elektrifizierten Fahrzeugs auf Grundlage von Witterungsbedingungen, Verkehrsbedingungen und erlernten Fahrgewohnheiten eines Fahrers des elektrifizierten Fahrzeugs.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform des vorstehenden Verfahrens beinhaltet das Steuern des Ladens das Bestimmen eines erwarteten anstehenden Fahrzyklus, der durch das elektrifizierte Fahrzeug zurückgelegt werden soll.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform eines der vorstehenden Verfahren basiert das Bestimmen des erwarteten anstehenden Fahrzyklus auf Informationen früherer Strecken, die dem elektrifizierten Fahrzeug zugeordnet sind.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform eines beliebigen der vorstehenden Verfahren beinhaltet das Verfahren das Bestimmen, ob das elektrifizierte Fahrzeug eingesteckt ist.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform eines beliebigen der vorstehenden Verfahren beinhaltet das Verfahren das Bestimmen einer Ladungsmenge, die notwendig ist, um einen erwarteten anstehenden Fahrzyklus des elektrifizierten Fahrzeugs abzuschließen, wenn das elektrifizierte Fahrzeug eingesteckt ist.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform eines beliebigen der vorstehenden Verfahren beinhaltet das Verfahren das Bestimmen, ob die Ladungsmenge, die notwendig ist, um den erwarteten anstehenden Fahrzyklus abzuschließen, größer als ein gegenwärtiger Ladezustand des Batteriepacks ist.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform eines beliebigen der vorstehenden Verfahren beinhaltet das Verfahren das Laden des Batteriepacks, wenn die Ladungsmenge, die notwendig ist, um den erwarteten anstehenden Fahrzyklus abzuschließen, größer als der gegenwärtige Ladezustand des Batteriepacks ist.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform eines beliebigen der vorstehenden Verfahren beinhaltet das Verfahren das Hinzufügen einer Nullladung zum Batteriepack, wenn der gegenwärtige Ladezustand des Batteriepacks die Ladungsmenge übersteigt, die notwendig ist, um den erwarteten anstehenden Fahrzyklus abzuschließen.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform eines beliebigen der vorstehenden Verfahren beinhaltet das Steuern des Ladens das Erzeugen eines intelligenten Ladezeitplans auf Grundlage der Witterungsbedingungen, der Verkehrsbedingungen und der erlernten Fahrgewohnheiten.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform eines beliebigen der vorstehenden Verfahren basiert der intelligente Ladezeitplan ferner auf GPS-Informationen.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform eines beliebigen der vorstehenden Verfahren basiert der intelligente Ladezeitplan ferner auf einem Wert des Energieverbrauchs pro Meile des elektrifizierten Fahrzeugs.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform eines beliebigen der vorstehenden Verfahren basiert der intelligente Ladezeitplan ferner auf einem gegenwärtigen Ladezustand des Batteriepacks.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform eines beliebigen der vorstehenden Verfahren basiert der intelligente Ladezeitplan ferner auf Kalenderinformationen von einer mobilen Vorrichtung des Fahrers.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform eines beliebigen der vorstehenden Verfahren fügt der intelligente Ladezeitplan entweder Ladung zum Batteriepack hinzu oder er fügt eine Nullladung zum Batteriepack hinzu.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform eines beliebigen der vorstehenden Verfahren beinhaltet das Steuern des Ladens das Erzeugen eines Entscheidungsbaums zum Bestimmen einer Ladungsmenge, die notwendig ist, um einen erwarteten anstehenden Fahrzyklus des elektrifizierten Fahrzeugs abzuschließen.
Ein Fahrzeugsystem beinhaltet gemäß einem weiteren beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung unter anderem einen Batteriepack und ein Steuersystem, das dazu konfiguriert ist, einen intelligenten Ladezeitplan entweder zum Hinzufügen oder Nichthinzufügen einer zusätzlichen Ladung zum Batteriepack in Erwartung eines erwarteten anstehenden Fahrzyklus zu erzeugen. Der intelligente Ladezeitplan wird auf Grundlage von Wetterlagen, Verkehrsbedingungen und erlernten Fahrgewohnheiten vorbereitet, die dem erwarteten anstehenden Fahrzyklus zugeordnet sind.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform des vorstehenden Fahrzeugsystems ist ein Navigationssystem dazu konfiguriert, GPS-Informationen an das Steuersystem zu kommunizieren.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform eines der vorstehenden Fahrzeugsysteme beinhaltet das Steuersystem mindestens ein Steuermodul, das dazu konfiguriert ist, ein Ladesystem zum selektiven Hinzufügen der zusätzlichen Ladung zum Batteriepack zu steuern.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform eines beliebigen der vorstehenden Fahrzeugsysteme beinhaltet das Ladesystem einen Schalter, der selektiv betätigt wird, um das Laden des Batteriepacks abzuschalten oder zu verhindern.
In einer weiteren nicht einschränkenden Ausführungsform eines beliebigen der vorstehenden Fahrzeugsysteme basiert der intelligente Ladezeitplan ferner auf mindestens einem von GPS-Informationen, einem Wert des Energieverbrauchs pro Meile, einem gegenwärtigen Ladezustand des Batteriepacks und Kalenderinformationen.
Die Ausführungsformen, Beispiele und Alternativen der vorhergehenden Absätze, die Ansprüche oder die folgende Beschreibung und Zeichnungen, einschließlich sämtlichen dazugehörigen unterschiedlichen Aspekten oder jeweiligen einzelnen Merkmalen, können unabhängig voneinander oder in beliebiger Kombination miteinander betrachtet werden. Merkmale, die in Verbindung mit einer Ausführungsform beschrieben werden, gelten für alle Ausführungsformen, sofern solche Merkmale nicht inkompatibel sind.
