DE102017003827B4

DE102017003827B4 - Fahrzeugschaltungssteuerungsvorrichtung

Info

Publication number: DE102017003827B4
Application number: DE102017003827.9A
Authority: DE
Inventors: Ken Tateishi
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2016-05-02
Filing date: 2017-04-20
Publication date: 2021-08-12
Anticipated expiration: 2037-04-21
Also published as: FR3050787A1; CN107336603A; FR3050787B1; JP2017201181A; DE102017003827A1; CN107336603B

Abstract

Fahrzeugschaltungssteuerungsvorrichtung, aufweisend:einen Verbrennungsmotor (101),einen Generator (107), welcher eine elektrische Energie auf eine Antriebsenergie des Verbrennungsmotors (101) hin erzeugt,eine Batterie (108), welche durch die elektrische Energie, die durch den Generator (107) erzeugt ist, aufgeladen wird,eine elektrische Hydraulikpumpe (111), welche auf eine elektrische Energie, die von dem Generator (107) oder der Batterie (108) zugeführt wird, angetrieben wird,einen Akkumulator (112), welcher einen Öldruck akkumuliert, der durch die elektrische Hydraulikpumpe (111) erzeugt ist,ein Getriebe (102), welches einen Öldruck, der durch den Akkumulator (112) akkumuliert ist, für einen Betrieb verwendet, der für eine Gangschaltung erforderlich ist, undeine Steuerung (109, 110), welche eine Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe (111) gemäß einem Energieerzeugungsstatus des Generators (107) variiert,wobei die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe (111) größer wird, wenn der Generator (107) eine elektrische Energie erzeugt, als wenn der Generator (107) keine elektrische Energie erzeugt,wobei die Steuerung (109, 110) einen Schwellenwert für eine Beurteilung bezüglich eines Antreibens der elektrischen Hydraulikpumpe (111) aus unterschiedlichen Schwellenwerten gemäß dem Energieerzeugungsstatus des Generators (107) auswählt, und beurteilt, ob die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe (111) durch die Steuerung (109, 110) variiert, basierend auf einem Ergebnis eines Vergleichs zwischen einem gegenwärtigen Öldruck und dem ausgewählten Schwellenwert, undwobei die Steuerung (109, 110) einen größeren Schwellenwert auswählt, wenn der Generator (107) eine elektrische Energie erzeugt, als wenn der Generator (107) keine elektrische Energie erzeugt.

Description

Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugschaltungssteuerungsvorrichtung.
Hintergrund der Erfindung
Es sind Fahrzeugsteuerungsvorrichtungen bekannt, welche mit einem Akkumulator ausgerüstet sind, der durch eine elektrische Hydraulikpumpe erzeugten Öldruck akkumuliert, und den akkumulierten Öldruck für eine Steuerung einer Hydraulikkupplung usw. verwenden (siehe z.B. JP-A-2010 - 265978 ). In diesen Fahrzeugsteuerungsvorrichtungen ist der Akkumulator durch einen Akkumulatorölkanal mit einem Ölkanal verbunden, der die elektrische Hydraulikpumpe und eine Öldrucksteuerungsschaltung für eine Kupplungssteuerung verbindet. Der Akkumulatorölkanal ist mit einem Solenoidangetriebenen Akkumulationsventil zum Öffnen oder Schließen des Akkumulatorölkanals vorgesehen. Diese Fahrzeugsteuerungsvorrichtungen sind derart konfiguriert, dass der Akkumulator einen durch die elektrische Hydraulikpumpe erzeugten Öldruck akkumulieren kann, während das Akkumulationsventil geöffnet ist.
Eine in dem Fahrzeug angebrachte Batterie ist mit einem elektrischen Motor der elektrischen Hydraulikpumpe über eine Pumpenantriebsschaltung verbunden. Der elektrische Motor wird durch eine elektrische Energie angetrieben, die von der Batterie unter der Steuerung der Pumpenantriebsschaltung zugeführt wird. Wenn der elektrische Motor angetrieben wird, dann wird ein durch die elektrische Hydraulikpumpe erzeugter Öldruck der Hydraulikkupplung über die Öldrucksteuerungsschaltung für eine Kupplungssteuerung zugeführt.
Zusammenfassung der Erfindung
Im Übrigen werden in den Fahrzeugen angebrachte Batterien durch elektrische Energie aufgeladen, die durch einen Generator erzeugt wird, wenn das Fahrzeug fährt. Im Allgemeinen tritt ein Energieverlust auf, wenn die Batterie durch eine elektrische Energie aufgeladen wird, die durch den Generator erzeugt ist. Ein weiterer Energieverlust tritt auf, wenn elektrische Energie von der Batterie der elektrischen Hydraulikpumpe zugeführt wird. Somit wird, wenn der Generator eine elektrische Energie auf eine durch einen Motor erzeugte Antriebsenergie hin erzeugt, diese von dem Motor zugeführte Antriebsenergie durch Aufladen und Entladen der Batterie verbraucht. Dies führt zu dem Problem, dass die Brennstoffeffizienz des Motors verringert wird. Ein weiteres Problem besteht darin, dass die Lebensdauer der Batterie verkürzt wird, wenn sie wiederholt aufgeladen wird und elektrische Energie ausgibt.
Die vorliegende Erfindung ist in Anbetracht der vorstehenden Umstände gemacht worden, und eine Aufgabe der Erfindung besteht deshalb darin, eine Fahrzeugschaltungssteuerungsvorrichtung vorzusehen, die in der Lage ist, die Motorbrennstoffeffizienz zu erhöhen, während die Batterielebensdauer verlängert wird.
Eine Fahrzeugschaltungssteuerungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung weist auf: einen Verbrennungsmotor; einen Generator, welcher eine elektrische Energie auf eine Antriebsenergie des Verbrennungsmotors hin erzeugt; eine Batterie, welche durch die elektrische Energie aufgeladen wird, die durch den Generator erzeugt ist; eine elektrische Hydraulikpumpe, welche auf die elektrische Energie hin angetrieben wird, die von dem Generator oder der Batterie zugeführt wird; einen Akkumulator, welcher durch die elektrische Hydraulikpumpe erzeugten Öldruck akkumuliert; ein Getriebe, welches einen durch den Akkumulator akkumulierten Öldruck für einen Betrieb verwendet, der für eine Gangschaltung erforderlich ist; und eine Steuerung, welche eine Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe gemäß einem Energieerzeugungsstatus des Generators variiert.
Da gemäß dieser Konfiguration die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe gemäß dem Energieerzeugungsstatus des Generators variiert wird, kann die Frequenz, bei welcher die elektrische Hydraulikpumpe auf eine von dem Generator zugeführte elektrische Energie hin direkt angetrieben wird, erhöht werden. Somit kann der Energieverlust verringert werden, der auftritt, wenn durch den Generator erzeugte elektrische Energie der elektrischen Hydraulikpumpe über die Batterie zugeführt wird. Demzufolge kann das Phänomen, dass durch den Verbrennungsmotor erzeugte Antriebsenergie verbraucht wird, indem die elektrische Hydraulikpumpe über die Batterie angetrieben wird, unterdrückt werden, wodurch die Brennstoffeffizienz erhöht werden kann. Außerdem können die Frequenz, bei welcher die Batterie durch elektrische Energie aufgeladen wird, die durch den Generator erzeugt ist, und die Frequenz, bei welcher die elektrische Hydraulikpumpe auf eine von der Batterie zugeführte elektrische Energie hin angetrieben wird, verringert werden. Demzufolge kann die Abnutzung der Batterie aufgrund einer Wiederholung ihres Aufladens und Entladens unterdrückt werden, und die Batterielebensdauer kann dadurch verlängert werden.
