DE102018102282B3 - Verfahren zum Transport von mit geregelten Dämpfungssystemen ausgestatteten Kraftfahrzeugen - Google Patents

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Thomas Sprengel
Robert Ferger-Andrews
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    • B60G17/017—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by their use when the vehicle is stationary, e.g. during loading, engine start-up or switch-off
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Transport von mit geregelten Dämpfungssystemen ausgestatteten Kraftfahrzeugen auf Bahn- oder Straßen-Transportfahrzeugen, wobei das Dämpfungssystem des zu transportierenden Kraftfahrzeugs bei abgeschaltetem Motor auf eine hohe Dämpfungskraft zur weitgehenden Vermeidung von Schwingungen des transportierten Kraftfahrzeugs einstellbar ist, wobei zur erforderlichen Bestromung das Dämpfungssystem des zu transportierenden Kraftfahrzeugs während des Transports mit der Stromversorgung des transportierenden Bahn- oder Straßen-Transportfahrzeugs verbindbar ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Transport von mit geregelten Dämpfungssystemen ausgestatteten Kraftfahrzeugen auf Bahn- oder Straßen-Transportfahrzeugen.
  • Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftfahrzeuge, aber auch kleinere Nutzfahrzeuge werden vorzugsweise auf speziellen Transportfahrzeugen mit der Bahn aber auch auf der Straße transportiert. Bei Transportfahrzeugen auf der Straße ist es üblich, jeweils 8 bis 10 Fahrzeuge doppelstockig auf eine Einheit zu verladen. Dabei werden die Fahrzeuge aus Kostengründen bzw. zur Platzersparnis auf den Transportfahrzeugen, das gilt für die Straße wie auch für die Schiene, äußerst eng platziert und befestigt. Die Befestigung erfolgt üblicherweise durch Fixieren der Räder des zu transportierenden Fahrzeugs auf bzw. am Ladeboden des Transportfahrzeugs - siehe dazu z.B. DE 101 27 739 A1 .
  • Aus der DE 197 51 215 C1 ist Distanzelement bekannt, mit dem Federn z.B. eines Federbeins bei einem Kraftfahrzeug zum Transport mechanisch blockierbar sind. Für unterschiedliche Fahrzeuge bzw. unterschiedliche Federn müssen unterschiedliche Distanzelemente bereitgehalten werden. Ausserdem müssen die Federn an allen vier Rädern blockiert werden. Bei Fahrzeugen mit Luftfederungen ist eine solche Lösung nicht anwendbar.
  • Moderne Kraftfahrzeuge sind in zunehmendem Maße mit Dämpfungssystemen zur Reduzierung von Schwingungen bei allen Fahrzuständen bzw. zu einer weitgehenden Personalisierung (komfortabel bis sportlich) des Fahrverhaltens ausgestattet - siehe z.B. DE 100 33 770 A1 . Solche Dämpfungssysteme erfordern zu ihrer Regelung einen relativ hohen Strombedarf; deshalb wird üblicherweise bei abgestelltem Motor die weichste Kennung aktiviert, d.h. es wird zur Schonung der Batterie bei abgeschaltetem Motor nur eine relativ schwache Dämpfungskraft im System aufgebaut. Das kann beim Transport von mit derartigen Systemen ausgestatteten Kraftfahrzeugen auf der Bahn bzw. auf der Straße zu unerwünschten Schwingungen der Karossen in beliebigen Richtungen führen und unter Umständen zu so großen Ausschlägen, dass sich die Karossen durch Berühren gegenseitig oder durch Berührungen an Teilen des Transportfahrzeugs beschädigen. In besonders ungünstigen Fällen kann es auch dazu führen, dass diese Schwingungen sich auch auf das Transportfahrzeug übertragen und dass deshalb insbesondere Transportfahrzeuge auf der Straße schwer oder nicht mehr beherrschbar werden.
  • Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, auf möglichst einfache Weise einen sicheren Transport von mit geregelten Dämpfungssystemen ausgestatteten Kraftfahrzeugen anzubieten.
  • Die Erfindung löst diese Aufgabenstellung dadurch, dass das Dämpfungssystem des zu transportierenden Kraftfahrzeugs bei abgeschaltetem Motor auf eine hohe Dämpfungskraft zur weitgehenden Vermeidung von Schwingungen einstellbar ist, das Dämpfungssystem des zu transportierenden Kraftfahrzeugs während des Transports mit der Stromversorgung, also der Batterie oder dem Stromnetz des transportierenden Bahn- oder Straßen-Fahrzeugs verbunden ist.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung des Gegenstandes der Erfindung kann das Dämpfungssystem des zu transportierenden Kraftfahrzeugs zur zur hohen Dämpfungskraft-Einstellung erforderlichen Bestromung während des Transports mit einem mit der Stromversorgung, also der Batterie oder dem Stromnetz des transportierenden Bahn- oder Straßen-Fahrzeugs verbundenen Adapter ausgestattet sein.
  • In Weitergestaltungen des Gegenstandes der Erfindung ist es denkbar, die Batterie des zu transportierenden Kraftfahrzeugs mit der Batterie des Transportfahrzeugs zum Aufladen so zu verbinden, dass der kontrollierte Erhalt einer ausreichenden . Stromversorgung des Dämpfungssystems des zu transportierenden Kraftfahrzeugs zur Aufrechterhaltung einer möglichst hohen Dämpfungskraft im Dämpfungssystem des zu transportierenden Kraftfahrzeugs sichergestellt ist.
  • Eine besonders einfache Lösung des gestellten Problems ergibt sich dadurch, dass die Batterie des zu transportierenden Kraftfahrzeugs während des Transports über eine Speicherplatte induktiv nachladbar ist, um den Strombedarf zur Aufrechterhaltung einer hohen Dämpfungskraft im Dämpfungssystem des zu transportierenden Fahrzeugs sicherzustellen. Solche Speicherplatten können - entsprechend wieder aufgeladen - mehrfach zu solchen Transporten eingesetzt werden.

Claims (4)

  1. Verfahren zum Transport von mit geregelten Dämpfungssystemen ausgestatteten Kraftfahrzeugen auf Bahn- oder Straßen-Transportfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungssystem des zu transportierenden Kraftfahrzeugs bei abgeschaltetem Motor auf eine hohe Dämpfungskraft zur weitgehenden Vermeidung von Schwingungen des Kraftfahrzeugs einstellbar ist, wobei zur erforderlichen Bestromung das Dämpfungssystem des zu transportierenden Kraftfahrzeugs während des Transports mit der Stromversorgung des transportierenden Bahn- oder Straßen-Transportfahrzeugs verbindbar ist.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungssystem des zu transportierenden Kraftfahrzeugs während des Transports mit einem mit der Stromversorgung des transportierenden Bahn- oder Straßen-Transportfahrzeugs verbindbaren Adapter ausgestattet ist.
  3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Batterie des zu transportierenden Kraftfahrzeugs mit der Batterie des Transportfahrzeugs zum Aufladen so verbindbar ist, dass der kontrollierte Erhalt einer ausreichenden Stromversorgung des Dämpfungssystems des zu transportierenden Kraftfahrzeugs zur Aufrechterhaltung einer hohen Dämpfungskraft im Dämpfungssystem des zu transportierenden Kraftfahrzeugs sicherbar ist.
  4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Batterie des zu transportierenden Kraftfahrzeugs während des Transports über eine Speicherplatte zur Aufrechterhaltung einer hohen Dämpfungskraft in dem vom System des zu transportierenden Kraftfahrzeugs induktiv nachladbar ist.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19751215C1 (de) 1997-11-19 1998-12-10 Porsche Ag Vorrichtung zum Blockieren einer Feder in einem Federbein
DE10033770A1 (de) 2000-07-12 2002-01-24 Volkswagen Ag System zur manuellen Einstellung der Dämpfung eines Kraftfahrzeug-Fahrwerkes
DE10127739A1 (de) 2001-06-07 2002-12-12 Horst Fehring Fahrzeuganhänger oder Sattelauflieger, insbesondere für den PKW-Transport

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