Die verschiedenen Merkmale und Vorteile dieser Offenbarung werden dem Fachmann aus der folgenden detaillierten Beschreibung ersichtlich. Die der detaillierten Beschreibung beigefügten Zeichnungen können kurz wie folgt beschrieben werden.
Figurenliste

1 veranschaulicht schematisch einen Antriebsstrang eines elektrifizierten Fahrzeugs.
2 veranschaulicht schematisch ein Fahrzeugsystem eines elektrifizierten Fahrzeugs.
3 ist ein Blockdiagramm, das ein Steuersystem des Fahrzeugsystems aus 2 veranschaulicht.
4 ist ein Entscheidungsbaum, der zum Speichern früherer Batterieladezustandsnutzung verwendet werden kann.
5 veranschaulicht schematisch ein beispielhaftes Verfahren zum Steuern des Ladens eines Batteriepacks eines elektrifizierten Fahrzeugs.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Diese Offenbarung beschreibt Fahrzeugsysteme und Verfahren zum Steuern des Ladens von einer oder mehreren Energiespeichervorrichtungen eines Batteriepacks eines elektrifizierten Fahrzeugs. Ein beispielhaftes Ladeverfahren beinhaltet das Steuern des Ladens eines Batteriepacks eines elektrifizierten Fahrzeugs auf Grundlage von mindestens Witterungsbedingungen, Verkehrsbedingungen und erlernten Fahrgewohnheiten eines Fahrers des elektrifizierten Fahrzeugs. Ein Fahrzeugsystem kann dazu programmiert sein, das Laden auf Grundlage dieser und anderer Faktoren zu steuern, um die Lebensdauer von Batteriepackenergiespeichervorrichtungen zu maximieren, indem die Zeitdauer, die die Energiespeichervorrichtungen auf oder nahe einem vollen Ladezustand gehalten werden, minimiert wird. Diese und andere Merkmale werden in den folgenden Absätzen dieser detaillierten Beschreibung ausführlicher erörtert.
1 veranschaulicht schematisch einen Antriebsstrang 10 eines elektrifizierten Fahrzeugs 12. Das elektrifizierte Fahrzeug 12 kann ein batteriebetriebenes Elektrofahrzeug (battery electric vehicle - BEV) oder ein Plug-in-Hybridelektrofahrzeug (plug-in hybrid electric vehicle - PHEV) sein. Daher könnte das elektrifizierte Fahrzeug 12, obwohl dies in dieser Ausführungsform nicht dargestellt ist, mit einem Verbrennungsmotor ausgerüstet sein, der entweder allein oder in Kombination mit anderen Energiequellen eingesetzt werden kann, um das elektrifizierte Fahrzeug 12 anzutreiben.
In der veranschaulichten Ausführungsform ist das elektrifizierte Fahrzeug 12 ein vollelektrisches Fahrzeug, das einzig durch elektrischen Strom, wie etwa von einer elektrischen Maschine 14, ohne jegliche Unterstützung eines Verbrennungsmotors, angetrieben wird. Die elektrische Maschine 14 kann als ein Elektromotor, ein elektrischer Generator oder beides betrieben werden. Die elektrische Maschine 14 empfängt elektrischen Strom und stellt eine Abgabedrehleistung bereit. Die elektrische Maschine 14 kann mit einem Getriebekasten 16 zum Anpassen des Abtriebsdrehmoments und der Geschwindigkeit der elektrischen Maschine 14 durch ein vorgegebenes Übersetzungsverhältnis verbunden sein. Der Getriebekasten 16 ist mit einen Satz Antriebsräder 18 durch eine Abtriebswelle 20 verbunden. Ein Spannungsbus 22 verbindet die elektrische Maschine 14 elektrisch mit einem Batteriepack 24 durch einen Wechselrichter 26. Die elektrische Maschine 14, der Getriebekasten 16 und der Wechselrichter 26 können gemeinsam als ein Getriebe 28 bezeichnet werden.
Der Batteriesatz 24 ist eine beispielhafte Batterie für ein elektrifiziertes Fahrzeug. Der Batteriepack 24 kann ein Hochspannungstraktionsbatteriepack sein, der eine Vielzahl von Batteriebaugruppen 25 (d. h. Batterieanordnungen oder Gruppen von Batteriezellen) beinhaltet, die in der Lage sind, elektrische Leistung abzugeben, um die elektrische Maschine 14 und/oder andere elektrische Verbraucher des elektrifizierten Fahrzeugs 12 zum Bereitstellen der Leistung zu betreiben, die notwendig ist, um die Räder 18 anzutreiben. Es können zudem andere Arten von Energiespeichervorrichtungen und/oder - ausgabevorrichtungen verwendet werden, um das elektrifizierte Fahrzeug 12 mit elektrischer Leistung zu versorgen.
Das elektrifizierte Fahrzeug 12 ist ebenfalls mit einem Ladesystem 30 zum Laden der Energiespeichervorrichtungen (z. B. Batteriezellen) des Batteriepacks 24 ausgestattet. Das Ladesystem 30 kann mit einer externen Leistungsquelle zum Empfangen und Verteilen von Leistung, die von der externen Leistungsquelle empfangen wird, an den Batteriepack 24 verbunden sein.
Der Antriebsstrang 10 aus 1 ist stark schematisch und soll diese Offenbarung nicht einschränken. Verschiedene zusätzliche Komponenten könnten alternativ oder zusätzlich durch den Antriebsstrang 10 innerhalb des Umfangs dieser Offenbarung eingesetzt werden. Zusätzlich könnten die Lehren dieser Offenbarung in eine beliebige Art von elektrifizierten Fahrzeugen eingebunden werden, einschließlich unter anderem Autos, Trucks, Geländewagen, Boote, Flugzeuge etc.
