DE102018100152A1

DE102018100152A1 - Bauliche verbesserungen eines elektrofahrzeugs

Info

Publication number: DE102018100152A1
Application number: DE102018100152.5A
Authority: DE
Inventors: David P. Hamilton; Raviraj U. Nayak; Amit Kumar
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2017-01-11
Filing date: 2018-01-04
Publication date: 2018-07-12
Also published as: US10112470B2; US20180194212A1; CN108297663A

Abstract

Elektrofahrzeug beinhaltet ein Fahrgestell und ein Batteriepack, die unten disponiert und in das Fahrgestell eingelegt sind. Das Fahrgestell beinhaltet einen ersten Querträger, und das Batteriepack beinhaltet eine Tragstruktur mit einer ersten Querschnittkomponente. Die erste Querschnittkomponente erstreckt sich zusammen und ist mit dem am ersten Querträger eingelegt.

Description

EINLEITUNG
Der Gegenstand der Erfindung betrifft Elektrofahrzeuge und insbesondere bauliche Weiterentwicklungen des elektrischen Fahrzeugs.
Fahrzeuge beinhalten normalerweise Fahrgestellahmen, die zur Unterstützung einer Vielzahl von Fahrzeugkomponenten ausgelegt sind, und tragen zur Fahrzeugsteifigkeit und Leistung bei. Beispiele für Rahmenkonfigurationen können Leiterrahmen, Einvolumenkarosserie (d. h. Halbschalenbauweise) Rahmen, umlaufende Rahmen und andere beinhalten. Viele Rahmen beinhalten gegenüberliegende Längsträger oder Schweller, die über eine Vielzahl von Querträgern verbunden sind. Nach vorne projizierend vom Schweller können jeweilige vordere Schienen über einen vorderen Querträger verbunden werden, und nach hinten projizierend vom Schweller können jeweilige hintere Schienen über einen hinteren Querträger verbunden werden.
Ein Motor und eine Vorderachse können im Allgemeinen durch die vorderen Schienen und nahen Querträger unterstützt werden. Ein Kraftstofftank und die hintere Aufhängung können durch die hinteren Schienen und nahen Querträger gestützt sein. Die Schweller und zugehörigen Querträger können im Allgemeinen eine Bodenwanne, ein Fahrgastsitz, Karossieriesäulen und vielen andere Komponenten und Funktionen stützen.
Aktuellere Fahrzeuge können über Hybridfahrzeuge, angetrieben durch eine Kombination von Batterien und einer internen Verbrennung, beinhalten. Allerdings können überdies alle vollelektrischen Fahrzeuge oder batteriebetriebenen Elektrofahrzeuge (BEV) nur basierend auf einem Batteriepack in Betrieb sein. Derartige Fahrzeuge unterstützen normalerweise das Gewicht der Batterien auf dem Fahrgestell und in einer Vielzahl von Standorten mit ausreichendem Speicherplatz. Zur Aufrechterhaltung der gewünschten Bodenabstände befinden sich die Batterien normalerweise oberhalb des Fahrgestells. Allerdings können überdies die Batterien in einem einzigen Fahrzeug eine Vielzahl von Formen und Größen zur Ausnutzung von verfügbarem Speicherplatz erfordern.
Dementsprechend sind Verbesserungen in derEinrichtung eines Batteriespeichers für BEVs und den zugehörigen baulichen Rahmen erforderlich, um das Batteriegewicht zu unterstützen unter wünschenswerter Beibehaltung und/oder dem Zusammentreffen von anderer, mehr herkömmlichen baulichen Erfordernissen, währenddessen die Systemkosten reduziert werden, die Komplexität der Design- und Wartungsprozesse vereinfacht werden, und die Robustheit verbessert wird.
ZUSAMMENFASSUNG
In einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung beinhaltet ein Elektrofahrzeug ein Fahrgestell und ein Batteriepack, dieunterhalb und dem Fahrgestell disponiert sind. Das Fahrgestell beinhaltet einen ersten Querträger und das Batteriepack beinhaltet eine Tragstruktur mit einer ersten Querkomponente. Der erste Querschnittbestandteil erstreckt sich zusammen mit dem der ersten Querträger und rastet sich ein.
In einer anderen Ausführungsform beinhaltet eine Montageverstärkung einer Buchsenhalterung für ein Fahrzeug mit einem Fahrgestell eine Buchsenhalterung, die mit Fahrgestell eingelegt ist und eine Tragstruktur eines Batteriepacks, die mit der Buchsenhalterung eingelegt ist.
Die oben genannten Merkmale und Vorteile sowie weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind aus der folgenden ausführlichen Beschreibung, in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen, leicht ersichtlich.
Figurenliste
Andere Merkmale, Vorteile und Details erscheinen, nur beispielshalber, in der folgenden ausführlichen Beschreibung der Ausführungsformen, welche sich auf die folgenden Zeichnungen bezieht:

1 ist eine teilweise zerlegte perspektivische Ansicht eines Elektrofahrzeugs, bei dem Teile zur Darstellung interner Details als ein nicht einschränkendes, exemplarisches Beispiel gemäß einer der vorliegenden Offenbarung disponiert wurde;
2 ist eine Unteransicht des Elektrofahrzeugs aus 1, bei der eine Bodenwanne und eine Batteriepack disponiert wurden, um interne Details zu zeigen;
3 ist eine Unteransicht des Elektrofahrzeugs aus 1 mit einem eingebauten Batteriepack;
4 ist ein Teilquerschnitt des elektrischen Fahrzeugs aus 1, das in Richtung der Pfeile 4-4 in 3 zeigt;
5 ist ein vergrößerter Querschnitt eines verbindenden Querträgers des Elektrofahrzeugs aus Kreis 5 der 4;
6 ist eine teilweise perspektivische Unteransicht des Elektrofahrzeugs, bei dem ein Teil disponiert wurde, um interne Details zu zeigen;
7 ist ein schematische Ansicht zur Abbildung eines Fachwerkträgers des Elektrofahrzeugs;
8 ist eine teilweise Unteransicht zur Abbildung einer Stützkonstruktion des Batteriepacks, das mit einem Fahrgestell des Elektrofahrzeugs über eine Vielzahl von Befestigungselementen entlang einesverbindendenSeitenträgers verteilt eingerastet ist, mit einer Bodenwanne disponiert Einzelheiten aus Kreis 8 der 3 zeigt;
9 ist ein Querschnitt eines verbindenden Seitenträgers, derin Richtung der Pfeile 9-9 in 8 zeigt;
10 ist ein zerlegter Querschnitt des Befestigungselements in 9;
11 ist ein Querschnitt einer dritten Ausführungsform eines verbindender Seitenträgers;
12 ist eine teilweise perspektivische Unteransicht des Fahrzeugs, welche die eine Buchsenhalterung darstellt, die an der Stützkonstruktion des Batteriepacks festgemacht ist; und
13 ist ein Querschnitt des Fahrzeugs, der in Richtung der Pfeile 13-13 in 12 zeigt.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Die folgende Beschreibung ist lediglich exemplarischer Natur und nicht dazu gedacht, die vorliegende Offenbarung in ihrer Anwendung oder Verwendung zu beschränken. Es ist zu verstehen, dass durchweg den Zeichnungen die entsprechenden Bezugsziffern auf die gleichen oder entsprechenden Teile und Merkmale verweisen.
Gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der Erfindung veranschaulicht 1 ein Fahrzeug 20, das ein Hybridfahrzeug oder ein batteriebetriebenes Elektrofahrzeug (BEV) sein kann. Das Fahrzeug 20 kann eine elektrische Speichereinrichtung oder ein Batteriepack 22, eine Bodenwanne 24 und ein Fahrgestell 26 sein, und kann im Allgemeinen mit mindestens einem Teil einer Fahrzeugkarosserie 28 vereint werden. Die Bodenwanne 24 kann unten disponiert werden und am Fahrgestell 26 angebracht oder eingelegt werden. Der Batteriepack 22 kann eine Abstützung 30 und eine Vielzahl von elektrischen Speichermodulen 32 beinhalten. Die Tragstruktur 30 kann mindestens teilweise unter der Bodenwanne 24 entsorgt werden und ist mit dem Fahrgestell 26 eingelegt. ,Jjedes Modul 32 zur Vereinfachung des Designs und der Wartung und zur Kostenreduzierung etwa die gleiche Größe haben oder identisch sein.
Unter Bezugnahme auf 2, wird eine Unteransicht des Fahrgestells 26 mit dem disponierten Batteriepack 22 dargestellt, um disponierte Einzelheiten zu zeigen. Das Fahrgestell 26 können zwei gegenüberliegende Längsträger 34, 36 (z. B. Schweller), eine Vielzahl von langgestreckten Querträger (d. h. fünf dargestellte sind 38, 40, 42, 44, 46) in seitlichem Abstand versehen mit Zwischenräumen voneinander, hintere Längsträger 48, 50 und vordere Längsträger 52, 54 beinhalten. In einem Beispiel ist der Querträger 38 zwischen gespannt und mit den vorderen Längsträgern 52, 54 eingelegt, und der Querträger 46 ist zwischen gespannt und mit den hinteren Längsträgern 48, 50 eingelegt. Die Querträger 40, 42, 44 können Querträger für Sitzstützen sein und können zwischen gespannt und mit den Längsträgern 34, 36 eingelegt werden. Das Fahrgestell 26 kann ferner eine Vielzahl von Sitzhalterungen 56 beinhalten, die sich nach oben projizieren und mindestens mit den Querträgern 40, 42 (siehe 1) zur Einlegung und Abstützung der Beifahrersitze (nicht dargestellt) eingelegt sind.
Unter Bezugnahme auf 3, ist eine Unteransicht des Fahrzeugs 20 mit dem eingebauten Batteriepack 22 dargestellt, sodass wesentliche Ansichten des Fahrgestells 26 in 2 weitgehend eliminiert oder maskiert werden. Am besten wird jedoch in 4 ein aufrechter Querschnitt des Fahrzeugs 20, entlang der Linie 4-4 der 3, zur Abbildung des Fahrgestells 26 und des Batteriepacks 22 dargestellt, das im Allgemeinen unterhalb des Fahrgestells entsorgt wird. Das Batteriepack 22 kann eine Bodenwanne 58 beinhalten, die angepasst werden kann, um die elektrischen Speichermodule 32 im Allgemeinen von der Straßenoberfläche zu schützen, sie gewellt sein kann undmindestens teilweise die Module stützen kann. Die Bodenwanne 58 kann mit der Tragstruktur eingelegt sein und kann im Allgemeinen unterhalb der Tragstruktur 30 des Batteriepacks 22 entsorgt werden. Die Tragstruktur 30 kann eine gegenüberliegende Seitenkomponente 60, 62 (siehe 1 und 3), eine vordere Querträger-Komponente 64, hintere Querträger-Komponente 66 und eine Vielzahl von langgestreckten Querschnittbestandteilen (d. h., vier sind dargestellte als 68, 70, 72, 74) seitlich im Abstand mit Zwischenräumen versehen, beinhalten. In 3, werden die Komponenten 60, 62, 68, 70, 72, 74 als Geist (d. h., gestrichelte Linien) gezeigt weil die Komponenten sich auf der anderen Seite der Bodenwanne 58 im dargestellten Beispiel befinden. In einer Ausführungsform ist die vordere Querkomponente 64 zwischen gespannt und an die vorderen Endteile der seitlichen Komponenten 60, 62 und der hinteren Querträger-Komponente 66 zwischen gespannt und ist mit dem hinteren Endteil der Seitenteile 60, 62 eingelegt. Die Komponenten 68, 70, 72, 74 sind seitlich im Abstand voneinander mit Zwischenräumen versehen und können jeweils zwischen gespannt werden und sind zur Seite mit Komponenten 60, 62 eingelegt.
Eine Entfernung (siehe Pfeil 76 in 3) ist von vorne nach hinten Richtung zwischen den Querkomponenten 68, 70 gemessen, und kann ungefähr einer Entfernung entsprechen (siehe Pfeil 78), die zwischen den Querkomponenten 70, 72 gemessenen wird. Gleichermaßen kann die Entfernung 78 im Wesentlichen einer Entfernung entsprechen (siehe Pfeil 80), die zwischen den Querkomponenten 72, 74 gemessen wird. In einem Beispiel kann jedes elektrische Speichermodul 32 ausgemessen werden, sodass es genau zwischen die Querkomponenten 68, 70, 72, 74 passt, um eine optimale Verpackung zu erreichen. Da die Abstände 76, 78, 80 im Wesentlichen gleichwertig sind, kann jedes Modul 32 im Allgemeinen gleichwertig sein (d. h. mindestens in der Größe), um eine Verringerung von Herstellungs- und Wartungskosten durch Redundanz des Moduls zu erleichtern.
