DE102015118796A1

DE102015118796A1 - Telematikeinheit-Bandsteuerung aus der Ferne mit dynamischem Speicher

Info

Publication number: DE102015118796A1
Application number: DE102015118796.5A
Authority: DE
Inventors: Scott T. Droste; David George; Sitaram Emani
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC; General Motors LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC; General Motors LLC
Priority date: 2014-11-06
Filing date: 2015-11-03
Publication date: 2016-05-12
Anticipated expiration: 2035-11-04
Also published as: US9705992B2; US20160135039A1; DE102015118796B4; CN105592437A; CN105592437B

Abstract

Ein System und Verfahren zum Ändern der Verwendung eines Zellularprotokolls an einem Fahrzeug aus der Ferne umfassen, dass: in einer Netzzugriffseinrichtung (NAD) an dem Fahrzeug Identitäten eines oder mehrerer Zellularbänder gespeichert werden, die einen Zellulardienst gemäß einem aktuellen Zellularprotokoll bereitstellen; an dem Fahrzeug drahtlos eine von einem Computer lesbare Anweisung empfangen wird, die das aktuelle Zellularprotokoll deaktiviert; und das Fahrzeug in Ansprechen auf die von einem Computer lesbare Anweisung: die in der NAD gespeicherten Identitäten der Zellularbänder erhält; die erhaltenen Identitäten in einer nichtflüchtigen Speichereinrichtung speichert, die getrennt von der NAD angeordnet ist; und in der NAD die Identitäten der Zellularbänder, die einen Zellulardienst gemäß einem aktuellen Zellularprotokoll bereitstellen, löscht.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung betrifft die Verwendung von Zellulartelefonie bei einem Fahrzeug und spezieller die Aktivierung und Deaktivierung eines Zellularbands, das durch eine Fahrzeugtelematikeinheit verwendet wird, aus der Ferne.
HINTERGRUND
Fahrzeughersteller montieren Fahrzeuge, die Telematikeinheiten und Zellulartelefonie verwenden, um drahtlos Gespräche und Daten an Orte, die von dem Fahrzeug entfernt sind, zu übermitteln. Diese Fahrzeuge und Fahrzeugtelematikeinheiten können einheitlich an einem zentralen Ort montiert und dann zu Orten auf der ganzen Welt ausgeliefert werden. Wenn Fahrzeuge nach der Montage an ihrem Ziel ankommen, sind die Fahrzeuge wahrscheinlich optimiert, um unter Verwendung der aktuellsten Zellularprotokolle, die zum Zeitpunkt der Fahrzeugmontage verwendet werden, betrieben zu werden. Aktuelle Zellularprotokolle können der Fahrzeugtelematikeinheit helfen, die schnellsten Datenübertragungsgeschwindigkeiten und die niedrigste Wartezeit während der Übermittlung von Diensten bereitzustellen.
Allerdings kann jeder Auslieferungsort einen anderen Zellulartelefonieanbieter verwenden, der ein Zellularprotokoll mit verschiedenen Entwicklungsniveaus realisiert. Das Fahrzeug kann an einen Ort ausgeliefert werden, an dem der Zellularanbieter ein Zellularprotokoll verwendet, das in Bezug darauf, wofür die Verwendung der Fahrzeugtelematikeinheit optimiert ist, weniger entwickelt oder aktuell ist. In diesem Fall kann die Fahrzeugtelematikeinheit des Fahrzeugs trotz eines Unvermögens des lokalen Zellularanbieters, einen Zellulardienst unter Verwendung des aktuellsten Zellularprotokolls bereitzustellen, versuchen, standardmäßig das aktuellste Zellularprotokoll zu verwenden. Als Teil des Versuchs, das jüngste oder aktuellste Zellularprotokoll als Standardauswahl zu verwenden, erfährt die Fahrzeugtelematikeinheit beim Übermitteln von Sprache/Daten möglicherweise Verzögerungen. Diese Verzögerungen können aus hohen Niveaus an Wartezeit resultieren, wenn die Einheit zuerst versucht, einen Dienst unter Verwendung des standardmäßigen aktuellen Zellularprotokolls herzustellen, bevor ein Dienst unter Verwendung des weniger entwickelten Zellularprotokolls, das durch den lokalen Zellulartelefonieanbieter angeboten wird, erfolgreich hergestellt wird.
ZUSAMMENFASSUNG
Gemäß einer Ausführungsform wird ein Verfahren zum Ändern der Verwendung eines Zellularprotokolls an einem Fahrzeug aus der Ferne bereitgestellt. Das Verfahren umfasst, dass in einer Netzzugriffseinrichtung (NAD) an dem Fahrzeug Identitäten eines oder mehrerer Zellularbänder gespeichert werden, die einen Zellulardienst gemäß einem aktuellen Zellularprotokoll bereitstellen; an dem Fahrzeug drahtlos eine von einem Computer lesbare Anweisung empfangen wird, die das aktuelle Zellularprotokoll deaktiviert; und das Fahrzeug in Ansprechen auf die von einem Computer lesbare Anweisung: die in der NAD gespeicherten Identitäten der Zellularbänder erhält; die erhaltenen Identitäten in einer nichtflüchtigen Speichereinrichtung speichert, die getrennt von der NAD angeordnet ist; und in der NAD die Identitäten der Zellularbänder, die einen Zellulardienst gemäß einem aktuellen Zellularprotokoll bereitstellen, löscht.
Gemäß einer anderen Ausführungsform wird ein Verfahren zum ändern der Verwendung eines Zellularprotokolls an einem Fahrzeug aus der Ferne bereitgestellt. Das Verfahren umfasst, dass von einer Netzzugriffseinrichtung (NAD), die sich an dem Fahrzeug befindet, auf Identitäten eines oder mehrerer Zellularbänder zugegriffen wird, die einen Zellulardienst gemäß einem aktuellen Zellularprotokoll bereitstellen; die Identitäten eines oder mehrerer Zellularbänder, die einen Zellulardienst gemäß dem aktuellen Zellularprotokoll bereitstellen, an dem Fahrzeug in einer nichtflüchtigen Speichereinrichtung gespeichert werden, die getrennt von der NAD angeordnet ist; aus der NAD die Identitäten der Zellularbänder, die einen Zellulardienst gemäß dem aktuellen Zellularprotokoll bereitstellen, entfernt werden; an dem Fahrzeug drahtlos eine von einem Computer lesbare Anweisung empfangen wird, die die Verwendung des aktuellen Zellularprotokolls aktiviert; die Identitäten der Zellularbänder, die verwendet werden, um einen Zellulardienst gemäß dem aktuellen Zellularprotokoll bereitzustellen, von der nichtflüchtigen Speichereinrichtung erhalten werden; und die erhaltenen Identitäten der Zellularbänder, die verwendet werden, um einen Zellulardienst gemäß dem aktuellen Zellularprotokoll in der NAD bereitzustellen, gespeichert werden.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Hierin nachfolgend werden eine oder mehrere Ausführungsformen in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen beschrieben, in denen gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente bezeichnen, und wobei:
1 ein Blockdiagramm ist, das eine Ausführungsform eines Kommunikationssystems zeigt, das das hierin offenbarte Verfahren verwenden kann; und
2 ein Flussdiagramm ist, das eine Ausführungsform eines Verfahrens zum Zugreifen auf die Identitäten von Zellularbändern, die an einer Netzzugriffseinrichtung (NAD) gespeichert sind, von einer Fahrzeugtelematikeinheit zeigt; und
3 ein Flussdiagramm ist, das eine Ausführungsform eines Verfahrens zum Ändern der Verwendung eines Zellularprotokolls an einem Fahrzeug aus der Ferne zeigt.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER DARGESTELLTEN AUSFÜHRUNGSFORM(EN)
Das System und Verfahren, die nachstehend beschrieben werden, ändern das Zellularfrequenzband, das durch eine Netzzugriffseinrichtung (NAD von network access device) und eine Fahrzeugtelematikeinheit, die die NAD verwendet, verwendet wird, aus der Ferne, nachdem die NAD zur Verwendung mit einem Zellulartelefonieanbieter, der sich in dem Bereich befindet, in dem das Fahrzeug betrieben wird, vorbereitet wurde. Die Fahrzeugtelematikeinheit und ihre NAD können optimiert werden, um mit einem Zellulartelefonieanbieter zu arbeiten, der das aktuellste Zellularprotokoll verwendet. Wenn das Fahrzeug jedoch an einen der verschiedenen Orte ausgeliefert wird, an denen es betrieben wird, kann das Fahrzeug durch einen Zellulartelefonieanbieter versorgt werden, der nicht effizient einen Dienst über das aktuelle Zellularprotokoll bereitstellt oder ein weniger entwickeltes Zellularprotokoll anbietet.
Ein Beispiel für ein aktuelles Zellularprotokoll ist das 4G Long Term Evolution-Protokoll (LTE-Protokoll), das derzeit von Zellulartelefonieanbietern verwendet wird. An einigen geografischen Orten wurde das 4G LTE-Zellularprotokoll möglicherweise nicht realisiert oder wird es nicht konsequent genug oder mit ausreichender Qualität realisiert, damit die NAD der Fahrzeugtelematikeinheit effizient arbeiten kann. Wenn ein aktueller Zellularstandard wie beispielsweise 4G LTE entweder nicht durch den Zellulartelefonieanbieter verwendet wird oder die durch das Zellularprotokoll definierten Leistungsstandards nicht konsequent eingehalten werden, können die NAD und die Fahrzeugtelematikeinheit nach weniger entwickelten Zellularprotokollen, wie beispielsweise 3G UMTS, suchen. Der Aufwand, der durch die NAD und die Fahrzeugtelematikeinheit betrieben wird, um einen Dienst mit einem aktuellen Zellularprotokoll herzustellen, kann die Wartezeit hinsichtlich einer Reaktion auf Dienstanforderungen, die Zellulartelefonie umfassen, erhöhen. Wenn das Fahrzeug oder eine entfernte Vorrichtung ermittelt, dass das aktuelle Zellularprotokoll nicht korrekt arbeitet oder nicht bereitgestellt wird, kann die Fahrzeugtelematikeinheit angewiesen werden, einen Zugriff auf dieses Protokoll zu verhindern. Und wenn später ermittelt wird, dass das aktuelle Zellularprotokoll von dem Zellulartelefonieanbieter zur Verfügung gestellt wird oder korrekt arbeitet, kann die Fahrzeugtelematikeinheit dann angewiesen werden, es zu verwenden.
Die Fahrzeugtelematikeinheit kann die Zellularbänder, die durch die NAD verwendet werden, steuern, indem die Identitäten der Zellularbänder, die verwendet werden, um aktuelle Zellularprotokolle in der NAD zu realisieren, gelöscht und/oder geschrieben werden. Sobald ein Fahrzeug an einen bestimmten Ort ausgeliefert wurde, kann die NAD, die durch die Fahrzeugtelematikeinheit verwendet wird, sich selbst eine Information von dem Zellulartelefonieanbieter an diesem Ort besorgen. Die Information umfasst die Identitäten von Zellularbändern, die durch die NAD verwendet werden können, um unter Verwendung des aktuellen Zellularprotokolls einen Dienst herzustellen. Die Fahrzeugtelematikeinheit kann ermitteln, dass die NAD nicht optimal arbeitet, oder eine Anweisung von einer entfernten Vorrichtung empfangen, um die Verwendung des aktuellen Zellularprotokolls zu deaktivieren. Nachdem dies Ermittelt oder die Anweisung empfangen wurde, kann die Fahrzeugtelematikeinheit auf die Identitäten von zumindest einigen der Zellularbänder, die durch die NAD verwendet werden, zugreifen und jene Identitäten entfernt von der NAD speichern. Die Fahrzeugtelematikeinheit kann dann die Identitäten der Zellularbänder, die verwendet werden, um auf das aktuelle Zellularprotokoll zuzugreifen, löschen. Die NAD kann dann standardmäßig automatisch auf das weniger entwickelte Zellularprotokoll zugreifen. Es ist auch möglich, an der NAD wieder mit der Verwendung des aktuellen Zellularprotokolls zu beginnen. Hierfür kann die Fahrzeugtelematikeinheit eine Anweisung, um mit der Verwendung des aktuellen Zellularprotokolls zu beginnen, empfangen und auf die zuvor gespeicherten Identitäten von Zellularbändern, die entfernt von der NAD gespeichert sind, zugreifen. Die Fahrzeugtelematikeinheit kann dann auf die NAD zugreifen und die Identitäten der Zellularbänder, die verwendet werden, um auf aktuelle Zellularprotokolle zuzugreifen, zurück in die NAD schreiben. Die NAD kann dann zur Verwendung eines Zellulardiensts gemäß aktuellen Zellularprotokollen zurückkehren.
Kommunikationssystem –
Bezug nehmend auf 1 ist eine Betriebsumgebung gezeigt, die ein Mobilfahrzeugkommunikationssystem 10 umfasst und die verwendet werden kann, um das hierin offenbarte Verfahren zu realisieren. Das Kommunikationssystem 10 umfasst allgemein ein Fahrzeug 12, ein oder mehrere drahtlose Trägersysteme 14, ein Bodenkommunikationsnetz 16, einen Computer 18 und ein Call Center 20. Es ist zu verstehen, dass das offenbarte Verfahren mit jeder Anzahl von verschiedenen Systemen verwendet werden kann und nicht speziell auf die hier gezeigte Betriebsumgebung beschränkt ist. Auch sind die Architektur, die Konstruktion, der Aufbau und der Betrieb des Systems 10 sowie seine einzelnen Komponenten in der Technik allgemein bekannt. Somit liefern die folgenden Absätze lediglich einen kurzen Überblick über solch ein Kommunikationssystem 10; andere Systeme, die hier nicht gezeigt sind, könnten jedoch auch das offenbarte Verfahren einsetzen.
Das Fahrzeug 12 ist bei der dargestellten Ausführungsform als ein Personenkraftwagen gezeigt, es sei jedoch angemerkt, dass auch jedes andere Fahrzeug verwendet werden kann, das Motorräder, Lastwagen, Geländewagen (SUVs von sports utility vehicles), Wohnmobile (RVs von recreational vehicles), Schiffe, Luftfahrzeuge etc. umfasst. Ein Teil der Fahrzeugelektronik 28 ist in 1 allgemein gezeigt und umfasst eine Telematikeinheit 30, ein Mikrofon 32, einen oder mehrere Druckknöpfe oder andere Steuereingabeeinrichtungen 34, ein Audiosystem 36, eine visuelle Anzeige 38 und ein GPS-Modul 40 sowie eine Anzahl von Fahrzeugsystemmodulen (VSMs von vehicle system modules) 42. Einige dieser Einrichtungen können direkt mit der Telematikeinheit verbunden sein, wie beispielsweise das Mikrofon 32 und der Druckknopf/die Druckknöpfe 34, wohingegen andere indirekt unter Verwendung einer oder mehrerer Netzverbindungen, wie beispielsweise eines Kommunikationsbusses 44 oder eines Unterhaltungsbusses 46, verbunden sind. Beispiele geeigneter Netzverbindungen umfassen ein Controller Area Network (CAN), einen Media Oriented System Transfer (MOST), ein Local Interconnection Network (LIN), ein Local Area Network (LAN) und andere geeignete Verbindungen, wie beispielsweise Ethernet oder andere, die den bekannten ISO-, SAE- und IEEE-Standards und -Spezifikationen entsprechen, nur um einige zu nennen.
Die Telematikeinheit 30 kann eine OEM-Einrichtung (eingebettet) oder eine Nachrüsteinrichtung sein, die in dem Fahrzeug eingebaut ist und die eine drahtlose Sprach- und/oder Datenübermittlung über das drahtlose Trägersystem 14 und über einen drahtlosen Netzbetrieb ermöglicht. Dies ermöglicht dem Fahrzeug, mit dem Call Center 20, anderen telematikfähigen Fahrzeugen oder einer anderen Entität oder Einrichtung zu kommunizieren. Die Telematikeinheit verwendet vorzugsweise Funkübertragungen, um einen Kommunikationskanal (einen Sprachkanal und/oder einen Datenkanal) mit dem drahtlosen Trägersystem 14 herzustellen, sodass Sprach- und/oder Datenübertragungen über den Kanal gesendet und empfangen werden können. Durch Bereitstellen von sowohl einer Sprach- als auch einer Datenübermittlung ermöglicht die Telematikeinheit 30 dem Fahrzeug, eine Anzahl von verschiedenen Diensten anzubieten, die jene umfassen, die mit Navigation, Telefonie, Notfallunterstützung, Diagnose, Infotainment etc. in Beziehung stehen. Die Daten können entweder über eine Datenverbindung, wie beispielsweise über eine Paketdatenübertragung über einen Datenkanal, oder über einen Sprachkanal unter Verwendung von in der Technik bekannten Techniken gesendet werden. Für kombinierte Dienste, die sowohl eine Sprachkommunikation (z. B. mit einem menschlichen Berater oder einer Sprachausgabeeinheit an dem Call Center 20) als auch eine Datenkommunikation (z. B. um GPS-Ortsdaten oder Fahrzeugdiagnosedaten für das Call Center 20 bereitzustellen) umfassen, kann das System einen einzelnen Anruf über einen Sprachkanal verwenden und nach Bedarf zwischen einer Sprach- und einer Datenübertragung über den Sprachkanal umschalten, und dies kann unter Verwendung von Fachleuten bekannten Techniken erfolgen.
Gemäß einer Ausführungsform verwendet die Telematikeinheit 30 eine zellulare Kommunikation gemäß entweder GSM- oder CDMA-Zellularprotokollen, die durch das 3rd Generation Partnership Project (3GPP) und das 3rd Generation Partnership Project 2 (3GPP2) reguliert sind, sowie den Zellularprotokollen für die 4G Long Term Evolution-Standards (LTE-Standards), die durch den International Telecommunications Union-Funkkommunikationssektor (ITU-R-Kommunikationssektor von International Telecommunications Union-Radio communications sector) definiert sind. Die Fahrzeugtelematikeinheit 30 kann eine Netzzugriffseinrichtung (NAD) oder einen Basisbandprozessor, der auch als ein standardisierter zellularer Chipsatz 50 bezeichnet werden kann, für Sprachübermittlungen und eine drahtlose Datenübertragung, eine elektronische Verarbeitungseinrichtung 52, eine oder mehrere digitale Speichereinrichtungen 54 und eine Dualantenne 56 umfassen. Es sei angemerkt, dass das Modem entweder durch eine Software realisiert sein kann, die in der Telematikeinheit gespeichert ist und durch den Prozessor 52 ausgeführt wird, oder dass es eine separate Hardwarekomponente sein kann, die sich in der Telematikeinheit 30 oder außerhalb dieser befindet. Das Modem sowie der zellulare Chipsatz 50 können unter Verwendung einer beliebigen Anzahl von verschiedenen Standards oder Protokollen, wie beispielsweise EDGE, EVDO, CDMA, GPRS, UMTS und HSPA+, um einige zu nennen, sowie neueren 4G LTE-Zellularprotokollen, die LTE Advanced wie durch das 3GPP dargelegt umfassen, arbeiten. Ein drahtloser Netzbetrieb zwischen dem Fahrzeug und anderen vernetzten Einrichtungen kann auch unter Verwendung der Telematikeinheit 30 ausgeführt werden. Zu diesem Zweck kann die Telematikeinheit 30 ausgestaltet sein, um gemäß einem oder mehreren drahtlosen Protokollen, wie beispielsweise einem beliebigen der IEEE 802.11-Protokolle, WiMAX oder Bluetooth, drahtlos zu kommunizieren. Bei einer Verwendung für eine paketvermittelte Datenübermittlung, wie beispielsweise TCP/IP, kann die Telematikeinheit mit einer statischen IP-Adresse konfiguriert sein oder kann sie aufgebaut sein, um automatisch eine zugeordnete IP-Adresse von einer anderen Einrichtung an dem Netz, wie beispielsweise einem Router, oder von einem Netzadressenserver zu empfangen.
Der Prozessor 52 kann jeder Typ von Einrichtung sein, der elektronische Anweisungen verarbeiten kann, und kann Mikroprozessoren, Mikrocontroller, Host-Prozessoren, Controller, Fahrzeugkommunikationsprozessoren und anwendungsspezifische integrierte Schaltkreise (ASICs von application specific integrated circuits) umfassen. Er kann ein dedizierter Prozessor sein, der nur für die Telematikeinheit 30 verwendet wird, oder er kann mit anderen Fahrzeugsystemen geteilt werden. Der Prozessor 52 führt verschiedene Typen von digital gespeicherten Anweisungen aus, wie beispielsweise Software- oder Firmwareprogramme, die in dem Speicher 54 gespeichert sind und der Telematikeinheit ermöglichen, eine große Vielzahl von Diensten bereitzustellen. Beispielsweise kann der Prozessor 52 Programme ausführen oder Daten verarbeiten, um mindestens einen Teil des hierin erläuterten Verfahrens auszuführen.
Die Telematikeinheit 30 kann verwendet werden, um einen vielseitigen Bereich von Fahrzeugdiensten bereitzustellen, die eine drahtlose Übermittlung zu und/oder von dem Fahrzeug umfassen. Solche Dienste umfassen: Turn-by-Turn-Anweisungen und andere navigationsbezogene Dienste, die in Verbindung mit dem GPS-basierten Fahrzeugnavigationsmodul 40 bereitgestellt werden; eine Airbag-Einsatzbenachrichtigung und andere Notfall- oder Pannenhilfedienste, die in Verbindung mit einem oder mehreren Kollisionssensorschnittstellenmodulen bereitgestellt werden, wie beispielsweise einem Karosseriesteuermodul (nicht gezeigt); eine Diagnoseberichterstattung unter Verwendung eines oder mehrerer Diagnosemodule; und Infotainment-bezogene Dienste, bei denen Musik, Webseiten, Filme, Fernsehprogramme, Videospiele und/oder andere Informationen durch ein Infotainment-Modul (nicht gezeigt) heruntergeladen werden und für eine sofortige oder spätere Wiedergabe gespeichert werden. Die oben aufgelisteten Dienste sind keineswegs eine vollständige Liste aller Fähigkeiten der Telematikeinheit 30, sondern sind lediglich eine Aufzählung einiger der Dienste, die die Telematikeinheit anbieten kann. Ferner sei angemerkt, dass mindestens einige der zuvor genannten Module in Form von Softwareanweisungen realisiert sein könnten, die innerhalb oder außerhalb der Telematikeinheit 30 gespeichert sind, dass sie Hardwarekomponenten sein könnten, die sich innerhalb oder außerhalb der Telematikeinheit 30 befinden, oder dass sie miteinander oder mit anderen Systemen, die sich in dem Fahrzeug befinden, integriert sein könnten und/oder von diesen gemeinsam genutzt werden könnten, nur um einige Möglichkeiten zu nennen. In dem Fall, dass die Module als VSMs 42 realisiert sind, die außerhalb der Telematikeinheit 30 angeordnet sind, könnten sie den Fahrzeugbus 44 verwenden, um Daten und Befehle mit der Telematikeinheit auszutauschen.
Das GPS-Modul 40 empfängt Funksignale von einer Konstellation 60 von GPS-Satelliten. Aus diesen Signalen kann das Modul 40 die Fahrzeugposition ermitteln, die verwendet wird, um dem Fahrer des Fahrzeugs Navigations- und andere positionsbezogene Dienste bereitzustellen. Eine Navigationsinformation kann an der Anzeige 38 (oder an einer anderen Anzeige innerhalb des Fahrzeugs) dargestellt werden oder kann verbal dargestellt werden, wie es bei einem Bereitstellen einer Turn-by-Turn-Navigation der Fall ist. Die Navigationsdienste können unter Verwendung eines dedizierten fahrzeuginternen Navigationsmoduls (das Teil des GPS-Moduls 40 sein kann) bereitgestellt werden, oder es können einige oder alle Navigationsdienste über die Telematikeinheit 30 ausgeführt werden, wobei die Positionsinformation zu Zwecken des Bereitstellens von Navigationskarten, Kartenanmerkungen (Punkte von Interesse, Restaurants etc.), Routenberechnungen und dergleichen für das Fahrzeug an einen entfernten Ort gesendet wird. Die Positionsinformation kann dem Call Center 20 oder einem anderen entfernten Computersystem, wie beispielsweise einem Computer 18, zu anderen Zwecken, wie beispielsweise einer Flottenverwaltung, bereitgestellt werden. Es können auch neue oder aktualisierte Kartendaten von dem Call Center 20 über die Telematikeinheit 30 auf das GPS-Modul 40 heruntergeladen werden.
Abgesehen von dem Audiosystem 36 und dem GPS-Modul 40 kann das Fahrzeug 12 andere Fahrzeugsystemmodule (VSMs) 42 in Form von elektronischen Hardwarekomponenten umfassen, die an dem Fahrzeug angeordnet sind und typischerweise einen Eingang von einem oder mehreren Sensoren empfangen und den erfassten Eingang verwenden, um Diagnose-, Überwachungs-, Steuerungs-, Berichterstattungs- und/oder andere Funktionen durchzuführen. Jedes der VSMs 42 ist vorzugsweise durch den Kommunikationsbus 44 mit den anderen VSMs sowie mit der Telematikeinheit 30 verbunden und kann programmiert sein, um Fahrzeugsystem- und -teilsystemdiagnosetests auszuführen. Beispielsweise kann ein VSM 42 ein Motorsteuermodul (ECM von engine control module) sein, das verschiedene Aspekte des Motorbetriebs steuert, wie beispielsweise Kraftstoffzündung und Zündzeitpunkt, kann ein anderes VSM 42 ein Antriebsstrangsteuermodul sein, das den Betrieb einer oder mehrerer Komponenten des Fahrzeugantriebsstrangs reguliert, und kann ein anderes VSM 42 ein Karosseriesteuermodul sein, das verschiedene elektrische Komponenten überwacht, die sich an dem Fahrzeug befinden, wie beispielsweise die Zentralverriegelung und die Scheinwerfer des Fahrzeugs. Gemäß einer Ausführungsform ist das Motorsteuermodul mit fahrzeugeigenen Diagnosemerkmalen (OBD-Merkmalen von on-board diagnostic features) ausgestattet, die eine Vielzahl von Echtzeitdaten bereitstellen, wie beispielsweise die, die von verschiedenen Sensoren einschließlich Fahrzeugemissionssensoren empfangen werden und eine standardisierte Reihe von Diagnosefehlercodes (DTCs von diagnostic trouble codes) bereitstellen, die einem Ingenieur ermöglichen, Fehlfunktionen in dem Fahrzeug schnell zu identifizieren und zu beheben. Fachleute werden erkennen, dass die oben erwähnten VSMs nur Beispiele einiger der Module sind, die in dem Fahrzeug 12 verwendet werden können, da auch zahlreiche andere möglich sind.
Die Fahrzeugelektronik 28 umfasst auch eine Anzahl von Fahrzeugbenutzerschnittstellen, die Fahrzeuginsassen ein Mittel zum Bereitstellen und/oder Empfangen einer Information bereitstellen und das Mikrofon 32, einen Druckknopf/Druckknöpfe 34, das Audiosystem 36 und die visuelle Anzeige 38 umfassen. Wie hierin verwendet umfasst der Begriff ”Fahrzeugbenutzerschnittstelle” breit jede geeignete Form von elektronischer Einrichtung, die sowohl Hardware- als auch Softwarekomponenten umfasst und sich an dem Fahrzeug befindet und einem Fahrzeugbenutzer ermöglicht, mit einer oder über eine Komponente des Fahrzeugs zu kommunizieren. Das Mikrofon 32 stellt einen Audioeingang für die Telematikeinheit bereit, um dem Fahrer oder einem anderen Insassen zu ermöglichen, Sprachbefehle bereitzustellen und über das drahtlose Trägersystem 14 Freisprechanrufe auszuführen. Zu diesem Zweck kann es mit einer fahrzeugeigenen automatisierten Sprachverarbeitungseinheit verbunden sein, die eine in der Technik bekannte Mensch-Maschine-Schnittstellentechnologie (HMI-Technologie von human-machine interface technology) verwendet. Der Druckknopf/die Druckknöpfe 34 ermöglicht/ermöglichen eine manuelle Benutzereingabe in die Telematikeinheit 30, um drahtlose Telefonanrufe zu initiieren und andere Daten, eine Antwort oder einen Steuereingang bereitzustellen. Es können separate Druckknöpfe verwendet werden, um im Gegensatz zu regulären Dienstunterstützungsanrufen an das Call Center 20 Notrufe zu initiieren. Das Audiosystem 36 stellt einen Audioausgang für einen Fahrzeuginsassen bereit und kann ein dediziertes, unabhängiges System oder ein Teil des primären Fahrzeugaudiosystems sein. Gemäß der bestimmten hier gezeigten Ausführungsform ist das Audiosystem 36 funktional mit sowohl dem Fahrzeugbus 44 als auch dem Unterhaltungsbus 46 gekoppelt und kann es eine AM-, FM- und Satellitenradio-, CD-, DVD- und eine andere Multimediafunktionalität bereitstellen. Diese Funktionalität kann in Verbindung mit oder unabhängig von dem oben beschriebenen Infotainment-Modul bereitgestellt werden. Die visuelle Anzeige 38 ist vorzugsweise eine Graphikanzeige, wie beispielsweise ein Touchscreen an dem Armaturenbrett, oder eine Head-Up-Anzeige, die an der Windschutzscheibe reflektiert wird, und kann verwendet werden, um eine Vielzahl von Eingabe- und Ausgabefunktionen bereitzustellen. Es können auch verschiedene andere Fahrzeugbenutzerschnittstellen verwendet werden, da die Schnittstellen von 1 nur ein Beispiel einer bestimmten Realisierung sind.
Das drahtlose Trägersystem 14 ist vorzugsweise ein Mobiltelefonsystem, das mehrere Mobilfunkmasten 70 (nur einer gezeigt), eine oder mehrere Mobilfunkvermittlungsstellen (MSCs von mobile switching centers) 72 sowie beliebige andere Netzkomponenten umfasst, die erforderlich sind, um das drahtlose Trägersystem 14 mit dem Bodennetz 16 zu verbinden. Jeder Mobilfunkmast 70 umfasst sendende und empfangende Antennen und eine Basisstation, wobei die Basisstationen von unterschiedlichen Mobilfunkmasten entweder direkt oder über ein Zwischengerät, wie beispielsweise einen Basisstationscontroller, mit der MSC 72 verbunden sind. Das zellulare System 14 kann eine beliebige geeignete Kommunikationstechnologie oder beliebige geeignete Zellularprotokolle, wie sie oben erläutert wurden, realisieren. Fachleute werden erkennen, dass verschiedene Mobilfunkmast/Basisstation/MSC-Anordnungen möglich sind und mit dem drahtlosen System 14 verwendet werden könnten. Beispielsweise könnten die Basisstation und der Mobilfunkmast zusammen an dem gleichen Ort angeordnet sein, oder sie könnten entfernt voneinander angeordnet sein, könnte jede Basisstation für einen einzelnen Mobilfunkmast verantwortlich sein oder könnte eine einzelne Basisstation verschiedene Mobilfunkmasten bedienen und könnten verschiedene Basisstationen mit einer einzelnen MSC gekoppelt sein, nur um einige der möglichen Anordnungen zu nennen.
Abgesehen von einem Verwenden des drahtlosen Trägersystems 14 kann ein anderes drahtloses Trägersystem in Form einer Satellitenkommunikation verwendet werden, um eine unidirektionale oder bidirektionale Kommunikation mit dem Fahrzeug bereitzustellen. Dies kann unter Verwendung eines oder mehrerer Kommunikationssatelliten 62 und einer Uplink-Übertragungsstation 64 erfolgen. Eine unidirektionale Kommunikation kann beispielsweise Satellitenfunkdienste umfassen, bei denen Programminhalt (Nachrichten, Musik, etc.) durch die Übertragungsstation 64 empfangen wird, für ein Hochladen verpackt wird und dann an den Satelliten 62 gesendet wird, der die Programme an Teilnehmer ausstrahlt. Eine bidirektionale Kommunikation kann beispielsweise Satellitentelefoniedienste umfassen, die den Satelliten 62 verwenden, um Telefonverkehr zwischen dem Fahrzeug 12 und der Station 64 weiterzuleiten. Bei einer Verwendung kann diese Satellitentelefonie entweder zusätzlich zu dem drahtlosen Trägersystem 14 oder anstatt dessen eingesetzt werden.
Das Bodennetz 16 kann ein herkömmliches bodenbasiertes Telekommunikationsnetz sein, das mit einem oder mehreren Festnetztelefonen verbunden ist und das drahtlose Trägersystem 14 mit dem Call Center 20 verbindet. Beispielsweise kann das Bodennetz 16 ein Fernsprechnetz (PSTN von public switched telephone network) umfassen, wie beispielsweise jenes, das verwendet wird, um eine Festnetztelefonie, paketvermittelte Datenübermittlungen und die Internetinfrastruktur bereitzustellen. Ein oder mehrere Segmente des Bodennetzes 16 könnten durch die Verwendung eines standardisierten drahtgebundenen Netzes, eines Faser- oder anderen optischen Netzes, eines Kabelnetzes, von Hochspannungsleitungen, anderen drahtlosen Netzen, wie beispielsweise Wireless Local Area Networks (WLANs), oder Netzen, die einen drahtlosen Breitbandzugriff (BWA von broadband wireless access) bereitstellen, oder jeder Kombination hiervon realisiert sein.
Ferner muss das Call Center 20 nicht über das Bodennetz 16 verbunden sein, sondern könnte es ein Drahtlostelefoniegerät umfassen, sodass es direkt mit einem drahtlosen Netz, wie beispielsweise dem drahtlosen Trägersystem 14, kommunizieren kann.
Der Computer 18 kann einer einer Anzahl von Computern sein, auf die über ein privates oder öffentliches Netz, wie beispielsweise das Internet, zugegriffen werden kann. Jeder solche Computer 18 kann für einen oder mehrere Zwecke, wie beispielsweise einen Web-Server, verwendet werden, auf den durch das Fahrzeug über die Telematikeinheit 30 und den drahtlosen Träger 14 zugegriffen werden kann. Andere derartige Computer 18, auf die zugegriffen werden kann, können beispielsweise umfassen: einen Computer einer Dienstzentrale, an dem Diagnoseinformationen und andere Fahrzeugdaten von dem Fahrzeug über die Telematikeinheit 30 hochgeladen werden können; einen Client-Computer, der durch den Fahrzeughalter oder einen anderen Teilnehmer zu Zwecken wie beispielsweise Zugreifen auf oder Empfangen von Fahrzeugdaten oder Einstellen oder Konfigurieren von Teilnehmervorlieben oder Steuern von Fahrzeugfunktionen verwendet wird; oder einen dritten Speicher, für den oder von dem Fahrzeugdaten oder andere Informationen geliefert werden, entweder durch Kommunizieren mit dem Fahrzeug 12 oder dem Call Center 20 oder beiden. Ein Computer 18 kann auch zum Bereitstellen einer Internetkonnektivität, wie beispielsweise von DNS-Diensten, oder als ein Netzadressenserver, der DHCP oder ein anderes geeignetes Protokoll verwendet, um dem Fahrzeug 12 eine IP-Adresse zuzuordnen, verwendet werden.
Das Call Center 20 ist entworfen, um der Fahrzeugelektronik 28 eine Anzahl von verschiedenen System-Backend-Funktionen bereitzustellen und umfasst gemäß der hier gezeigten beispielhaften Ausführungsform allgemein eine(n) oder mehrere Schalter 80, Server 82, Datenbanken 84, menschliche Berater 86 sowie ein automatisiertes Sprachausgabesystem (VRS von voice response system) 88, die alle in der Technik bekannt sind. Diese verschiedenen Call Center-Komponenten sind vorzugsweise über ein drahtgebundenes oder drahtloses lokales Netz 90 miteinander gekoppelt. Der Schalter 80, der ein Telekommunikationsanlagenschalter (PBX-Schalter von private branch exchange switch) sein kann, leitet eingehende Signale derart weiter, dass Sprachübertragungen für gewöhnlich entweder durch ein normales Telefon an den menschlichen Berater 86 oder unter Verwendung von VoIP an das automatisierte Sprachausgabesystem 88 gesendet werden. Das Telefon des menschlichen Beraters kann auch VoIP verwenden, wie es durch die gestrichelte Linie in 1 gezeigt ist. VoIP und andere Datenübermittlungen über den Schalter 80 werden über ein Modem (nicht gezeigt) realisiert, das zwischen dem Schalter 80 und dem Netz 90 verbunden ist. Die Datenübertragungen werden über das Modem an den Server 82 und/oder die Datenbank 84 weitergeleitet. Die Datenbank 84 kann eine Kontoinformation, wie beispielsweise eine Teilnehmerauthentifizierungsinformation, Fahrzeugidentifikatoren, Profilaufzeichnungen, Verhaltensmuster und andere entsprechende Teilnehmerinformationen, speichern. Datenübertragungen können auch durch drahtlose Systeme, wie beispielsweise 802.11x, GPRS und dergleichen, ausgeführt werden. Obwohl die gezeigte Ausführungsform als in Verbindung mit einem mit Personal besetzten Call Center 20 unter Verwendung des menschlichen Beraters 86 verwendet beschrieben wurde, sei angemerkt, dass das Call Center stattdessen das VRS 88 als einen automatisierten Berater verwenden kann oder eine Kombination aus dem VRS 88 und dem menschlichen Berater 86 verwendet werden kann.
2 zeigt ein Verfahren 200 zum Speichern, in einer Netzzugriffseinrichtung (NAD) an dem Fahrzeug 12, der Identitäten eines oder mehrerer Zellularbänder, die einen Zellulardienst gemäß einem aktuellen Zellularprotokoll bereitstellen. Das Verfahren 200 beginnt in Schritt 210 durch Empfangen einer Anweisung, um die NAD zurückzusetzen oder um die NAD für einen aktiven Zustand mit Leistung zu versorgen. Die folgende Beschreibung beschreibt die NAD in Bezug auf den oben beschriebenen zellularen Chipsatz 50. Der zellulare Chipsatz 50 kann dann als Teil von Schritt 210 seinen eindeutigen zellularen Identifikator lesen, wie beispielsweise einen Stationsidentifikator (STID von station identifier), einen Integrated Circuit Card-Identifikator (ICCID von integrated circuit card identifier), einen internationalen Mobilteilnehmeridentifikator (IMSI von international subscriber mobile identifier), und dann auf der Grundlage des eindeutigen zellularen Identifikators in Schritt 220 auf Bereitstellungsdateien zugreifen, die einem Heimdienstanbieter zugehörig sind. Zum Beispiel kann der zellulare Chipsatz 50 ermitteln, ob der eindeutige zellulare Identifikator hinsichtlich eines Zellulartelefonieanbieters, der in einer Universal Integrated Circuit Card (UICC) oder einer Teilnehmeridentitätsmodulkarte (SIM-Karte von subscriber identity module card) an dem zellularen Chipsatz 50 identifiziert wird, verwendet wird.
Wenn ein Zellulartelefonieanbieter in der UICC oder SIM ausgewählt wurde, kann in Schritt 230 auf Dateien, die für die Vorbereitung des zellularen Chipsatzes 50 für einen Dienst hinsichtlich des Zellulartelefonieanbieters verwendet werden, von einem nichtflüchtigen Speicher an dem zellularen Chipsatz 50 zugegriffen werden. In den Dateien ist eine Vielzahl von Informationen umfasst, wie beispielsweise Listen eines bevorzugten Roamings, sowie die Identität von Zellularbändern, die mit einem aktuellen Protokoll verwendet werden. Bei den beschriebenen Ausführungsformen wird das aktuelle Protokoll als 4G LTE-Protokoll bezeichnet, während das weniger entwickelte Protokoll in Bezug auf ein 3G UMTS-Protokoll beschrieben wird. Es sei jedoch angemerkt, dass mit diesem System und Verfahren andere Zellularprotokolle verwendet werden könnten. Im Allgemeinen kann ein weniger entwickeltes Zellularprotokoll von einem weiter entwickelten oder aktuellen Zellularprotokoll dadurch unterschieden werden, dass es ein Nutzungs- oder Freigabedatum aufweist, das dem des weiter entwickelten Zellularprotokolls vorausgeht. Die Dateien, auf die als Teil der Vorbereitung des zellularen Chipsatzes 50 zugegriffen wird, können die Zellularbänder, die bei 4G LTE und bei 3G UMTS verwendet werden, identifizieren. Bei einem Beispiel kann der zellulare Chipsatz 50 als Teil der Vorbereitung auf die Dateien zugreifen und ermitteln, dass 4G LTE Zellularbändern bei 1900 MHz, 2300 MHz und 2600 MHz zugehörig ist, während die 3G-Zellularbänder, auf die für einen Dienst zugegriffen wird, bei 900 MHz und 1800 MHz liegen. Als Teil der Vorbereitung kann der zellulare Chipsatz 50 in Schritt 240 die Identitäten dieser Zellularbänder in dem nichtflüchtigen Speicher am Chipsatz 50 speichern und ihre Verwendung mit bestimmten Zellularprotokollen, in diesem Fall 4G LTE und 3G, in Verbindung bringen. Wenn der zellulare Chipsatz 50 Daten sendet oder empfängt, kann er, je nachdem, welches Zellularprotokoll er versucht zu verwenden, das geeignete Zellularband für dieses Protokoll wählen.
Nachdem sich der zellulare Chipsatz 50 selbst die Identität von Zellularbändern für einen bestimmten Zellulartelefonieanbieter besorgt hat, kann die Fahrzeugtelematikeinheit 30 in Schritt 250 auf die Identitäten der Zellularbänder, die an dem zellularen Chipsatz 50 gespeichert sind, zugreifen. Die Fahrzeugtelematikeinheit 30 kann den nichtflüchtigen Speicher, in dem die Zellularbänder gespeichert wurden, lesen und die Identitäten jener Zellularbänder ermitteln. Zu diesem Zweck kann der Chipsatz 50 entworfen sein, um einen Zugriff durch die Telematikeinheit 30 auf diese gespeicherte Information zu ermöglichen, oder um eine Schnittstelle bereitzustellen, durch die er auf diese Information zugreifen und sie der Telematikeinheit 30 bei einer Anforderung bereitstellen kann. Die Hardware und Software, die notwendig sind, um diese Fähigkeit in den Chipsatz 50 einzubeziehen, sind für den Fachmann ersichtlich. Sobald die Identitäten der Zellularbänder abgerufen wurden, können sie dann als Teil von Schritt 250 mit zellularen Frequenzen, die zu einem 4G LTE-Dienst gehören, verglichen werden, um zu ermitteln, ob der zellulare Chipsatz 50 für einen Zugriff auf aktuelle Zellularprotokolle vorbereitet wurde. Wenn der Chipsatz 50 nicht für einen 4G LTE-Dienst vorbereitet wurde, endet das Verfahren 200. Andernfalls fährt das Verfahren 200 mit Schritt 260 fort, in dem die Fahrzeugtelematikeinheit 30 die Identitäten der Zellularbänder für einen 4G LTE-Zugriff in der Speichereinrichtung 54 speichert, und das Verfahren 200 endet.
Nun auf 3 Bezug nehmend ist ein Verfahren 300 zum Ändern der Verwendung eines Zellularprotokolls an dem Fahrzeug 12, gezeigt in 1, aus der Ferne gezeigt. Das Verfahren 300 beginnt in Schritt 310 durch drahtloses Empfangen einer von einem Computer lesbaren Anweisung an dem Fahrzeug 12, welche die Fähigkeit des zellularen Chipsatzes 50, das aktuelle Zellularprotokoll (in diesem Fall 4G LTE) zu verwenden, deaktiviert. Eine zentrale Vorrichtung, wie beispielsweise der Computer 18 oder das Call Center 20, kann ermitteln, dass der zellulare Chipsatz 50 oder die Fahrzeugtelematikeinheit 30, die den zellularen Chipsatz 50 verwendet, nicht optimal arbeitet. Eine solche Ermittlung kann durchgeführt werden, indem eine oder mehrere Variablen eines drahtlosen Leistungsvermögens an dem Fahrzeug 12, wie beispielsweise Wartezeit oder fehlgeschlagene Anrufe unter Verwendung des 4G LTE-Protokolls, gemessen wird oder werden und dann ein Hinweis, dass diese Variablen unter festgelegten Standards liegen, drahtlos an die zentrale Vorrichtung übertragen wird. Diese Leistungsvermögensvariablen und das Niveau des akzeptablen Leistungsvermögens sind durch die Zellularprotokolle selbst definiert und sind Fachleuten bekannt. Die zentrale Vorrichtung kann dann eine drahtlose Nachricht erstellen, die eine von einem Computer lesbare Anweisung für den zellularen Chipsatz 50 enthält, die Verwendung von 4G LTE zu beenden. Die zentrale Vorrichtung kann die Fahrzeugtelematikeinheit 30 durch ihren eindeutigen Identifikator identifizieren, der eine gewählte mobile Nummer (MDN von mobile dialed number) umfassen kann, und die von einem Computer lesbare Anweisung an die Fahrzeugtelematikeinheit 30 übertragen.
Die von einem Computer lesbare Anweisung kann unter Verwendung einer Vielzahl von Techniken erstellt werden. Bei einem Beispiel kann die von einem Computer lesbare Anweisung in einer Kurznachrichtendienst-Nachricht (SMS-Nachricht von short message service message) umfasst sein und an die Fahrzeugtelematikeinheit 30 gesendet werden. Oder bei einem anderen Beispiel kann die von einem Computer lesbare Anweisung über eine zwischen dem Fahrzeug 12 und der zentralen Vorrichtung hergestellte Datenverbindung an die Fahrzeugtelematikeinheit 30 übermittelt werden. Die Datenverbindung kann ein leitungsvermittelter Anruf (z. B. ein Sprachanruf) sein oder kann eine dedizierte Datenverbindung zwischen dem Fahrzeug 12 und der zentralen Vorrichtung sein.
In Ansprechen auf die von einem Computer lesbare Anweisung erhält die Fahrzeugtelematikeinheit 30 in Schritt 320 die Identitäten der Zellularbänder, die in dem zellularen Chipsatz 50 gespeichert sind. Die Fahrzeugtelematikeinheit 30 kann auf den zellularen Chipsatz 50 zugreifen, um die Identitäten der Zellularbänder, die in dem zellularen Chipsatz 50 gespeichert sind, zu erhalten, und die erhaltenen Identitäten in Schritt 330 in einer nichtflüchtigen Speichereinrichtung speichern, die getrennt von dem Chipsatz 50 angeordnet ist (wenn sie dies nicht getan hat). Nachdem sichergestellt wurde, dass die Identitäten der einem 4G LTE-Dienst zugehörigen Zellularbänder an einem Ort getrennt von dem zellularen Chipsatz 50 gespeichert sind, kann die Fahrzeugtelematikeinheit 30 in Schritt 340 die Identitäten der Zellularbänder, die einen Zellulardienst gemäß dem 4G LTE-Zellularprotokoll bereitstellen, aus dem Chipsatz 50 löschen und dann die Identitäten der 4G LTE-Zellularbänder durch Nullwerte ersetzen. Die Hardware- und Softwaremerkmale der Telematikeinheit 30 und des Chipsatzes 50 werden für Fachleute ersichtlich. Der zellulare Chipsatz 50 ist dann nicht in der Lage, unter Verwendung des 4G LTE-Protokolls auf den Zellulartelefonieanbieter zuzugreifen, und kann dann stattdessen auf die Verwendung von 3G UMTS zurückgreifen. Das Verfahren 300 fährt mit Schritt 350 fort.
In Schritt 350 kann die Fahrzeugtelematikeinheit 30 drahtlos eine andere von einem Computer lesbare Anweisung empfangen, um die Verwendung des 4G LTE-Zellularprotokolls an der Fahrzeugtelematikeinheit 30 zu aktivieren. Die von einem Computer lesbare Anweisung, die das 4G LTE-Zellularprotokoll aktiviert, kann erstellt werden wie es oben in Bezug auf die Anweisung, die einen Dienst deaktiviert, beschrieben ist. Nach dem Empfangen der von einem Computer lesbaren Anweisung kann die Fahrzeugtelematikeinheit 30 in Schritt 360 auf die Speichereinrichtung 54 zugreifen, in der die Identitäten der 4G LTE-Zellularbänder gespeichert sind. Die Fahrzeugtelematikeinheit 30 kann die Identitäten der 4G LTE-Bänder verwenden, um sie in Schritt 370 in den Speicherabschnitt des zellularen Chipsatzes 50 zu schreiben und auf diese Weise die Nullwerte zu ersetzen. Sobald die Identitäten der 4G LTE-Bänder in dem zellularen Chipsatz 50 gespeichert sind, kann der Chipsatz 50 mit der Verwendung des 4G LTE-Diensts beginnen, der durch den Zellulartelefonieanbieter bereitgestellt wird. Dann endet das Verfahren 300.
Es ist zu verstehen, dass das Vorstehende eine Beschreibung einer oder mehrerer Ausführungsformen der Erfindung ist. Die Erfindung ist nicht auf die hierin offenbarte(n) bestimmte(n) Ausführungsform(en) beschränkt, sondern ist lediglich durch die nachstehenden Ansprüche definiert. Ferner betreffen die in der vorstehenden Beschreibung enthaltenen Aussagen bestimmte Ausführungsformen und sollen sie nicht als Einschränkungen des Schutzumfangs der Erfindung oder der Definition der in den Ansprüchen verwendeten Begriffe betrachtet werden, außer, wenn ein Begriff oder eine Phrase oben ausdrücklich definiert ist. Verschiedene andere Ausführungsformen und verschiedene Änderungen und Abwandlungen der offenbarten Ausführungsform(en) werden für Fachleute ersichtlich. Alle solchen anderen Ausführungsformen, Änderungen und Abwandlungen sollen als innerhalb des Schutzumfangs der beigefügten Ansprüche liegend betrachtet werden.
Wie in dieser Beschreibung und den Ansprüchen verwendet, sollen die Begriffe ”z. B.”, ”zum Beispiel”, ”beispielsweise”, ”wie beispielsweise” und ”wie” und die Verben ”umfassen”, ”aufweisen”, ”einschließen” und ihre anderen Verbformen, wenn sie in Verbindung mit einer Auflistung einer oder mehrerer Komponenten oder anderer Elemente verwendet werden, jeweils als ein offenes Ende aufweisend betrachtet werden, was bedeutet, dass die Auflistung nicht als andere, zusätzliche Komponenten oder Elemente ausschließend betrachtet werden soll. Andere Begriffe sollen unter Verwendung ihrer breitesten vernünftigen Bedeutung betrachtet werden, wenn sie nicht in einem Kontext verwendet werden, der eine andere Interpretation erfordert.

Claims

Verfahren zum Ändern der Verwendung eines Zellularprotokolls an einem Fahrzeug aus der Ferne, umfassend die Schritte, dass: (a) in einer Netzzugriffseinrichtung (NAD) an dem Fahrzeug Identitäten eines oder mehrerer Zellularbänder gespeichert werden, die einen Zellulardienst gemäß einem aktuellen Zellularprotokoll bereitstellen; (b) an dem Fahrzeug drahtlos eine von einem Computer lesbare Anweisung empfangen wird, die das aktuelle Zellularprotokoll deaktiviert; und (c) das Fahrzeug in Ansprechen auf die von einem Computer lesbare Anweisung: (c1) die in der NAD gespeicherten Identitäten der Zellularbänder erhält; (c2) die erhaltenen Identitäten in einer nichtflüchtigen Speichereinrichtung speichert, die getrennt von der NAD angeordnet ist; und (c3) in der NAD die Identitäten der Zellularbänder, die einen Zellulardienst gemäß einem aktuellen Zellularprotokoll bereitstellen, löscht.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Zellularbänder Funkfrequenzen darstellen, die durch 4G Long Term Evolution-Zellularprotokolle (LTE-Zellularprotokolle) verwendet werden.
Verfahren nach Anspruch 1, ferner umfassend den Schritt, dass mit einer standardmäßigen Verwendung eines weniger entwickelten Zellularprotokolls begonnen wird.
Verfahren nach Anspruch 3, wobei das weniger entwickelte Zellularprotokoll ferner ein 3G Universal Mobile Telecommunication System-Zellularprotokoll (UMTS-Zellularprotokoll) umfasst.
Verfahren nach Anspruch 1, ferner umfassend den Schritt des Zugreifens auf die Identitäten der Zellularbänder von Dateien in einer Universal Integrated Circuit Card (UICC) oder einer Teilnehmeridentitätsmodulkarte (SIM-Karte) in der NAD.
Verfahren nach Anspruch 1, ferner umfassend den Schritt des Ermittelns, dass das aktuelle Zellularprotokoll nicht durch den Zellulartelefonieanbieter verwendet wird oder dass durch das aktuelle Zellularprotokoll definierte Leistungsstandards nicht konsequent durch den Zellulartelefonieanbieter eingehalten werden.
Verfahren zum Ändern der Verwendung eines Zellularprotokolls an einem Fahrzeug aus der Ferne, umfassend die Schritte, dass: (a) von einer Netzzugriffseinrichtung (NAD), die sich an dem Fahrzeug befindet, auf Identitäten eines oder mehrerer Zellularbänder zugegriffen wird, die einen Zellulardienst gemäß einem aktuellen Zellularprotokoll bereitstellen; (b) die Identitäten eines oder mehrerer Zellularbänder, die einen Zellulardienst gemäß dem aktuellen Zellularprotokoll bereitstellen, an dem Fahrzeug in einer nichtflüchtigen Speichereinrichtung gespeichert werden, die getrennt von der NAD angeordnet ist; (c) aus der NAD die Identitäten der Zellularbänder, die einen Zellulardienst gemäß dem aktuellen Zellularprotokoll bereitstellen, entfernt werden; (d) an dem Fahrzeug drahtlos eine von einem Computer lesbare Anweisung empfangen wird, die die Verwendung des aktuellen Zellularprotokolls aktiviert; (e) die Identitäten der Zellularbänder, die verwendet werden, um einen Zellulardienst gemäß dem aktuellen Zellularprotokoll bereitzustellen, von der nichtflüchtigen Speichereinrichtung erhalten werden; und (f) die erhaltenen Identitäten der Zellularbänder, die verwendet werden, um einen Zellulardienst gemäß dem aktuellen Zellularprotokoll bereitzustellen, in der NAD gespeichert werden.
Verfahren nach Anspruch 7, wobei die Zellularbänder Funkfrequenzen darstellen, die durch 4G Long Term Evolution-Zellularprotokolle (LTE-Zellularprotokolle) verwendet werden.
Verfahren nach Anspruch 7, ferner umfassend den Schritt des Zugreifens auf die Identitäten der Zellularbänder, die einen Zellulardienst gemäß einem aktuellen Zellularprotokoll bereitstellen, von Dateien in einer Universal Integrated Circuit Card (UICC) oder einer Teilnehmeridentitätsmodulkarte (SIM-Karte) in der NAD.
Verfahren nach Anspruch 7, ferner umfassend den Schritt des Ermittelns, dass das aktuelle Zellularprotokoll nicht durch den Zellulartelefonieanbieter verwendet wird oder durch das aktuelle Zellularprotokoll definierte Leistungsstandards nicht konsequent durch den Zellulartelefonieanbieter eingehalten werden.