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TECHNISCHES GEBIET
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Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf Fahrzeuge und insbesondere auf das Ermöglichen der Konfiguration von Kommunikationen zwischen einer drahtlosen Vorrichtung und einer Fahrzeugtelematikeinheit über eine kurzreichweitige drahtlose Kommunikationsverbindung.
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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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Moderne Fahrzeuge bieten Fahrzeuginsassen die Fähigkeit zum Senden und Empfangen drahtloser Kommunikationen. Außerdem können moderne Fahrzeuge dies auf eine Vielzahl von Arten tun. Zum Beispiel kann ein Fahrzeug eine Telematikeinheit enthalten, die Zellenkommunikationssysteme verwendet, um Telefonanrufe zu tätigen und zu empfangen oder um Daten mit einer zentralen Einrichtung auszutauschen. Außer Kommunikationen unter Verwendung von Zellensystemen kann die Telematikeinheit auch kurzreichweitige drahtlose Kommunikationsfähigkeiten wie etwa WLAN oder Bluetooth verwenden. Kurzreichweitige drahtlose Kommunikationsfähigkeiten ermöglichen, dass die Fahrzeugtelematikeinheit mit ähnlich konfigurierten Vorrichtungen innerhalb einer vorgegebenen Entfernung von der Fahrzeugtelematikeinheit kommuniziert.
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Allerdings stützen sich Fahrzeuginsassen nicht allein auf Fahrzeugtelematikeinheiten, um drahtlose Kommunikationen auszuführen. Häufig führen Fahrzeuginsassen eine drahtlose Vorrichtung mit, etwa ein Smartphone, die die Fähigkeit zum Senden/Empfangen von Zellenkommunikationen besitzt, obwohl das Fahrzeug ebenfalls in der Lage sein kann, ähnlich zu kommunizieren. Häufig sind diese Arten drahtloser Vorrichtungen ebenfalls in der Lage, eine breite Vielfalt von Softwareanwendungen – gelegentlich von Drittanbieter-Entwicklern erstellt – herunterzuladen und zu betreiben, die durch die Vorrichtungen betrieben werden, um dem Nutzer mehr Merkmale bereitzustellen. Angesichts der häufigen nahen Anwesenheit sowohl der Fahrzeugtelematikeinheit als auch der drahtlosen Vorrichtung wäre es nützlich, die Fähigkeiten dieser beiden Vorrichtungen effektiver zu integrieren.
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ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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In Übereinstimmung mit einem Aspekt der Erfindung wird ein Verfahren zum Konfigurieren von Kommunikationen zwischen einer drahtlosen Vorrichtung und einer Fahrzeugtelematikeinheit über eine kurzreichweitige drahtlose Kommunikationsverbindung geschaffen. Das Verfahren enthält das Empfangen einer Serial-Port-Profil-Softwareanwendung (SPP-Softwareanwendung) bei einer drahtlosen Vorrichtung von einer zentralen Einrichtung; das Speichern der SPP-Softwareanwendung bei der drahtlosen Vorrichtung; das Identifizieren der in der drahtlosen Vorrichtung gespeicherten Drittanbieter-Softwareanwendungen unter Verwendung der SPP-Softwareanwendung; das Senden der Identität der Drittanbieter-Softwareanwendungen an die zentrale Einrichtung; und das Kommunizieren zwischen der drahtlosen Vorrichtung und einer Fahrzeugtelematikeinheit über eine kurzreichweitige drahtlose Kommunikationsverbindung unter Verwendung der gespeicherten SPP-Softwareanwendung und von Daten, die unter Verwendung eines oder mehrerer Softwaremuster übertragen werden, die in Ansprechen auf die gesendete Identität der Drittanbieter-Softwareanwendungen von der Fahrzeugtelematikeinheit empfangen worden sind.
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In Übereinstimmung mit einem anderen Aspekt der Erfindung wird ein Verfahren zum Ermöglichen der Konfiguration von Kommunikationen zwischen einer drahtlosen Vorrichtung und einer Fahrzeugtelematikeinheit über eine kurzreichweitige drahtlose Kommunikationsverbindung geschaffen. Das Verfahren enthält das Empfangen einer Anforderung zum Bereitstellen einer Serial-Port-Profil-Softwareanwendung (SPP-Softwareanwendung) für eine drahtlose Vorrichtung bei einer zentralen Einrichtung; das Senden der SPP-Softwareanwendung an die drahtlose Vorrichtung; das Empfangen von durch die SPP-Softwareanwendung erzeugten Identitäten einer oder mehrerer Drittanbieter-Softwareanwendungen, die in der drahtlosen Vorrichtung gespeichert sind, bei der zentralen Einrichtung; das Vergleichen der empfangenen Identitäten mit mehreren Softwaremustern, die zum Übermitteln von Daten zwischen einer Fahrzeugtelematikeinheit und der drahtlosen Vorrichtung über eine kurzreichweitige drahtlose Kommunikationsverbindung verwendet werden; das Bestimmen, ob die empfangenen Identitäten zu wenigstens einem der mehreren Softwaremuster passen; und wenn das der Fall ist, das Senden des passenden Softwaremusters an die Fahrzeugtelematikeinheit.
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In Übereinstimmung mit einem nochmals anderen Aspekt der Erfindung wird ein Verfahren zum Konfigurieren von Kommunikationen zwischen einer drahtlosen Vorrichtung und einer Fahrzeugtelematikeinheit über eine kurzreichweitige drahtlose Kommunikationsverbindung geschaffen. Das Verfahren enthält das Senden einer Anforderung für eine Serial-Port-Profil-Softwareanwendung (SPP-Softwareanwendung) von einer drahtlosen Vorrichtung an eine zentrale Einrichtung; das Empfangen der SPP-Softwareanwendung von der zentralen Einrichtung bei der drahtlosen Vorrichtung; das Identifizieren einer oder mehrerer Drittanbieter-Softwareanwendungen, die in der drahtlosen Vorrichtung vorhanden sind, unter Verwendung der empfangenen SPP-Softwareanwendung; das Senden der Identität der Drittanbieter-Softwareanwendungen von der drahtlosen Vorrichtung an die zentrale Einrichtung; das Suchen nach einem oder mehreren Softwaremustern, die der Identität der Drittanbieter-Softwareanwendungen entsprechen und die zum Kommunizieren zwischen der drahtlosen Vorrichtung und einer Fahrzeugtelematikeinheit über eine kurzreichweitige drahtlose Kommunikationsverbindung verwendet werden; das Übertragen der Softwaremuster von der zentralen Einrichtung an ein der drahtlosen Vorrichtung zugeordnetes Fahrzeug, falls eines oder mehrere Softwaremuster der Identität der Drittanbieter-Softwareanwendungen entsprechen; das Empfangen und Speichern der übertragenen Softwaremuster bei dem Fahrzeug; und das Initiieren einer Kommunikationssitzung zwischen dem Fahrzeug und der drahtlosen Vorrichtung zum Betreiben der Drittanbieter-Softwareanwendungen unter Verwendung der SPP-Softwareanwendung und der übertragenen Softwaremuster.
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KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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Im Folgenden werden eine oder mehrere bevorzugte beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen beschrieben, in denen gleiche Bezeichnungen gleiche Elemente bezeichnen und in denen:
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1 ein Blockschaltplan ist, der eine beispielhafte Ausführungsform eines Kommunikationssystems zeigt, das das hier offenbarte Verfahren nutzen kann; und
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2 ein Ablaufplan eines Verfahrens zum Konfigurieren von Kommunikationen zwischen einer drahtlosen Vorrichtung und einer Fahrzeugtelematikeinheit über eine kurzreichweitige drahtlose Kommunikationsverbindung ist.
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER DARGESTELLTEN AUSFÜHRUNGSFORM(EN)
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Das System und das Verfahren, die im Folgenden beschrieben sind, ermöglichen Kommunikationen zwischen einer Fahrzeugtelematikeinheit und einer drahtlosen Vorrichtung. Genauer können das System und das Verfahren die Funktionalität drahtloser Vorrichtungen wie etwa Smartphones, die häufig in der drahtlosen Vorrichtung gespeicherte Drittanbieter-Softwareanwendungen (häufig als ”Apps” bezeichnet) betreiben, verbessern. Eine kurzreichweitige drahtlose Verbindung zwischen der drahtlosen Vorrichtung und der Telematikeinheit kann Daten austauschen, um wenigstens einen Teil der Drittanbieter-Softwareanwendungsfunktionalität mit der Telematikeinheit zu integrieren. Auf diese Weise können Fahrzeuginsassen, die drahtlose Vorrichtungen besitzen, Drittanbietersoftware unter Verwendung der Hardware des Fahrzeugs betreiben.
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Dies kann durch die Bereitstellung einer Softwareanwendung für die drahtlose Vorrichtung, die Kommunikationen von Drittanbieter-Softwareanwendungen, die in der Vorrichtung liegen, in der Weise übersetzen kann, dass sie von der Fahrzeugtelematikeinheit verstanden werden können, ausgeführt werden. Gleichzeitig kann die für die drahtlose Vorrichtung bereitgestellte Softwareanwendung ebenfalls Kommunikationen von der Fahrzeugtelematikeinheit, die an die Vorrichtung gesendet werden, in der Weise übersetzen, dass Drittanbieter-Softwareanwendungen diese Kommunikationen interpretieren und/oder unter ihrer Verwendung arbeiten können.
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Ein Gegenstück zu der für die drahtlose Vorrichtung bereitgestellten Softwareanwendung kann bei der Fahrzeugtelematikeinheit verwendet werden. Die bei der Fahrzeugtelematikeinheit verwendete Softwareanwendung kann die Kommunikationen zu/von der drahtlosen Vorrichtung senden/empfangen. Wie die für die drahtlose Vorrichtung bereitgestellte Software kann die von der Telematikeinheit verwendete Software Daten und/oder Kommunikationen, die von in der drahtlosen Vorrichtung gespeicherten Drittanbieter-Softwareanwendungen erzeugt werden, in computerlesbare Anweisungen übersetzen, auf die durch die Fahrzeugtelematikeinheit eingewirkt werden kann. Tatsächlich wirken die Softwareanwendungen sowohl bei der Fahrzeugtelematikeinheit als auch bei der drahtlosen Vorrichtung als ”Vermittler”, die Befehle von Drittanbietersoftware in der Weise übersetzen oder interpretieren können, dass beide Vorrichtungen kommunizieren können. Dies ist hilfreich, da nicht nur drahtlose Vorrichtungen eine Vielzahl unterschiedlicher Betriebssysteme verwenden, sondern auch jedes Betriebssystem mit einer spektakulären Palette verschiedener Drittanbieter-Softwareanwendungen fungieren kann.
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Beispiele eines Smartphone-Betriebssystems umfassen z. B. iOS (das von Apples iPhoneTM verwendet wird) und Android (eine Vielzahl von Smartphones). Jedes dieser Betriebssysteme wird durch Web-Portale für den Kauf von Drittanbieter-Softwareanwendungen (z. B. ”App-Store(s)”) bedient. Angesichts der breiten Vielfalt verschiedener Drittanbieter-Softwareanwendung ist es möglich, für die Fahrzeugtelematikeinheit eine Vielzahl verschiedener Softwareanwendungen wie etwa Softwaremuster zu erstellen, wovon jede mit einer oder mit mehreren Drittanbieter-Softwareanwendungen kompatibel sein kann. Auf diese Weise kann die für die drahtlose Vorrichtung bereitgestellte Softwareanwendung die in der drahtlosen Vorrichtung liegende Drittanbietersoftware identifizieren und die Identität oder die Identitäten für eine zentrale Einrichtung bereitstellen. Die zentrale Einrichtung kann in Abhängigkeit von der bei der drahtlosen Vorrichtung gespeicherten Drittanbietersoftware eines oder mehrere verschiedene Softwaremuster für die Fahrzeugtelematikeinheit bestimmen und das Softwaremuster an das Fahrzeug senden.
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In 1 ist eine beispielhafte Betriebsumgebung gezeigt, die ein Fahrzeugmobilkommunikationssystem 10 umfasst und die zur Implementierung des hier offenbarten Verfahrens verwendet werden kann. Das Kommunikationssystem 10 enthält allgemein ein Fahrzeug 12, eines oder mehrere Drahtlosanbietersysteme 14, ein Kommunikationsfestnetz 16, einen Computer 18 und ein Callcenter 20. Es ist festzustellen, dass das offenbarte Verfahren in irgendeiner Anzahl verschiedener Systeme verwendet werden kann und nicht spezifisch auf die hier gezeigte Betriebsumgebung beschränkt ist. Außerdem sind die Architektur, die Konstruktion, die Einrichtung und der Betrieb des Systems 10 und seiner einzelnen Komponenten im Gebiet allgemein bekannt. Somit bieten die folgenden Absätze einfach eine kurze Übersicht über ein solches beispielhaftes System 10; wobei aber andere Systeme, die hier nicht gezeigt sind, das offenbarte Verfahren ebenfalls nutzen könnten.
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In der dargestellten Ausführungsform ist das Fahrzeug 12 als ein Personenkraftwagen gezeigt, wobei aber gewürdigt werden sollte, dass irgendwelche anderen Fahrzeuge einschließlich Motorrädern, Lastkraftwagen, Geländefahrzeugen (SUVs), Freizeitfahrzeugen (RVs), Seeschiffen, Flugzeugen usw. ebenfalls verwendet werden können. Ein Teil der Fahrzeugelektronik 28 ist allgemein in 1 gezeigt und enthält eine Telematikeinheit 30, ein Mikrophon 32, einen oder mehrere Druckknöpfe oder andere Steuereingabeeinrichtungen 34, ein Audiosystem 36, eine Sichtanzeige 38 und ein GPS-Modul 40 sowie eine Anzahl von Fahrzeugsystemmodulen (VSMs) 42. Einige dieser Vorrichtungen wie etwa z. B. das Mikrophon 32 und der Druckknopf (die Druckknöpfe) 34 können direkt mit der Telematikeinheit verbunden sein, während andere unter Verwendung einer oder mehrerer Netzverbindungen wie etwa eines Kommunikationsbusses 44 oder eines Unterhaltungsbusses 46 indirekt verbunden sind. Beispiele geeigneter Netzverbindungen enthalten ein Controller Area Network (CAN), einen Media Oriented System Transfer (MOST), ein Local Interconnection Network (LIN), ein lokales Netz (LAN) und andere geeignete Verbindungen wie etwa Ethernet oder andere, die den bekannten ISO-, SAE- und IEEE-Normen und -Spezifikationen, um nur einige zu nennen, entsprechen.
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Die Telematikeinheit 30 kann eine durch eine OEM eingebaute (eingebettete) Vorrichtung oder eine Zubehörmarktvorrichtung sein, die drahtlose Sprach- und/oder Datenkommunikation über das Drahtlosanbietersystem 14 und über drahtlose Vernetzung ermöglicht, so dass das Fahrzeug mit einem Callcenter 20, mit anderen telematikfähigen Fahrzeugen oder mit einer anderen Entität oder Vorrichtung kommunizieren kann. Vorzugsweise verwendet die Telematikeinheit Funkübertragungen, um einen Kommunikationskanal (einen Sprachkanal und/oder einen Datenkanal) mit dem Drahtlosanbietersystem 14 aufzubauen, so dass Sprach- und/oder Datenübertragungen über den Kanal gesendet und empfangen werden können. Durch Bereitstellung sowohl der Sprach- als auch der Datenkommunikation ermöglicht die Telematikeinheit 30, dass das Fahrzeug eine Anzahl verschiedener Dienste einschließlich jener, die sich auf Navigation, Telefonie, Soforthilfe, Diagnose, Infotainment usw. beziehen, anbietet. Die Daten können entweder über eine Datenverbindung wie etwa über eine Paketdatenübertragung über einen Datenkanal oder über einen Sprachkanal unter Verwendung im Gebiet bekannter Techniken gesendet werden. Für kombinierte Dienste, die sowohl Sprachkommunikation (z. B. mit einem Live-Berater oder mit einer Sprachausgabeeinheit bei dem Callcenter 20) als auch Datenkommunikation (z. B. zur Bereitstellung von GPS-Ortsdaten oder Fahrzeugdiagnosedaten an das Callcenter 20) umfassen, kann das System einen einzelnen Anruf über einen Sprachkanal nutzen und nach Bedarf zwischen Sprach- und Datenübertragung über den Sprachkanal umschalten, wobei dies unter Verwendung dem Fachmann auf dem Gebiet bekannter Techniken erfolgen kann.
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In Übereinstimmung mit einer Ausführungsform nutzt die Telematikeinheit 30 Zellenkommunikation in Übereinstimmung entweder mit der GSM- oder mit der CDMA-Norm und enthält somit einen Standardzellenchipsatz 50 für Sprachkombinationen wie Freisprechen, ein drahtloses Modem für die Datenübertragung, eine elektronische Verarbeitungsvorrichtung 52, eine oder mehrere digitale Speichervorrichtungen 54 und eine Zweifachantenne 56. Es sollte gewürdigt werden, dass das Modem entweder durch Software implementiert werden kann, die in der Telematikeinheit gespeichert ist und durch den Prozessor 52 ausgeführt wird, oder eine getrennte Hardwarekomponente sein kann, die sich innerhalb oder außerhalb der Telematikeinheit 30 befindet. Das Modem kann unter Verwendung irgendeiner Anzahl verschiedener Normen oder Protokolle wie etwa EVDO, CDMA, GPRS und EDGE arbeiten. Wenn die Telematikeinheit für die paketvermittelte Datenkommunikation wie etwa TCP/IP verwendet wird, kann sie mit einer statischen IP-Adresse konfiguriert werden oder kann sie in der Weise eingestellt werden, dass sie automatisch eine zugewiesene IP-Adresse von einer anderen Vorrichtung in dem Netz wie etwa einem Router oder von einem Netzadressenserver empfängt. Die drahtlose Vernetzung zwischen dem Fahrzeug und anderen vernetzten drahtlosen Vorrichtungen kann ebenfalls unter Verwendung der Telematikeinheit 30 ausgeführt werden. Zu diesem Zweck kann die Telematikeinheit 30 zum drahtlosen Kommunizieren in Übereinstimmung mit einem oder mit mehreren drahtlosen Protokollen wie etwa irgendeinem der IEEE 802.11-Protokolle, WiMAX oder Bluetooth konfiguriert sein. Die Fahrzeuginsassen können drahtlose Vorrichtungen 58 tragen, die über eine kurzreichweitige drahtlose Verbindung unter Verwendung der oben beschriebenen drahtlosen Protokolle mit der Telematikeinheit 30 kommunizieren. Beispiele für drahtlose Vorrichtungen 58 enthalten Mobiltelefone (z. B. Smartphones wie etwa das von Apple hergestellte iPhoneTM), Tablettcomputer wie etwa das von Apple hergestellte iPadTM oder andere ähnlich Vorrichtungen, die eine kurzreichweitige drahtlose Antenne aufweisen und Drittanbietersoftwareanwendungen betreiben.
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Der Prozessor 52 kann irgendein Typ einer zum Verarbeiten elektronischer Anweisungen fähigen Vorrichtung einschließlich Mikroprozessoren, Mikrocontrollern, Host-Prozessoren, Controller, Fahrzeugkommunikationsprozessoren und anwendungsspezifischer integrierter Schaltungen (ASICs) sein. Er kann ein dedizierter Prozessor sein, der nur für die Telematikeinheit 30 verwendet wird, oder kann mit anderen Fahrzeugsystemen gemeinsam genutzt werden. Der Prozessor 52 führt verschiedene Typen digital gespeicherter Anweisungen wie etwa im Speicher 54 gespeicherte Software- oder Firmwareprogramme aus, die ermöglichen, dass die Telematikeinheit eine breite Vielfalt von Diensten bereitstellt. Zum Beispiel kann der Prozessor 52 Programme oder Prozessdaten ausführen, um wenigstens einen Teil des hier diskutierten Verfahrens auszuführen.
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Die Telematikeinheit 30 kann zum Bereitstellen eines mannigfaltigen Bereichs von Fahrzeugdiensten verwendet werden, die die drahtlose Kommunikation zu und/oder von dem Fahrzeug umfassen. Diese Dienste enthalten: Turn-by-Turn-Richtungen und andere navigationsbezogene Dienste, die in Verbindung mit dem GPS-gestützten Fahrzeugnavigationsmodul 40 bereitgestellt werden; Airbagentfaltungsbenachrichtigung und andere Notfall- oder Pannendienst-bezogene Dienste, die in Verbindung mit einem oder mit mehreren Kollisionssensor-Schnittstellenmodulen wie etwa einem Karosseriesteuermodul (nicht gezeigt) bereitgestellt werden; Diagnoseberichterstattung unter Verwendung eines oder mehrerer Diagnosemodule; und Infotainment-bezogene Dienste, bei denen Musik, Webseiten, Filme, Fernsehprogramme, Videospiele und/oder andere Informationen durch ein Infotainmentmodul (nicht gezeigt) heruntergeladen und zur gegenwärtigen oder späteren Wiedergabe gespeichert werden. Die oben aufgeführten Dienste sind keinesfalls eine ausschließliche Liste aller Fähigkeiten der Telematikeinheit 30, sondern sind einfach eine Aufzählung einiger der Dienste, die die Telematikeinheit anbieten kann. Darüber hinaus ist festzustellen, dass wenigstens einige der obenerwähnten Module in Form von innerhalb oder außerhalb der Telematikeinheit 30 gesicherten Softwareanweisungen implementiert werden könnten, Hardwarekomponenten sein könnten, die sich innerhalb oder außerhalb der Telematikeinheit 30 befinden, oder miteinander oder mit anderen Systemen, die sich überall in dem Fahrzeug befinden, integriert und/oder gemeinsam genutzt werden könnten, um nur einige wenige Möglichkeiten zu nennen. Falls die Module als VSMs 42 implementiert sind, die sich außerhalb der Telematikeinheit 30 befinden, könnten sie den Fahrzeugbus 44 zum Austauschen von Daten und Befehlen mit der Telematikeinheit nutzen.
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Das GPS-Modul 40 empfängt Funksignale von einer Konstellation 60 von GPS-Satelliten. Aus diesen Signalen kann das Modul 40 die Fahrzeugposition bestimmen, die zum Bereitstellen von Navigations- und anderen Positions-bezogenen Diensten für den Fahrzeugfahrer verwendet wird. Navigationsinformationen können auf der Anzeige 38 (oder auf einer anderen Anzeige innerhalb des Fahrzeugs) dargestellt oder verbal dargestellt werden, wie es etwa beim Liefern einer Turn-by-Turn-Navigation erfolgt. Die Navigationsdienste können unter Verwendung eines dedizierten Fahrzeugnavigationsmoduls (das Teil des GPS-Moduls 40 sein kann) bereitgestellt werden oder einige oder alle Navigationsdienste können über die Telematikeinheit 30 erfolgen, wo die Positionsinformationen an einen fernen Ort gesendet werden, um für das Fahrzeug Navigationskarten, Kartenanmerkungen (Sehenswürdigkeiten, Restaurants usw.), Streckenberechnungen und dergleichen bereitzustellen. Die Positionsinformationen können zu anderen Zwecken wie etwa für das Wagenparkmanagement an das Callcenter 20 oder an ein anderes fernes Computersystem wie etwa an den Computer 18 geliefert werden. Außerdem können von dem Callcenter 20 über die Telematikeinheit 30 neue oder aktualisierte Kartendaten in das GPS-Modul 40 heruntergeladen werden.
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Außer dem Audiosystem 36 und dem GPS-Modul 40 kann das Fahrzeug 12 andere Fahrzeugsystemmodule (VSMs) 42 in Form elektronischer Hardwarekomponenten, die sich überall in dem Fahrzeug befinden und die üblicherweise eine Eingabe von einem oder mehreren Sensoren empfangen und die erfasste Eingabe zum Ausführen von Diagnose-, Überwachungs-, Steuer-, Berichterstattungs- und/oder anderen Funktionen verwenden, enthalten. Jedes der VSMs 42 ist vorzugsweise durch einen Kommunikationsbus 44 mit den anderen VSMs sowie mit der Telematikeinheit 30 verbunden und kann zum Ausführen von Fahrzeugsystem- und Fahrzeugteilsystemdiagnosetests programmiert sein. Als Beispiele kann ein VSM 42 ein Motorsteuermodul (ECM) sein, das verschiedene Aspekte des Motorbetriebs wie etwa die Kraftstoffzündung und die Zündungszeiteinstellung steuert, kann ein anderes VSM 42 ein Antriebsstrangsteuermodul sein, das den Betrieb einer oder mehrerer Komponenten des Fahrzeugantriebsstrangs reguliert, und kann ein anderes VSM 42 ein Karosseriesteuermodul sein, das verschiedene elektrische Komponenten, die sich überall in dem Fahrzeug befinden, wie die elektrischen Türschlösser des Fahrzeugs und die Scheinwerfer leitet. In Übereinstimmung mit einer Ausführungsform ist das Motorsteuermodul mit Borddiagnosemerkmalen (OBD-Merkmalen) ausgestattet, die eine Vielzahl von Echtzeitdaten wie etwa jene, die von verschiedenen Sensoren einschließlich Fahrzeugemissionssensoren empfangen werden, bereitstellen und die eine genormte Reihe von Diagnosefehlercodes (DTCs) bereitstellen, die ermöglichen, dass ein Techniker Störungen innerhalb des Fahrzeugs schnell identifiziert und behebt. Wie der Fachmann auf dem Gebiet würdigen wird, sind die obenerwähnten VSMs nur Beispiele für einige der Module, die im Fahrzeug 12 verwendet werden können, da zahlreiche andere ebenfalls möglich sind.
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Außerdem enthält die Fahrzeugelektronik 28 eine Anzahl von Fahrzeugnutzerschnittstellen einschließlich Mikrophon 32, Druckknopf (Druckknöpfen) 34, Audiosystem 36 und Sichtanzeige 38, die für Fahrzeuginsassen ein Mittel zur Bereitstellung und/oder zum Empfang von Informationen bereitstellen. Wie der Begriff 'Fahrzeugnutzerschnittstelle' hier verwendet ist, enthält er umfassend irgendeine geeignete Form einer elektronischen Vorrichtung einschließlich sowohl Hardware- als auch Softwarekomponenten, die sich in dem Fahrzeug befinden und die ermöglichen, dass ein Fahrzeugnutzer mit einer oder über eine Komponente des Fahrzeugs kommuniziert. Das Mikrophon 32 stellt eine Audioeingabe für die Telematikeinheit bereit, die ermöglicht, dass der Fahrer oder ein anderer Insasse über das Drahtlosanbietersystem 14 Sprachbefehle bereitstellt und einen Freisprechanruf ausführt. Zu diesem Zweck kann es mit einer automatischen Bordsprachverarbeitungseinheit verbunden werden, die im Gebiet bekannte Mensch-Maschine-Schnittstellentechnologie (HMI-Technologie) nutzt. Der Druckknopf (die Druckknöpfe) 34 ermöglicht (ermöglichen) eine manuelle Nutzereingabe in die Telematikeinheit 30, um drahtlose Telefonanrufe zu initiieren und andere Daten, eine Antwort oder eine Steuereingabe bereitzustellen. Zum Initiieren von Notrufen können gegenüber verschiedenen regulären Dienstunterstützungsanrufen für das Callcenter 20 getrennte Druckknöpfe können verwendet werden. Das Audiosystem 36 stellt eine Audioausgabe für einen Fahrzeuginsassen bereit und kann ein dediziertes Einzelsystem oder Teil des primären Fahrzeugaudiosystems sein. In Übereinstimmung mit der bestimmten hier gezeigten Ausführungsform ist das Audiosystem 36 sowohl mit dem Fahrzeugbus 44 als auch mit dem Unterhaltungsbus 46 funktional gekoppelt und kann AM-, FM- und Satellitenradio-, CD-, DVD- und andere Multimediafunktionalität bereitstellen. Diese Funktionalität kann in Verbindung mit oder unabhängig von dem oben beschriebenen Infotainmentmodul bereitgestellt werden. Die Sichtanzeige 38 ist vorzugsweise eine Graphikanzeige wie etwa ein Touchscreen auf dem Armaturenbrett oder eine Headup-Anzeige, die an der Windschutzscheibe reflektiert wird und zur Bereitstellung einer Vielzahl von Eingabe- und Ausgabefunktionen verwendet werden kann. Da die Schnittstellen aus 1 nur ein Beispiel für eine bestimmte Implementierung sind, können verschiedene andere Fahrzeugnutzerschnittstellen ebenfalls genutzt werden.
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Das Drahtlosanbietersystem 14 ist vorzugsweise ein Zellentelefonsystem, das mehrere Funkzellentürme 70 (wovon nur einer gezeigt ist), eine oder mehrere Mobilfunkvermittlungszentralen (MSCs) 72 sowie irgendwelche anderen Netzkomponenten, die zum Verbinden des Drahtlosanbietersystems 14 mit dem Festnetz 16 erforderlich sind, enthält. Jeder Funkzellenturm 70 enthält Sende- und Empfangsantennen und eine Basisstation, wobei die Basisstationen von verschiedenen Funkzellentürmen entweder direkt oder über eine Zwischenausrüstung wie etwa einen Basisstationscontroller mit der MSC 72 verbunden sind. Das Zellensystem 14 kann irgendeine geeignete Kommunikationstechnologie einschließlich z. B. analoger Technologien wie etwa AMPS oder der neueren digitalen Technologien wie etwa CDMA (z. B. CDMA2000) oder GSM/GPRS implementieren. Wie der Fachmann auf dem Gebiet würdigen wird, sind verschiedene Funkzellenturm-/Basisstations-/MSC-Anordnungen möglich und könnten mit dem drahtlosen System 14 verwendet werden. Zum Beispiel könnten sich die Basisstation und der Funkzellenturm am gleichen Standort gemeinsam befinden oder könnten sie fern voneinander sein, wobei jede Basisstation für einen einzelnen Funkzellenturm verantwortlich sein könnte oder eine einzelne Basisstation verschiedene Funkzellentürme bedienen könnte und verschiedene Basisstationen mit einer einzelnen MSC gekoppelt sein könnten, um nur einige wenige mögliche Anordnungen zu nennen.
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Außer der Verwendung des Drahtlosanbietersystems 14 kann ein anderes Drahtlosanbietersystem in Form der Satellitenkommunikation verwendet werden, um eine unidirektionale oder bidirektionale Kommunikation mit dem Fahrzeug bereitzustellen. Dies kann unter Verwendung eines oder mehrerer Kommunikationssatelliten 62 und einer Aufwärtsstreckensendestation 64 erfolgen. Die unidirektionale Kommunikation können z. B. Satellitenfunkdienste sein, bei denen Programminhalt (Nachrichten, Musik usw.) durch die Sendestation 64 empfangen wird, für das Heraufladen gepackt wird und daraufhin an den Satelliten 62 gesendet wird, der die Programme an Teilnehmer rundsendet. Die bidirektionale Kommunikation können z. B. Satellitentelefoniedienste sein, die einen Satelliten 62 zur Weiterleitung von Telefonkommunikationen zwischen dem Fahrzeug 12 und der Station 64 verwenden. Falls diese Satellitentelefonie verwendet wird, kann sie entweder zusätzlich oder anstelle des Drahtlosanbietersystems 14 genutzt werden.
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Das Festnetz 16 kann ein herkömmliches bodengestütztes Telekommunikationsnetz sein, das mit einem oder mit mehreren Festnetztelefonen verbunden ist und das Drahtlosanbietersystem 14 mit dem Callcenter 20 verbindet. Zum Beispiel kann das Festnetz 16 ein öffentliches Fernsprechwählnetz (PSTN) wie etwa das zur Bereitstellung fest verdrahteter Telefonie, paketvermittelter Datenkommunikationen und der Internet-Infrastruktur Verwendete enthalten. Eines oder mehrere Segmente des Festnetzes 16 könnten unter Verwendung eines verdrahteten Standardnetzes, eines Glasfasernetzes oder eines anderen optischen Netzes, eines Kabelnetzes, von Starkstromleitungen, anderer drahtloser Netze wie etwa drahtloser lokaler Netze (WLANs) oder Netze, die drahtlosen Breitbandzugang (BWA) bereitstellen, implementiert sein oder irgendeine Kombination davon sein. Darüber hinaus braucht das Callcenter 20 nicht über das Festnetz 16 verbunden zu sein, sondern könnte eine drahtlose Telefonieausrüstung enthalten, so dass es direkt mit einem drahtlosen Netz wie etwa mit dem Drahtlosanbietersystem 14 kommunizieren kann.
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Der Computer 18 kann einer von einer Anzahl von Computern sein, auf die über ein privates oder öffentliches Netz wie etwa das Internet zugegriffen werden kann. Jeder solche Computer 18 kann für einen oder mehrere Zwecke wie etwa als Web-Server, auf den durch das Fahrzeug über die Telematikeinheit 30 und den Drahtlosanbieter 14 zugegriffen werden kann, verwendet werden. Andere solche Computer 18, auf die zugegriffen werden kann, können z. B. sein: ein Kundendienstzentrumcomputer, bei dem Diagnoseinformationen und andere Fahrzeugdaten von dem Fahrzeug über die Telematikeinheit 30 heraufgeladen werden können; ein Client-Computer, der von dem Fahrzeugbesitzer oder anderen Teilnehmer für Zwecke wie das Zugreifen auf oder das Empfangen von Fahrzeugdaten oder zum Einrichten oder Konfigurieren von Teilnehmerpräferenzen oder zum Steuern von Fahrzeugfunktionen verwendet wird; oder ein Datenspeicher eines Drittanbieters, zu oder von dem Fahrzeugdaten oder andere Informationen entweder durch Kommunizieren mit dem Fahrzeug 12 oder mit dem Callcenter 20 oder mit beiden bereitgestellt werden. Ein Computer 18 kann ebenfalls für die Bereitstellung der Internetkonnektivität wie etwa für DNS-Dienste oder als ein Netzadressenserver, der DHCP oder ein anderes geeignetes Protokoll verwendet, um dem Fahrzeug 12 eine IP-Adresse zuzuweisen, verwendet werden.
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Das Callcenter 20 ist so ausgelegt, dass es für die Fahrzeugelektronik 28 eine Anzahl verschiedener System-Back-End-Funktionen bereitstellt, und enthält in Übereinstimmung mit der hier gezeigten beispielhaften Ausführungsform allgemein eine oder mehrere Vermittlungen 80, Server 82, Datenbanken 84, Live-Berater 86 sowie ein automatisches Sprachausgabesystem (VRS) 88, die alle im Gebiet bekannt sind. Diese verschiedenen Callcenterkomponenten sind vorzugsweise über ein verdrahtetes oder drahtloses lokales Netz 90 miteinander gekoppelt. Die Vermittlung 80, die eine Nebenstellenanlagenvermittlung (PBX-Vermittlung) sein kann, leitet ankommende Signale in der Weise, dass Sprachübertragungen üblicherweise entweder zu dem Live-Berater 86 per reguläres Telefon oder zu dem automatischen Sprachausgabesystem 88, das VoIP verwendet, gesendet werden. Wie durch die Strichlinie in 1 angegeben ist, kann das Telefon des Live-Beraters ebenfalls VoIP verwenden. VoIP und eine andere Datenkommunikation über die Vermittlung 80 werden über ein zwischen die Vermittlung 80 und das Netz 90 geschaltetes Modem (nicht gezeigt) implementiert. Die Datenübertragungen werden über das Modem an den Server 82 und/oder an die Datenbank 84 übergeben. Die Datenbank 84 kann Kontoinformationen wie etwa Teilnehmerauthentisierungsinformationen, Fahrzeugkennungen, Profildatensätze, Verhaltensmuster und andere relevante Teilnehmerinformationen speichern. Die Datenübertragungen können ebenfalls durch drahtlose Systeme wie etwa 802.11x, GPRS und dergleichen durchgeführt werden. Obwohl die dargestellte Ausführungsform in der Weise beschrieben worden ist, dass sie in Verbindung mit einem bemannten Callcenter 20 verwendet wird, das einen Live-Berater 86 verwendet, wird gewürdigt werden, dass das Callcenter stattdessen das VRS 88 als einen automatischen Berater nutzen kann oder dass eine Kombination aus dem VRS 88 und dem Live-Berater 86 verwendet werden kann.
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Nunmehr übergehend zu 2 ist ein Verfahren 200 zum Konfigurieren von Kommunikationen zwischen der drahtlosen Vorrichtung 58 und der Fahrzeugtelematikeinheit 30 über eine kurzreichweitige drahtlose Kommunikationsverbindung gezeigt. Das Verfahren 200 beginnt in Schritt 210 durch Senden einer Anforderung für eine Serial-Port-Profil-Softwareanwendung (SPP-Softwareanwendung) von der drahtlosen Vorrichtung 20 an eine zentrale Einrichtung, die bei der zentralen Einrichtung empfangen werden kann. Die SPP-Software kann bei der drahtlosen Vorrichtung 58 gespeichert sein und zum Steuern einer Anzahl von Betrieben verwendet werden. Zunächst kann die SPP-Software in der Anwendungsschicht eines Softwarestapels in der drahtlosen Vorrichtung 58 verwendet werden, um über Bluetooth-Funkfrequenzkommunikationsprotokolle (RFCOMM) eine kurzreichweitige drahtlose Verbindung zu initiieren. Die RFCOMM-Protokolle können Verbindungen über einen seriellen Port emulieren und die SPP-Software kann zum Kommunizieren mit der Telematikeinheit 30 unter Verwendung dieser Protokolle konfiguriert werden. Die SPP-Softwareanwendung kann über die kurzreichweitige drahtlose Verbindung gesendete/empfangene Kommunikationen übersetzen. Außerdem kann die SPP-Software fähig sein, die Speichervorrichtungen abzutasten, um irgendwelche bei der drahtlosen Vorrichtung 58 gespeicherten Drittanbieteranwendungen zu identifizieren. Dabei kann die SPP-Software zum Vorbereiten einer Liste der Drittanbieter-Softwareanwendungsidentitäten für die Sendung an die zentrale Einrichtung geleitet werden. Dies wird im Folgenden ausführlicher diskutiert.
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Drittanbieter-Softwareanwendungen können allgemein in der Weise beschrieben werden, dass sie die Software/Hardware-Fähigkeiten der drahtlosen Vorrichtung 58 verwenden, um für den Nutzer der Vorrichtung 58 einen Dienst- oder Unterhaltungstyp bereitzustellen. Häufig ermöglichen die Drittanbieter-Softwareanwendungen die Verwendung der Funktionalität einer bestimmten Website bei der drahtlosen Vorrichtung 58. Außerdem können die Drittanbieter-Softwareanwendungen für die drahtlose Vorrichtung 58 in ihrer natürlichen Sprache unter Verwendung von Software Development Kits wie etwa des iOS-SDK, das für Drittanwendersoftwareanwendungen verwendet wird, die für Apples iPhoneTM bestimmt sind, erstellt werden. Beispiele für Drittanbieter-Softwareanwendungen enthalten Mobiltelefon-Softwareanwendungen für pandora.com, die nytimes.com oder gasbuddy.com, um nur einige zu nennen. Die Drittanbieter-Softwareanwendungen können für die drahtlose Vorrichtung 58 über das Drahtlosanbietersystem 14 über digitale Vertriebsplattformen bereitgestellt werden, die natürliche Plattformen des Betriebssystems (z. B. Googles Android Market und Apples App Store) ebenso wie Drittanbieterplattformen (z. B. den Amazon Appstore und die Verizon Wireless VZApp-Zone) enthalten.
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Die Anforderung für SPP-Software kann bei der zentralen Einrichtung wie etwa einem in 1 gezeigten Callcenter 20 empfangen werden. Alternativ kann die Anforderung in einem anderen Beispiel von der drahtlosen Vorrichtung 58 über das Drahtlosanbietersystem 14 in der Weise für den Computer 18 platziert werden, dass die drahtlose Vorrichtung 58 die Fähigkeit zum drahtlosen Zugreifen auf ein Web-Portal besitzt, das herunterladbare Software anbietet. Auf diese Weise kann sich ein Fahrzeuginsasse unter Verwendung der drahtlosen Vorrichtung 58 mit dem Computer 18 oder mit einem anderen Anbieter herunterladbarer Software wie etwa einem Web-Portal/einer digitalen Vertriebsplattform (z. B. einem ”App Store”) verbinden und die SPP-Softwareanwendung anfordern. Der ”App Store” kann in Besitz eines Fahrzeugherstellers, eines Herstellers drahtloser Vorrichtungen oder einer anderen an der Bereitstellung des Dienstes und/oder von Softwareanwendungen für die drahtlose Vorrichtung 58 beteiligten Entität sein. Das Verfahren geht zu Schritt 220 über.
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In Schritt 220 wird die SPP-Softwareanwendung von der zentralen Einrichtung an die drahtlose Vorrichtung 58 gesendet und wird die SPP-Softwareanwendung bei der drahtlosen Vorrichtung 58 empfangen. Die SPP-Softwareanwendung kann über das Drahtlosanbietersystem 14 an die drahtlose Vorrichtung 58 gesendet werden. In einem Beispiel kann die Sendung von ihrer Quelle (z. B. von dem Computer 18, von dem Callcenter 20 oder von der anderen zentralen Einrichtung) ausgehen und über das Drahtlosanbietersystem 14 direkt zu der drahtlosen Vorrichtung 58 gehen. Außerdem kann die Sendung der SPP-Softwareanwendung von ihrer Quelle über das Drahtlosanbietersystem 14 zu der Telematikeinheit 30 fließen und kann die drahtlose Vorrichtung 58 die SPP-Softwareanwendung über eine kurzreichweitige drahtlose Verbindung zwischen der Vorrichtung 58 und der Telematikeinheit 30 von der Telematikeinheit 30 empfangen. Außerdem sollte gewürdigt werden, dass die drahtlose Vorrichtung 58 die SPP-Softwareanwendung über eine Verbindung zu einem mit dem Ethernet verbundenen Personal Computer (PC) empfangen kann. In diesem Fall kann der Fahrzeuginsasse die SPP-Softwareanwendung unter Verwendung des PC von einem Web-Portal herunterladen. Daraufhin kann der Fahrzeuginsasse die SPP-Softwareanwendung über eine Kommunikationsverbindung zu der drahtlosen Vorrichtung 58 wie etwa ein Universal-Serial-Bus-Kabel (USB-Kabel) oder über eine Bluetooth-Verbindung von dem PC zu der drahtlosen Vorrichtung 58 übertragen. Daraufhin kann die SPP-Softwareanwendung bei der drahtlosen Vorrichtung 58 gespeichert werden. Das Verfahren 200 geht zu Schritt 230 über.
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In Schritt 230 werden die in der drahtlosen Vorrichtung liegenden Drittanbieter-Softwareanwendungen unter Verwendung der empfangenen SPP-Softwareanwendung identifiziert. Wie oben angemerkt wurde, kann die SPP-Softwareanwendung nicht nur den Inhalt kurzreichweitiger drahtloser Kommunikationen zwischen der drahtlosen Vorrichtung 58 und der Telematikeinheit 30 übersetzen, sondern kann die SPP-Softwareanwendung auch dazu verwendet werden zu lernen, welche Drittanwendersoftwareanwendungen in der drahtlosen Vorrichtung 58 betrieben werden oder gespeichert sind. Zum Beispiel kann die SPP-Softwareanwendung eine Liste von Drittanbieter-Softwareanwendungs-Kennungen enthalten, nach denen zu suchen sie angewiesen ist. Wenn die SPP-Softwareanwendung durch die drahtlose Vorrichtung 58 installiert worden ist und/oder ausgeführt wird, kann die SPP-Softwareanwendung die in der drahtlosen Vorrichtung 58 gespeicherten Drittanbieter-Softwareanwendungs-Kennungen (z. B. Versionsnummern) mit in der Liste enthaltenen Drittanbieter-Softwareanwendungs-Kennungen vergleichen. Falls der Vergleich zwischen den in der Liste enthaltenen Drittanbieter-Softwareanwendungs-Kennungen und den in der drahtlosen Vorrichtung 58 gespeicherten Drittanbieter-Softwareanwendungen eine oder mehrere Übereinstimmungen liefert, können die Identitäten derjenigen in der drahtlosen Vorrichtung 58 gespeicherten Drittanbieter-Softwareanwendungen, die mit den Kennungen, nach denen zu suchen die SPP-Software angewiesen wurde, übereinstimmen, von der drahtlosen Vorrichtung 58 an die zentrale Einrichtung gesendet werden. Außerdem können die Identitäten der Drittanbieter-Softwareanwendungen auf dieselbe(n) Weise(n), auf die die SPP-Softwareanwendung an die drahtlose Vorrichtung 58 gesendet wurde, an die zentrale Einrichtung gesendet werden. Daraufhin können die Identitäten der Drittanbieter-Softwareanwendungen bei der zentralen Einrichtung empfangen werden. Das Verfahren 200 geht zu Schritt 240 über.
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In Schritt 240 werden eines oder mehrere Softwaremuster gesucht, um zu bestimmen, ob die Softwaremuster der Identität der Drittanbieter-Softwareanwendungen entsprechen. Diese Softwaremuster können zum Kommunizieren zwischen der drahtlosen Vorrichtung 58 und einer Fahrzeugtelematikeinheit 30 über eine kurzreichweitige drahtlose Kommunikationsverbindung verwendet werden. Es können Softwaremuster entwickelt werden, die jeder Drittanbieter-Softwareanwendung oder einer Gruppe von Drittanbieter-Softwareanwendungen entsprechen. Im Allgemeinen können die Softwaremuster zwischen der drahtlosen Vorrichtung 58 und der Telematikeinheit 30 übermittelte Daten übersetzen. Die Softwaremuster können zur Verwendung mit einer bestimmten Drittanbieter-Softwareanwendung erstellt werden und ermöglichen den Zugriff auf Fahrzeugdaten wie etwa auf die durch das VSM 42 erzeugten Daten. Es ist möglich, dass die Softwaremuster zum Emulieren des Aussehens der Website erstellt werden, die der mit dem Softwaremuster verwendeten Drittanbieter-Softwareanwendung zugeordnet ist. Außerdem ist es möglich, dass das Softwaremuster zusätzliche fahrzeugspezifische Merkmale aufweisen kann. Diese Konzepte können durch ein nicht einschränkendes Beispiel weiter erläutert werden.
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Falls die drahtlose Vorrichtung 58 z. B. die Drittanbieter-Softwareanwendung für gasbuddy.com gespeichert hat, kann ein Softwaremuster zur Verwendung mit der Anwendung gasbuddy.com existieren. Als Hintergrund ist gasbuddy.com eine Website, die den Preis von Kraftstoff innerhalb eines geographischen Gebiets identifizieren und Nutzer über den preiswertesten Kraftstoff informieren kann. Die drahtlose Vorrichtung 58 kann die Drittanbieter-Softwareanwendung für gasbuddy.com verwenden, um den Preis des Kraftstoffs in einem Gebiet – potentiell in dem Gebiet, in dem sich die drahtlose Vorrichtung 58 gegenwärtig befindet – zu bestimmen. Das Softwaremuster, das der Drittanbieter-Softwareanwendung gasbuddy.com entspricht, kann unter Verwendung eines Software Development Kits für Softwaremuster speziell erstellt werden. Außerdem ist es unter Verwendung des Software Development Kits möglich, ein generisches Softwaremuster für die Drittanbieter-Softwareanwendung gasbuddy.com zu erstellen, die ebenfalls mit anderen Drittanbieter-Softwareanwendungen kompatibel ist. Die Softwaremuster können unter Verwendung einer Vielzahl von Sprachen einschließlich HTML5 entwickelt werden.
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Außerdem kann das Softwaremuster, das gasbuddy.com entspricht, die Funktionalität dieser Drittanbieter-Softwareanwendung dadurch verbessern, dass sie mit Fahrzeugdaten verwendet wird. Zum Beispiel kann das Fahrzeug 12 ein VSM 42 enthalten, das den Kraftstoffstand des Fahrzeugs 12 überwacht. Wenn der Kraftstoffstand des Fahrzeugs 12 unter einen vorgegebenen Punkt fällt, kann die Telematikeinheit 30 über die kurzreichweitige drahtlose Verbindung an die drahtlose Vorrichtung 58 Daten senden, die die Drittanbieter-Softwareanwendung gasbuddy.com über den Zustand niedrigen Kraftstoffs warnen. In Ansprechen darauf kann die Drittanbieter-Softwareanwendung auf der Grundlage der Fahrzeugdaten die Fahrzeugreichweite, bevor der Kraftstoff ausgeht, anzeigen und außerdem eine Karte der Tankstellen und Kraftstoffkosten pro Volumeneinheit anzeigen. Dies ist ein Beispiel einer Drittanbieter-Softwareanwendung und eines Softwaremusters. Allerdings ist es möglich, dass in der drahtlosen Vorrichtung 58 mehr als eine Drittanbieter-Softwareanwendung identifiziert wird und dass mehr als ein Softwaremuster als einer oder mehreren Drittanbieter-Softwareanwendungen entsprechend identifiziert wird.
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In der zentralen Einrichtung kann eine Datenbank unterhalten werden, die Drittanbieter-Softwareanwendungen und Softwaremuster korreliert, die computergenerierte Suchen zum Identifizieren der Softwaremuster, die für eine bestimmte drahtlose Vorrichtung 58 geeignet sind, ausführen kann. Schließlich kann eine Liste von Softwaremustern, die der in der drahtlosen Vorrichtung 58 liegenden Drittanbietersoftware entsprechen, erstellt werden, wodurch gesteuert werden kann, welche Softwaremuster das Fahrzeug 12 empfangen sollte, um sich über die kurzreichweitige drahtlose Verbindung mit der drahtlosen Vorrichtung 58 zu verbinden. Das Verfahren 200 geht zu Schritt 250 über.
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In Schritt 250 werden Softwaremuster von der zentralen Einrichtung an ein der drahtlosen Vorrichtung 58 zugeordnetes Fahrzeug 12 übertragen, falls eines oder mehrere Softwaremuster der Identität der Drittanbieter-Softwareanwendungen entsprechen. Die entsprechenden Softwaremuster können einem oder mehreren Fahrzeugen 12 zugeordnet sein, die von dem Nutzer der drahtlosen Vorrichtung 58 verwendet werden. Zum Beispiel kann die SPP-Anwendung den Nutzer der drahtlosen Vorrichtung 58 abfragen, um das Fahrzeug (die Fahrzeuge) 12 zu identifizieren, das (die) die Softwaremuster empfangen sollte(n). In einem anderen Beispiel kann der Nutzer der drahtlosen Vorrichtung 58 die Vorrichtung 58 zusammen mit einem oder mehreren Fahrzeugen 12 bei einem Web-Portal registrieren, das von einem Telematikdienstanbieter unterhalten werden kann, so dass die SPP-Anwendung automatisch identifizieren kann, welche Fahrzeuge 12 die Softwaremuster empfangen. Auf die während des Schritts 240 identifizierten Softwaremuster kann von einer Quelle, die die Softwaremuster speichert (z. B. von der zentralen Einrichtung), zugegriffen werden und diese können wie etwa über das Drahtlosanbietersystem 14 oder über eine kurzreichweitige drahtlose Kommunikationstechnologie drahtlos an das richtige Fahrzeug 12 übertragen werden. Die übertragenen Softwaremuster können unter Verwendung der Telematikeinheit 30 bei dem Fahrzeug 12 empfangen werden und schließlich zur künftigen Verwendung bei dem Fahrzeug 12 gespeichert werden. Das Verfahren 200 geht zu Schritt 260 über.
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In Schritt 260 wird eine Kommunikationssitzung zwischen dem Fahrzeug 12 und der drahtlosen Vorrichtung 58 zum Betreiben der Drittanbieter-Softwareanwendungen unter Verwendung der SPP-Softwareanwendung und der übertragenen Softwaremuster initiiert. Die Kommunikationssitzung kann automatisch initiiert werden, wenn der Nutzer der drahtlosen Vorrichtung 58 eine Drittanbieter-Softwareanwendung startet. Zu dieser Zeit kann die drahtlose Vorrichtung 58 detektieren, ob die Telematikeinheit 30 über die kurzreichweitige drahtlose Verbindung drahtlos mit der Vorrichtung 58 kommunizieren kann. Wenn das der Fall ist, kann die drahtlose Vorrichtung 58 die SPP-Softwareanwendung starten. Die SPP-Softwareanwendung kann unter Verwendung des Bluetooth-Serial-Port-Profils (BT SPP) zwischen der drahtlosen Vorrichtung 58 und der Telematikeinheit 30 die kurzreichweitige drahtlose Kommunikationsverbindung aufzubauen beginnen. Wenn die Telematikeinheit 30 eine Anforderung zum Aufbauen des BT SPP empfängt, kann sie eine Softwareanwendung aufrufen, um mit der in der drahtlosen Vorrichtung 58 liegenden SPP-Anwendung zu kommunizieren. Dies kann der SPP-Aggregator genannt werden und er kann die Aufgabe haben, Kommunikationen mit der von der drahtlosen Vorrichtung 58 verwendeten SPP-Softwareanwendung zu vermitteln/zu übersetzen sowie die bei dem Fahrzeug 12 gespeicherten Softwaremuster zu managen. In einem Beispiel kann der SPP-Aggregator mit einem Softwaremuster integriert sein. In einem anderen Beispiel sind der SPP-Aggregator und die Softwaremuster getrennte und verschiedene Softwareprogramme, durch die der SPP-Aggregator die Softwaremuster managen kann. Der SPP-Aggregator kann in der Fahrzeugtelematikeinheit 30 installiert werden, wenn das Fahrzeug 12 hergestellt wird. Allerdings kann bestimmt werden, dass das Fahrzeug 12 nicht über den SPP-Aggregator verfügt, wobei er zusammen mit den Softwaremustern drahtlos an das Fahrzeug 12 gesendet werden kann. Unter Verwendung der SPP-Softwareanwendung, die sich bei der drahtlosen Vorrichtung 58 befindet, und des SPP-Aggregators, der sich bei dem Fahrzeug 12 befindet, kann die kurzreichweitige drahtlose Verbindung (z. B. BT SPP) aufgebaut werden und werden Daten und Befehle über die Verbindung zwischen der drahtlosen Vorrichtung 58 und der Telematikeinheit 30 übersetzt und übermittelt. Während die SPP-Softwareanwendung und der SPP-Aggregator Kommunikationen zwischen der drahtlosen Vorrichtung 58 und der Telematikeinheit 30 vermitteln können, können sowohl die SPP-Softwareanwendung als auch der SPP-Aggregator Teil der Anwendungsschicht des Softwarestapels sein. Die Software, die Anweisungen zum Aufrechterhalten der kurzreichweitigen drahtlosen Verbindung ausführt, kann in einem anderen Teil des Stapels wie etwa der Kommunikationssteuerungsschicht oder der Darstellungsschicht implementiert werden.
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Nachdem die kurzreichweitige Kommunikationsverbindung (z. B. über das Starten einer bestimmten Drittanbieter-Softwareanwendung) aufgebaut worden ist, kann die Telematikeinheit 30 das geeignete Softwaremuster zur Verwendung mit der gestarteten Drittanbieter-Softwareanwendung auswählen. Außerdem kann die Drittanbieter-Softwareanwendung über die Telematikeinheit 30 oder über die drahtlose Vorrichtung 58 gesteuert werden. Zum Beispiel kann die Anzeige 38 des Fahrzeugs 12 eine Berührungsbildschirmanzeige enthalten, auf der mehrere Auswahlen erzeugt werden können. Durch Drücken der angezeigten Auswahlen kann der Fahrzeuginsasse über den SPP-Aggregator und die SPP-Softwareanwendung Befehle von der Telematikeinheit 30 an die drahtlose Vorrichtung 58 senden und schließlich die Drittanbieter-Softwareanwendung auf der Grundlage der gesendeten Befehle anweisen. Daraufhin endet das Verfahren 200.
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Selbstverständlich ist das Vorstehende eine Beschreibung einer oder mehrerer bevorzugter beispielhafter Ausführungsformen der Erfindung. Die Erfindung ist nicht auf die hier offenbarte(n) besondere(n) Ausführungsform(en) beschränkt, sondern vielmehr allein durch die folgenden Ansprüche definiert. Darüber hinaus beziehen sich die in der vorstehenden Beschreibung enthaltenen Aussagen auf besondere Ausführungsformen und sollen abgesehen davon, wenn ein Begriff oder eine Formulierung oben ausdrücklich definiert worden ist, nicht als Beschränkungen des Umfangs der Erfindung oder der Definition der in den Ansprüchen verwendeten Begriffe verstanden werden. Verschiedene andere Ausführungsformen und verschiedene Änderungen und Abwandlungen an der (den) offenbarten Ausführungsform(en) gehen für den Fachmann auf dem Gebiet hervor. Alle solche anderen Ausführungsformen, Änderungen und Abwandlungen sollen im Umfang der beigefügten Ansprüche liegen.
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Wenn die Begriffe ”z. B.”, ”beispielsweise”, ”wie etwa” und ”wie” und die Verben ”umfassend”, ”aufweisend”, ”enthaltend” und ihre anderen Verbformen, wie sie in dieser Beschreibung und in den Ansprüchen verwendet sind, in Verbindung mit einer Auflistung einer oder mehrerer Komponenten oder anderen Positionen verwendet sind, sind sie jeweils als erweiterbar zu verstehen, d. h., die Auflistung ist nicht in der Weise zu betrachten, dass sie andere, zusätzliche Komponenten oder Positionen ausschließt. Sofern andere Begriffe nicht in einem Kontext verwendet sind, der eine andere Interpretation erfordert, sollen sie unter Verwendung ihrer weitestmöglichen Bedeutung verstanden werden.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Nicht-Patentliteratur
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- IEEE 802.11-Protokolle [0017]