2 ist eine stark schematische Darstellung eines Fahrzeugsystems 56, das innerhalb eines elektrifizierten Fahrzeugs eingesetzt werden kann, wie etwa das elektrifizierte Fahrzeug 12 aus 1. Die unterschiedlichen Komponenten des Fahrzeugsystems 56 sind schematisch gezeigt, um die Merkmale dieser Offenbarung besser zu veranschaulichen. Diese Komponenten sind jedoch nicht zwangsläufig an den genauen Positionen dargestellt, an denen sie in einem tatsächlichen Fahrzeug zu finden sind.
Das Fahrzeugsystem 56 ist dazu angepasst, das Laden der Energiespeichervorrichtungen (z. B. Batteriezellen) eines Hochspannungstraktionsbatteriepacks 24 auf eine Weise zu steuern, die den Leistungsabfall der Batterie im Verlauf der Lebensdauer des Batteriepacks 24 verringert. Zum Beispiel kann das Fahrzeugsystem 56 in einer Ausführungsform das Laden des Batteriepacks 24 durch das Analysieren unterschiedlicher Faktoren, wie etwa Fahrgewohnheiten, Fahrzeugzustand, Außenumgebungsbedingungen (z. B. Wetter, Verkehr etc.), die Verfügbarkeit von Ladeinfrastruktur etc., intelligent steuern und dann ein optimiertes Ladeverfahren auf Grundlage dieser Faktoren ausführen.
In einer Ausführungsform beinhaltet das beispielhafte Fahrzeugsystem 56 den Batteriepack 24, ein Ladesystem 30, ein Steuersystem 60 und ein Navigationssystem 76. Der Batteriepack 24 kann eine oder mehrere Batterieanordnungen beinhalten, die jeweils eine Vielzahl von Batteriezellen oder andere Energiespeichervorrichtungen aufweisen. Die Energiespeichervorrichtungen des Batteriepacks 24 speichern elektrische Energie, die selektiv geliefert wird, um unterschiedliche elektrische Verbraucher mit Leistung zu versorgen, die sich an Bord des elektrifizierten Fahrzeugs 12 befinden. Diese elektrischen Verbraucher können verschiedene Hochspannungsverbraucher (z. B. elektrische Maschinen etc.) oder verschiedene Niedrigspannungsverbraucher (z. B. Beleuchtungssysteme, Niedrigspannungsbatterien, Logikschaltungen etc.) umfassen. Den Energiespeichervorrichtungen des Batteriepacks 24 wird mit der Zeit Energie entzogen und sie müssen deshalb regelmäßig wieder aufgeladen werden. Das Wiederaufladen kann durch das Verwenden des Ladesystems 30 auf Grundlage eines intelligenten Ladesteuersystems erreicht werden, das durch das Steuersystem 60 ausgeführt wird, wobei die Einzelheiten davon nachfolgend ausführlicher erörtert werden.
Das Ladesystem 30 kann ein Netzkabel 62 beinhalten, das einen Ladeanschluss 64 einer Fahrzeugeinlassbaugruppe 65 (die sich an Bord des elektrifizierten Fahrzeugs 12 befindet) und eine externe Leistungsquelle 58 verbindet. In einer Ausführungsform beinhaltet die externe Leistungsquelle 58 Versorgungsnetzleistung. In einer weiteren Ausführungsform beinhaltet die externe Leistungsquelle 58 eine alternative Energiequelle, wie etwa Solarleistung, Windleistung etc. In noch einer weiteren Ausführungsform beinhaltet die externe Leistungsquelle 34 eine Kombination aus Versorgungsnetzleistung und alternativen Energiequellen. Die externe Leistungsquelle 58 befindet sich an einem Ladestandort Ll. Beispielhafte Ladestandorte beinhalten, ohne darauf beschränkt zu sein, zum Beispiel einen öffentlichen Ladestandort, der sich an der Fahrstrecke befindet, ein Zuhause des Fahrers oder ein Parkhaus.
Leistung von der externen Leistungsquelle 58 kann selektiv über das Netzkabel 62 an das elektrifizierte Fahrzeug 12 zum Laden der Energiespeichervorrichtungen des Batteriepacks 24 übertragen werden. Das Ladesystem 30 kann mit Leistungselektronik ausgestattet sein, die dazu konfiguriert ist, von der externen Leistungsquelle empfangene AC-Leistung in DC-Leistung zum Laden der Energiequellenvorrichtungen des Batteriepacks 24 umzuwandeln. Das Ladesystem 30 kann außerdem dazu konfiguriert sein, eine oder mehrere herkömmliche Spannungsquellen von der externen Leistungsquelle 58 aufzunehmen. In anderen Ausführungsformen kann das Ladesystem 30 ein drahtloses Ladesystem oder ein DC-Schnellladesystem sein.
In noch einer weiteren Ausführungsform beinhaltet das Ladesystem 30 einen Schalter 68 zum Steuern der Leistungsübertragung an den Batteriepack 24. Der Schalter 68 kann selektiv betätigt (d. h. geöffnet) werden, um das Laden des Batteriepacks 24 zu beenden oder zu verhindern, wie etwa, wenn der Batteriepack 24 einen Zielpegel des Ladezustands (state of charge - SOC) am Ladestandort L1 erreicht. In einer Ausführungsform ist der Schalter 68 zwischen einer geschlossenen Stellung (in durchgehenden Linien gezeigt), in welcher der Leistung erlaubt wird, zum Batteriepack 24 zu strömen, und einer offenen Stellung (in gestrichelten Linien gezeigt) beweglich, in welcher der Leistung untersagt wird, zum Batteriepack 24 zu strömen.