Verbundquerträger:
Unter Bezugnahme auf 5 sind die Querträger 40 des Fahrgestells 26 und die Querkomponente 70 der Tragstruktur 30 dargestellt; jedoch versteht sich, dass die gleichen zu beschreibenden Prinzipien für die verbleibenden Querträger und Querkomponenten gelten können, die nicht speziell dargestellt sind. Zusammen bilden der Querträger 40 und die Querkomponente 70 einen verbindenden Querträger 82 (d. h. einen integrierten Querträger), der eine wesentlich höhere Festigkeit aufweist als der einzelne Querträger und die einzelne Querkomponente, einzeln. Das ist im Allgemeinen die Festigkeit des Querträgers 82 (d. h., Biegemoment Trägheit) in einer im Wesentlichen vertikalen Richtung, proportional zu: $({bh}^{3}) / 12$
wobei „b“ eine Konstante ist und „h“ eine Gesamthöhe ist (siehe Pfeil 84 in 5). Diese Steigerung der vertikalen Festigkeit erleichtert eine größere Gestaltungsfreiheit und die packähigkeit des Energiespeichermoduls 32, während die gewünschten Bodenabstände und die Beifahrergeräumigkeit innerhalb des Fahrzeugs 20 erhalten werden.
Die Querkomponente 70 kann einen unteren Abschnitt 86 beinhalten, der rohrförmig sein kann und einen oberen Abschnitt 88, der im Allgemeinen ein Teil eines Abstandshalters sein kann. Der untere Teil 86 kann eingelegt sein und projiziert sich vonder Batteriewanne 58 nach oben. Der obere Teil 88 ist vertikal zwischen gespannt und ist am unteren Abschnitt 86 und am Querträger 40 eingelegt. In einer Ausführungsform kann die Bodenwanne 24 zwischen dem oberen Abschnitt 88 der übergreifenden Komponente 70 und dem Querträger 40 eingeklemmt sein. Wie am besten in 5 dargestellt ist kann der untere Abschnitt 86 eine rohrförmige Form mit gegenüberliegenden Seitenwänden 92, 94, eine Bodenwand 96 und eine Deckenwand 98 haben. Gleichermaßen kann der Querträger 40 eine rohrförmige Form mit gegenüberliegenden Seitenwänden 100, 102, eine Bodenwand 104 und eine Deckenwand 106 haben. Im Montagezustand kann die Deckenwand 106 mit der Sitzhalterung 56 eingelegt sein; und die Bodenwanne 24 kann teilweise dazwischen entsorgt werden und kann mit Bodenwand 104 des Querträgers 40 und dem oberen Abschnitt 88 der übergreifenden Komponente 70 in Kontakt sein. Es wird ferner erwogen und verstanden, dass der Querträger 40, der untere Abschnitt 86 und der obere Abschnitt 88 alternativ jede Variante von Querschnittsformen sein können, welche die gewünschte Höhe mit der gewünschten baulichen Integrität bereitstellen. Ein alternatives Beispiel einer solchen Struktur kann ein U-Kanal sein. Außerdem können der gesamte Teil oder verschiedene Segmente des Querträgers 40, des unteren Abschnitts 86, und/oder des oberen Abschnitts 88 aus einem Stück geformt werden (z. B. kaltgewalzt aus einer Stahlplatte) und/oder die Segmente können aufgeklebt oder einzeln an andere Mittel angebracht werden.
Der verbindende Querträger 82 kann ferner eine Mehrzahl von Befestigungselementen 108 beinhalten, die am Träger zur Verbindung der übergreifenden Komponente 70 mit dem Querträger 40 verteilt werden. Wie am besten in 5 gezeigt wird, kann jedes Befestigungselement 108 ein doppeltes ScherungDesign sein, und kann einen Bolzen 110, eine untere Hülse 112 und eine obere Hülse 114 beinhalten. Wenn der verbindende Querträger 82 zusammengesetzt ist, dann ist der Bolzen 110 im Allgemeinen invertiert und kann sich entlang einer im Wesentlichen vertikalen Mittellinie C ausweiten. Die untere Hülse 112 kann im Allgemeinen innerhalb disponiert werden, und ist axial an den oberen Abschnitt 88 ausgerichtet, und kann auf einem Ende vertikal auf der Deckenwand 98 des unteren Abschnitts 86 lasten, und vertikal auf einem gegenüberliegenden Ende auf der Bodenwand 104 des Querträgers 40 lasten.
Die obere Hülse 114 kann einen rohrförmigen Abschnitt 116 und ein angeflanschtes Segment 118 beinhalten. Nach der Montage kann der rohrförmige Abschnitt 116 im Wesentlichen innerhalb des Querträgers 40 disponiert werden und kann zur Mittellinie C zentriert werden. Ein Bodenabschnitt des rohrförmigen Abschnitts 116 kann abwärts auf der Bodenwand 104 des Querträgers 40 lasten, und ein oberer Teil des rohrförmigen Abschnitts kann sich durch die Deckenwand 106 des Querträgers 40 projizieren. Der Flansch oder angeflanschte Abschnitt 118 projiziert im Allgemeinen radial vom oberen Abschnitt des rohrförmigen Abschnitts 116 nach außen und drückt auf eine aufwärts gerichteten Oberfläche 120 auf die Deckenwand 106 nieder. Zumindest ein Teil des rohrförmigen Abschnitts 116 kann weibliche Gewinden für Gewindeeinrasten durch ein Außengewinde ein Gewindeschaft 122 des Bolzens 110 sein. Der Bolzen 110 beinhaltet ferner einen vergrößerten Kopf 124, der im unteren Abschnitt 86 der übergreifenden Komponente 70 angeordnet ist, und drückt auf nach oben gegen die Deckenwand 98 nieder. Es ist vorgesehen und dass das Befestigungselement 108 umgekehrt von dem oben beschriebenen Befestigungselement mit dem vergrößerten Lagerkopf ist, der auf die Deckenwand 106 des Querträgers 40 niederdrückt und dem Flansch 118, der nach oben gegen die Deckenwand 98 des Bodenabschnitts 86 drückt. Es ist ferner vorgesehen und wird verstanden, dass das geflanschte Segment 118 oder Teile davon mit einer Gewindemutter ersetzt werden können.
Vorzüge und Vorteile der vorliegenden Offenbarung beinhalten einen verbindenden Querträger, der eine Vibrationsverringerung, Verbesserungen in der Festigkeit des Sicherheitsgurtverankerung und eine Erhöhung der Sitzsteifigkeit bereitstellen kann. Weitere Vorteile können Gewichtsreduzierung, verbesserte Packungsleistung und eine flexible Designstrategie.
Fachwerkträger:
Unter Bezugnahme auf 1, 2 und 6, kann das Fahrgestell 26 ferner Buchsenhalterungen 130, 132 (z. B. aufgewickelte Federsitze) zur Ankopplung an eine Fahrzeugfederung beinhalten, was einem Fachmann bekannt ist. In der vorliegenden Offenbarung, können die Buchsenhalterungen 130, 132 angebracht sein kann oder durch vordere Abschnitte der jeweiligen hinteren Längsträger 48, 50 des Fahrgestells 26 getragen werden, das sich angrenzend und im Allgemeinen innen von den hinteren Radkästen 134, 136 des Fahrzeugs 20 befindet. Der hintere Querträger 46 kann an den hinteren Längsträgern 48, 50 unmittelbar vor der jeweiligen Buchsenhalterung 130, 132 befestigt sein. Es ist ferner vorgesehen und dass die Buchsenhalterung 130, 132 jede Art von Verbindungspunkt sein kann wo Lasten zwischen dem Fahrgestell 26 und dem Fahrzeugfederungssystem mit Stoßdämpfer Verbindungsstellen verlagert werden.
Unter Bezugnahme auf FIG. 4, 6 und 7 können Querträger 46 des Fahrgestells 26 mit Zwischenräumen nach hinten und über den angrenzenden Querträger 44 (siehe 4) mit Zwischenräumen versehen sein. Der Querträger 44 kann im Allgemeinen mit übergreifenden Komponenten 74 der Batterie Tragstruktur 30 kombiniert werden, um, wie zuvor beschrieben, ein verbindender Querträger zu werden. Im Gegensatz dazu kann die Paarung der Querträger 46 mit der hinteren übergreifenden Komponente 66 nicht einen verbindenden Querträger formen und kann anstatt dessen zugleich Teil eines Fachwerkträgers 154 (siehe 7) sein.
Wie der Querträger 44 sich um die Querkomponente 74 befindet, kann der Querträger 46 sich über der hinteren übergreifenden Komponente 66 befinden. Aber anders als der Querträger 44 kann der Querträger 46 merkbar mit Zwischenräumen über der hinteren übergreifenden Komponente 66 versehen werden. Außerdem und im weiteren Kontrast zum Verhältnis des Querträgers 44 mit der übergreifenden Komponente 74, kann der Querträger 46 leicht hinter der hinteren übergreifenden Komponente 66 positioniert werden.
Unter Bezugnahme auf 6 und 7, die Fachwerkträger 154 können ferner ersten und zweiten Streben 138, 140 dass verlängert sein kann und gegeneinander abgewinkelte. Die erste Abstützung beinhaltet gegenüberliegende Endabschnitte 142, 144 und die zweite Abstützung beinhaltet gegenüberliegenden Endabschnitte 146, 148. Jede Abstützung 138, 140 spannt sich im Allgemeinen zwischen dem Querträger 46 und der hinteren übergreifenden Komponente 66 in einem Winkel (d. h. nicht vollständig vertikalen und nicht vollständig horizontal). Genauer gesagt können die oberen Endabschnitte 142, 146 der jeweiligen ersten und zweiten Streben 138, 140 können mit den jeweiligen hinteren Längsträgern 48, 50 eingelegt sein (d. h. unmittelbar vor, und/oder nahe der Buchsenhalterungen 130, 132) und die unteren Endabschnitte 144, 148 können mit der hinteren übergreifenden Komponente 66 eingelegt sein.
Nach der Montage kann eine gemessene ersten Entfernung (siehe Pfeil 150 in 7), zwischen den ersten Endabschnitten 142, 146 im Wesentlichen einer gemessenen Entfernung zwischen der hinteren Längsträgern 48, 50 des Fahrgestells 26 entsprechen, und im Wesentlichen größer als eine gemessenen Entfernung (siehe Pfeil 152) zwischen den zweiten Endabschnitten 144, 148 sein. In einer Ausführungsform kann die Entfernung 152 ungefähr dreißig Prozent (30) der Entfernung 150 sein.
Wenn das Fahrzeug 20 montiert ist können der hintere Querträger 46 des Fahrgestells 26 mit den daran angebrachten Streben138, 140 und der zugehörigen übergreifenden Komponente 66 der Batterie Tragstruktur 30 einesFachwerkträgers 154 (siehe 7) bilden. Der Fachwerkträger 154 ist so konstruiert und angeordnet, um einen insgesamt steiferen Rahmen für das Fahrzeug 20 in Torsion (siehe Pfeile 156 Bahnhofs Torsionskräfte) bereitzustellen. Es ist ferner vorgesehen und wird verstanden, dass verschiedene bauliche Änderungen des Fachwerkträgers 154, des Fahrgestells 26 und der Struktur des Batterieträgers 30 gemacht werden können ohne, dass von der allgemeinen Struktur und Funktionsweise des Fachwerkträgers 154 abgewichen wird. So können sich beispielsweise Verbindungsstellen der Streben 138, 140 ändern. In einem Beispiel können die oberen Endabschnitte 142, 146 mit den Endabschnittes des Querträgers46 einrasten, die sich in der Nähe der jeweiligen hinteren Längsträgern 48, 50 befinden.
Vorteile und Nutzen ein Fachwerkträgers verbessert die vereinte Festigkeit des Fahrgestells und der Stützkonstruktion eines Batteriepacks. Weitere Vorteile sind u. a. eine integrierte Struktur mit einer größeren effektiven Höhe in einem herkömmlicheren hinteren Querträger, der sich nahe Buchsenhalterungen befindet und so einen effizienten Struktur-Lastweg vereinfacht. Weitere Vorteile sind u. a. eine Verringerung der Vibration, verbesserte Steifigkeit, die Torsionskräften widersteht, Gewichtsreduzierung, verbesserte Packungsleistung, und eine flexible Designstrategie.
Verbundlängsträger:
Unter Bezugnahme auf 8 und 9, der Längsträger 34 des Fahrgestell 26 und Seitenteil 60 der Struktur des Batterieträgers 30 ist; jedoch, denselben Prinzipien beschrieben werden kann zur gegenüberliegenden Seite Schiene 36 und Seitenteil 62. Die Längsträger 34 (d. h. SchwellerSchweller) des Fahrgestells 26 kann mit der seitlichen Komponente 60 der Tragstruktur des Batteriepacks 30 über eine Mehrzahl von Befestigungselementen 160 verbunden werden. Die seitlichen Komponente 60 erstreckt sich koaxial und kann bordseitig des Längsträgers 34 ‚eingeschachtelt‘ werden, sodass ein Teil der Seitenkomponente 60 unter einem Abschnitt des Längsträgers 34 disponiert wird. Genauer gesagt kann die eingeschachtelte Ausrichtung zwischen der Seitenkomponente 60 und demLängsträger 34 die Befestigung der Tragstruktur des Batteriepacks 30 an das Fahrgestell 26 von unten zur Verbesserung baulichen Integrität erleichtern. Im vorliegenden Beispiel können ein einzelner Längsträger 34 oder mit einem Seitenkomponente 60 zusammen vielzellig sein, und einen verbindender Seitenträger 162 bilden wenn miteinander verbunden sind.
Unter Bezugnahme auf 9, kann der Längsträger 34 des Fahrgestells 26 im Allgemeinen entlang einer Mittellinie 164 verlängern, und kann eine Außenschale 166 beinhalten, die umlaufend um die Mittellinie 164 durchgehend sein kann, und einen innere Teiler 168, der innerhalb der Außenschale 166 disponiert werden kann. Die Teiler 168 kann gegenüberliegende Endabschnitte 182, 184 haben, die mit der der Außenschale 166 verbunden sind. Die Außenschale 166 kann erste und einen zweiteumlaufend erstreckendes Schalensegmente 170, 172 (d. h. Wändedisponiert) beinhalten. Eine erster Endabschnitt 174 des ersten Schalenegments ist mit (d. h. oder entsteht übereinstimmendin) einem ersten Endabschnitt 176 des zweiten Schalesegments 172verbunden, das sich in der Nähe des Endabschnitts 182 der inneren Teiler 168 befindet. Gleichermaßen Gleichermaßen kann ein gegenüberliegender zweiter Endabschnitt 178 des ersten Schalensegments 170 sich an (d. h. oder entsteht übereinstimmend übereinstimmendin) einen gegenüberliegenden zweiten Endabschnitt 180 des zweiten Schalensegment 172 ankoppeln, das sich in der Nähe der Endabschnitt 184 der inneren Spannungsteiler 168.
Mit dem Teiler 168, der sich im inneren der Außenschale 166 befindet, kann sich der erste Endabschnitt 182 des Teilers 168 im Allgemeinen an den ersten Endabschnitt 174, 176 des jeweiligen ersten und zweiten Schalensegments 170, 172 ankoppeln, wodurch eine erste Dreiwege-Verbindung der Endabschnitte 174, 176, 182 gebildet wird. Gleichermaßen kann der zweite Endabschnitt 184 des Teilers 168 sich im Allgemeinen an die zweiten Endabschnitte 178, 180 der jeweiligen ersten und zweiten Schalesegmente 170, 172 ankoppeln, wodurch eine zweite Dreiwege-Verbindung der Endabschnitte 178, 180, 184 gebildet werden. Es ist vorgesehen und verstanden, dass die ersten und zweiten Dreiwege-Verbindungen im Allgemeinen durch Flansche der verbindende Endabschnitte oder anderen Techniken aus dem Stand der Technik gebildet oder gesichert werden.
Wenn der verbindende Seitenträger 162 montiert ist kann das erste Schalensegment 170 der Außenschale 166 eine äußere Wand sein, und das zweite Schalensegment 172 kann eine innere Wand (d. h. angrenzend zum Seitenteil 60) sein. Das erste Schalensegment oder die äußere Wand, 170 und eine ersten Seite 186 des Teilers 168 können Begrenzungen einer ersten Zelle 188 definieren. Das zweite Schalensegment oder die Innenwand, 172 und eine gegenüberliegenden zweite Seite 190 des Teilers 168 kann die Begrenzungen einer zweiten Zelle 192 definieren.
Die seitliche Komponente 60 der Tragstruktur des Batteriepacks 30 kann sich im Allgemeinen entlang einer Mittellinie 194 erstrecken, die im Wesentlichen parallel zu der Mittellinie 164 sein kann. Die seitliche Komponente 60 kann eine Außenschale 196 beinhalten, die umlaufend durchgehend um die Mittellinie 194 sein kann, eine erste Innenwand oder Teiler 198 und eine zweite Innenwand oder Teiler 200, die sich beide innerhalb der Außenschale 196 befinden. Die Außenschale 196 kann eine erste, zweite, dritte und äußeres Schalensegment 202, 204, 206 beinhalten. Jedes Schalensegment 202, 204, 206 erstreckt sich umlaufend mit einem ersten Endabschnitt 208 des ersten Schalensegments 202 mit Verbindung zu einem ersten Endabschnitt 210 deszweiten Schalensegments 204, und einem gegenüberliegender zweiter Endabschnitt 212 des ersten Schalensegments 202 mit Verbindung zu einem ersten Endabschnitt 214 des dritten Schalensegments 206. Zur Förderung ist ein gegenüberliegender zweiter Endabschnitt 216 des dritten Schalensegments 206 mit einem zweiten Endabschnitt 218 ders zweiten Schalensegments 204 verbunden. Es ist vorgesehen und wird verstanden, dass die verschiedenen Verbindungen übereinstimmend übereinstimmend gebildet wurden, dass sie durch Einrasten von Flansche am Endabschnitt oder durch jedes andere dem Fachmann bekannte Befestigungsmittel gebildet wurden.
Mit dem Verständnis, dass die erste und der zweite innere Teiler 198, 200 sich innerhalb der Außenschale 196 befinden, kann ein erster Endabschnitt 220 des ersten Teilers 198 im Allgemeinen an die Endabschnitte 208, 210 der jeweiligen Schalensegmente 202, 204 gekoppelt sein, wodurch eine Dreiwege-Verbindung der Endabschnitte 208, 210, 220 gebildet wird. Ein zweiter Endabschnitt 222 des ersten Teilers 198 kann im Allgemeinen an einen ersten Endabschnitt 224 des zweiten Teilers 200 gekoppelt sein und kann ferner an Endabschnitte 212, 214 des jeweiligen ersten und dritten Schalensegmente 202, 206 gekoppelt sein, wodurch eine Vierwege-Verbindung der Endabschnitte 212, 214, 222, 224 gebildet wird. Ein gegenüberliegender zweiter Endabschnitt 226 des zweiten Teilers 200 kann im Allgemeinen an Endabschnitte 216, 218 der jeweiligen dritten und zweiten Schalensegmente 206, 204 gekoppelt sein, wodurch eine Dreiwege-Verbindung der Endabschnitte 216, 218, 226 gebildet wird. Es ist vorgesehen und verstanden, dass die verschiedenen Verbindungen deckungsgleich übereinstimmend ausgebildet sein können, durch Einrückung der Flansche der Endabschnitte gebildet sein können oder kann durch jedes andere von einen Fachmann bekanntes Befestigungsmittel erleichtert werden.
Die seitliche Komponente 60 kann ferner erste, zweite und dritte Zellen 230, 232, 234 beinhalten. Begrenzungen der ersten Zelle 230 können durch das erste Schalensegment 202 der Außenschale 196 und einer ersten Seite 235 des ersten Teilers 198 definiert werden. Begrenzungen der zweiten Zelle 232 werden durch das zweite Schalensegment 204 der Außenschale 196, einer gegenüberliegenden Seite 237 des ersten Teilers 198 und einer ersten Seite 239 des zweiten Teilers 200 definiert. Begrenzungen der dritten Zelle 234 werden durch das dritten Schalensegment 206 der Außenschale 196 und einer gegenüberliegenden Seite 241 des zweiten Teilers 200 definiert.
Wenn der verbindende Seitenträger 162 montiert ist, kann das Seitenteil 60 des Tragstruktur des Batteriepacks 30 am Längsträger 34 des Fahrgestell 26 ‚eingeschachtelt‘ werden. Genauer gesagt: kann ein im Wesentlichen vertikaler Abschnitt des dritten Schalensegments 206 der Seitenkomponente 60 angrenzend sein zu einem im Wesentlichen vertikalen Abschnitt des zweiten Schalensegments 172 des Längsträgers 34; ein im Wesentlichen horizontaler Abschnitt des ersten Schalensegments 202 der Seitenkomponente 60 kann in Kontakt mit einem im Wesentlichen horizontalen Abschnitt des zweiten Schalensegments 172 des Längsträgers 34 sein; und, ein im Wesentlichen vertikaler Abschnitt des ersten Schalensegments 202 des Seitenteils 60 kann angrenzend zu einem im Wesentlichen vertikalen Abschnitt des ersten Schalensegments 170 des Längsträgers 34 sein. Die seitlichen Komponenten und Längsträger können aus kaltgewalztem Stahl, gestanztem Stahl, rohrförmigem Stahl, und/oder jedem andere Materialien und Strukturen einschließlich Verbundstoffen sein.
Vorzüge und Vorteile der vorliegenden Offenbarung beinhalten eine verbindenden Seitenträger, der eine Verringerung Vibration und eine Erhöhung der Festigkeit und Steifigkeit anbieten kann. Weitere Vorteile können Gewichtsreduzierung, verbesserte Packungleistung und eine flexible Designstrategie beinhalten
Multi-Sear Befestigungsvorrichtung:
Unter Bezugnahme auf 8 bis 10, können die Befestigungselemente 160 Multi-Shear Befestigungselemente (z. B. doppelte ScherungBefestigung, siehe Pfeilpaare 236 in 9) sein. Die Befestigungselemente 160 ähnlich ist zu oder gleich, die Befestigungselemente 108 zuvor beschriebenen und zur Montage der Querträger 82. Im dargestellten Beispiel können die Befestigungselemente 160 zum Verbinden der Längsträger 34 (d. h., Schweller) des Fahrgestells 26 mit dem Seitenteil 60 der Tragstruktur des Batteriepacks 30 und kann mit Zwischenräumen versehen oder axial verteilt entlang der seitlichen Komponente 60 und Längsträger 34 verteilt werden. Jedes Verbindungselement 160 kann im Allgemeinen verlängert und entlang einer im Wesentlichen vertikalen Mittellinie C disponiert werden.
Unter Bezugnahme auf 10 kann jedes Verbindungselement 160 gegenüberliegenden ersten und zweiten Köpfe 238, 240, einem Schaft 242 und eine Hülse 244 beinhalten. Nach der Montage erstreckt sich die Hülse 244 umlaufend um die Schaft 242 und kann gegenüberliegende Endabschnitte oder Stirnseiten 246, 247 beinhalten, die ringförmig und in axial entgegengesetzten Richtungen sein können. Der erste Kopf 238 kann mit einem Endabschnitt des Schaftes 242 eingelegt sein und projiziert von ihm radial nach außen. Zusammen können der erste Kopf 238 und der Schaft 242 ein einheitlicher einstückiger Bolzen sein. Der zweite Kopf 240 kann ein Flansch sein, der radial nach außen von einem Endabschnitt oder der Stirnseite 247, der Hülse 244, sodass die Hülse 244 und der Flansch 240 ein einheitliches Stück sein können. Eine innere zylindrische Oberfläche 248 der Hülse 244, und/oder des Flansch 240 kann Innengewinde 250 zum eingezogenen und lösbaren Einrasten mit dem Außengewinde 252 tragen, das vom Schaft242 getragen wird, tragen en.
Wenn der verbindende Seitenträger 162 montiert ist erstreckt sich der Schaft 242 axial durch Öffnungen 254, 256 in jeweiligen Schalensegmenten 202, 172 durch die Hülse 244 und durch den zweiten Kopf 240. Die Hülse 244 kann sich durch eine Öffnung 258 im Teiler 168 des Längsträgers 34 erstrecken. Mit dem im Gewinde und zur Hülse 244 eingerasteten und festgezogenen Schaft 242, kann die ringförmige Stirnseite 246 der Hülse 244 auf (d. h. vorbelastet gegen) einer nach oben weisende Seite 260 des Schalensegments 172 lasten. Eine gegenüberliegende Seite 262 des Schalensegments172 zu einer nach oben weisenden Seite 264 des Schalensegments 202 lasten und eine gegenüberliegende Seite 266 des Schalensegments 202 kann auf einer nach oben gerichteten Fläche 268 des Kopfes 238 lasten, die eine ringförmige Form haben kann. Zusätzlich kann ein nach unten weisenden Fläche 270 des Kopfes oder Flansch 240, die eine ringförmige Form haben, kann gegen die Seite 186 des Teilers 168 vorbelastest sein.
Es ist ferner vorgesehen und verstanden, dass der Kopf 240 in einer Ausführungsform eine Gewindemutter sein kann, die direkt an den Schaft 242 einzieht. In diesem Beispiel kann die der Hülse 244 sich nicht sich nicht durch den Teiler 168 erstrecken und kann anstatt dessen auf einer nach unten weisenden Seite 190 des Teilers 168 lasten. In einem anderen Beispiel kann der Kopf 240 eingehalten werden oder kann anderweitig zur Seite 186 des Teilers 168 vor der Montage des verbindender Seitenträgers 162 befestigt werden. In diesem Beispiel kann der Schaft 242 ohne Drehen des Kopfes 240 und Hülse 244 festgezogen werden. In noch einem weiteren Beispiel kann der Kopf 238 eine Mutter sein, die am Schaft 242 eingezogen ist. Bei allen diesen Beispielen können der doppelte Shear Wirksamkeit am Teiler 168 und die Schalensegmente 172, 202 erleichtert werden.
Unter Bezugnahme auf 11 ist eine zweite Ausführungsform einer eingeschachtelten, verbundenen Seitenträgers dargestellt, wobei ähnliche Elemente zur erste Ausführungsform ähnliche identifizierende Kennzahlen haben ausgenommen beim Hinzufügen eines Hauptbegleitzeichens. Ein verbindender Seitenträger 162' kann einen Längsträger 34' und ein eingeschachteltes Seitenteil 60' beinhalten, die miteinander über mehrere Multi-Shear Befestigungselemente 160' befestigt sind. Die Längsträger 34' können zellular werden und eine Außenschale 166' und einen Teiler 168' beinhalten, die beide festgelegte Begrenzungen von Zellen 188', 192' sind. Gleichermaßen kann das Seitenteil 60' zellular sein eine Außenschale 196' und einen Teiler 198' beinhalten, die beide Begrenzungen von Zellen 272, 274 festlegen.
Die Befestigung 160' kann disponiert werden und erstreckt sich durch die Zellen 192', 272. In einem Beispiel können die Befestigungselemente 160' mindestens eine Hülse 244' beinhalten, die sich durch beide Zellen 192', 272 erstreckt und im Allgemeinen befestigt ist und/oder auf die Teiler 168', 198' lastet. In einem anderen nicht dargestellten Beispiel ist kann die Hülse 244' im Allgemeinen zwei getrennte Hülsen sein, die im Allgemeinen in jeweiligen Zellen 192', 272 disponiert werden können. Mit zwei separaten Hülsen kann die Befestigung 160' drei Shear Stellen mit der ersten Shear Stelle benachbart zu und zwischen den beiden Hülsen beinhalten und die beiden anderen Shear Stellen benacbart mitzu den jeweiligen Enden eines Schafts 242' beinhalten.
Vorzüge und Vorteile der vorliegenden Offenbarung beinhalten die Fähigkeit zur lösbaren Befestigung einer Tragstruktur eines Batteriepacks 30 an ein Fahrgestell 26, sodass das das Batteriepack 22 nicht einfach eine parasitäre Masse ist und ansttatt dessen die bauliche Leistung des Gesamtfahrzeugs strukturellen Strom verbessert wird. Weitere Vorteile können verbesserte Designziele auf Fahrzeugebene sein, die die Reduzierung von Schwingung und Verbesserungen von Festigkeit und Steifigkeit beinhalten können. Weitere Vorteile kann Gewichtsreduzierung, verbesserte Packungsleistung und eine flexible Designstrategie beinhalten.
Buchsenhalterung Montage zur zur Verstärkung:
Unter Bezugnahme auf 3 kann das Fahrzeug 20 eine Vielzahl von Buchsenhalterungen beinhalten (d. h. zwei dargestellte und als 280, 282 identifiziert), die an das Fahrgestell 26 eingelegt sein kann wie es allgemein von einem Fachmann bekannt ist. In einem Beispiel können die Buchsenhalterungen 280, 282 Tragstrukturen für A-Buchsenaufhängung sein, die sich in der Nähe der jeweiligen hinteren Radkästen 134, 136 des Fahrzeugs 20 befinden. In der vorliegenden Offenbarung können auch die Buchsenhalterungen 280, 282 mit der Halterung des Batteriepacks 30 eingelegt sein, wodurch die weitere Verstärkung der Buchsenhalterungen 280, 282, und/oder der Tragstruktur 30 erleichtert wird. In einem Beispiel können die Buchsenhalterungen 280, 282 seitliche Verstärkung aus der Tragstruktur 30 erhalten.
Unter Bezugnahme auf 12 und 13 ist die Buchsenhalterung 282 im Allgemeinen dargestellt und beschriebenen; jedoch, versteht sich, dass die gleichen Prinzipien für die Buchsenhalterung 280 gelten können. Die Buchsenhalterung 282 kann erste und zweite Öse 288, 290 beinhalten, mit Zwischenräumen versehen sind die mit einer Buchse dazwischen. Die erste Öse 288 kann ein nach innen Ohr neben und mit Zwischenräumen versehen ist von, ein nach innen Ohr der Buchse Halterung 280 (nicht dargestellt). Die zweite Öse 290 kann eine äußere Öse sein. In einem Beispiel kann jede Öse 288, 290 im Wesentlichen nach unten projizieren, und kann mit einem Längsträger 36 des Fahrgestells26 eingerasted sein. Es ist vorgesehen und wird verstanden, dass die Öse 288, 290 mit anderen Bauteilen des Fahrzeugs 20,in im Allgemeinen unterschiedlichen Richtungen, eingelegt ist.
Die außenliegende Öse 290 der Buchsenhalterung 282 kann eine einzelne Wand aus Blech gestanztem Material sein, und kann eine Öffnung oder einen Durchgang 292 beinhalten, welche die Halterung der Buchse erleichtert. Die innenliegende Öse 288 kann im Allgemeinen rohrförmig sein, und/oder kann eine Innenwand 294, eine Außenwand 296 und eine Bodenwand 298 (siehe 13) beinhalten. Die Innen-und Außenwände 294, 296 können Wesentlichen nach unten aus und mit dem Längsträger 36 des Fahrgestells 26 eingelegt sein. Die Bodenwand 298 kann im Wesentlichen horizontal sein und kann zwischen gespannt sein, und kann mit unteren Endabschnitten Innen-und Außenwände 294, 296 eingelegt sein. Innen-und Außenwände 294, 296 können jeweils eine Öffnung oder einen Durchgang 300 beinhalten, welche die Halterung der Buchse erleichtern. In einem Beispiel richten sich die Öffnungen 292, 300 nach der gemeinsamen Achse A, die im Wesentlichen horizontal sein kann und normal an den Ösen 288, 290 disponiert sein können. Die Innenwand 294, die Außenwand 296 und dir Bodenwand 298 können aus einem einzigen Stück Blechmaterial gestanzt sein. Es ist ferner vorgesehen und verstanden, dass die gesamte Buchsenhalterung 282 aus einem einzigen Blechteil dabei im Allgemeinen einen S-förmigen Querschnitt bilden kann.
Unter Bezugnahme auf FIG. 3, 12 und 13 können Endabschnitte 304, 306 der hinteren übergreifenden Komponente 66 der Tragstruktur des Batteriepacks 30 (siehe 3) sich im Allgemeinen unterhalb und hinter den jeweiligen Buchsenhalterungen 280, 282 befinden wenn das Fahrzeug 20 montiert ist. Hintere Endabschnitte 308, 310 der Seitenkomponenten 60, 62 (siehe 3) können sich unten befinden und mit Bodenwänden 298 (siehe 13) der innen Ösen 288 der jeweiligen Buchsenhalterungen 280, 282 eingelegt sein. Die Einlegung der Seitenkomponenten 60, 62 mit dem jeweiligen nach innen Ösen 288 kann durch die jeweiligen zuvor beschriebenen Multi-Shear Befestigungselemente 160 erleichtert werden.die. Zusammen, die Buchsenhalterungen 280, 282, die Seitenteile 60, 62, die Antriebs-Kardanwelle Querkomponente 66 und der Befestigungselemente 160 kann im Allgemeinen Form einer Buchse Tragstruktur Verstärkung Baugruppe 302 (siehe auch 12).
Im Betrieb verbessert die Einlegung der Seitenteile 60, 62 der Tragstruktur des Batteriepacks 30 an die innen Ösen 286, 288 der jeweiligen Buchsenhalterungen 280, 282 die seitlichen Festigkeit der Halterungen indem das Biegens der innen Ösen 288 reduziert wird und größere SteiAbbkeit in eine seitlichen Richtung (siehe Pfeil 312 in 13) bezüglich des Fahrzeugs 20 bereitgestellt wird. Das bedeutet eine größere Steifigkeit in eine Richtung, welche sich zwischen gegenüberliegenden Seiten des Fahrzeugs 20 erstreckt. Sogar weiter können die der Buchsenhalterungen 280, 282 bei der Bereitstellung von vertikalen Trägern für die Tragstruktur 30 leisten. Es ist ferner vorgesehen und dass weitere bauliche Orientierungen zwischen der Buchsenhalterungen 280, 282 und der Tragstruktur 30 kann verwendet werden. So können beispielsweise Endabschnitte 304, 306 der hinteren Querkomponente 66 direkt auf die inneren Ösen 188 der jeweiligen Buchsenhalterungen 280, 282 eingelegt werden.
Vorzüge und Vorteile der vorliegenden Offenbarung beinhalten die Fähigkeit zur lösbaren Befestigung eine Tragstruktur eines Batteriepacks 30 an eine Buchsenhalterungen 280, 282, sodass das Batteriepack 22 nicht einfach eine parasitäre Masse ist und anstelle dessen die bauliche Leistung des Gesamtfahrzeugs verbessert wird. Weitere Vorteile können verbessertes Designziele auf Fahrzeugebene beinhalten, welche die Reduzierung von Schwingungen und Verbesserungen der Festigkeit und Steifigkeit beinhalten können. Weitere Vorteile können Gewichtsreduzierung, verbesserte Packungsleistung und eine flexible Designstrategie beinhalten.
Während die Erfindung mit Bezug auf exemplarische Ausführungsformen beschrieben wurde, werden Fachleute auf dem Gebiet verstehen, dass verschiedene Änderungen vorgenommen, und die einzelnen Teile durch entsprechende andere Teile ausgetauscht werden können, ohne vom Umfang der Erfindung abzuweichen. Zusätzlich können viele Änderungen um eine bestimmte Situation oder Material an die Lehren der Erfindung anzupassen, ohne von deren wesentlichem Umfang abzuweichen. Daher ist vorgesehen, dass die Erfindung nicht auf die offenbarten spezifischen Ausführungsformen beschränkt wird, sondern dass sie außerdem alle Ausführungsformen beinhaltet, die innerhalb des Umfangs der Anmeldung fallen.

Claims

Elektrofahrzeug, umfassend: ein Fahrgestell, das einen ersten Querträger umfasst; und ein Batteriepack, das eingelegt ist und unterhalb des Fahrgestells disponiert ist, wobei das Batteriepack sich mit einer Stützkonstruktion mit einer ersten rohrförmigen Querkomponente zusammen erstreckt und und mit dem ersten Querträger eingelegt ist.
Elektrofahrzeug nach Anspruch 1, ferner umfassend: eine disponierte Bodenwanne zwischen dem Fahrgestell und dem Batteriepack.
Elektrofahrzeug nach Anspruch 1, worin das Fahrgestell mit der Tragstruktur verschraubt ist.
Elektrofahrzeug nach Anspruch 1, worin der erste Querträger und die erste rohrförmige Querkomponente starr und zur Bildung eines verbindenden Querträgers direkt eingelegt sind.
Elektrofahrzeug nach Anspruch 1, worin das Fahrgestell gegenüberliegende Längsträger beinhaltet und der erste Querträger sich dazwischen erstrecken und mit der gegenüberliegenden Längsträger eingelegt ist.
Elektrofahrzeug nach Anspruch 5, worin die Tragstruktur gegenüberliegende seitliche Komponenten beinhaltet und die erste rohrförmige Querkomponenten sich dazwischen und mit der gegenüberliegenden Seitenkomponenten erstrecken.
Elektrofahrzeug nach Anspruch 1, worin das Fahrgestell eine erste Sitzhalterung beinhaltet, die im ersten Querträger eingelegt ist.
Elektrofahrzeug nach Anspruch 1, worin das Fahrgestell einen zweiten Querträger beinhaltet, der mit den vorderen Zwischenräumen des ersten Querträgers versehen ist, und die Tragstruktur beinhaltet eine zweite rohrförmige Querkomponente, die mit Zwischenräumen vor der ersten rohrförmigen Querkomponente versehen ist und sich zusammen mit dem zweiten Querträger erstreckt und darin eingelegt ist.
Elektrofahrzeug nach Anspruch 7, worin das Fahrgestell einen zweiten Querträger beinhaltet, der mit den vorderen Zwischenräumen des ersten Querträgers versehen ist, wobei die Tragstruktur eine zweiten rohrförmige Querkomponente beinhaltet, die mit Zwischenräumen vor der ersten rohrförmigen Querkomponente versehen ist und sich zusammen mit dem zweiten Querträger erstreckt und darin eingelegt ist, und das Fahrgestell beinhaltet eine zweite Sitzhalterung, die in den zweiten Querträger eingelegt ist.
Elektrofahrzeug nach Anspruch 8, worin das Fahrgestell einen dritten Querträger beinhaltet, der mit Zwischenräumen vom zweiten Querträger versehen ist, und die Tragstruktur beinhaltet eine dritte rohrförmige Querkomponente, die mit Zwischenräumen von der zweiten rohrförmigen Querkomponente versehen ist und sich zusammen mit dem dritten Querträger erstreckt und darin eingelegt ist.