DE102016118206A1 - Verfahren und Vorrichtung zum Steuern eines Anlassens eines Flüssiggaseinspritzverbrennungsmotors eines Mildhybrid-Elektrofahrzeugs - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zum Steuern eines Anlassens eines Flüssiggaseinspritzverbrennungsmotors eines Mildhybrid-Elektrofahrzeugs Download PDF

Info

Publication number
DE102016118206A1
DE102016118206A1 DE102016118206.0A DE102016118206A DE102016118206A1 DE 102016118206 A1 DE102016118206 A1 DE 102016118206A1 DE 102016118206 A DE102016118206 A DE 102016118206A DE 102016118206 A1 DE102016118206 A1 DE 102016118206A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
lpi
combustion engine
internal combustion
pressure
lpg
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102016118206.0A
Other languages
English (en)
Inventor
Hyun Kim
Ki Hong KANG
Sung Il You
Hwa Yong Jang
Yong Ug KIM
Young Min Kim
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Motor Co
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hyundai Motor Co filed Critical Hyundai Motor Co
Publication of DE102016118206A1 publication Critical patent/DE102016118206A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/24—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B60K25/02—Auxiliary drives directly from an engine shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K6/485—Motor-assist type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/30—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of auxiliary equipment, e.g. air-conditioning compressors or oil pumps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18054—Propelling the vehicle related to particular drive situations at stand still, e.g. engine in idling state
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/192—Mitigating problems related to power-up or power-down of the driveline, e.g. start-up of a cold engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
    • F02D19/026—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
    • F02D19/027—Determining the fuel pressure, temperature or volume flow, the fuel tank fill level or a valve position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/04—Starting of engines by means of electric motors the motors being associated with current generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0848—Circuits or control means specially adapted for starting of engines with means for detecting successful engine start, e.g. to stop starter actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
    • F02P15/001—Ignition installations adapted to specific engine types
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
    • F02P15/006—Ignition installations combined with other systems, e.g. fuel injection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • B60K2006/268—Electric drive motor starts the engine, i.e. used as starter motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B60K25/02—Auxiliary drives directly from an engine shaft
    • B60K2025/022—Auxiliary drives directly from an engine shaft by a mechanical transmission
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2510/0614—Position of fuel or air injector
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/30—Auxiliary equipments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2300/00—Purposes or special features of road vehicle drive control systems
    • B60Y2300/18—Propelling the vehicle
    • B60Y2300/18008—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60Y2300/1805—Propelling the vehicle related to particular drive situations at stand still, e.g. engine in idling state
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2300/00—Purposes or special features of road vehicle drive control systems
    • B60Y2300/43—Control of engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2300/00—Purposes or special features of road vehicle drive control systems
    • B60Y2300/60—Control of electric machines, e.g. problems related to electric motors or generators
    • B60Y2300/63—Starter motor mode
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2300/00—Purposes or special features of road vehicle drive control systems
    • B60Y2300/60—Control of electric machines, e.g. problems related to electric motors or generators
    • B60Y2300/69—Motor boost, e.g. short time overpower
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/43—Engines
    • B60Y2400/433—Gas Engines, e.g. using LPG, natural gas or gasifiers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/47—Starter generator drive systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0602—Fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
    • F02D2200/1012—Engine speed gradient
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/31—Control of the fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/02—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the engine
    • F02N2200/022—Engine speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2300/00—Control related aspects of engine starting
    • F02N2300/10—Control related aspects of engine starting characterised by the control output, i.e. means or parameters used as a control output or target
    • F02N2300/104—Control of the starter motor torque
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Computer Hardware Design (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Ein Verfahren zum Steuern eines Anlassens eines Flüssiggaseinspritz(LPI)-Verbrennungsmotors eines Mildhybrid-Elektrofahrzeugs weist auf: Antreiben einer Kraftstoffpumpe (S110), wenn ein erster Knotenpunkt eines Zündschalters ausgewählt wird, Durchführen eines Verbrennungsmotoranlassbetriebs (S130) durch Antreiben eines Mildhybrid-Startergenerators (MHSG), wenn ein zweiter Knotenpunkt des Zündschalters ausgewählt wird, Ermitteln, ob eine Anlassabschlussbedingung erfüllt ist (S140), während der Verbrennungsmotoranlassbetrieb durchgeführt wird, Vergleichen eines Drucks eines Flüssiggas(LPG)-Kraftstoffs mit einem Soll-Druck (S150), und Steuern des MHSG zum Erzeugen eines zu einem Leerlaufdrehmoment des LPI-Verbrennungsmotors korrespondierenden Drehmoments (S170), wenn der Druck des LPG-Kraftstoffs kleiner als der Soll-Druck ist.

