DE102017222123A1 - Verfahren und Einrichtung zum Steuern eines milden hybriden elektrischen Fahrzeugs - Google Patents

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Abstract

Ein Verfahren und eine Einrichtung zum Steuern eines milden hybriden Fahrzeugs wird vorgestellt. Das Verfahren umfasst: Steuern, durch einen Controller, eines Kraftstoffsystems zum Zuführen von Kraftstoff an eine Maschine, um auf ein System umgeschaltet zu werden, welches gleichzeitig eine Benzin-Direkteinspritzungs-Kraftstoffsystem und ein Mehrpunkteinspritzungs-Kraftstoffsystem verwendet, auf Grundlage einer Drehzahl der Maschine und einer Last der Maschine. Das Verfahren umfasst ferner ein Betreiben, durch den Controller, eines Starter-Generators, sodass ein Drehmoment der Maschine, die von dem Benzin-Direkteinspritzungs-Kraftstoffsystem und dem Mehrpunkteinspritzungs-Kraftstoffsystem betrieben wird, ein Anforderungsdrehmoments eines Fahrers des milden hybriden Fahrzeugs wird, wenn das Anforderungsdrehmoments des Fahrers größer als ein Schwellwert ist, nachdem das Kraftstoffsystem auf das System umgeschaltet ist, welches gleichzeitig das Benzin-Direkteinspritzungs-Kraftstoffsystem und das Mehrpunkteinspritzungs-Kraftstoffsystem verwendet.

Description

  • HINTERGRUND (a) GEBIET
  • Die vorliegende Offenbarung betrifft ein mildes hybrides Fahrzeug (oder eine mildes hybrides elektrisches Fahrzeug), und insbesondere ein Verfahren und eine Einrichtung zum Steuern eines milden hybriden Fahrzeugs.
  • BESCHREIBUNG DES VERWANDTEN SACHSTANDES
  • Ein hybrides elektrisches Fahrzeug verwendet sowohl eine Brennkraftmaschine als auch eine Batterie Energiequelle. Das hybride elektrische Fahrzeug kombiniert effizient das Drehmoment der Brennkraftmaschine und das Drehmoment eines Motors.
  • Hybride elektrische Fahrzeuge können als entweder ein harter Typ oder ein milder Type kategorisieren werden, und zwar in Übereinstimmung mit einem Leistungsteilungsverhältnis zwischen der Maschine und dem Motor. Für den Fall des milden Typs eines hybriden elektrischen Fahrzeugs (oder eines milden hybriden elektrischen Fahrzeugs) wird ein milder hybrider Starter & Generator (MHSG), der konfiguriert ist, um die Maschine zu starten oder Elektrizität zu erzeugen, in Übereinstimmung mit einem Ausgang der Maschine, anstelle einer Lichtmaschine verwendet. Für den Fall des harten Typs eines hybriden elektrischen Fahrzeugs wird ein Antriebsmotor zum Erzeugen eines Antriebsdrehmoments zusätzlich zu einem integrierten Starter & Generator (ISG), der konfiguriert ist, um die Maschine zu starten oder Elektrizität zu erzeugen, verwendet.
  • Die obige Information, die in diesem Hintergrundabschnitt offenbart ist, dient lediglich dem besseren Verständnis des Hintergrundes der Erfindung und kann deshalb Information enthalten, die nicht den Stand der Technik bildet, der bereits für einen Durchschnittsfachmann in dem technischen Gebiet in diesem Land bekannt ist.
  • Die Offenbarung von diesem Abschnitt ist dafür vorgesehen, um einen Hintergrund der Erfindung bereitzustellen. Die Anmelderin weist darauf hin, dass dieser Abschnitt Information enthalten kann, die vor dieser Anmeldung verfügbar war. Durch Bereitstellen dieses Abschnitts räumt die Anmelderin jedoch nicht ein, dass irgendwelche Information, die in diesem Abschnitt enthalten ist, den Stand der Technik bildet.
  • ZUSAMMENFASSUNG
  • Ein mildes hybrides elektrisches Fahrzeug stellt nicht einen Antriebsmotor bereit, bei dem ein Drehmoment des MHSG für das Hauptantriebsdrehmoment verwendet wird, sondern der MHSG kann das Drehmoment der Maschine in Übereinstimmung mit dem Laufzustand des Fahrzeugs unterstützen und eine Batterie (zum Beispiel eine 48 V Batterie) durch einen regenerativen Bremsvorgang laden. Entsprechend kann die Kraftstoffeffizienz des milden hybriden elektrischen Fahrzeugs verbessert werden.
  • Ein hybrides Fahrzeug kann eine Maschine mit einer Benzindirekteinspritzung (Gasoline Direct Injection; GDI) zum Bereitstellen eines hohen Ausgangs und einer Kraftstoffwirtschaftlichkeit im Vergleich mit einer vergleichbaren Maschine und einer Maschine mit einer Mehrpunkteinspritzung (Multi-Point-Injection; MPI) mit einer geringen Vibration und wenig Geräuschen und einer hohen Haltbarkeit umfassen.