Das Steuersystem 60 des Fahrzeugsystems 56 kann das Laden des Batteriepacks 24 durch das Steuern des Betriebs des Ladesystems 30 steuern. Zum Beispiel kann das Steuersystem 60, wie nachfolgend ausführlicher erörtert, das Laden des Batteriepacks 24 auf eine Weise steuern, die den Zeitraum verringert, den der Batteriepack 24 auf oder nahe dem vollen Ladezustand gehalten wird. Um dies zu erreichen, kann das Steuersystem 60 den Beginn und das Ende des Ladens, die Länge des Ladens sowie die Leistungspegel des Ladens etc. steuern.
Das Steuersystem 60 kann Teil eines Gesamtfahrzeugsteuersystems sein oder kann ein einzelnes Steuersystem sein, das mit dem Fahrzeugsteuersystem kommuniziert. Das Steuersystem 60 kein ein oder mehrere Steuermodule 78 beinhalten, die mit ausführbaren Anweisungen ausgestattet sind, um sich mit unterschiedlichen Komponenten des Fahrzeugsystems 56 zu verbinden und deren Betrieb anzuweisen. Zum Beispiel beinhalten in einer Ausführungsform jedes der Batteriepacks 24, das Ladesystem 30 und das Navigationssystem 76 ein Steuermodul, und diese Steuermodule können miteinander über ein CAN kommunizieren, um das Laden des Batteriepacks 24 zu steuern. In einer anderen nicht einschränkenden Ausführungsform umfasst jedes Steuermodul 78 des Steuersystems 60 eine Verarbeitungseinheit 72 und nichtflüchtigen Speicher 74 zum Ausführen der verschiedenen Steuerstrategien und -modi des Fahrzeugsystems 56.
Das Navigationssystem 76 kann ein globales Positionierungssystem (GPS) beinhalten, das zum Kommunizieren von Fahrstreckeninformationen an das Steuersystem 60 konfiguriert ist. Das Navigationssystem 76 kann eine Benutzerschnittstelle 79, die sich in dem elektrifizierten Fahrzeug 12 befindet, zum Anzeigen der Fahrstrecke und anderen damit verbundenen Informationen beinhalten. Ein Benutzer kann mit der Benutzerschnittstelle 79 über einen Touchscreen, Tasten, hörbare Sprache, das Erzeugen von Sprache etc. interagieren. In einer Ausführungsform kann die Fahrstrecke manuell in das Navigationssystem 76 unter Verwendung der Benutzerschnittstelle 79 eingegeben werden. In einer weiteren Ausführungsform kann die Fahrstrecke auf Grundlage früherer Daten abgeleitet werden, die von vorherigen Fahrstrecken gesammelt wurden, die der Benutzer geplant/zurückgelegt hat. Derartige frühere Streckeninformationen können zum Beispiel innerhalb des Navigationssystems 76 oder innerhalb des nichtflüchtigen Speichers 74 des Steuermoduls 78 des Steuersystems 60 gepeichert sein.
Das Navigationssystem 76 kann zusätzliche Informationen an das Steuersystem 60 kommunizieren. Diese zusätzlichen Informationen können den Standort unterschiedlicher Ladestandorte entlang der Fahrstrecke, Ladekosten, die jedem Ladestandort zugeordnet sind, etc. beinhalten.
In einer Ausführungsform kann das Steuersystem 60 (und optional das Navigationssystem 76) über eine Cloud-Datenbank 80 (d. h. das Internet) kommunizieren, um unterschiedliche Informationen zu erlangen, die auf einem oder mehreren Servern 82 gespeichert sind. Jeder Server 82 kann Benutzerdaten zu Validierungszwecken identifizieren, sammeln und speichern, die dem elektrifizierten Fahrzeug 12 zugeordnet sind. Bei einer autorisierten Anforderung können nachfolgend Daten an das Navigationssystem 76 oder direkt an das Steuersystem 60 über einen Funkmast 84 oder eine andere bekannte Kommunikationsmethode (z. B. Wi-Fi, Bluetooth etc.) übermittelt werden. Das Steuersystem 60 und das Navigationssystem 76 können jeweils einen Sendeempfänger 86 zum Erreichen bidirektionaler Kommunikation mit dem Funkmast 84 beinhalten. Zum Beispiel kann der Sendeempfänger 86 Daten vom Server 82 empfangen oder kann Daten über den Funkmast 84 zurück zum Server 82 kommunizieren. Wenn auch nicht unbedingt in dieser stark schematischen Ausführungsform gezeigt oder beschrieben, können mehrere andere Komponenten die bidirektionale Kommunikation zwischen dem elektrifizierten Fahrzeug 12 und den internetbasierten Servern 82 ermöglichen.
Die Daten, die vom Steuersystem 60 vom Navigationssystem 76 und/oder dem Server 82 empfangen wurden, können zusammen mit anderen Daten verwendet werden, um einen Ladezeitplan zum Laden des Batteriepacks 24 zu erzeugen. Wie nachfolgend ausführlicher erörtert, kann das Steuersystem 60 unterschiedliche Daten sammeln, analysieren und/oder berechnen, wenn es den Ladezeitplan plant.