Description

  • Querverweis auf verwandte Anmeldung
  • Diese Anmeldung beansprucht die Priorität der am 8. Dezember 2015 beim Koreanischen Patentamt eingereichten Koreanischen Patentanmeldung 10-2015-0174032 , deren gesamter Inhalt hier durch Bezugnahme aufgenommen ist.
  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Offenbarung betrifft ein Mildhybrid-Elektrofahrzeug. Die vorliegende Offenbarung betrifft insbesondere ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Steuern eines Anlassens eines Flüssiggaseinspritz(LPI)-Verbrennungsmotors eines Mildhybrid-Elektrofahrzeugs.
  • Hintergrund
  • Wie allgemein bekannt ist, kann ein Hybrid-Elektrofahrzeug einen Verbrennungsmotor und eine Batterieleistungsquelle zusammen verwenden. Das Hybrid-Elektrofahrzeug kombiniert ein Drehmoment eines Verbrennungsmotors und ein Drehmoment eines Motors (Elektromotors) auf effiziente Weise.
  • Hybrid-Elektrofahrzeuge können in einen harten Typ und einen milden Typ gemäß einem Leistungsaufteilungsverhältnis zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Elektromotor unterteilt werden. Im Falle eines Hybrid-Elektrofahrzeugs vom milden Typ (nachfolgend als Mildhybrid-Elektrofahrzeug bezeichnet) wird ein integrierter Startergenerator (ISG), welcher dazu eingerichtet ist, den Verbrennungsmotor anzulassen oder gemäß einer Ausgabe des Verbrennungsmotors Elektrizität (elektrische Energie) zu erzeugen, anstelle einer Lichtmaschine (eines Generators) verwendet. Im Falle eines Hybrid-Fahrzeugs vom harten Typ wird ein Antriebsmotor zum Erzeugen eines Antriebsdrehmoments zusätzlich zu einem ISG verwendet. Der integrierte Startergenerator kann sich auf einen Hybrid-Startergenerator (HSG) beziehen.
  • Das Mildhybrid-Elektrofahrzeug stellt keinen Antriebsmodus bereit, in welchem ein Drehmoment des ISG als das Hauptantriebsdrehmoment verwendet wird, sondern der ISG kann ein Drehmoment des Verbrennungsmotors gemäß einem Fahrzustand des Fahrzeugs unterstützen und kann eine Batterie durch regeneratives Bremsen aufladen. Dementsprechend kann eine Energieeffizienz des Mildhybrid-Elektrofahrzeugs verbessert werden.
  • Im Falle eines Mildhybrid-Elektrofahrzeugs in welchem ein LPI-Verbrennungsmotor verwendet wird, muss ein Druck des LPG-Kraftstoffs größer als ein vorgegebener Druck sein, um Flüssiggas(LPG)-Kraftstoff in einem flüssigen Zustand einzuspritzen.
  • Wenn der LPI-Verbrennungsmotor in einem Zustand angelassen wird, in welchem der Druck des LPG-Kraftstoffs niedrig ist, kann sich das Anlassen verzögern und Fehlfunktionen des LPI-Verbrennungsmotors können auftreten. Dementsprechend wird im Falle eines herkömmlichen Fahrzeugs, in welchem ein LPI-Verbrennungsmotor verwendet wird, eine LPI-Leuchte, welche anzeigt, ob das Anlassen möglich ist, in einem Armaturenbrett eingeschaltet, wenn ein AN-Modus eines Zündschalters gewählt ist. Danach wird, wenn der Druck des LPG-Kraftstoffs den vorgegebenen Druck erreicht, die LPI-Leuchte ausgeschaltet, um einen Fahrer darüber zu informieren, dass der LPI-Verbrennungsmotor bereit ist, angelassen zu werden. Ungefähr 3 bis 10 Sekunden sind erforderlich zwischen dem Zeitpunkt, zu welchem die LPI-Leuchte eingeschaltet wird, bis zu dem Zeitpunkt, zu welchem die LPI-Leuchte ausgeschaltet wird.
  • Der Fahrer missachtet jedoch häufig die Anzeige der LPI-Leuchte und ein START-Modus des Zündschalters wird gewählt, bevor die LPI-Leuchte ausgeschaltet wird. Als Ergebnis davon empfindet der Fahrer das Anlassen des LPI-Verbrennungsmotors als verzögert.
  • Die vorangehenden, in diesem Hintergrund-Abschnitt offenbarten Informationen dienen lediglich dem besseren Verständnis des Hintergrunds der Offenbarung und können daher Informationen enthalten, welche keinen Stand der Technik bilden, der dem einschlägigen Fachmann in diesem Land bekannt ist.
  • Inhalt
  • Die vorliegende Offenbarung ist mit der Absicht verwirklicht worden, ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Steuern eines Anlassens eines Flüssiggaseinspritz(LPI)-Verbrennungsmotors eines Mildhybrid-Elektrofahrzeugs bereitzustellen, welche Vorteile beim Anlassen des LPI-Verbrennungsmotors durch Steuern eines Mildhybrid-Startergenerators (MHSG), bevor ein Druck eines Flüssiggas(LPG)-Kraftstoffs einen Soll-Druck erreicht, aufweisen.