  • Die vorliegende Offenbarung wurde mit der Absicht durchgeführt, um ein Verfahren zum Steuern eines Verfahrens und eine Einrichtung zum Steuern eines milden hybriden Fahrzeugs bereitzustellen, die in der Lage sind ein hohes Drehmoment auszugeben, welches nicht erhalten werden kann, sogar wenn das Fahrzeug sein GDI Kraftstoffsystem und sein MPI Kraftstoffsystem gleichzeitig betreibt.
  • Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann das Verfahren zum Steuern des milden hybriden Fahrzeugs bereitstellen, umfassend die folgenden Schritte: Steuern, durch einen Controller, eines Kraftstoffsystems zum Zuführen von Kraftstoff an eine Maschine, um auf ein System, welches gleichzeitig ein Benzin-Direkteinspritzungs-Kraftstoffsystem und ein Mehrpunkteinspritzungs-Kraftstoffsystem verwendet, auf Grundlage der Drehzahl der Maschine und einer Last der Maschine geändert zu werden; und Betreiben, durch den Controller, eines Starter-Generators, so dass ein Drehmoment der Maschine, welche von dem Benzin-Direkteinspritzungs-Kraftstoffsystem und dem Mehrpunkteinspritzungs-Kraftstoffsystem betrieben wird, ein Anforderungsdrehmoment eines Fahrers des milden hybriden Fahrzeugs wird, wenn das Anforderungsdrehmoment des Fahrers größer als ein Schwellwert ist, nachdem das Kraftstoffsystem auf das System geändert ist, welches gleichzeitig das Benzin-Direkteinspritzung-Kraftstoffsystem und das Mehrpunkteinspritzungs-Kraftstoffsystem verwendet.
  • Das Verfahren zum Steuern des milden hybriden Fahrzeugs kann ferner umfassen: Berechnen, durch den Controller, des Anforderungsdrehmoments eines Fahrers auf Grundlage eines Positionswerts eines Gaspedals, das von einem Gaspedalpositionssensor erfasst wird.
  • Das Anforderungsdrehmoment des Fahrers kann ein Änderungsbetrag pro Einheitszeit des Anforderungsdrehmoments eines Fahrers sein.
  • Das Verfahren zum Steuern des milden hybriden Fahrzeugs kann ferner umfassen: Betreiben, durch den Controller, des Mehrpunkteinspritzungs-Kraftstoffsystems, um die Maschine zu starten.
  • Das Verfahren zum Steuern des milden hybriden Fahrzeugs kann ferner umfassen: Steuern, durch den Controller, des Kraftstoffsystems, welches Kraftstoff an die Maschine liefert, um auf das Benzin-Direkteinspritzungs-Kraftstoffsystem geändert zu werden, wenn eine Drehzahl der Maschine größer als oder gleich wie eine Referenzgeschwindigkeit ist, nachdem das Mehrpunkteinspritzungs-Kraftstoffsystem betrieben wird.
  • Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann die Einrichtung zum Steuern des milden hybriden Fahrzeugs bereitstellen, umfassend: ein Mehrpunkteinspritzungs-Kraftstoffsystem, welches konfiguriert ist, um Kraftstoff an eine Maschine zu führen; ein Benzin-Direkteinspritzungs-Kraftstoffsystem, welches konfiguriert ist, um Kraftstoff an die Maschine zu führen, wenn eine Drehzahl der Maschine größer wie oder gleich zu einer Referenzgeschwindigkeit ist, nachdem das Mehrpunkteinspritzungs-Kraftstoffsystem betrieben wird; und einen Controller, der konfiguriert ist, um ein Kraftstoffsystem zum Zuführen von Kraftstoff an die Maschine zu steuern, um auf ein System, welches gleichzeitig das Benzin-Direkteinspritzungs-Kraftstoffsystem als auch das Mehrpunkteinspritzungs-Kraftstoffsystem verwendet, auf Grundlage einer Drehzahl der Maschine und einer Last der Maschine geändert zu werden.
  • Der Controller kann einen Starter-Generator derart betreiben, dass ein Drehmoment der Maschine, dass von dem Benzin-Direkteinspritzungs-Kraftstoffsystem und dem Mehrpunkteinspritzungs-Kraftstoffsystem hervorgebracht wird, ein Anforderungsdrehmoments eines Fahrers des milden hybriden Fahrzeugs wird, wenn das Anforderungsdrehmoments des Fahrers größer wie ein Schwellwert ist, nachdem das Kraftstoffsystem auf das System geändert ist, welches gleichzeitig das Benzin-Direkteinspritzungs-Kraftstoffsystem und das Mehrpunkteinspritzungs-Kraftstoffsystem verwendet.
  • Der Controller kann das Anforderungsdrehmoments des Fahrers auf Grundlage eines Positionswerts eines Gaspedals, welches von einem Gaspedalpositionssensor erfasst wird, berechnen.