Unter hauptsächlicher Bezugnahme auf 3 kann das Steuermodul 78 des Steuersystems 60 unterschiedliche Eingaben zum Erzeugen eines intelligenten Ladezeitplan 88 zum Laden des Batteriepacks 24 empfangen und verarbeiten. Eine erste Eingabe des Steuermoduls 78 kann erlernte Fahrgewohnheiten 90 eines Fahrers des elektrifizierten Fahrzeugs 12 beinhalten. Die erlernten Fahrgewohnheiten 90 können abgeleitete oder erlernte Werte sein, die auf frühen Nutzungsdaten basieren, die dem elektrifizierten Fahrzeug 12 zugeordnet sind. Zum Beispiel kann das Steuermodul 78 die Tageszeiten, an denen das elektrifizierte Fahrzeug 12 betrieben wird, durch eine Steuerlogik und/oder Algorithmen erlernen, die im Steuermodul 78 beinhaltet sind. Die erlernten Tageszeiten können einer Tageszeit an einem konkreten Wochentag auf Grundlage der Regelmäßigkeit oder früheren Verwendung des elektrifizierten Fahrzeugs 12 in Bezug auf diese Tageszeit entsprechen. In einer Ausführungsform können die erlernten Tageszeiten ferner einer Tageszeit an einem konkreten Wochentag entsprechen, an dem das Netzkabel 62 von der Fahrzeugeinlassbaugruppe 65 entfernt wird oder einer beliebigen anderen Maßnahme, die einen erwarteten anstehenden Fahrzeugfahrzyklus anzeigt. Die erlernten Zeiten können im Speicher 74 des Steuermoduls 78 jedes Mal aufgenommen werden, wenn Signale vom Steuermodul 78 empfangen werden, die anzeigen, dass das Netzkabel 62 von der Fahrzeugeinlassbaugruppe 65 entfernt wird, oder wenn eine beliebigen anderen Maßnahme durchgeführt wird, die einen erwarteten anstehenden Fahrzeugfahrzyklus anzeigt. In einer Ausführungsform wird ein Lernmittel, wie etwa ein Wahrscheinlichkeitsmodell oder ein neuronales Netzwerk, verwendet, um die erlernten Fahrgewohnheiten 90 abzuleiten oder vorherzusagen. In einer weiteren Ausführungsform kann ein cloudbasiertes Berechnungsmittel verwendet werden, um die erlernten Fahrgewohnheiten bereitzustellen. Die konkrete Methodik, die verwendet wird, um die erlernten Fahrgewohnheiten 90 vorherzusagen, ist jedoch nicht dazu gedacht, diese Offenbarung einzuschränken.
Eine zweite Eingabe am Steuermodul 78 kann Witterungsbedingungen 92 beinhalten. Die Witterungsbedingungen 92 können von einem der Server 82 über die Clouddatenbank 80 empfangen werden. In einer Ausführungsform beinhalten die Witterungsbedingungen 92 eine Vorhersage des Zustands der Umgebung (z. B. Temperatur, Sonne, Regen, Wind etc.) für einen bestimmten Standort zu einem bestimmten Datum und Zeitpunkt, die dem erwarteten anstehenden Fahrzyklus zugeordnet sind.
Eine dritte Eingabe am Steuermodul 78 kann Verkehrsbedingungen 94 beinhalten. Die Verkehrsbedingungen 94 können von einem anderen der Server 82 über die Clouddatenbank 80 empfangen werden. In einer Ausführungsform beinhalten die Verkehrsbedingungen 94 eine Vorhersage der Verkehrssituation (z. B. gering, stark etc.) für einen bestimmten Standort zu einem bestimmten Datum und Zeitpunkt, die dem erwarteten anstehenden Fahrzyklus zugeordnet sind.
Eine vierte Eingabe am Steuermodul 78 kann GPS-Informationen 96 vom Navigationssystem 76 beinhalten. Die GPS-Informationen 96 können Standortinformationen (z. B. zu Hause, Arbeitsplatz etc.), Informationen zu Datum und Zeitpunkt (z. B. vormittags, nachmittags, nachts, tagsüber etc.) und Ladestandortinformationen (z. B. Ladeart, Verfügbarkeit, Kosten etc.) beinhalten ohne darauf beschränkt zu sein.
Eine fünfte Eingabe am Steuermodul 78 kann Fahrzeuginformationen 98 beinhalten. Die Fahrzeuginformationen 98 können von einem Fahrzeugsteuermodul kommuniziert werden, das vom Steuermodul 78 getrennt ist, und können Informationen beinhalten, wie etwa Energieverbrauch pro Meile (d. h. kWh/Meile) etc.
Eine sechste Eingabe am Steuermodul 78 kann Batterieinformationen 100 beinhalten. Die Batterieinformationen 100 können von einem elektrischen Batteriesteuermodul kommuniziert werden, das dem Batteriepack 24 zugeordnet ist, und können Informationen beinhalten, wie etwa gegenwärtiger Batterieladestatus, Batterietemperatur, Batteriealter etc.
Eine siebente Eingabe am Steuermodul 78 kann Fahrerinformationen 102 beinhalten. Die Fahrerinformationen 102 können von einer persönlichen elektronischen Vorrichtung, wie etwa einem Handy, des Fahrers des elektrifizierten Fahrzeugs empfangen werden und können Kalenderinformationen und andere konkrete Informationen zum Fahrer beinhalten.
Unter Zugrundelegung der unterschiedlichen Eingaben 90-102 kann das Steuermodul 78 dazu programmiert sein, einen oder mehrere Algorithmen zum Erzeugen des intelligenten Ladezeitplans 88 auszuführen. Der intelligente Ladezeitplan 88 kann verwendet werden, um das Laden des Batteriepacks 24 während einem anschließenden Ladeereignis zu steuern. Eine beispielhafte Umsetzung eines Algorithmus zum Erzeugen des intelligenten Ladezeitplans 88 lautet folgendermaßen. In einer Ausführungsform wird eine Klassifizierungseinrichtung verwendet, um den Reiseverlauf eines Fahrers in verwertbare Wahrscheinlichkeitsschätzungen für die Ladungsmenge der Batteriepacks 24 einzuordnen, die notwendig ist, um die tägliche Fahrtenzahl des Fahrers abzuschließen. Der intelligente Ladezeitplan 88 würde lediglich Ladungen zum Batteriepack 24 hinzufügen, wenn die geschätzte Ladung, die benötigt wird, plus einem gewissen auswählbaren Ladungssicherheitsspielraum, größer als der bestehende Ladezustand des Batteriepack 24 ist. Vor dem Durchführen beliebiger Streckenschätzungen können die Fahrerinformationen 102 durch das Zugreifen auf eine Kalenderanwendung auf der mobilen Vorrichtung des Fahrers geprüft werden. Wenn Ziele im Kalender des Fahrers aufgelistet sind, kann eine Fahrtkette von der wahrscheinlichkeitsbestimmten Fahrtstrecke und den vom Kalender definierten Standorten erstellt werden. Die Fahrzeuginformationen 98, wie etwa Energieverbrauch pro Meile, kann mit der Fahrtkette kombiniert werden, um eine Ladungsmenge zu bestimmen, die benötigt wird, um dem Fahrer zu ermöglichen, jedes seiner Ziele zu erreichen, ohne sich Sorgen bezüglich der Reichweite machen zu müssen.
Alternativ kann das Steuermodul 78, wenn die Fahrerinformationen 102 nicht verfügbar sind (d. h. die mobile Vorrichtung des Fahrers ist nicht angeschlossen oder anderweitig nicht verfügbar), durch das Erstellen eines Entscheidungsbaums 104 fortfahren. Wie in 4 gezeigt, kann der Entscheidungsbaum 104 unterschiedliche Abzweigungen aufweisen, die Folgendes beinhalten: 1) den Zeitraum und Wochentag für einen erwarteten anstehenden Fahrzyklus; 2) erwartete Verkehrsbedingungen während dem erwarteten anstehenden Fahrzyklus; und 3) erwartete Wetterlagen während dem erwarteten anstehenden Fahrzyklus. Frühere Fahrtdaten können auf Grundlage von Zweistundensegmenten für jeden der sieben Wochentage kombiniert mit den binären Faktoren, welche die erwarteten Verkehrsbedingungen (z. B. stark oder gering) und der erwarteten Wetterlagen (z. B. typisch oder schwer) in insgesamt 336 mögliche Behälter gruppiert werden.
Jedes Mal, wenn das Ladesystem 30 zum Laden des Batteriepacks 24 eingeschaltet wird, kann das Steuermodul 78 den Algorithmus zum Bestimmen des intelligenten Ladezeitplans 88 für einen vorher festgelegten Zeitraum ausführen, zum Beispiel 24 Stunden. Der vorher festgelegte Zeitraum kann auf Grundlage der früheren Laderegelmäßigkeit des Fahrers eingestellt werden.
Als nächstes kann die frühere Nettoladungsnutzung über einen vorher festgelegten Zeitraum analysiert werden, um die Wahrscheinlichkeit unterschiedlicher Ladeoptionen zu bestimmen, zum Beispiel in 10-kWh-Schritten. Die Netto-kWh, die für den erwarteten anstehenden Fahrzyklus benötigt werden, werden dann mit dem aktuellen Ladezustand des Batteriepacks 24 verglichen, und, wenn die benötigte Ladungsmenge für den erwarteten anstehenden Fahrzyklus den aktuellen Ladezustand des Batteriepacks 24 übersteigt, wird das Ladesystem 30 angewiesen, dem Batteriepack 24 Ladung hinzuzufügen. Dies kann das Steuern des Ladesystems 30 beinhalten, um eine Kombination kontinuierlichen und unterbrochenen Ladens bei mehreren Ladegeschwindigkeiten und das Regeln der Temperatur des Batteriepacks 24 vor oder während dem Laden umzusetzen. Ansonsten wird, wenn der aktuelle Ladezustand die benötigte Ladungsmenge übersteigt, die notwendig ist, um einen erwarteten anstehenden Fahrzyklus abzuschließen, dem Batteriepack 24 keine Ladung hinzugefügt oder es wird dem Batteriepack 24 lediglich ausreichend Ladung hinzugefügt, die notwendig ist, um einen sicheren Ladezustandspegel zu erreichen.
5 veranschaulicht unter fortgeführter Bezugnahme auf die 1-4 ein beispielhaftes Verfahren 200 zum Steuern des Ladens des Batteriepacks 24 des elektrifizierten Fahrzeugs 12. In einer Ausführungsform ist das Steuermodul 78 mit einem oder mehreren Algorithmen programmiert, die angepasst sind, um das beispielhafte Verfahren 200 auszuführen.
Das Verfahren 200 beginnt bei Block 202. Bei Block 204 bestimmt das Steuermodul 78, ob das elektrifizierte Fahrzeug 12 eingesteckt ist (d. h. das Ladesystem 30 wurde an eine externe Leistungsquelle angeschlossen). Zum Beispiel kann das Steuermodul 78 regelmäßig Signale analysieren, die vom Ladesystem 30 empfangen wurden, um zu bestimmen, ob es an die externe Leistungsquelle 58 angeschlossen wurde. Wenn eine Ja-Kennzeichnung bei Block 204 zurückgegeben wird, geht das Verfahren 200 zu Block 206 über.
Als nächstes kann das Steuermodul 78 bei Block 206 die Ladungsmenge bestimmen, die zum versorgen des elektrifizierten Fahrzeugs 12 mit Leistung über einen erwarteten anstehenden Fahrzyklus notwendig ist. Dies kann das Analysieren von jeder der Eingaben 90-102 beinhalten.
Die Ladungsmenge, die für den erwarteten anstehenden Fahrzyklus notwendig ist, wird dann bei Block 208 mit dem gegenwärtigen Ladezustand des Batteriepacks 24 verglichen. Der Ladezustand des Batteriepacks 24 wird bei Block 210 erhöht, wenn der gegenwärtige Ladezustand geringer als die Ladungsmenge ist, die für den anstehenden Fahrzyklus notwendig ist. Alternativ wird dem Batteriepack 24 bei Block 212 keine Ladung hinzugefügt, wenn der gegenwärtige Ladezustand größer als die Ladungsmenge ist, die für den anstehenden Fahrzyklus notwendig ist.
Die Fahrzeugsysteme und Verfahren dieser Offenbarung stellen intelligentes Laden von Energiespeichervorrichtungen von elektrifizierten Fahrzeugen durch das Vorhersagen einer Absicht des Fahrers bereit, um den Zeitraum zu minimieren, den die Energiespeichervorrichtungen bis zu einem vollen oder fast vollen Ladezustand geladen werden. Die „intelligenten“ Ladeverfahren dieser Offenbarung verbessern somit die Kundenzufriedenheit, erhöhen die verwendbare elektrische Reichweite während der Lebensdauer des Fahrzeugs und verringern die Garantiekosten, die verschlechterten Energiespeichervorrichtungen zugeordnet sind.
Obwohl die unterschiedlichen nicht einschränkenden Ausführungsformen mit spezifischen Komponenten oder Stufen veranschaulicht sind, sind die Ausführungsformen dieser Offenbarung nicht auf diese besonderen Kombinationen beschränkt. Es ist möglich, einige der Komponenten oder Merkmale von jeder der nicht einschränkenden Ausführungsformen in Kombination mit Merkmalen oder Komponenten von jeder der anderen nicht einschränkenden Ausführungsformen zu verwenden.
Es versteht sich, dass gleiche Bezugszeichen in den mehreren Zeichnungen entsprechende oder ähnliche Elemente kennzeichnen. Es versteht sich, dass, wenngleich in diesen Ausführungsbeispielen eine bestimmte Anordnung von Komponenten offenbart und veranschaulicht wird, andere Anordnungen ebenfalls von den Lehren der vorliegenden Offenbarung profitieren könnten.
Die vorhergehende Beschreibung ist als veranschaulichend und nicht in irgendeinem einschränkenden Sinne auszulegen. Der Durchschnittsfachmann wird erkennen, dass bestimmte Modifikationen durch den Schutzumfang dieser Offenbarung abgedeckt sein könnten. Deshalb sollten die nachstehenden Ansprüche genau gelesen werden, um den wahren Umfang und Inhalt der vorliegenden Offenbarung zu bestimmen.
Gemäß der vorliegenden Erfindung beinhaltet ein Verfahren: das Steuern des Ladens eines Batteriepacks eines elektrifizierten Fahrzeugs über ein Steuersystem des elektrifizierten Fahrzeugs auf Grundlage von Witterungsbedingungen, Verkehrsbedingungen und erlernten Fahrgewohnheiten eines Fahrers des elektrifizierten Fahrzeugs.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner durch das Steuern des Ladens gekennzeichnet, welches das Bestimmen eines erwarteten anstehenden Fahrzyklus beinhaltet, der durch das elektrifizierte Fahrzeug zurückgelegt werden soll.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner durch das Bestimmen des erwarteten anstehenden Fahrzyklus gekennzeichnet, der auf Informationen früherer Strecken basiert, die dem elektrifizierten Fahrzeug zugeordnet sind.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner durch das Bestimmen gekennzeichnet, ob das elektrifizierte Fahrzeug eingesteckt ist.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner durch das Bestimmen einer Ladungsmenge gekennzeichnet, die notwendig ist, um einen erwarteten anstehenden Fahrzyklus des elektrifizierten Fahrzeugs abzuschließen, wenn das elektrifizierte Fahrzeug eingesteckt ist.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner durch das Bestimmen gekennzeichnet, ob die Ladungsmenge, die notwendig ist, um den erwarteten anstehenden Fahrzyklus abzuschließen, größer ist als ein gegenwärtiger Ladezustand des Batteriepacks.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner durch das Laden des Batteriepacks gekennzeichnet, wenn die Ladungsmenge, die notwendig ist, um den erwarteten anstehenden Fahrzyklus abzuschließen, größer ist als der gegenwärtige Ladezustand des Batteriepacks.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner durch das Hinzufügen einer Nullladung zum Batteriepack gekennzeichnet, wenn der gegenwärtige Ladezustand des Batteriepacks die Ladungsmenge übersteigt, die notwendig ist, um den erwarteten anstehenden Fahrzyklus abzuschließen.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner durch das Steuern des Ladens gekennzeichnet, welches das Erzeugen eines intelligenten Ladezeitplans auf Grundlage der Witterungsbedingungen, der Verkehrsbedingungen und der erlernten Fahrgewohnheiten beinhaltet.
Gemäß einer Ausführungsform basiert der intelligente Ladezeitplan ferner auf GPS-Informationen.
Gemäß einer Ausführungsform basiert der intelligente Ladezeitplan ferner auf einem Wert des Energieverbrauchs pro Meile des elektrifizierten Fahrzeugs.
Gemäß einer Ausführungsform basiert der intelligente Ladezeitplan ferner auf einem gegenwärtigen Ladezustand des Batteriepacks.
Gemäß einer Ausführungsform basiert der intelligente Ladezeitplan ferner auf Kalenderinformationen von einer mobilen Vorrichtung des Fahrers.
Gemäß einer Ausführungsform fügt der intelligente Ladezeitplan entweder Ladung zum Batteriepack hinzu oder er fügt eine Nullladung zum Batteriepack hinzu.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner durch das Steuern des Ladens gekennzeichnet, welches das Erzeugen eines Entscheidungsbaums zum Bestimmen einer Ladungsmenge beinhaltet, die notwendig ist, um einen erwarteten anstehenden Fahrzyklus des elektrifizierten Fahrzeugs abzuschließen.
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeugsystem bereitgestellt, das Folgendes aufweist: einen Batteriepack; und ein Steuersystem, das dazu konfiguriert ist, einen intelligenten Ladezeitplan entweder zum Hinzufügen oder Nichthinzufügen einer zusätzlichen Ladung zum Batteriepack in Erwartung eines erwarteten anstehenden Fahrzyklus zu erzeugen, wobei der intelligente Ladezeitplan auf Grundlage von Wetterlagen, Verkehrsbedingungen und erlernten Fahrgewohnheiten vorbereitet wird, die dem erwarteten anstehenden Fahrzyklus zugeordnet sind.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner durch ein Navigationssystem gekennzeichnet, das dazu konfiguriert ist, GPS-Informationen an das Steuersystem zu kommunizieren.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet das Steuersystem mindestens ein Steuermodul, das dazu konfiguriert ist, ein Ladesystem zum selektiven Hinzufügen der zusätzlichen Ladung zum Batteriepack zu steuern.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet das Ladesystem einen Schalter, der selektiv betätigt wird, um das Laden des Batteriepacks abzuschalten oder zu verhindern.
Gemäß einer Ausführungsform basiert der intelligente Ladezeitplan ferner auf mindestens einem von GPS-Informationen, einem Wert des Energieverbrauchs pro Meile, einem gegenwärtigen Ladezustand des Batteriepacks und Kalenderinformationen.

Claims

Verfahren, umfassend: das Steuern des Ladens eines Batteriepacks eines elektrifizierten Fahrzeugs über ein Steuersystem des elektrifizierten Fahrzeugs auf Grundlage von Witterungsbedingungen, Verkehrsbedingungen und erlernten Fahrgewohnheiten eines Fahrers des elektrifizierten Fahrzeugs.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Steuern des Ladens das Bestimmen eines erwarteten anstehenden Fahrzyklus auf Grundlage von Informationen früherer Strecken, die dem elektrifizierten Fahrzeug zugeordnet sind, beinhaltet, der durch das elektrifizierte Fahrzeug zurückgelegt werden soll.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, umfassend das Bestimmen, ob das elektrifizierte Fahrzeug eingesteckt ist.
Verfahren nach Anspruch 3, umfassend das Bestimmen einer Ladungsmenge, die notwendig ist um einen erwarteten anstehenden Fahrzyklus des elektrifizierten Fahrzeugs abzuschließen, wenn das elektrifizierte Fahrzeug eingesteckt ist.
Verfahren nach Anspruch 4, umfassend das Bestimmen, ob die Ladungsmenge, die notwendig ist, um den erwarteten anstehenden Fahrzyklus abzuschließen, größer ist als ein gegenwärtiger Ladezustand des Batteriepacks.
Verfahren nach Anspruch 5, umfassend das Laden des Batteriepacks, wenn die Ladungsmenge, die notwendig ist, um den erwarteten anstehenden Fahrzyklus abzuschließen, größer ist als der gegenwärtige Ladezustand des Batteriepacks.
Verfahren nach Anspruch 5, umfassend das Hinzufügen einer Nullladung zum Batteriepack, wenn der gegenwärtige Ladezustand des Batteriepacks die Ladungsmenge übersteigt, die notwendig ist, um den erwarteten anstehenden Fahrzyklus abzuschließen.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Steuern des Ladens das Erzeugen eines intelligenten Ladezeitplans auf Grundlage der Witterungsbedingungen, der Verkehrsbedingungen und der erlernten Fahrgewohnheiten beinhaltet.
Verfahren nach Anspruch 8, wobei der intelligente Ladezeitplan ferner auf mindestens einem von GPS-Informationen, einem Wert des Energieverbrauchs pro Meile des elektrifizierten Fahrzeugs, einem gegenwärtigen Ladezustand des Batteriepacks oder Kalenderinformationen von einer mobilen Vorrichtung des Fahrers basiert.
Verfahren nach Anspruch 8, wobei der intelligente Ladezeitplan entweder Ladung zum Batteriepack hinzufügt oder er eine Nullladung zum Batteriepack hinzufügt.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Steuern des Ladens das Erzeugen eines Entscheidungsbaums zum Bestimmen einer Ladungsmenge beinhaltet, die notwendig ist, um einen erwarteten anstehenden Fahrzyklus des elektrifizierten Fahrzeugs abzuschließen.
Fahrzeugsystem, umfassend: einen Batteriepack; und ein Steuersystem, das dazu konfiguriert ist, einen intelligenten Ladezeitplan entweder zum Hinzufügen oder Nichthinzufügen einer zusätzlichen Ladung zum Batteriepack in Erwartung eines erwarteten anstehenden Fahrzyklus zu erzeugen, wobei der intelligente Ladezeitplan auf Grundlage von Wetterlagen, Verkehrsbedingungen und erlernten Fahrgewohnheiten vorbereitet wird, die dem erwarteten anstehenden Fahrzyklus zugeordnet sind.
Fahrzeugsystem nach Anspruch 12, umfassend ein Navigationssystem, das dazu konfiguriert ist, GPS-Informationen an das Steuersystem zu kommunizieren.
Fahrzeugsystem nach Anspruch 12 oder 13, wobei das Steuersystem mindestens ein Steuermodul beinhaltet, das dazu konfiguriert ist, ein Ladesystem zum selektiven Hinzufügen der zusätzlichen Ladung zum Batteriepack zu steuern, und wobei optional das Ladesystem einen Schalter beinhaltet, der selektiv betätigt wird, um das Laden des Batteriepacks abzuschalten oder zu verhindern.
Fahrzeugsystem nach einem der Ansprüche 12 bis 14, wobei der intelligente Ladezeitplan ferner auf mindestens einem von GPS-Informationen, einem Wert des Energieverbrauchs pro Meile, einem gegenwärtigen Ladezustand des Batteriepacks und Kalenderinformationen basiert.