In der Fahrzeugschaltungssteuerungsvorrichtung gemäß der Erfindung kann die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe erhöht werden, wenn der Generator eine elektrische Energie erzeugt, als wenn der Generator keine elektrische Energie erzeugt. Da gemäß dieser Konfiguration die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe erhöht wird, wenn der Generator eine elektrische Energie erzeugt, kann die Frequenz erhöht werden, bei welcher die elektrische Hydraulikpumpe auf eine von dem Generator zugeführte elektrische Energie hin direkt angetrieben wird. Somit kann der Energieverlust verringert werden, der auftritt, wenn die durch den Generator erzeugte elektrische Energie der elektrischen Hydraulikpumpe über die Batterie zugeführt wird. Demzufolge kann das Phänomen, dass durch den Verbrennungsmotor erzeugte Antriebsenergie verbraucht wird, indem die elektrische Hydraulikpumpe angetrieben wird, unterdrückt werden, wodurch die Brennstoffeffizienz erhöht werden kann. Außerdem können die Frequenz, bei welcher die Batterie durch elektrische Energie aufgeladen wird, die durch den Generator erzeugt ist, und die Frequenz, bei welcher die elektrische Hydraulikpumpe auf eine von der Batterie zugeführte elektrische Energie hin angetrieben wird, verringert werden. Demzufolge kann die Abnutzung der Batterie aufgrund einer Wiederholung ihres Aufladens und Entladens unterdrückt werden, und die Batterielebensdauer kann dadurch verlängert werden.
In der Fahrzeugschaltungssteuerungsvorrichtung gemäß der Erfindung wählt die Steuerung vorzugsweise einen Schwellenwert zur Beurteilung bezüglich eines Antreibens der elektrischen Hydraulikpumpe aus unterschiedlichen Schwellenwerten gemäß dem Energieerzeugungsstatus des Generators aus, und beurteilt, ob die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe variiert, auf der Basis eines Ergebnisses eines Vergleichs zwischen einem gegenwärtigen Öldruck und dem ausgewählten Schwellenwert. In dieser Konfiguration wird ein Schwellenwert für eine Beurteilung, ob die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe zu erhöhen ist, aus unterschiedlichen Schwellenwerten gemäß dem Energieerzeugungsstatus des Generators ausgewählt. Die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe wird gemäß einem Ergebnis eines Vergleichs zwischen dem gegenwärtigen Öldruck und dem ausgewählten Schwellenwert gesteuert. Dies ermöglicht ein sicheres Erhöhen der Frequenz, bei welcher die elektrische Hydraulikpumpe auf eine von dem Generator zugeführte elektrische Energie hin direkt angetrieben wird, gemäß einem Ergebnis eines Vergleichs zwischen dem gegenwärtigen Öldruck und einem vorbestimmten Schwellenwert. Da außerdem der gegenwärtige Öldruck mit dem ausgewählten Schwellenwert verglichen wird, kann ein Öldruck, der für einen Betrieb zu verwenden ist, der für eine Gangschaltung erforderlich ist, in geeigneter Weise sichergestellt werden.
In der Fahrzeugschaltungssteuerungsvorrichtung gemäß der Erfindung kann die Steuerung einen größeren Schwellenwert auswählen, wenn der Generator eine elektrische Energie erzeugt, als wenn der Generator keine elektrische Energie erzeugt. In dieser Konfiguration wird, wenn der Generator eine elektrische Energie erzeugt, die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe erhöht, sogar falls der gegenwärtige Öldruck relativ hoch ist. Demzufolge kann die Frequenz, bei welcher die elektrische Hydraulikpumpe auf eine von dem Generator zugeführte elektrische Energie hin direkt angetrieben wird, effektiv erhöht werden.
In der Fahrzeugschaltungssteuerungsvorrichtung gemäß der Erfindung kann die Steuerung die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe gemäß einem Betriebsstatus des Fahrzeugs variieren, für den Fall, dass der Generator keine elektrische Energie erzeugt. In dieser Konfiguration wird die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe gemäß dem Betriebsstatus des Fahrzeugs variiert. Somit kann z.B. die Frequenz zum Antreiben der elektrischen Hydraulikpumpe verringert werden, wenn das durch ein Fahren induzierte Geräusch des Fahrzeugs leise ist. Dies bewirkt, dass der Fahrer durch ein Antriebsgeräusch, das beim Antreiben der elektrischen Hydraulikpumpe erzeugt wird, weniger wahrscheinlich belästigt wird.
In der Fahrzeugschaltungssteuerungsvorrichtung gemäß der Erfindung wählt die Steuerung vorzugsweise einen Schwellenwert für eine Beurteilung bezüglich eines Antreibens der elektrischen Hydraulikpumpe aus unterschiedlichen Schwellenwerten gemäß dem Betriebsstatus des Fahrzeugs aus, und beurteilt, ob die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe zu erhöhen ist, auf der Basis eines Ergebnisses eines Vergleichs zwischen dem gegenwärtigen Öldruck und dem ausgewählten Schwellenwert. In dieser Konfiguration wird ein Schwellenwert für eine Beurteilung, ob die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe zu erhöhen ist, aus unterschiedlichen Schwellenwerten gemäß dem Betriebsstatus des Fahrzeugs ausgewählt. Demzufolge kann die Frequenz zum Antreiben der elektrischen Hydraulikpumpe sicher verringert werden, wenn das durch ein Fahren induzierte Geräusch des Fahrzeugs leise ist, gemäß einem Ergebnis eines Vergleichs zwischen dem gegenwärtigen Öldruck und einem vorbestimmten Schwellenwert. Da außerdem der gegenwärtige Öldruck mit dem ausgewählten Schwellenwert verglichen wird, kann ein Öldruck, der für einen Betrieb zu verwenden ist, der für eine Gangschaltung erforderlich ist, sichergestellt werden.
In der Fahrzeugschaltungssteuerungsvorrichtung gemäß der Erfindung kann die Steuerung einen kleineren Schwellenwert auswählen, wenn ein Index, der den Betriebsstatus des Fahrzeugs anzeigt, kleiner als ein vorgeschriebener Wert ist, als wenn der Index größer oder gleich zu dem vorgeschriebenen Wert ist. Wenn in dieser Konfiguration der den Betriebsstatus des Fahrzeugs anzeigende Index kleiner als der vorgeschriebene Wert ist, dann wird die elektrische Hydraulikpumpe lediglich angetrieben, falls der gegenwärtige Öldruck relativ niedrig ist. Demzufolge kann die Frequenz zum Antreiben der elektrischen Hydraulikpumpe effektiv verringert werden, für den Fall, dass das durch ein Fahren induzierte Geräusch des Fahrzeugs leise ist.
Die Erfindung kann eine Fahrzeugschaltungssteuerungsvorrichtung bereitstellen, die in der Lage ist, die Motorbrennstoffeffizienz zu erhöhen, während die Batterielebensdauer verlängert wird.
Figurenliste

1 ist ein schematisches Diagramm, das eine allgemeine Konfiguration eines Fahrzeugs zeigt, bezüglich welchem eine Fahrzeugschaltungssteuerungsvorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung angewendet wird.
2 ist ein Flussdiagramm einer Antriebssteuerung bezüglich einer elektrischen Hydraulikpumpe, die in der Fahrzeugschaltungssteuerungsvorrichtung gemäß dem Ausführungsbeispiel durchgeführt wird.
3 ist ein Flussdiagramm einer Antriebssteuerung bezüglich einer elektrischen Hydraulikpumpe, die in einer Fahrzeugschaltungssteuerungsvorrichtung gemäß einer Modifikation des Ausführungsbeispiels durchgeführt wird.

Bezugszeichenliste

100: Fahrzeug
101: Motor
102: Getriebe
103: Hydraulikkupplung
104: Differenzialgetriebe
105: Achse
106: Rad
107: Generator
108: Batterie
109: ECM
110: TCM
111: elektrische Hydraulikpumpe
112: Akkumulator

Detaillierte Beschreibung der Erfindung
Ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird nachstehend mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen detailliert beschrieben. 1 ist ein schematisches Diagramm, das eine allgemeine Konfiguration eines Fahrzeugs 100 zeigt, in welchem eine Fahrzeugschaltungssteuerungsvorrichtung gemäß dem Ausführungsbeispiel verwendet wird. Der Einfachheit halber sind lediglich Räder 106, mit welchen eine Ausgabewelle eines Getriebes 102 verbunden ist, in 1 dargestellt. Wie in 1 gezeigt, sind ein Motor (Verbrennungsmotor) 101 als eine Antriebsenergiequelle und das Getriebe 102 zum Umwandeln der Ausgabeenergie des Motors 101, um eine optimale Drehgeschwindigkeit und ein optimales Drehmoment zu erhalten, in dem Fahrzeug 100 installiert.
Das Getriebe 102 führt einen Betrieb, der für eine Gangschaltung erforderlich ist, unter Verwendung eines durch eine elektrische Hydraulikpumpe 111 oder einen Akkumulator 112 (beide werden nachstehend beschrieben) erzeugten Öldrucks durch. Das Getriebe 102 ist ein automatisches Schaltgetriebe (AMT: „automatic manual transmission“). Das Getriebe 102 kann ein Dualkupplungsgetriebe (DCT: „dual clutch tansmission“), ein Drehmomentwandler-Automatikgetriebe (AT: „automatic transmission“), ein kontinuierlich variables Getriebe (CVT: „continuously variable transmission“) oder dergleichen anstelle des AMT sein. AMT kann auch als eine Automatikgangschaltung (AGS: „auto gear shift“) bezeichnet werden.
Eine Hydraulikkupplung 103 ist zwischen dem Motor 101 und dem Getriebe 102 angeordnet. Die Hydraulikkupplung 103 ist konfiguriert, um zwischen einem Antriebsenergieübertragungszustand (die Eingabeseite und die Ausgabeseite sind verbunden) und einem Antriebsenergieausschaltzustand (die Eingabeseite und die Ausgabeseite sind nicht miteinander verbunden) gemäß einem auferlegten Öldruck umzuschalten. Beispielsweise wird der Antriebsenergieübertragungszustand eingerichtet, wenn der der Hydraulikkupplung 103 auferlegte Öldruck niedriger als ein vorgeschriebener Wert ist. Der Antriebsenergieausschaltzustand wird eingerichtet, wenn der der Hydraulikkupplung 103 auferlegte Öldruck höher oder gleich zu einem vorgeschriebenen Wert ist. Die Antriebsenergie der Ausgabewelle des Motors 101 wird zu dem Getriebe 102 über die Hydraulikkupplung 103 übertragen, deren Zustand auf diese Weise gemäß dem auferlegten Öldruck umgeschaltet wird.
Eine Achse 105 ist mit einer Ausgabewelle des Getriebes 102 über ein Differenzialgetriebe 104 verbunden. Die Räder 106 sind mit den zwei jeweiligen Enden der Achse 105 verbunden. Die Antriebsenergie der Ausgabewelle des Getriebes 102 wird über das Differenzialgetriebe 104 und die Achse 105 an die Räder 106 übertragen.
Der Motor 101 ist mit einem Generator 107 vorgesehen, welcher so konfiguriert ist, dass er in der Lage ist, eine elektrische Energie auf eine Antriebsenergie des Motors 101 hin zu erzeugen. Der Generator 107 ist mit einer in dem Fahrzeug 100 installierten Batterie 108 und der elektrischen Hydraulikpumpe 111 (nachstehend beschrieben) verbunden. Elektrische Energie, die durch den Generator 107 erzeugt ist, wird der Batterie 108 oder der elektrischen Hydraulikpumpe 111 zugeführt. Der Generator 107 wird durch ein Motorsteuerungsmodul (ECM: „engine control module“) 109 (nachstehend beschrieben) gesteuert.
Die Batterie 108 wird durch eine elektrische Energie aufgeladen, die durch den Generator 107 erzeugt ist. Die Batterie 108 ist mit verschiedenen, in dem Fahrzeug 100 installierten Vorrichtungen (Fahrzeugvorrichtungen) verbunden und führt ihnen eine elektrische Energie zu. Beispielsweise führt die Batterie 108 der elektrischen Hydraulikpumpe 111 eine aufgeladene elektrische Energie zu.
Das ECM 109 ist mit dem Motor 101 verbunden. Das ECM 109 tauscht mit dem Motor 101 Signale aus und verwaltet Informationen, die für eine Motorsteuerung erforderlich sind, wie etwa Brennstoffeinspritzung und Zündungszeitpunkt. Außerdem beurteilt das ECM 109 einen Betriebsstatus des Fahrzeugs 100 auf der Basis von Erfassungssignalen, die von verschiedenen Sensoren (z.B. Fahrzeuggeschwindigkeitssensor und Beschleunigungspositionssensor; nicht gezeigt) zugeführt sind. Das ECM 109 kommuniziert den erfassten Betriebsstatus des Fahrzeugs 100 zu einem Übertragungssteuerungsmodul (TCM: „transmission control module“) 110 (nachstehend beschrieben) über ein Steuerungsgebietsnetzwerk (CAN: „controller area network“). Beispielsweise bewirkt das ECM 109, dass der Generator 107 eine Regeneration (bzw. Wiederherstellung) durchführt, indem die Energieerzeugungsgröße des Generators 107 erhöht wird, während sich das Fahrzeug 100 verlangsamt und die Brennstoffeinspritzung gestoppt ist. Das ECM 109 kommuniziert einen Regenerationsstatus zu dem TCM 110 über das CAN.
Das TCM 110 ist mit dem Getriebe 102 verbunden. Das TCM 110 steuert das Getriebe 102, sodass eine optimale Gangschaltung erzielt wird, z.B. auf der Basis von Erfassungssignalen, die von verschiedenen Sensoren (z.B. Öldrucksensor und Beschleunigungspositionssensor; nicht gezeigt) zugeführt sind. Außerdem stellt, wie nachstehend detailliert beschrieben ist, das TCM 110 eine Steuerung dar zum Variieren der Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe 111. Der Begriff „Variation der Antriebsgröße“ umfasst ein Antreiben/kein Antreiben und eine Erhöhung/Verringerung der Antriebsgröße.
Die elektrische Hydraulikpumpe (kann als „Pumpe“ abgekürzt werden) 111 ist mit dem Getriebe 102 verbunden. Die elektrische Hydraulikpumpe 111 erzeugt einen Öldruck auf eine elektrische Energie hin, die von dem Generator 107 oder der Batterie 108 zugeführt wird. Der durch die elektrische Hydraulikpumpe 111 erzeugte Öldruck wird dem Getriebe 102 und dem Akkumulator 112 (nachstehend beschrieben) über eine Öldrucksteuerungsschaltung (nicht gezeigt) auferlegt. Die elektrische Hydraulikpumpe 111 wird durch das TCM 110 gesteuert.
Der Akkumulator 112 ist zwischen dem Getriebe 102 und der elektrischen Hydraulikpumpe 111 verbunden; insbesondere ist der Akkumulator 112 in einem Ölkanal angeordnet, der das Getriebe 102 und die elektrische Hydraulikpumpe 111 verbindet. Der Akkumulator 112 akkumuliert durch die elektrische Hydraulikpumpe 111 erzeugten Öldruck. Der Akkumulator 112 gibt den akkumulierten Öldruck an das Getriebe 102 unter der Steuerung des TCM 110.
Im Übrigen wird im Allgemeinen eine in einem Fahrzeug angebrachte Batterie durch eine elektrische Energie aufgeladen, die durch einen Generator erzeugt wird, wenn das Fahrzeug fährt. Allerdings tritt währenddessen ein Energieverlust auf. Ein weiterer Energieverlust tritt auf, wenn eine elektrische Energie von der Batterie einer elektrischen Hydraulikpumpe zugeführt wird. Falls angenommen wird, dass die Effizienz zum Aufladen der Batterie 80% beträgt, und die Effizienz zum Zuführen von Energie von der Batterie zu der elektrischen Hydraulikpumpe auch 80% beträgt, ist die Gesamteffizienz gleich zu 64%. D.h., ein Energieverlust von 36% tritt auf. Somit wird, wenn der Generator eine elektrische Energie auf eine durch einen Motor erzeugte Antriebsenergie hin erzeugt, diese von dem Motor zugeführte Antriebsenergie verbraucht, indem die Batterie aufgeladen und entladen wird. Dadurch treten Probleme auf, dass die Brennstoffeffizienz des Motors verringert wird, und dass die Lebensdauer der Batterie bei wiederholtem Aufladen und Entladen verkürzt wird.
Es ist beachtet worden, dass die Zufuhr von elektrischer Energie zu der elektrischen Hydraulikpumpe über die Batterie ein Faktor bei der Verringerung der Brennstoffeffizienz des Motors und der Verkürzung der Batterielebensdauer ist. Es ist herausgefunden worden, dass ein Antreiben der elektrischen Hydraulikpumpe unter direkter Verwendung von elektrischer Energie, die durch den Generator erzeugt wird, zu einer Erhöhung der Brennstoffeffizienz und einer Verlängerung der Batterielebensdauer beiträgt. D.h., der Hauptpunkt der Erfindung besteht darin, dass die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe gemäß dem Energieerzeugungsstatus des Generators variiert.
Da gemäß der Erfindung die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe gemäß dem Energieerzeugungsstatus des Generators variiert, kann die Frequenz, bei welcher die elektrische Hydraulikpumpe bezüglich von dem Generator zugeführter elektrischer Energie direkt angetrieben wird, erhöht werden. Somit kann der Energieverlust kleiner als für den Fall gemacht werden, dass durch den Generator erzeugte elektrische Energie der elektrischen Hydraulikpumpe über die Batterie zugeführt wird. Demzufolge kann das Phänomen, dass durch den Motor erzeugte Antriebsenergie verbraucht wird, indem die elektrische Hydraulikpumpe über die Batterie angetrieben wird, unterdrückt werden, wodurch die Brennstoffeffizienz erhöht werden kann.
Außerdem können die Frequenz, bei welcher die Batterie durch eine elektrische Energie aufgeladen wird, die durch den Generator erzeugt ist, und die Frequenz, bei welcher die elektrische Hydraulikpumpe auf von der Batterie zugeführter elektrischer Energie hin angetrieben wird, verringert werden. Demzufolge kann die Abnutzung der Batterie aufgrund der Wiederholung ihres Aufladens und Entladens unterdrückt werden, und die Batterielebensdauer kann dadurch verlängert werden.
Damit der vorstehende Betrieb erzielt wird, wird die elektrische Hydraulikpumpe 111 in der Fahrzeugschaltungssteuerungsvorrichtung gemäß dem Ausführungsbeispiel einer in 2 gezeigten Antriebssteuerung unterzogen. 2 ist ein Flussdiagramm der Antriebssteuerung bezüglich der elektrischen Hydraulikpumpe 111, die in der Fahrzeugschaltungssteuerungsvorrichtung gemäß dem Ausführungsbeispiel durchgeführt wird. In 2 verwendete Symbole „1L“, „1H“, „3L“ und „3H“ stellen Schwellenwerte für eine Beurteilung eines Antreibens der elektrischen Hydraulikpumpe 111 dar. Der Schwellenwert 1L ist kleiner eingestellt als der Schwellenwert 1H, und der Schwellenwert 3L ist kleiner eingestellt als der Schwellenwert 3H. Der Schwellenwert 1L ist kleiner eingestellt als der Schwellenwert 3L.
Der in 2 gezeigte Steuerungsbetrieb wird durch das TCM 110 durchgeführt. Das TCM 110 führt den in 2 gezeigten Steuerungsbetrieb in einem vorgeschriebenen Zeitintervall in einem Zustand, in welchem der Motor 101 angetrieben wird, wiederholt durch. Dasselbe gilt für einen in 3 gezeigten Steuerungsbetrieb (nachstehend beschrieben). Obwohl die folgende Beschreibung auf den Fall gerichtet sein wird, dass das TCM 110 den in 2 gezeigten Steuerungsbetrieb einzeln durchführt, sind andere Konfigurationen möglich, in welchen das TCM 110 den in 2 gezeigten Steuerungsbetrieb in Kooperation mit dem ECM 109 durchführt, oder das ECM 109 den in 2 gezeigten Steuerungsbetrieb einzeln durchführt.
Beim Durchführen einer Antriebsteuerung bezüglich der elektrischen Hydraulikpumpe 111 beurteilt das TCM 110 zunächst in Schritt ST201, der in 2 gezeigt ist, ob der Generator 107 eine Regeneration (bzw. Wiederherstellung) durchführt oder nicht, auf der Basis einer Benachrichtigung, die von dem ECM 109 gesendet ist und einen Regenerationsstatus des Generators 107 anzeigt. Diese Beurteilung wird gemacht, um eine Quelle zum Zuführen von elektrischer Energie zu der elektrischen Hydraulikpumpe 111 zu bestimmen. Falls der Generator 107 eine Regeneration (bzw. Wiederherstellung) durchführt, ist die Energieerzeugungsspannung des Generators 107 größer als die Spannung der Batterie 108, und somit wird die elektrische Hydraulikpumpe 111 mit elektrischer Energie von dem Generator 107 versorgt. Andererseits, falls der Generator 107 keine Regeneration (bzw. Wiederherstellung) durchführt, ist die Energieerzeugungsspannung des Generators 107 kleiner als die Spannung der Batterie 108, und somit wird die elektrische Hydraulikpumpe 111 mit elektrischer Energie von der Batterie 108 versorgt.
Falls der Generator 107 eine Regeneration (bzw. Wiederherstellung) durchführt (ST201: ja), wird die elektrische Hydraulikpumpe 111 mit elektrischer Energie von dem Generator 107 versorgt. In Schritt ST202 beurteilt das TCM 110, ob der gegenwärtige Öldruck in dem Ölkanal, mit welchem der Akkumulator 112 verbunden ist (nachstehend einfach als „gegenwärtiger Öldruck“ bezeichnet) niedriger als der Schwellenwert 3L ist oder nicht. Falls der gegenwärtige Öldruck niedriger als der Schwellenwert 3L ist (ST202: ja), beurteilt das TCM 110, dass der gegenwärtige Öldruck nicht ausreicht, in dem Zustand, in welchem der Generator 107 eine Regeneration (bzw. Wiederherstellung) durchführt, und somit ist es erforderlich, die elektrische Hydraulikpumpe 111 anzutreiben. Somit treibt das TCM 110 die elektrische Hydraulikpumpe 111 in Schritt ST203 an.
Wenn die elektrische Hydraulikpumpe 111 angetrieben wird, dann akkumuliert der Akkumulator 112 einen Öldruck. Da bei der Beurteilung, ob die elektrische Hydraulikpumpe 111 angetrieben wird, der Schwellenwert 3L, welcher größer als der Schwellenwert 1L (nachstehend beschrieben) ist, als eine Referenz verwendet wird, wird die Frequenz zum Antreiben der elektrischen Hydraulikpumpe 111 erhöht. Nachdem die elektrische Hydraulikpumpe 111 angetrieben worden ist, beendet das TCM 110 den Prozess.
Falls beurteilt wird, dass der gegenwärtige Öldruck größer oder gleich zu dem Schwellenwert 3L ist (ST202: nein), beurteilt das TCM 110 in Schritt ST204, ob der gegenwärtige Öldruck höher als der Schwellenwert 3H ist oder nicht. Falls der gegenwärtige Öldruck höher als der Schwellenwert 3H ist (ST204: ja), beurteilt das TCM 110, dass der gegenwärtige Öldruck ausreichend hoch ist, in dem Zustand, in welchem der Generator 107 eine Regeneration (bzw. Wiederherstellung) durchführt, und somit ist es nicht erforderlich, die elektrische Hydraulikpumpe 111 anzutreiben. Somit stoppt das TCM 110 ein Antreiben der elektrischen Hydraulikpumpe 111 in Schritt ST205. Dann beendet das TCM 110 den Prozess.
Falls andererseits der gegenwärtige Öldruck niedriger oder gleich zu dem Schwellenwert 3H ist (ST204: nein), hält das TCM 110 in Schritt ST206 den vorangehenden Antriebszustand für die elektrische Hydraulikpumpe 111 aufrecht. Der vorangehende Antriebszustand für die elektrische Hydraulikpumpe 111 ist der Antriebszustand, der in Schritt ST203 oder ST205 vorher eingestellt worden ist.
D.h., falls der gegenwärtige Öldruck höher oder gleich zu dem Schwellenwert 3L und niedriger oder gleich zu dem Schwellenwert 3H in einem Zustand ist, in welchem die elektrische Hydraulikpumpe 111 angetrieben wird, wird das Antreiben der elektrischen Hydraulikpumpe 111 fortgesetzt. Falls andererseits der gegenwärtige Öldruck höher oder gleich zu dem Schwellenwert 3L und niedriger oder gleich zu dem Schwellenwert 3H in einem Zustand ist, in welchem das Antreiben der elektrischen Hydraulikpumpe 111 gestoppt ist, bleibt das Antreiben der elektrischen Hydraulikpumpe 111 gestoppt. Das TCM 110 beendet den Prozess, nachdem der vorangehende Antriebszustand für die elektrische Hydraulikpumpe 111 aufrechterhalten worden ist.
Falls andererseits der Generator 107 keine Regeneration (bzw. Wiederherstellung) durchführt (ST201: nein), wird die elektrische Hydraulikpumpe 111 mit elektrischer Energie von der Batterie 108 versorgt. In Schritt ST207 beurteilt das TCM 110, ob der gegenwärtige Öldruck niedriger als der Schwellenwert 1L ist oder nicht. Falls der gegenwärtige Öldruck niedriger als der Schwellenwert 1L ist (ST207: ja), beurteilt das TCM 110, dass der gegenwärtige Öldruck nicht ausreicht, in dem Zustand, in welchem der Generator 107 keine Regeneration (bzw. Wiederherstellung) durchführt, und somit ist es erforderlich, die elektrische Hydraulikpumpe 111 anzutreiben. Somit treibt das TCM 110 die elektrische Hydraulikpumpe 111 in Schritt ST208 an. Dann beendet das TCM 110 den Prozess.
Falls beurteilt wird, dass der gegenwärtige Öldruck höher oder gleich zu dem Schwellenwert 1L ist (ST207: nein), beurteilt das TCM 110 in Schritt ST209, ob der gegenwärtige Öldruck höher als der Schwellenwert 1H ist oder nicht. Falls der gegenwärtige Öldruck höher als der Schwellenwert 1H ist (ST209: ja), beurteilt das TCM 110, dass der gegenwärtige Öldruck ausreichend hoch ist, in dem Zustand, in welchem der Generator 107 keine Regeneration (bzw. Wiederherstellung) durchführt, und somit ist es nicht erforderlich, die elektrische Hydraulikpumpe 111 anzutreiben. Somit stoppt das TCM 110 ein Antreiben der elektrischen Hydraulikpumpe 111 in Schritt ST210. Dann beendet das TCM 110 den Prozess.
Falls andererseits der gegenwärtige Öldruck niedriger oder gleich zu dem Schwellenwert 1H ist (ST209: nein), hält das TCM 110 in Schritt ST211 den vorangehenden Antriebszustand für die elektrische Hydraulikpumpe 111 aufrecht. D.h., falls der gegenwärtige Öldruck höher oder gleich zu dem Schwellenwert 1L und niedriger oder gleich zu dem Schwellenwert 1H ist, in einem Zustand, in welchem die elektrische Hydraulikpumpe 111 angetrieben wird, wird das Antreiben der elektrischen Hydraulikpumpe 111 fortgesetzt. Falls andererseits der gegenwärtige Öldruck höher oder gleich zu dem Schwellenwert 1L und niedriger oder gleich zu dem Schwellenwert 1H ist, in einem Zustand, in welchem das Antreiben der elektrischen Hydraulikpumpe 111 gestoppt ist, bleibt das Antreiben der elektrischen Hydraulikpumpe 111 gestoppt. Das TCM 110 beendet den Prozess, nachdem der vorangehende Antriebszustand für die elektrische Hydraulikpumpe 111 aufrechterhalten worden ist.
Wie vorstehend beschrieben, wird in der Fahrzeugschaltungssteuerungsvorrichtung gemäß dem Ausführungsbeispiel die Quelle zum Zuführen von elektrischer Energie zu der elektrischen Hydraulikpumpe 111 auf der Basis des Regenerationsstatus (d.h., Energieerzeugungsstatus) des Generators 107 beurteilt. Falls insbesondere der Generator 107 eine Regeneration (bzw. Wiederherstellung) durchführt (d.h., Erzeugen von elektrischer Energie), wird beurteilt, dass die Quelle zum Zuführen von elektrischer Energie zu der elektrischen Hydraulikpumpe 111 der Generator 107 ist. Falls andererseits der Generator 107 keine Regeneration (bzw. Wiederherstellung) durchführt (d.h., keine Erzeugung von elektrischer Energie), wird beurteilt, dass die Quelle zum Zuführen von elektrischer Energie zu der elektrischen Hydraulikpumpe 111 die Batterie 108 ist.
In einem Zustand, in welchem die elektrische Hydraulikpumpe 111 mit einer elektrischen Energie von dem Generator 107 versorgt wird, wird der größere Schwellenwert (Schwellenwert 3L) als ein Schwellenwert zum Beurteilen, ob die elektrische Hydraulikpumpe 111 angetrieben wird, ausgewählt, als in einem Zustand, in welchem die elektrische Hydraulikpumpe 111 mit elektrischer Energie von der Batterie 108 versorgt wird (Schwellenwert 1L). In diesem Fall wird die elektrische Hydraulikpumpe 111 angetrieben, sogar falls der gegenwärtige Öldruck relativ hoch ist. Andererseits ist, in einem Zustand, in welchem die elektrische Hydraulikpumpe 111 mit elektrischer Energie von der Batterie 108 versorgt wird, die Frequenz, bei welcher der gegenwärtige Öldruck höher als der Schwellenwert (Schwellenwert 1L) ist, hoch, weil der Öldruck höher als der Schwellenwert (Schwellenwert 3L) gehalten worden ist, während die elektrische Hydraulikpumpe 111 mit elektrischer Energie von dem Generator 107 versorgt worden ist.
Somit kann, wenn der Generator 107 eine Regeneration (bzw. Wiederherstellung) (d.h., Erzeugung von elektrischer Energie) durchführt, die Frequenz zum Antreiben der elektrischen Hydraulikpumpe 111 sicher höher eingestellt werden, als wenn der Generator 107 keine Regeneration (bzw. Wiederherstellung) (d.h., keine Erzeugung von elektrischer Energie) durchführt. Da außerdem der gegenwärtige Öldruck mit dem ausgewählten Schwellenwert (z.B. Schwellenwert 3L) verglichen wird, kann ein Öldruck, der für einen Betrieb zu verwenden ist, der für eine Gangschaltung erforderlich ist, sichergestellt werden.
Anders ausgedrückt, die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe 111 wird in der Fahrzeugschaltungssteuerungsvorrichtung gemäß dem Ausführungsbeispiel gemäß dem Energieerzeugungsstatus des Generators 107 variiert. Insbesondere wird, während die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe 111 erhöht wird, wenn der Generator 107 eine Regeneration (bzw. Wiederherstellung) (d.h., Erzeugung von elektrischer Energie) durchführt, die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe 111 verkleinert, wenn der Generator 107 keine Regeneration durchführt (d.h., keine Erzeugung von elektrischer Energie).
Da auf diese Weise die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe 111 gemäß dem Energieerzeugungsstatus des Generators 107 variiert wird, kann die Frequenz, bei welcher die elektrische Hydraulikpumpe 111 bezüglich von dem Generator 107 zugeführter elektrischer Energie direkt angetrieben wird, erhöht werden. Somit kann der Energieverlust verkleinert werden, der auftritt, wenn durch den Generator 107 erzeugte elektrische Energie der elektrischen Hydraulikpumpe 111 über die Batterie 108 zugeführt wird. Demzufolge kann das Phänomen, dass durch den Motor 101 erzeugte Antriebsenergie durch Antreiben der elektrischen Hydraulikpumpe 111 über die Batterie 108 verbraucht wird, unterdrückt werden, wodurch die Brennstoffeffizienz erhöht werden kann.
Außerdem können die Frequenz, bei welcher die Batterie 108 durch eine elektrische Energie aufgeladen wird, die durch den Generator 107 erzeugt ist, und die Frequenz, bei welcher die elektrische Hydraulikpumpe 111 auf von der Batterie 108 zugeführter elektrischer Energie hin angetrieben wird, verringert werden. Demzufolge kann die Abnutzung der Batterie 108 aufgrund einer Wiederholung ihres Aufladens und Entladens unterdrückt werden, und die Lebensdauer der Batterie 108 kann dadurch verlängert werden.
Insbesondere ist die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe 111 in der Fahrzeugschaltungssteuerungsvorrichtung gemäß dem Ausführungsbeispiel größer eingestellt, wenn der Generator 107 eine Regeneration (bzw. Wiederherstellung) durchführt, als wenn er keine durchführt. Mit dieser Maßnahme kann die Frequenz, bei welcher die elektrische Hydraulikpumpe 111 auf von dem Generator 107 zugeführter elektrischer Energie hin direkt angetrieben wird, erhöht werden. Somit kann der Energieverlust, der auftritt, wenn durch den Generator 107 erzeugte elektrische Energie der elektrischen Hydraulikpumpe 111 über die Batterie 108 zugeführt wird, verringert werden. Demzufolge kann das Phänomen, dass durch den Motor 101 erzeugte Antriebsenergie durch Energieerzeugung des Generators 107 verbraucht wird, unterdrückt werden, wodurch die Brennstoffeffizienz erhöht werden kann.
Außerdem können die Frequenz, bei welcher die Batterie 108 durch eine elektrische Energie aufgeladen wird, die durch den Generator 107 erzeugt ist, und die Frequenz, bei welcher die elektrische Hydraulikpumpe 111 auf von der Batterie 108 zugeführter elektrischer Energie hin angetrieben wird, verringert werden. Demzufolge kann die Abnutzung der Batterie 108 aufgrund einer Wiederholung ihres Aufladens und Entladens unterdrückt werden, und die Lebensdauer der Batterie 108 kann dadurch verlängert werden.
In der Fahrzeugschaltungssteuerungsvorrichtung gemäß dem Ausführungsbeispiel wird ein Schwellenwert für eine Beurteilung bezüglich eines Antreibens der elektrischen Hydraulikpumpe 111 aus unterschiedlichen Schwellenwerten (Schwellenwert 3L und 1L) gemäß dem Energieerzeugungsstatus des Generators 107 ausgewählt. Es wird auf der Basis eines Ergebnisses eines Vergleichs zwischen dem gegenwärtigen Öldruck und dem ausgewählten Schwellenwert beurteilt, ob die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe 111 erhöht wird. Dies ermöglicht, dass die Frequenz, bei welcher die elektrische Hydraulikpumpe 111 auf von dem Generator 107 zugeführter elektrischer Energie hin direkt angetrieben wird, sicher erhöht wird, gemäß einem Ergebnis eines Vergleichs zwischen dem gegenwärtigen Öldruck und einem vorbestimmten Schwellenwert. Da außerdem der gegenwärtige Öldruck mit dem ausgewählten Schwellenwert verglichen wird, kann ein Öldruck, der für einen Betrieb zu verwenden ist, der für eine Gangschaltung erforderlich ist, in geeigneter Weise sichergestellt werden.
Insbesondere wird in der Fahrzeugschaltungssteuerungsvorrichtung gemäß dem Ausführungsbeispiel der größere Schwellenwert (Schwellenwert 3L) ausgewählt, wenn der Generator 107 eine Regeneration (bzw. Wiederherstellung) durchführt, als wenn er sie nicht durchführt. Somit wird, wenn der Generator 107 eine Regeneration (bzw. Wiederherstellung) durchführt, die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe 111 erhöht, sogar falls der gegenwärtige Öldruck relativ hoch ist. Demzufolge kann die Frequenz, bei welcher die elektrische Hydraulikpumpe 111 auf von dem Generator 107 zugeführter elektrischer Energie hin direkt angetrieben wird, effektiv erhöht werden.
Obwohl der in 2 gezeigte Prozess auf den Fall gerichtet ist, dass die elektrische Hydraulikpumpe 111 eines Ein/Aus-Typs verwendet wird, deren Antreiben gemäß Ergebnissen eines Vergleichs zwischen dem gegenwärtigen Öldruck und den vorgeschriebenen Schwellenwerten (z.B. Schwellenwerte 3L und 3H) durchgeführt oder gestoppt wird, ist das Verfahren zum Steuern der elektrischen Hydraulikpumpe 111 auf dieses Verfahren nicht beschränkt. Alternativ kann die elektrische Hydraulikpumpe 111 aus einem linearen Antriebstyp sein. In diesem Fall kann z.B. die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe 111 in Schritt ST203 (oder Schritt ST208) erhöht werden, und in Schritt ST205 (oder Schritt ST210) verringert werden.
Obwohl in dem in 2 gezeigten Prozess beurteilt wird, ob der Generator 107 eine Regeneration (bzw. Wiederherstellung) durchführt oder nicht, ist das Verfahren zum Steuern der elektrischen Hydraulikpumpe 111 auf dieses Verfahren nicht beschränkt. Alternativ kann beurteilt werden, ob der Generator 107 eine elektrische Energie erzeugt oder nicht. In diesem Fall wird eine zustimmende Beurteilung auch in dem Fall gemacht, in welchem der Generator 107 eine elektrische Energie in einem Zustand erzeugt, in welchem Brennstoff in den Motor 101 eingespritzt wird.
In dem vorstehenden Ausführungsbeispiel wird die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe 111 gemäß dem Energieerzeugungsstatus des Generators 107 variiert. Allerdings ist das Kriterium zum Variieren der Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe 111 auf das Vorstehende nicht beschränkt, welches den Energieerzeugungsstatus verwendet. Beispielsweise kann die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe 111 gemäß dem Fahrzeugbetriebsstatus (z.B. die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 100) variiert werden.
Es wird eine Modifikation, in welcher die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe 111 gemäß dem Fahrzeugbetriebsstatus variiert, nachstehend mit Bezug auf 3 beschrieben. 3 ist ein Flussdiagramm einer Antriebssteuerung bezüglich der elektrischen Hydraulikpumpe 111, die in einer Fahrzeugschaltungssteuerungsvorrichtung gemäß der Modifikation des Ausführungsbeispiels durchgeführt wird. Die Schritte in 3, die denen in 2 entsprechen, weisen dieselben Bezugszeichen auf, und deshalb wird auf eine Beschreibung derselben nach Bedarf verzichtet.
In 3 stellen die Bezugszeichen „1L“, „1H“, „3L“ und „3H“, sowie „2L“ und „2H“ Schwellenwerte zur Beurteilung bezüglich eines Antreibens der elektrischen Hydraulikpumpe 111 dar. Der Schwellenwert 2L ist kleiner eingestellt als der Schwellenwert 2H. Der Schwellenwert 2L ist größer eingestellt als der Schwellenwert 1L und kleiner als der Schwellenwert 3L.
Beim Durchführen einer Antriebssteuerung bezüglich der elektrischen Hydraulikpumpe 111 beurteilt das TCM 110 zunächst in Schritt ST201, der in 3 gezeigt ist, ob der Generator 107 eine Regeneration (bzw. Wiederherstellung) durchführt oder nicht. Falls der Generator 107 eine Regeneration (bzw. Wiederherstellung) durchführt (ST201: ja), führt das TCM 110 die Schritte ST202 bis ST206 aus, wobei der Generator 107 als eine Quelle zum Zuführen von elektrischer Energie zu der elektrischen Hydraulikpumpe 111 verwendet wird. Die Schritte ST202 bis ST206 werden hier nicht beschrieben, weil sie denen des in 2 gezeigten Prozesses entsprechen.
Falls andererseits der Generator 107 keine Regeneration (bzw. Wiederherstellung) durchführt (ST201: nein), wird die elektrische Hydraulikpumpe 111 mit elektrischer Energie von der Batterie 108 versorgt. In Schritt ST301 beurteilt das TCM 110, ob die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 100 niedriger als eine vorbestimmte Fahrzeuggeschwindigkeit ist oder nicht, auf der Basis von durch den Fahrzeuggeschwindigkeitssensor erfassten Fahrzeuggeschwindigkeitsinformationen. Der Grund, weshalb in Schritt ST301 beurteilt wird, ob die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 100 niedrig ist oder nicht, dient zum Beurteilen des Pegels eines durch Fahren induzierten Geräusches, welches von einem Betriebsstatus abhängt. Beispielsweise kann das Beurteilungskriterium, das in Schritt ST301 verwendet wird, darin bestehen, dass „die Fahrzeuggeschwindigkeit niedriger oder gleich zu 10 km/h ist“.
Falls die Fahrzeuggeschwindigkeit niedrig ist (ST301: ja), wählt das TCM 110 die Schwellenwerte 1L und 1H als Schwellenwerte zum Beurteilen bezüglich eines Antreibens der elektrischen Hydraulikpumpe 111 aus und führt die Schritte ST207 bis ST211 aus. Beispielsweise werden die Schritte ST207 bis ST211 ausgeführt, falls die Fahrzeuggeschwindigkeit niedriger oder gleich zu 10 km/h ist. Die Schritte ST207 bis ST211 werden hier nicht beschrieben, weil sie denen des in 2 gezeigten Prozesses entsprechen.
Falls andererseits die Fahrzeuggeschwindigkeit nicht niedrig ist (ST301: nein), wählt das TCM 110 die Schwellenwerte 2L und 2H als Schwellenwerte zum Beurteilen bezüglich eines Antreibens der elektrischen Hydraulikpumpe 111 aus. In Schritt ST302 beurteilt das TCM 110, ob der gegenwärtige Öldruck niedriger als der Schwellenwert 2L ist oder nicht. Falls der gegenwärtige Öldruck niedriger als der Schwellenwert 2L ist (ST302: ja), beurteilt das TCM 110, dass der gegenwärtige Öldruck nicht ausreicht, in dem Zustand, in welchem die Fahrzeuggeschwindigkeit nicht niedrig ist, und somit ist es erforderlich, die elektrische Hydraulikpumpe 111 anzutreiben. Somit treibt das TCM 110 die elektrische Hydraulikpumpe 111 in Schritt ST303 an. Dann beendet das TCM 110 den Prozess.
Falls beurteilt wird, dass der gegenwärtige Öldruck höher oder gleich zu dem Schwellenwert 2L ist (ST302: nein), beurteilt das TCM 110 in Schritt ST304, ob der gegenwärtige Öldruck höher als der Schwellenwert 2H ist oder nicht. Falls der gegenwärtige Öldruck höher als der Schwellenwert 2H ist (ST304: ja), beurteilt das TCM 110, dass der gegenwärtige Öldruck ausreichend hoch ist, in dem Zustand, in welchem die Fahrzeuggeschwindigkeit nicht niedrig ist, und somit ist es nicht erforderlich, die elektrische Hydraulikpumpe 111 anzutreiben. Somit stoppt das TCM 110 ein Antreiben der elektrischen Hydraulikpumpe 111 in Schritt ST305. Dann beendet das TCM 110 den Prozess.
Falls andererseits der gegenwärtige Öldruck niedriger oder gleich zu dem Schwellenwert 2H ist (Schritt ST304: nein), hält das TCM 110 in Schritt ST306 den vorangehenden Antriebszustand für die elektrische Hydraulikpumpe 111 aufrecht. D.h., falls der gegenwärtige Öldruck höher oder gleich zu dem Schwellenwert 2L und niedriger oder gleich zu dem Schwellenwert 2H ist, in einem Zustand, in welchem die elektrische Hydraulikpumpe 111 angetrieben wird, wird das Antreiben der elektrischen Hydraulikpumpe 111 fortgesetzt. Falls andererseits der gegenwärtige Öldruck höher oder gleich zu dem Schwellenwert 2L und niedriger oder gleich zu dem Schwellenwert 2H ist, in einem Zustand, in welchem das Antreiben der elektrischen Hydraulikpumpe 111 gestoppt ist, bleibt das Antreiben der elektrischen Hydraulikpumpe 111 gestoppt. Das TCM 110 beendet den Prozess, nachdem der vorangehende Antriebszustand für die elektrische Hydraulikpumpe 111 aufrechterhalten worden ist.
Wie vorstehend beschrieben, wird in der Fahrzeugschaltungssteuerungsvorrichtung gemäß der Modifikation, in einem Zustand, in welchem der Generator 107 keine Regeneration durchführt, eine Auswahl aus den Schwellenwerten gemacht, die bezüglich ihrer Größe voneinander verschieden sind (z.B. Schwellenwerte 2L und 1L (und Schwellenwerte 2H und 1H)) gemäß dem Betriebsstatus des Fahrzeugs 100 (Fahrzeuggeschwindigkeit in der Modifikation). Der größere Schwellenwert (Schwellenwert 2L) wird als ein Schwellenwert für eine Beurteilung ausgewählt, ob die elektrische Hydraulikpumpe 111 angetrieben wird, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit nicht niedrig ist, als wenn sie niedrig ist (Schwellenwert 1L). In diesem Fall wird die elektrische Hydraulikpumpe 111 angetrieben, sogar falls der gegenwärtige Öldruck relativ hoch ist. Demzufolge kann die Frequenz zum Antreiben der elektrischen Hydraulikpumpe 111 sicher erhöht werden, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit nicht niedrig ist, als wenn sie niedrig ist.
Anders ausgedrückt, in der Fahrzeugschaltungssteuerungsvorrichtung gemäß der Modifikation wird die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe 111 gemäß dem Betriebsstatus (Fahrzeuggeschwindigkeit in der Modifikation) des Fahrzeugs 100 variiert. Insbesondere wird die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe 111 erhöht, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit nicht niedrig ist. Andererseits wird die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe 111 verringert, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit niedrig ist. Somit kann die Frequenz zum Antreiben der elektrischen Hydraulikpumpe 111 verringert werden, wenn das durch Fahren induzierte Geräusch des Fahrzeugs 100 klein ist. Dies ermöglicht, dass der Fahrer durch ein Fahrgeräusch, das durch Antreiben der elektrischen Hydraulikpumpe 111 erzeugt wird, weniger wahrscheinlich belästigt wird.
Außerdem wird in der Fahrzeugschaltungssteuerungsvorrichtung gemäß der Modifikation ein Schwellenwert zum Beurteilen bezüglich eines Antreibens der elektrischen Hydraulikpumpe 111 aus unterschiedlichen Schwellenwerten gemäß dem Betriebsstatus des Fahrzeugs 100 ausgewählt. Es wird auf der Basis eines Ergebnisses eines Vergleichs zwischen dem gegenwärtigen Öldruck und dem ausgewählten Schwellenwert beurteilt, ob die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe 111 erhöht wird. In dieser Konfiguration wird eine Auswahl aus den unterschiedlichen Schwellenwerten gemacht, um zu beurteilen, ob die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe 111 erhöht wird, gemäß dem Betriebsstatus des Fahrzeugs 100. Demzufolge kann die Frequenz zum Antreiben der elektrischen Hydraulikpumpe 111 sicher verringert werden, wenn das durch Fahren induzierte Geräusch des Fahrzeugs 100 leise ist, gemäß einem Ergebnis eines Vergleichs zwischen dem gegenwärtigen Öldruck und einem vorbestimmten Schwellenwert. Da außerdem der gegenwärtige Öldruck mit dem ausgewählten Schwellenwert verglichen wird, kann ein Öldruck, der für einen Betrieb zu verwenden ist, der für eine Gangschaltung erforderlich ist, sichergestellt werden.
Insbesondere wird in der Fahrzeugschaltungssteuerungsvorrichtung gemäß der Modifikation der kleinere Schwellenwert ausgewählt, wenn der Index (Fahrzeuggeschwindigkeit in der Modifikation), der einen Betriebsstatus des Fahrzeugs 100 anzeigt, kleiner als der vorgeschriebene Wert ist, als wenn er größer oder gleich zu dem vorgeschriebenen Wert ist. Insbesondere wird der kleinere Schwellenwert (Schwellenwert 1L) ausgewählt, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit niedrig ist, als wenn sie nicht niedrig ist. Somit wird, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit niedrig ist, die elektrische Hydraulikpumpe 111 lediglich angetrieben, falls der gegenwärtige Öldruck relativ niedrig ist. Demzufolge kann die Frequenz zum Antreiben der elektrischen Hydraulikpumpe 111 effektiv verringert werden, für den Fall, in welchem das durch Fahren induzierte Geräusch des Fahrzeugs 100 leise ist. Dies ermöglicht, dass der Fahrer durch ein Antriebsgeräusch, das durch Antreiben der elektrischen Hydraulikpumpe 111 erzeugt wird, weniger wahrscheinlich belästigt wird.
In der vorstehenden Beschreibung wird die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe 111 gemäß dem Betriebsstatus des Fahrzeugs 100, welcher die Fahrzeuggeschwindigkeit ist, variiert. Allerdings ist der Betriebsstatus des Fahrzeugs 100, gemäß welchem die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe 111 zu variieren ist, auf die Fahrzeuggeschwindigkeit nicht beschränkt und kann zu einem anderen Parameter nach Bedarf geändert werden. Die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe 111 kann gemäß der Drehgeschwindigkeit des Motors 101, der Beschleunigung des Fahrzeugs 100 oder dergleichen variiert werden.
Beispielsweise kann, wenn die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe 111 gemäß der Motordrehgeschwindigkeit variiert wird, eine Motordrehgeschwindigkeit, unterhalb welcher der Fahrer ein Antriebsgeräusch der elektrischen Hydraulikpumpe 111 nicht hören kann, verwendet werden, um ein Kriterium von Schritt ST301, der in 3 gezeigt ist, auszubilden. In diesem Fall kann der Prozess derart sein, dass er bei Schritt ST207 fortgesetzt wird, falls in Schritt ST301 beurteilt wird, dass die Motordrehgeschwindigkeit kleiner als eine vorgeschriebene Geschwindigkeit ist, und dass er bei Schritt ST302 fortgesetzt wird, falls in Schritt ST301 beurteilt wird, dass die Motordrehgeschwindigkeit höher oder gleich zu der vorgeschriebenen Geschwindigkeit ist. Ein Kriterium kann in Schritt ST301 auf eine ähnliche Weise eingestellt sein, für den Fall, in welchem die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe 111 gemäß der Beschleunigung des Fahrzeugs 100 variiert ist.
Die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe 111 kann gemäß dem Betriebsstatus des Fahrzeugs 100 variiert werden, der eine Kombination der Fahrzeuggeschwindigkeit und der Motordrehgeschwindigkeit ist. In diesem Fall wird die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe 111 vorzugsweise gemäß einer Tabelle variiert, die Schwellenwerte enthält, die von der Fahrzeuggeschwindigkeit und der Motordrehgeschwindigkeit abhängen. Indem die Schwellenwerte unter Verwendung der Tabelle auf diese Weise verwaltet werden, kann die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe 111 gemäß der Fahrzeuggeschwindigkeit und der Motordrehgeschwindigkeit durch den Beurteilungsschritt von ST301 flexibel gesteuert werden.
Wenn das Fahrzeug 100 eine Funktion zum Stoppen des Motors 101 aufweist, während es fährt (oder es gestoppt ist), wie ein Hybridfahrzeug, ein Fahrzeug mit einer Leerlauf-Stopp-Funktion oder ein ähnliches Fahrzeug, dann kann die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe 111 gemäß dem Motorantriebsstatus (insbesondere, ob der Motor 101 gestoppt ist oder nicht) variiert werden. In diesem Fall kann der Prozess derart sein, dass er bei Schritt ST207 fortgesetzt wird, falls in Schritt ST301 beurteilt wird, dass der Motor 101 gestoppt ist, und bei Schritt ST302 fortgesetzt werden, falls in Schritt ST301 beurteilt wird, dass der Motor 101 angetrieben wird.
Die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe 111 kann gemäß dem Geräuschvolumen (Rauschen und Audiogeräuschvolumen) in der Kabine des Fahrzeugs 100 variiert werden. In diesem Fall kann der Prozess derart ausgestaltet sein, dass er bei Schritt ST207 fortgesetzt wird, falls in Schritt ST301 beurteilt wird, dass das Geräuschvolumen in der Kabine kleiner als ein vorgeschriebener Wert ist, und er kann bei Schritt ST302 fortgesetzt werden, falls in Schritt ST301 beurteilt wird, dass das Geräuschvolumen in der Kabine größer oder gleich zu dem vorgeschriebenen Wert ist.
Die Erfindung ist auf das vorstehende Ausführungsbeispiel oder seine Modifikation nicht beschränkt und kann auf verschiedene modifizierte Weisen ausgeführt werden. Die Größen, Strukturen usw., die in den begleitenden Zeichnungen des vorstehenden Ausführungsbeispiels und seiner Modifikation gezeigt sind, können nach Bedarf innerhalb eines solchen Bereichs geändert werden, in welchem die Vorteile der Erfindung erhalten werden. Andere Modifikationen können nach Bedarf innerhalb eines solchen Bereichs gemacht werden, in welchem die Aufgabe der Erfindung erzielt wird.
Unter Bereitstellung des Vorteils, dass die Motorbrennstoffeffizienz erhöht werden kann, während die Batterielebensdauer verlängert wird, ist die Erfindung insbesondere nützlich, wenn sie auf Fahrzeuge angewendet wird, die mit einem Akkumulator zum Akkumulieren von Öldruck, der durch eine elektrische Hydraulikpumpe erzeugt ist, ausgerüstet sind, und beispielsweise den akkumulierten Öldruck für eine Steuerung eines Getriebes verwenden.

Claims

Fahrzeugschaltungssteuerungsvorrichtung, aufweisend: einen Verbrennungsmotor (101), einen Generator (107), welcher eine elektrische Energie auf eine Antriebsenergie des Verbrennungsmotors (101) hin erzeugt, eine Batterie (108), welche durch die elektrische Energie, die durch den Generator (107) erzeugt ist, aufgeladen wird, eine elektrische Hydraulikpumpe (111), welche auf eine elektrische Energie, die von dem Generator (107) oder der Batterie (108) zugeführt wird, angetrieben wird, einen Akkumulator (112), welcher einen Öldruck akkumuliert, der durch die elektrische Hydraulikpumpe (111) erzeugt ist, ein Getriebe (102), welches einen Öldruck, der durch den Akkumulator (112) akkumuliert ist, für einen Betrieb verwendet, der für eine Gangschaltung erforderlich ist, und eine Steuerung (109, 110), welche eine Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe (111) gemäß einem Energieerzeugungsstatus des Generators (107) variiert, wobei die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe (111) größer wird, wenn der Generator (107) eine elektrische Energie erzeugt, als wenn der Generator (107) keine elektrische Energie erzeugt, wobei die Steuerung (109, 110) einen Schwellenwert für eine Beurteilung bezüglich eines Antreibens der elektrischen Hydraulikpumpe (111) aus unterschiedlichen Schwellenwerten gemäß dem Energieerzeugungsstatus des Generators (107) auswählt, und beurteilt, ob die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe (111) durch die Steuerung (109, 110) variiert, basierend auf einem Ergebnis eines Vergleichs zwischen einem gegenwärtigen Öldruck und dem ausgewählten Schwellenwert, und wobei die Steuerung (109, 110) einen größeren Schwellenwert auswählt, wenn der Generator (107) eine elektrische Energie erzeugt, als wenn der Generator (107) keine elektrische Energie erzeugt.
Fahrzeugschaltungssteuerungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Steuerung (109, 110) die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe (111) gemäß einem Betriebsstatus des Fahrzeugs (100) variiert, für den Fall, dass der Generator (107) keine elektrische Energie erzeugt.
Fahrzeugschaltungssteuerungsvorrichtung nach Anspruch 2, wobei die Steuerung (109, 110) einen Schwellenwert für eine Beurteilung bezüglich eines Antreibens der elektrischen Hydraulikpumpe (111) aus unterschiedlichen Schwellenwerten gemäß dem Betriebsstatus des Fahrzeugs (100) auswählt, und beurteilt, ob die Antriebsgröße der elektrischen Hydraulikpumpe (111) zu erhöhen ist, basierend auf einem Ergebnis eines Vergleichs zwischen dem gegenwärtigen Öldruck und dem ausgewählten Schwellenwert.
Fahrzeugschaltungssteuerungsvorrichtung nach Anspruch 3, wobei die Steuerung (109, 110) einen kleineren Schwellenwert auswählt, wenn ein Index, der den Betriebsstatus des Fahrzeugs (100) anzeigt, kleiner als ein vorbestimmter Wert ist, als wenn der Index größer oder gleich zu dem vorbestimmten Wert ist.