  • Das Verfahren und die Einrichtung zum Steuern des milden hybriden Fahrzeugs gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung können die Maschine steuern, um das hohe Drehmoment, welches von dem Fahrer des Fahrzeugs angefordert wird, auszugeben und nicht auszugeben, wenn das GDI Kraftstoffsystem und das MPI Kraftstoffsystem unter Verwendung des Starter-Generators, der das Drehmoment der Maschine unterstützt, gleichzeitig verwendet werden.
  • Figurenliste
  • In den Zeichnungen zeigen:
    • 1 seiner Ansicht zum Erläutern eines Verwendungsgebiets seines Kraftstoffsystems gemäß einer Maschinengeschwindigkeit und einer Maschinenlast;
    • 2 eine perspektivische Ansicht, die ein Mehrpunkteinspritzungs-(MPI)-Kraftstoffsystem und ein beziehen Direkteinspritzung-(GDI)-Kraftstoffsystem darstellt, auf das ein Verfahren zum Steuern eines milden hybriden Fahrzeugs in Übereinstimmung mit Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung angewendet wird;
    • 3 ein Blockdiagramm, welches eine Einrichtung zum Steuern eines milden hybriden Fahrzeugs darstellt, auf das das Verfahren zum Steuern des milden hybriden Fahrzeugs gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung angewendet wird;
    • 4 ein Flussdiagramm, welches das Verfahren zum Steuern des milden hybriden Fahrzeugs gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung darstellt;
    • 5 ein Blockdiagramm, welches ein mildes hybrides Fahrzeug darstellt, auf das das Verfahren zum Steuern des milden hybriden Fahrzeugs, dass in 4 gezeigt ist, angewendet wird; und
    • 6 eine grafische Darstellung zum Erläutern des MPI Kraftstoffsystems und des GDI Kraftstoffsystem, die in 3 gezeigt sind.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
  • Um Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung und Vorteile, die durch Umsetzung der vorliegenden Erfindung erzielt werden, ausreichend zu verstehen, wird auf die beiliegenden Zeichnungen Bezug genommen, die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und Inhalte, die in den beiliegenden Zeichnungen beschrieben sind, darstellen.
  • Nachstehend werden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ausführlich unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben. Bei der Beschreibung von Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden altbekannte Konfigurationen oder Funktionen nicht ausführlich beschrieben, da sie unnötigerweise den Grundgedanken der vorliegenden Erfindung verdecken können. Überall in den Zeichnungen bezeichnen die gleichen Bezugszeichen die gleichen Komponenten.
  • Begriffe, die in der vorliegenden Beschreibung verwendet werden, werden nur verwendet, um Ausführungsformen zu beschreiben, anstelle die vorliegende Erfindung zu beschränken. Singularformen sollen so verstanden werden, dass sie Pluralformen umfassen, außer wenn der Kontext dies deutlich anders anzeigt. Es sei ferner darauf hingewiesen, dass die Begriffe „enthaltend“ oder „aufweisen“, die in der vorliegenden Beschreibung verwendet werden, die Anwesenheit von Merkmalen, Zahlen, Schritten, Betriebsvorgängen, Komponenten oder Teilen, die in der vorliegenden Beschreibung erwähnt werden, oder eine Kombination davon spezifizieren, aber die Anwesenheit oder Hinzufügung von ein oder mehreren anderen Merkmalen, Zahlen, Schritten, Betriebsvorgängen, Komponenten, Teilen oder einer Kombination davon nicht ausschließen.
  • Wenn überall in dieser Beschreibung und den folgenden Ansprüchen beschrieben wird, dass ein Element mit einem anderen Element „unten gekoppelt“ ist, dann kann das Element mit dem anderen Element „direkt gekoppelt“ sein oder mit dem anderen Element über ein drittes Element „elektrisch oder mechanisch gekoppelt“ sein.
  • Außer wenn dies anderweitig angegeben ist, sei darauf hingewiesen, dass die in der vorliegenden Beschreibung verwendeten Begriffe, einschließlich von technischen und wissenschaftlichen Begriffen, die gleichen Bedeutungen wie diejenigen aufweisen, die einem Durchschnittsfachmann in dem technischen Gebiet allgemein versteht. Es sei darauf hingewiesen, dass die Begriffe, die von einem Wörterbuch definiert werden, identisch zu den Bedeutungen innerhalb des Kontext DES Verwandtenstandes der Technik sind, und sie sollten nicht ideal oder übermäßig formal definiert werden, außer wenn der Kontext dies deutlich anderweitig vorgibt.
  • Vor kurzem ist eine mildes hybrides Fahrzeug mit einem milden hybriden Starter & Generator (MHSG) entwickelt worden, der gleichzeitig ein Mehrpunkteinspritzungs-(MPI)-Kraftstoffsystem (oder ein Port-Kraftstoffeinspritzung-(PFI)-Kraftstoffsystem) und ein Benzin-Direkteinspritzungs-(GDI)-Kraftstoffsystem (oder ein Direkteinspritzung-(GDI)-Kraftstoffsystem) verwendet.
  • Ein verwandter Stand der Technik verwendet ein Mehrpunkteinspritzungs-(MPI)-Kraftstoffsystem (oder ein Port-Kraftstoffeinspritzung (pF I)-Kraftstoffsystem) beim Start einer Maschine, ändert eine Kraftstoffsystem auf ein Benzin-Direkteinspritzungs-(GDI)-Kraftstoffsystem (oder ein Direkteinspritzung-(DI)-Kraftstoffsystem), wenn die Drehzahl (UPM) der Maschine 1500 UPM nach dem Maschinenstart übersteigt, und ändert das GDI Kraftstoffsystem auf das MPI Kraftstoffsystem oder das GDI Kraftstoffsystem auf ein System, welches das GDI Kraftstoffsystem und das MPI Kraftstoffsystem gleichzeitig verwendet, in Übereinstimmung mit einem Verwendungsgebiet des Kraftstoffsystems auf Grundlage der UPM der Maschine und der Last der Maschine.
  • Ein mildes hybrides Fahrzeug kann ein Drehmoment mit viel PS nicht ausgeben, wenn ein Verwendungsgebiet des Kraftstoffsystems gemäß einer Drehzahl (zum Beispiel einer Maschinen-UPM) einer Maschine und die Maschinenlast (zum Beispiel ein mittlerer effektiver Bremsdruck (Brake Mean Effective Pressure, BMEP), gezeigt in 1, während einer Fahrt des milden hybriden Fahrzeugs ein Verwendungsgebiet eines Systems ist, welches das GDI Kraftstoffsystem und das MPI Kraftstoffsystem gleichzeitig verwendet.
  • Insbesondere dann, wenn das GDI Kraftstoffsystem und das MPI Kraftstoffsystem gleichzeitig verwendet werden, kann eine Leistung (PS) der Maschine des milden hybriden Fahrzeugs zum Beispiel einen relativ kleinen Wert von 380 PS aufweisen. Eine genaue Steuerung für die Maschine wird in einem Leerlaufbereich oder einem Bereich mit einer geringen Strömungsmenge des Fahrzeugs nicht ausgeführt, wenn eine Kraftstoffmenge (oder Einspritzmenge) eines Einspritzers des Kraftstoffsystems zur Erhöhung der Leistung (PS) der Maschine erhöht wird, kann eine Emission von Abgasen zunehmen.
  • Ein Aspekt der Erfindung stellt ein Verfahren zum Steuern eines Hybridfahrzeugs bereit, welches zwei getrennte Kraftstoffzuführungssysteme für deren Brennkraftmaschine aufweist. Zum Starten der Maschine und bei einem Betrieb der Maschine mit wenig UpM (niedriger als 1500), liefert ein Mehrpunkteinspritzungs-(MPI)-System Kraftstoff an die Maschine. Beim Starten des Fahrzeugs arbeitet in Kombination mit dem MPI System auch ein Motor/Generator (MHSG) des hybriden Fahrzeugs.
  • Danach verwendet das Fahrzeug, als Reaktion auf die Eingabe des Fahrers auf ein Gaspedal (ein Niederdrücken des Gaspedals ein eine erste Position), ein Benzin-Direkteinspritzungs-(GDI)-System, um anstelle des MPI Systems für einen Betrieb der Maschine bei hoher Drehzahl (höher als 1500) Kraftstoff an die Maschine zu führen.
  • Wenn der Fahrer danach das Gaspedal weiter an eine zweite Position, dann aktiviert das Fahrzeug die MPI System-Verstärkung, um sowohl das GDI System als auch das MPI System zu verwenden, um Kraftstoff zuzuführen, bis die Maschine ein maximales Drehmoment von der Brennkraftmaschine ausgibt (ohne ein Zusatzdrehmoments von dem Motor/Generator zu erzeugen). In Ausführungsformen verwendete das Fahrzeug sowohl das GDI System als auch das MPI System zum Zuführen von Kraftstoff, bis die Maschine ihre maximale Drehzahl im Ansprechen auf die Pedalbetätigung an die zweite Position durch den Fahrer erreicht.
  • Wenn danach der Fahrer das Gaspedal weiter an eine dritte Position drückt oder das Gaspedal an der zweiten Position hält (wenn die zweite Position die tiefste Position des Pedals ist), dann aktiviert er das Fahrzeug seinen Motor/Generator (MHSG, 30), um zusätzlich zu dem maximalen Drehmoment von der Brennkraftmaschine ein zusätzliches Drehmoment zu erzeugen.
  • 1 ist eine Ansicht zum Erläutern eines Verwendungsgebiets eines Kraftstoffsystems in Übereinstimmung mit einer Maschinengeschwindigkeit und einer Maschinenlast in Übereinstimmung mit einem verwandten Sachstand.
  • Bezüglich 1 kann das meldehybride Fahrzeug das Verwendungsgebiet des Kraftstoffsystems über einen Grenzbereich, der mit einem Bezugssymbol (BD) bezeichnet ist, häufig wechseln. Ein Gebiet, wo ein Einspritzer des GDI Kraftstoffsystems und ein Einspritzer das MPI Kraftstoffsystem gleichzeitig verwendet werden, kann ein hohes Drehmoment der Maschine, welches von dem Fahrzeugfahrer angefordert wird, unter Umständen nicht ausgeben.
  • 2 ist eine perspektivische Ansicht, die ein Mehrpunkteinspritzungs-(MPI)-Kraftstoffsystem und ein Benzin-Direkteinspritzungs-(GDI)-Kraftstoffsystem darstellt, auf das ein Verfahren zum Steuern eines milden hybriden Fahrzeugs gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung angewendet wird. 3 ist ein Blockdiagramm, welches eine Einrichtung zum Steuern eines milden hybriden Fahrzeugs darstellt, auf das das Verfahren zum Steuern des milden hybriden Fahrzeugs gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung angewendet wird.
  • Bezugnehmend auf 2 und 3 umfasste das meldehybride Fahrzeug ein MPU Kraftstoffsystem 210 mit einer MPI Einspritzer-Schienenanordnung 105 und ein GDI Kraftstoffsystem 215 mit einer GDI Einspritzer-Schienenanordnung 120, eine GDI Hochdruckpumpe 115 und ein Hochdruckrohr 110, welches die GDI Einspritzer-Schienenanordnung und die GDI Hochdruckpumpe verbindet.
  • Eine Einrichtung zum Steuern des milden hybriden Fahrzeugs, die in dem milden hybriden Fahrzeug enthalten ist, kann einen Controller 200 mit einer elektronischen Steuereinheit (ECU) zum Steuern einer Maschine 205, das MPI Kraftstoffsystem 210, welches Kraftstoff (zum Beispiel Benzin) an einen Einlasskrümmer, der mit der Maschine oder einem Einlassport eines Zylinderkopfs der Maschine verbunden ist, zuführt, und das GDI Kraftstoffsystem 215, welches Kraftstoff ein einen Zylinder der Maschine (oder eine Verbrennungskammer der Maschine) liefert.
  • Das MPI Kraftstoffsystem (oder eine MPI Kraftstoffeinrichtung) 210 kann einen MPI Einspritzer umfassen, der Kraftstoff an den Einlasskrümmer, der mit der Maschine 205 verbunden ist, liefert, und ist mit der MPI Einspritzer-Schienenanordnung 105 (oder einem unteren Abschnitt der MPI Einspritzer-Schienenanordnung) und einer Niederdruck-Kraftstoffpumpe, die Kraftstoff an den MPI Einspritzer pumpt, verbunden.
  • Das GDI Kraftstoffsystem (oder eine GDI Kraftstoffeinrichtung) 215 kann einen GDI Einspritzer (oder einen GDI Hochdruckeinspritzer), der Kraftstoff an eine Verbrennungskammer der Maschine 205 liefert und mit der GDI Einspritzer-Schienenanordnung 120 verbunden ist), die GDI Hochdruck-Kraftstoffpumpe 115, die Kraftstoff an den GDI Einspritzer pumpt, eine Niederdruck-Kraftstoffpumpe, die Kraftstoff an die GDI Hochdruck-Kraftstoffpumpe 115 pumpt, und einen GDI Hochdruck-Kraftstoffsensor, der erfasst, wenn ein Druck eines Rohrs, das die GDI Hochdruck-Kraftstoffpumpe und die Niederdruck-Kraftstoffpumpe verbindet, hoch ist.
  • Der Controller 200 kann einen Betrieb des MPI Kraftstoffsystem S310 und einen Betrieb des GDI Kraftstoffsystems 215 steuern. Zum Beispiel kann der Controller 200 eine Steuersignal zum Steuern eines Kraftstoffeinspritzt-Timings an den Einspritzer, der in dem Kraftstoffsystem enthalten ist, ausgeben. Der Controller 200 kann einen Gesamtbetrieb des milden hybriden Fahrzeugs steuern. Zum Beispiel kann der Controller 201 ein oder mehrere Mikroprozessoren sein, die von einem Programm oder Hardware, einschließlich des Mikroprozessors, betrieben werden. Das Programm kann eine Reihe von Befehlen zum Ausführen des Verfahrens zum Steuern des milden hybriden Fahrzeugs gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung umfassen. Die Befehle können in einem Speicher gespeichert werden.
  • 4 ist ein Flussdiagramm, welches das Verfahren zum Steuern des milden hybriden Fahrzeugs gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung darstellt. Das Verfahren zum Steuern des milden hybriden Fahrzeugs kann auf die in 3 gezeigte Einrichtung angewendet werden. 5 ist ein Blockdiagramm, welches ein mildes hybrides Fahrzeug darstellt, auf das das Verfahren zum Steuern des milden hybriden Fahrzeugs, welches in 4 gezeigt ist, angewendet wird.
  • Bezugnehmend auf 2 bis 5 kann der Controller 200 in einem Startschritt 305 das MPI Kraftstoffsystem 210 steuern, welches Kraftstoff an die zu betreibende (oder zu startende) Maschine 205 liefert, wenn eine Startschlüssel des milden hybriden Fahrzeugs gedreht wird. Ferner kann der Controller 200 die Maschine 205 Steuern, um durch Steuerung eines milden hybriden Starter und Generators (MHSG) 30 zu starten.
  • Das milde hybride Fahrzeug umfasst die Maschine 205, ein Getriebe 20, einen Starter-Generator (oder den milden hybriden Starter und Generator) 30, eine Batterie 40, eine Differenzialgetriebe-Einrichtung 50, Räder 60 und den Controller 200.
  • Die Maschine 205 kann chemische Energie in mechanische Energie umwandeln, indem Kraftstoff und Luft verbrannt wird. Ein Drehmoment der Maschine 205 kann an eine Eingangswelle des Getriebes 20 übertragen werden, und ein Drehmoment, welches von einer Ausgangswelle des Getriebes abgegeben wird, kann an eine Achse des Fahrzeugs über die Differenzialgetriebe-Einrichtung 50 übertragen werden. Die Achse kann die Räder 60 drehen, sodass das milde hybride Fahrzeug angetrieben werden kann.
  • Der Starter-Generator 30 kann elektrische Energie in mechanische Energie oder mechanische Energie in elektrische Energie umwandeln. Mit anderen Worten, der Starter-Generator 30 kann die Maschine 205 starten oder Elektrizität erzeugen, gemäß einem Ausgang der Maschine 205. Zusätzlich kann der Starter-Generator 30 das Drehmoment der Maschine 205 unterstützen. Das milde hybride Fahrzeug kann das Drehmoment des Starter-Generators 30 als eine Zusatzenergie/Leistung verwenden, während ein Verbrennungsdrehmoment der Maschine 205 eine Hauptenergie/Leistung ist. Die Maschine 205 und der Starter-Generator 30 können über den Riemen 32 (oder eine Scheibe und einen Riemen) verbunden sein.
  • In dem milden hybriden Fahrzeugs kann der Starter-Generator 30 eine Teil sein, welches Funktionen einer Lichtmaschine, der Maschinendrehmoment-Unterstützung oder eines regenerativen Bremsvorgangs ausführt.
  • Der Starter-Generator 30 kann die Maschine 205 des Fahrzeugs in einem Durchdrehungs-(Cranking) und kann Elektrizität gemäß einem Ausgang der Maschine zum Laden der 48 V Batterie 40 in einem Modus zur Erzeugung von Elektrizität des Fahrzeugs laden. Der Starter-Generator 30 kann in einem Betriebsmodus in Übereinstimmung mit einem Fahrzustand des Fahrzeugs arbeiten. Der Betriebsmodus kann einen Maschinenstartmodus, einen Maschinendrehmoment-Unterstützungsmodus zum Unterstützen des Drehmoments der Maschine durch Betrieb als ein Motor, einen Modus zum Laden der 48 V Batterie, die die 12 V Batterie lädt, die mit der 48 V Batterie über die LD C verbunden ist, einen regenerativen Bremsmodus zum Laden der 48 V Batterie oder einen Trägheits-Fahrmodus zur Erhöhung einer Laufleistung des Fahrzeugs umfassen. Der Starter-Generator 30 kann in Übereinstimmung mit dem Fahrzustand des Fahrzeugs optimal gesteuert werden, um eine Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs zu erhöhen.
  • Die Batterie 40 kann Elektrizität an den Starter-Generator 30 liefern oder kann durch Elektrizität, die durch den Starter-Generator 30 in einem regenerativen Bremsmodus des Fahrzeugs gesammelt wird, geladen werden. Die Batterie 40 kann eine 48 V Batterie sein. Das meldehybride Fahrzeug kann ferner einen Niederspannung-DC-DC-Wandler (LD C) umfassen, der eine Spannung, die von der Batterie 40 geliefert wird, in eine niedrige Spannung umwandelt, und eine 12 V Batterie, die die Niederspannung an eine elektrische Last des Fahrzeugs liefert.
  • Gemäß einem Änderungsschritt 310, wenn eine Drehzahl (zum Beispiel eine UpM) der Maschine 205 größer wie oder gleich zu einer Referenzgeschwindigkeit (zum Beispiel 1500 UpM) ist, nachdem das MPI Kraftstoffsystem 210 betrieben (oder aktiviert) wird, kann der Controller 200 das Kraftstoffsystem, welches Kraftstoff an die Maschine 205 liefert, steuern, um auf das GDI Kraftstoffsystem 215 geändert zu werden. Zum Beispiel kann die Drehzahl der Maschine 205 durch den UPM Sensor erfasst werden und an dem Controller 200 bereitgestellt werden.
  • Wie 6 gezeigt kann ein Drehmoment der Maschine 205, wenn das GDI Kraftstoffsystem 215 betrieben wird, größer als ein Drehmoment der Maschine sein, wenn das MPI Kraftstoffsystem 210 betrieben wird. In einer grafischen Darstellung der 6 kann eine horizontale Achse eine Drehzahl (UpM) bezeichnen und eine vertikale Achse kann ein Drehmoment bezeichnen.
  • Gemäß einem Eintrittsschritt 315 kann der Controller 201 Kraftstoffsystem zum Zuführen von Kraftstoff an die Maschine 205 steuern, um auf ein System umgeschaltet zu werden, welches gleichzeitig das GDI Kraftstoffsystem 215 und das MPI Kraftstoffsystem 210 verwendet, und zwar auf Grundlage einer Drehzahl der Maschine 205 und einer Last der Maschine.
  • Gemäß einem Bestimmungsschritt 320 kann der Controller 200, nachdem das Kraftstoffsystem auf das System (oder einen Modus) umgeschaltet ist, dass (der) gleichzeitig das GDI Kraftstoffsystem 215 und das MPI Kraftstoffsystem 210 verwendet, bestimmen, ob ein Positionswert eines Gaspedals, welches durch einen Gaspedal-Positionssensor erfasst wird, größer als ein Positionsreferenzwert (zum Beispiel 90 %) ist. Wenn das Gaspedal vollständig niedergedrückt ist, kann
    der Positionswert des Gaspedals 100 % sein. Wenn das Gaspedal nicht niedergedrückt wird, kann der Positionswert des Gaspedals 0 % sein.
  • Der Controller 200 kann ein Anforderungsdrehmoment eines Fahrers des milden hybriden Fahrzeugs auf Grundlage des Positionswerts des Gaspedals berechnen und kann bestimmen, ob das Anforderungsdrehmoment (zum Beispiel der Anforderungsdrehmoments-Änderungsbetrag des Fahrers pro Einheitszeit) des Fahrers größer als ein Schwellwert (zum Beispiel 200 Nm) ist. Der Schwellwert kann ein maximaler Drehmomentwert der Maschine 205 sein, der ausgegeben wird, wenn das GDI Kraftstoffsystem 215 und das MPI Kraftstoffsystem 210 zur gleichen Zeit verwendet werden.
  • Gemäß einem Berechnungsschritt 325 kann der Controller 200 einschließlich der ECU, wenn der Positionswert des Gaspedals größer als der Positions-Referenzwert ist, ein Drehmoment des Starter-Generators 30 berechnen, welches bewirkt, dass ein Drehmoment der Maschine 205, die von dem GDI Kraftstoffsystem 215 und dem MPI Kraftstoffsystem 210 betrieben wird, das Anforderungsdrehmoments des Fahrers wird.
  • Gemäß einem Betriebsschritt 330 kann der Controller 200 den Starter-Generator 30 auf Grundlage des Drehmoments des Starter-Generators 30 so steuern, dass das Drehmoment der Maschine 205, die von dem GDI Kraftstoffsystem 215 und dem MPI Kraftstoffsystem 210 betrieben wird, das Anforderungsdrehmoments des Fahrers wird.
  • Die Komponenten „~Einheit“, Block, oder Modul, die in Ausführungsformen verwendet werden, können in Software wie beispielsweise einer Task, einer Klasse, einem Unterprogramm, einem Prozess, einem Objekt, einem Ausführung-Ablauf (Thread), oder einem Programm, welches in einem vorgegebenen Bereich in dem Speicher ausgeführt werden, oder in Hardware, wie beispielsweise einem feldprogrammierbaren Gate Array (FPGA) oder einer anwendungsspezifischen integrierten Schaltung (HSG IC) implementiert werden und können mit einer Kombination der Software und der Hardware ausgeführt werden. Die Komponenten, „~Einheit“, oder dergleichen können in einem von einem Computer lesbaren Speichermedium eingebettet sein und eine gewisser Teil davon kann in einer Vielzahl von Computern verteilt werden.
  • Logische Blöcke, Module oder Einheiten, die in Verbindung mit hier offenbarten Ausführungsformen beschrieben werden, können durch eine Recheneinrichtung, die wenigstens einem Prozessor, wenigstens einem Speicher und wenigstens einer Kommunikationsschnittstelle aufweist, implementiert oder ausgeführt werden. Die Elemente eines Verfahrens, eines Prozesses, eines Algorithmus, die in Verbindung mit hier offenbarten Ausführungsformen beschrieben werden, können direkt in Hardware, in einem Softwaremodul, welches durch wenigstens einem Prozessor ausgeführt wird, oder in einer Kombination der beiden umgesetzt werden. Von einem Computer ausführbare Befehle zum Implementieren eines Verfahrens, eines Prozesses oder eines Algorithmus, die in Verbindung mit hier offenbarten Ausführungsformen beschrieben werden, können in einem nicht-flüchtigen von einem Computer lesbaren Speichermedium gespeichert sein.
  • Wie voranstehend aufgeführt sind in den beiliegenden Zeichnungen und der Beschreibung Ausführungsformen der Erfindung offenbart worden. Dabei sind spezifische Begriffe verwendet wurden, aber sie werden lediglich für den Zweck einer Beschreibung von Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung verwendet und werden nicht verwendet zur Beurteilung der Bedeutung oder zur Einschränkung des Umfangs der vorliegenden Erfindung, die in den beigefügten Ansprüchen offenbart ist. Deshalb werden Durchschnittsfachleute in dem technischen Gebiet verstehen, dass verschiedene Modifikationen und äquivalente Ausführungsformen aus der vorliegenden Erfindung möglich sind. Demzufolge kann der Umfang der vorliegenden Erfindung durch den Grundgedanken der Ansprüche bestimmt werden.
  • Bezugszeichenliste
    • 30:
    MHSG
    200:
    Controller
    205:
    Maschine
    210:
    MPI Kraftstoffsystem
    215:
    GDI Kraftstoffsystem

Claims (7)

  1. Verfahren zum Steuern eines milden hybriden Fahrzeugs, umfassend: Steuern, durch einen Controller, eines Kraftstoffsystems zum Zuführen von Kraftstoff an eine Maschine, um auf ein System umgeschaltet zu werden, welches gleichzeitig ein Benzin-Direkteinspritzungs-Kraftstoffsystem und ein Mehrpunkteinspritzungs-Kraftstoffsystem verwendet, auf Grundlage einer Drehzahl der Maschine und einer Last der Maschine; und Betreiben, durch den Controller, eines Starter-Generators, so dass ein Drehmoment der Maschine, die von dem Benzin-Direkteinspritzungs-Kraftstoffsystem und dem Mehrpunkteinspritzungs-Kraftstoffsystem betrieben wird, ein Anforderungsdrehmoment eines Fahrers des milden hybriden Fahrzeugs wird, wenn das Anforderungsdrehmoment des Fahrers größer als ein Schwellwert ist, nachdem das System auf das System umgeschaltet ist, welches gleichzeitig das Benzin-Direkteinspritzungs-Kraftstoffsystem und das Mehrpunkteinspritzungs-Kraftstoffsystem verwendet.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, ferner umfassend: Berechnen, durch den Controller, des Anforderungsdrehmoments des Fahrers auf Grundlage eines Positionswerts eines Gaspedals, das durch einen Gaspedal-Positionssensor detektiert wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, wobei das Anforderungsdrehmoment des Fahrers ein Änderungsbetrag pro Einheitszeit des Anforderungsdrehmoments des Fahrers ist.
  4. Verfahren nach Anspruch 1, ferner umfassend: Betreiben, durch den Controller, des Mehrpunkteinspritzungs-Kraftstoffsystems, um die Maschine zu starten.
  5. Verfahren nach Anspruch 4, ferner umfassend: Steuern, durch den Controller, des Kraftstoffsystems, welches Kraftstoff an die Maschine zuführt, um auf das Benzin-Direkteinspritzungs-Kraftstoffsystem umgeschaltet zu werden, wenn eine Drehzahl der Maschine größer wie oder gleich zu einer Referenzgeschwindigkeit ist, nachdem das Mehrpunkteinspritzungs-Kraftstoffsystem betrieben wird.
  6. Einrichtung zum Steuern eines milden hybriden Fahrzeugs, umfassend: ein Mehrpunkteinspritzungs-Kraftstoffsystem, welches konfiguriert ist, um Kraftstoff an eine Maschine zu führen; ein Benzin-Direkteinspritzungs-Kraftstoffsystem, welches konfiguriert ist, um Kraftstoff an die Maschine zu führen, wenn eine Drehzahl der Maschine größer wie oder gleich zu einer Referenzgeschwindigkeit ist, nachdem das Mehrpunkteinspritzungs-Kraftstoffsystem betrieben wird; und einen Controller, der konfiguriert ist, um ein Kraftstoffsystem zum Zuführen von Kraftstoff an die Maschine zu steuern, um auf ein System umgeschaltet zu werden, welches gleichzeitig das Benzin-Direkteinspritzungs-Kraftstoffsystem und das Mehrpunkteinspritzungs-Kraftstoffsystem verwendet, auf Grundlage einer Drehzahl der Maschine und einer Last der Maschine, wobei der Controller einen Starter-Generator so betreibt, dass ein Drehmoment der Maschine, die von dem Benzin-Direkteinspritzungs-Kraftstoffsystem und dem Mehrpunkteinspritzungs-Kraftstoffsystem betrieben wird, ein Anforderungsdrehmoment eines Fahrers des milden hybriden Fahrzeugs wird, wenn das Anforderungsdrehmoment des Fahrers größer als ein Schwellwert ist, nachdem das Kraftstoffsystem auf das System umgeschaltet ist, welches gleichzeitig das Benzin-Direkteinspritzungs-Kraftstoffsystem und das Mehrpunkteinspritzungs-Kraftstoffsystem verwendet.
  7. Einrichtung nach Anspruch 6, wobei der Controller das Anforderungsdrehmoment des Fahrers auf Grundlage eines Positionswerts eines Gaspedals, das von einem Gaspedal-Positionssensor detektiert wird, berechnet.
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