  • Ein Verfahren zum Steuern eines Anlassens eines LPI-Verbrennungsmotors eines Mildhybrid-Elektrofahrzeugs kann gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung aufweisen: Antreiben einer Kraftstoffpumpe, wenn ein erster Knotenpunkt (oder eine erste Schaltstellung) eines Zündschalters ausgewählt wird, Durchführen eines Verbrennungsmotoranlassbetriebs durch Antreiben eines MHSG, wenn ein zweiter Knotenpunkt (oder eine zweite Schaltstellung) des Zündschalters ausgewählt wird, Ermitteln, ob eine Anlassabschlussbedingung erfüllt ist, während der Verbrennungsmotoranlassbetrieb durchgeführt wird, Vergleichen eines Drucks eines LPG-Kraftstoffs mit einem Soll-Druck, und Steuern des MHSG zum Erzeugen eines zu einem Leerlaufdrehmoment des LPI-Verbrennungsmotors korrespondierenden Drehmoments, wenn der Druck des LPG-Kraftstoffs kleiner als der Soll-Druck ist.
  • Das Durchführen des Verbrennungsmotoranlassbetriebs kann aufweisen: Aufrechterhalten eines Maximaldrehmoments des MHSG, um eine Drehzahl des LPI-Verbrennungsmotors zu erhöhen.
  • Das Verfahren kann ferner ein Erzeugen des Leerlaufdrehmoments des LPI-Verbrennungsmotors unter Verwendung einer Verbrennung des LPG-Kraftstoffs aufweisen, wenn der Druck des LPG-Kraftstoffs größer als der oder gleich dem Soll-Druck ist.
  • Das Erzeugen des Leerlaufdrehmoments des LPI-Verbrennungsmotors unter Verwendung der Verbrennung des LPG-Kraftstoffs kann ein Verringern eines Drehmoments des MHSG aufweisen.
  • Die Anlassabschlussbedingung kann erfüllt sein, wenn eine Drehzahl des LPI-Verbrennungsmotors höher als eine Soll-Drehzahl ist.
  • Eine Vorrichtung zum Steuern eines Anlassens eines LPI-Verbrennungsmotors eines Mildhybrid-Elektrofahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung kann aufweisen: einen Zündschalter, welcher einen ersten Knotenpunkt (oder eine erste Schaltstellung) und einen zweiten Knotenpunkt (oder eine zweite Schaltstellung) aufweist, einen Drucksensor zum Messen eines Drucks eines LPG-Kraftstoffs, einen Motordrehzahlsensor zum Messen einer Drehzahl des LPI-Verbrennungsmotors, eine mit dem Zündschalter, dem Drucksensor und dem Motordrehzahlsensor verbundene Steuerungseinheit zum Steuern eines Anlassens des LPI-Verbrennungsmotors, einen MHSG zum Anlassen des LPI-Verbrennungsmotors oder zum Erzeugen von elektrischer Energie gemäß einer Ausgabe (Leistung) des LPI-Verbrennungsmotors, und eine Kraftstoffpumpe zum Pumpen des LPG-Kraftstoffs, wobei die Steuerungseinheit die Kraftstoffpumpe antreiben kann, wenn der erste Knotenpunkt des Zündschalters ausgewählt ist, einen Verbrennungsmotoranlassbetrieb durch Antreiben des MHSG durchführen kann, wenn der zweite Knotenpunkt des Zündschalters ausgewählt ist, ermitteln kann, ob während der Durchführung des Verbrennungsmotoranlassbetriebs eine Anlassabschlussbedingung erfüllt ist, einen Druck des LPG-Kraftstoffs mit einem Soll-Druck vergleichen kann, wenn die Verbrennungsmotoranlassabschlussbedingung erfüllt ist, und den MHSG steuern kann, um ein zu einem Leerlaufdrehmoment des LPI-Verbrennungsmotors korrespondierendes Drehmoment zu erzeugen, wenn der Druck des LPG-Kraftstoffs kleiner als der Soll-Druck ist.
  • Die Steuerungseinheit kann während der Durchführung des Verbrennungsmotoranlassbetriebs ein Maximaldrehmoment des MHSG aufrechterhalten, um eine Drehzahl des LPI-Verbrennungsmotors zu erhöhen.
  • Die Steuerungseinheit kann das Leerlaufdrehmoment des LPI-Verbrennungsmotors unter Verwendung einer Verbrennung des LPG-Kraftstoffs erzeugen, wenn der Druck des LPG-Kraftstoffs größer als der oder gleich dem Soll-Druck ist.
  • Die Steuerungseinheit kann ein Drehmoment des MHSG verringern, wenn der Druck des LPG-Kraftstoffs größer als der oder gleich dem Soll-Druck ist.
  • Die Anlassabschlussbedingung kann erfüllt sein, wenn eine Drehzahl des LPI-Verbrennungsmotors größer als eine Soll-Drehzahl ist.
  • Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung kann der LPI-Verbrennungsmotor durch Steuern des MHSG, bevor der Druck des LPG-Kraftstoffs den Soll-Druck erreicht, angelassen werden. Zudem ist die LPI-Leuchte gemäß dem Stand der Technik, welche anzeigt, ob das Anlassen des LPI-Verbrennungsmotors möglich ist, nicht erforderlich.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • 1 ist eine schematische Darstellung eines Mildhybrid-Elektrofahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung.
  • 2 ist eine Darstellung eines Kraftstoffzufuhrsystems eines LPI-Verbrennungsmotors gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung.
  • 3 ist ein Flussdiagramm eines Verfahrens zum Steuern eines Anlassens eines LPI-Verbrennungsmotors gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung.
  • Detaillierte Beschreibung der Ausführungsformen
  • In der nachfolgenden detaillierten Beschreibung wird die vorliegende Offenbarung vollständiger durch Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben werden, in welchen beispielhafte Ausführungsformen der Offenbarung gezeigt sind. Die vorliegende Offenbarung ist jedoch nicht auf die hier beschriebenen beispielhaften Ausführungsformen beschränkt, sondern kann auf unterschiedliche Weise modifiziert werden.
  • Teile, welche sich nicht auf die Beschreibung beziehen, sind ausgelassen, um die beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung klar zu beschreiben, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche Elemente in der Beschreibung beziehen.
  • Da jede in den Zeichnungen gezeigte Komponente für eine einfache Beschreibung dargestellt ist, ist die vorliegende Offenbarung nicht auf die in den Figuren veranschaulichten Komponenten beschränkt.
  • 1 ist eine schematische Darstellung eines Mildhybrid-Elektrofahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung.
  • Wie in 1 gezeigt, kann ein Mildhybrid-Elektrofahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung einen Flüssiggaseinspritz(LPI)-Verbrennungsmotor 10, ein Getriebe 20, einen Mildhybrid-Startergenerator (MHSG) 30, eine Batterie 40, eine Differenzialgetriebevorrichtung 5, ein Rad 60, einen Datendetektor 70 und eine Steuerungseinheit 80 aufweisen.
  • In Verbindung mit einer Drehmomentübertragung des Mildhybrid-Elektrofahrzeugs, kann ein vom LPI-Verbrennungsmotor 10 erzeugtes Drehmoment zu einer Eingangswelle des Getriebes 20 übertragen werden und ein von einer Ausgangswelle des Getriebes 20 ausgegebenes Drehmoment kann zu einer Welle mittels der Differenzialgetriebevorrichtung 5 übertragen werden. Die Welle dreht das Rad 60 derart, dass das Mildhybrid-Elektrofahrzeug durch das vom LPI-Verbrennungsmotor 10 erzeugte Drehmoment fährt.
  • Der MHSG 30 lässt den LPI-Verbrennungsmotor 10 an oder erzeugt Elektrizität (elektrische Energie) gemäß einer Ausgabe des LPI-Verbrennungsmotors 10. Zudem kann der MHSG 30 ein Drehmoment des LPI-Verbrennungsmotors 10 unterstützen. Mit anderen Worten wird ein Drehmoment des LPI-Verbrennungsmotors 10 als Hauptdrehmoment verwendet und ein Drehmoment des MHSG 30 wird als Hilfsdrehmoment verwendet. Der LPI-Verbrennungsmotor 10 und der MHSG 30 können miteinander durch einen Riemen 32 verbunden sein.
  • Die Batterie 40 kann elektrische Energie an den MHSG 30 liefern und kann geladen werden durch elektrische Energie, welche durch den MHSG 30 in einem regenerativen Bremsmodus wiedergewonnen wird. Die Batterie 40 kann eine 48V-Batterie sein. Das Mildhybrid-Elektrofahrzeug kann ferner aufweisen: einen Niedrigspannung-DC-DC-Wandler (LDC), welcher eine von der Batterie 40 gelieferte Spannung in eine niedrige Spannung wandelt, und eine 12V-Batterie, welche eine niedrige Spannung an elektrische Lasten (z.B. an einen Scheinwerfer, eine Klimaanlage und einen Scheibenwischer) liefert.
  • Der Datendetektor 70 kann Daten zum Steuern (z.B. Regeln) einer Anlasssteuerung des LPI-Verbrennungsmotors 10 detektieren und die vom Datendetektor 70 detektierten Daten können an die Steuerungseinheit 80 übertragen werden. Der Datendetektor 70 kann einen Zündschalter 72, einen Drucksensor 74 und einen Motordrehzahlsensor 76 aufweisen.
  • Der Zündschalter 72 kann eine Mehrzahl von Knotenpunkten (oder Schaltstellungen) aufweisen. Die Mehrzahl von Knotenpunkten kann einen AUS-Knotenpunkt, einen ACC-Knotenpunkt, einen AN-Knotenpunkt (nachfolgend als erster Knotenpunkt bezeichnet) und einen START-Knotenpunkt (nachfolgend als zweiter Knotenpunkt bezeichnet) aufweisen. Wenn der AUS-Knotenpunkt ausgewählt ist, kann der LPI-Verbrennungsmotor 10 abgestellt (gestoppt) werden. Wenn der ACC-Knotenpunkt ausgewählt ist, kann ein Zubehörteil, wie etwa ein Radio, verwendet werden. Wenn der erste Knotenpunkt ausgewählt ist, können elektronische Vorrichtungen, welche die Spannung der Batterie 40 verwenden, verwendet werden. Wenn der zweite Knotenpunkt ausgewählt ist, kann der LPI-Verbrennungsmotor 10 durch den MHSG 30 angelassen (gestartet) werden. Die Knotenpunkte des Zündschalters 72 können durch einen Zündschlüssel oder einen Anlasserknopf ausgewählt werden.
  • Der Drucksensor 74 kann einen Druck eines Flüssiggas(LPG)-Kraftstoffs messen und ein dazu korrespondierendes Signal an die Steuerungseinheit 80 übertragen.
  • Der Motordrehzahlsensor 76 kann eine Drehzahl des LPI-Verbrennungsmotors 10 messen und ein dazu korrespondierendes Signal an die Steuerungseinheit 80 übertragen.
  • Die Steuerungseinheit 80 kann mit dem Datendetektor 70 elektrisch verbunden sein. Die Steuerungseinheit 80 kann mit einem oder mehreren Prozessoren, durch welche ein vorgegebenes Programm ausgeführt wird, implementiert sein. Das vorgegebene Programm kann eine Reihe von Befehlen zum Durchführen jedes Schritts aufweisen, welcher in einem Verfahren zum Steuern eines Anlassens eines LPI-Verbrennungsmotors gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung enthalten ist.
  • 2 ist eine Darstellung eines Kraftstoffzufuhrsystems eines LPI-Verbrennungsmotors gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung.
  • Wie in 2 gezeigt, kann ein Kraftstoffzufuhrsystem eines LPI-Verbrennungsmotors gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung einen Tank 110, eine Kraftstoffpumpe 120, einen Injektor 12, eine Kraftstoffzufuhrleitung 130 und eine Kraftstoffrückführleitung 140 aufweisen.
  • Der Tank 110 kann Flüssiggas(LPG)-Kraftstoff speichern.
  • Die Kraftstoffpumpe 120 pumpt den LPG-Kraftstoff, um den LPG-Kraftstoff dem LPI-Verbrennungsmotor 10 zuzuführen. Die Kraftstoffpumpe 120 kann in dem Tank 110 montiert sein und kann den in den Tank 110 eingefüllten LPG-Kraftstoff pumpen.
  • Der Injektor 12 kann an dem LPI-Verbrennungsmotor 10 angeordnet sein und kann den LPG-Kraftstoff in eine Brennkammer des LPI-Verbrennungsmotors 10 einspritzen.
  • Die Kraftstoffzufuhrleitung 130 kann die Kraftstoffpumpe 120 mit dem Injektor 12 verbinden, um den LPG-Kraftstoff zuzuführen.
  • Ein Abschaltventil 132 kann an der Kraftstoffzufuhrleitung 130 montiert sein. Wenn der LPI-Verbrennungsmotor 10 angehalten ist, kann die Kraftstoffzufuhr durch das Abschaltventil 132 unterbrochen sein.
  • Ein Ende der Kraftstoffrückführleitung 140 kann mit dem LPI-Verbrennungsmotor 10 verbunden sein und das andere Ende kann mit dem Tank 110 verbunden sein. Übriggebliebener, nicht in einem Verbrennungsprozess verwendeter Kraftstoff kann zu dem Tank 110 durch die Kraftstoffrückführleitung 140 zurückgeführt werden.
  • Der Drucksensor 74 und ein Druckregler 142 können an der Kraftstoffrückführleitung 140 montiert sein. Der Drucksensor 74 kann einen Druck des LPG-Kraftstoffs messen und ein dazu korrespondierendes Signal an die Steuerungseinheit 80 übermitteln. Der Druck des LPG-Kraftstoffs kann innerhalb eines vorgegebenen Bereichs durch den Druckregler 142 gehalten werden.
  • Nachfolgend wird ein Verfahren zum Steuern eines Anlassens eines LPI-Verbrennungsmotors gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung im Detail durch Bezugnahme auf 3 beschrieben werden.
  • 3 ist ein Flussdiagramm eines Verfahrens zum Steuern (z.B. Regeln) eines Anlassens (Startens) eines LPI-Verbrennungsmotors gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung.
  • Wie in 3 gezeigt, kann die Steuerungseinheit 80 im Schritt S100 ermitteln, ob der erste Knotenpunkt des Zündschalters 72 ausgewählt ist. Der erste Knotenpunkt kann der AN-Knotenpunkt des Zündschalters 72 sein.
  • Wenn im Schritt S100 ermittelt wird, dass der erste Knotenpunkt des Zündschalters 72 nicht ausgewählt ist, kann die Steuerungseinheit 80 das Verfahren zum Steuern des Anlassens des LPI-Verbrennungsmotors gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung beenden.
  • Wenn im Schritt S100 ermittelt wird, dass der erste Knotenpunkt des Zündschalters 72 ausgewählt ist, kann die Steuerungseinheit 80 die Kraftstoffpumpe 120 im Schritt S110 antreiben. In diesem Fall kann die Steuerungseinheit 80 die Kraftstoffpumpe 120 derart steuern (z.B. regeln), dass die Drehzahl der Kraftstoffpumpe 120 maximiert wird, bis der Druck des LPG-Kraftstoffs einen Soll-Druck (Ziel-Druck) erreicht. Der Soll-Druck kann auf einen Wert eingestellt werden, welcher einen Druck berücksichtigt, bei welchem der LPG-Kraftstoff in den flüssigen Zustand übergeht. Wenn der Druck des LPG-Kraftstoffs den Soll-Druck erreicht, kann die Steuerungseinheit 80 die Drehzahl der Kraftstoffpumpe 120 verringern, um die Drehzahl der Kraftstoffpumpe 120 in einem vorgegebenen Bereich zu halten.
  • Während die Kraftstoffpumpe 120 angetrieben wird, kann die Steuerungseinheit 80 im Schritt S120 ermitteln, ob der zweite Knotenpunkt des Zündschalters 72 ausgewählt ist. Der zweite Knotenpunkt kann der START-Knotenpunkt des Zündschalters 72 sein.
  • Wenn im Schritt S120 ermittelt wird, dass der zweite Knotenpunkt des Zündschalters 72 nicht ausgewählt ist, kann die Steuerungseinheit 80 das Verfahren zum Steuern des Anlassens des LPI-Verbrennungsmotors gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung beenden.
  • Wenn im Schritt S120 ermittelt wird, dass der zweite Knotenpunkt des Zündschalters 72 ausgewählt ist, kann die Steuerungseinheit 80 einen Verbrennungsmotoranlassbetrieb durch Antreiben des MHSG 30 im Schritt S130 durchführen. In diesem Fall kann die Steuerungseinheit 80 ein maximales Drehmoment des MHSG 30 aufrechterhalten, um die Drehzahl des LPI-Verbrennungsmotors 10 zu erhöhen.
  • Während der Durchführung des Verbrennungsmotoranlassbetriebs kann die Steuerungseinheit 80 im Schritt S140 ermitteln, ob eine Anlassabschlussbedingung erfüllt ist. Die Anlassabschlussbedingung kann erfüllt sein, wenn die Drehzahl des LPI-Verbrennungsmotors höher als eine Soll-Drehzahl (Ziel-Drehzahl) ist. Die Soll-Drehzahl kann auf einen Wert eingestellt sein, welcher den Typ des LPI-Verbrennungsmotors 10 berücksichtigt.
  • Wenn im Schritt S140 ermittelt wird, dass die Anlassabschlussbedingung nicht erfüllt ist, kann die Steuerungseinheit 80 durchgehend das maximale Drehmoment des MHSG 30 aufrechterhalten.
  • Wenn im Schritt S140 ermittelt wird, dass die Anlassabschlussbedingung erfüllt ist, kann die Steuerungseinheit 80 den Druck des LPG-Kraftstoffs mit dem Soll-Druck im Schritt S150 vergleichen.
  • Wenn im Schritt S150 ermittelt wird, dass der Druck des LPG-Kraftstoffs höher als der oder gleich dem Soll-Druck ist, kann die Steuerungseinheit 80 im Schritt S160 ein Leerlaufdrehmoment des LPI-Verbrennungsmotors 10 unter Verwendung einer Verbrennung des LPG-Kraftstoffs erzeugen. Mit anderen Worten kann die Steuerungseinheit 80 den Injektor 12 steuern, um den LPG-Kraftstoff in dem flüssigen Zustand einzuspritzen, wodurch das Leerlaufdrehmoment des LPI-Verbrennungsmotors 10 erzeugt wird. In diesem Fall kann die Steuerungseinheit 80 das Drehmoment des MHSG 30 verringern.
  • Wenn im Schritt S150 ermittelt wird, dass der Druck des LPG-Kraftstoffs niedriger als der Soll-Druck ist, kann die Steuerungseinheit 80 im Schritt S170 den MHSG 30 steuern, um ein zu dem Leerlaufdrehmoment des LPI-Verbrennungsmotors 10 korrespondierendes Drehmoment zu erzeugen. In diesem Fall kann die Steuerungseinheit 80, da sich der LPG-Kraftstoff in einem gasförmig-flüssigen Zustand befindet, den Injektor 12 steuern, um den LPG-Kraftstoff nicht einzuspritzen. Anschließend kann die Steuerungseinheit 80 zum Schritt S150 zurückkehren. Mit anderen Worten kann die Steuerungseinheit 80 das zu dem Leerlaufdrehmoment des LPI-Verbrennungsmotors 10 korrespondierende Drehmoment durch Steuern des MHSG 30 erzeugen, bis der Druck des LPG-Kraftstoffs den Soll-Druck erreicht.
  • Wie vorangehend beschrieben, kann gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung der LPI-Verbrennungsmotor 10 durch Steuern des MHSG 30 angelassen werden, bevor der Druck des LPG-Kraftstoffs den Soll-Druck erreicht. Zudem ist die LPI-Leuchte gemäß dem Stand der Technik, welche anzeigt, ob das Anlassen des LPI-Verbrennungsmotors möglich ist, nicht erforderlich, wodurch die Qualität einer Benutzererfahrung erhöht wird.
  • Während diese Offenbarung zusammen mit dem, was gegenwärtig als praktische beispielhafte Ausführungsformen erachtet werden, beschrieben worden ist, ist es verständlich, dass die Offenbarung nicht auf die offenbarten Ausführungsformen beschränkt ist, sondern, dass es im Gegenteil beabsichtigt ist, zahlreiche Abwandlungen und äquivalente Anordnungen abzudecken, welche im Geist und Umfang der beigefügten Ansprüche enthalten sind.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • KR 10-2015-0174032 [0001]

Claims (10)

  1. Verfahren zum Steuern eines Anlassens eines Flüssiggaseinspritz(LPI)-Verbrennungsmotors (10) eines Mildhybrid-Elektrofahrzeugs, aufweisend: Antreiben einer Kraftstoffpumpe (120), wenn ein erster Knotenpunkt eines Zündschalters (72) ausgewählt wird (S110), Durchführen eines Verbrennungsmotoranlassbetriebs durch Antreiben eines Mildhybrid-Startergenerators (MHSG) (30), wenn ein zweiter Knotenpunkt des Zündschalters (72) ausgewählt wird (S130), Ermitteln, ob eine Anlassabschlussbedingung erfüllt ist, während der Verbrennungsmotoranlassbetrieb durchgeführt wird (S140), Vergleichen eines Drucks eines Flüssiggas(LPG)-Kraftstoffs mit einem Soll-Druck (S150), und Steuern des MHSG (30) zum Erzeugen eines zu einem Leerlaufdrehmoment des LPI-Verbrennungsmotors korrespondierenden Drehmoments, wenn der Druck des LPG-Kraftstoffs kleiner als der Soll-Druck ist (S170).
  2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Schritt zum Durchführen des Verbrennungsmotoranlassbetriebs (S130) ein Aufrechterhalten eines Maximaldrehmoments des MHSG (30) aufweist, um eine Drehzahl des LPI-Verbrennungsmotors (10) zu erhöhen.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, ferner aufweisend Erzeugen des Leerlaufdrehmoments des LPI-Verbrennungsmotors (10) unter Verwendung einer Verbrennung des LPG-Kraftstoffs, wenn der Druck des LPG-Kraftstoffs größer als der oder gleich dem Soll-Druck ist (S160).
  4. Verfahren nach Anspruch 3, wobei der Schritt zum Erzeugen des Leerlaufdrehmoments des LPI-Verbrennungsmotors unter Verwendung der Verbrennung des LPG-Kraftstoffs (S160) ein Verringern eines Drehmoments des MHSG (30) aufweist.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Anlassabschlussbedingung erfüllt ist, wenn eine Drehzahl des LPI-Verbrennungsmotors (10) höher als eine Soll-Drehzahl ist.
  6. Vorrichtung zum Steuern eines Anlassens eines Flüssiggaseinspritz(LPI)-Verbrennungsmotors (10) eines Mildhybrid-Elektrofahrzeugs, aufweisend: einen Zündschalter (72), welcher einen ersten Knotenpunkt und einen zweiten Knotenpunkt aufweist, einen Drucksensor (74) zum Messen eines Drucks eines Flüssiggas(LPG)-Kraftstoffs, einen Motordrehzahlsensor (76) zum Messen einer Drehzahl des LPI-Verbrennungsmotors (10), eine mit dem Zündschalter (72), dem Drucksensor (74) und dem Motordrehzahlsensor (76) verbundene Steuerungseinheit (80) zum Steuern des Anlassens des LPI-Verbrennungsmotors (10), einen Mildhybrid-Startergenerator (MHSG) (30) zum Anlassen des LPI-Verbrennungsmotors (10) oder zum Erzeugen von elektrischer Energie gemäß einer Ausgabe des LPI-Verbrennungsmotors (10), und eine Kraftstoffpumpe (120) zum Pumpen des LPG-Kraftstoffs, wobei die Steuerungseinheit (80) die Kraftstoffpumpe (120) antreibt, wenn der erste Knotenpunkt des Zündschalters (72) ausgewählt ist, einen Verbrennungsmotoranlassbetrieb durch Antreiben des MHSG (30) durchführt, wenn der zweite Knotenpunkt des Zündschalters (72) ausgewählt ist, während der Durchführung des Verbrennungsmotoranlassbetriebs ermittelt, ob eine Anlassabschlussbedingung erfüllt ist, einen Druck des LPG-Kraftstoffs mit einem Soll-Druck vergleicht, wenn die Verbrennungsmotoranlassabschlussbedingung erfüllt ist, und den MHSG (30) steuert, um ein zu einem Leerlaufdrehmoment des LPI-Verbrennungsmotors (10) korrespondierendes Drehmoment zu erzeugen, wenn der Druck des LPG-Kraftstoffs kleiner als der Soll-Druck ist.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 6, wobei die Steuerungseinheit (80) während der Durchführung des Verbrennungsmotoranlassbetriebs ein Maximaldrehmoment des MHSG (30) aufrechterhält, um eine Drehzahl des LPI-Verbrennungsmotors (10) zu erhöhen.
  8. Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, wobei die Steuerungseinheit (80) das Leerlaufdrehmoment des LPI-Verbrennungsmotors (10) unter Verwendung einer Verbrennung des LPG-Kraftstoffs erzeugt, wenn der Druck des LPG-Kraftstoffs größer als der oder gleich dem Soll-Druck ist.
  9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, wobei die Steuerungseinheit (80) ein Drehmoment des MHSG (30) verringert, wenn der Druck des LPG-Kraftstoffs größer als der oder gleich dem Soll-Druck ist.
  10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, wobei die Anlassabschlussbedingung erfüllt ist, wenn eine Drehzahl des LPI-Verbrennungsmotors (10) größer als eine Soll-Drehzahl ist.
DE102016118206.0A 2015-12-08 2016-09-27 Verfahren und Vorrichtung zum Steuern eines Anlassens eines Flüssiggaseinspritzverbrennungsmotors eines Mildhybrid-Elektrofahrzeugs Withdrawn DE102016118206A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2015-0174032 2015-12-08
KR1020150174032A KR20170067397A (ko) 2015-12-08 2015-12-08 마일드 하이브리드 차량의 lpi 엔진 시동 제어 방법 및 장치

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102016118206A1 true DE102016118206A1 (de) 2017-06-08

Family

ID=58722923

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102016118206.0A Withdrawn DE102016118206A1 (de) 2015-12-08 2016-09-27 Verfahren und Vorrichtung zum Steuern eines Anlassens eines Flüssiggaseinspritzverbrennungsmotors eines Mildhybrid-Elektrofahrzeugs

Country Status (3)

Country Link
US (1) US20170158185A1 (de)
KR (1) KR20170067397A (de)
DE (1) DE102016118206A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4322376A1 (de) 2022-08-10 2024-02-14 IFP Energies nouvelles Rotor einer elektrischen maschine mit kühlkanal

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10077043B2 (en) * 2016-04-25 2018-09-18 Hyundai Motor Company Method and apparatus for controlling mild hybrid electric vehicle
KR101776761B1 (ko) * 2016-07-19 2017-09-08 현대자동차 주식회사 마일드 하이브리드 차량용 배터리 성능 판단 방법 및 장치
JP6729321B2 (ja) * 2016-11-22 2020-07-22 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド自動車
KR20190044760A (ko) * 2017-10-23 2019-05-02 현대자동차주식회사 마일드 하이브리드 차량의 제어 방법 및 그 제어 장치
KR102417347B1 (ko) * 2017-11-14 2022-07-05 현대자동차 주식회사 마일드 하이브리드 차량의 엔진 시동 방법 및 장치

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR0174032B1 (ko) 1994-11-30 1999-02-01 엄길용 액정표시장치용 박막 트랜지스터 및 그 제조방법

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3988715B2 (ja) * 2003-11-20 2007-10-10 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド自動車およびその制御方法
JP5409538B2 (ja) * 2010-07-22 2014-02-05 本田技研工業株式会社 内燃機関の燃料噴射制御装置
KR101241221B1 (ko) * 2010-12-06 2013-03-13 주식회사 이지트로닉스 마일드 하이브리드 차량용 충전 장치
EP2769893A4 (de) * 2011-10-20 2016-08-24 Toyota Motor Co Ltd Motorstart-steuervorrichtung für ein hybridfahrzeug
US9683468B2 (en) * 2014-06-24 2017-06-20 Ford Global Technologies, Llc Camshaft positioning

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR0174032B1 (ko) 1994-11-30 1999-02-01 엄길용 액정표시장치용 박막 트랜지스터 및 그 제조방법

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4322376A1 (de) 2022-08-10 2024-02-14 IFP Energies nouvelles Rotor einer elektrischen maschine mit kühlkanal
FR3138859A1 (fr) 2022-08-10 2024-02-16 IFP Energies Nouvelles Rotor de machine électrique avec canal de refroidissement

Also Published As

Publication number Publication date
KR20170067397A (ko) 2017-06-16
US20170158185A1 (en) 2017-06-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102016118206A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Steuern eines Anlassens eines Flüssiggaseinspritzverbrennungsmotors eines Mildhybrid-Elektrofahrzeugs
DE102012222748B4 (de) Motorstart-Steuerungsvorrichtung und Verfahren zum Steuern eines Motorstarts für ein serielles Hybridfahrzeug
DE102004002705B4 (de) Automatische Stopp/Start-Steuerung für einen Verbrennungsmotor
DE102012220529B4 (de) Dynamische abstimmung von motorautostoppkriterien
DE102011101063B4 (de) Steuersystem zum verbessern einer stopp-start-ansprechzeit eines motors
DE102004002706B4 (de) Automatische Stopp/Start-Steuerung für einen Verbrennungsmotor
DE102009037195B4 (de) Steuerungssystem und Verfahren zur Drehmomentverwaltung bei einem Hybridfahrzeug, das mit variabler Zylinderabschaltung ausgestattet ist
DE102012215385A1 (de) Hybridantriebsstrang mit übersetztem Startermotor und riemengetriebenem Starter-Generator sowie Verfahren zum erneuten Starten einer Kraftmaschine
DE102010021458B4 (de) Kraftstoffstabilitätssystem und damit ausgestattetes Fahrzeug
DE102017128081B4 (de) Verfahren zum Starten eines Verbrennungsmotors für ein Hybridelektrofahrzeug
DE102016224600A1 (de) Einrichtung und Verfahren zum Steuern des Starts eines Verbrennungsmotors für Mildhybrid-Elektrofahrzeuge
DE102018221398B4 (de) Vorrichtung und verfahren zum starten eines verbrennungsmotors eines mild-hybrid-elektrofahrzeugs
DE102018131431B4 (de) Antriebsstrang mit motorstartfunktion unter verwendung eines rückstellbaren motordrehzahlprofils
DE102015213665B4 (de) Motorsteuergerät
DE102012000036A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Steuern des Betriebs eines Hybridantriebsstrangs während eines Ankurbelstartereignisses mit Schlüssel
DE102015106028A1 (de) Steuerungssystem eines Hybridfahrzeugs
DE102011016116A1 (de) Mehrphasige Steuerung einer Maschinenstopp-Position
DE102014117100A1 (de) Injektor-korrekturvorrichtung eines hybrid-elektrofahrzeugs und verfahren davon
DE102015107917A1 (de) Kraftstoffsteuervorrichtung und kraftstoffsteuerverfahren für ein fahrzeug
DE102015204836A1 (de) Verfahren zum Betrieb eines Hybrid-Fahrzeuges
DE102013112678A1 (de) Verfahren zur Steuerung eines Ladezustandes einer Batterie eines Bordnetzes
DE102018119258A1 (de) Verfahren zur Steuerung eines Mild-Hybridfahrzeuges
DE102020204159A1 (de) Batteriemanagementvorrichtung für ein Fahrzeug und Verfahren dafür
DE102012112464A1 (de) Kraftstoffpumpe-Steuerverfahren für Fahrzeug
DE102013225723A1 (de) Verfahren zum Steuern eines Kraftstoffzufuhrsystems einer Kraftmaschine eines Kraftfahrzeugs

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee