DE102019115675A1 - Aktualisieren von fahrzeugelektronik basierend auf der kompatibilität mit einer mobilen vorrichtung - Google Patents

Aktualisieren von fahrzeugelektronik basierend auf der kompatibilität mit einer mobilen vorrichtung Download PDF

Info

Publication number
DE102019115675A1
DE102019115675A1 DE102019115675.0A DE102019115675A DE102019115675A1 DE 102019115675 A1 DE102019115675 A1 DE 102019115675A1 DE 102019115675 A DE102019115675 A DE 102019115675A DE 102019115675 A1 DE102019115675 A1 DE 102019115675A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
vehicle
mobile device
electronics
vehicle electronics
data
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102019115675.0A
Other languages
English (en)
Inventor
Bassam S. Shahmurad
Robert A. Hrabak
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GM Global Technology Operations LLC filed Critical GM Global Technology Operations LLC
Publication of DE102019115675A1 publication Critical patent/DE102019115675A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F8/00—Arrangements for software engineering
    • G06F8/60—Software deployment
    • G06F8/65—Updates
    • B60K35/10—
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/50—Service provisioning or reconfiguring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Arrangement of adaptations of instruments
    • B60K35/60—
    • B60K35/80—
    • B60K35/85—
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F8/00—Arrangements for software engineering
    • G06F8/70—Software maintenance or management
    • G06F8/71—Version control; Configuration management
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L63/00—Network architectures or network communication protocols for network security
    • H04L63/04—Network architectures or network communication protocols for network security for providing a confidential data exchange among entities communicating through data packet networks
    • H04L63/0428—Network architectures or network communication protocols for network security for providing a confidential data exchange among entities communicating through data packet networks wherein the data content is protected, e.g. by encrypting or encapsulating the payload
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; DEAF-AID SETS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R5/00—Stereophonic arrangements
    • H04R5/02—Spatial or constructional arrangements of loudspeakers
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W12/00—Security arrangements; Authentication; Protecting privacy or anonymity
    • H04W12/03—Protecting confidentiality, e.g. by encryption
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H04W4/44—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for communication between vehicles and infrastructures, e.g. vehicle-to-cloud [V2C] or vehicle-to-home [V2H]
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H04W4/48—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for in-vehicle communication
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W8/00—Network data management
    • H04W8/22—Processing or transfer of terminal data, e.g. status or physical capabilities
    • H04W8/24—Transfer of terminal data
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W88/00—Devices specially adapted for wireless communication networks, e.g. terminals, base stations or access point devices
    • H04W88/02—Terminal devices
    • H04W88/022—Selective call receivers
    • H04W88/023—Selective call receivers with message or information receiving capability
    • B60K2360/55—
    • B60K2360/573—
    • B60K2360/589—
    • B60K2360/592—
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; DEAF-AID SETS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R2499/00—Aspects covered by H04R or H04S not otherwise provided for in their subgroups
    • H04R2499/10—General applications
    • H04R2499/13—Acoustic transducers and sound field adaptation in vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/02—Services making use of location information
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W8/00—Network data management
    • H04W8/005—Discovery of network devices, e.g. terminals

Abstract

Ein System und ein Verfahren zum Konfigurieren der Fahrzeugelektronik eines Fahrzeugs zur Kompatibilität mit einer mobilen Vorrichtung. Das Verfahren umfasst das Abfragen der Fahrzeugelektronik des Fahrzeugs nach Informationen zur Fahrzeugidentifikation; das Senden der Informationen zur Fahrzeugidentifikation und der Identifikationsdaten der mobilen Vorrichtung an eine entfernte Einrichtung, wobei die mobile Vorrichtung von der Fahrzeugelektronik des Fahrzeugs getrennt ist; das Empfangen von Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik von der entfernten Einrichtung, wobei die Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik basierend auf den Informationen zur Fahrzeugidentifikation und den Identifikationsdaten der mobilen Vorrichtung ausgewählt werden; und das Veranlassen der Fahrzeugelektronik, ein oder mehrere Fahrzeugsystemmodule der Fahrzeugelektronik zu konfigurieren, um gemäß den Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik zu arbeiten.

Description

  • EINLEITUNG
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf das Konfigurieren oder Aktualisieren der Fahrzeugelektronik eines Fahrzeugs zur Kompatibilität mit einer mobilen Vorrichtung.
  • Fahrzeuge umfassen Hardware und Software, die verschiedene Informationen erhalten und verarbeiten können, einschließlich Informationen, die durch Fahrzeugsystemmodule (VSMs) erhalten werden. Darüber hinaus verfügen Fahrzeuge über Netzwerkfähigkeiten und können mit verschiedenen Fahrzeug-Backend-Servern sowie lokalen Vorrichtungen verbunden werden. Viele Fahrzeuge können sich mit mobilen Vorrichtungen verbinden, sodass eine Fahrzeug-Vorrichtung-Funktionalität ausgeführt werden kann.
  • KURZDARSTELLUNG
  • Gemäß einem Aspekt der Erfindung ist ein Verfahren zum Konfigurieren der Fahrzeugelektronik eines Fahrzeugs zur Kompatibilität mit einer mobilen Vorrichtung vorgesehen, wobei das Verfahren Folgendes umfasst: Abfragen der Fahrzeugelektronik des Fahrzeugs nach Informationen zur Fahrzeugidentifikation; Senden der Informationen zur Fahrzeugidentifikation und der Identifikationsdaten der mobilen Vorrichtung an eine entfernte Einrichtung, wobei die mobile Vorrichtung von der Fahrzeugelektronik des Fahrzeugs getrennt ist; Empfangen von Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik von der entfernten Einrichtung, wobei die Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik basierend auf den Informationen zur Fahrzeugidentifikation und den Identifikationsdaten der mobilen Vorrichtung ausgewählt werden; und Veranlassen der Fahrzeugelektronik, ein oder mehrere Fahrzeugsystemmodule (VSMs) der Fahrzeugelektronik zu konfigurieren, um gemäß den Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik zu arbeiten.
  • Gemäß verschiedenen Ausführungsformen kann dieses Verfahren ferner eines der folgenden Merkmale oder eine technisch durchführbare Kombination einiger oder aller dieser Merkmale umfassen:
    • • Die Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik schließen einen oder mehrere Audioparameter ein, die zum Ausführen einer oder mehrerer audiobezogener Funktionen der Fahrzeugelektronik verwendet werden, und wobei der eine oder die mehreren Audioparameter auf den Informationen zur Fahrzeugidentifikation und den Identifikationsdaten der mobilen Vorrichtung basieren;
    • • Die Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik schließen Fahrzeug-Vorrichtung-Betriebsparameter ein;
    • • Einrichten einer lokalen Datenverbindung zwischen der mobilen Vorrichtung und der Fahrzeugelektronik;
    • • Der Abfrageschritt umfasst das Senden einer Anforderungsnachricht zur Fahrzeugidentifikation an die Fahrzeugelektronik von der mobilen Vorrichtung über die lokale Datenverbindung, und wobei das Verfahren ferner das Empfangen der Informationen zur Fahrzeugidentifikation an der mobilen Vorrichtung von der Fahrzeugelektronik umfasst;
    • • Der Sendeschritt wird von der mobilen Vorrichtung durchgeführt;
    • • Die Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik werden an der mobilen Vorrichtung empfangen, und wobei der verursachende Schritt durch Senden der Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik von der mobilen Vorrichtung an die Fahrzeugelektronik bewirkt wird;
    • • Die mobile Vorrichtung umfasst eine Fahrzeugverwaltungsanwendung, die verwendet wird, um den Abfrageschritt, den Schritt des Empfangens der Informationen zur Fahrzeugidentifikation und den Sendeschritt zumindest teilweise durchzuführen;
    • • Die Identifikationsdaten der mobilen Vorrichtung schließen Informationen ein, die eine Betriebssystemversion der mobilen Vorrichtung anzeigen; und/oder
    • • Das Verfahren wird als Reaktion auf das Bestimmen durchgeführt, dass die Fahrzeugelektronik für den Betrieb mit der Betriebssystemversion der mobilen Vorrichtung noch aktualisiert werden muss.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist ein Verfahren zum Konfigurieren der Fahrzeugelektronik eines Fahrzeugs zur Kompatibilität mit einer mobilen Vorrichtung vorgesehen, wobei das Verfahren Folgendes umfasst: Einrichten einer lokalen Datenverbindung zwischen der mobilen Vorrichtung und der Fahrzeugelektronik des Fahrzeugs; nachdem die lokale Datenverbindung zwischen der mobilen Vorrichtung und der Fahrzeugelektronik eingerichtet ist, Einrichten eines privaten Datenkanals über die lokale Datenverbindung, wobei die mobile Vorrichtung eine Fahrzeugverwaltungsanwendung beinhaltet und wobei die Fahrzeugverwaltungsanwendung zum Einrichten des privaten Datenkanals über die lokale Datenverbindung verwendet wird; Abfragen der Fahrzeugelektronik nach Informationen zur Fahrzeugidentifikation durch Senden einer Anforderungsnachricht zur Fahrzeugidentifikation von der mobilen Vorrichtung an die Fahrzcugclcktronik über den privaten Datenkanal; Empfangen der Informationen zur Fahrzeugidentifikation an der mobilen Vorrichtung von der Fahrzeugelektronik über den privaten Datenkanal; Senden der Informationen zur Fahrzeugidentifikation und der Identifikationsdaten der mobilen Vorrichtung von der mobilen Vorrichtung an einen oder mehrere entfernte Server; Empfangen von Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik an der mobilen Vorrichtung von einem oder mehreren entfernten Servern, wobei die Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik einen oder mehrere Audioparameter einschließen, die auf den Informationen zur Fahrzeugidentifikation und den Identifikationsdaten der mobilen Vorrichtung basieren; und Senden der Konfigurationsdaten der Fahrzcugclcktronik an das Fahrzeug über den privaten Datenkanal, wodurch die Fahrzeugelektronik veranlasst wird, ein oder mehrere Fahrzeugsystemmodule (VSMs) der Fahrzeugelektronik zu konfigurieren, um gemäß den Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik zu arbeiten. Gemäß verschiedenen Ausführungsformen kann dieses Verfahren ferner eines der folgenden Merkmale oder eine technisch durchführbare Kombination einiger oder aller dieser Merkmale umfassen:
    • • Die lokale Datenverbindung wird über ein drahtloses Kommunikationsprotokoll mit kurzer Reichweite (SRWC-Protokoll) eingerichtet;
    • • Der private Datenkanal wird unter Verwendung von Sicherheitsinformationen aufgebaut, die von einem oder mehreren entfernten Servern an die mobile Vorrichtung gesendet werden; und/oder
    • • Die über den privaten Datenkanal gesendeten Kommunikationen werden unter Verwendung einer ersten Sicherheitsschicht und einer zweiten Sicherheitsschicht verschlüsselt, wobei die erste Sicherheitsschicht durch Verschlüsselung oder eine andere gemäß dem SRWC-Protokoll verwendete Sicherheitstechnik erreicht wird, und wobei die zweite Sicherheitsschicht durch Verschlüsselung durch die Fahrzeugverwaltungsanwendung unter Verwendung der Sicherheitsinformationen erreicht wird.
  • Gemäß einem noch weiteren Aspekt der Erfindung, ist ein Verfahren zum Konfigurieren der Fahrzcugclcktronik eines Fahrzeugs zur Kompatibilität mit einer mobilen Vorrichtung vorgesehen, wobei das Verfahren von der Fahrzeugelektronik des Fahrzeugs durchgeführt wird und wobei das Verfahren Folgendes umfasst: Senden von Informationen zur Fahrzeugidentifikation des Fahrzeugs an einen oder mehrere entfernte Computer, die konfiguriert sind, um eine oder mehrere Datenbanken nach Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik basierend auf den Informationen zur Fahrzeugidentifikation und einer Softwareversion der mobilen Vorrichtung abzufragen, wobei die mobile Vorrichtung mit dem Fahrzeug gekoppelt oder anderweitig verbunden ist; Empfangen der Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik von einem oder mehreren entfernten Computern als Reaktion auf das Senden der Informationen zur Fahrzeugidentifikation; und Aktualisieren eines oder mehrerer Fahrzeugsystemmodule (VSMs) der Fahrzeugelektronik unter Verwendung der Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik.
  • Gemäß verschiedenen Ausführungsformen kann dieses Verfahren ferner eines der folgenden Merkmale oder eine technisch durchführbare Kombination einiger oder aller dieser Merkmale umfassen:
    • • Die Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik beinhalten einen oder mehrere aktualisierte Audioparameter, wobei der Aktualisierungsschritt das Aktualisieren entsprechender Audioparameter unter Verwendung der einen oder mehreren aktualisierten Audioparameter beinhaltet;
    • • Das eine oder die mehreren VSMs sind konfiguriert, um eine Fahrzeug-Vorrichtung-Funktionalität auszuführen, und wobei die Fahrzeug-Vorrichtung-Funktionalität die einen oder mehreren aktualisierten Audioparameter verwendet;
    • • Die einen oder mehreren aktualisierten Audioparameter werden ausgewählt, um basierend auf einer oder mehreren Eigenschaften eines Fahrzeuginnenraums in die Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik aufgenommen zu werden;
    • • Die Eigenschaften des Fahrzeuginnenraums schließen eine oder mehrere akustische Eigenschaften des Fahrzeuginnenraums ein; und/oder
    • • Die Softwareversion der mobilen Vorrichtung umfasst eine Version eines Betriebssystems der mobilen Vorrichtung.
  • Figurenliste
  • Eine oder mehrere Ausführungsformen der Erfindung werden im Folgenden in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen, wobei gleiche Bezeichnungen gleiche Elemente bezeichnen, und wobei:
    • 1 ein Blockdiagramm ist, das eine Ausführungsform eines Kommunikationssystems darstellt, das in der Lage ist, das hierin offenbarte Verfahren anzuwenden; und
    • 2 ein Flussdiagramm einer Ausführungsform eines Verfahrens zum Konfigurieren der Fahrzeugelektronik eines Fahrzeugs für die Kompatibilität mit einer mobilen Vorrichtung ist.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
  • Das im Folgenden beschriebene System und Verfahren kann verwendet werden, um die Fahrzeugelektronik eines Fahrzeugs zu aktualisieren oder anderweitig so zu konfigurieren, dass sie mit einer mobilen Vorrichtung (z. B. Smartphone, andere tragbare drahtlose Vorrichtung (HWD)) kompatibel ist, sodass die Fahrzeug-Vorrichtung-Funktionalität auf verbesserte Weise ausgeführt werden kann. Viele mobile Vorrichtungen sind mit dem Internet (oder entfernten Netzwerken) verbunden und können regelmäßig durch den Empfang von Software-Aktualisierungen über das Internet aktualisiert werden. Diese Aktualisierungen der mobilen Vorrichtung können das Aktualisieren eines oder mehrerer Merkmale der mobilen Vorrichtung umfassen, die zum Ausführen der Fahrzeug-Vorrichtung-Funktionalität verwendet werden. Wenn beispielsweise die Audioverarbeitung der mobilen Vorrichtung aktualisiert wird, kann sich die Audioverarbeitung und/oder -behandlung ändern. Dies kann den Betrieb bestimmter audiobezogener Fahrzeug-Vorrichtung-Funktionalitäten, wie z. B. Freisprechfunktion, beeinträchtigen. Somit kann die Fahrzeugelektronik im Hinblick auf das Aktualisieren der mobilen Vorrichtung und basierend auf Informationen bezüglich der Aktualisierung der mobilen Vorrichtung aktualisiert werden. Auf diese Weise kann die Fahrzeugelektronik die Ausführung der Fahrzeug-Vorrichtung-Funktionalität beibehalten oder verbessern, wenn die mobile Vorrichtung aktualisiert wird.
  • In einer Ausführungsform kann die mobile Vorrichtung die Fahrzeugelektronik des Fahrzeugs nach Informationen zur Fahrzeugidentifikation abfragen. Dies kann dadurch erfolgen, dass die mobile Vorrichtung über eine lokale Datenverbindung (z. B. Bluetooth™ Verbindung, Wi-Fi™ Verbindung oder USB-Verbindung (Universal Serial Bus)) eine Anforderungsnachricht zur Fahrzeugidentifikation an die Fahrzeugelektronik sendet. Anschließend kann das Fahrzeug die Informationen zur Fahrzeugidentifikation an die mobile Vorrichtung senden, die dann die Informationen zur Fahrzeugidentifikation und die Identifikationsdaten der mobilen Vorrichtung an eine entfernte Einrichtung (oder einen oder mehrere entfernte Server) senden kann. Die entfernte Einrichtung kann dann die Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik basierend auf den Informationen zur Fahrzeugidentifikation und den Identifikationsdaten der mobilen Vorrichtung bestimmen und anschließend die Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik über die mobile Vorrichtung oder direkt an das Fahrzeug senden. Diese Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik können basierend auf verschiedenen Eigenschaften des Fahrzeugs und der mobilen Vorrichtung ausgewählt oder bestimmt werden, wie etwa einem akustischen Profil (oder akustischen Eigenschaften) des Fahrzeugs (das auf der Ausstattungsvariante des Fahrzeugs basieren kann) und einer Version des Betriebssystems der mobilen Vorrichtung. Die Fahrzeugelektronik kann dann ein oder mehrere Fahrzeugsystemmodule (VSMs) der Fahrzeugelektronik konfigurieren, um gemäß den Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik zu arbeiten.
  • Unter Bezugnahme auf 1 ist eine Betriebsumgebung dargestellt, die ein Kommunikationssystem 10 umfasst und die verwendet werden kann, um das hierin offenbarte Verfahren zu implementieren. Ein Kommunikationssystem 10 enthält allgemein ein Fahrzeug 12 mit einer drahtlosen Kommunikationsvorrichtung 30 und anderen VSMs 22-56, eine Konstellation von Satelliten des globalen Navigationssatellitensystems (GNSS) 60, ein oder mehrere drahtlose Trägersysteme 70, ein Land-Kommunikationsnetzwerk 76, einen Computer oder Server 78, eine Fahrzeug-Backcnd-Dicnstc-Einrichtung 80 und eine tragbare drahtlose Vorrichtung (HWD) 90. Es versteht sich, dass das offenbarte Verfahren mit einer beliebigen Anzahl verschiedener Systeme verwendet werden kann und nicht speziell auf die hier gezeigte Betriebsumgebung beschränkt ist. Somit geben die folgenden Abschnitte nur einen kurzen Überblick über ein solches Kommunikationssystem 10; andere, hier nicht gezeigte Systeme könnten jedoch auch das offenbarte Verfahren anwenden.
  • Fahrzeug 12 ist in der veranschaulichten Ausführungsform als ein Personenkraftwagen dargestellt, es sollte jedoch beachtet werden, dass auch jedes andere Fahrzeug, einschließlich Motorräder, Lastwagen, Geländewagen (SUVs), Campingfahrzeuge (RVs), Wasserfahrzeuge, Flugzeuge einschließlich unbemannter Luftfahrzeuge (UAVs) usw. ebenfalls verwendet werden kann. Ein Teil der Fahrzeugelektronik 20 ist allgemein in 1 dargestellt und schließt einen Empfänger 22 für ein globales Navigationssatellitensystem (GNSS), ein Karosserie-Steuermodul oder eine Karosserie-Steuereinheit (BCM) 24, ein Motorsteuermodul (ECM) 26, andere Fahrzeugsystemmodule (VSMs) 28, die drahtlose Kommunikationsvorrichtung 30, den Datenport 42 und die Fahrzeug-Benutzeroberflächen 50-56 ein. Ein Teil oder die gesamte unterschiedliche Fahrzeugelektronik kann zur Kommunikation miteinander über einen oder mehrere Kommunikationsbussc, wie beispielsweise den Kommunikationsbus 40, verbunden sein. Der Kommunikationsbus 40 stellt der Fahrzeugelektronik Netzwerkverbindungen über ein oder mehrere Netzwerkprotokolle zur Verfügung und kann eine serielle Datenkommunikationsarchitektur verwenden. Beispiele geeigneter Netzwerkverbindungen beinhalten ein Controller Area Network (CAN), einen mcdicnoricnticrtcn Systemtransfer (MOST), ein lokales Verbindungsnetz (LIN), ein lokales Netzwerk (LAN) und andere geeignete Verbindungen, wie etwa Ethernet oder andere, die u. a. den bekannten ISO-, SAE- und IEEE-Standards und -Spezifikationen entsprechen.
  • Das Fahrzeug 12 kann zahlreiche Fahrzeugsystemmodule (VSMs) als Teil der Fahrzeugelektronik 20 beinhalten, wie etwa den GNSS-Empfänger 22, das BCM 24, das ECM 26, die drahtlose Kommunikationsvorrichtung 30, den Datenport 42 und die Fahrzeug-Benutzeroberflächen 50-56, wie im Folgenden näher beschrieben wird. Das Fahrzeug 12 kann auch andere VSMs 28 in Form von elektronischen Hardwarekomponenten beinhalten, die sich im gesamten Fahrzeug befinden und eine Eingabe von einem oder mehreren Sensoren empfangen und die erfasste Eingabe verwenden, um Diagnose, Überwachung, Steuerung, Berichterstattung und/oder andere Funktionen auszuführen. Jedes der VSMs 28 kann über den Kommunikationsbus 40 mit den anderen VSMs sowie mit der drahtlosen Kommunikationsvorrichtung 30 verbunden und für die Durchführung von Tests des Fahrzeugsystems und der Subsysteme programmiert werden. Darüber hinaus kann jedes der VSMs eine geeignete Hardware beinhalten und/oder damit kommunikativ gekoppelt werden, wodurch eine Kommunikation innerhalb des Fahrzeugs über den Kommunikationsbus 40 durchgeführt werden kann; diese Hardware kann beispielsweise Stecker und/oder Modems für Bus-Schnittstellen beinhalten. Ein oder mehrere VSMs 28 können periodisch oder gelegentlich ihre Software oder Firmware aktualisieren lassen, und in einigen Ausführungsformen können solche Fahrzeugaktualisierungen drahtlose Aktualisierungen (OTA-Aktualisierungen) sein, die von einem Computer 78 oder einer entfernten Einrichtung 80 über das Festnetz 76 und die Kommunikationsvorrichtung 30 empfangen werden. Fachleute auf dem Gebiet werden erkennen, dass es sich bei den vorgenannten VSMs nur um Beispiele von einigen der Module handelt, die im Fahrzeug 12 verwendet werden können, da auch zahlreiche andere möglich sind.
  • Der Empfänger 22 des globalen Navigationssatellitensystems (GNSS-Empfänger) empfängt Funksignale von einer Konstellation von GNSS-Satelliten 60. Der GNSS-Empfänger 22 kann so konfiguriert sein, dass er bestimmten Vorschriften oder Gesetzen einer bestimmten geopolitischen Region (z. B. eines Landes) entspricht und/oder gemäß diesen arbeitet. Der GNSS-Empfänger 22 kann für den Einsatz mit verschiedenen GNSS-Implementierungen konfiguriert sein, einschließlich Global Positioning System (GPS) für die Vereinigten Staaten, BeiDou Navigation Satellite System (BDS) für China, Global Navigation Satellite System (GLONASS) für Russland, Galileo für die Europäische Union und verschiedene andere Satellitennavigationssysteme. Der GNSS-Empfänger 22 kann beispielsweise ein GPS-Empfänger sein, der GPS-Signale von einer Konstellation von GPS-Satelliten 60 empfangen kann. Und in einem weiteren Beispiel kann der GNSS-Empfänger 22 ein BDS-Empfänger sein, der eine Vielzahl von GNSS-(oder BDS-)Signalcn von einer Konstellation von GNSS-(oder BDS-)Satelliten 60 empfängt. In beiden Implementierungen kann der GNSS-Empfänger 22 mindestens einen Prozessor und Speicher enthalten, einschließlich eines nichttransitorischen, computerlesbaren Speichers zum Speichern von Anweisungen (Software), auf die der Prozessor zugreifen kann, um die vom Empfänger 22 durchgeführte Verarbeitung vorzunehmen.
  • Der GNSS-Empfänger 22 kann verwendet werden, um Navigations- und andere positionsbezogene Dienste für den Kraftfahrzeugführer bereitzustellen. Navigationsinformationen können auf der Anzeige 50 (oder einer anderen Anzeige im Fahrzeug) oder mündlich präsentiert werden, wie dies bei der Bereitstellung von Tum-by-Turn-Navigation der Fall ist. Die Navigationsdienste können unter Verwendung eines dedizierten Navigationsmoduls im Fahrzeug (das Teil des GNSS-Einpfängers 22 sein und/oder als Teil der drahtlosen Kommunikationsvorrichtung 30 oder eines anderen VSM integriert sein kann) bereitgestellt werden, oder einige oder alle Navigationsdienste können über die im Fahrzeug installierte Fahrzeugkommunikationsvorrichtung (oder eine andere telematikfähige Vorrichtung) erfolgen, wobei die Positionsinformationen an einen entfernten Ort gesendet werden, um dem Fahrzeug Navigationskarten, Kartenanmerkungen (Sehenswürdigkeiten, Restaurants usw.), Routenberechnungen und dergleichen bereitzustellen. Die Positionsinformationen können an die Fahrzeug-Backend-Dienste-Einrichtung 80 oder ein anderes entferntes Computersystem, wie beispielsweise den Computer 78, für andere Zwecke, wie z. B. Flottenmanagement und/oder zur Verwendung in einem Carsharing-Dienst, übermittelt werden. Außerdem können neue oder aktualisierte Kartendaten über die drahtlose Kommunikationsvorrichtung 30 von der entfernten Einrichtung 80 auf den GNSS-Empfänger 22 heruntergeladen werden.
  • Das Karossreie-Steuermodul (BCM) 24 kann verwendet werden, um verschiedene VSMs des Fahrzeugs zu steuern sowie Informationen über die VSMs, einschließlich ihres aktuellen Zustands oder Status, sowie Sensorinformationen zu erhalten. Das BCM 24 ist im Ausführungsbeispiel von 1 als elektrisch mit dem Kommunikationsbus 40 gekoppelt dargestellt. In einigen Ausführungsformen kann das BCM 24 mit einem Mittclkonsolc-Modul (CSM) integriert oder Teil davon sein und/oder mit einer drahtlosen Kommunikationsvorrichtung 30 integriert werden. Oder das BCM kann eine separate Vorrichtung sein, die über den Bus 40 mit anderen VSMs verbunden ist. Das BCM 24 kann einen Prozessor und/oder Speicher beinhalten, der dem Prozessor 36 und dem Speicher 38 der drahtlosen Kommunikationsvorrichtung 30 ähnlich sein kann, wie nachfolgend erläutert. Das BCM 24 kann mit der drahtlosen Vorrichtung 30 und/oder einem oder mehreren Fahrzeugsystemmodulen, wie etwa dem Motorsteuermodul (ECM) 26, dem Audiosystem 56 oder anderen VSMs 28 kommunizieren. Die im Speicher gespeicherte und vom Prozessor ausführbare Software ermöglicht es dem BCM, eine oder mehrere Fahrzeugfunktionen oder -operationen zu steuern, einschließlich beispielsweise der Steuerung von Zentralverriegelung, Klimaanlage, Außenspiegeln, der Steuerung des primären Fahrzeugbewegers (z. B. Motor, primäres Antriebssystem) und/oder der Steuerung verschiedener anderer Fahrzeugmodule. Zum Beispiel kann das BCM 24 Signale an andere VSMs senden, wie etwa eine Anforderung zur Durchführung einer bestimmten Operation oder eine Anforderung von Fahrzeugsensordaten, und als Reaktion darauf kann der Sensor dann die angeforderten Informationen zurücksenden. Und das BCM 24 kann Fahrzeugsensordaten von VSMs empfangen, einschließlich Batteriesensordaten oder andere Sensordaten von einem oder mehreren fahrzeugseitigen Sensoren und verschiedene andere Informationen oder Daten von anderen VSMs. Zudem kann das BCM 24 Fahrzeugzustandsinformationen bereitstellen, die dem Fahrzeugzustand bestimmter Fahrzeugkomponenten oder -systeme, einschließlich der hierin beschriebenen VSMs, entsprechen. Beispielsweise kann das BCM 24 der Vorrichtung 30 Informationen bereitstellen, die anzeigen, ob die Zündung des Fahrzeugs eingeschaltet ist (wie sie beispielsweise vom ECM 26 empfangen wird), in welchem Gang sich das Fahrzeug gerade befindet (d. h. der Gangzustand) und/oder andere Informationen über das Fahrzeug.
  • Das Motorsteuermodul (ECM) 26 kann verschiedene Aspekte des Motorbetriebs steuern, wie etwa die Kraftstoffzündung und der Zündzeitpunkt. Das ECM 26 ist mit dem Kommunikationsbus 40 verbunden und kann Betriebsanweisungen (oder Fahrzeugbefehle) vom BCM 24 oder anderen Fahrzeugsystemmodulen, wie beispielsweise der drahtlosen Kommunikationsvorrichtung 30 oder anderen VSMs 28, empfangen. In einem Szenario kann das ECM 26 vom BCM einen Befehl zum Starten des Fahrzeugs erhalten, d. h. die Fahrzeugzündung oder ein anderes primäres Antriebssystem (z. B. eines batteriebetriebenen Motors) einleiten. In zumindest einigen Ausführungsformen, wenn es sich bei dem Fahrzeug um ein Hybrid- oder Elektrofahrzeug handelt, kann anstelle des (oder zusätzlich zum) ECM 26 ein primäres Antriebssteuermodul verwendet werden, und dieses primäre Antriebssteuermodul kann verwendet werden, um Statusinformationen über den Hauptantrieb zu erhalten (einschließlich Elektromotor(en) und Batterieinformationen).
  • Das Fahrzeug 12 kann verschiedene fahrzeugseitige Sensoren beinhalten, die bestimmte Fahrzeug-Benutzeroberflächen 50-54 einschließen, die als fahrzeugseitige Sensoren verwendet werden können. Allgemein können die Sensoren Fahrzeugsensordaten erhalten, die durch den fahrzeugseitigen Sensor gemessene oder bestimmte Fahrzeugsensorwerte enthalten können. Andere Informationen, die sich entweder auf den Betriebszustand des Fahrzeugs (den „Fahrzeugbetriebszustand“) oder die Umgebung des Fahrzeugs (den „Fahrzeugumgebungszustand“) beziehen, können ebenfalls erhalten werden oder können in den Fahrzeugsensordaten enthalten sein. Die Fahrzeugsensordaten können über den Kommunikationsbus 40 an andere VSMs, wie etwa das BCM 24 und die Fahrzeugkommunikationsvorrichtung 30, gesendet werden. Außerdem können in einigen Ausführungsformen die Fahrzeugsensordaten mit Metadaten gesendet werden, die Daten zur Identifizierung des Sensors (oder die Art des Sensors) beinhalten können, der die Fahrzeugsensordaten, einen Zeitstempel (oder eine andere Zeitanzeige) und/oder andere Daten, die sich auf die Fahrzeugsensordaten oder den Fahrzeugsensor beziehen, erfasst hat. Der „Fahrzeugbetriebszustand“ bezieht sich auf einen Zustand des Fahrzeugs bezüglich des Betriebs des Fahrzeugs, der den Betrieb des Hauptantriebs (z. B. Fahrzeugmotor, Fahrzeugantriebsmotoren) einschließen kann. Der „Fahrzeugumgebungszustand“ bezieht sich auf einen Zustand des Fahrzeugs, der den Fahrzeuginnenraum und den nahegelegenen Außenbereich um das Fahrzeug herum betrifft. Der Fahrzeugumgebungszustand beinhaltet das Verhalten eines Fahrers, Bedieners oder Beifahrers sowie Verkehrsbedingungen, Fahrbahnzustände und -merkmale und den Zustand von Bereichen in der Nähe des Fahrzeugs.
  • Die drahtlose Kommunikationsvorrichtung 30 kann, wie in der veranschaulichten Ausführungsform dargestellt, Daten über drahtlose Kommunikation mit kurzer Reichweite (SRWC) und/oder über die Mobilfunkkommunikation unter Verwendung eines Mobilfunkchipsatzes 34 übertragen. In einer Ausführungsform ist die drahtlose Kommunikationsvorrichtung 30 ein zentraler Fahrzeugcomputer, mit dem zumindest ein Teil des nachstehend beschriebenen Verfahrens ausgeführt wird. In der veranschaulichten Ausführungsform schließt die drahtlose Kommunikationsvorrichtung 30 eine SRWC-Schaltung 32, einen zellularen Chipsatz 34, einen Prozessor 36, Speicher 38 und die Antennen 33 und 35 ein. In einer Ausführungsform kann die drahtlose Kommunikationsvorrichtung 30 ein eigenständiges Modul sein oder, in anderen Ausführungsformen, kann die Vorrichtung 30 als Teil eines oder mehrerer anderer Fahrzeugsystemmodule, wie etwa eines Mittelkonsole-Moduls (CSM), eines Karosserie-Steuermoduls (BCM) 24, eines Infotainment-Moduls, einer Haupteinheit und/oder eines Gateway-Moduls, integriert oder einbezogen werden. In einigen Ausführungsformen kann die Vorrichtung 30 als OEM-installierte (eingebettet) oder im Fahrzeug installierte Aftermarket-Vorrichtung implementiert werden. In einer Ausführungsform kann die drahtlose Kommunikationsvorrichtung 30 eine Telematikeinheit (oder Telematiksteuereinheit) sein oder einschließen, die in der Lage ist, zellulare Kommunikationen unter Verwendung eines oder mehrerer zellularer Trägersysteme 70 durchzuführen. Oder in anderen Ausführungsformen kann eine separate Telematikeinheit in das Fahrzeug integriert und direkt und/oder über den Kommunikationsbus 40 mit der drahtlosen Kommunikationsvorrichtung 30 kommunikativ gekoppelt werden. Zudem kann in einigen Ausführungsformen die drahtlose Kommunikationsvorrichtung 30 und/oder die Telematikeinheit mit dem GNSS-Empfänger 22 integriert werden, sodass beispielsweise der GNSS-Empfänger 22 und die drahtlose Kommunikationsvorrichtung 30 (oder die Telematikeinheit) direkt miteinander verbunden sind, anstatt über den Kommunikationsbus 40 verbunden zu sein.
  • In einigen Ausführungsformen, kann die drahtlose Kommunikationsvorrichtung 30 konfiguriert werden, um drahtlos gemäß einer oder mehreren drahtlosen Kommunikationen mit kurzer Reichweite (SRWC) zu kommunizieren, wie etwa einer der Folgenden: Wi-Fi™, WiMAX™, Wi-Fi Direct™, IEEE 802.1 lp, andere Car-to-Car-Kommunikationsprotokolle (V2V), andere IEEE 802.11-Protokolle, ZigBee™, Bluetooth™, Bluetooth™ Low Energy (BLE) oder Nahfeldkommunikation (NFC). Wie hierin verwendet, bezieht sich Bluetooth™ auf jede der Bluetooth™ Technologien, wie Bluetooth Low Energy™ (BLE), Bluetooth™ 4.1, Bluetooth™ 4.2, Bluetooth™ 5.0 und andere Bluetooth™ Technologien, die entwickelt werden können. Wie hierin verwendet, bezieht sich Wi-Fi™ oder Wi-Fi™ Technologie auf eine der Wi-Fi™ Technologien, wie etwa IEEE 802.11b/g/n/ac oder eine andere IEEE 802.11-Technologie. Mit der drahtlosen Kommunikationsschaltung mit kurzer Reichweite (SRWC-Schaltung) 32 kann die drahtlose Kommunikationsvorrichtung 30 SRWC-Signale senden und empfangen. Über die SRWC-Schaltung 32 kann die Vorrichtung 30 mit einer anderen SRWC-Vorrichtung, wie beispielsweise der HWD 90, verbunden werden. Zusätzlich enthält die drahtlose Kommunikationsvorrichtung 30 in einigen Ausführungsformen einen zellularen Chipsatz 34, wodurch ermöglicht wird, dass die Vorrichtung über ein oder mehrere zellulare Protokolle, wie jene, die vom zellularen Trägersystem 70 verwendet werden, kommuniziert. In einem solchen Fall wird die drahtlose Kommunikationsvorrichtung zu einer Benutzervorrichtung (UE), die zur Durchführung der zellularen Kommunikation über das zellulare Trägersystem 70 verwendet werden kann.
  • Mit der drahtlosen Kommunikationsvorrichtung 30 kann das Fahrzeug 12 über eine paketvermittelte Datenkommunikation mit einem oder mehreren entfernten Netzwerken (z. B. einem oder mehreren Netzwerken in der entfernten Einrichtung 80 oder Computern 78) kommunizieren. Diese paketvermittelte Datenkommunikation kann unter Verwendung eines nicht fahrzeuggebundenen drahtlosen Zugangspunktes durchgeführt werden, der über einen Router oder ein Modem mit einem Festnetz verbunden ist. Bei Verwendung für paketvermittelte Datenkommunikation wie etwa TCP/IP kann die Kommunikationsvorrichtung 30 mit einer statischen IP-Adresse konfiguriert oder so eingerichtet werden, dass sie automatisch eine zugewiesene IP-Adresse von einer anderen Vorrichtung im Netzwerk, wie etwa einem Router, oder von einem Netzwerkadressenserver empfängt.
  • Paketvermittelte Datenkommunikationen können auch durch Nutzung eines Mobilfunknetzes erfolgen, das für die Vorrichtung 30 zugänglich sein kann. Die Kommunikationsvorrichtung 30 kann über den zellularen Chipsatz 34 Daten über das drahtlose Trägersystem 70 kommunizieren. In einer solchen Ausführungsform können Funkübertragungen verwendet werden, um einen Kommunikationskanal wie etwa einen Sprachkanal und/oder einen Datenkanal mit dem drahtlosen Trägersystem 70 aufzubauen, sodass Sprach- und/oder Datenübertragungen über den Kanal gesendet und empfangen werden können. Daten können entweder über eine Datenverbindung, wie etwa durch eine Paketdatenübertragung über einen Datenkanal, oder über einen Sprachkanal unter Verwendung von im Stand der Technik bekannten Techniken gesendet werden. Für kombinierte Dienste, die sowohl Sprachkommunikation als auch Datenkommunikation beinhalten, kann das System einen einzelnen Anruf über einen Sprachkanal verwenden und nach Bedarf zwischen Sprach- und Datenübertragung über den Sprachkanal umschalten, und dies kann unter Verwendung von dem Fachmann bekannten Techniken erfolgen.
  • Prozessor 36 kann eine beliebige Art von Vorrichtung sein, die elektronische Anweisungen verarbeiten kann, einschließlich Mikroprozessoren, Mikrocontroller, Host-Prozessoren, Steuerungen, Fahrzeugkommunikationsprozessoren und anwendungsspezifische integrierte Schaltungen (ASICs). Es kann ein dedizierter Prozessor sein, der nur für die Kommunikationsvorrichtung 30 verwendet wird, oder er kann mit anderen Fahrzeugsystemen geteilt werden. Der Prozessor 36 führt verschiedene Arten von digital gespeicherten Anweisungen aus, wie etwa im Speicher 38 gespeicherte Software- oder Firmware-Programme, mit denen die Vorrichtung 30 eine Vielzahl von Diensten bereitstellen kann. Zum Beispiel kann der Prozessor 36 Programme oder Prozessdaten ausführen, um zumindest einen Teil des hierin erörterten Verfahrens auszuführen. Der Speicher 38 kann ein nichttransitorisches, computerlesbares Medium, wie etwa ein aktiver temporärer Speicher oder ein geeignetes, nichttransitorisches, computerlesbares Medium sein; dazu gehören verschiedene Arten von RAM (Random-Aceess-Speicher, einschließlich verschiedener Arten von dynamischem RAM (DRAM) und statischem RAM (SRAM)), ROM (Festwertspeicher), Solid-State-Laufwerke (SSDs) (einschließlich anderer Solid-State-Speicher wie Solid-State-Hybrid-Laufwerke (SSHDs)), Festplatten (HDDs) sowie magnetische oder optische Plattenlaufwerke. Die drahtlose Kommunikationsvorrichtung 30 kann verschiedene VSMs des Fahrzeugs 12 mit einer oder mehreren Vorrichtungen außerhalb des Fahrzeugs 12 verbinden, wie etwa ein oder mehrere Netzwerke oder Systeme in der entfernten Einrichtung 80 oder der HWD 90.
  • Der Datenport 42 kann jede Art von Anschluss sein, der zur Stromversorgung aus einer Fahrzeugbatterie verwendet werden kann. Der Datenport 42 kann ein USB-Anschluss (Universal Serial Bus), ein Ethernet-Anschluss (IEEE 802.3), ein On-Board-Diagnose-Port (z. B. OBD-II-Port) und/oder verschiedene andere Ports oder Anschlüsse sein, die für fest verdrahtete Datenübertragung verwendet werden können. Zum Beispiel kann der Datenport 42 eine USB-Buchse sein, die zur Aufnahme eines USB-Steckers von einem USB-Kabel oder einer anderen USB-Vorrichtung, wie etwa einem USB-Dongle, konfiguriert werden kann. Es können verschiedene USB-Typen verwendet werden, darunter USB-Typ A, Typ B, Micro-B, Mini-B und/oder Typ C. Diese USB-Stecker können auch USB-Stecker 2.0 oder 3.0 sein. In einer Ausführungsform kann der Datenport 42 zur Stromversorgung einer angeschlossenen Vorrichtung, wie etwa der HWD 90, verwendet werden. Der Datenport 42 kann von der Fahrzeugbatterie mit Strom versorgt werden, wie etwa zu Zeiten, in denen sich das Fahrzeug im eingeschalteten Zustand befindet. Der Datenport 42 wird als direkt mit der drahtlosen Kommunikationsvorrichtung 30 verbunden dargestellt; in einigen Ausführungsformen kann der Datenport 42 jedoch alternativ oder zusätzlich mit dem Bus 40 und/oder anderen VSMs verbunden sein.
  • Die Fahrzeugelektronik 20 beinhaltet auch eine Reihe von Fahrzeug-Benutzeroberflächen, die den Fahrzeuginsassen ein Mittel zum Bereitstellen und/oder Empfangen von Informationen bereitstellen, einschließlich der visuellen Anzeige 50, der Drucktastc(n) 52, des Mikrofons 54 und des Audiosystems 56. Wie hierin verwendet, umfasst der Begriff „Fahrzeug-Benutzeroberfläche“ im Wesentlichen jede geeignete Form von elektronischen Vorrichtungen, einschließlich Hard- und Softwarekomponenten, die sich am Fahrzeug befinden und es einem Fahrzeugbenutzer ermöglichen, mit oder über eine Komponente des Fahrzeugs zu kommunizieren. Zu Fahrzeug-Benutzeroberflächen 50-54 zählen auch fahrzeugseitige Sensoren, die Eingaben von einem Benutzer oder andere sensorische Informationen empfangen und Fahrzeugsensordaten zur Verwendung in verschiedenen Ausführungsformen der/des nachstehenden Verfahren(s) erhalten können. Die Drucktaste(n) 52 ermöglichen die manuelle Benutzereingabe in die Kommunikationsvorrichtung 30, um andere Daten-, Antwort- und/oder Stcucrcingabcn (z. B. die Aktivierung eines Scheibenwischers oder eines Steuerschalters) bereitzustellen. Das Audiosystem 56 ist ein audiobezogenes VSM und stellt eine Audioausgabe für einen Fahrzeuginsassen bereit und kann ein dediziertes, eigenständiges System oder Teil des primären Fahrzeug-Audiosystems sein. Gemäß einer bestimmten Ausführungsform ist das Audiosystem 56 mit sowohl dem Fahrzeugbus 40 als auch mit einem Unterhaltungsbus (nicht dargestellt) wirksam gekoppelt und kann AM-, FM- und Satellitenradio, CD, DVD und sonstige multimediale Funktionalität bereitstellen. Diese Funktionalität kann in Verbindung mit oder unabhängig von einem Infotainment-Modul bereitgestellt werden. Das Mikrofon 54 ist ein audiobezogenes VSM und stellt einen Audioeingang für die drahtlose Kommunikationsvorrichtung 30 bereit, um dem Fahrer oder einem anderen Insassen Sprachbefehle bereitzustellen und/oder um Freisprechfunktionen über das drahtlose Trägersystem 70 ausführen zu können. Zu diesem Zweck kann es mit einer integrierten automatisierten Sprachverarbeitungseinheit verbunden werden, welche die in der Technik bekannte Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI) nutzt. Die visuelle Anzeige oder der Touchscreen 50 ist vorzugsweise ein Grafikdisplay und kann zum Bereitstellen einer Vielzahl von Ein- und Ausgabefunktionen verwendet werden. Die Anzeige 50 kann ein Touchscreen auf dem Armaturenbrett, ein Head-up-Display, das von der Windschutzscheibe reflektiert wird, oder ein Projektor sein, der Grafiken zur Betrachtung durch eine Fahrzeuginsassen projizieren kann. Außerdem können verschiedene andere Fahrzeug-Benutzeroberflächen verwendet werden, da die Schnittstellen von 1 nur ein Beispiel für eine bestimmte Implementierung sind.
  • Das drahtlose Trägersystem 70 kann jedes geeignete Mobilfunksystem sein. Das Trägersystem 70 ist als ein Mobilfunkmast 72 dargestellt; das Trägersystem 70 kann jedoch eine oder mehrere der folgenden Komponenten (z. B. abhängig von der Mobilfunktechnologie) einschließen: Mobilfunkmasten, Basissendeempfängerstationen, Vermittlungsstellen in Mobilfunknetzen, Basisstations-Steuereinrichtungen, entwickelte Knoten (z. B. cNodcBs), Mobilitätsmanagement-Einheiten (MMEs), Dienst- und PGN-Gateways usw., sowie alle anderen Netzwerkkomponenten, die zum Verbinden des drahtlosen Trägersystems 70 mit dem Festnetz 76 oder zum Verbinden des drahtlosen Trägersystems mit Benutzergeräten (UEs, die z. B. Telematikgeräte in Fahrzeug 12 beinhalten können) erforderlich sind. Das Trägersystem 70 kann jede geeignete Kommunikationstechnologie implementieren, einschließlich GSM/GPRS-Technologic, CDMA- oder CDMA2000-Technologie, LTE-Technologie usw. Grundsätzlich sind drahtlose Trägersysteme 70, ihre Komponenten, die Anordnung ihrer Komponenten, die Interaktion zwischen den Komponenten usw. in der Technik allgemein bekannt.
  • Neben der Verwendung des drahtlosen Trägersystems 70 kann ein anderes drahtloses Trägersystem in Form von Satellitenkommunikation verwendet werden, um eine unidirektionale oder bidirektionale Kommunikation mit einem Fahrzeug bereitzustellen. Dies kann unter Verwendung eines oder mehrerer Kommunikationssatelliten (nicht dargestellt) und einer Uplink-Sendestation (nicht dargestellt) erfolgen. Unidirektionale Kommunikation kann beispielsweise ein Satellitenradiodienst sein, wobei Programminhalte (Nachrichten, Musik usw.) von der Uplink-Sendestation empfangen und zum Hochladen verpackt und dann an den Satelliten gesendet werden, der das Programm an die Empfänger sendet. Bidirektionale Kommunikation kann beispielsweise ein Satellitentelefondienst sein, der einen oder mehrere Kommunikationssatelliten verwendet, um die Telefonkommunikation zwischen dem Fahrzeug 12 und der Uplink-Sendestation weiterzuleiten. Bei Verwendung kann diese Satellitentelefonie entweder zusätzlich oder anstelle des drahtlosen Trägersystems 70 eingesetzt werden.
  • Festnetz 76 kann ein herkömmliches landgestütztes Telekommunikationsnetz sein, das an ein oder mehrere Festnetztelefone angeschlossen ist und das drahtlose Trägersystem 70 mit der entfernten Einrichtung 80 verbindet. Beispielsweise kann das Festnetz 76 ein öffentliches Fernsprechwählnetz (PSTN) einschließen, wie es für die Bereitstellung von Festnetztelefonie, paketvermittelter Datenkommunikation und der Internetinfrastruktur verwendet wird. Ein oder mehrere Segmente des Festnetzes 76 könnten durch die Verwendung eines Standardkabelnetzes, eines Glasfasernetzwerks oder eines anderen optischen Netzes, eines Kabelnetzes, von Stromleitungen, anderer drahtloser Netze wie drahtloser lokaler Netze (WLANs), Netze, die einen drahtlosen Breitbandzugang (BWA) bereitstellen, oder einer beliebigen Kombination derselben implementiert werden.
  • Die Computer 78 (nur einer davon dargestellt) können einige von mehreren Computern sein, die über ein privates oder öffentliches Netzwerk wie das Internet zugänglich sind. Und die Computer 78 (nur einer in 1 dargestellt) können für einen oder mehrere Zwecke verwendet werden, z. B. um Informationen bezüglich mobiler Vorrichtungen bereitzustellen. In einigen Ausführungsformen können die Computer 78 ein Computer oder Server eines Drittanbieters sein, der Audioverarbeitungsinformationen für ein oder mehrere mobile Vorrichtungen bereitstellt. Diese Informationen zur Audioverarbeitung können einen oder mehrere Audioparameter, Protokolle oder andere Informationen spezifizieren, die von bestimmten mobilen Vorrichtungen zur Audioverarbeitung verwendet werden, einschließlich der Abtastung von Audio und/oder der Ausgabe von Audio. Die Informationen zur Audioverarbeitung können bestimmten Typen von Vorrichtungen (z. B. Marken, Modelle) sowie Softwareversionen für diese Vorrichtungen zugeordnet werden. In einer Ausführungsform können die Softwareversionen Versionen für das Betriebssystem (OS) verschiedener mobiler Vorrichtungen sein, wie etwa bestimmte Versionsnummern iOS™ oder Android™ (oder andere Identifikatoren).
  • Andere derart zugängliche Computer 78 können beispielsweise sein: ein Service-Center-Computer, auf dem Diagnoseinformationen und andere Fahrzeugdaten aus dem Fahrzeug hochgeladen werden können; ein Kundenrechner, der vom Fahrzeughalter oder einem anderen Teilnehmer für verschiedene Zwecke verwendet wird, wie etwa das Zugreifen und/oder Empfangen von Fahrzeugsensordaten (oder anderen Daten), sowie die Einrichtung und/oder Konfiguration von Teilnehmerpräferenzen oder die Steuerung von Fahrzeugfunktionen; Carsharing-Server, der Registrierungen von einer Vielzahl von Benutzern koordiniert, welche die Nutzung eines Fahrzeugs als Teil eines Carsharing-Dienstes anfordern; oder ein Speicher von Drittanbietern, an oder von dem aus Fahrzeugsensordaten oder andere Informationen bereitgestellt werden, sei es durch Kommunikation mit dem Fahrzeug 12, mit der entfernten Einrichtung 80 oder mit beiden. Ein Computer 78 kann auch zum Bereitstellen von Internetverbindungen wie DNS-Diensten oder als Netzwerkadressenserver verwendet werden, der DHCP oder ein anderes geeignetes Protokoll verwendet, um dem Fahrzeug 12 eine IP-Adresse zuzuweisen.
  • Die Fahrzeug-Backend-Dienste-Einrichtung 80 ist eine entfernte Einrichtung, d. h. sie befindet sich an einem physischen Standort, der sich entfernt vom Fahrzeug 12 befindet. Die entfernte Einrichtung 80 schließt einen oder mehrere Server 82 und eine oder mehrere Datenbanken 84 ein. Die Fahrzeug-Backend-Dienste-Einrichtung 80 (oder kurz „entfernte Einrichtung 80“) kann ausgelegt sein, um der Fahrzeugelektronik 20 eine Anzahl verschiedener System-Backend-Funktionen durch Verwendung eines oder mehrerer elektronischer Server bereitzustellen. Die entfernte Einrichtung 80 schließt Server und Datenbanken für Fahrzeug-Backend-Dienste ein, die auf einer Vielzahl von Speichervorrichtungen gespeichert werden können. Zudem kann die entfernte Einrichtung 80 einen oder mehrere Schalter, einen oder mehrere Live-Berater und/oder ein automatisiertes Sprachdialogsystem (VRS) einschließen, die alle in der Technik bekannt sind. Die entfernte Einrichtung 80 kann eine oder alle dieser verschiedenen Komponenten beinhalten, und vorzugsweise wird jede der verschiedenen Komponenten über ein verkabeltes oder drahtloses lokales Netzwerk miteinander verbunden. Die entfernte Einrichtung 80 kann Daten über ein mit dem Festnetz 76 verbundenes Modem empfangen und senden. Datenübertragungen können auch über drahtlose Systeme wie etwa IEEE 802.1 lx, GPRS und dergleichen erfolgen. Fachleute auf dem Gebiet werden erkennen, dass zwar nur eine entfernte Einrichtung 80 und ein Computer 78 in der veranschaulichten Ausführungsform dargestellt sind, aber zahlreiche entfernte Einrichtungen 80 und/oder Computer 78 verwendet werden können.
  • Die entfernte Einrichtung 80 kann die in Datenbanken gespeicherten Informationen verwenden, um eine oder mehrere Ausführungsformen der/des hierin erörterten Verfahren(s) auszuführen. Obwohl nur eine einzige Fahrzeug-Backend-Dienste-Einrichtung 80 veranschaulicht wird, können zahlreiche Fahrzeug-Backend-Dienste-Einrichtungen verwendet werden und in diesem Fall kann die Funktionalität der zahlreichen Fahrzeug-Backend-Dienste-Einrichtungen so koordiniert werden, dass die Fahrzeug-Backend-Dienste-Einrichtungen als ein einziges Backend-Netzwerk fungieren oder dass der Betrieb jeder Einrichtung mit dem Betrieb der anderen Einrichtungen koordiniert wird. Und die Server können verwendet werden, um die in den Datenbanken gespeicherten Informationen für verschiedene andere Systeme oder Vorrichtungen wie etwa Fahrzeuge 12 oder die HWD 90 bereitzustellen.
  • Die entfernte Einrichtung 80 kann eine oder mehrere Datenbanken 84 enthalten, die auf einer Vielzahl von Speichern gespeichert werden können. Die Datenbanken 84 können eine Konfigurationsdatenbank für die Fahrzeugelektronik beinhalten, die Informationen oder Daten speichern kann, die zur Konfiguration der Fahrzeugelektronik eines Fahrzeugs verwendet werden. Die Konfigurationsdatenbank der Fahrzeugelektronik kann einen oder mehrere Betriebsparameter beinhalten, die einen weiteren Fahrzeug-Vorrichtung-Betriebsparameter enthalten können. In einigen Ausführungsformen können die Fahrzeug-Vorrichtung-Betriebsparameter einem Typ einer mobilen Vorrichtung und/oder einer Versionsnummer einer mobilen Vorrichtung zugeordnet werden. Die entfernte Einrichtung 80 kann Fahrzeug-Vorrichtung-Betriebsparameter an das Fahrzeug senden (über die HWD 90), sodass die Fahrzeugelektronik 20 konfiguriert werden kann, um gemäß den Fahrzeug-Vorrichtung-Betriebsparametern zu arbeiten, die angepasst, ausgewählt oder anderweitig konfiguriert werden können, um die Fahrzeug-Vorrichtung-Funktionalität zwischen einer bestimmten mobilen Vorrichtung und einem bestimmten Fahrzeug auszuführen. Die bestimmte mobile Vorrichtung kann identifiziert werden, indem die HWD 90 Identifikationsdaten der mobilen Vorrichtung an die entfernte Einrichtung 80 sendet. Ebenso kann das bestimmte Fahrzeug identifiziert werden, indem die HWD 90 Informationen zur Fahrzeugidentifikation an die entfernte Einrichtung 80 sendet. In weiteren Ausführungsformen kann das Fahrzeug 12 diese Informationen direkt an die entfernte Einrichtung 80 senden. Basierend auf diesen Identifikationsdaten der mobilen Vorrichtung und diesen Informationen zur Fahrzeugidentifikation kann die entfernte Einrichtung 80 Datenbanken 84 nach Fahrzeug-Vorrichtung-Betriebsparametern abfragen, die der bestimmten mobilen Vorrichtung und/oder dem bestimmten Fahrzeug entsprechen oder darauf zugeschnitten sind.
  • Ein „Fahrzeug-Vorrichtung-Betriebsparameter“ sind Informationen, Einstellungen oder andere Daten, die zur Konfiguration der Fahrzeugelektronik für die Ausführung verschiedener Fahrzeug-Vorrichtung-Funktionalitäten verwendet werden. „Fahrzeug-Vorrichtung-Funktionalität“ umfasst Funktionen, die sowohl mit einer mobilen Vorrichtung (z. B. HWD 90) als auch mit der Fahrzeugelektronik durchgeführt werden. Zum Beispiel ist ein Freisprech-Anruf, der für die HWD 90 unter Verwendung einer oder mehrerer Fahrzeug-Benutzeroberflächen durchgeführt wird, eine Fahrzeug-Vorrichtung-Funktion, die eine Fahrzeug-Vorrichtung-Funktionalität darstellt. Ein weiteres Beispiel ist das Streamen von Musik von der HWD 90 zum Audiosystem 56 der Fahrzeugelektronik 20 eine Fahrzeug-Vorrichtung-Funktion, die eine Fahrzeug-Vorrichtung-Funktionalität darstellt. In einer Ausführungsform kann (können) Fahrzeug-Vorrichtung-Betriebsparameter Audioparameter der Fahrzeugelektronik sein. Zum Beispiel können diese Audioparameter Parameter zur Echokompensation (EC) oder Rauschunterdrückung (NR) einschließen. Diese Audioparameter können auf dem Betriebssystem der mobilen Vorrichtung (wie sie auf der Grundlage der Identifikationsdaten der mobilen Vorrichtung erhalten werden) und der Software der Fahrzeugelektronik basieren. Alternativ oder zusätzlich können diese Audioparameter (oder andere Fahrzeug-Vorrichtung-Betriebsparameter) auch basierend auf den Eigenschaften des Fahrzeugs ausgewählt oder abgeleitet werden (wie sie basierend auf den Informationen zur Fahrzeugidentifikation erhalten werden). Diese Fahrzeugeigenschaften können Eigenschaften der Fahrzeugelektronik (z. B. Hard- oder Softwareeigenschaften), Eigenschaften des Fahrzeuginnenraums (z. B. Art der Fahrzeugverkleidung oder andere Verkleidungseigenschaften) und/oder Eigenschaften des Fahrzeugs sein. In einer Ausführungsform können die Audioparameter basierend auf den akustischen Eigenschaften eines Fahrzeuginnenraums ausgewählt werden - in diesem Fall können die Verkleidungseigenschaften basierend auf der Abfrage der Datenbanken 84 für Informationen zu Fahrzeugeigenschaften (oder Fahrzeugeigenschaften) basierend auf den Informationen zur Fahrzeugidentifikation, die eine Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN) oder andere Identifizierungsinformationen sein können, identifiziert werden. Die akustischen Eigenschaften des Fahrzeuginnenraums (oder anderer Teile des Fahrzeugs) können als akustisches Profil bezeichnet werden. In einer Ausführungsform können die in den Datenbanken 84 gespeicherten Fahrzeuginformationen Informationen über verschiedene Fahrzeugsystemmodule (VSMs) und/oder elektronische Architekturen verschiedener Fahrzeuge beinhalten. Darüber hinaus können diese Informationen einem entsprechenden Fahrzeug (oder Fahrzeugtyp) zugeordnet und in den Datenbanken mit Informationen über Fahrzeugmerkmale 84 gespeichert werden.
  • Die tragbare drahtlose Vorrichtung (HWD) 90 ist eine mobile Vorrichtung und eine SRWC-Vorrichtung (d. h. eine Vorrichtung, die zur SRWC in der Lage ist) und kann Folgendes umfassen: Hardware, Software und/oder Firmware, die Mobilfunk und SRWC sowie andere Anwendungen für mobile Vorrichtungen ermöglichen, wie etwa eine Fahrzcugvcrwaltungsanwcndung 92. Die Hardware der HWD 90 kann Folgendes umfassen: einen Prozessor und Speicher zum Speichern der Software, Firmware usw. Der Prozessor und Speicher der HWD 90 können jeder dieser Typen sein, wie sie in Bezug auf Prozessor 36 und Speicher 38 der drahtlosen Kommunikationsvorrichtung 30 erörtert wurden. Der HWD-Prozessor und -Speicher kann verschiedene Softwareanwendungen ermöglichen, die vom Benutzer (oder Hersteller) vorinstalliert oder installiert werden können (z. B. mit einer Softwarcanwendung oder grafischen Benutzeroberfläche (GUI)). In einer Ausführungsform ermöglicht die Anwendung 92 einem Fahrzeugbenutzer die Kommunikation mit dem Fahrzeug 12 und/oder die Steuerung verschiedener Aspekte oder Funktionen des Fahrzeugs, von denen einige oben aufgeführt sind. Darüber hinaus können eine oder mehrere Anwendungen es dem Benutzer ermöglichen, sich jederzeit mit der entfernten Einrichtung 80 oder den Beratern im Call-Center zu verbinden. Die Anwendung 92 kann zudem eine Benutzeroberfläche zum Steuern verschiedener Fahrzeugfunktionen bereitstellen. Wie nachstehend erwähnt, kann die Anwendung in einer Ausführungsform verwendet werden, um einen oder mehrere Schritte des nachfolgend beschriebenen Verfahrens durchzuführen.
  • In einer bestimmten Ausführungsform kann die HWD 90 eine persönliche zellulare SRWC-Vorrichtung sein, die einen zellularen Chipsatz und/oder zellulare Verbindungsfähigkeiten sowie SRWC-Fähigkeiten beinhaltet. Unter Verwendung eines zellularen Chipsatzes kann sich zum Beispiel die HWD über das drahtlose Trägersystem 70 mit verschiedenen entfernten Vorrichtungen, einschließlich Computer 78 und Fernserver-Einrichtung 80, verbinden. Wie hierin verwendet, ist eine persönliche SRWC-Vorrichtung eine mobile Vorrichtung, die zur SRWC in der Lage ist, die von einem Benutzer getragen werden kann und wobei die Tragbarkeit der Vorrichtung zumindest teilweise vom Benutzer abhängt, wie etwa Wearables (z. B. eine Smartwatch), eine implantierbare Vorrichtung oder ein Handheld-Gerät (z. B. ein Smartphone, ein Tablet, ein Laptop). Wie hierin verwendet, ist eine drahtlose Kommunikationsvorrichtung mit kurzer Reichweite (SRWC-Vorrichtung) eine Vorrichtung, die zur SRWC in der Lage ist. In einigen Ausführungsformen ist die HWD 90 eine persönliche SRWC-Vorrichtung.
  • Der Prozessor der HWD 90 kann eine beliebige Art von Vorrichtung sein, die elektronische Anweisungen verarbeiten kann, einschließlich Mikroprozessoren, Mikrocontroller, Host-Prozessoren, Steuerungen, Fahrzeugkommunikationsprozessoren und anwendungsspezifische integrierte Schaltungen (ASICs). Der Prozessor führt verschiedene Arten von digital gespeicherten Anweisungen aus, wie etwa im Speicher der HWD 90 gespeicherte Software- oder Firmware-Programme, mit denen die Vorrichtung 90 eine Vielzahl von Funktionen bereitstellen kann. Zum Beispiel kann der Prozessor in einer Ausführungsform Programme (z. B. die Fahrzeugverwaltungsanwendung 92) oder Prozessdaten ausführen. In einigen Ausführungsformen kann die HWD 90 ein Smartphone oder Tablet sein, das ein Betriebssystem, wie etwa Android™, iOS™, Microsoft Windows™ und/oder andere Betriebssysteme enthält. Der Speicher der HWD 90 kann jedes geeignete nichttransitorische, computerlesbare Medium einschließen; dazu gehören verschiedene Arten von RAM (Random-Access-Speicher, einschließlich verschiedener Arten von dynamischem RAM (DRAM) und statischem RAM (SRAM)), ROM (Festwertspeicher), Solid-State-Laufwerke (SSDs) (einschließlich anderer Solid-State-Speicher wie etwa Solid-State-Hybrid-Laufwerke (SSHDs)), Festplatten (HDDs) oder magnetische oder optische Plattenlaufwerke. In einer Ausführungsform kann der Speicher der HWD 90 eine nichtflüchtige Speicherkarte sein, wie beispielsweise eine SD-Karte (Sccurc Digital™), die in einen Kartenschlitz der HWD 90 eingesetzt wird. In einer Ausführungsform kann der Speicher der HWD 90 Identifikationsdaten von mobilen Vorrichtungen speichern, die (in einigen Ausführungsformen) ein Betriebssystem für mobile Vorrichtungen und eine Versionsnummer spezifizieren können.
  • Die HWD 90 kann zudem eine Schaltung und/oder einen Chipsatz der Kommunikation mit kurzer Reichweite (SRWC) sowie eine oder mehrere Antennen enthalten, wodurch sie SRWC ausführen kann, wie etwa eines der Protokolle IEEE 802.11, Wi-Fi™, WiMAX™, ZigBee™, Bluetooth™, Wi-Fi Direct™, Bluetooth™ oder Nahfeldkommunikation (NFC). Mit der Schaltung und/oder dem Chipsatz SRWC kann sich die HWD 90 mit einer anderen SRWC-Vorrichtung verbinden. Ferner kann die HWD 90, wie bereits erwähnt, einen zellularen Chipsatz einschließen, wodurch die Vorrichtung über ein oder mehrere zellulare Protokolle wie etwa GSM/GPRS-Technologie, CDMA- oder CDMA2000-Tcchnologic und LTE-Technologie kommunizieren kann. Die HWD 90 kann Daten über das drahtlose Trägersystem 70 unter Verwendung des zellularen Chipsatzes und einer Antenne übertragen. In vielen Ausführungsformen kann die HWD 90 eine HWD eines Fahrzeugbenutzers sein und eine Fahrzeugverwaltungsanwendung 92 enthalten, wie in der veranschaulichten Ausführungsform von 1 dargestellt. In einer Ausführungsform kann die HWD 90 einen USB-Port (oder einen anderen Datenport) umfassen, der mit einem USB-Kabel (oder einem anderen Datenkabel) verbunden werden kann, sodass eine fest verdrahtete Datenverbindung zwischen der HWD 90 und der Fahrzeugelektronik über den Datenport 42 aufgebaut werden kann.
  • Mit Bezug auf 2 wird eine Ausführungsform eines Verfahrens 200 eines Verfahrens zum Konfigurieren der Fahrzeugelektronik eines Fahrzeugs für die Kompatibilität mit einer mobilen Vorrichtung gezeigt. Obwohl die Schritte des Verfahrens 200 als in einer bestimmten Reihenfolge durchgeführt beschrieben werden, wird hiermit erwogen, dass die Schritte des Verfahrens 200 in jeder geeigneten Reihenfolge durchgeführt werden können, wie es von den Fachleuten auf dem Gebiet erkannt wird.
  • Das Verfahren 200 stellt die Kommunikation zwischen der entfernten Einrichtung 80, der Fahrzeugverwaltungsanwendung 92 der HWD 90, anderer Software 94 der HWD 90 und der Fahrzeugelektronik 20 dar. In einer Ausführungsform ist die andere Software 94 ein Betriebssystem der HWD 90 und wird als Betriebssystem 94 bezeichnet. Das Verfahren 200 beginnt mit Schritt 205, wobei eine Fahrzeugverwaltungsanwendung (z. B. Anwendung 92) auf der mobilen Vorrichtung (z. B. HWD 90) installiert ist. Dieser Schritt ist als Pfeil veranschaulicht, der sich von der Anwendung 92 bis zum Betriebssystem 94 erstreckt. In einer Ausführungsform kann die Fahrzeugverwaltungsanwendung 92 von einem entfernten Computer (z. B. Computer 78, Computer in der entfernten Einrichtung 80) auf die HWD 90 heruntergeladen und dann auf der HWD 90 installiert werden. Beispielsweise kann ein Benutzer der HWD 90 über eine digitale Vertriebsplattform für Computersoftware, wie etwa den „App Store“ (iOS™) oder den Play Store (Android™), zu einer Download- und Installationsseite für die Fahrzeugverwaltungsanwendung 92 navigieren. Der Benutzer kann dann eine Schaltfläche zum Herunterladen oder Installieren der Fahrzeugverwaltungsanwendung 92 auswählen, wodurch dann das Herunterladen und Installieren der die Fahrzeugverwaltungsanwendung 92 darstellenden Software durch die HWD 90 veranlasst wird. Das Verfahren 200 fährt mit Schritt 210 fort.
  • In den Schritten 210 und 215 baut die mobile Vorrichtung eine lokale Datenverbindung zur Fahrzeugelektronik auf. Dieser Schritt kann den Aufbau einer drahtlosen Kommunikationsverbindung mit kurzer Reichweite (SRWC-Verbindung) zwischen der HWD 90 und der drahtlosen Kommunikationsvorrichtung 30 des Fahrzeugs 12 einschließen.
  • Zum Beispiel kann die SRWC-Schaltung 32 der drahtlosen Kommunikationsvorrichtung 30 und eine SRWC-Schaltung der HWD 90 einen Aufbauvorgang Bluetooth™ (z. B. Bluetooth™ Low Energy (BLE)) durchführen, sodass eine gesicherte drahtlose Verbindung zwischen der HWD 90 und der Fahrzeugelektronik 20 hergestellt wird. In einer weiteren Ausführungsform kann eine festverdrahtete Verbindung hergestellt werden, die den Anschluss der Fahrzeugelektronik 20 an die HWD 90 über ein universelles serielles Buskabel (USB-Kabel) enthalten kann, das sich von der HWD 90 (z. B. ein Datenport der HWD 90) und dem Datenport 42 der Fahrzeugelektronik 20 erstreckt. In einer bestimmten Ausführungsform kann die HWD 90 eine Nachricht zur Verbindungsanforderung senden (Schritt 210) und als Reaktion darauf kann die Fahrzeugelektronik 20 eine Verbindungsbestätigung (oder Bestätigungsnachricht) senden (Schritt 215).
  • In einer Ausführungsform können die Fahrzeugelektronik 20 und die HWD 90 den Aufbauvorgang zum Einrichten einer lokalen Datenverbindung automatisch einleiten. Beispielsweise können die Fahrzcugclcktronik 20 und die HWD 90 zuvor gepaarte oder verbundene Vorrichtungen sein, die jeweils Verbindungsinformationen speichern, um eine sichere lokale Datenverbindung (z. B. eine BLE-Verbindung) untereinander herzustellen. Wenn eine dieser Vorrichtungen die andere erfasst (z. B. die drahtlose Kommunikationsvorrichtung 30 erfasst das Vorhandensein der HWD 90), kann ein Verbindungsaufbauprozess durchgeführt werden.
  • Wie in der veranschaulichenden Ausführungsform von 2 dargestellt, werden die Schritte 210 und 215 (zumindest teilweise) vom Betriebssystem 94 der HWD 90 ausgeführt. In einer Ausführungsform kann das Betriebssystem 94 (oder eine andere Software der HWD 90, die nicht Teil der Fahrzeugverwaltungsanwendung 92 ist) eine SRWC unter Verwendung von Standard- oder Basis-SRWC-Protokollen, wie etwa verschiedenen Bluetooth™ oder Wi-Fi™ Protokollen, aufbauen. In einer Ausführungsform sind diese Protokolle auf der HWD 90 vorinstalliert. Diese drahtlose lokale Datenverbindung kann einen verschlüsselten Kanal verwenden, bei dem die Kommunikationen zwischen dem Betriebssystem 94 und der Fahrzeugelektronik 20 verschlüsselt werden. Diese lokale Datenverbindung kann die durch das Standard-SRWC-Protokoll bereitgestellte Verschlüsselung (und/oder andere Sicherheitstechniken) verwenden. Diese Verschlüsselung oder Sicherheitsschicht der lokalen Datenverbindung stellt eine erste Sicherheitsschicht für Datenübertragungen bereit. Das Verfahren 200 fährt mit Schritt 220 fort.
  • In den Schritten 220-235 baut die Fahrzeugverwaltungsanwendung einen privaten Datenkanal über die lokale Datenverbindung auf. Der private Datenkanal wird verwendet, um Kommunikationen zwischen der Fahrzcugvcrwaltungsanwcndung 92 und der drahtlosen Kommunikationsvorrichtung 30 der Fahrzeugelektronik 20 bereitzustellen. Die Fahrzeugverwaltungsanwendung 92 und die drahtlose Kommunikationsvorrichtung 30 können zur Sicherung der Kommunikationen über die lokale Datenverbindung Verschlüsselung und/oder andere Sicherheitstechniken verwenden. Somit stellt in zumindest einigen Ausführungsformen der private Datenkanal eine zweite Sieherheitsschicht bereit, die von der ersten Sicherheitsschicht getrennt ist. In einer Ausführungsform ermöglicht dieser private Datenkanal die Sicherung von Kommunikationen, sodass das Betriebssystem 94 (oder andere Anwendungen neben der Anwendung 92) der HWD 90 nicht auf die grundlegenden Daten zugreifen kann, da dcr(dic) Verschlüsselungsschlüssel (oder andere Sicherheitsinformationen) nur der Anwendung 92 und der anderen Endvorrichtung oder dem Modul des privaten Datenkanals (zumindest in einigen Ausführungsformen) bekannt sind, welche die drahtlose Kommunikationsvorrichtung 30 (oder ein anderes VSM) und/oder eine darauf installierte Anwendung sein kann. Der private Datenkanal kann Sicherheitsinformationen des privaten Datenkanals (z. B. Verschlüsselungsschlüssel) verwenden, die an die Fahrzeugelektronik 20 und die HWD 90 gesendet werden. Diese Sicherheitsinformationen des privaten Datenkanals können über die entfernte Einrichtung 80 gesendet werden. So werden die Kommunikationen über den privaten Datenkanal zunächst über die Sieherheitsschicht des privaten Datenkanals verschlüsselt und anschließend über die lokale Sieherheitsschicht der Datenverbindung wieder verschlüsselt; auch andere Sicherheitstechniken können verwendet werden. In einer Ausführungsform können eine oder beide dieser Sicherheitsschichten die Verschlüsselung auf Anwendungsebene verwenden. In einigen Ausführungsformen, wie beispielsweise wenn eine festverdrahtete Datenverbindung für die lokale Datenverbindung verwendet wird, kann nur die Sieherheitsschicht des privaten Datenkanals verwendet werden, um die zu übertragenden Daten zu verschlüsseln oder anderweitig zu sichern, oder es kann überhaupt keine Verschlüsselung verwendet werden.
  • In einer bestimmten Ausführungsform sendet die Anwendung 92 über die lokale Datenverbindung (Schritt 220 und 225) eine Anforderungsnachricht für den privaten Datenkanal an die Fahrzeugelektronik. Die Fahrzeugelektronik 20 (oder die drahtlose Kommunikationsvorrichtung 30) kann dann eine Bestätigungsnachricht für den privaten Datenkanal (Schritt 230 und 235) senden, die den Aufbau des privaten Datenkanals bestätigt (oder verweigert). Es ist zu beachten, dass der Aufbau des privaten Datenkanals eine unterschiedliche Anzahl oder Reihenfolge von Schritten beinhalten kann - beispielsweise kann die Fahrzeugelektronik 20 den Aufbau des privaten Datenkanals einleiten. Das Verfahren 200 fährt dann mit Schritt 240 fort.
  • In Schritt 240 wird eine Anforderungsnachricht zur Fahrzeugidentifikation von der mobilen Vorrichtung an die Fahrzeugelektronik gesendet. In vielen Ausführungsformen fragt die Anwendung 92 die Fahrzeugelektronik nach Informationen zur Fahrzeugidentifikation ab, indem sie eine Anforderungsnachricht zur Fahrzeugidentifikation an die Fahrzeugelektronik über die lokale Datenverbindung sendet. Und in zumindest einigen Ausführungsformen wird diese Anforderungsnachricht zur Fahrzeugidentifikation über den privaten Datenkanal gesendet. Diese Anforderungsnachricht zur Fahrzeugidentifikation kann Informationen umfassen, die der Fahrzeugelektronik anzeigen, Informationen zur Fahrzeugidentifikation bereitzustellen, und kann in einigen Ausführungsformen einen bestimmten Typ von Informationen zur Fahrzeugidentifikation anfordern oder anzeigen. Die Informationen zur Fahrzeugidentifikation können alle Informationen sein, die das Fahrzeug, das Modell und/oder das Modclljahr des Fahrzeugs, die Verkleidung des Fahrzeugs, den Typ oder die Version der Fahrzeugelektronik und/oder andere Eigenschaften des Fahrzeugs eindeutig identifizieren. Das Verfahren 200 fährt dann mit Schritt 245 fort.
  • In Schritt 245 werden die Informationen zur Fahrzeugidentifikation von der Fahrzeugelektronik über die lokale Datenverbindung an die mobile Vorrichtung gesendet. In zumindest einigen Ausführungsformen werden die Informationen zur Fahrzeugidentifikation über den privaten Datenkanal gesendet. Diese Informationen zur Fahrzeugidentifikation können in einer Antwortnachricht zur Fahrzeugidentifikation enthalten sein, die als Reaktion auf das Empfangen der Anforderungsnachricht zur Fahrzeugidentifikation durch die Fahrzeugelektronik gesendet wird (Schritt 230). Das Verfahren 200 fährt dann mit Schritt 250 fort.
  • In Schritt 250 sendet die mobile Vorrichtung Informationen zur Fahrzeugidentifikation und/oder Identifikationsdaten der mobilen Vorrichtung von der mobilen Vorrichtung an eine entfernte Einrichtung. Die Informationen zur Fahrzeugidentifikation können die in Schritt 245 empfangenen Informationen zur Fahrzeugidentifikation sein. Die Identifikationsdaten der mobilen Vorrichtung können Informationen zur eindeutigen Identifizierung der bestimmten mobilen Vorrichtung (oder HWD 90) (z. B. eine Media-Access-Control-Adresse (MAC-Adresse)), einer Betriebssystemversion, einer Version eines bestimmten Softwaremoduls der mobilen Vorrichtung oder andere Informationen zur Identifizierung der Eigenschaften der Soft- und/oder Hardware der mobilen Vorrichtung sein. In einer Ausführungsform werden die Identifikationsdaten der mobilen Vorrichtung im Speicher der HWD 90 gespeichert. Die Identifikationsdaten der mobilen Vorrichtung und die Informationen zur Fahrzeugidentifikation können in derselben Nachricht oder verschiedenen Nachrichten (zu gleichen oder unterschiedlichen Zeiten) an die entfernte Einrichtung 80 gesendet werden. Das Verfahren 200 fährt dann mit Schritt 255 fort.
  • In Schritt 255 empfängt die mobile Vorrichtung Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik von der entfernten Einrichtung. In vielen Ausführungsformen sind oder beinhalten Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik Fahrzeug-Vorrichtung-Betriebsparameter. In zumindest einigen Ausführungsformen werden die Fahrzeug-Vorrichtung-Betriebsparameter basierend auf den Identifikationsdaten der mobilen Vorrichtung und/oder den Informationen zur Fahrzeugidentifikation ausgewählt oder anderweitig erhalten. Zum Beispiel können die Fahrzeug-Vorrichtung-Betriebsparameter in Datenbanken 84 der entfernten Einrichtung 80 gespeichert und bestimmten Fahrzeugen, Fahrzeugmodellen, Fahrzeugverkleidungen (z. B. Verkleidungen für ein bestimmtes Modell), Fahrzeugakustikprofilen, Fahrzeugmodelljahren, Fahrzeugmarken, Architektur oder Eigenschaften der Fahrzeugelektronik, VSM-Version(en) oder einer beliebigen Kombination davon zugeordnet werden. Außerdem können die Fahrzeug-Vorrichtung-Betriebsparameter in ähnlicher Weise mit den Eigenschaften der mobilen Vorrichtung verknüpft werden, die basierend auf den Identifikationsdaten der mobilen Vorrichtung identifiziert werden können. In einer Ausführungsform kann die entfernte Einrichtung 80 einen anderen Computer, wie etwa einen entfernten Computer (z. B. Computer 78), nach Informationen über eine bestimmte mobile Vorrichtung oder eine mobile Vorrichtung eines bestimmten Typs (z. B. eine bestimmte Version des Betriebssystems) fragen.
  • In einer Ausführungsform empfängt die mobile Vorrichtung einen oder mehrere Audioparameter von der entfernten Einrichtung. Der eine oder die mehreren Audioparameter können Fahrzeug-Vorrichtung-Betriebsparameter sein und können so konfiguriert werden, dass beim Aktualisieren des Fahrzeugs mit einem oder mehreren Audioparametern (Schritt 265) ein oder mehrere audiobezogene VSMs oder Funktionen des Fahrzeugs beim Ausführen der Fahrzeug-Vorrichtung-Funktionalität verbessert arbeiten. Beispiele für Audioparameter sind Parameter zur Rauschunterdrückung (NR) und Echokompensation (EC). Die Audioparameter können basierend auf einer oder mehreren Fahrzeugeigenschaften und/oder einer oder mehreren Eigenschaften der mobilen Vorrichtung, wie etwa Fahrzeugverkleidung (oder akustisches Profil) und Fahrzeugmodell sowie Eigenschaften der Audio-Hardware der mobilen Vorrichtung oder der Audioverarbeitung angepasst werden, die beispielsweise durch Überprüfen der Version des Betriebssystems der mobilen Vorrichtung bestimmt werden können. In einigen Ausführungsformen kann die entfernte Einrichtung Informationen über die mobilen Vorrichtungen von einem Server eines Drittanbieters erhalten, der entfernt gehostet werden kann, wie etwa auf einem Computer (auf Computern) 78. Das Verfahren 200 fährt dann mit Schritt 260 fort.
  • In Schritt 260 werden die Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik von der HWD 90 über die lokale Datenverbindung an das Fahrzeug gesendet. In zumindest einigen Ausführungsformen werden die Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik über den privaten Datenkanal an das Fahrzeug gesendet. Und in einigen Ausführungsformen führt das Senden der Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik an das Fahrzeug dazu, dass ein oder mehrere Fahrzeugsystemmodule (VSMs) der Fahrzeugelektronik konfiguriert werden, um gemäß den Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik zu arbeiten, die, wie vorstehend erläutert, ein oder mehrere Audioparameter sein können. Das Verfahren 200 fährt dann mit Schritt 265 fort.
  • In Schritt 265 wird die Fahrzeugelektronik gemäß den Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik konfiguriert. In einer Ausführungsform kann vor Ausführung von Schritt 265 die Fahrzeugelektronik konfiguriert werden, um gemäß (oder unter Verwendung) der Fahrzeug-Vorrichtung-Betriebsparameter zu arbeiten, die unter Verwendung der von der HDW 90 empfangenen Fahrzeug-Vorrichtung-Betriebsparameter aktualisiert, ersetzt oder modifiziert werden sollen. Diese bereits installierten Fahrzeug-Vorrichtung-Betriebsparameter können als entsprechende Fahrzeug-Vorrichtung-Betriebsparameter bezeichnet werden. In einer Ausführungsform können diese entsprechenden (oder bereits installierten) Fahrzeug-Vorrichtung-Betriebsparameter vorgegebene Fahrzeug-Vorrichtung-Betriebsparameter (oder vorgegebene Betriebsparameter des Fahrzeugs) sein. Die Fahrzeugelektronik 20 kann mit diesen vorgegebenen Parametern vorkonfiguriert oder hergestellt werden. In einer weiteren Ausführungsform können diese vorhandenen oder entsprechenden Fahrzeug-Vorrichtung-Betriebsparameter Fahrzeug-Vorrichtung-Betriebsparameter sein, die während einer vorherigen Iteration des Verfahrens 200 in das Fahrzeug installiert wurden.
  • In einer Ausführungsform können die Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik Werte enthalten, die einen oder mehrere Betriebsparameter des Fahrzeugs darstellen. Diese Parameterwerte können verwendet werden, um vorhergehende oder entsprechende Parameterwerte im Speicher der Fahrzeugelektronik zu ersetzen, wie etwa im Speicher 38 der drahtlosen Kommunikationsvorrichtung 30. Alternativ oder zusätzlich können die Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik Computeranweisungen einschließen, die von einem Prozessor der Fahrzeugelektronik, wie etwa dem Prozessor 36 der drahtlosen Kommunikationsvorrichtung 30, ausführbar sind. Diese Computeranweisungen können im Speicher gespeichert werden (z. B. Speicher 38, Speicher eines anderen VSM) und können bestehende oder entsprechende Computeranweisungen ersetzen. Das Verfahren 200 endet dann.
  • In einigen Ausführungsformen kann das Verfahren 200 nur die lokale Datenverbindung ohne einen privaten Datenkanal über den lokalen Datenkanal verwenden. In einer Ausführungsform, wenn beispielsweise nur die lokale Datenverbindung verwendet wird, kann nur eine einzige Sicherheitsschicht für Kommunikationen zwischen der Anwendung 92 und der Fahrzeugelektronik 20 verwendet werden. In einigen Ausführungsformen kann die entfernte Einrichtung 80 der Anwendung 92 (einen) Verschlüsselungsschlüssel (oder andere Sicherheitsinformationen) zur Sicherung der Kommunikationen zwischen der Anwendung 92 und der Fahrzeugelektronik 20 über den privaten Datenkanal senden. Der (die) Verschlüsselungsschlüssel (oder andere Sicherheitsinformationen) können auch von der entfernten Einrichtung 80 an die Fahrzeugelektronik 20 gesendet werden.
  • In zumindest einigen Ausführungsformen kann Schritt 220 (und/oder einer der nachfolgenden Schritte) als Reaktion auf ein Triggerereignis ausgeführt werden. In einer Ausführungsform kann das Triggerereignis das Erfassen einschließen, dass ein Betriebssystem der mobilen Vorrichtung (z. B. HWD 90) aktualisiert wurde (oder wird) oder dass ein anderes Softwaremodul der mobilen Vorrichtung aktualisiert wurde (oder wird). Ferner kann die Anwendung 92 in einigen Ausführungsformen bestimmen, dass die Fahrzeugelektronik nicht für die Verwendung mit der mobilen Vorrichtung oder für die Verwendung mit der aktuellen Version des Betriebssystems der mobilen Vorrichtung konfiguriert ist. Die mobile Vorrichtung kann Informationen speichern, die anzeigen, ob die Fahrzeugelektronik so aktualisiert wurde, dass sie mit der mobilen Vorrichtung kompatibel ist. In einigen Ausführungsformen können diese gespeicherten Informationen anzeigen, ob die Fahrzeugelektronik aktualisiert wurde, um mit einer oder mehreren bestimmten Funktionen der mobilen Vorrichtung kompatibel zu sein, wie etwa mit audiobezogenen Funktionen, die Freisprechfunktionen beinhalten können (z. B. Verwendung von Fahrzeugmikrofon(en) 54 und/oder Audiosystem 56, um einen Anruf für die mobile Vorrichtung zu tätigen) und/oder Streaming von Audio von der mobilen Vorrichtung zum Audiosystem des Fahrzeugs (z. B. Audiosystem 56).
  • In weiteren Ausführungsformen sendet die mobile Vorrichtung Identifikationsdaten der mobilen Vorrichtung an die Fahrzeugelektronik, und die Fahrzeugelektronik sendet die empfangenen Identifikationsdaten der mobilen Vorrichtung und Informationen zur Fahrzeugidentifikation an die entfernte Einrichtung. Die entfernte Einrichtung kann dann Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik zurück an die Fahrzeugelektronik senden und die Fahrzeugelektronik kann den Konfigurationsprozess von Schritt 265 durchführen. Zudem kann die Fahrzeugelektronik oder die entfernte Einrichtung die mobile Vorrichtung dann über den Status oder die Version der Fahrzeugelektronik informieren, einschließlich des Status oder der Version eines oder mehrerer VSMs der Fahrzeugelektronik.
  • In zumindest einigen Ausführungsformen kann die Fahrzeugelektronik einen zentralen Computer (z. B. drahtloses Kommunikationssystem 30) einschließen, der den Konfigurationsprozess der Fahrzeugelektronik von Schritt 265 durchführt. Dieser zentrale Computer kann Software umfassen, die konfiguriert ist, um die Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik zu empfangen und dann die Fahrzeugelektronik unter Verwendung der Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik neu zu programmieren oder anderweitig zu aktualisieren. In einer weiteren Ausführungsform kann der Konfigurationsprozess der Fahrzeugelektronik für ein bestimmtes VSM durchgeführt werden, und wenn die Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik empfangen werden, kann der zentrale Computer zumindest einen Teil der Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik an das bestimmte VSM senden, welches dann den Konfigurations- oder Aktualisierungsprozess durchführen kann. In einer Ausführungsform können die Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik ein oder mehrere VSMs spezifizieren, auf die sich die Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik beziehen. Oder diese Informationen zum Spezifizieren eines oder mehrerer VSMs können separat von der mobilen Vorrichtung oder der entfernten Einrichtung an die Fahrzeugelektronik gesendet werden.
  • In einer Ausführungsform empfangen ein oder mehrere entfernte Server, die sich an einer einzelnen entfernten Einrichtung oder an mehreren entfernten Einrichtungen befinden können, Informationen zur Fahrzeugidentifikation und Identifikationsdaten der mobilen Vorrichtung. Die mobile Vorrichtung und das Fahrzeug können gekoppelt oder anderweitig miteinander verbunden sein. Dann können der eine oder die mehreren entfernten Server eine oder mehrere Datenbanken nach einem oder mehreren aktualisierten Audioparametern auf der Grundlage der Informationen zur Fahrzeugidentifikation und einer durch die Identifikationsdaten der mobilen Vorrichtung angezeigten Version der mobilen Vorrichtung (oder anderer Informationen) abfragen. Wie bereits erwähnt, können die ausgewählten Audioparameter (oder andere Fahrzeug-Vorrichtung-Betriebsparameter) auf die bestimmte mobile Vorrichtung und/oder das bestimmte Fahrzeug zugeschnitten werden. In einer Ausführungsform werden die Audioparameter basierend auf sowohl der bestimmten mobilen Vorrichtung als auch auf dem bestimmten Fahrzeug ausgewählt oder abgeleitet. Zum Beispiel werden die Audioparameter basierend auf einer aktuellen Betriebssystemversion der mobilen Vorrichtung und einer oder mehreren Fahrzeugeigenschaften ausgewählt, die eine oder mehrere Eigenschaften der Fahrzeugelektronik (z. B. Softwareversionen) sowie eine oder mehrere physikalische Eigenschaften des Fahrzeugs, wie etwa ein akustisches Profil eines Fahrzeuginnenraums, beinhalten können. Sobald die Audioparameter (oder andere Fahrzeug-Vorrichtung-Betriebsparameter) ausgewählt sind, können diese Parameter über die mobile Vorrichtung oder direkt (d. h. ohne Senden der Parameter über die mobile Vorrichtung) an das Fahrzeug gesendet werden. Das Fahrzeug empfängt dann diese aktualisierten Parameter, was das Fahrzeug dazu veranlasst, die Fahrzeugelektronik des Fahrzeugs zu konfigurieren. Das Fahrzeug kann dann unter Verwendung der empfangenen Parameter entsprechende Audioparameter (oder andere Fahrzeug-Vorrichtung-Betriebsparameter) installieren oder anderweitig aktualisieren. Wie vorstehend erwähnt, können die Fahrzeug-Vorrichtung-Betriebsparameter in einigen Ausführungsformen Werte oder im Fahrzeug zu installierende Software sein. In zumindest einigen Ausführungsformen können diese Werte oder diese Software bestehende oder entsprechende Werte oder Software ersetzen.
  • In einer Ausführungsform können das Verfahren 200 und/oder Teile davon in einem oder mehreren Computerprogrammen (oder „Anwendungen“ oder „Skripten“) implementiert sein, die auf einem computerlesbaren Medium enthalten sind und Anweisungen umfassen, die durch einen oder mehrere Prozessoren des einen oder der mehreren Computer eines oder mehrerer Systeme verwendbar (z. B. ausführbar) sind. Das/die Computerprogramm(e) können ein oder mehrere Softwareprogramme einschließen, die Programmanweisungen im Quellcode, Objektcode, ausführbaren Code oder in anderen Formaten umfassen. In einer Ausführungsform kann jedes oder mehrere der Computcrprogramm(c) ein oder mehrere Firmwareprogramme und/oder Dateien mit Hardwarebeschreibungssprache (HDL-Dateien) enthalten. Ferner können das/die Computerprogramm(e) jeweils beliebigen programmbezogenen Daten zugeordnet sein, und in einigen Ausführungsformen können das/die Computcrprogramm(c) mit den programmbezogenen Daten verpackt werden. Die programmbezogenen Daten können Datenstrukturen, Nachschlagetabellen, Konfigurationsdateien, Zertifikate oder andere relevante Daten umfassen, die in einem anderen geeigneten Format dargestellt werden. Die Programmanweisungen können Programmmodule, Routinen, Programme, Funktionen, Prozeduren, Verfahren, Objekte, Komponenten und/oder dergleichen umfassen. Das/die Computerprogramm(e) können auf einem oder mehreren Computern ausgeführt werden, wie etwa auf mehreren miteinander in Verbindung stehenden Computern.
  • Das/die Computerprogramm(e) kann/können auf computerlesbaren Medien (z. B. Speicher auf Servern 82, Speicher 38, Speicher des BCM 24, Speicher der HWD 90, eine Kombination davon) enthalten sein, die nichttransitorisch sein können und eine oder mehrere Speichervorrichtungen, Hcrstcllungsartikcl oder dergleichen beinhalten können. Zu den beispielhaften computerlesbaren Medien zählen Computersystem-Speicher, z. B. RAM (Random-Access-Speicher), ROM (Festwertspeicher); Halbleiterspeicher, z. B. EPROM (löschbarer, programmierbarer ROM), EEPROM (elektrisch löschbarer, programmierbarer ROM), Flash-Speicher; magnetische oder optische Platten oder Bänder; und/oder dergleichen. Das computerlesbare Medium kann auch Computer-zu-Computer-Verbindungen einschließen, beispielsweise wenn Daten über ein Netzwerk oder eine andere Kommunikationsverbindung (entweder drahtgebunden, drahtlos oder eine Kombination davon) übertragen oder bereitgestellt werden. Alle Kombinationen der obigen Beispiele sind ebenfalls in den Schutzumfang der computerlesbaren Medien eingeschlossen. Es ist daher zu verstehen, dass das Verfahren zumindest teilweise von allen elektronischen Artikeln und/oder Vorrichtungen durchgeführt werden kann, die in der Lage sind, Anweisungen auszuführen, die einem oder mehreren Schritten des offenbarten Verfahrens entsprechen.
  • Es versteht sich, dass das Vorhergehende eine Beschreibung einer oder mehrerer Ausführungsformen der Erfindung ist. Die Erfindung ist nicht auf die spezielle(n) hier offenbarte(n) Ausführungsform(en) beschränkt, sondern wird lediglich durch die nachstehenden Ansprüche definiert. Ferner beziehen sich die in der vorstehenden Beschreibung enthaltenen Aussagen auf bestimmte Ausführungsformen und sollen nicht als Einschränkungen des Schutzumfangs der Erfindung oder der Definition von in den Ansprüchen verwendeten Begriffen ausgelegt werden, es sei denn, ein Begriff oder eine Formulierung wird vorstehend ausdrücklich definiert. Verschiedene andere Ausführungsformen und verschiedene Änderungen und Modifikationen der offenbarten Ausführungsform(en) werden für den Fachmann offensichtlich werden. Alle derartigen anderen Ausführungsformen, Änderungen und Modifikationen sollen in den Schutzumfang der beiliegenden Ansprüche fallen.
  • Wie in dieser Patentschrift und den Ansprüchen verwendet, sind die Ausdrücke „z. B.“, „zum Beispiel“, „beispielsweise“, „wie etwa“ und „wie“ sowie die Verben „umfassen“, „haben“ und „einschließen“ und ihre anderen Verbformen, wenn sie in Verbindung mit einer Auflistung einer oder mehrerer Komponenten oder anderer Elemente verwendet werden, jeweils als offen auszulegen, was bedeutet, dass die Auflistung nicht als Ausschluss anderer, zusätzlicher Komponenten oder Elemente zu betrachten ist. Andere Ausdrücke sind mit ihrer weitesten sinnvollen Bedeutung auszulegen, es sei denn, sie werden in einem Kontext verwendet, der eine andere Auslegung erfordert. Außerdem ist der Ausdruck, „und/oder“ als einschließendes ODER auszulegen. Daher ist beispielsweise der Satz „A, B und/oder C“ so zu interpretieren, dass er alle folgenden Punkte abdeckt: „A“; „B“; „C“; „A und B“; „A und C“; „B und C“; und „A, B und C.“

Claims (10)

  1. Ein Verfahren zum Konfigurieren einer Fahrzeugelektronik eines Fahrzeugs zur Kompatibilität mit einer mobilen Vorrichtung, wobei das Verfahren Folgendes umfasst: Abfragen der Fahrzeugelektronik des Fahrzeugs nach Informationen zur Fahrzeugidentifikation; Senden der Informationen zur Fahrzeugidentifikation und der Identifikationsdaten der mobilen Vorrichtung an eine entfernte Einrichtung, wobei die mobile Vorrichtung von der Fahrzeugelektronik des Fahrzeugs getrennt ist; Empfangen von Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik von der entfernten Einrichtung, wobei die Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik basierend auf den Informationen zur Fahrzeugidentifikation und den Identifikationsdaten der mobilen Vorrichtung ausgewählt werden; und Bewirken, dass die Fahrzeugelektronik ein oder mehrere Fahrzeugsystemmodule (VSMs) der Fahrzeugelektronik konfiguriert, um gemäß den Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik zu arbeiten.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik einen oder mehrere Audioparameter einschließen, die zum Ausführen einer oder mehrerer audiobezogener Funktionen der Fahrzeugelektronik verwendet werden, und wobei der eine oder die mehreren Audioparameter auf den Informationen zur Fahrzeugidentifikation und den Identifikationsdaten der mobilen Vorrichtung basieren.
  3. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik Fahrzeug-Vorrichtung-Betriebsparameter einschließen.
  4. Verfahren nach Anspruch 1, ferner umfassend einen Schritt zum Einrichten einer lokalen Datenverbindung zwischen der mobilen Vorrichtung und der Fahrzeugelektronik.
  5. Verfahren nach Anspruch 4, wobei der Abfrageschritt das Senden einer Anforderungsnachricht zur Fahrzeugidentifikation an die Fahrzeugelektronik von der mobilen Vorrichtung über die lokale Datenverbindung umfasst, und wobei das Verfahren ferner das Empfangen der Informationen zur Fahrzeugidentifikation an der mobilen Vorrichtung von der Fahrzeugelektronik umfasst.
  6. Verfahren nach Anspruch 5, wobei der Sendeschritt von der mobilen Vorrichtung durchgeführt wird.
  7. Verfahren von Anspruch 6, wobei die Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik an der mobilen Vorrichtung empfangen werden, wobei der verursachende Schritt durch Senden der Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik von der mobilen Vorrichtung an die Fahrzeugelektronik bewirkt wird, und optional, wobei die mobile Vorrichtung eine Fahrzeugverwaltungsanwendung umfasst, die verwendet wird, um den Abfrageschritt, den Schritt des Empfangens der Informationen zur Fahrzeugidentifikation und den Sendeschritt zumindest teilweise durchzuführen.
  8. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Identifikationsdaten der mobilen Vorrichtung Informationen enthalten, die eine Betriebssystemversion der mobilen Vorrichtung angeben, und wobei das Verfahren als Reaktion auf das Bestimmen durchgeführt wird, dass die Fahrzeugelektronik für den Betrieb mit der Betriebssystemversion der mobilen Vorrichtung noch aktualisiert werden muss.
  9. Ein Verfahren zum Konfigurieren einer Fahrzeugelektronik eines Fahrzeugs zur Kompatibilität mit einer mobilen Vorrichtung, wobei das Verfahren Folgendes umfasst: Einrichten einer lokalen Datenverbindung zwischen der mobilen Vorrichtung und der Fahrzeugelektronik des Fahrzeugs; nachdem die lokale Datenverbindung zwischen der mobilen Vorrichtung und der Fahrzeugelektronik eingerichtet ist, Einrichten eines privaten Datenkanals über die lokale Datenverbindung, wobei die mobile Vorrichtung eine Fahrzeugverwaltungsanwendung beinhaltet, und wobei die Fahrzeugverwaltungsanwendung zum Einrichten des privaten Datenkanals über die lokale Datenverbindung verwendet wird; Abfragen der Fahrzeugelektronik nach Informationen zur Fahrzeugidentifikation durch Senden einer Anforderungsnachricht zur Fahrzeugidentifikation von der mobilen Vorrichtung an die Fahrzeugelektronik über den privaten Datenkanal; Empfangen der Informationen zur Fahrzeugidentifikation an der mobilen Vorrichtung von der Fahrzeugelektronik über den privaten Datenkanal; Senden der Informationen zur Fahrzeugidentifikation und der Identifikationsdaten der mobilen Vorrichtung von der mobilen Vorrichtung an einen oder mehrere entfernte Server; Empfangen von Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik an der mobilen Vorrichtung von einem oder mehreren entfernten Servern, wobei die Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik einen oder mehrere Audioparameter einschließen, die auf den Informationen zur Fahrzeugidentifikation und den Identifikationsdaten der mobilen Vorrichtung basieren; und Senden der Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik an das Fahrzeug über den privaten Datenkanal, wodurch die Fahrzeugelektronik veranlasst wird, ein oder mehrere Fahrzeugsystemmodule (VSMs) der Fahrzeugelektronik zu konfigurieren, um gemäß den Konfigurationsdaten der Fahrzcugclcktronik zu arbeiten.
  10. Verfahren zum Konfigurieren der Fahrzeugelektronik eines Fahrzeugs zur Kompatibilität mit einer mobilen Vorrichtung, wobei das Verfahren von der Fahrzeugelektronik des Fahrzeugs durchgeführt wird und wobei das Verfahren Folgendes umfasst: Senden von Informationen zur Fahrzeugidentifikation des Fahrzeugs an einen oder mehrere entfernte Computer, die konfiguriert sind, um eine oder mehrere Datenbanken nach Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik basierend auf den Informationen zur Fahrzeugidentifikation und einer Softwareversion der mobilen Vorrichtung abzufragen, wobei die mobile Vorrichtung mit dem Fahrzeug gekoppelt oder anderweitig verbunden ist; Empfangen der Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik von einem oder mehreren entfernten Computern als Reaktion auf das Senden der Informationen zur Fahrzeugidentifikation; und Aktualisieren eines oder mehrerer Fahrzeugsystemmodule (VSMs) der Fahrzeugelektronik unter Verwendung der Konfigurationsdaten der Fahrzeugelektronik.
DE102019115675.0A 2018-10-22 2019-06-10 Aktualisieren von fahrzeugelektronik basierend auf der kompatibilität mit einer mobilen vorrichtung Withdrawn DE102019115675A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US16/167,179 US20200128375A1 (en) 2018-10-22 2018-10-22 Updating vehicle electronics based on mobile device compatibility
US16/167,179 2018-10-22

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102019115675A1 true DE102019115675A1 (de) 2020-04-23

Family

ID=70278953

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102019115675.0A Withdrawn DE102019115675A1 (de) 2018-10-22 2019-06-10 Aktualisieren von fahrzeugelektronik basierend auf der kompatibilität mit einer mobilen vorrichtung

Country Status (3)

Country Link
US (1) US20200128375A1 (de)
CN (1) CN111078244A (de)
DE (1) DE102019115675A1 (de)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11240058B2 (en) * 2019-03-29 2022-02-01 Qualcomm Incorporated System and method to view occupant status and manage devices of building
US11514729B2 (en) 2020-02-28 2022-11-29 Toyota Motor North America, Inc. Transport behavior observation
US11461087B2 (en) 2020-02-28 2022-10-04 Toyota Motor North America, Inc. Transport sensor data update
JP7410765B2 (ja) * 2020-03-18 2024-01-10 本田技研工業株式会社 通信装置、通信方法、通信用プログラム、及び、車両
CN112669867B (zh) * 2020-12-15 2023-04-11 阿波罗智联(北京)科技有限公司 噪声消除算法的调试方法、装置和电子设备
CN114179785B (zh) * 2021-11-22 2023-10-13 岚图汽车科技有限公司 一种基于面向服务的融合泊车控制系统、电子设备和车辆

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10105184A1 (de) * 2001-02-06 2002-08-29 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum automatischen Einstellen eines digitalen Equalizers und Wiedergabeeinrichtung für Audiosignale zur Realisierung eines solchen Verfahrens
US20050176482A1 (en) * 2004-02-11 2005-08-11 Raisinghani Vijay S. Service station with vehicle communication capability
JP2005321907A (ja) * 2004-05-07 2005-11-17 Kyocera Corp デバイスドライバの提供方法、情報機器、及び周辺機器
US8498757B2 (en) * 2009-10-09 2013-07-30 Visteon Global Technologies, Inc. Portable and personal vehicle presets
US8614622B2 (en) * 2010-03-08 2013-12-24 Ford Global Technologies, Llc Method and system for enabling an authorized vehicle driveaway
US10163273B2 (en) * 2010-09-28 2018-12-25 Ford Global Technologies, Llc Method and system for operating mobile applications in a vehicle
US20130124009A1 (en) * 2011-11-14 2013-05-16 Ford Global Technologies, Llc Method and system for managing personal settings on a vehicle
US8855575B2 (en) * 2012-05-16 2014-10-07 General Motors Llc Device-vehicle interoperability verification method
DE102012012565A1 (de) * 2012-06-23 2013-12-24 Audi Ag Verfahren zum Eintragen von Kennungsdaten eines Fahrzeugs in eine Benutzerdatenbank einer Internet-Servereinrichtung
JP5708940B2 (ja) * 2012-08-22 2015-04-30 トヨタ自動車株式会社 情報管理装置、情報通信システム
US20140077972A1 (en) * 2012-09-20 2014-03-20 Apple Inc. Identifying and presenting information based on unique vehicle identifier
US20140222298A1 (en) * 2013-02-03 2014-08-07 Michael H. Gurin Systems For a Shared Vehicle
US20150230044A1 (en) * 2014-02-12 2015-08-13 Continental Automotive Systems, Inc. Updating vehicle software using a smartphone
US9841970B2 (en) * 2015-01-13 2017-12-12 Ford Global Technologies, Llc Vehicle control update methods and systems
US10515398B2 (en) * 2015-02-12 2019-12-24 At&T Mobility Ii Llc System, method, and memory device for personalized vacations
US20170308365A1 (en) * 2016-04-26 2017-10-26 General Motors Llc Facilitating mobile device application installation using a vehicle
JP6468277B2 (ja) * 2016-12-26 2019-02-13 トヨタ自動車株式会社 車両通信システム

Also Published As

Publication number Publication date
US20200128375A1 (en) 2020-04-23
CN111078244A (zh) 2020-04-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102019115675A1 (de) Aktualisieren von fahrzeugelektronik basierend auf der kompatibilität mit einer mobilen vorrichtung
DE102012211496B4 (de) Verbesserte anpassung eines smartphones im fahrzeug
DE102012205128B4 (de) Verfahren zum Verwenden eines Smartphones als Telematikvorrichtungsschnittstelle
DE102016121384B4 (de) Verfahren zur inbetriebnahme eines mobilen hotspots in der nähe eines fahrzeugs
DE102015100606B4 (de) Verfahren zum verwalten von drahtlosen nahbereichsverbindungen zwischen einer primären drahtlosen einrichtung und mehreren sekundären drahtlosen einrichtungen
DE102019114720A1 (de) Erweiterte realität (augmented reality - ar) entfernte fahrzeugassistenz
DE102013203357B4 (de) Verfahren zum herstellen einer kommunikation zwischen einrichtungen in einem fahrzeug
DE102018131985A1 (de) Fernstartfunktion für fahrzeuge
DE102018113058A1 (de) Verwaltung einer drahtlosen geräteverbindung
DE102018111813B4 (de) Verfahren zum Einstellen einer Uhr an einem Fahrzeug
DE102019107797A1 (de) FAHRZEUGPROGNOSEN UND ABHILFEMAßNAHMEN
DE102019101110A1 (de) System und verfahren zum warten eines fahrzeugs
DE102018128287A1 (de) Steuerung der fahrzeugfunktionalität basierend auf einer geopolitischen region
DE102014118306A1 (de) Verarbeitung sicherer SMS-Nachrichten
DE102018123488A1 (de) Strahlenbündelung basierend auf lokalisierungsmodulinformationen
DE102018112082A1 (de) Automatische authentifizierung der drahtlosen kommunikation
DE102017122082A1 (de) Ultraschallbasierte audioübertragung von drahtlos-lan-informationen
DE102015106319B4 (de) Verfahren zum Betreiben einer Fahrzeug-Multitainment-Einheit zur Aktualisierung mit Inhalt von einer mobilen Einrichtung
DE102016208050A1 (de) Bereitstellen einer gebäudetorerinnerung in einem fahrzeug
DE102020103125A1 (de) Verfahren und system zur maskierung von insassengeräuschen in einer fahrgemeinschaftsumgebung
DE102019113386A1 (de) Automatisch konfigurierbare fahrzeugbenutzerschnittstelle
DE102019115043A1 (de) System und verfahren zum erfassen von telematikeinheitentrennungen
DE102018111948A1 (de) Fahrzeug-wi-fi-konfiguration zu einem externen drahtlosen zugangspunkt
DE102019114380A1 (de) Verwalten von drahtlosen nahbereichskommunikationen (srwc) an einem fahrzeug
DE102016104612A1 (de) Ortsgesteuertes Wi-Fi-Modul

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R082 Change of representative

Representative=s name: MANITZ FINSTERWALD PATENT- UND RECHTSANWALTSPA, DE

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee