CN109781127A - 一种基于汽车平台的导航方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于汽车平台的导航方法及装置，应用于汽车处理中央平台，所述汽车处理中央平台分别与第一车、第二乘客的终端设备通信连接，所述方法包括：获得所述第一车的第一乘客路线；获得所述第二乘客的第二位置和第二乘客路线；获得所述第一车的第一位置；根据所述第一乘客路线和所述第二乘客路线判断所述第一车是否能搭载所述第二乘客；当所述第一车能搭载所述第二乘客，根据所述第一位置和所述第二位置获得第一驾驶路线，将所述第一驾驶路线发送给所述第一车与所述第二乘客。达到了搭载信息与搭乘信息的实时共享，并智能匹配搭载搭乘信息，进而提高汽车拉客率、缩短乘客等乘时间的技术效果。

Description

一种基于汽车平台的导航方法及装置

技术领域

本申请涉及智能交通技术领域，尤其涉及一种基于汽车平台的导航方 法及装置。

背景技术

随着经济的高速发展，城市生活的节奏越来越快，人们的压力也越来越 大。在快节奏强压力下，人们在出行的时候越来越多地选择搭车，以降低时 间成本，提高办事效率。

但本申请发明人在实现本申请实施例中技术方案的过程中，发现上述 现有技术至少存在如下技术问题：

现有技术中汽车司机行驶至指定地点查看是否有乘客需要搭乘，同样 乘客也是在指定地点等待能搭载的汽车，从而造成汽车拉客率低、乘客等 乘时间长的技术问题。

申请内容

本申请实施例通过提供一种基于汽车平台的导航方法及装置，用以解决 现有技术中汽车司机行驶至指定地点查看是否有乘客需要搭乘，同样乘客 也是在指定地点等待能搭载的汽车，从而造成汽车拉客率低、乘客等乘时 间长的技术问题。达到了搭载信息与搭乘信息的实时共享，并智能匹配搭载 搭乘信息，进而提高汽车拉客率、缩短乘客等乘时间的技术效果。

为了解决上述问题，第一方面，本申请实施例提供了一种基于汽车平台 的导航方法，应用于汽车处理中央平台，所述汽车处理中央平台分别与第一 车、第二乘客的终端设备通信连接，所述基于汽车平台的导航方法包括：获 得所述第一车的第一乘客路线；获得所述第二乘客的第二位置和第二乘客路 线；获得所述第一车的第一位置；根据所述第一乘客路线和所述第二乘客路 线判断所述第一车是否能搭载所述第二乘客；当所述第一车能搭载所述第二 乘客，根据所述第一位置和所述第二位置获得第一驾驶路线，将所述第一驾驶路线发送给所述第一车与所述第二乘客。

优选的，所述基于汽车平台的导航方法还包括：根据所述第二乘客路线 与所述第一驾驶路线获得所述第二乘客的第一费用；根据所述第一乘客路线 与所述第一驾驶路线获得所述第一乘客的第二费用；根据所述第一费用和所 述第二费用获得第三费用，其中，所述第三费用为所述第一乘客最终支付的 费用。

优选的，所述根据所述第一乘客路线和所述第二乘客路线判断所述第一 车是否能搭载所述第二乘客，包括：根据所述第一乘客路线和所述第二乘客 路线获得第一绕路路线；判断所述第一绕路路线的里程数是否小于第一预定 阈值；当所述第一绕路路线的里程数小于第一预定阈值时，确定所述第一车 能搭载所述第二乘客。

优选的，所述基于汽车平台的导航方法还包括：根据所述第二位置和所 述第一乘客路线获得第一乘客的乘坐占比；当所述乘坐占比小于第二预定阈 值时，接受所述第二乘客的乘车需求。

优选的，所述基于汽车平台的导航方法还包括：获得所述第一车的收费 方式；当所述收费方式满足预定条件时，接受所述第二乘客的乘车需求。

第二方面，本申请实施例还提供了一种基于汽车平台的导航装置，应用 于汽车处理中央平台，所述汽车处理中央平台分别与第一车、第二乘客的终 端设备通信连接，所述装置包括：

第一获得单元，所述第一获得单元用于获得所述第一车的第一乘客路线；

第二获得单元，所述第二获得单元用于获得所述第二乘客的第二位置和 第二乘客路线；

第三获得单元，所述第三获得单元用于获得所述第一车的第一位置；

第一判断单元，所述第一判断单元用于根据所述第一乘客路线和所述第 二乘客路线判断所述第一车是否能搭载所述第二乘客；

第四获得单元，所述第四获得单元用于当所述第一车能搭载所述第二乘 客，根据所述第一位置和所述第二位置获得第一驾驶路线，将所述第一驾驶 路线发送给所述第一车与所述第二乘客。

优选的，所述装置还包括：

第五获得单元，所述第五获得单元用于根据所述第二乘客路线与所述第 一驾驶路线获得所述第二乘客的第一费用；

第六获得单元，所述第六获得单元用于根据所述第一乘客路线与所述第 一驾驶路线获得所述第一乘客的第二费用；

第七获得单元，所述第七获得单元用于根据所述第一费用和所述第二费 用获得第三费用，其中，所述第三费用为所述第一乘客最终支付的费用。

优选的，所述第一判断单元包括：

第八获得单元，所述第八获得单元用于根据所述第一乘客路线和所述第 二乘客路线获得第一绕路路线；

第二判断单元，所述第二判断单元用于判断所述第一绕路路线的里程数 是否小于第一预定阈值；

第一确定单元，所述第一确定单元用于当所述第一绕路路线的里程数小 于第一预定阈值时，确定所述第一车能搭载所述第二乘客。

优选的，所述装置还包括：

第九获得单元，所述第九获得单元用于根据所述第二位置和所述第一乘 客路线获得第一乘客的乘坐占比；

第一接受单元，所述第一接受单元用于当所述乘坐占比小于第二预定阈 值时，接受所述第二乘客的乘车需求。

优选的，所述装置还包括：

第十获得单元，所述第十获得单元用于获得所述第一车的收费方式；

第二接受单元，所述第二接受单元用于当所述收费方式满足预定条件时， 接受所述第二乘客的乘车需求。

第三方面，本申请实施例还提供了一种基于汽车平台的导航装置，应用 于汽车处理中央平台，所述汽车处理中央平台分别与第一车、第二乘客的终 端设备通信连接，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运 行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现以下步骤：

获得所述第一车的第一乘客路线；

获得所述第二乘客的第二位置和第二乘客路线；

获得所述第一车的第一位置；

根据所述第一乘客路线和所述第二乘客路线判断所述第一车是否能搭载 所述第二乘客；

当所述第一车能搭载所述第二乘客，根据所述第一位置和所述第二位置 获得第一驾驶路线，将所述第一驾驶路线发送给所述第一车与所述第二乘客。

第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有 计算机程序，该程序被处理器执行时实现以下步骤：

获得所述第一车的第一乘客路线；

获得所述第二乘客的第二位置和第二乘客路线；

获得所述第一车的第一位置；

根据所述第一乘客路线和所述第二乘客路线判断所述第一车是否能搭载 所述第二乘客；

当所述第一车能搭载所述第二乘客，根据所述第一位置和所述第二位置 获得第一驾驶路线，将所述第一驾驶路线发送给所述第一车与所述第二乘客。

本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多 种技术效果：

本申请实施例通过提供一种基于汽车平台的导航方法及装置，应用于汽 车处理中央平台，所述汽车处理中央平台分别与第一车、第二乘客的终端设 备通信连接，所述基于汽车平台的导航方法包括：获得所述第一车的第一乘 客路线；获得所述第二乘客的第二位置和第二乘客路线；获得所述第一车的 第一位置；根据所述第一乘客路线和所述第二乘客路线判断所述第一车是否 能搭载所述第二乘客；当所述第一车能搭载所述第二乘客，根据所述第一位 置和所述第二位置获得第一驾驶路线，将所述第一驾驶路线发送给所述第一 车与所述第二乘客。用以解决现有技术中汽车司机行驶至指定地点查看是否 有乘客需要搭乘，同样乘客也是在指定地点等待能搭载的汽车，从而造成 汽车拉客率低、乘客等乘时间长的技术问题。达到了搭载信息与搭乘信息的 实时共享，并智能匹配搭载搭乘信息，进而提高汽车拉客率、缩短乘客等乘 时间的技术效果。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技 术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它 目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

图1为本发明实施例中一种基于汽车平台的导航方法的流程示意图；

图2为本发明实施例中一种基于汽车平台的导航装置的结构示意图；

图3为本发明实施例中另一种基于汽车平台的导航装置的结构示意图。

附图标记说明：第一获得单元11，第二获得单元12，第三获得单元 13，第一判断单元14，第四获得单元15，总线300，接收器301，处理器 302，发送器303，存储器304，总线接口306。

具体实施方式

本申请实施例提供了一种基于汽车平台的导航方法及装置，用用以解决 现有技术中汽车司机行驶至指定地点查看是否有乘客需要搭乘，同样乘客 也是在指定地点等待能搭载的汽车，从而造成汽车拉客率低、乘客等乘时 间长的技术问题。达到了搭载信息与搭乘信息的实时共享，并智能匹配搭载 搭乘信息，进而提高汽车拉客率、缩短乘客等乘时间的技术效果。

为了解决上述技术问题，本申请提供的技术方案总体思路如下：通过获 得所述第一车的第一乘客路线；获得所述第二乘客的第二位置和第二乘客路 线；获得所述第一车的第一位置；根据所述第一乘客路线和所述第二乘客路 线判断所述第一车是否能搭载所述第二乘客；当所述第一车能搭载所述第二 乘客，根据所述第一位置和所述第二位置获得第一驾驶路线，将所述第一驾 驶路线发送给所述第一车与所述第二乘客。达到了搭载信息与搭乘信息的实 时共享，并智能匹配搭载搭乘信息，进而提高汽车拉客率、缩短乘客等乘时间的技术效果。

下面通过附图以及具体实施例对本申请技术方案做详细的说明，应当 理解本申请实施例以及实施例中的具体特征是对本申请技术方案的详细的 说明，而不是对本申请技术方案的限定，在不冲突的情况下，本申请实施 例以及实施例中的技术特征可以相互组合。

实施例一

图1为本发明实施例中一种基于汽车平台的导航方法的流程示意图，如 图1所示，本发明实施例提供的一种基于汽车平台的导航方法，，应用于汽车 处理中央平台，所述汽车处理中央平台分别与第一车、第二乘客的终端设备 通信连接，所述基于汽车平台的导航方法包括：

步骤110：获得所述第一车的第一乘客路线；

步骤120：获得所述第二乘客的第二位置和第二乘客路线；

具体而言，本发明实施例提出的一种基于汽车平台的导航方法，应用于 汽车处理中央平台，所述汽车处理中央平台分别与第一车、第二乘客的终端 设备通信连接，其中，所述汽车处理中央平台可以是类似于滴滴、优步等打 车软件App，所述汽车处理中央平台向所述第一车和所述第二乘客提供出行共 享平台，所述第一车可以向所述汽车处理中央平台发送搭载需求，同时所述 第二乘客也可通过所述第二乘客的终端设备向所述汽车处理中央平台发送搭 乘需求，所述汽车处理中央平台智能匹配接收到的所述搭载需求与所述搭乘 需求，真正实现所述第一车与所述第二乘客信息的实时共享，从而使得所述 第一车不再为拉不到乘客，在路上空跑而犯愁，同时也使得所述第二乘客不 用再傻傻地站在路边等乘，尤其在上下班高峰期，着急上班或回家而迟迟等 不到汽车的尴尬，进一步达到了提高汽车拉客率、大大缩短乘客等乘时间的 技术效果。所述汽车处理中央平台合理有效地调动了载客汽车资源，满足乘 客需求，实现了真正的共享经济。所述基于汽车平台的导航方法具体包括， 首先获得所述第一车的第一乘客路线，即所述第一车当前正在搭载的这位乘客的乘客路线，换言之，所述第一乘客路线就是从所述第一乘客的起始位置 到目的地的路线，所述第一车要按照所述第一乘客路线将所述第一乘客有偿 送至目的地；然后再获得所述第二乘客的第二位置和第二乘客路线，其中， 所述第二乘客为在所述第一车搭载所述第一乘客前往目的地的途中通过终端 设备向所述汽车处理中央平台发送搭乘需求的乘客，所述第二乘客的第二位 置为所述第二乘客在发送搭乘需求时所处的位置，所述第二乘客路线为所述 第二乘客想要从所述第二位置去往其目的地的路线。举例而言，如果乘客甲现在的所处位置为A地，他想要去往D地，那么所述第一车搭载的乘客甲的 乘客路线就为从A地开往D地。在所述第一车载运所述第一乘客按照所述第 一乘客路线开往目的地的途中，所述第二乘客向所述汽车处理中央平台发送 搭乘需求，所述汽车处理中央平台对所述搭乘需求进行智能匹配，为所述第 二乘客匹配到所述第一车的搭载需求后，所述第一车在接收到所述汽车处理 中央平台转发的所述搭乘需求，即所述第二乘客要在第二位置按照第二乘客 路线到达目的地，进一步达到了获取第一乘客路线和第二乘客路线的技术效 果。

步骤130：获得所述第一车的第一位置；

步骤140：根据所述第一乘客路线和所述第二乘客路线判断所述第一车是 否能搭载所述第二乘客；

进一步的，所述根据所述第一乘客路线和所述第二乘客路线判断所述第 一车是否能搭载所述第二乘客，包括：根据所述第一乘客路线和所述第二乘 客路线获得第一绕路路线；判断所述第一绕路路线的里程数是否小于第一预 定阈值；当所述第一绕路路线的里程数小于第一预定阈值时，确定所述第一 车能搭载所述第二乘客。

具体而言，在所述第一车接收到所述汽车处理中央平台发出的所述第二 乘客路线时，获取所述第一车的第一位置，其中，所述第一位置为所述第一 车当前行驶到的位置；然后根据所述第一位置和所述第二位置，判断所述第 二位置是否在所述第一位置到所述第一乘客路线的终点之间，如果所述第二 位置在所述第一位置到所述第一乘客路线的终点之间，那么再继续根据所述 第一乘客路线和所述第二乘客路线获得第一绕路路线，所述第一绕路路线即 为如果所述第一车要顺路搭载所述第二乘客，需要从所述第一位置开往所述 第二位置搭载所述第二乘客的这段路线，在确定了所述第一绕路路线之后， 判断所述第一绕路路线的里程数是否小于第一预定阈值，如果所述第一绕路 路线的里程数大于所述第一预定阈值，则确定所述第一车不能搭载所述第二 乘客；如果所述第一绕路路线的里程数小于所述第一预定阈值，则确定所述 第一车能够顺路搭载所述第二乘客。举例而言，如果所述第一乘客路线为从A 地开往D地，所述第二乘客路线为从B地开往C地，所述第一车的第一位置 为E地，其中，E地位于A地和B地之间，如果所述第一车要搭载所述第二乘客，就要从E地经过B地和C地最终开往D地，那么所述第一绕路路线为从E 地经B地和C地开往D地大于从E地直接开往D地的那部分路线，假设所述 第一绕路路线为2公里，所述第一预定阈值为5公里，那么所述第一绕路路 线小于所述第一预定阈值，进而确定出所述第一车能够搭载所述第二乘客。

步骤150：当所述第一车能搭载所述第二乘客，根据所述第一位置和所述 第二位置获得第一驾驶路线，将所述第一驾驶路线发送给所述第一车与所述 第二乘客。

具体而言，当所述第一车能搭载所述第二乘客时，所述汽车处理中央平 台就要根据所述第一位置和所述第二位置，重新规划行驶路线，以便于所述 第一车能够搭载所述第二乘客。为了所述第一车能搭载所述第二乘客而重新 规划的行驶路线即为第一驾驶路线。进一步达到了根据搭载需求和搭乘需求， 重新规划行驶路线的技术效果。

进一步的，所述基于汽车平台的导航方法还包括：根据所述第二位置和 所述第一乘客路线获得第一乘客的乘坐占比；当所述乘坐占比小于第二预定 阈值时，接受所述第二乘客的乘车需求。

具体而言，当所述第一车搭载所述第一乘客按照所述第一乘客路线行驶 至所述第一位置时，计算所述第一乘客的乘坐占比，其中，所述第一乘客的 乘坐占比为所述第一车已行驶里程数与所述第一乘客路线的总里程数的比值， 所述第一车已行驶里程数为所述第一乘客的始发地到所述第一位置的距离， 所述第一乘客路线的总里程数为所述第一乘客的始发地到终点地的距离；如 果所述乘坐占比小于第二预定阈值时，所述汽车处理中央平台就接受所述第 二乘客的乘车需求，并将所述第二乘客的乘车需求发送给所述第一车；如果 所述乘坐占比大于第二预定阈值时，所述汽车处理中央平台就不接受所述第 二乘客的乘车需求；通俗地讲，当所述第一位置距离所述第一乘客路线终点 地很近时，即所述第一乘客快要到达终点地，所述汽车处理中央平台就没必 要接受所述第二乘客的乘车需求；当所述第一位置距离所述第一乘客路线终 点地还比较远时，即所述第一乘客距离达终点地还有很长一段路程，所述汽 车处理中央平台就可以接受所述第二乘客的乘车需求，使得所述第一车能搭 载所述第二乘客，进一步达到提高汽车拉客率，缩短乘客的等乘时间的技术 效果。

进一步的，所述基于汽车平台的导航方法还包括：获得所述第一车的收 费方式；当所述收费方式满足预定条件时，接受所述第二乘客的乘车需求。

具体而言，所述第一车的收费方式是根据所述第一乘客搭载所述第一车 的方式而定的，如果所述第一乘客搭载的所述第一车为快车或者普通车时， 即在所述第一车搭载所述第一乘客驶往目的地的途中可以顺路搭载其他乘客， 因而所述汽车处理中央平台就可以接受所述第二乘客的乘车需求，并将所述 第二乘客的乘车需求发送给所述第一车；如果所述第一乘客搭载的所述第一 车为专车时，也就是所述第一乘客要求所述第一车将其送往目的地的途中不 允许顺路搭载其他乘客，相应地，所述第一车对所述第一乘客的收费标准就 会提高，在这种情况下，所述汽车处理中央平台就没必要再接受所述第二乘 客的乘车需求了。进一步达到了根据收费方式，灵活选择接受乘车需求的技 术效果。

进一步的，所述基于汽车平台的导航方法还包括：根据所述第二乘客路 线与所述第一驾驶路线获得所述第二乘客的第一费用；根据所述第一乘客路 线与所述第一驾驶路线获得所述第一乘客的第二费用；根据所述第一费用和 所述第二费用获得第三费用，其中，所述第三费用为所述第一乘客最终支付 的费用。

具体而言，在所述第一车能够顺路搭载所述第二乘客的前提下，首先根 据所述第二乘客路线与所述第一驾驶路线，计算出所述第二乘客需要支付的 车费，也就是所述第一驾驶路线的里程数的费用，即所述第一费用；再根据 所述第一乘客路线与所述第一驾驶路线，计算出所述第一乘客从起始地到所 述第二乘客的起始地，再从所述第二乘客的终点地到所述第一乘客路线的终 点地的里程数需要支付的车费，即所述第二费用；最后将所述第一费用和所 述第二费用加在一起，得到第三费用，所述第三费用即为所述第一乘客最终需要支付的总费用。

实施例二

基于与前述实施例中一种基于汽车平台的导航方法同样的发明构思，本 发明还提供一种基于汽车平台的导航装置，应用于汽车处理中央平台，所述 汽车处理中央平台分别与第一车、第二乘客的终端设备通信连接，如图2所 示，所述装置包括：

第一获得单元11，所述第一获得单元11用于获得所述第一车的第一乘客 路线；

第二获得单元12，所述第二获得单元12用于获得所述第二乘客的第二位 置和第二乘客路线；

第三获得单元13，所述第三获得单元13用于获得所述第一车的第一位置；

第一判断单元14，所述第一判断单元14用于根据所述第一乘客路线和所 述第二乘客路线判断所述第一车是否能搭载所述第二乘客；

第四获得单元15，所述第四获得单元15用于当所述第一车能搭载所述第 二乘客，根据所述第一位置和所述第二位置获得第一驾驶路线，将所述第一 驾驶路线发送给所述第一车与所述第二乘客。

优选的，所述装置还包括：

第五获得单元，所述第五获得单元用于根据所述第二乘客路线与所述第 一驾驶路线获得所述第二乘客的第一费用；

第六获得单元，所述第六获得单元用于根据所述第一乘客路线与所述第 一驾驶路线获得所述第一乘客的第二费用；

第七获得单元，所述第七获得单元用于根据所述第一费用和所述第二费 用获得第三费用，其中，所述第三费用为所述第一乘客最终支付的费用。

优选的，所述第一判断单元14包括：

第八获得单元，所述第八获得单元用于根据所述第一乘客路线和所述第 二乘客路线获得第一绕路路线；

第二判断单元，所述第二判断单元用于判断所述第一绕路路线的里程数 是否小于第一预定阈值；

第一确定单元，所述第一确定单元用于当所述第一绕路路线的里程数小 于第一预定阈值时，确定所述第一车能搭载所述第二乘客。

优选的，所述装置还包括：

第九获得单元，所述第九获得单元用于根据所述第二位置和所述第一乘 客路线获得第一乘客的乘坐占比；

第一接受单元，所述第一接受单元用于当所述乘坐占比小于第二预定阈 值时，接受所述第二乘客的乘车需求。

优选的，所述装置还包括：

第十获得单元，所述第十获得单元用于获得所述第一车的收费方式；

第二接受单元，所述第二接受单元用于当所述收费方式满足预定条件时， 接受所述第二乘客的乘车需求。

前述图1实施例一中的一种基于汽车平台的导航方法的各种变化方式和 具体实例同样适用于本实施例的一种基于汽车平台的导航装置，通过前述对 一种基于汽车平台的导航方法的详细描述，本领域技术人员可以清楚的知道 本实施例中一种基于汽车平台的导航装置的实施方法，所以为了说明书的简 洁，在此不再详述。

实施例三

基于与前述实施例中一种基于汽车平台的导航方法同样的发明构思，本 发明还提供一种基于汽车平台的导航装置，其上存储有计算机程序，该程序 被处理器执行时实现前文所述一种基于汽车平台的导航方法的任一方法的步 骤。

其中，总线架构(用总线300来代表)，总线300可以包括任意数量的互 联的总线和桥，总线300将包括由处理器302代表的一个或多个处理器和存 储器304代表的存储器的各种电路链接在一起。总线300还可以将诸如外围 设备、稳压器和功率管理电路等之类的各种其他电路链接在一起，这些都是 本领域所公知的，因此，本文不再对其进行进一步描述。总线接口306在总 线300和接收器301和发送器303之间提供接口。接收器301和发送器303可以是同一个元件，即收发机，提供用于在传输介质上与各种其他装置通信 的单元。

处理器302负责管理总线300和通常的处理，而存储器304可以被用于 存储处理器302在执行操作时所使用的数据。

实施例四

基于与前述实施例中一种基于汽车平台的导航方法同样的发明构思，本 发明还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处 理器执行时实现以下步骤：

获得所述第一车的第一乘客路线；获得所述第二乘客的第二位置和第二 乘客路线；获得所述第一车的第一位置；根据所述第一乘客路线和所述第二 乘客路线判断所述第一车是否能搭载所述第二乘客；当所述第一车能搭载所 述第二乘客，根据所述第一位置和所述第二位置获得第一驾驶路线，将所述 第一驾驶路线发送给所述第一车与所述第二乘客。

在具体实施过程中，该程序被处理器执行时，还可以实现实施例一中的 任一方法步骤。

本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种 技术效果：

本申请实施例通过提供一种基于汽车平台的导航方法及装置，应用于 汽车处理中央平台，所述汽车处理中央平台分别与第一车、第二乘客的终 端设备通信连接，所述基于汽车平台的导航方法包括：获得所述第一车的 第一乘客路线；获得所述第二乘客的第二位置和第二乘客路线；获得所述 第一车的第一位置；根据所述第一乘客路线和所述第二乘客路线判断所述 第一车是否能搭载所述第二乘客；当所述第一车能搭载所述第二乘客，根据所述第一位置和所述第二位置获得第一驾驶路线，将所述第一驾驶路线 发送给所述第一车与所述第二乘客。用以解决现有技术中汽车司机行驶至 指定地点查看是否有乘客需要搭乘，同样乘客也是在指定地点等待能搭载 的汽车，从而造成汽车拉客率低、乘客等乘时间长的技术问题。达到了搭 载信息与搭乘信息的实时共享，并智能匹配搭载搭乘信息，进而提高汽车拉 客率、缩短乘客等乘时间的技术效果。

本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或 计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、 或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个 其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘 存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产 品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图 和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程 和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、 嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通 过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流 程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的 装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设 备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器 中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或 多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上， 使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的 处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图 一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本 发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要 求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种基于汽车平台的导航方法，应用于汽车处理中央平台，所述汽车处理中央平台分别与第一车、第二乘客的终端设备通信连接，其特征在于，所述基于汽车平台的导航方法包括：

获得所述第一车的第一乘客路线；

获得所述第二乘客的第二位置和第二乘客路线；

获得所述第一车的第一位置；

根据所述第一乘客路线和所述第二乘客路线判断所述第一车是否能搭载所述第二乘客；

当所述第一车能搭载所述第二乘客，根据所述第一位置和所述第二位置获得第一驾驶路线，将所述第一驾驶路线发送给所述第一车与所述第二乘客。

2.如权利要求1所述的基于汽车平台的导航方法，其特征在于，所述基于汽车平台的导航方法还包括：

根据所述第二乘客路线与所述第一驾驶路线获得所述第二乘客的第一费用；

根据所述第一乘客路线与所述第一驾驶路线获得所述第一乘客的第二费用；

根据所述第一费用和所述第二费用获得第三费用，其中，所述第三费用为所述第一乘客最终支付的费用。

3.如权利要求1所述的基于汽车平台的导航方法，其特征在于，所述根据所述第一乘客路线和所述第二乘客路线判断所述第一车是否能搭载所述第二乘客，包括：

根据所述第一乘客路线和所述第二乘客路线获得第一绕路路线；

判断所述第一绕路路线的里程数是否小于第一预定阈值；

当所述第一绕路路线的里程数小于第一预定阈值时，确定所述第一车能搭载所述第二乘客。

4.如权利要求1所述的基于汽车平台的导航方法，其特征在于，所述基于汽车平台的导航方法还包括：

根据所述第二位置和所述第一乘客路线获得第一乘客的乘坐占比；

当所述乘坐占比小于第二预定阈值时，接受所述第二乘客的乘车需求。

5.如权利要求1所述的基于汽车平台的导航方法，其特征在于，所述基于汽车平台的导航方法还包括：

获得所述第一车的收费方式；

当所述收费方式满足预定条件时，接受所述第二乘客的乘车需求。

6.一种基于汽车平台的导航装置，应用于汽车处理中央平台，所述汽车处理中央平台分别与第一车、第二乘客的终端设备通信连接，其特征在于，所述装置包括：

第一获得单元，所述第一获得单元用于获得所述第一车的第一乘客路线；

第二获得单元，所述第二获得单元用于获得所述第二乘客的第二位置和第二乘客路线；

第三获得单元，所述第三获得单元用于获得所述第一车的第一位置；

第一判断单元，所述第一判断单元用于根据所述第一乘客路线和所述第二乘客路线判断所述第一车是否能搭载所述第二乘客；

第四获得单元，所述第四获得单元用于当所述第一车能搭载所述第二乘客，根据所述第一位置和所述第二位置获得第一驾驶路线，将所述第一驾驶路线发送给所述第一车与所述第二乘客。

7.一种基于汽车平台的导航装置，应用于汽车处理中央平台，所述汽车处理中央平台分别与第一车、第二乘客的终端设备通信连接，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现以下步骤：

获得所述第一车的第一乘客路线；

获得所述第二乘客的第二位置和第二乘客路线；

获得所述第一车的第一位置；

根据所述第一乘客路线和所述第二乘客路线判断所述第一车是否能搭载所述第二乘客；

当所述第一车能搭载所述第二乘客，根据所述第一位置和所述第二位置获得第一驾驶路线，将所述第一驾驶路线发送给所述第一车与所述第二乘客。

8.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现以下步骤：

获得所述第一车的第一乘客路线；

获得所述第二乘客的第二位置和第二乘客路线；

获得所述第一车的第一位置；

根据所述第一乘客路线和所述第二乘客路线判断所述第一车是否能搭载所述第二乘客；

当所述第一车能搭载所述第二乘客，根据所述第一位置和所述第二位置获得第一驾驶路线，将所述第一驾驶路线发送给所述第一车与所述第二乘客。