DE102018121912A1

DE102018121912A1 - Vorrichtung zum Bereitstellen eines Carsharing-Diensts und Verfahren zu selbigen

Info

Publication number: DE102018121912A1
Application number: DE102018121912.1A
Authority: DE
Inventors: Jung Mi Park; Anastasia YARYGINA; Jimin Han; Jia Lee
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Motors Corp
Current assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Priority date: 2017-12-13
Filing date: 2018-09-07
Publication date: 2019-06-13
Also published as: KR102529911B1; KR20190070550A; US11651464B2; US20190180404A1

Abstract

Vorrichtung (100) zum Bereitstellen eines Carsharing-Diensts, aufweisend einen Prozessor (140, 1100), der dazu eingerichtet ist: zwischen einem Abfahrtsort (A) und einem Zielort (B) mindestens einen Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen zu ermitteln; mindestens eine Route zu erzeugen, die einen Auto-Hailing-Dienst und einen Carsharing-Dienst von dem Abfahrtsort (A) zu dem Zielort (B) kombiniert und bereitstellt; Ermitteln einer Priorität der mindestens einen Route unter Verwendung einer Anzahl von Autos, die den Auto-Hailing-Dienst bereitstellen, einer Auto-Hailing Erfolgswahrscheinlichkeit, eines Zustands, ob der Verkehr bei dem Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für die Carsharing-Station verstopft ist, eines Zustands, ob es möglich ist, das Auto zurückzugeben, einer Distanz von dem Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für die Carsharing-Station zu dem Zielort (B) , einer Distanz von dem Abfahrtsort (A) zu dem Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für die Carsharing-Station, von Kosten für die Route, einer Fahrdistanz, einer geschätzten Fahrzeit und/oder einer geschätzten Wartezeit; und Bereitstellen der ermittelten Priorität einem Endgerät eines Nutzers.

Description

QUERVERWEIS AUF EINE BEZOGENE ANMELDUNG
Diese Anmeldung basiert auf und beansprucht den Nutzen der Priorität der koreanischen Patentanmeldung 10-2017-0171162 , eingereicht am 13. Dezember 2017 beim koreanischen Patentamt, deren Offenbarung in ihrer Vollständigkeit durch Bezugnahme hierin aufgenommen ist.
TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Offenbarung betrifft eine Vorrichtung zum Bereitstellen eines Carsharing-Diensts und ein Verfahren zu selbigem, und mehr ins Besondere eine Technik, die es ermöglicht, einen Carsharing- und Hailing-Dienst zwischen einer Mehrzahl von Nutzern und einer Mehrzahl von Fahrern bereitzustellen
HINTERGRUND
Auto-Hailing- oder Ride-Hailing-Dienste, welche einen Nutzer, der transportiert werden möchte, und einen Dienstanbieter, der einen Transportservice anbietet, in Echtzeit verbinden, und Carsharing-Dienste, welche Nutzer unterstützen, die ähnliche Abfahrtsorte und Zielorte haben, ein Fahrzeug zu teilen, um Kosten zu reduzieren, haben zugenommen.
Im Falle eines Auto-Hailing-Diensts, können Nutzer an unterschiedlichen Abfahrtsorten den Auto-Hailing-Dienst mit demselben Fahrzeug zur selben Zeit nicht nutzen. Daher müssen die Nutzer für sich verschiedene Autos rufen und entsprechende Kosten bezahlen. Zusätzlich, wenn die Fahrdistanz und die Fahrzeit für das Fahrzeug lang sind, erhöhen sich die Kosten für den Auto-Hailing-Dienst, wodurch die Belastung des Nutzers aufgrund der Kosten zunimmt.
Beim Verwenden des Carsharing-Diensts sammeln sich die Nutzer, die einen ähnlichen Abfahrtsort und Zielort haben, bei einem vorgegebenen Autostand des Carsharing-Diensts und daher entsteht eine Unbequemlichkeit dahingehend, dass der Nutzer zu einem nächstgelegenen Autostand selbst hingehen muss. Ferner, wenn der Autostand des Carsharing-Diensts weit von der aktuellen Position des Nutzers entfernt ist, ist es für den Nutzer schwierig, den Carsharing-Dienst zu nutzen.
SUMMARY
Die vorliegende Offenbarung wurde erstellt, um die vorgenannten Probleme, die beim Stand der Technik auftreten, zu lösen, während die Vorteile, die durch den Stand der Technik erzielt werden, beibehalten werden.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung werden eine Vorrichtung zum Bereitstellen eines Carsharing-Diensts und ein Verfahren zu selbigem bereitgestellt, welche ermöglichen, eine Wartezeit eines Nutzers, eine Fahrtzeit und Kosten zu minimieren und einen Gewinn des Fahrers zu maximieren mittels Bereitstellens einer Route, die erhalten wird mittels einfachen Kombinierens eines Auto-Hailing-Diensts und eines Carsharing-Diensts, in einem Fall, in dem es schwierig ist, nur einen Auto-Hailing Dienst zu nutzen, oder in dem eine Carsharing-Station zu weit entfernt ist, um dorthin zu laufen.
Die technischen Probleme, die durch das vorliegende erfinderische Konzept gelöst werden sollen, sind nicht auf die im Vorhergehenden erwähnten Probleme beschränkt, und irgendwelche anderen technischen Probleme, die nicht hierin erwähnt sind, werden anhand der folgenden Beschreibung von den Fachmännern auf diesem Gebiet, an welche sich die vorliegende Offenbarung richtet, verstanden.
Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist eine Vorrichtung zum Bereitstellen eines Carsharing-Diensts auf: einen Prozessor, der mindestens einen Kandidaten für eine Carsharing-Station zwischen einem Abfahrtsort und einem Zielort ermittelt, der mindestens eine Route erzeugt, die einen Auto-Hailing-Dienst und einen Carsharing-Dienst von dem Abfahrtsort über den mindestens einen Kandidaten für die Carsharing-Station zu dem Zielort kombiniert und bereitstellt, der eine Priorität der mindestens einen Route ermittelt unter Verwendung mindestens eines Autos einer Anzahl von Autos, die einen Auto-Hailing-Dienst anbieten, einer Auto-Hailing-Erfolgswahrscheinlichkeit, eines Zustands, ob der Verkehr bei dem Kandidaten der Carsharing-Station verstopft ist, eines Zustands, ob es möglich ist, das Auto zurückzugeben, einer Distanz von dem Kandidaten für die Carsharing-Station zu dem Zielort, einer Distanz von dem Abfahrtsort zu dem Kandidaten für die Carsharing-Station, von Kosten für die Route, einer Fahrdistanz, einer geschätzten Fahrzeit oder einer geschätzten Wartezeit, und die ermittelte Priorität einem Endgerät eines Nutzers bereitstellt; und einen Speicher, der die erzeugte Route, Informationen über die Carsharing-Station, Informationen über die Kosten der Route und Informationen über eine Position des Endgeräts des Nutzers speichert.
Der Prozessor ermittelt ferner den Kandidaten für die Carsharing-Station zum Bereitstellen des Carsharing-Diensts für einen Abschnitt der Route zwischen dem Abfahrtsort und dem Zielort, vergleicht die Kandidaten für die Carsharing-Station miteinander unter Verwendung jeweils mindestens eines Autos einer Anzahl von Autos, die den Auto-Hailing-Dienst innerhalb eines bestimmten Abstandes zu den entsprechenden Kandidaten für die Carsharing-Station bereitstellen, der jeweiligen Auto-Hailing-Erfolgswahrscheinlichkeit, des jeweiligen Zustands, ob der Verkehr um den Kandidaten für die Carsharing-Station verstopft ist, des jeweiligen Zustands, ob es möglich ist, das Auto bei dem entsprechenden Kandidaten für die Carsharing-Station zurückzugeben, der Distanz von dem jeweiligen Kandidaten für die Carsharing-Station zu dem Zielort oder der Distanz von der Carsharing-Station, welche innerhalb einer vorgegebenen Distanz zu dem Abfahrtsort existiert, zu dem jeweiligen Kandidaten für die Carsharing-Station, und wählt mindestens einen Kandidaten für die Carsharing-Station unter den Kandidaten für die Carsharing-Station aus, erzeugt mindestens eine Route von dem Abfahrtsort zu dem Zielort über den ausgewählten Kandidaten für die Carsharing-Station aus einer ausschließlichen Carsharing-Dienst-Route, aus einer ausschließlichen Auto-Hailing-Route und aus einer Kombinations-Route des Carsharing-Diensts und des Auto-Hailing-Diensts, und ermittelt die Priorität unter Verwendung der Kosten für die Route, der Fahrdistanz, der geschätzten Fahrzeit, der geschätzten Wartezeit und der Vergleichsinformation zwischen den Kandidaten für die Carsharing-Stationen.
Der Prozessor kombiniert und erstellt den Auto-Hailing-Dienst und den Carsharing-Dienst, wenn ausschließlich der Auto-Hailing-Dienst von dem Abfahrtsort zu dem Zielort verwendet wird und die Kosten gleich oder größer sind als ein Referenzwert.
Der Prozessor ermittelt, ob es eine Carsharing-Station innerhalb einer zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Abfahrtsort gibt und ob es eine Carsharing-Station innerhalb einer zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort gibt.
Falls es eine Carsharing-Station innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Abfahrtsort gibt und es keine Carsharing-Station innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort gibt, stellt der Prozessor den Carsharing-Dienst von dem Abfahrtsort zu der Carsharing-Station, die innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Abfahrtsort liegt, bereit und stellt den Auto-Hailing-Dienst von der Carsharing-Station zu der Carsharing-Station, die innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort liegt, bereit.
Falls es keine Carsharing-Station innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Abfahrtsort gibt und es eine Carsharing-Station innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort gibt, ermittelt der Prozessor, ob es eine Carsharing-Station zum Aussteigen auf der Route zwischen dem Abfahrtsort und dem Zielort gibt und, falls es die Carsharing-Station zum Aussteigen gibt, stellt der Prozessor den Auto-Hailing-Dienst von dem Abfahrtsort zu der Carsharing-Station zum Aussteigen bereit und stellt den Carsharing-Dienst von der Carsharing-Station zum Aussteigen zu der Carsharing-Station, die innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort liegt, bereit.
Die Carsharing-Station zum Aussteigen auf der Route zwischen dem Abfahrtsort und dem Zielort schließt mit ein: eine Carsharing-Station, die nicht innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz jedoch innerhalb einer kurzen AutoReisedistanz zu dem Abfahrtsort liegt, und/oder eine Carsharing-Station, welche nicht innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz jedoch innerhalb der kurzen AutoReisedistanz zu dem Zielort liegt.
In einem Fall, in dem es keine Carsharing-Station innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Abfahrtsort gibt und es keine Carsharing-Station innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort gibt, ermittelt der Prozessor mindestens eine Carsharing-Station entlang der Route zwischen dem Abfahrtsort und dem Zielort nahe dem Abfahrtsort und mindestens eine Carsharing-Station entlang der Route zwischen dem Abfahrtsort und dem Zielort nahe dem Zielort, stellt den Auto-Hailing Dienst von dem Abfahrtsort zu der mindestens einen Carsharing-Station nahe dem Abfahrtsort bereit, stellt den Carsharing-Dienst von der mindestens einen Carsharing-Station nahe dem Abfahrtsort zu der mindestens einen Carsharing-Station nahe dem Zielort bereit und stellt den Auto-Hailing-Dienst von der mindestens einen Carsharing-Station nahe dem Zielort zu dem Zielort bereit.
Der Prozessor ermittelt ferner den Abfahrtsort korrespondierend zu einer Position des Endgeräts des Nutzers, ermittelt eine Position des Autos, das den Auto-Hailing-Dienst in der Nähe des Abfahrtsort bereitstellt, legt die Kosten für jede der Routen fest und führt einen Authentifizierungsprozess durch, wenn sich das Endgerät des Nutzers einloggt, um den Carsharing-Dienst anzufordern.
Die Vorrichtung zum Bereitstellen des Carsharing-Diensts weist weiter eine Kommunikationsvorrichtung auf, die, wenn eine Route der Routen, welche mittels einer Anzahl der Carsharing-Stationen erzeugt wurde und die von dem Abfahrtsort zu dem Zielort über den mindestens einen Kandidaten für die Carsharing-Station führt, mittels des Endgeräts des Nutzers ausgewählt wird, eine Kommunikation durchführt zwischen einem Endgerät eines Fahrers, der den Carsharing-Dienst für die ausgewählte Route bereitstellt, einem Endgerät eines Fahrers, der den Auto-Hailing-Dienst bereitstellt, und dem Endgerät des Nutzers, der den Carsharing-Dienst anfordert.
Gemäß einer anderen beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung weist eine Vorrichtung zum Bereitstellen eines Carsharing-Diensts einen Prozessor auf, der: mindestens einen oder mehrere Kandidaten für Carsharing-Stationen auf einer Route zwischen einem Abfahrtsort und einem Zielort ermittelt, wenn ein Nutzer einen Carsharing-Dienst an dem Abfahrtsort nutzt; die Kandidaten für die Carsharing-Stationen miteinander vergleicht unter Verwendung jeweils mindestens eines Autos aus einer Anzahl von Autos, die einen Auto-Hailing-Dienst innerhalb einer bestimmten Distanz von den entsprechenden Kandidaten für die Carsharing-Stationen bereitstellen, einer jeweiligen Auto-Hailing-Erfolgswahrscheinlichkeit, einem jeweiligen Zustand, ob der Verkehr um den entsprechenden Kandidaten für Carsharing-Stationen verstopft ist, einem jeweiligen Zustand, ob es möglich ist, ein Auto zurückzugeben, einer jeweiligen Distanz der entsprechenden Kandidaten für Carsharing-Stationen zu dem Zielort und/oder einer jeweiligen Distanz von dem Abfahrtsort zu dem entsprechenden Kandidaten für Carsharing-Stationen; mindestens eine Route, die den Carsharing-Dienst von dem Abfahrtsort zu der mindestens einen Carsharing-Station bereitstellt, und mindestens eine Route, die den Auto-Hailing-Dienst von dem mindestens einen Kandidaten für die Carsharing-Station zu dem Zielort bereitstellt, erzeugt; und Prioritäten ermittelt unter Verwendung von Kosten für jede der Routen, jeweiligen Fahrdistanzen, jeweiligen geschätzten Fahrzeiten, jeweiligen geschätzten Wartezeiten und/oder Vergleichsinformationen zwischen den Kandidaten für die Carsharing-Stationen.
Der Prozessor ermittelt ferner, ob die Kosten einen Referenzwert übersteigen, wenn ausschließlich der Auto-Hailing-Dienst verwendet wird, und ob der Auto-Hailing-Dienst mit dem Carsharing-Dienst kombiniert werden soll, abhängig von dem ermittelten Ergebnis.
Falls der Prozessor ermittelt, dass die Kosten den Referenzwert übersteigen, wenn ausschließlich der Auto-Hailing-Dienst verwendet wird, ermittelt der Carsharing-Station-Ermittler die Carsharing-Station.
Der Prozessor ermittelt, ob es die Carsharing-Station innerhalb einer zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Abfahrtsort gibt und ob es die Carsharing-Station innerhalb einer zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort gibt.
Falls der Prozessor ermittelt, dass es die Carsharing-Station innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Abfahrtsort gibt und es die Carsharing-Station innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort nicht gibt, ermittelt der Prozessor, ob es eine Carsharing-Station nahe dem Zielort gibt, und der Routengenerator erzeugt eine Route zum Bereitstellen des Carsharing-Diensts von der Carsharing-Station, die es innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz von dem Abfahrtsort gibt, zu der Carsharing-Station nahe dem Zielort und erzeugt eine Route zum Bereitstellen des Auto-Hailing-Diensts von der Carsharing-Station nahe dem Zielort zu dem Zielort.
Gemäß einer anderen beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung weist eine Vorrichtung zum Bereitstellen eines Carsharing-Diensts einen Prozessor auf, der: einen oder mehrere Kandidaten für Carsharing-Stationen entlang einer Route zwischen einem Abfahrtsort und einem Zielort ermittelt, wenn ein Nutzer unter Verwendung eines Carsharing-Diensts von dem Abfahrtsort abfährt; die Kandidaten für Carsharing-Stationen miteinander vergleicht unter Verwendung eines jeweiligen Zustands, ob der Verkehr um den entsprechenden Kandidaten für die Carsharing-Station verstopft ist, eines jeweiligen Zustands, ob es möglich ist, ein Auto bei dem entsprechenden Kandidaten für die Carsharing-Station zurückzugeben, einer jeweiligen Distanz von dem Kandidaten für die Carsharing-Station zu dem Abfahrtsort und/oder einer jeweiligen Distanz von dem Abfahrtsort zu dem Kandidaten für die Carsharing-Station; mindestens eine Route zum Bereitstellen des Auto-Hailing-Dienst von dem Abfahrtsort zu mindestens einem oder mehreren der Kandidaten für Carsharing-Stationen und mindestens eine Route zum Bereitstellen des Carsharing-Diensts vom mindestens einem oder mehreren der Kandidaten für Carsharing-Stationen zu dem Zielort erzeugt; und eine Priorität ermittelt unter Verwendung von Kosten für jede Route, jeweiligen Fahrdistanzen, jeweiligen geschätzten Fahrzeiten, jeweiligen geschätzten Wartezeiten und Vergleichsinformationen zwischen den Kandidaten für Carsharing-Stationen.
Der Prozessor ermittelt ferner abhängig von dem ermittelten Ergebnis, ob die Kosten einen Referenzwert übersteigen, wenn ausschließlich der Auto-Hailing-Dienst verwendet wird, und ob der Auto-Hailing-Dienst mit dem Carsharing-Dienst kombiniert werden soll.
Falls der Prozessor ermittelt, dass die Kosten den Referenzwert übersteigen, wenn ausschließlich der Auto-Hailing-Dienst verwendet wird, ermittelt der Carsharing-Stationen-Ermittler die Carsharing-Station.
Der Prozessor ermittelt, ob es die Carsharing-Station innerhalb einer zu Fuß zurücklegbaren Distanz von dem Abfahrtsort gibt und ob es die Carsharing-Station innerhalb einer zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort gibt.
Falls der Prozessor ermittelt, dass es keine Carsharing-Station innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Abfahrtsort gibt und es eine Carsharing-Station innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort gibt, ermittelt der Prozessor, ob es zwischen dem Abfahrtsort und dem Zielort einen Kandidaten für eine Carsharing-Station zum Einsteigen gibt, und, wenn es zwischen dem Abfahrtsort und dem Zielort einen Kandidaten für die Carsharing-Station nahe dem Abfahrtsort gibt, erzeugt der Routengenerator eine Route zum Bereitstellen des Auto-Hailing-Diensts von dem Abfahrtsort zu dem Kandidaten für die Carsharing-Station nahe dem Abfahrtsort und eine Route zum Bereitstellen des Carsharing-Diensts von dem Kandidaten für die Carsharing-Station nahe dem Abfahrtsort zu der Carsharing-Station innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort.
Gemäß einer anderen beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung weist eine Vorrichtung zum Bereitstellen eines Carsharing-Diensts einen Prozessor auf, der: eine erste Gruppe von Kandidaten für Carsharing-Stationen zum Bereitstellen eines Carsharing-Diensts zwischen einem Abfahrtsort und einem Zielort und eine zweite Gruppe von Kandidaten für Carsharing-Stationen zum Bereitstellen eines Auto-Hailing-Diensts zwischen der ersten Gruppe von Kandidaten für Carsharing-Stationen und dem Zielort ermittelt; Kandidaten für Carsharing-Stationen der ersten Gruppe miteinander vergleicht und Kandidaten für Carsharing-Stationen der zweiten Gruppe miteinander vergleicht unter Verwendung einer jeweiligen Anzahl von Autos, die einen Auto-Hailing-Dienst bei den entsprechenden Kandidaten für die Carsharing-Stationen bereitstellen, einer jeweiligen Auto-Hailing-Erfolgswahrscheinlichkeit, eines jeweiligen Zustands, ob der Verkehr in der Nähe des entsprechenden Kandidaten für Carsharing-Stationen verstopft ist, eines jeweiligen Zustands, ob es möglich ist, das Auto zurückzugeben, einer jeweiligen Distanz von dem entsprechenden Kandidaten für die Carsharing-Station zu dem Zielort und/oder einer jeweiligen Distanz von dem Abfahrtsort zu den entsprechenden Kandidaten für Carsharing-Stationen; eine Route zum Bereitstellen des Auto-Hailing-Diensts von dem Abfahrtsort zu mindestens einem der Kandidaten für Carsharing-Stationen aus der ersten Gruppe von Kandidaten für Carsharing-Stationen erzeugt; eine Route zum Bereitstellen des Carsharing-Diensts von mindestens einem der Kandidaten für Carsharing-Stationen aus der ersten Gruppe von Kandidaten für Carsharing-Stationen zu mindestens einem der Kandidaten für Carsharing-Stationen aus der zweiten Gruppe von Kandidaten für Carsharing-Stationen erzeugt; und eine Route zum Bereitstellen des Auto-Hailing-Diensts von dem mindestens einen Kandidaten für Carsharing-Stationen aus der zweiten Gruppe von Kandidaten für Carsharing-Stationen zu dem Zielpunkt erzeugt; und Prioritäten ermittelt unter Verwendung von Kosten für jede der Routen, einer jeweiligen Fahrzeit, einer jeweiligen Fahrdistanz, einer jeweiligen geschätzten Fahrzeit, einer jeweiligen geschätzten Wartezeit und Vergleichsinformationen zwischen den Kandidaten für Carsharing-Stationen.
Ein Carsharing-Stationen-Kandidaten-Vergleicher vergleicht die Kandidaten für Carsharing-Stationen der ersten Gruppe von Kandidaten für Carsharing-Stationen miteinander unter Verwendung des jeweiligen Zustands, ob der Verkehr bei dem entsprechenden Kandidaten für Carsharing-Stationen verstopft ist, des jeweiligen Zustands, ob es möglich ist, das Auto zurückzugeben, der jeweiligen Distanz von den Kandidaten für Carsharing-Stationen zu dem Zielort und/oder der jeweiligen Distanz von dem Abfahrtsort zu den entsprechenden Kandidaten für Carsharing-Stationen; und vergleicht die Kandidaten für Carsharing-Stationen der zweiten Gruppe von Kandidaten für Carsharing-Stationen miteinander unter Verwendung der jeweiligen Anzahl von Autos, die einen Auto-Hailing-Dienst bei den entsprechenden Kandidaten für Carsharing-Stationen bereitstellen, der jeweiligen Auto-Hailing-Erfolgswahrscheinlichkeit, des jeweiligen Zustands, ob der Verkehr bei den entsprechenden Kandidaten für Carsharing-Stationen verstopft ist, des jeweiligen Zustands, ob es möglich ist, das Auto zurückzugeben, der jeweiligen Distanz von den entsprechenden Kandidaten für Carsharing-Stationen zu dem Zielort und/oder der jeweiligen Distanz von dem Abfahrtsort zu den entsprechenden Kandidaten für Carsharing-Stationen.
Der Prozessor ermittelt, ob die Kosten einen Referenzwert übersteigen, wenn ausschließlich der Auto-Hailing-Dienst verwendet wird, und entscheidet abhängig von dem ermittelten Ergebnis, ob der Auto-Hailing-Dienst mit dem Carsharing-Dienst kombiniert werden soll.
Falls der Prozessor ermittelt, dass die Kosten den Referenzwert übersteigen, wenn ausschließlich der Auto-Hailing-Dienst verwendet wird, ermittelt der Carsharing-Station-Ermittler die Carsharing-Station.
Der Prozessor ermittelt, ob es innerhalb einer zu Fuß zurücklegbaren Distanz von dem Abfahrtsort eine Carsharing-Station gibt und ob es eine Carsharing-Station innerhalb einer zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort gibt.
Falls der Prozessor ermittelt, dass es keine Carsharing-Station innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz von dem Abfahrtsort gibt und dass es keine Carsharing-Station innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort gibt, ermittelt der Prozessor, ob es zwischen dem Abfahrtsort und dem Zielort eine Carsharing-Station nahe dem Abfahrtsort und eine Carsharing-Station nahe dem Zielort gibt.
Gemäß einer anderen beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist ein Verfahren zum Bereitstellen eines Carsharing-Diensts auf: Ermitteln mittels eines Prozessors von Carsharing-Stationen, die es innerhalb einer zu Fuß zurücklegbaren Distanz von einem Abfahrtsort gibt, die es innerhalb einer zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu einem Zielort gibt und die es zwischen dem Abfahrtsort und dem Zielort gibt; und Erzeugen mittels des Prozessors mindestens einer Route mittels einer Anzahl von Carsharing-Stationen, die es zwischen dem Abfahrtsort und dem Zielort gibt, wobei die mindestens eine Route von dem Abfahrtsort zu dem Zielort aufweist eine Route zum Bereitstellen eines Carsharing-Diensts oder eine Route, die mittels Kombinierens eines Auto-Hailing-Diensts mit dem Carsharing-Dienst erhalten wird abhängig davon, ob es die Carsharing-Stationen innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz von dem Abfahrtsort und zu dem Zielort gibt.
Das Verfahren weist ferner auf: Ermitteln von Prioritäten der Routen und, wenn eine der Routen mittels eines Endgeräts eines Nutzers ausgewählt wird, teilen einer Information über die ausgewählte Route mit einem Endgerät eines Fahrers, das den Auto-Hailing-Dienst oder den Carsharing-Dienst bereitstellt.
Falls es eine Carsharing-Stationen innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz von dem Abfahrtsort gibt und es keine Carsharing-Station innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort gibt, weist das Erzeugen der Route auf: ein Erzeugen von Routen, die jeweils von dem Abfahrtsort zu den Positionen mindestens eines oder mehrerer entsprechender Kandidaten von Carsharing-Stationen verlaufen unter Verwendung des Carsharing-Diensts, und Erzeugen aller Routen, die jeweils von den Positionen des mindestens einen oder der mehreren Kandidaten für Auto-Sharing-Stationen den Zielort erreichen unter Verwendung des Auto-Hailing-Diensts.
Im Falle, dass es keine Carsharing-Station innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz von dem Abfahrtsort gibt und es eine Carsharing-Station innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort gibt, weist das Erzeugen der Route auf: Erzeugen einer Route, die von dem Abfahrtsort zu der Position des Kandidaten für die Carsharing-Station verläuft unter Verwendung des Auto-Hailing-Diensts, und Erzeugen aller Routen, die von den Positionen des mindestens einen oder der mehreren Kandidaten für Carsharing-Stationen den Zielort erreichen unter Verwendung des Carsharing-Diensts.
Falls es keine Carsharing-Station innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz von dem Abfahrtsort gibt und es keine Carsharing-Station innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort gibt, weist das Erzeugen der Route auf: ein Erzeugen einer Route, die von dem Abfahrtsort zu einer Position eines ersten Wegpunktkandidaten verläuft unter Verwendung des Auto-Hailing-Diensts, Erzeugen einer Route, die von der Position des ersten Wegpunktkandidaten zu einer Position eines zweiten Wegpunktkandidaten verläuft unter Verwendung des Carsharing-Diensts, und Erzeugen einer Route, die von der Position des zweiten Wegpunktkandidaten den Zielort erreicht unter Verwendung des Auto-Hailing-Dienst.
In Übereinstimmung mit dem Vorhergehenden wird, falls es schwer ist, ausschließlich den Auto-Hailing-Dienst zu nutzen, oder falls die Carsharing-Station zu weit zum Laufen ist, ein Erhalten der Route mittels einfachen Kombinierens des Auto-Hailing-Diensts und des Carsharing-Diensts bereitgestellt. Dadurch werden die Wartezeit des Nutzers, die Fahrzeit und die Kosten minimiert und der Gewinn des Fahrers wird maximiert, wodurch der Nutzen für den Nutzer und den Fahrer verbessert werden.
Figurenliste
Die vorstehenden und andere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Offenbarung werden anhand der folgenden detaillierten Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen besser verstanden:

1 ist ein Blockdiagramm, das eine Vorrichtung zum Bereitstellen eines Carsharing-Diensts gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung darstellt;
2 ist ein Ablaufdiagramm, das ein Verfahren zum Bereitstellen eines Carsharing-Diensts gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung darstellt;
3 ist eine Ansicht, die ein Verfahren zum Bereitstellen eines Carsharing-Diensts unter Verwendung lediglich einer Carsharing-Route erläutert, gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung;
4 ist ein Ablaufdiagramm, das ein Verfahren zum Bereitstellen eines Carsharing-Diensts unter Verwendung einer Auto-Sharing-Hailing-Route bereitstellt in Übereinstimmung mit einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung;
5 ist eine Ansicht, die ein Verfahren zum Bereitstellen eines Carsharing-Diensts unter Verwendung einer Auto-Sharing-Hailing-Route bereitstellt in Übereinstimmung mit einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung;
6 ist ein Ablaufdiagramm, das ein Verfahren zum Bereitstellen eines Carsharing-Diensts unter Verwendung einer Auto-Hailing-Sharing-Route bereitstellt in Übereinstimmung mit einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung;
7 ist eine Ansicht, die ein Verfahren zum Bereitstellen eines Carsharing-Diensts unter Verwendung einer Auto-Hailing-Sharing-Route bereitstellt in Übereinstimmung mit einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung;
8 ist ein Ablaufdiagramm, das ein Verfahren zum Bereitstellen eines Carsharing-Diensts unter Verwendung einer Auto-Hailing-Sharing-Hailing-Route bereitstellt in Übereinstimmung mit einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung;
9 ist eine Ansicht, die ein Verfahren zum Bereitstellen eines Carsharing-Diensts unter Verwendung einer Auto-Hailing-Sharing-Hailing-Route bereitstellt in Übereinstimmung mit einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung; und
10 ist ein Blockdiagramm, das eine Konfiguration eines Computersystems darstellt, bei welchem eine Technik zum Bereitstellen eines Carsharing-Diensts in Übereinstimmung mit einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung angewendet wird.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Nachfolgend werden beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung mit Bezug zu den beigefügten Zeichnungen im Detail beschrieben. In den Zeichnungen werden die gleichen Bezugszeichen verwendet, um gleiche oder äquivalente Elemente zu kennzeichnen. Darüber hinaus wird eine detaillierte Beschreibung von wohlbekannten Merkmalen oder Funktionen weggelassen, um nicht den Geist der vorliegenden Offenbarung unnötig zu verschleiern.
Beim Beschreiben von Elementen der beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung werden Ausdrücke wie 1., 2., erster, zweiter, A, B, (a), (b) und ähnliche verwendet. Diese Begriffe werden nur verwendet, um ein Element von einem anderen Element zu unterscheiden, beschränken jedoch die entsprechenden Elemente nicht ungeachtet von der Reihenfolge oder Priorität der entsprechenden Elemente. Soweit nicht anders definiert haben alle Begriffe, die hierin verwendet werden, einschließlich technischer oder wissenschaftliche Begriffe, die gleiche Bedeutung wie sie im Allgemeinen von den Fachmännern auf diesem Gebiet, an die sich die vorliegende Offenbarung richtet, verstanden werden. Begriffe, wie sie in einem allgemein verwendeten Wörterbuch definiert sind, sind so zu interpretiert, dass deren Bedeutung gleich der kontextbezogenen Bedeutung in dem entsprechenden technischen Gebiet ist, und sind nicht so zu interpretieren, dass sie eine ideale oder exzessiv formale Bedeutung haben, sofern nicht klar definiert ist, dass sie in der vorliegenden Anmeldung diese Bedeutung haben.
In der vorliegenden Offenbarung ist ein Auto-Hailing-Dienst ein Auto-Hailing- oder ein Ride-Hailing-Dienst und ist implementiert, um einem Nutzer, der ein Auto ruft (engl.: to hail), zu ermöglichen, mitgenommen zu werden und von einem Fahrer zu seinem/ihrem Zielort gefahren zu werden, und der Nutzer bezahlt die Kosten für das Auto-Hailing dem Fahrer. Ein Carsharing-Dienst umfasst einen Carsharing- oder einen Carpool-Dienst und ist implementiert, um einer Mehrzahl von Nutzern, die ähnliche Abfahrts- und Zielorte haben, zu ermöglichen, ein Auto für eine Fahrt zu teilen, und die Nutzer bezahlen dem Fahrer geringe Gebühren.
In der vorliegenden Offenbarung wird eine Technik offenbart, die es ermöglicht, einen Auto-Hailing-Dienst und einen Carsharing-Dienst zu kombinieren und bereitzustellen, und die Kosten und Zeit optimieren kann.
Nachfolgend werden beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung mit Bezug zu den 1 bis 10 im Detail beschrieben.
1 ist ein Blockdiagramm, das eine Vorrichtung zum Bereitstellen eines Auto-Diensts gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
Bezugnehmend auf 1 kann die Vorrichtung zum Bereitstellen des Auto-Diensts gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung den Auto-Hailing-Dienst und den Auto-Sharing-Dienst zwischen einer Gruppe 200 von Endgeräten von Nutzern und einer Gruppe 300 von Endgeräten von Fahrern bereitstellen.
Von einer Mehrzahl von Endgeräten 201, 202,..., 200N von Nutzern wird ein Endgerät von einem Nutzer verwendet, der unter Verwendung des Auto-Hailing-Diensts oder des Carsharing-Diensts zu einem Zielort reisen möchte, und von einer Mehrzahl von Endgeräten 301, 302,..., 300N von Fahrern wird ein Endgerät von einem Fahrer verwendet, der ein Auto fährt, um zu einem Ort, wo der Nutzer ist, oder zu einer Carsharing-Station zu kommen, und der den Nutzer an den Zielort bringt, wenn eine Auto-Hailing- oder Carsharing-Anfrage empfangen wird.
Die Endgeräte 201, 202, ..., 200N der Nutzer und die Endgeräte 301, 302, ..., 300N der Fahrer können jegliche tragbare Kommunikationsendgeräte sein, beispielsweise Smartphones, Tablet-PCs, PDAs, etc.
Zusätzlich können die Endgeräte 201, 202, ..., 200N der Nutzer und die Endgeräte 301, 302, ..., 300N der Fahrer den Auto-Dienst empfangen mittels Installierens einer Anwendung für den Auto-Dienst einschließlich des Auto-Hailing-Diensts, des Carsharing-Diensts und eines Auto-Hailing-Sharing-Kombinations-Diensts, und die Anwendung ausführen.
Die Vorrichtung 100 zum Bereitstellen des Auto-Diensts weist eine Kommunikationsvorrichtung 110, eine Authentifizierungsvorrichtung 120, einen Speicher 130 und einen Prozessor 140 auf.
Bei einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung können die Kommunikationsvorrichtung 110 und die Authentifizierungsvorrichtung 120 Hardware-Vorrichtungen sein und können als separate Geräte angeschlossen sein oder in dem Prozessor 140 implementiert sein. Zusätzlich können die verschiedenen Ausführungsformen, die hierin offenbart sind, einschließlich der Ausführungsformen der Vorrichtung 100 zum Bereitstellen des Auto-Diensts und/oder Elemente derselben, implementiert werden unter Verwendung einer oder mehrerer Prozessoren, die mit einem Speicher (oder einem anderen nicht flüchtigen maschinenlesbarem Speichermedium) gekoppelt sind, der computerausführbare Instruktionen zum Bewirken, dass der Prozessor die im Vorhergehenden beschriebenen Funktionen durchführt, speichert, einschließlich der Funktionen, die mit Bezug zu der Kommunikationsvorrichtung 110 und der Authentifizierungsvorrichtung 120 beschrieben sind.
Die Kommunikationsvorrichtung 110 führt eine Kommunikation mit den Endgeräten 201, 202, ..., 200N der Nutzer und den Endgeräten 301, 302, ..., 300N der Fahrer durch. Die Kommunikationsvorrichtung 110 ist eine Hardwarevorrichtung, die in der Lage ist, analoge oder digitale Signale über Kabel oder kabellos zu übertragen und kann einen oder mehrere Komponenten aufweisen, die eine Kommunikation mit einem externen Gerät ermöglichen. Beispiele für die Kommunikationsvorrichtung 110 sind Bluetoothgeräte, Infrarotgeräte, Modems, Netzwerkkarten (unter Verwendung von Ethernet), Smartphones, WiFi-Geräte (unter Verwendung eines WiFi-Routers), etc. Hierbei kann die Kommunikationsvorrichtung 110 ein Kommunikationsmodul aufweisen, das eine Kommunikationsschnittstelle mit elektrischem Equipment unterstützt. Das Kommunikationsmodul kann ein Kurzdistanz(engl.: short-range)-Kommunikationsmodul, ein kabelgebundenes Kommunikationsmodul, ein kabelloses Kommunikationsmodul oder Ähnliches sein und kann Informationen, die mittels Sensoren im Eigen-Fahrzeug 10 (engl.: ego vehicle) erfasst werden, und Statusinformationen des Eigen-Fahrzeugs 10 empfangen. Zusätzlich kann das Kommunikationsmodul einen Steuerschaltkreis, wie beispielsweise einen integrierten Schaltkreis(IC)-Chip aufweisen.
Das Kommunikationsmodul kann ein Modul aufweisen, das eine Fahrzeug-Netzwerk-Kommunikation unterstützt, wie beispielsweise eine Controller-Area-Network (CAN) -Kommunikation, eine Local-Interconnect-Network (LIN) -Kommunikation, eine Flex-Ray-Kommunikation, etc.
Das Kommunikationsmodul kann ein Modul für einen kabellosen Internetzugang oder ein Modul für eine Kurzdistanz-Kommunikation aufweisen. Als kabellose Internet-Technologie können kabelloses LAN (WLAN), kabelloses Breitband (Wibro), WiFi, World-Interoperability-for-Microwave-Access (Wimax) und Ähnliches verwendet werden, und als Kurzdistanz-Kommunikations-Technologie können Bluetooth, ZigBee, Ultra-Wideband (UWB), Radio-Frequency-Identification (RFID), Infrared-Data-Association (IrDA) und ähnliches verwendet werden.
Wenn die Endgeräte 201, 202, ..., 200N der Nutzer und die Endgeräte 301, 302, ..., 300N der Fahrer sich in die Vorrichtung 100 zum Bereitstellen des Auto-Diensts einloggen möchten, führt die Authentifizierungsvorrichtung 120 eine Authentifizierungsoperation basierend auf zuvor gespeicherten Authentifizierungsinformationen durch und erlaubt die Anmeldung.
Der Speicher 130 speichert Informationen über Positionen der Endgeräte 201, 202, ..., 200N der Nutzer und der Endgeräte 301, 302, ..., 300N der Fahrer, welche als Mitglieder registriert sind, Karteninformationen zum Erzeugen einer Route, Verkehrsinformationen, Routeninformationen für den Zielort, Nutzer-Authentifizierung-Informationen, Routeninformationen, Informationen über Carsharing-Stationen, Informationen über ein Bezahlregelwerk des Carsharing-Diensts und/oder des Auto-Hailing-Diensts, und ähnliches. In der vorliegenden Ausführungsform kann der Speicher 130 ein Speichermedium als physisches Material aufweisen, das die Informationen enthält, wie beispielsweise einen Random Access Memory (RAM), einen Static Random Access Memory (SRAM), einen Nur-Lese-Speicher (ROM), einen programmierbaren Nur-Lese-Speicher (PROM), einen elektrisch löschbaren, programmierbaren Nur-Lese-Speicher (EEPROM), etc.
Der Prozessor 140 ermittelt eine Carsharing-Station, die es zwischen einem Abfahrtsort und einem Zielort gibt, abhängig davon, ob es die Carsharing-Station innerhalb einer vorgegebenen Distanz von dem Abfahrtsort oder zu dem Zielort gibt, kombiniert den Auto-Hailing-Dienst und den Carsharing-Dienst, um Routen von dem Abfahrtsort über die Carsharing-Station zu dem Zielort zu erzeugen, und ermittelt Prioritäten der Routen, um die Routen dem Endgerät des Nutzers bereitzustellen. Dann teilt der Prozessor 140 die mittels des Endgeräts ausgewählte Routeninformation des Nutzers mit einem Endgerät eines ausgewählten Fahrers, um einen Kontrakt des Auto-Diensts anzubahnen.
Zu diesem Zweck weist der Prozessor 140 eine Endgerät-Positions-Ermittlungs-Vorrichtung 141, einen Auto-Hailing-Autopositions-Ermittler 142, einen Carsharing-Stations-Ermittler 143, eine Auto-Dienst-Kombination-Ermittlungs-Vorrichtung 144, einen Carsharing-Station-Kandidaten-Vergleicher 145, einen Routengenerator 146, eine Priorität-Ermittlungs-Vorrichtung 147 und eine Bezahlregelwerk-Vorrichtung 148 auf. In der vorliegenden Offenbarung ist ein Prozessor oder eine Prozessoreinheit ein elektronischer Schaltkreis, der Transaktionen mit einigen externen Datenquellen, normalerweise Speicher oder andere Datenströme, durchführt. Der Begriff „Prozessor“ ist auch bekannt als zentraler Prozessor oder zentrale Prozessoreinheit (CPU), welche ein elektronischer Schaltkreis innerhalb eines Computers ist, der die Instruktionen eines Computerprogramms durchführt mittels Abarbeitens der zugrunde liegenden Arithmetik, Logik, Steuerung und Eingabe/Ausgabe (I/O) -Operationen, die durch die Instruktionen spezifiziert sind.
Die Endgerät-Positions-Bestimmungs-Vorrichtung 141 ermittelt eine aktuelle Position der Endgeräte 201, 202, ..., 200N der Nutzer und der Endgeräte 301, 302, ..., 300N der Fahrer. Im Falle, dass die Endgeräte 201, 202, ..., 200N der Nutzer und die Endgeräte 301, 302, ..., 300N der Fahrer die Anwendung für den Auto-Dienst verwenden, kann die Endgerät-Positions-Ermittlungs-Vorrichtung 141 die Position eines entsprechenden Endgeräts mittels Kommunikation ermitteln oder den Abfahrtsort von dem Benutzer und dem Fahrer empfangen, um die Position des entsprechenden Endgeräts zu lokalisieren.
Der Auto-Hailing-Autopositions-Ermittler 142 ermittelt eine Position eines Autos des Auto-Hailings, das sich in der Nähe des Abfahrtsorts befindet, den Zielort und die Carsharing-Station, um die ermittelte Position des Autos des Auto-Hailings der Auto-Dienst-Kombination-Ermittlungs-Vorrichtung 144 bereitzustellen.
Der Carsharing-Stations-Ermittler 143 ermittelt Carsharing-Stationen in der Nähe des Abfahrtsorts oder des Zielorts, um den Carsharing-Dienst bereitzustellen. In diesem Fall kann eine Carsharing-Station innerhalb der vorgegebenen Distanz von dem Abfahrtsort eine Carsharing-Station in einer kurzen Gehreichweite von dem Abfahrtsort sein, eine Carsharing-Station innerhalb des vorgegebenen Abstands zu dem Zielort kann eine Carsharing-Station in einer kurzen Gehreichweite zu dem Zielort sein und eine Carsharing-Station zwischen dem Abfahrtsort und dem Zielort kann eine Carsharing-Station sein, die sich auf einer Karte physisch zwischen dem Abfahrtsort und dem Zielort befindet und/oder kann eine beliebige Carsharing-Station von dem Abfahrtsort zu dem Zielort sein, auch wenn die Carsharing-Station nicht physisch zwischen dem Abfahrtsort und dem Zielort liegt.
Die Auto-Dienst-Kombination-Ermittlungs-Vorrichtung 144 ermittelt, ob der Carsharing-Dienst mit dem Auto-Hailing-Dienst kombiniert wird, und erzeugt eine Route, wenn der Carsharing-Dienst und der Auto-Hailing-Dienst miteinander kombiniert werden sollen, um die erzeugte Route bereitzustellen. Die Auto-Dienst-Kombination-Ermittlungs-Vorrichtung 144 ermittelt, ob Kosten für den Auto-Hailing-Dienst bei ausschließlicher Verwendung desselben von dem Abfahrtsort zu dem Zielort einen Referenzwert überschreiten, und ermittelt, ob der Carsharing-Dienst und der Auto-Hailing-Dienst miteinander kombiniert werden sollen. D.h., wenn die Kosten für den Auto-Hailing-Dienst bei ausschließlicher Verwendung desselben von dem Abfahrtsort zu dem Zielort den Referenzwert überschreiten, ermittelt die Auto-Dienst-Kombination-Ermittlungs-Vorrichtung 144, dass der Carsharing-Dienst und der Auto-Hailing-Dienst miteinander kombiniert werden sollen.
Wenn die Kosten für den Auto-Hailing-Dienst bei ausschließlicher Verwendung desselben von dem Abfahrtsort zu dem Zielort den vorgegebenen Referenzwert überschreiten, steuert die Auto-Dienst-Kombination-Ermittlungs-Vorrichtung 144 den Carsharing-Stations-Ermittler 143, um die Carsharing-Station zu ermitteln, die innerhalb der vorgegebenen Distanz zu dem Abfahrtsort liegt. D.h., wenn die Kosten für den Auto-Hailing-Dienst bei ausschließlicher Verwendung desselben von dem Abfahrtsort zu dem Zielort den vorgegebenen Referenzwert überschreiten, ermittelt die Auto-Dienst-Kombination-Ermittlungs-Vorrichtung 144, ob es eine Carsharing-Station innerhalb der vorgegebenen Distanz von dem Abfahrtsort gibt und ob es eine Carsharing-Station innerhalb der vorgegebenen Distanz (das heißt einer zu Fuß zurücklegbaren Distanz) zu dem Zielort gibt mittels des Carsharing-Stations-Ermittlers 143 und ermittelt Kandidaten für Carsharing-Stationen zwischen dem Abfahrtsort und dem Zielort. In einem Fall, in dem es keine Carsharing-Station innerhalb der vorgegebenen Distanz von dem Abfahrtsort und keine Carsharing-Station innerhalb der vorgegebenen Distanz (d.h. einer zu Fuß zurücklegbaren Distanz) zu dem Zielort gibt, ermittelt die Auto-Dienst-Kombination-Ermittlungs-Vorrichtung 144 mindestens eine Carsharing-Station (einen ersten Wegpunkt) nahe dem Abfahrtsort (welche nicht innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz, jedoch innerhalb einer kurzen Autoreisedistanz liegt) und mindestens eine Carsharing-Station (einen zweiten Wegpunkt) nahe dem Zielort (welche nicht innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz, jedoch innerhalb einer kurzen Autoreisedistanz liegt) entlang der Route zwischen dem Abfahrtsort und dem Zielort mittels des Carsharing-Station-Ermittlers 143.
Wenn die Auto-Dienst-Kombination-Ermittlungs-Vorrichtung 144 ermittelt, dass es eine Carsharing-Station innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz von dem Abfahrtsort gibt und es keine Carsharing-Station innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort gibt, ermittelt die Auto-Dienst-Kombination-Ermittlungs-Vorrichtung 144, ob es eine Carsharing-Station nahe dem Zielort gibt. Dann erzeugt der Routengenerator 146 eine Route zwischen der Carsharing-Station innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz von dem Abfahrtsort und der Carsharing-Station nahe dem Zielort, um den Carsharing-Dienst bereitzustellen, und eine Route von der Carsharing-Station nahe dem Zielort zu dem Zielort, um einen Auto-Hailing-Dienst bereitzustellen. Wenn die Auto-Dienst-Kombination-Ermittlungs-Vorrichtung 144 ermittelt, dass es keine Carsharing-Station innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz von dem Abfahrtsort gibt und es eine Carsharing-Station innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz von dem Zielort gibt, ermittelt die Auto-Dienst-Kombination-Ermittlungs-Vorrichtung 144, ob es einen Kandidaten für eine Carsharing-Station, wo ein Nutzer aus dem Auto aussteigen kann und welcher nahe dem Abfahrtsort liegt, entlang der Route zwischen dem Abfahrtsort und dem Zielort gibt.
Wenn es entlang der Route zwischen dem Abfahrtsort und dem Zielort einen Kandidaten für die Carsharing-Station nahe dem Abfahrtsort gibt, kann der Routengenerator 146 eine Route erzeugen, um einen Auto-Hailing-Dienst von dem Abfahrtsort zu dem Kandidaten für die Carsharing-Station nahe dem Abfahrtsort bereitzustellen, und kann eine Route erzeugen, um den Carsharing-Dienst von dem Kandidaten für die Carsharing-Station nahe dem Abfahrtsort zu der Carsharing-Station innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort bereitstellen.
Wenn die Auto-Dienst-Kombination-Ermittlungs-Vorrichtung 144 ermittelt, dass es keine Carsharing-Station innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz von dem Abfahrtsort gibt und es keine Carsharing-Station innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort gibt, ermittelt die Auto-Dienst-Kombination-Ermittlungs-Vorrichtung 144, ob es entlang der Route zwischen dem Abfahrtsort und dem Zielort eine Carsharing-Station nahe dem Abfahrtsort und eine Carsharing-Station nahe dem Zielort gibt.
Der Carsharing-Station-Kandidaten-Vergleicher 145 vergleicht die Kandidaten für Carsharing-Stationen miteinander unter Verwendung der jeweiligen Anzahl von Autos, die den Auto-Hailing-Dienst innerhalb der vorgegebenen Distanz zu den entsprechenden Kandidaten für Carsharing-Stationen bereitstellt, einer jeweiligen Auto-Hailing-Dienst-Erfolgswahrscheinlichkeit, eines jeweiligen Zustands, ob der Verkehr bei der Carsharing-Station verstopft ist, eines jeweiligen Zustands, ob es möglich ist, das Auto bei dem entsprechenden Kandidaten für die Carsharing-Station zurückzugeben, einer jeweiligen Distanz von dem entsprechenden Kandidaten für die Carsharing-Station zu dem Zielort und/oder einer jeweiligen Distanz von der Carsharing-Station, welche innerhalb der vorgegebenen Distanz von dem Abfahrtsort liegt, zu dem entsprechenden Kandidaten für die Carsharing-Station. D.h., Vergleichsinformationen, wie beispielsweise dass es jeweils viele Autos gibt, welche den Auto-Hailing-Dienst bei den entsprechenden Kandidaten für Carsharing-Stationen bereitstellen, dass es keinen verstopften Verkehr bei den entsprechenden Kandidaten für Carsharing-Stationen gibt, jeweils eine Distanz von dem Abfahrtsort zu den entsprechenden Kandidaten für Carsharing-Stationen, falls die Distanz von den Kandidaten für Carsharing-Stationen zu dem Zielort kurz ist, etc. können Priorität haben und der Carsharing-Station-Kandidaten-Vergleicher 145 kann die Vergleichsinformationen der Priorität-Ermittlungs-Vorrichtung 147 bereitstellen. In diesem Fall kann die Auto-Hailing-Dienst-Erfolgswahrscheinlichkeit basierend auf Verlaufs- und statistischen Informationen von zuvor bereitgestellten Auto-Hailing-Diensten ermittelt werden.
Wenn mittels der Auto-Dienst-Kombination-Ermittlungs-Vorrichtung 144 ermittelt wird, dass es eine Carsharing-Station innerhalb der vorgegebenes Distanz von dem Abfahrtsort gibt und es keine Carsharing-Station innerhalb der vorgegebenen Distanz von dem Zielort gibt, erzeugt der Routengenerator 146 eine Route, die von dem Abfahrtsort zu der Position des Kandidaten für die Carsharing-Station verläuft, unter Verwendung des Carsharing-Dienstes und Routen, die jeweils von den Positionen der Kandidaten für Carsharing-Stationen zu dem Zielort verlaufen, unter Verwendung des Auto-Hailing-Dienst.
Wenn von der Auto-Dienst-Kombination-Ermittlungs-Vorrichtung 144 ermittelt wird, dass es keine Carsharing-Station innerhalb der vorgegebenen Distanz von dem Abfahrtsort gibt und es eine Carsharing-Station innerhalb der vorgegebenen Distanz zu dem Zielort gibt, erzeugt der Routengenerator 146 eine Route, die von dem Abfahrtsort zu der Position des Kandidaten für die Carsharing-Station verläuft, unter Verwendung des Auto-Hailing-Dienstes und Routen, die jeweils von den Positionen der Kandidaten für Carsharing-Stationen zu dem Zielort verlaufen, unter Verwendung des Carsharing-Dienstes.
Wenn von der Auto-Dienst-Kombination-Ermittlungs-Vorrichtung 144 ermittelt wird, dass es keine Carsharing-Station innerhalb der vorgegebenen Distanz von dem Abfahrtsort gibt und es keine Carsharing-Station innerhalb der vorgegebenen Distanz zu dem Zielort gibt, erzeugt der Routengenerator 146 eine Route, die von dem Abfahrtsort zu einer Position eines ersten Wegpunktkandidaten verläuft, unter Verwendung des Auto-Hailing-Dienstes, eine Route, die von der Position des ersten Wegpunktkandidaten zu einer Position eines zweiten Wegpunktkandidaten verläuft, unter Verwendung des Carsharing-Dienstes, und eine Route, die von der Position des zweiten Wegpunktkandidatens zu dem Zielort verläuft, unter Verwendung des Auto-Hailing-Dienstes.
Die Bezahlregelwerk-Vorrichtung 148 bestimmt die Kosten für jede Route, die mittels des Routengenerators 146 erzeugt wird. In diesem Fall können die Kosten bestimmt werden abhängig von einer Distanz, für die der Auto-Hailing-Dienst verwendet wird, einer Distanz und einer Zeit, für die der Carsharing-Dienst verwendet wird, einer Erhöhung des Spritverbrauchs, einer Anzahl von Passagieren, einer jeweiligen Distanz von dem Zielort den Wegpunkten, einer jeweilige Distanz von dem Abfahrtsort zu den Wegpunkten, einer zusätzlichen Zeit, und ähnliches. Zusätzlich ermittelt die Bezahlregelwerk-Vorrichtung 148 Kosten für die ausschließliche Verwendung des Auto-Hailing-Diensts von dem Abfahrtsort zu dem Zielort und stellt dem Carsharing-Stations-Ermittler 143 die Kosten, falls ausschließlich der Auto-Hailing-Dienst verwendet wird, bereit.
Die Priorität-Ermittlungs-Vorrichtung 147 kann die Prioritäten ermitteln unter Verwendung der jeweiligen Kosten für die Routen, die mittels des Routengenerators 146 erzeugt werden, einer jeweiligen geschätzten Fahrzeit, oder einer jeweiligen geschätzten Wartezeit. Zusätzlich kann die Priorität-Ermittlungs-Vorrichtung 147 die Prioritäten ermitteln unter Berücksichtigung der Informationen über die Carsharing-Stationen (Wegpunkte), die mittels des Carsharing-Station-Kandidaten-Vergleicher 145 verglichen werden. Falls von dem Endgerät des Nutzers abhängig von der Priorität eine der Routen ausgewählt wird, teilt der Prozessor 140 die Route des Auto-Henning-Dienstes, des Carsharing-Dienstes oder der Kombination des Auto-Hailing-Dienstes und des Carsharing-Dienstes mit dem Endgerät des Fahrers, um den Kontrakt anzubahnen.
Die verschiedenen Ausführungsformen, die hierin offenbart sind, einschließlich der Ausführungsformen der Vorrichtung 100 zum Bereitstellen des Auto-Diensts und/oder Elemente derselben, können implementiert werden unter Verwendung eines oder mehrerer Prozessoren, die mit einem Speicher (oder einem anderen nicht flüchtigen maschinenlesbarem Speichermedium) gekoppelt sind, der computerausführbare Instruktionen speichert, die den Prozessor dazu bringen können, die im Vorhergehenden beschriebenen Funktionen durchzuführen einschließlich der Funktionen, die in Verbindung mit der Endgerät-Positions-Bestimmungs-Vorrichtung 141, dem Auto-Hailing-Autopositions-Ermittler 142, dem Carsharing-Station-Ermittler 143, der Auto-Dienst-Kombination-Ermittlungs-Vorrichtung 144, dem Carsharing-Station-Kandidaten-Vergleicher 145, dem Routengenerator 146, der Priorität-Ermittlungs-Vorrichtung 147 und der Bezahlregelwerk-Vorrichtung 148 beschrieben wurden. Zusätzlich können die Endgerät-Positions-Bestimmungs-Vorrichtung 141, der Auto-Hailing-Autopositions-Ermittler 142, der Carsharing-Stations-Ermittler 143, die Auto-Dienst-Kombination-Ermittlungs-Vorrichtung 144, der Carsharing-Station-Kandidaten-Vergleicher 145, der Routengenerator 146, die Priorität-Ermittlungs-Vorrichtung 147 und die Bezahlregelwerk-Vorrichtung 148 als separate Vorrichtungen angeschlossen sein oder in den Prozessor 140 integriert sein.
Nachfolgend wird ein Verfahren zum Bereitstellen eines Auto-Dienstes gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung im Detail mit Bezug zu 2 beschrieben. 2 ist ein Ablaufdiagramm, das das Verfahren zum Bereitstellen des Auto-Dienstes gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zeigt. Alle oder Teile der Schritte des Verfahrens und/oder Operationen der vorhergehenden Ausführungsformen können unter Verwendung von Computerhardware und Computerprogrammen, die darauf abgearbeitet werden, realisiert sein.
Bezugnehmend auf 2 ermittelt (S100) die Vorrichtung 100 zum Bereitstellen des Auto-Diensts den Abfahrtsort (A), der die aktuelle Position kennzeichnet, anhand des Endgeräts des Nutzers und empfängt (S200) den Zielort (B) von dem Endgerät des Nutzers.
Die Vorrichtung 100 zum Bereitstellen des Auto-Dienstes ermittelt (S250) die Kosten, wenn von dem Abfahrtsort zu dem Zielort ausschließlich der Auto-Hailing-Dienst verwendet wird.
Falls die ermittelten Kosten den vorgegebenen Referenzwert überschreiten, ermittelt (S300) die Vorrichtung 100 zum Bereitstellen des Auto-Dienstes, ob es eine Carsharing-Station in der Nähe von dem Abfahrtsort gibt, und, wenn es die Carsharing-Station in der Nähe von dem Abfahrtsort gibt, ermittelt (S400) die Vorrichtung 100 zum Bereitstellen des Auto-Dienstes, ob es eine Carsharing-Station in der Nähe zu dem Zielort gibt. In diesem Fall ist die Carsharing-Station in der Nähe des Abfahrtsorts eine Carsharing-Station, die es innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz von dem Abfahrtsort gibt, und die Carsharing-Station in der Nähe des Zielorts ist eine Carsharing-Station, die es innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort gibt.
Falls es die Carsharing-Station in der Nähe des Zielorts gibt, ermittelt die Vorrichtung 100 zum Bereitstellen des Auto-Dienstes, dass es die Carsharing-Station in der Nähe des Abfahrtsorts und des Zielorts gibt und erzeugt Routen, die es dem Nutzer ermöglichen, in ein Auto einzusteigen, das den Carsharing-Dienst bereitstellt, unter Verwendung der Carsharing-Station nahe des Abfahrtsorts und aus dem Auto auszusteigen unter Verwendung der Carsharing-Station nahe des Zielorts, um die Routen dem Endgerät des Nutzers und dem Endgerät des Fahrers, der den Carsharing-Dienst bereitstellt, bereitzustellen (S500). 3 ist eine Ansicht, die ein Verfahren zum Bereitstellen eines Auto-Dienstes unter ausschließlicher Verwendung einer Carsharing-Route gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung erläutert. Bezugnehmend auf 3 wird eine Route ausschließlich mit Carsharing-Dienst bereitgestellt, bei der der Nutzer bei einer Carsharing-Station (A') nahe des Abfahrtsorts (A) in das Auto einsteigt und bei einer Carsharing-Station (B') nahe zu dem Zielort (B) aus dem Auto aussteigt.
Wenn es eine Carsharing-Station in der Nähe des Abfahrtsorts gibt und es keine Carsharing-Station in der Nähe des Zielorts gibt, stellt die Vorrichtung 100 zum Bereitstellen des Auto-Dienstes einen Sharing-Hailing-Routen-Dienst bereit (S600), bei welchem der Nutzer unter Verwendung der Carsharing-Station in der Nähe des Abfahrtsorts den Carsharing-Dienst verwendet, bei der Carsharing-Station, die es entlang einer Route von dem Abfahrtsort zu dem Zielort gibt, aus dem Auto aussteigt und unter Verwendung des Auto-Hailing-Dienstes zu dem Zielort gelangt.
Falls es keine Carsharing-Station in der Nähe des Abfahrtsorts gibt, ermittelt (S700) die Vorrichtung 100 zum Bereitstellen des Auto-Dienstes, ob es eine Carsharing-Station in der Nähe des Zielorts gibt.
Falls es eine Carsharing-Station in der Nähe des Zielorts gibt, stellt die Vorrichtung 100 zum Bereitstellen des Auto-Dienstes einen Hailing-Sharing-Routen-Dienst bereit (S800), der es dem Nutzer ermöglicht, in ein Auto einzusteigen, das den Auto-Hailing-Dienst bereitstellt und in der Nähe des Abfahrtsorts ist, und bei der Carsharing-Station in der Nähe des Zielorts aus dem Auto auszusteigen, um dann zu dem Zielort zu gehen.
Falls es keine Carsharing-Station in der Nähe des Zielorts gibt, also falls es keine Carsharing-Station nahe dem Abfahrtsort und keine Carsharing-Station nahe dem Zielort gibt, ermittelt die Vorrichtung 100 zum Bereitstellen des Auto-Dienstes die Carsharing-Stationen zwischen dem Abfahrtsort und dem Zielort, um eine Carsharing-Station, die in der Nähe des Abfahrtsorts liegt, als ersten Wegpunkt zu ermitteln, und um eine Carsharing-Station, die in der Nähe des Zielorts liegt, als zweiten Wegpunkt zu ermitteln, und stellt einen Hailing-Sharing-Hailing-Routen-Dienst bereit (S900), der es dem Nutzer ermöglicht, den Auto-Hailing-Dienst von dem Abfahrtsort zu dem ersten Wegpunkt zu nutzen, den Carsharing-Dienst von dem ersten Wegpunkt zu dem zweiten Wegpunkt zu nutzen und den Auto-Hailing-Dienst von dem zweiten Wegpunkt zu dem Zielort zu nutzen.
Nachfolgend wird ein Verfahren zum Bereitstellen eines Auto-Dienstes unter Verwendung einer Auto-Sharing-Hailing-Route gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung im Detail mit Bezug zu den 4 und 5 beschrieben. 4 ist ein Ablaufdiagramm, das ein Verfahren zum Bereitstellen eines Auto-Dienstes unter Verwendung einer Auto-Sharing-Hailing-Route gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht, und 5 ist eine Ansicht, die ein Verfahren zum Bereitstellen eines Auto-Dienstes unter Verwendung einer Auto-Sharing-Hailing-Route gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung erläutert.
Bezugnehmend auf 4 und 5, falls es eine Carsharing-Station (A') innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz von dem Abfahrtsort gibt und es keine Carsharing-Station (B') innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort gibt (S710), ermittelt (S720) die Vorrichtung 100 zum Bereitstellen des Auto-Diensts Kandidaten C1, C2, C3, C4, C5 für Carsharing-Stationen, welche es dem Nutzer ermöglichen, zwischen dem Abfahrtsort und dem Zielort aus dem Auto auszusteigen.
Dann vergleicht (S730) die Vorrichtung 100 zum Bereitstellen des Auto-Dienstes die Kandidaten C1, C2, C3, C4, C5 für Carsharing-Stationen miteinander unter Verwendung der Anzahl von Autos, die jeweils den Auto-Hailing-Dienst bei den entsprechenden Kandidaten C1, C2, C3, C4, C5 für Carsharing Stationen bereitstellen, jeweils eine Auto-Hailing-Dienst-Erfolgswahrscheinlichkeit der entsprechenden Kandidaten C1, C2, C3, C4, C5 für Carsharing-Stationen, jeweils eines Zustands, ob der Verkehr bei den entsprechenden Kandidaten C1, C2, C3, C4, C5 für Carsharing-Stationen verstopft ist, jeweils eines Zustands, ob es möglich ist, das Auto bei dem entsprechenden Kandidaten C1, C2, C3, C4, C5 für Carsharing-Stationen zurück zu geben, jeweils einer Distanz von den Kandidaten C1, C2, C3, C4, C5 für Carsharing-Stationen zu dem Zielort, einer Carsharing-Vertragszeit und/oder jeweils eines Abstandes von dem Abfahrtsort zu den Kandidaten C1, C2, C3, C4, C5 für Carsharing Stationen.
In diesem Fall können die Kandidaten C1, C2, C3, C4, C5 für Carsharing-Stationen so miteinander verglichen werden, dass sie eine hohe Priorität haben, wenn die Anzahl von Autos, die den Auto-Hailing-Dienst in der Nähe des entsprechenden Kandidaten für Carsharing-Stationen groß ist, wenn es wenig verstopften Verkehr gibt, wenn es möglich ist, das Auto zurückzugeben, wenn die Distanz von dem entsprechenden Kandidaten für Carsharing-Stationen zu dem Zielort kurz ist, wenn die Carsharing-Vertragszeit passt und wenn die jeweilige Distanz von dem Abfahrtsort zu dem entsprechenden Kandidaten für Carsharing-Stationen kurz ist.
Dann erzeugt (S740) die Vorrichtung 100 zum Bereitstellen des Auto-Dienstes Routen, von denen jede von dem Abfahrtsort über eine entsprechende Carsharing-Station aus den Kandidaten C1, C2, C3, C4, C5 für Carsharing-Stationen zu dem Zielort verläuft.
Als nächstes ermittelt (S750) die Vorrichtung 100 zum Bereitstellen des Auto-Dienstes die Prioritäten für die erzeugten Routen und stellt dem Endgerät des Nutzers eine Liste der ermittelten Prioritäten bereit (S760). In diesem Fall kann die Priorität ermittelt werden unter Verwendung von Kosten für die jeweilige Route, einer jeweiligen Fahrdistanz, einer jeweiligen geschätzten Fahrzeit, einer jeweiligen geschätzten Wartezeit und/oder der Vergleichsinformationen zwischen den Kandidaten für Carsharing-Stationen.
Dementsprechend bahnt die Vorrichtung 100 zum Bereitstellen des Auto-Dienstes den Auto-Dienst-Kontrakt mit dem Fahrer an, der zu der Route korrespondiert, die mittels des Endgeräts des Nutzers ausgewählt wird, und stellt den Auto-Sharing-Hailing-Routen-Dienst bereit (S770).
D.h., bezugnehmend auf 5, die Vorrichtung 100 zum Bereitstellen des Auto-Dienstes kann die Auto-Sharing-Hailing-Kombinationsroute bereitstellen, die es dem Nutzer ermöglicht, sich zu der Carsharing-Station (A') innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz von dem Abfahrtsort (A) zu bewegen, in das Auto einzusteigen, das den Carsharing-Dienst bereitstellt, bei einem entsprechenden Kandidaten, der aus den Kandidaten C1, C2, C3, C4, C5 für Carsharing-Stationen ausgewählt wurde, aus dem Auto auszusteigen und den Zielpunkt unter Verwendung des Autos zu erreichen, das mittels des Auto-Hailing-Dienstes gerufen wurde. Table 1

Kandidat für Auto-Sharing-Station Hailing Erfolgswahrscheinlichkeit(%) Kosten (USD) Priorität

C1 90 80 2

C2 76 30 1

C3 53 110 4

C4 41 50 3

C5 16 30 5
Wie in Tabelle 1 gezeigt, hat der Kandidat C1 für Carsharing-Stationen den Vorteil des Nutzens des Auto-Hailing-Dienstes (die Hailing-Erfolgswahrscheinlichkeit) von ungefähr 90% und die Kosten liegen bei ungefähr 80 USD, wenn der Nutzer den Zielort unter Verwendung des Kandidaten C1 für Carsharing-Stationen nutzt. Der Kandidat C2 für Carsharing-Stationen hat eine Hailing-Erfolgswahrscheinlichkeit von ungefähr 76% und die Kosten liegen bei ungefähr 30 USD, wenn der Nutzer den Zielort unter Verwendung des Kandidaten C2 für Carsharing-Stationen nutzt. Der Kandidat C3 für Carsharing-Stationen hat eine Hailing-Erfolgswahrscheinlichkeit von ungefähr 53% und die Kosten liegen bei ungefähr 110 USD, wenn der Nutzer den Zielort unter Verwendung des Kandidaten C3 für Carsharing-Stationen nutzt. Der Kandidat C4 für Carsharing-Stationen hat eine Hailing-Erfolgswahrscheinlichkeit von ungefähr 41% und die Kosten liegen bei ungefähr 50 USD, wenn der Nutzer den Zielort unter Verwendung des Kandidaten C4 für Carsharing-Stationen nutzt. Der Kandidat C5 für Carsharing-Stationen hat eine Hailing-Erfolgswahrscheinlichkeit von ungefähr 16% und die Kosten liegen bei ungefähr 30 USD, wenn der Nutzer den Zielort unter Verwendung des Kandidaten C5 für Carsharing-Stationen nutzt. Die Priorität kann ermittelt werden mittels Berücksichtigens aller Hailing-Erfolgswahrscheinlichkeiten und Kosten. Beispielsweise können, falls der Nutzer den Kosten die höchste Priorität einräumt, die Kandidaten C2 und C5 für Carsharing-Stationen, welche Kosten von ungefähr 30 USD verursachen, als erste bzw. zweite Priorität 1 bzw. 2 ermittelt werden und, falls der Nutzer der Hailing-Erfolgswahrscheinlichkeit die höchste Priorität einräumt, kann der Kandidat C1 für Carsharing-Stationen, welcher die höchste Hailing-Erfolgswahrscheinlichkeit hat, als erste Priorität 1 ermittelt werden.
Nachfolgend wird ein Verfahren zum Bereitstellen eines Auto-Dienstes unter Verwendung einer Auto-Hailing-Sharing-Route gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung im Detail mit Bezug zu den 6 und 7 beschrieben. 6 ist ein Ablaufdiagramm, das ein Verfahren zum Bereitstellen eines Auto-Dienstes unter Verwendung einer Auto-Hailing-Sharing-Route gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung darstellt, und 7 ist eine Ansicht, die ein Verfahren zum Bereitstellen eines Auto-Dienstes unter Verwendung einer Auto-Hailing-Sharing-Route gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung erläutert.
Bezugnehmend auf 6 und 7, falls es keine Carsharing-Station (A') innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz von dem Abfahrtsort gibt und es eine Carsharing-Station (B') innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort gibt (S810), ermittelt (S820) die Vorrichtung 100 zum Bereitstellen des Auto-Diensts Kandidaten D1, D2, D3, D4, D5 für Carsharing-Stationen, welche dem Nutzer ermöglichen, zwischen dem Abfahrtsort und dem Zielort in das Auto einzusteigen.
Dann vergleicht die Vorrichtung 100 zum Bereitstellen des Auto-Diensts die Kandidaten D1, D2, D3, D4, D5 für Carsharing-Stationen miteinander unter Verwendung eines jeweiligen Zustands, ob der Verkehr bei den entsprechenden Kandidaten D1, D2, D3, D4, D5 für Carsharing-Stationen verstopft ist, eines jeweiligen Zustands, ob es jeweils möglich ist, das Auto bei dem entsprechenden Kandidaten D1, D2, D3, D4, D5 für Carsharing-Stationen zurückzugeben, einer jeweiligen Distanz von dem entsprechenden Kandidaten D1, D2, D3, D4, D5 für Carsharing-Stationen zu dem Zielort, einer jeweiligen Vertragszeit des entsprechenden Kandidaten D1, D2, D3, D4, D5 für Carsharing-Stationen und/oder einer jeweiligen Distanz von dem Abfahrtsort zu dem entsprechenden Kandidaten D1, D2, D3, D4, D5 für Carsharing-Stationen. In diesem Fall können die Kandidaten D1, D2, D3, D4, D5 für Carsharing-Stationen so miteinander verglichen werden, dass sie eine hohe Priorität haben, wenn die Anzahl von Autos, die bei dem entsprechenden Kandidaten für Carsharing-Stationen den Auto-Hailing-Dienst bereitstellen hoch ist, wenn es dort wenig verstopften Verkehr gibt, wenn es möglich ist, das Auto dort zurückzugeben, wenn die Distanz von dem entsprechenden Kandidaten für Carsharing-Station zu dem Zielort gering ist, wenn die Carsharing-Vertragszeit passt und/oder die Distanz von dem Abfahrtsort zu dem entsprechenden Kandidaten für Carsharing-Stationen kurz ist.
Dann erzeugt (S840) die Vorrichtung 100 zum Bereitstellen des Auto-Diensts Routen, von denen jede von dem Abfahrtsort über eine der Carsharing-Stationen von den Kandidaten D1, D2, D3, D4, D5 für Carsharing-Stationen zu dem Zielort verläuft.
Als nächstes ermittelt (S850) die Vorrichtung 100 zum Bereitstellen des Auto-Dienstes die Prioritäten der erzeugten Routen und stellt dem Endgerät des Nutzers eine Liste der ermittelten Prioritäten bereit (S860). In diesem Fall können die Prioritäten ermittelt werden unter Verwendung von Kosten für die jeweiligen Routen, Fahrdistanzen, geschätzten Fahrzeiten, geschätzten Wartezeiten und/oder den Vergleichsinformationen zwischen den Kandidaten für die Carsharing-Stationen.
Dementsprechend bahnt die Vorrichtung 100 zum Bereitstellen des Auto-Dienstes einen Auto-Dienst-Kontrakt mit dem entsprechenden Fahrer für die mittels des Endgeräts des Nutzers ausgewählte Route an und stellt den Auto-Hailing-Sharing-Routen-Dienst bereit (S 870).
D.h., mit Bezug zu 7, die Vorrichtung 100 zum Bereitstellen des Auto-Dienstes kann die Auto-Hailing-Sharing-Kombinations-Route bereitstellen, die es dem Nutzer ermöglicht, bei dem Abfahrtsort in das Auto einzusteigen, das mittels des Auto-Hailing-Dienstes gerufen wurde, um zu einem der Kandidaten für Carsharing-Stationen zu kommen, der von den Kandidaten D1, D2, D3, D4, D5, für Carsharing-Stationen ausgewählt wurde, um bei dem entsprechenden Kandidaten aus dem Auto auszusteigen und den Zielort unter Verwendung des Carsharing-Dienstes zu erreichen.
Beispielsweise im Falle, dass der Abfahrtsort die Yangjae Station ist, der Zielort Hwaseong City ist, es eine Carsharing-Station bei einem AT Zentrum nahe der Yangjae Station gibt und es keine Carsharing-Station innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu Hwaseong City gibt, werden die Carsharing-Stationen ermittelt, die an einer Route von der Yangjae Station nach Hwaseong City liegen. Falls beispielsweise die Suwon Station, das Rathaus von Hwaseong und die Uiwang Station als Carsharing-Stationen ermittelt werden, die an der Route von der Yangjae Station nach Hwaseong City liegen, kann die Priorität ermittelt werden mittels Vergleichens verschiedener Informationen, wie beispielsweise ob es möglich ist, von der Yangjae Station zu der Suwon Station, zum Rathaus von Hwaseong und zur Uiwang Station innerhalb der Carsharing-Vertragszeit zu kommen, ob die Abstände von der Suwon Station, dem Rathaus von Hwaseong und der Uiwang Station nach Hwaseong City kurz sind, ob es in der Nähe der Suwon Station, des Rathauses von Hwasung und der Uiwang Station, jeweils eine Mehrzahl von Autos gibt, die einen Auto-Hailing-Dienst bereitstellen, ob der Verkehr verstopft ist, etc.
Dann werden die Prioritäten ermittelt unter Verwendung von geschätzten Kosten, Fahrdistanzen, geschätzten Fahrzeiten und Vergleichsinformationen der Kandidaten mit Bezug zu einer Route 1 von der Yangjae Station (AT Zentrum) nach Hwaseong City über die Suwon Station, einer Route 2 von der Yangjae Station (AT Zentrum) nach Hwaseong City über das Rathaus von Hwaseong City und einer Route 3 von der Yangjae Station (AT Zentrum) nach Hwaseong City über die Uiwang Station.
D.h., falls die Wartezeit für den Auto-Hailing-Dienst kurz ist und die Fahrdistanz und die Fahrzeit hoch sind, da es mehrere innerstädtische Bereiche entlang der Route 1 über die Suwon Station gibt, und falls es zusätzliche Kosten für den Carsharing-Dienst gibt, die Wartezeit für den Auto-Hailing-Dienst lang ist und/oder die Fahrdistanz und die Fahrzeit sich verringern, da die Route 2 über Hwaseong City mehrere Schnellstraßen umfasst, kann die Route 2 über Hwaseong City eine höhere Priorität haben als die Route 1 über die Suwon Station.
Nachfolgend wird ein Verfahren zum Bereitstellen eines Auto-Dienstes unter Verwendung einer Auto-Hailing-Sharing-Hailing-Route gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung im Detail mit Bezug zu 8 und 9 beschrieben. 8 ist ein Ablaufdiagramm, das ein Verfahren zum Bereitstellen eines Auto-Dienstes unter Verwendung einer Auto-Hailing-Sharing-Hailing-Route gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht, und 9 ist eine Ansicht, die ein Verfahren zum Bereitstellen eines Auto-Dienstes unter Verwendung einer Auto-Hailing-Sharing-Hailing-Route gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung erläutert.
Bezugnehmend auf 8 und 9, falls es keine Carsharing-Station (A') innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz von dem Abfahrtsort gibt und es keine Carsharing-Station (B') innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort gibt (S910), ermittelt (S920) die Vorrichtung 100 zum Bereitstellen des Auto-Diensts Kandidaten D1, D2, D3, D4, D5 für erste Wegpunkte, welche es dem Nutzer ermöglichen, in ein Auto einzusteigen, zwischen dem Abfahrtsort und dem Zielort und Kandidaten E1, E2, E3, E4, E5 für zweite Wegpunkte, welche es dem Nutzer ermöglichen, aus dem Auto auszusteigen, zwischen dem Abfahrtsort und dem Zielort.
Die Vorrichtung 100 zum Bereitstellen des Auto-Dienstes vergleicht (S930) die Kandidaten D1, D2, D3, D4, D5 für die ersten Wegpunkte miteinander unter Verwendung eines jeweiligen Zustandes, ob der Verkehr bei den entsprechenden Kandidaten D1, D2, D3, D4, D5 für die ersten Wegpunkte verstopft ist, eines jeweiligen Zustands, ob es möglich ist, das Auto bei den entsprechenden Kandidaten D1, D2, D3, D4, D5 für die ersten Wegpunkte zurückzugeben, von jeweiligen Abständen von den entsprechenden Kandidaten D1, D2, D3, D4, D5 für die ersten Wegpunkte, welche Carsharing-Stationen sind, zu dem Zielort, einer Carsharing-Vertragszeit zu den entsprechenden Kandidaten D1, D2, D3, D4, D5 für die ersten Wegpunkte und von jeweiligen Abständen von dem Zielort zu den entsprechenden Kandidaten D1, D2, D3, D4, D5 für die ersten Wegpunkte.
Zusätzlich vergleicht (S940) die Vorrichtung 100 zum Bereitstellen des Auto-Dienstes die Kandidaten E1, E2, E3, E4, E5 für die zweiten Wegpunkte miteinander unter Verwendung der jeweiligen Anzahl von Autos, die bei den entsprechenden Kandidaten E1, E2, E3, E4, E5 für die zweiten Wegpunkte den Auto-Hailing-Dienst bereitstellen, von jeweiligen Auto-Hailing-Dienst-Erfolgswahrscheinlichkeiten für die jeweiligen Kandidaten E1, E2, E3, E4, E5 für die zweiten Wegpunkte, eines jeweiligen Zustands, ob der Verkehr bei den entsprechenden Kandidaten E1, E2, E3, E4, E5 verstopft ist, eines jeweiligen Zustands, ob es möglich ist, das Auto bei den entsprechenden Kandidaten E1, E2, E3, E4, E5 für die zweiten Wegpunkte zurückzugeben, von jeweiligen Abständen von den entsprechenden Kandidaten E1, E2, E3, E4, E5 für die zweiten Wegpunkte, welche Carsharing-Stationen sind, zu dem Zielort, einer jeweiligen Carsharing-Vertragszeit für die entsprechenden Kandidaten E1, E2, E3, E4, E5 für die zweiten Wegpunkte und von jeweiligen Abständen von dem Zielort zu den entsprechenden Kandidaten E1, E2, E3, E4, E5 für die zweiten Wegpunkte, welche Carsharing-Stationen sind.
Dann erzeugt (S950) die Vorrichtung 100 zum Bereitstellen des Auto-Dienstes Routen, von denen jede von dem Abfahrtsort zu dem Zielort verläuft nach Passieren eines entsprechenden Kandidaten für erste Wegpunkte aus den Kandidaten D1, D2, D3, D4, D5 für erste Wegpunkte und eines korrespondierenden Kandidaten für zweite Wegpunkte aus den Kandidaten E1, E2, E3, E4, E5 für zweite Wegpunkte.
Als nächstes ermittelt (S960) die Vorrichtung 100 zum Bereitstellen des Auto-Dienstes die Prioritäten für die erzeugten Routen und stellt dem Endgerät des Nutzers eine Liste der ermittelten Prioritäten bereit (S970). In diesem Fall können die Prioritäten ermittelt werden unter Verwendung von Kosten für die Routen, Fahrdistanzen, geschätzten Fahrzeiten, geschätzten Wartezeiten und/oder Vergleichsinformationen zwischen den Kandidaten für die Carsharing-Stationen.
Dementsprechend bahnt die Vorrichtung 100 für den AutoDienst einen Auto-Dienst-Kontrakt mit dem Fahrer an korrespondierend zu der Route, die mittels des Endgeräts des Nutzers ausgewählt wurde, und stellt den Auto-Hailing-Sharing-Hailing-Routen-Dienst bereit (S980).
D.h., bezugnehmend auf 9, dass die Vorrichtung 100 zum Bereitstellen des Auto-Dienstes die Auto-Hailing-Sharing-Hailing-Kombinations-Route bereitstellt, die es dem Nutzer ermöglicht, an dem Abfahrtsort (A) in das Auto, das mittels des Auto-Hailing-Dienstes gerufen wurde, einzusteigen, um zu dem Kandidaten für erste Wegpunkte, der aus den Kandidaten D1, D2, D3, D4, D5 für erste Wegpunkte ausgewählt wurde, zu kommen, um bei dem ausgewählten Kandidaten für erste Wegpunkte aus dem Auto auszusteigen, um zu einem Kandidaten für zweite Wegpunkte, der aus den Kandidaten E1, E2, E3, E4, E5 für zweite Wegpunkte ausgewählt wurde, zu kommen unter Verwendung des Carsharing-Dienstes bei dem ausgewählten Kandidaten für erste Wegpunkte, der aus den Kandidaten D1, D2, D3, D4, D5 für erste Wegpunkte ausgewählt wurde, um bei dem ausgewählten Kandidaten für zweite Wegpunkte aus dem Auto auszusteigen und von dem ausgewählten Kandidaten für zweite Wegpunkte den Zielort zu erreichen unter Verwendung des Autos, das mittels des Auto-Hailing-Dienstes gerufen wurde.
Falls beispielsweise der Abfahrtsort Ganghwamun ist, der Zielort Hwaseong City ist, es keine Carsharing-Station innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz von Ganghwamun gibt und es keine Carsharing-Station innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu Hwaseong City gibt, sucht die Vorrichtung 100 zum Bereitstellen des Auto-Dienstes, ob es Carsharing-Stationen entlang einer Route von Ganghwamun bis Hwaseong City gibt und ermittelt eine Carsharing-Station (den Kandidaten für den ersten Wegpunkt), die am nahsten zu Ganghwamun liegt, und eine Carsharing-Station (den Kandidaten für den zweiten Wegpunkt), die am nahsten zu Hwaseong City liegt.
Falls beispielsweise das Rathaus von Seoul, die Myeongdong Station, die Seoul Station, die Suwon Station, das Rathaus von Hwaseong, und die Uiwang Station als Carsharing-Stationen ermittelt werden, die sich entlang der Route von Ganghwamun nach Hwaseong City befinden, können das Rathaus von Seoul, die Myeongdong Station, und die Seoul Station als Kandidaten für erste Wegpunkte, die in der Nähe des Abfahrtsorts sind, ausgewählt werden, und die Suwon Station, das Rathaus von Hwaseong, und die Uiwang Station können als Kandidaten für zweite Wegpunkte, die nahe dem Zielort gelegen sind, ausgewählt werden.
Die Prioritäten können ermittelt werden mittels Vergleichens verschiedener Informationen, wie beispielsweise ob es bei den Kandidaten für erste bzw. zweite Wegpunkte viele Autos gibt, die einen Auto-Hailing-Dienst bereitstellen, ob die Auto-Hailing-Erfolgswahrscheinlichkeit hoch ist, ob es dort viele Auto-Hailing-Dienst-Einträge gibt, ob es dort verstopften Verkehr gibt, ob die Kosten für den Auto-Hailing-Dienst in einem sehr kleinen Bereichen liegen, ob der Nutzer den Kandidaten für erste Wegpunkte oder den Kandidaten für zweite Wegpunkte innerhalb der Carsharing-Vertragszeit erreicht, oder Ähnliches und/oder mittels Berücksichtigens des Vergleichsergebnisses, der Kosten, der Distanzen und der Fahrzeiten mit Bezug auf jede der Routen über die entsprechenden Kandidaten für Wegpunkte aus den Kandidaten für Wegpunkte.
Beispielsweise, angenommen dass die Kosten für den Auto-Hailing-Dienst mit Bezug zu dem Rathaus von Seoul und dem Rathaus von Hwaseong unter einem Referenzwert liegen, dass die Kosten für den Auto-Hailing-Dienst mit Bezug zur Seoul Station und Suwon Station den Referenzwert übersteigen, es eine Mehrzahl von Autos gibt, die den Auto-Hailing-Dienst bereitstellen, und es dort verstopften Verkehr gibt, werden die Prioritäten der Kandidaten für erste Wegpunkte ermittelt in der Reihenfolge Myeongdong Station - Seoul Station - Rathaus von Seoul, und die Prioritäten der Kandidaten für zweite Wegpunkte werden ermittelt in der Reihenfolge Uiwang Station - Suwon Station - Rathaus von Hwaseong.
Dann erzeugt die Vorrichtung 100 zum Bereitstellen des Auto-Dienstes Routen, von denen jede von dem Abfahrtsort nach Passieren der entsprechenden Kandidaten für Wegpunkte aus den Kandidaten für Wegpunkte zu dem Zielort verläuft, und prüft die Prioritäten der Routen unter Berücksichtigung der geschätzten Kosten für jede der Routen, der Fahrdistanzen, der geschätzten Fahrzeiten und des Vergleichsergebnisses aller Kandidaten für Wegpunkte.
Falls beispielsweise entlang der Route über die Seoul Station und entlang der Route über die Suwon Station die Wartezeit für den Auto-Hailing-Dienst kurz ist und die Fahrdistanz und die Fahrzeit groß sind, da die Route über die Seoul Station und die Route über die Suwon Station viele innerstädtische Bereiche umfassen, und falls entlang der Route über die Myeongdong Station und entlang der Route über Hwaseong City zusätzliche Kosten für den Carsharing-Dienst anfallen, die Wartezeit für den Auto-Hailing-Dienst lang ist und die Fahrdistanz und die Fahrzeit groß sind, da die Route über die Myeongdong Station und die Route über Hwaseong City viele Schnellstraßen umfasst, bekommt eine Route, die über Ganghwamun -> Myeongdong Station -> Uiwang Station -> Hwaseong City verläuft, die höchste Priorität und eine Route, die über Ganghwamun -> Myeongdong Station -> das Rathaus von Hwaseong -> Hwaseong City verläuft, bekommt die zweithöchste Priorität, und eine Route, die von Ganghwamun -> Seoul Station-> Uiwang Station -> Hwaseong City verläuft, bekommt die dritthöchste Priorität.
Wenn die Routen abhängig von den Prioritäten dem Endgerät des Nutzers bereitgestellt werden, kann die von dem Nutzer gewünschte Route unter Verwendung des Endgeräts des Nutzers ausgewählt werden und so ist der Auto-Dienst-Kontrakt hergestellt.
Zusätzlich, falls beispielsweise ein Nutzer A einen Kontrakt macht, das Auto A für 5 Stunden zu teilen (mieten), in dem Auto A von Seoul nach Hanam fährt, das Auto A auf einem Parkplatz in der Nähe von Hanam parkt, nach 2 Stunden nach Seoul unter Verwendung des Autos A zurückfährt, das auf dem Parkplatz in der Nähe von Hanam geparkt ist, und das Auto A zurückbringt, liegen die Kosten für die Verwendung des Autos A für 5 Stunden bei 100 USD. Falls ein Nutzer B das Auto A nur für 2 Stunden nutzen möchte und der Nutzer B für 2 Stunden das Auto A nutzt, welches von dem Nutzer A auf dem Parkplatz in der Nähe von Hanam gelassen wurde, und das Auto A wieder auf dem Parkplatz in der Nähe von Hanam parkt, bezahlt der Nutzer B 40 USD und der Nutzer A zahlt nur 60 USD.
Wie im Vorhergehenden beschrieben, falls es schwierig ist, ausschließlich den Auto-Hailing-Dienst zu nutzen (da die Kosten hoch sind) oder die Carsharing-Station zu weit zum Laufen ist, stellt die vorliegende Offenbarung die Route bereit, die mittels Kombinierens des Auto-Hailing-Dienstes und des Carsharing-Dienstes erhalten wird, und dadurch sind der Nutzen für den Nutzer und den Fahrer verbessert.
10 ist ein Blockdiagramm, das eine Konfiguration eines Computersystems veranschaulicht, bei welchem eine Technik zum Bereitstellen eines Auto-Dienstes angewendet wird, in Übereinstimmung mit einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung. Bezugnehmend auf 10 kann das Computersystem 1000 aufweisen mindestens einen Prozessor 1100, ein Speichermedium 1300, eine Nutzerschnittstelle-Eingabevorrichtung 1400, eine Nutzerschnittstelle-Ausgabevorrichtung 1500, einen Speicher 1600, eine Netzwerkschnittstelle 1700, welche miteinander über einen Bus 1200 verbunden sind.
Der Prozessor 1100 kann eine zentrale Prozessoreinheit (CPU) oder eine Halbleitervorrichtung zum Abarbeiten von Instruktionen sein, die in dem Speichermedium 1300 und/oder dem Speicher 1600 gespeichert sind. Sowohl das Speichermedium 1300 als auch der Speicher 1600 können verschiedene Arten von flüchtigen oder nicht-flüchtigen Speichermedien aufweisen. Beispielsweise kann das Speichermedium 1300 einen nur Lese-Speicher (ROM) und einen Random Acces Memory (RAM) aufweisen.
Daher können die Schritte der Verfahren oder Algorithmen, die in Verbindung mit den Ausführungsformen, die in dieser Beschreibung offenbart sind, beschrieben sind, direkt als Hardwaremodule, als Softwaremodule oder als Kombinationen derselben implementiert sein, und mittels des Prozessors 1100 durchgeführt werden. Das Softwaremodul kann auf einem Speichermedium gespeichert sein (beispielsweise dem Speichermedium 1300 und/oder dem Speicher 1600, wie beispielsweise einem RAM, einem Flash-Speicher, einem ROM, einem löschbaren und programmierbaren ROM (EPROM), einem elektrischen EPROM (EEPROM), einem Register, einer Festplatte, einer entfernbaren Disc oder einer Compact-Disc-ROM (CD-ROM).
Das Speichermedium kann mit dem Prozessor 1100 gekoppelt sein. Der Prozessor 1100 kann Informationen von dem Speichermedium lesen und Informationen auf dem Speichermedium speichern. Alternativ dazu kann das Speichermedium in dem Prozessor 1100 integriert sein. Der Prozessor und das darin integrierte Speichermedium können in einem anwendungsspezifisch integrierten Schaltkreis (ASIC) ausgebildet sein. Der AISIC kann in einem Endgerät eines Nutzers angeordnet sein. Alternativ dazu können der Prozessor und das darin integrierte Speichermedium als separate Komponenten des Endgeräts des Nutzers ausgebildet sein.
Während die vorliegende Offenbarung mit Bezug zu beispielhaften Ausführungsformen beschrieben wurde, ist es für die Fachmänner auf diesem Gebiet offensichtlich, dass verschiedene Änderungen und Modifikationen durchgeführt werden können, ohne von dem Geist und dem Umfang der vorliegenden Offenbarung abzuweichen.
Deshalb sind beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung nicht beschränkend, sondern veranschaulichend, und der Geist und der Umfang der vorliegenden Offenbarung ist nicht auf diese beschränkt. Der Geist und der Umfang der vorliegenden Offenbarung können anhand der folgenden Ansprüche interpretiert werden, wobei zu verstehen ist, dass alle technischen Ideen, welche äquivalent zu der vorliegenden Offenbarung sind, von dem Geist und dem Umfang der vorliegenden Offenbarung umfasst sind.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

KR 1020170171162 [0001]

Claims

Vorrichtung (100) zum Bereitstellen eines Carsharing-Dienstes, aufweisend: einen Prozessor (140, 1100), der dazu eingerichtet ist: mindestens einen Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für eine Carsharing-Station zwischen einem Abfahrtsort (A) und einem Zielort (B) zu ermitteln; mindestens eine Route zu erzeugen, die einen Auto-Hailing-Dienst und einen Carsharing-Dienst von dem Abfahrtsort (A) zu dem Zielort (B) über den mindestens einen Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen kombiniert und bereitstellt; Ermitteln einer Priorität der mindestens einen Route unter Verwendung jeweils einer Anzahl von Autos, die den Auto-Hailing-Dienst bereitstellen, jeweils einer Auto-Hailing-Erfolgswahrscheinlichkeit, jeweils eines Zustands, ob der Verkehr bei dem entsprechenden Kandidaten für die Carsharing-Station verstopft ist, jeweils eines Zustands, ob es möglich ist, das Auto zurückzugeben, jeweils einer Distanz von dem entsprechenden Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen zu dem Zielort (B), jeweils einer Distanz von dem Abfahrtsort (A) zu dem entsprechenden Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für die Carsharing-Station, von jeweiligen Kosten für die Route, jeweils einer Fahrdistanz, jeweils einer geschätzten Fahrzeit und/oder jeweils einer geschätzten Wartezeit; und Bereitstellen der ermittelten Priorität einem Endgerät (201, 202, 203, ... 200N) eines Nutzers; und einen Speicher (130, 1300), der dazu eingerichtet ist, die erzeugte Route, Informationen über die Carsharing-Station, Informationen über die Kosten der Route und Informationen über eine Position des Endgeräts (201, 202, 203, ... 200N) des Nutzers zu speichern.
Vorrichtung (100) nach Anspruch 1, wobei der Prozessor (140, 1100) dazu eingerichtet ist: Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen zum Bereitstellen des Carsharing-Dienstes für einen Abschnitt der Route zwischen dem Abfahrtsort (A) und dem Zielort (B) zu ermitteln; die Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen untereinander zu vergleichen unter Verwendung jeweils einer Anzahl von Autos, die den Auto-Hailing-Dienst innerhalb einer Distanz von dem entsprechenden Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen bereitstellen, jeweils der Auto-Hailing Erfolgswahrscheinlichkeit, jeweils des Zustands, ob der Verkehr bei den Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für die Carsharing-Stationen verstopft ist, jeweils eines Zustands, ob es möglich ist, das Auto bei den Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für die Carsharing-Stationen zurückzugeben, jeweils der Distanz von den Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen zu dem Zielort (B) und/oder jeweils der Distanz von der Carsharing-Station, welche innerhalb der vorgegebenen Distanz von dem Abfahrtsort (A) liegt, zu dem Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen und Auswählen des Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen unter den Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen; mindestens eine Route von dem Abfahrtsort (A) zu dem Zielort (B) über den mindestens einen ausgewählten Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen als ausschließliche Carsharing-Dienst-Route, als ausschließliche Auto-Hailing-Dienst-Route oder als Kombiroute aus Carsharing-Dienst und Auto-Hailing-Dienst zu erzeugen; und die Priorität zu ermitteln unter Verwendung der Kosten für die Route, der Fahrdistanz, der geschätzten Fahrzeit, der geschätzten Wartezeit und der Vergleichsinformationen zwischen den Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen.
Vorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei der Prozessor (140, 1100) ferner dazu eingerichtet ist, den Auto-Hailing-Dienst und den Carsharing-Dienst zu kombinieren und bereitzustellen, wenn die Kosten für die ausschließliche Verwendung des Auto-Hailing-Dienstes von dem Abfahrtsort (A) zu dem Zielort (B) größer oder gleich als ein Referenzwert sind.
Vorrichtung (100) nach Anspruch 3, wobei der Prozessor (140, 1100) ferner dazu eingerichtet ist, zu ermitteln, ob es eine Carsharing-Station innerhalb einer ersten zu Fuß zurücklegbaren Distanz von dem Abfahrtsort (A) gibt und ob es eine Carsharing-Station innerhalb einer zweiten zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort (B) gibt.
Vorrichtung (100) nach Anspruch 4, wobei, falls es eine Carsharing-Station innerhalb der ersten zu Fuß zurücklegbaren Distanz von dem Abfahrtsort (A) gibt und es keine Carsharing-Station innerhalb der zweiten zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort (B) gibt, der Prozessor (140, 1100) den Carsharing-Dienst von dem Abfahrtsort (A) zu der Carsharing-Station, die innerhalb der zu Fuß zurücklegbaren Distanz von dem Abfahrtsort (A) liegt, bereitstellt und den Auto-Hailing-Dienst von der Carsharing-Station zu der Carsharing-Station, die innerhalb der zweiten zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort (B) liegt, bereitstellt.
Vorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 4 oder 5, wobei, falls es keine Carsharing-Station innerhalb der ersten zu Fuß zurücklegbaren Distanz von dem Abfahrtsort (A) gibt und es eine Carsharing-Station innerhalb der zweiten zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort (B) gibt, der Prozessor (140, 1100) ermittelt, ob es eine Carsharing-Station zum Aussteigen entlang der Route zwischen dem Abfahrtsort (A) und dem Zielort (B) gibt, und wobei, falls es eine Carsharing-Station zum Aussteigen gibt, der Prozessor (140, 1100) den Auto-Hailing-Dienst von dem Abfahrtsort (A) zu der Carsharing-Station zum Aussteigen bereitstellt und den Carsharing-Dienst von der Carsharing-Station zum Aussteigen zu der Carsharing-Station, die innerhalb der zweiten zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort (B) liegt, bereitstellt.
Vorrichtung (100) nach Anspruch 6, wobei die Carsharing-Station zum Aussteigen entlang der Route zwischen dem Abfahrtsort (A) und dem Zielort (B) umfasst: eine Carsharing-Station, welche nicht innerhalb der ersten zu Fuß zurücklegbaren Distanz von dem Abfahrtsort (A) liegt, jedoch innerhalb einer Referenzreisedistanz mittels Auto; und eine Carsharing-Station, welche nicht innerhalb der zweiten zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort (B) liegt, jedoch innerhalb der Referenzreisedistanz mittels Auto.
Vorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 4 bis 7, wobei, falls es keine Carsharing-Station innerhalb der ersten zu Fuß zurücklegbaren Distanz von dem Abfahrtsort (A) gibt und es keine Carsharing-Station innerhalb der zweiten zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort (B) gibt, der Prozessor (140, 1100): entlang der Route zwischen dem Abfahrtsort (A) und dem Zielort (B) mindestens eine Carsharing-Station in der Nähe des Abfahrtsorts (A) und entlang der Route zwischen dem Abfahrtsort (A) und dem Zielort (B) mindestens eine Carsharing-Station in der Nähe des Zielorts (B) ermittelt; den Auto-Hailing-Dienst von dem Abfahrtsort (A) zu der mindestens einen Carsharing-Station in der Nähe des Abfahrtsorts (A) bereitstellt; den Carsharing-Dienst von der mindestens einen Carsharing-Station in der Nähe des Abfahrtsorts (A) zu der mindestens einen Carsharing-Station in der Nähe des Zielorts (B) bereitstellt; und den Auto-Hailing-Dienst von der mindestens einen Carsharing-Station in der Nähe des Zielorts (B) zu dem Zielort (B) bereitstellt.
Vorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei der Prozessor (140, 1100) ferner dazu eingerichtet ist: den Abfahrtsort (A) korrespondierend zu einer Position des Endgeräts des Nutzers zu ermitteln; eine Position eines Autos zu ermitteln, das den Auto-Hailing-Dienst bei dem Abfahrtsort (A) bereitstellt; die Kosten für jede Route festzusetzen; und eine Authentifizierungsoperation durchzuführen, wenn das Endgerät des Nutzers sich eingeloggt, um den Carsharing-Dienst anzufragen.
Vorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, ferner aufweisend eine Kommunikationsvorrichtung (110), die dazu eingerichtet ist, wenn die Route, welche mittels einer Anzahl von Carsharing-Stationen erzeugt wird, von dem Abfahrtsort (A) zu dem Zielort (B) über den mindestens einen Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen mittels des Endgeräts des Nutzers ausgewählt wird, eine Kommunikation zwischen einem Endgerät eines Fahrers, der den Carsharing-Dienst der ausgewählten Route bereitstellt, einem Endgerät eines Fahrers, der den Auto-Hailing-Dienst bereitstellt, und dem Endgerät des Nutzers, der den Carsharing-Dienst anfragt, durchführt.
Vorrichtung (100) zum Bereitstellen eines Carsharing-Dienstes, aufweisend einen Prozessor (140, 1100), der dazu eingerichtet ist: mindestens einen oder mehrere Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen entlang einer Route zwischen einem Abfahrtsort (A) und einem Zielort (B) zu ermitteln, wenn ein Nutzer einen Carsharing-Dienst bei dem Abfahrtsort (A) nutzt; den mindestens einen oder die mehreren Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen miteinander zu vergleichen unter Verwendung jeweils einer Anzahl von Autos, die einen Auto-Hailing-Dienst innerhalb einer vorgegebenen Distanz zu dem entsprechenden Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für die Carsharing-Stationen bereitstellen, jeweils einer Auto-Hailing Erfolgswahrscheinlichkeit, jeweils eines Zustands, ob der Verkehr bei dem einen oder den mehreren entsprechenden Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen verstopft ist, jeweils eines Zustands, ob es möglich ist, ein Auto zurückzugeben, jeweils einer Distanz von dem mindestens einen oder den mehreren Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen zu dem Zielort (B) und/oder jeweils einer Distanz von dem Abfahrtsort (A) zu dem mindestens einen oder den mehreren Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen; mindestens eine Route, die den Carsharing-Dienst von dem Abfahrtsort (A) zu der mindestens einen Carsharing-Station bereitstellt, und mindestens eine Route, die jeweils den Auto-Hailing-Dienst von dem mindestens einen oder den mehreren Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen zu dem Zielort (B) bereitstellt, zu erzeugen; und eine Priorität zu ermitteln unter Verwendung von Kosten für die jeweiligen Routen, Fahrdistanzen, geschätzten Fahrzeiten, geschätzten Wartezeiten und der Vergleichsinformationen zwischen dem mindestens einen oder den mehreren Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen.
Vorrichtung (100) nach Anspruch 11, wobei der Prozessor (140, 1100) ferner dazu eingerichtet ist: zu ermitteln, ob die Kosten einen Referenzwert übersteigen, wenn ausschließlich der Auto-Hailing-Dienst verwendet wird; und abhängig von dem ermittelten Ergebnis zu ermitteln, ob der Auto-Hailing-Dienst mit dem Carsharing-Dienst zu kombinieren ist.
Vorrichtung (100) nach Anspruch 12, wobei, falls der Prozessor (140, 1100) ermittelt, dass die Kosten den Referenzwert übersteigen, wenn ausschließlich der Auto-Hailing-Dienst verwendet wird, der Prozessor (140, 1100) die Carsharing-Station ermittelt.
Vorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 12 oder 13, wobei der Prozessor (140, 1100) ferner dazu eingerichtet ist, zu ermitteln, ob es eine Carsharing-Station innerhalb einer ersten zu Fuß zurücklegbaren Distanz von dem Abfahrtsort (A) gibt und ob es eine Carsharing-Station innerhalb einer zweiten zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort (B) gibt.
Vorrichtung (100) nach Anspruch 14, wobei, falls der Prozessor (140, 1100) ermittelt, dass es eine Carsharing-Station innerhalb der ersten zu Fuß zurücklegbaren Distanz von dem Abfahrtsort (A) gibt und es keine Carsharing-Station innerhalb der zweiten zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort (B) gibt, der Prozessor (140, 1100) ermittelt, ob es eine Carsharing-Station in der Nähe des Zielorts (B) gibt, eine Route zum Bereitstellen des Carsharing-Dienstes von der Carsharing-Station, die es innerhalb der ersten zu Fuß zurücklegbaren Distanz von dem Abfahrtsort (A) gibt, zu der Carsharing-Station in der Nähe des Zielorts (B) erzeugt und eine Route zum Bereitstellen des Auto-Hailing-Diensts von der Carsharing-Station in der Nähe des Zielorts (B) zu dem Zielort (B) erzeugt.
Vorrichtung (100) zum Bereitstellen eines Carsharing-Diensts, aufweisend einen Prozessor (140, 1100), der dazu eingerichtet ist: mindestens einen oder mehrere Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen entlang einer Route zwischen einem Abfahrtsort (A) und einem Zielort (B) zu ermitteln, wenn ein Nutzer von einem Abfahrtsort (A) unter Verwendung eines Carsharing-Diensts abfährt; die Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen miteinander zu vergleichen unter Verwendung jeweils eines Zustands, ob der Verkehr bei dem mindestens einen oder den mehreren entsprechenden Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen verstopft ist, jeweils eines Zustands, ob es möglich ist, ein Auto bei dem einen oder den mehreren Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen zurückzugeben, jeweils einer Distanz von dem einen oder den mehreren Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen zu dem Zielort (B) und/oder jeweils einer Distanz von dem Abfahrtsort (A) zu dem mindestens einen oder den mehreren Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen; mindestens eine Route zum Bereitstellen des Auto-Hailing-Diensts von dem Abfahrtsort (A) zu dem mindestens einen oder den mehreren Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen und mindestens eine Route zum Bereitstellen des Carsharing-Diensts von dem mindesten einen oder den mehreren Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen zu dem Zielort (B) zu erzeugen; und eine Priorität zu ermitteln unter Verwendung von Kosten für die jeweiligen Routen, jeweiligen Fahrdistanzen, jeweiligen geschätzten Fahrzeiten, jeweiligen geschätzten Wartezeiten und Vergleichsinformationen zwischen dem mindestens einen oder den mehreren Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen.
Vorrichtung (100) nach Anspruch 16, wobei der Prozessor (140, 1100) ferner dazu eingerichtet ist: zu ermitteln, ob die Kosten einen Referenzwert übersteigen, wenn ausschließlich der Auto-Hailing-Dienst verwendet wird; und abhängig von dem ermittelten Ergebnis zu ermitteln, ob der Auto-Hailing-Dienst mit dem Carsharing-Dienst zu kombinieren ist.
Vorrichtung (100) nach Anspruch 17, wobei, falls der Prozessor (140, 1100) ermittelt, dass die Kosten den Referenzwert übersteigen, wenn ausschließlich der Auto-Hailing-Dienst verwendet wird, der Prozessor (140, 1100) die Carsharing-Station ermittelt.
Vorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 17 oder 18, wobei der Prozessor (140, 1100) ferner dazu eingerichtet ist, zu ermitteln, ob es eine Carsharing-Station innerhalb einer ersten zu Fuß zurücklegbaren Distanz von dem Abfahrtsort (A) gibt und ob es eine Carsharing-Station innerhalb einer zweiten zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort (B) gibt.
Vorrichtung (100) nach Anspruch 19, wobei, falls der Prozessor (140, 1100) ermittelt, dass es keine Carsharing-Station innerhalb der ersten zu Fuß zurücklegbaren Distanz von dem Abfahrtsort (A) gibt und es eine Carsharing-Station innerhalb der zweiten zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort (B) gibt, der Prozessor (140, 1100) ermittelt, ob es zwischen dem Abfahrtsort (A) und dem Zielort (B) einen Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für eine Carsharing-Station aus einem oder mehreren Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen zum Einsteigen gibt, und wenn es zwischen dem Abfahrtsort (A) und dem Zielort (B) den Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für die Carsharing-Station nahe dem Abfahrtsort (A) gibt, der Prozessor (140, 1100) eine Route zum Bereitstellen des Auto-Hailing-Diensts von dem Abfahrtsort (A) zu dem Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für die Carsharing-Station nahe dem Abfahrtsort (A) erzeugt und eine Route zum Bereitstellen des Carsharing-Diensts von dem Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für due Carsharing-Station nahe dem Abfahrtsort (A) zu der Carsharing-Station, die innerhalb der zweiten zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort (B) liegt, erzeugt.
Vorrichtung (100) zum Bereitstellen eines Carsharing-Diensts, aufweisend ein Prozessor (140, 1100), der dazu eingerichtet ist: eine erste Gruppe von Kandidaten (D1, ..., DN) für Carsharing-Stationen zum Bereitstellen eines Carsharing-Diensts zwischen einem Abfahrtsort (A) und einem Zielort (B) und eine zweite Gruppe von Kandidaten (E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen zum Bereitstellen eines Auto-Hailing-Diensts zwischen der ersten Gruppe von Kandidaten (D1, ..., DN) für Carsharing-Stationen und dem Zielort (B) zu ermitteln; erste Kandidaten (D1, ..., DN) für Carsharing-Stationen aus der ersten Gruppe von Kandidaten (D1, ..., DN) für Carsharing-Stationen miteinander und zweite Kandidaten (E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen aus der zweiten Gruppe von Kandidaten (E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen miteinander zu vergleichen unter Verwendung einer jeweiligen Anzahl von Autos, die den Auto-Hailing-Dienst bei den ersten und zweiten Kandidaten (D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen bereitstellen, jeweils einer Auto-Hailing-Dienst Erfolgswahrscheinlichkeit, jeweils eines Zustands, ob der Verkehr bei den ersten und zweiten Kandidaten (D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen verstopft ist, jeweils eines Zustands, ob es möglich ist, ein Auto zurückzugeben, jeweils einer Distanz von den ersten und zweiten Kandidaten (D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen zu dem Zielort (B) und/oder jeweils einer Distanz von dem Abfahrtsort (A) zu den ersten und zweiten Kandidaten (D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen; eine Route zum Bereitstellen des Auto-Hailing-Diensts von dem Abfahrtsort (A) zu mindestens einem der ersten Kandidaten (D1, ..., DN) für Carsharing-Stationen, der aus der ersten Gruppe von Kandidaten (D1, ..., DN) für Carsharing-Stationen ermittelt wird, zu erzeugen, eine Route zum Bereitstellen des Carsharing-Diensts von dem mindestens einen Kandidaten (D1, ..., DN) für Carsharing-Stationen, der aus der ersten Gruppe von Kandidaten (D1, ..., DN) für Carsharing-Stationen ermittelt wurde, zu mindestens einem der zweiten Kandidaten (E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen, der aus der zweiten Gruppe von Kandidaten (E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen ermittelt wurde, zu erzeugen und eine Route zum Bereitstellen des Auto-Hailing-Diensts von dem mindestens einen zweiten Kandidaten (E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen, der aus der zweiten Gruppe von Kandidaten (E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen ermittelt wurde, zu dem Zielort (B) zu erzeugen; Prioritäten zu ermitteln unter Verwendung von jeweiligen Kosten für die Routen, jeweils einer Fahrdistanz, jeweils einer geschätzten Fahrzeit, jeweils einer geschätzten Wartezeit und der Vergleichsinformationen zwischen den ersten und zweiten Kandidaten (D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen.
Vorrichtung (100) nach Anspruch 21, wobei der Prozessor (140, 1100) dazu eingerichtet ist: die ersten Kandidaten (D1, ..., DN) für Carsharing-Stationen miteinander zu vergleichen unter Verwendung jeweils eines Zustands, ob der Verkehr bei dem entsprechenden ersten Kandidaten (D1, ..., DN) für Carsharing-Stationen verstopft ist, jeweils des Zustands, ob es möglich ist, das Auto zurückzugeben, jeweils der Distanz von den ersten Kandidaten (D1, ..., DN) für Carsharing-Stationen zu dem Zielort (B) und/oder jeweils der Distanz von dem Abfahrtsort (A) zu den entsprechenden ersten Kandidaten (D1, ..., DN) für Carsharing-Stationen; und die zweiten Kandidaten (E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen miteinander zu vergleichen unter Verwendung der jeweiligen Anzahl von Autos, die den Auto-Hailing-Dienst bei den zweiten Kandidaten (E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen bereitstellen, jeweils der Auto-Hailing Erfolgswahrscheinlichkeit, jeweils des Zustands, ob der Verkehr bei den zweiten Kandidaten (E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen verstopft ist, jeweils des Zustands, ob es möglich ist, das Auto zurückzugeben, jeweils der Distanz von den zweiten Kandidaten (E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen zu dem Zielort (B) und/oder jeweils der Distanz von dem Abfahrtsort (A) zu den zweiten Kandidaten (E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen.
Vorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 21 oder 22, wobei der Prozessor (140, 1100) ferner dazu eingerichtet ist: zu ermitteln, ob die Kosten einen Referenzwert übersteigen, wenn ausschließlich der Auto-einen-Dienst verwendet wird; und abhängig von dem ermittelten Ergebnis zu ermitteln, ob der Auto-Hailing-Dienst mit dem Carsharing-Dienst zu kombinieren ist.
Vorrichtung (100) nach Anspruch 23, wobei, falls der Prozessor (140, 1100) ermittelt, dass die Kosten den Referenzwert übersteigen, wenn ausschließlich der Auto-Hailing-Dienst verwendet wird, der Prozessor (140, 1100) eine Carsharing-Station aus den ersten und zweiten Kandidaten (E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen ermittelt.
Vorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 23 oder 24, wobei der Prozessor (140, 1100) ermittelt, ob es eine erste Carsharing-Station innerhalb einer ersten zu Fuß zurücklegbaren Distanz von dem Abfahrtsort (A) gibt und ob es eine zweite Carsharing-Station innerhalb einer zweiten zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort (B) gibt.
Vorrichtung (100) nach Anspruch 25, wobei, falls der Prozessor (140, 1100) ermittelt, dass es keine erste Carsharing-Station innerhalb der ersten zu Fuß zurücklegbaren Distanz von dem Abfahrtsort (A) gibt und es keine zweite Carsharing-Station innerhalb der zweiten zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort (B) gibt, der Prozessor (140, 1100) ermittelt, ob es eine dritte Carsharing-Station in der Nähe des Abfahrtsorts (A) gibt und ob es eine vierte Carsharing-Station in der Nähe des Zielorts (B) gibt.
Verfahren zum Bereitstellen eines Carsharing-Diensts, aufweisend die Schritte: Ermitteln mittels eines Prozessors (140, 1100) mindestens einer oder mehrerer Carsharing-Stationen, die innerhalb einer ersten zu Fuß zurücklegbaren Distanz von einem Abfahrtsort (A), die innerhalb einer zweiten zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu einem Zielort (B) und/oder die zwischen dem Abfahrtsort (A) und dem Zielort (B) liegen; und Erzeugen mittels des Prozessors (140, 1100) mindestens einer Route von dem Abfahrtsort (A) zu dem Zielort (B) mittels einer Anzahl von Carsharing-Stationen, die zwischen dem Abfahrtsort (A) und dem Zielort (B) liegen, wobei die mindestens eine Route eine Route zum Bereitstellen eines Carsharing-Diensts oder eine Route, die mittels Kombinierens eines Auto-Hailing-Diensts mit dem Carsharing-Diensts erhalten wird, aufweist abhängig davon, ob es die Carsharing-Stationen innerhalb der ersten zu Fuß zurücklegbaren Distanz von dem Abfahrtsort (A) bzw. der zweiten zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort (B) gibt.
Verfahren nach Anspruch 27, ferner aufweisend: Ermitteln einer Priorität der mindestens einen Route; und Teilen, wenn eine Route aus der mindestens einen Route mittels eines Endgeräts eines Nutzers ausgewählt wird, von Informationen über die ausgewählte Route mit einem Endgerät eines Fahrers, der den Auto-Hailing-Dienst oder den Carsharing-Dienst bereitstellt.
Verfahren nach einem der Ansprüche 27 oder 28, wobei, falls es die mindestens eine oder die mehreren Carsharing-Stationen innerhalb der ersten zu Fuß zurücklegbaren Distanz von dem Abfahrtsort (A) gibt und es keine Carsharing-Station innerhalb der zweiten zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort (B) gibt, der Schritt des Erzeugens der Route aufweist: Erzeugen jeweils einer Route, die von dem Abfahrtsort (A) zu einer Position mindestens eines oder mehrerer Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen verläuft, unter Verwendung des Carsharing-Diensts; und Erzeugen mindestens einer oder mehrerer Routen, die von mindestens einer oder mehreren Positionen von Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Auto-Hailing-Stationen den Zielort (B) erreichen, unter Verwendung des Auto-Hailing-Diensts.
Verfahren nach Anspruch 29, wobei, falls es keine Carsharing-Station innerhalb der ersten zu Fuß zurücklegbaren Distanz von dem Abfahrtsort (A) gibt und es die Carsharing-Station innerhalb der zweiten zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort (B) gibt, der Schritt des Erzeugens der Route aufweist: Erzeugen jeweils einer Route, die von dem Abfahrtsort (A) zu der Position des mindestens einen oder der mehreren Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen verläuft, unter Verwendung des Auto-Hailing-Diensts; und Erzeugen mindestens einer oder mehrerer Routen, die jeweils von den Positionen des mindestens einen oder der mehreren Kandidaten (C1, ..., CN; D1, ..., DN; E1, ..., EN) für Carsharing-Stationen den Zielort (B) erreichen, unter Verwendung des Auto-Hailing-Diensts.
Verfahren nach Anspruch 30, wobei, falls es keine Carsharing-Station innerhalb der ersten zu Fuß zurücklegbaren Distanz von dem Abfahrtsort (A) gibt und es keine Carsharing-Station innerhalb der zweiten zu Fuß zurücklegbaren Distanz zu dem Zielort (B) gibt, der Schritt des Erzeugens der Route aufweist: Erzeugen einer Route, die von dem Abfahrtsort (A) zu einer Position eines ersten Wegpunktkandidatens (D1, ..., DN) verläuft, unter Verwendung des Auto-Hailing-Diensts; Erzeugen einer Route, die von der Position des ersten Wegpunktkandidaten (D1, ..., DN) zu einer Position eines zweiten Wegpunktkandidaten (E1, ..., EN) verläuft, unter Verwendung des Carsharing-Dienst; und Erzeugen einer Route von der Position des zweiten Wegpunktkandidatens (E1, ..., EN) zu dem Zielort (B), unter Verwendung des Auto-Hailing-Diensts.