DE102014204237A1

DE102014204237A1 - Verfahren und vorrichtung für erweiterte fahrerfahrung unter einbeziehung dynamischer poi-erkennung

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Publication number: DE102014204237A1
Application number: DE102014204237.2A
Authority: DE
Inventors: Chad Christopher Boes; Chad Evert Esselink; Andrew Shaffer; Justin Counts
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2013-03-14
Filing date: 2014-03-07
Publication date: 2014-09-18
Also published as: US9874452B2; CN104053127A; US20140278090A1; CN104053127B

Abstract

Ein System enthält einen Prozessor, der dafür konfiguriert ist, Fahrzeugkoordinaten zu empfangen. Der Prozessor ist außerdem dafür konfiguriert, die Fahrzeugkoordinaten mit Geo-Zaun-Koordinatensätzen einer Vielzahl von Geo-Zäunen zu vergleichen, die einen interessierenden Punkt (POI) umgeben, wobei sich mindestens ein Abschnitt jedes Geo-Zauns in irgendeinem vorgegebenen Abstand zu den Fahrzeugkoordinaten befindet. Der Prozessor ist des Weiteren dafür konfiguriert, den POI betreffende Informationen zu empfangen, wenn sich die Fahrzeugkoordinaten innerhalb der Geo-Zaun-Koordinaten befinden, und ein Präsentieren der empfangenen Informationen für Fahrzeuginsassen anzuordnen.

Description

Die veranschaulichten Ausführungsformen betreffen allgemein ein Verfahren und eine Vorrichtung für eine erweiterte Fahrerfahrung unter Einbeziehung einer dynamischen Erkennung interessierender Punkte (POIs).
Viele der heute verkauften Fahrzeuge sind mit komplexen und leistungsfähigen Datenverarbeitungs- und Datenübertragungssystemen versehen. Diese Systeme, die häufig Navigation, Benutzerinteraktivität sowie verschiedene mögliche Funktionen aufweisen, können die Fahrerfahrung erweitern und verbessern. Durch Verbindungen mit Cloud-basierten Prozessoren und dem im Internet und auf entfernt angeordneten Servern bereitgestellten Reichtum an Informationen können diese Systeme auf zahlreiche entfernt angeordnete Ressourcen zurückgreifen, um die Fahrerfahrung weiter aufzuwerten.
Das US-Patent 8 290 704 betrifft allgemein ein System und ein Verfahren zum Sammeln und Übermitteln von Informationen zu interessierenden Punkten (POIs). Das System erkennt, wenn sich ein Fahrzeug an einem bisher unbekannten POI befindet, sammelt den neuen POI betreffende Informationen und aktualisiert einen zentralen Server mit den Informationen über den neuen POI-Standort. In diesem Zusammenhang kann ein POI eine beliebige Art von Ort sein, darunter Straßen, Tankstellen, Einkaufszentren, Einzelhandelsgeschäfte, Esslokale, Krankenhäuser, Polizeiwachen usw. POI-Informationen können verschiedene Daten beinhalten, darunter die Lage neuer Straßen, neue Zufahrten zu Straßen, Mautgebühren, Namen von Tankstellen, Benzinpreise, Namen von Einkaufszentren, Namen von Einzelhandelsgeschäften, Namen von Esslokalen, Ausverkäufe und Sonderangebote, Namen von Krankenhäusern, Lage von Notaufnahme-Eingängen, Eingänge von Polizeiwachen usw.
Die US-Anmeldung mit der Veröffentlichungs-Nr. 2007/0219706 betrifft allgemein Verfahren, Vorrichtungen, und Systeme zum Ermitteln der Relevanz von interessierenden Punkten für einen Benutzer werden beschrieben. Ein Anwendungsserver empfängt Informationen über Standort und Geschwindigkeit eines Benutzers wie auch andere Benutzereinstellungen und passt einen Suchraum an und filtert interessierende Punkte, wobei er die für den Benutzer relevanten erkennt. Die Relevanz der interessierenden Punkte beruht auf der Route, dem Standort und der Geschwindigkeit des Benutzers.
Das US-Patent 7 286 931 betrifft allgemein eine Fahrzeug-Navigationsvorrichtung, die bereitgestellt wird, um das Anzeigen der aktuellen POI-Informationen (POI = point of interest) über interessierende Punkte zu ermöglichen, die als Orientierungspunkte in der Nähe einer Führungsroute zum Ziel dienen, wodurch die Sichtbarkeit verbessert wird, wenn ein Benutzer die Führungsroute erkennt. Eine Fahrzeug-Navigationseinrichtung ist im Datenaustausch mit einem Anbieter zwecks Anbietens eines Übertragungsdienstes für Karteninformationen verbunden, welche die aktuellen POI-Informationen beinhalten, die Orte auf einer Karte betreffen, wo sich die interessierenden Punkte befinden. Zu der Navigationsvorrichtung zählen eine Anzeigeeinheit, Dateneingabemittel, Datenübertragungsmittel und Steuerungsmittel. Das Steuerungsmittel greift mithilfe des Datenübertragungsmittels auf den Anbieter zu, wenn die Führungsroute zum Ziel mithilfe des Dateneingabemittels festgelegt wird, um die aktuellen POI-Informationen über einen Bereich in der Nähe der festgelegten Führungsroute aus den Karteninformationen zu erhalten, sodass die erhaltenen aktuellen POI-Informationen zusammen mit der Führungsroute und einer Fahrzeugpositionsmarkierung zum Bezeichnen einer aktuellen Position des Fahrzeugs auf einem Bildschirm der Anzeigeeinheit angezeigt werden.
Bei einer ersten veranschaulichenden Ausführungsform enthält ein System einen Prozessor, der dafür konfiguriert ist, Fahrzeugkoordinaten zu empfangen. Der Prozessor ist außerdem dafür konfiguriert, die Fahrzeugkoordinaten mit Geo-Zaun-Koordinatensätzen einer Vielzahl von Geo-Zäunen zu vergleichen, die einen interessierenden Punkt (POI) umgeben, wobei sich mindestens ein Abschnitt jedes Geo-Zauns in irgendeinem vorgegebenen Abstand zu den Fahrzeugkoordinaten befindet. Der Prozessor ist des Weiteren dafür konfiguriert, den POI betreffende Informationen zu empfangen, wenn sich die Fahrzeugkoordinaten innerhalb der Geo-Zaun-Koordinaten befinden, und ein Präsentieren der empfangenen Informationen für Fahrzeuginsassen anzuordnen.
Bei einer zweiten veranschaulichenden Ausführungsform beinhaltet ein durch Computer realisiertes Empfangen von Fahrzeugkoordinaten. Das Verfahren beinhaltet außerdem ein Vergleichen der Fahrzeugkoordinaten mittels eines Datenverarbeitungssystems mit Geo-Zaun-Koordinatensätzen einer Vielzahl von Geo-Zäunen, die einen interessierenden Punkt (POI) umgeben, wobei sich mindestens ein Abschnitt jedes Geo-Zauns in irgendeinem vorgegebenen Abstand zu den Fahrzeugkoordinaten befindet, Das Verfahren beinhaltet weiter ein Empfangen von den POI betreffenden Informationen, wenn sich die Fahrzeugkoordinaten innerhalb der Geo-Zaun-Koordinaten befinden, und ein Anordnen einer Präsentation der empfangenen Informationen für Fahrzeuginsassen.
Bei einer dritten veranschaulichenden Ausführungsform werden auf einem nicht flüchtigem, computerlesbarem Speichermedium Anweisungen gespeichert, die, wenn sie von einem Prozessor ausgeführt werden, den Prozessor zum Ausführen eines Verfahrens veranlassen, das ein Empfangen von Fahrzeugkoordinaten beinhaltet. Das Verfahren beinhaltet außerdem ein Vergleichen der Fahrzeugkoordinaten mittels eines Datenverarbeitungssystems mit Geo-Zaun-Koordinatensätzen einer Vielzahl von Geo-Zäunen, die einen interessierenden Punkt (POI) umgeben, wobei sich mindestens ein Abschnitt jedes Geo-Zauns in irgendeinem vorgegebenen Abstand zu den Fahrzeugkoordinaten befindet, Das Verfahren beinhaltet weiter ein Empfangen von den POI betreffenden Informationen, wenn sich die Fahrzeugkoordinaten innerhalb der Geo-Zaun-Koordinaten befinden, und ein Anordnen einer Präsentation der empfangenen Informationen für Fahrzeuginsassen.
1 zeigt ein veranschaulichendes Fahrzeug-Datenverarbeitungssystem;
die 2A und 2B zeigen ein veranschaulichendes Beispiel für einen Prozess zum Ermitteln und Bereitstellen eines interessierenden Punkts (POI);
3 zeigt ein veranschaulichendes Beispiel für einen POI-Vorabladeprozess;
4A zeigt ein veranschaulichendes Beispiel für einen weiteren Vorabladeprozess;
4B zeigt ein veranschaulichendes Beispiel für einen POI-Erkennungsprozess und
5 zeigt ein veranschaulichendes Beispiel für einen POI-Wiedergabeprozess.
Wie erforderlich, werden hier detaillierte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung offenbart; es versteht sich jedoch, dass die offenbarten Ausführungsformen lediglich beispielhaft für die Erfindung sind, die in verschiedenen und alternativen Formen ausgeführt werden kann. Die Zeichnungen sind nicht notwendigerweise maßstabsgerecht, sondern einige Merkmale können übertrieben oder minimiert sein, um Einzelheiten bestimmter Komponenten zu zeigen. Daher sollen hier offenbarte spezifische strukturelle und funktionelle Einzelheiten nicht als einschränkend verstanden werden, sondern lediglich als eine repräsentative Grundlage dienen, um Fachleute zu lehren, die vorliegende Erfindung auf unterschiedliche Weise anzuwenden.
1 veranschaulicht eine beispielhafte Block-Topologie für ein fahrzeugbasiertes Datenverarbeitungssystem (VCS) 1 für ein Fahrzeug 31. Ein Beispiel für ein solches fahrzeugbasiertes Datenverarbeitungssystem 1 ist das von THE FORD MOTOR COMPANY hergestellte SYNC-System. Ein mit einem fahrzeugbasierten Datenverarbeitungssystem ausgestattetes Fahrzeug kann eine visuelle Front-End-Schnittstelle 4 enthalten, die sich in dem Fahrzeug befindet. Der Benutzer kann außerdem in der Lage sein, mit der Schnittstelle zu interagieren, wenn diese beispielsweise mit einem berührungsempfindlichen Bildschirm versehen ist. Bei einer weiteren veranschaulichenden Ausführungsform erfolgt die Interaktion mittels Knopfdrückens, hörbarer Sprache und Sprachsynthese.
Bei der in 1 gezeigten veranschaulichenden Ausführungsform 1 steuert ein Prozessor 3 zumindest einen Teil des Betriebs des fahrzeugbasierten Datenverarbeitungssystems. Der in dem Fahrzeug vorgesehene Prozessor ermöglicht ein Verarbeiten von Befehlen und Routinen an Bord des Fahrzeugs. Der Prozessor ist außerdem sowohl mit nicht dauerhaftem 5 als auch mit dauerhaftem Speicher 7 verbunden. Bei dieser veranschaulichenden Ausführungsform ist der nicht dauerhafte Speicher Speicher mit wahlfreiem Zugriff (random access memory, RAM), und bei dem dauerhaften Speicher handelt es sich um ein Festplattenlaufwerk (hard disk drive, HDD) oder um Flash-Speicher.
Der Prozessor ist auch mit einer Anzahl verschiedener Eingänge versehen, die dem Benutzer eine Verbindung (interface) mit dem Prozessor ermöglichen. Bei dieser veranschaulichenden Ausführungsform sind ein Mikrofon 29, ein zusätzlicher Eingang 25 (für eine Eingabe 33), ein USB-Eingang 23, ein GPS-Eingang 24 und ein BLUETOOTH-Eingang 15 vorgesehen. Außerdem ist ein Eingangswähler 51 vorgesehen, um einem Benutzer ein Wechseln zwischen verschiedenen Eingängen zu ermöglichen. Eingaben an das Mikrofon und den Zusatzanschluss werden vor der Weiterleitung zu dem Prozessor mithilfe eines Wandlers 27 von analog zu digital gewandelt. Obwohl dies nicht gezeigt wird, kann für viele der Fahrzeugkomponenten und Zusatzkomponenten im Datenaustausch mit dem VCS ein Fahrzeugnetzwerk (wie beispielsweise, aber ohne darauf beschränkt zu sein, ein CAN-Bus) verwendet werden, um Daten zu dem oder von dem VCS (oder dessen Komponenten) weiterzuleiten.
Zu Ausgängen des Systems können zählen, aber ohne darauf beschränkt zu sein: eine visuelle Anzeige 4 und ein Lautsprecher 13 oder ein Ausgang einer Stereoanlage. Der Lautsprecher ist mit einem Verstärker 11 verbunden und empfängt sein Signal von dem Prozessor 3 mithilfe eines Digital-zu-analog-Wandlers 9. Ausgaben können auch an eine entfernt angeordnete BLUETOOTH-Vorrichtung wie beispielsweise eine PND 54 oder eine USB-Vorrichtung wie beispielsweise eine Fahrzeug-Navigationsvorrichtung 60 jeweils entlang den unter 19 und 21 gezeigten bidirektionalen Datenströmen erfolgen.
Bei einer veranschaulichenden Ausführungsform verwendet das System 1 den BLUETOOTH-Transceiver 15 zum Datenaustausch 17 mit einer nomadischen Vorrichtung 53 eines Benutzers (z.B. Funktelefon, Smartphone, PDA oder jede andere Vorrichtung mit einer Fähigkeit zur drahtlosen Verbindung mit einem entfernt angeordneten drahtlosen Netzwerk). Die nomadische Vorrichtung kann dann zum Datenaustausch 59 mit einem Netzwerk 61 außerhalb des Fahrzeugs 31 verwendet werden, beispielsweise mittels eines Datenaustauschs 55 mit einem Mobilfunkturm 57. Bei einigen Ausführungsformen kann der Turm 57 ein WIFI-Zugangspunkt sein.
Ein beispielhafter Datenaustausch zwischen der nomadischen Vorrichtung und dem BLUETOOTH-Transceiver wird durch das Signal 14 dargestellt.
Eine Kopplung der nomadischen Vorrichtung 53 mit dem BLUETOOTH-Transceiver 15 kann mithilfe eines Schalters 52 oder eines ähnlichen Eingangs angeordnet werden. Dementsprechend wird die CPU angewiesen, dass der an Bord befindliche BLUETOOTH-Transceiver mit einem BLUETOOTH-Transceiver in einer nomadischen Vorrichtung gekoppelt wird.
Daten können zum Beispiel unter Verwendung eines Datentarifs, von Data-over-Voice oder von der nomadischen Vorrichtung 53 zugehörigen DTMF-Tönen zwischen der CPU 3 und dem Netzwerk 61 ausgetauscht werden. Alternativ kann es wünschenswert sein, ein an Bord befindliches Modem 63 mit einer Antenne 18 einzubeziehen, um über das Sprachband Daten zwischen der CPU 3 und dem Netzwerk 61 auszutauschen 16. Die nomadische Vorrichtung 53 kann dann zum Datenaustausch 59 mit einem Netzwerk 61 außerhalb des Fahrzeugs 31 verwendet werden, beispielsweise mittels eines Datenaustauschs 55 mit einem Mobilfunkturm 57. Bei einigen Ausführungsformen kann das Modem 63 zum Datenaustausch mit dem Netzwerk 61 einen Datenaustausch 20 mit dem Turm 57 einrichten. Als ein nicht einschränkendes Beispiel kann das Modem 63 ein zellulares USB-Modem sein, und bei dem Datenaustausch 20 kann es sich um zellulare Datenübertragung handeln.
Bei einer veranschaulichenden Ausführungsform ist der Prozessor mit einem Betriebssystem mit einer API versehen, um Daten mit Modemanwendungssoftware auszutauschen. Die Modemanwendungssoftware kann auf ein eingebettetes Modul oder Firmware in dem BLUETOOTH-Transceiver zugreifen, um einen drahtlosen Datenaustausch mit einem entfernt angeordneten BLUETOOTH-Transceiver (wie beispielsweise dem in einer nomadischen Vorrichtung) abzuschließen. Bluetooth ist eine Teilmenge der IEEE 802 PAN-Protokolle (IEEE 802 personal area network protocols). Zu den IEEE 802 LAN-Protokollen (IEEE 802 local area network protocols) zählt WiFi, und sie weisen in Bezug auf IEEE 802 PAN eine beträchtliche übergreifende Funktionalität auf. Beide sind für drahtlose Datenübertragung in einem Fahrzeug geeignet. Ein weiteres Mittel zur Datenübertragung, das in diesem Bereich verwendet werden kann, ist optische Freiraum-Datenübertragung (wie zum Beispiel IrDA) sowie nicht standardisierte Verbraucher-IR-Protokolle.
Bei einer weiteren Ausführungsform enthält die nomadische Vorrichtung 53 ein Modem für eine Sprachband- oder Breitband-Datenübertragung. Bei der Data-over-Voice-Ausführungsform kann eine als Frequenzmultiplexverfahren bekannte Technik realisiert werden, wenn der Besitzer der nomadischen Vorrichtung über die Vorrichtung sprechen kann, während Daten übertragen werden. Zu anderen Zeiten, wenn der Benutzer die Vorrichtung nicht verwendet, kann die gesamte Bandbreite (zum Beispiel 300 Hz bis 3,4 kHz) für Datenübertragung genutzt werden. Obwohl Frequenzmultiplexen für analoge zellulare Datenübertragung zwischen dem Fahrzeug und dem Internet üblich sein mag und noch verwendet wird, wurde es für digitale zellulare Datenübertragung weitgehend durch Hybriden von Codebereich-Mehrfachzugriff (code domain multiple access, CDMA), Zeitbereich-Mehrfachzugriff (time domain multiple access, TDMA), Raumbereich-Mehrfachzugriff (space-domain multiple access, SDMA) ersetzt. Bei diesen handelt es sich durchgehend um Standards, die mit ITU IMT-2000 (3G) konform sind und die Datenraten bis zu 2 Mbit/s für stationäre oder gehende Benutzer und 385 kbit/s für Benutzer in einem fahrenden Fahrzeug bieten. 3G-Standards werden derzeit durch IMT-Advanced (4G) ersetzt, das 100 Mbit/s für Benutzer in einem Fahrzeug und 1 Gbit/s für stationäre Benutzer bietet. Wenn der Benutzer über einen zu der nomadischen Vorrichtung gehörenden Datentarif verfügt, ist es möglich, dass der Datentarif Breitbandübertragung zulässt und das System eine viel größere Bandbreite nutzen kann (was die Datenübertragung beschleunigt). Bei noch einer weiteren Ausführungsform wird die nomadische Vorrichtung 53 durch eine zellulare Datenübertragungsvorrichtung (nicht gezeigt) ersetzt, die an dem Fahrzeug 31 angebracht wird. Bei noch einer weiteren Ausführungsform kann die NV 53 eine drahtlose lokale Netzwerkvorrichtung sein (lokales Netzwerk = LAN), die zur Datenübertragung beispielsweise (und ohne Einschränkung) über ein 802.11g-Netzwerk (d.h. WiFi) oder ein WiMax-Netzwerk fähig ist.
Bei einer Ausführungsform können eingehende Daten mithilfe eines Data-over-Voice- oder Datentarifs durch den an Bord befindlichen BLUETOOTH-Transceiver und in den internen Prozessor 3 des Fahrzeugs geleitet werden. Im Fall bestimmter temporärer Daten können die Daten zum Beispiel auf dem HDD oder auf anderen Speichermedien 7 bis zu einem Zeitpunkt gespeichert werden, an dem die Daten nicht mehr benötigt werden.
Zu weiteren Quellen, die mit dem Fahrzeug eine Verbindung eingehen können, zählen eine persönliche Navigationsvorrichtung 54, beispielsweise mit einem USB-Anschluss 56 und/oder einer Antenne 58, eine Fahrzeugnavigationsvorrichtung 60 mit einem USB- 62 oder anderem Anschluss, eine an Bord befindliche GPS-Vorrichtung 24 oder ein entfernt angeordnetes Navigationssystem (nicht gezeigt), das über die Fähigkeit zur Verbindung mit dem Netzwerk 61 verfügt. USB ist eines aus einer Klasse serieller Netzwerkprotokolle. Die seriellen Protokolle IEEE 1394 (Firewire), EIA (Electronics Industry Association) sowie IEEE 1284 (Centronics Port), S/PDIF (Sony/Philips Digital Interconnect Format) sowie USB-IF (USB Implementers Forum) bilden die tragende Säule der seriellen Vorrichtung-Vorrichtung-Standards. Die meisten der Protokolle können sowohl für elektrische als auch für optische Datenübertragung realisiert werden.
Die CPU kann außerdem im Datenaustausch mit verschiedenen anderen Zusatzvorrichtungen 65 stehen. Diese Vorrichtungen können mithilfe einer drahtlosen 67 oder kabelgebundenen Verbindung 69 verbunden sein. Zu Zusatzvorrichtungen 65 können, aber ohne darauf beschränkt zu sein, persönliche Medienabspieler, drahtlose Gesundheitsvorrichtungen, tragbare Computer und dergleichen zählen.
Außerdem oder alternativ kann die CPU mit einem fahrzeugbasierten drahtlosen Router 73 verbunden sein, beispielsweise unter Verwendung eines WiFi-Transceivers 71. Dies kann ermöglichen, dass die CPU eine Verbindung mit entfernt angeordneten Netzwerken in Reichweite des lokalen Routers 73 herstellt.
Zusätzlich dazu, dass von einem in einem Fahrzeug befindlichen Fahrzeug-Datenverarbeitungssystem beispielhafte Prozesse ausgeführt werden, können bei bestimmten Ausführungsformen die beispielhaften Prozesse von einem Datenverarbeitungssystem ausgeführt werden, dass im Datenaustausch mit einem Fahrzeug-Datenverarbeitungssystem steht. Zu einem solchen System können, aber ohne darauf beschränkt zu sein, eine drahtlose Vorrichtung (z.B. und ohne Einschränkung ein Mobiltelefon) oder ein entfernt angeordnetes Datenverarbeitungssystem (z.B. und ohne Einschränkung ein Server) zählen, die mithilfe der drahtlosen Verbindung verbunden sind. Insgesamt können solche Systeme als „fahrzeugzugehörige Datenverarbeitungssysteme“ (vehicle associated computing systems, VACS) bezeichnet werden. Bei gewissen Ausführungsformen können bestimmte Komponenten des VACS in Abhängigkeit von der besonderen Realisierung des Systems bestimmte Abschnitte eines Prozesses ausführen. Als Beispiel und nicht als Einschränkung angeführt: Wenn ein Prozess einen Schritt des Sendens und Empfangens mit einer gekoppelten drahtlosen Vorrichtung aufweist, ist es wahrscheinlich, dass die drahtlose Vorrichtung den Prozess nicht ausführt, da die drahtlose Vorrichtung nicht mit sich selbst Informationen „senden und empfangen würde“. Fachleute werden verstehen, wann es unangebracht ist, ein bestimmtes VACS auf eine gegebene Lösung anzuwenden. Bei allen Lösungen wird in Betracht gezogen, dass zumindest das in dem Fahrzeug befindliche Fahrzeug-Datenverarbeitungssystem (VCS) in der Lage ist, die beispielhaften Prozesse auszuführen.
Die 2A und 2B zeigen ein veranschaulichendes Beispiel für einen Prozess zum Ermitteln und Bereitstellen eines interessierenden Punkts (POI). In 2A werden Kundendaten 203 zur POI-Verarbeitung an einen entfernt angeordneten Server 205 gesendet 201. Mithilfe dieser Daten können das Fahrzeug, die Route, der Standort, Abonnements, Berechtigungen usw. eines Kunden erkannt werden. Die Daten 207 können auch für eine weitere Verarbeitung signiert und verschlüsselt 209 werden, sodass der Standort und die persönlichen Daten eines Kunden sicher sind.
Bei diesem veranschaulichenden Beispiel sind POIs Geo-Zäune zugeordnet. Für größere POIs (wie beispielsweise ein hochgradig sichtbares Monument oder Gebäude) können diese Geo-Zäune erweitert werden, sodass sich ein Fahrer möglicherweise nicht in der unmittelbaren Nachbarschaft befinden muss. Für kleinere POIs, ein Gebäude normaler Größe, einen Park usw. können diese Geo-Zäune möglicherweise kleiner sein, sodass sie nur von einem Fahrzeug ausgelöst werden, das in unmittelbarer Nähe des POI vorbeifährt. Selbstverständlich können geeignete Änderungen vorgenommen werden, die ein Anbieter für angebracht hält.
POI-Informationen 207 und/oder Geo-Zaun-Informationen 211 können mit aktuellen Kundendaten auf einem entfernt angeordneten Server verglichen werden, um festzustellen, ob irgendwelche Kriterien zum Vorabladen von POI-Informationen in ein Fahrzeug erfüllt sind. Wenn dem entfernt angeordneten Server beispielsweise eine Route geliefert wurde, kann der Prozess die Route mit möglichen POIs und Geo-Zäunen vergleichen, um über ein geeignetes Vorabladen die Route betreffender POI-Informationen zu entscheiden.
Bei diesem veranschaulichenden Beispiel werden die POIs betreffende POI- und Geo-Zaun-Informationen auf einen entfernt angeordneten Server hochgeladen 213, 215. Die Informationen über POIs 217 und Geo-Zäune 219 werden auch mit einem System in dem Fahrzeug geteilt. Die POI-Informationen werden gesendet 221 und die Geo-Zaun-Informationen werden gesendet 223, sodass ein lokaler Fahrzeugprozessor feststellen kann, ob irgendeine Übereinstimmung zwischen einem aktuellen Fahrzeugstandort und einem POI vorliegt.
Außerdem werden bei diesem Prozess eine Bestätigung und eine Mitteilung empfangen 225, wenn ein POI in dem Fahrzeug „eingerastet“ ist. Eine Benachrichtigung über diese Mitteilung 227 wird zur Verarbeitung an einen entfernt angeordneten Server 229 gesendet. Die Benachrichtigung 231 kann an eine Metrikverarbeitung 233 gesendet werden, um festzustellen, wie häufig bestimmte POI-Informationen verwendet werden. Dies kann zur Weiterentwicklung der POI-Datenbank beitragen.
2B zeigt einen weiteren Abschnitt des gesamten beispielhaften Systems, aus der Perspektive einer mobilen Vorrichtung und eines VCS gesehen. Bei diesem veranschaulichenden Beispiel ist bei dem VCS die POI-Bereitstellungsfunktion aktiviert 263. Das System verwendet GPS- oder andere Koordinaten 261, um eine Fahrzeugposition 259 mit Geo-Zäunen verschiedener POIs 257 zu vergleichen. Beispielsweise, ohne Einschränkung, kann der Prozess eine Anzahl eingegrenzter Bereiche empfangen, und wenn sich eine GPS-Koordinate des Fahrzeugs in einem dieser eingegrenzten Bereiche befindet, löst der Prozess einen Tag „im Geo-Zaun“ 249 aus. Die Geo-Zaun-Koordinaten selbst können von dem entfernt angeordneten Server empfangen 255 werden, der die Koordinaten 243 sendet, die verschiedene Objekte mit Geo-Zäunen betreffen.
Der Server sendet auch POI-Informationen 241, die verschiedene interessierende Punkte entlang einer Route, in einem gegebenen Bereich usw. betreffen. Wenn das VCS erkennt, dass sich ein Fahrzeug innerhalb eines Geo-Zauns befindet, was durch den Geo-Zaun-Tag angezeigt wird, kann das VCS die POI-Informationen 247 abrufen. Diese Informationen 251 werden dann zu einer Wiedergabefunktion weitergeleitet, wo das VCS die POI-Informationen 253 für den Benutzer zum Überprüfen abspielen oder auf andere Weise präsentieren kann.
Die Benachrichtigung, dass sich ein Fahrzeug innerhalb eines Geo-Zauns 245 befindet, kann auch an den überwachenden Server zurückgesendet werden, sodass die allgemeine Nutzung verschiedener Geo-Zäune verfolgt werden kann.
Zusätzlich oder alternativ kann die Verfolgungsfunktion auf einer mobilen Vorrichtung 281 aktiviert sein. Wenn die mobile Vorrichtung mit GPS ausgestattet ist, kann der Prozess die Koordinaten der mobilen Vorrichtung selbst verfolgen (die sich beispielsweise entweder in dem Fahrzeug oder im Besitz einer gehenden Person befindet). Die Koordinaten der Vorrichtung werden mit den von dem entfernt angeordneten Server bereitgestellten Geo-Zaun-Koordinaten verglichen 277, um festzustellen, ob sich die Vorrichtung innerhalb des Geo-Zauns 267 befindet. Wie bei dem Fahrzeug empfängt die mobile Vorrichtung die Geo-Zaun-Koordinaten 273 von dem entfernt angeordneten Server und leitet die Koordinaten 275 an die Vergleichsfunktion weiter.
Wenn sich die mobile Vorrichtung innerhalb des Geo-Zauns eines POI befindet, kann die mobile Vorrichtung die POI-Informationen abrufen 265 und die POI-Informationen 269 zum Betrachten/Anzeigen/Präsentieren 271 der POI-Informationen an einen Prozess weiterleiten. Auf diese Weise können Benutzer das System beim Gehen nutzen und/oder können das System selbst dann nutzen, wenn ein Fahrzeug nicht mit aller geeigneten Technologie ausgestattet ist, um die Erfahrung an Bord zu ermöglichen.
3 zeigt ein veranschaulichendes Beispiel für einen POI-Vorabladeprozess. Da zahlreiche POIs entlang einer Route möglicherweise schnell passiert werden und ihnen eventuell kleinere Geo-Zäune zugeordnet sind, kann es nützlich sein, die Geo-Zäune und/oder die POI-Informationen für verschiedene Merkmale, deren Vorhandensein entlang einer Route projiziert wurde, vorab zu laden. Dann verfügt zumindest in Bezug auf diese Koordinaten der Prozess zu dem Zeitpunkt, wenn der Zaun durchbrochen wird, über die benötigten Informationen, sodass die Informationen schnell präsentiert werden können. Selbst ein Abweichen von einer Route kann ausgeglichen werden, da der Prozess dann nur die eine Umleitung betreffenden Koordinaten abrufen muss.
Bei diesem veranschaulichenden Beispiel kann ein entfernt angeordneter Server oder ein an Bord oder auf einem Telefon befindlicher Prozess eine zu bereisende Route 301 empfangen. Auf der Grundlage dieser Route kann eine Reihe von Koordinaten-Positionen entlang der Route festgestellt 303 werden. Für jede Koordinate oder für eine Teilmenge von Koordinaten kann der Prozess die Koordinaten mit verschiedenen Geo-Zäunen vergleichen, von denen bekannt ist, dass sie sich in dem Bereich der Koordinate befinden 305. Wenn eine Übereinstimmung vorliegt (d.h., die Koordinaten befinden sich innerhalb des Zauns), kann der Prozess POI-Daten herunterladen.
Wenn der Prozess auf einem entfernt angeordneten Server ausgeführt wird, kann das Herunterladen aus dem Senden der Informationen an eine lokale Vorrichtung (Fahrzeug/Telefon) bestehen. Wenn der Prozess auf einer lokalen Vorrichtung ausgeführt wird, kann das Herunterladen aus dem Anfordern der Informationen von dem entfernt angeordneten Server bestehen.
Der Prozess kann dann mit zusätzlichen Koordinatenpunkten 309 fortgesetzt werden, bis alle Koordinatenpunkte untersucht wurden 313. Sobald alle Koordinatenpunkte für eine projizierte Route untersucht wurden (was, wenn gewünscht, einen Abweichungsstandard beinhalten kann), kann der Prozess mit dem Verfolgen der Fahrzeugposition 315 beginnen, um zu ermitteln, ob das Fahrzeug tatsächlich auf einen Geo-Zaun trifft.
4A zeigt ein veranschaulichendes Beispiel für einen weiteren Vorabladeprozess. Bei diesem veranschaulichenden Beispiel empfängt der Prozess eine Route 401 auf der Grundlage eines eingegebenen Ziels. Bei diesem Beispiel wird ein Abweichen von einer Route in Betracht gezogen, was darin bestehen kann, einen eingegrenzten Perimeter um die Route herum festzulegen 403.
Der Perimeter muss hinsichtlich der Abweichung nicht gleichmäßig sein, sondern kann nach angemessenen Wünschen festgelegt werden. Sobald der Perimeter festgelegt wurde, können verschiedene Geo-Zäune im Bereich der Route im Hinblick auf übereinstimmende Punkte verglichen werden 405. Für jeden Geo-Zaun, der sich mit dem Perimeter um die Route überschneidet, kann eine Teilmenge erstellt werden, die Geo-Zäune repräsentiert, die „möglicherweise“ während einer Reise in Kontakt mit dem Fahrzeug kommen. Wenn diese Menge klein genug ist, oder wenn sie geeignet ist, kann diese Teilmenge von POIs genauso heruntergeladen werden wie diejenigen, für die projiziert wird, dass sie sich mit der Route schneiden.
4B zeigt ein veranschaulichendes Beispiel für einen POI-Erkennungsprozess. Bei diesem Prozess, der auf einem entfernt angeordneten Server ausgeführt wird, empfängt der Server GPS-Koordinaten eines Fahrzeugs 401. Es ist möglich, eine „Cloud-Verfolgung“ des Fahrzeugs vorzunehmen, was bedeutet, der Server entscheidet, ob eine POI-Lieferung erfolgen soll. Es ist auch möglich, das Fahrzeug lokal zu verfolgen, um einen Vergleich mit den Geo-Zäunen verschiedener POIs vorzunehmen. Bei diesem Beispiel wurde eine Anzahl von POIs bereits vorab an ein Fahrzeug gesendet.
Sobald die GPS-Koordinaten empfangen wurden, ermittelt der Prozess, ob Cloud-Verfolgung aktiviert ist 403. Wenn das Fahrzeug lokal am Fahrzeug verfolgt wird (was bedeutet, wenn der Vergleich lokal vorgenommen wird), kann zu Vergleichszwecken ein Perimeter um die GPS-Koordinaten herum eingerichtet werden 411. Dies kann dazu beitragen, Geo-Zäune zu erfassen, die sich nicht genau in der Nachbarschaft eines Fahrzeugs befinden. Selbstverständlich können auch größere Geo-Zäune dieselben Zwecke erfüllen. Außerdem kann bei diesem Beispiel, da das Fahrzeug den Vergleich vornimmt, der Server einen geringfügig größeren (oder irgendeinen) Perimeter bereitstellen, sodass sich die projizierten Koordinaten vor den tatsächlichen Koordinaten innerhalb des Zauns befinden (wodurch zusätzliche Zeit für eine Datenübertragung bereitgestellt wird).
Wenn ein gegebener Geo-Zaun in dem Perimeter um die Koordinaten 413 liegt, überprüft der Prozess, ob bereits Informationen über den Zaun und POI gesendet wurden 415. Wenn diese Informationen noch nicht gesendet wurden, werden die Zaun- und POI-Informationen an das Fahrzeug gesendet 417.
Wenn eine Verfolgung in der Cloud vorgenommen werden soll, vergleicht der Prozess die aktuellen Koordinaten mit den Zäunen verschiedener Objekte 405. Wenn eine Übereinstimmung vorliegt (d.h., das Fahrzeug befindet sich in der Nähe eines Objekts) 407, kann der Prozess die das in der Nähe liegende Objekt betreffenden POI-Daten senden 409.
Zum Auswählen geeigneter Geo-Zäune können zahlreiche Optionen verwendet werden. Zum Beispiel, ohne Einschränkung, könnte die Vergleichs-Engine einen Kreis, ein Quadrat oder eine andere Form über eine mit Geo-Zäunen versehene Karte legen. Die Form kann um einen Koordinatenpunkt herum zentriert werden. Anschließend kann jeder der Geo-Zäune, die sich in der Form befinden, als ein möglicher POI angesehen werden, auf den man treffen könnte. Andere geeignete Überlegungen können ebenfalls zum Tragen kommen, darunter, ohne darauf beschränkt zu sein, der Abstand eines Mittelpunkts eines Zauns, der POI oder irgendein Abschnitt des Zauns von einer aktuellen Route.
5 zeigt ein veranschaulichendes Beispiel für einen POI-Wiedergabeprozess. Bei diesem veranschaulichenden Beispiel empfängt der Prozess eine POI-Anforderung von Informationen 501. Dies entspricht Informationen über einen bestimmten POI und kann die Wiedergabefähigkeiten verschiedener Vorrichtungen beinhalten. Wenn die Anforderung von einem Fahrzeug ausgeht 503, sendet der Prozess die Wiedergabeinformationen an das Fahrzeug 505. Diese Informationen können so eingerichtet sein, dass sie sich speziell in einem Fahrzeug wiedergeben lassen, und können sich von Informationen für mobile Vorrichtungen unterscheiden.
In ähnlicher Weise kann der Prozess, wenn die Anforderung von einer mobilen Vorrichtung ausgeht 507, die Informationen zurück an die mobile Vorrichtung senden 509. Nochmals: Die Informationen können, wenn dies gewünscht wird, auf eindeutige Weise für eine Wiedergabe auf einer mobilen Vorrichtung geeignet sein.
Dies kann für beliebige weitere Vorrichtungen fortgesetzt werden, die möglicherweise die POI-Informationen anfordern.
Obwohl vorstehend beispielhafte Ausführungsformen beschrieben werden, sollen diese Ausführungsformen nicht alle möglichen Formen der Erfindung beschreiben. Die in der Beschreibung verwendeten Wörter dienen vielmehr eher zur Beschreibung als zur Einschränkung, und es versteht sich, dass verschiedene Änderungen vorgenommen werden können, ohne vom Erfindungsgedanken und Schutzumfang der Erfindung abzuweichen. Außerdem können die Merkmale verschiedener realisierender Ausführungsformen kombiniert werden, um weitere Ausführungsformen der Erfindung zu bilden.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

US 8290704 [0003]
US 7286931 [0005]

Zitierte Nicht-Patentliteratur

IEEE 802 [0024]
IEEE 802 [0024]
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IEEE 802 [0024]
IEEE 1394 [0027]
IEEE 1284 [0027]

Claims

System, das umfasst: einen Prozessor, der konfiguriert ist zum: Empfangen von Fahrzeugkoordinaten; Vergleichen der Fahrzeugkoordinaten mit Geo-Zaun-Koordinatensätzen einer Vielzahl von Geo-Zäunen, die einen interessierenden Punkt (POI) umgeben, wobei sich mindestens ein Abschnitt jedes Geo-Zauns in irgendeinem vorgegebenen Abstand zu den Fahrzeugkoordinaten befindet, Empfangen von den POI betreffenden Informationen, wenn sich die Fahrzeugkoordinaten innerhalb der Geo-Zaun-Koordinaten befinden, und Anordnen einer Präsentation der empfangenen Informationen für Fahrzeuginsassen.
System nach Anspruch 1, wobei der Prozessor außerdem dafür konfiguriert ist, eine Route einschließlich einer Vielzahl von projizierten Fahrzeugkoordinaten zu empfangen.
System nach Anspruch 2, wobei der Prozessor außerdem dafür konfiguriert ist, eine oder mehrere der projizierten Koordinaten mit einem oder mehreren Geo-Zaun-Koordinatensätzen zu vergleichen.
System nach Anspruch 3, wobei die Geo-Zaun-Koordinate(n) zum Vergleichen mit jeder projizierten Koordinate dadurch ermittelt werden, dass irgendein Abschnitt des Geo-Zauns für jeden Koordinatensatz sich in irgendeinem vorgegebenen Abstand zu der projizierten Koordinate befindet.
System nach Anspruch 4, wobei der Prozessor dafür konfiguriert ist, Informationen für alle Übereinstimmungen von projizierten Koordinaten und einem Geo-Zaun-Koordinatensatz für einen gegebenen POI vorab zu laden.
System nach Anspruch 2, wobei der Prozessor außerdem dafür konfiguriert ist, einen oder mehrere jeweils einen POI betreffenden Geo-Zaun-Koordinatensätze zu empfangen, wobei irgendein Koordinatenmerkmal jedes Koordinatensatzes sich in einem vorgegebenen Abstand zu mindestens einer projizierten Koordinate befindet.
System nach Anspruch 1, wobei der Prozessor als Teil einer mobilen Vorrichtung, eines Fahrzeug-Datenverarbeitungssystems oder eines entfernt angeordneten Servers bereitgestellt wird, der im drahtlosen Datenaustausch mit einer mobilen Vorrichtung oder einem Fahrzeug-Datenverarbeitungssystem steht.