CN107336603B - 车辆的变速控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的在于实现电池的长寿命化并且提高发动机的燃料效率性能。一种车辆(100)的变速控制装置，具备：电动油压泵(111)，其利用从发电机(107)或者电池(108)提供的电力进行驱动，其中，发电机(107)利用发动机(101)的动力进行发电，电池(108)利用由该发电机发出的电力进行充电；蓄压器(112)，其存储由该电动油压泵提供的油压；变速器(102)，其将该蓄压器中存储的油压用于变速所需的动作，在该变速控制装置中，构成为根据发电机的发电状态使电动油压泵的驱动量变化。

Description

车辆的变速控制装置
技术领域
本发明涉及车辆的变速控制装置。
背景技术
以往，提出了具备存储从电动式油压泵提供的油压的蓄压器，将所存储的油压用于油压离合器等的控制的车辆的控制装置(例如参照专利文献1)。在该车辆的控制装置中，蓄压器通过蓄压器油路连接到将离合器控制用的电动式油压泵和油压控制回路连接的油路。在蓄压器油路中设有使蓄压器油路打开关闭的电磁驱动式的蓄压阀。构成为能将该蓄压阀开阀时由电动式油压泵提供的油压存储于蓄压器。
车辆中搭载的电池通过泵驱动回路连接到电动式油压泵的电动机。电动机在泵驱动回路的控制下，利用从电池提供的电力进行驱动。随着电动机的驱动，由电动式油压泵产生的油压通过离合器控制用的油压控制回路提供给油压离合器。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：特开2010-265978号公报
发明内容
发明要解决的问题
另外，车辆中搭载的电池利用随着车辆的行驶而由发电机发出的电力进行充电。一般来说，在利用由发电机发出的电力对电池进行充电时，会发生电力损失。另外，在从电池向电动式油压泵供电时也会发生电力损失。因此，在发电机利用发动机的动力进行发电的构成的情况下，发动机的动力会被电池的充放电所消耗。其结果是，存在发动机的燃料效率性能降低的问题。另外，还存在随着向电池充电和从电池供电而电池的寿命缩短的问题。
本发明是鉴于这种实际情况而完成的，其目的在于提供能实现电池的长寿命化并且提高发动机的燃料效率性能的车辆的变速控制装置。
用于解决问题的方案
本发明的车辆的变速控制装置特征在于，具备：内燃机；发电机，其通过上述内燃机发电；电池，其由上述发电机进行充电；电动油压泵，其由上述发电机或者上述电池提供的电力驱动；蓄压器，其存储上述电动油压泵提供的油压；变速器，其利用上述蓄压器存储的油压进行变速；以及控制部，其根据上述发电机的发电状态改变上述电动油压泵的驱动量。
根据该构成，根据发电机的发电状态使电动油压泵的驱动量变化，因此能使利用从发电机提供的电力直接驱动电动油压泵的频度增加。由此，与将发电机发出的电力经由电池提供给电动油压泵的情况相比能减少电力损失的发生。其结果是能抑制内燃机的动力被经由电池对电动油压泵的驱动所消耗，能提高燃料效率性能。另外，能减少利用发电机发出的电力对电池进行充电的机会和利用来自电池的电力驱动电动油压泵的机会。其结果是，能抑制电池的充电和放电带来的电池的消耗，能延长电池的寿命。
例如，在本发明的车辆的变速控制装置中，与上述发电机处于不发电的情况相比，上述控制部在上述发电机处于发电的情况下使上述电动油压泵的驱动量增加。根据该构成，在发电机处于发电的情况下使电动油压泵的驱动量增加，因此能使利用从发电机提供的电力直接驱动电动油压泵的频度增加。由此，与将发电机发出的电力经由电池提供给电动油压泵的情况相比能减少电力损失的发生。其结果是，能抑制内燃机的动力被发电机的发电所消耗，能提高燃料效率性能。另外，能减少利用发电机发出的电力对电池进行充电的机会和利用来自电池的电力驱动电动油压泵的机会。其结果是，能抑制电池的充电和放电带来的电池的消耗，能延长电池的寿命。
特别是，在本发明的车辆的变速控制装置中，优选上述控制部根据上述发电机的发电状态从不同的阈值中选择作为判断上述电动油压泵的驱动的阈值，根据选择的上述阈值与当前油压的比较结果判断是否改变上述电动油压泵的驱动量。根据该构成，根据发电机的发电状态，在用于判断是否使电动油压泵的驱动量增加的不同阈值间进行选择，通过与所选择的阈值进行比较来控制电动油压泵的驱动量。因此，能根据预定的阈值与当前油压的比较结果，使利用从发电机提供的电力直接驱动电动油压泵的频度可靠地增加。另外，由于是将当前油压与所选择的阈值进行比较，因此能适当地确保用于变速所需的动作的油压。
例如，在本发明的车辆的变速控制装置中，与上述发电机处于不发电的情况相比，上述控制部在上述发电机处于发电的情况下选择较高的阈值。根据该构成，在发电机处于发电的情况下，即使在当前油压相对较高的情况下也使电动油压泵的驱动量增加。因此，能使利用从发电机提供的电力直接驱动电动油压泵的频度有效地增加。
另外，在本发明的车辆的变速控制装置中，上述控制部能在上述发电机处于不发电的情况下根据车辆的行驶状态改变上述电动油压泵的驱动量。根据该构成，根据车辆的行驶状态使电动油压泵的驱动量变化，因此例如能降低车辆的行驶声音小的情况下的电动油压泵的驱动频度。由此，驾驶员不容易感受到随着电动油压泵的驱动而产生的驱动音带来的不快。
特别是，在本发明的车辆的变速控制装置中，优选上述控制部根据上述车辆的行驶状态从不同的阈值中选择作为判断上述电动油压泵的驱动的阈值，根据所选择的上述阈值与当前油压的比较结果来判断是否增加上述电动油压泵的驱动量。根据该构成，根据车辆的行驶状态在用于判断是否使电动油压泵的驱动量增加的不同阈值间进行选择。因此，能根据预定的阈值与当前油压的比较结果，可靠地降低车辆的行驶声音小的情况下的电动油压泵的驱动频度。另外，由于是将当前油压与所选择的阈值进行比较，因此能确保用于变速所需的动作的油压。
例如，在本发明的车辆的变速控制装置中，与表示上述车辆的行驶状态的指标大于等于规定值的情况相比，上述控制部在该指标小于规定值的情况下选择较低的阈值。根据该构成，在表示车辆的行驶状态的指标小于规定值的情况下，仅在当前油压相对较低的情况下执行电动油压泵的驱动。因此，能有效地降低车辆的行驶声音小的情况下的电动油压泵的驱动频度。
发明效果
根据本发明，能提供能实现电池的长寿命化并且提高发动机的燃料效率性能的车辆的变速控制装置。
附图说明
图1是示出应用本实施方式的变速控制装置的车辆的概要构成的示意图。
图2是用于说明本实施方式的车辆的变速控制装置中的电动油压泵的驱动控制的流程图。
图3是用于说明本实施方式的变形例的车辆的变速控制装置中的电动油压泵的驱动控制的流程图。
附图标记说明
100 车辆
101 发动机
102 变速器
103 油压离合器
104 差动齿轮
105 车轴
106 车轮
107 发电机
108 电池
109 ECM
110 TCM
111 电动油压泵
112 蓄压器
具体实施方式
以下，参照附图详细说明本发明的实施方式。图1是示出应用本实施方式的变速控制装置的车辆的概要构成的示意图。在图1所示的车辆100中，为了便于说明，仅示出了变速器102的输出轴所连接的车轮106。如图1所示，本实施方式的车辆100中搭载有作为动力源的内燃机即发动机101以及将发动机101的输出变速为最佳的转矩和旋转速度的变速器102。
变速器102利用从后述的电动油压泵111或者蓄压器112提供的油压进行变速所需的动作。变速器102采用自动变速手动变速器(AMT：Automatic Manual Transmission)。此外，变速器102不限于AMT，也可以搭载DCT(Dual Clutch Transmission：双离合变速器)、液力变矩器式自动(AT：Automatic Transmission：自动变速器)、无级变速器(CVT：Continuously Variable Transmission)等。另外，AMT也能称为AGS(Auto Gear Shift：自动变速)。
在发动机101和变速器102之间设有油压离合器103。油压离合器103构成为根据所提供的油压(提供油压)来切换动力传递状态(将输入侧和输出侧连结的状态)和动力切断状态(将输入侧和输出侧切断的状态)。例如，油压离合器103在提供油压比规定值低的情况下为动力传递状态，在提供油压大于等于规定值的情况下为动力切断状态。发动机101的输出轴的动力通过这样根据提供油压而切换状态的油压离合器103传递到变速器102。
变速器102的输出轴通过差动齿轮104连结着车轴105。车轴105的两端设有车轮106。变速器102的输出轴的动力通过差动齿轮104和车轴105传递到车轮106。
在发动机101中设有发电机107。发电机107构成为能利用发动机101的动力进行发电。发电机107连接到车辆中搭载的电池108和后述的电动油压泵111。由发电机107发出的电力被提供给上述电池108或者电动油压泵111。发电机107由后述的ECM109控制。
电池108利用由发电机107发出的电力进行充电。电池108与车辆100中搭载的各种设备(车载设备)连接，向这些车载设备供电。例如，电池108将所充的电力提供给电动油压泵111。
另外，发动机101连接有ECM(Engine Control Module：发动机控制模块)109。ECM109在与发动机101之间进行信号的发送接收，例如管理燃料喷射、点火正时等发动机控制所需的信息。另外，ECM109根据来自未图示的各种传感器(例如车速传感器、加速器开度传感器)的检测信号判断车辆100的行驶状态。ECM109将判断出的车辆100的行驶状态通过CAN(Controller Area Network：控制器局域网络)与后述的TCM110进行通信。例如，ECM109在车辆100减速时而停止了燃料喷射时使发电机107的发电量增加来实施再生。在这种情况下，ECM109通过CAN将再生的实施状况通知给TCM110。
变速器102连接着TCM(Transmission Control Module：变速器控制模块)110。TCM110根据来自未图示的各种传感器(例如油压传感器、加速器开度传感器)的检测信号进行变速器102的最佳变速等控制。另外，如在后面详细说明的那样，TCM110构成使电动油压泵111的驱动量变化的控制部。此外，在此所说的驱动量的变化包括驱动与否、驱动量的增减。
另外，变速器102连接着电动油压泵(泵)111。电动油压泵111由从发电机107或者电池108提供的电力驱动，产生油压。由电动油压泵111产生的油压通过未图示的油压控制回路提供给变速器102、后述的蓄压器112。电动油压泵111由TCM110控制。
在变速器102与电动油压泵111之间(更具体地说是变速器102与电动油压泵111之间的油路)连接有蓄压器112。蓄压器112存储由电动油压泵111提供的油压。蓄压器112在TCM110的控制下将所存储的油压提供给变速器102。
另外，一般来说，搭载于车辆的电池利用随着车辆的行驶而由发电机发出的电力进行充电。然而，在利用由发电机发出的电力对电池充电时会发生电力损失。另外，在将电力从电池提供给电动油压泵时也会发生电力损失。假如对电池充电时的效率为80％，从电池供电时的效率为80％，则整体的效率为64％。即，会发生36％的电力损失。因此，在发电机利用发动机的动力进行发电的构成的情况下，来自发动机的动力会被电池的充放电所消耗。其结果是，发动机的燃料效率性能降低，并且随着电池的充电和放电可能发生电池的寿命缩短的情况。
本发明的发明人关注了经由电池向电动油压泵供电成为了发动机的燃料效率性能降低和电池寿命缩短的重要因素这一点。并且发现根据发电机的发电状态，直接使用由发电机发出的电力来驱动电动油压泵有助于燃料效率性能的提高和电池的长寿命化，想到了本发明。即，本发明的主旨是根据发电机的发电状态使电动油压泵的驱动量变化。
根据本发明，根据发电机的发电状态使电动油压泵的驱动量变化，因此能使利用从发电机提供的电力直接驱动电动油压泵的频度增加。由此，与将发电机发出的电力经由电池提供给电动油压泵的情况相比能减少电力损失的发生。其结果是，能抑制发动机的动力被经由电池对电动油压泵的驱动所消耗，能提高燃料效率性能。另外，能减少利用发电机发出的电力对电池进行充电的机会和利用来自电池的电力驱动电动油压泵的机会。其结果是，能抑制电池的充电和放电带来的电池的消耗，能延长电池的寿命。
因此，在本实施方式的车辆的变速控制装置中，进行图2所示的电动油压泵的驱动控制。图2是用于说明本实施方式的车辆的变速控制装置中的电动油压泵111的驱动控制的流程图。此外，图2所示的“1L”、“1H”、“3L”和“3H”均表示用于判断电动油压泵111的驱动的阈值。在这种情况下，阈值1L设定为小于阈值1H，阈值3L设定为小于阈值3H。另外，阈值1L设定为小于阈值3L。
图2所示的控制动作由TCM110执行。TCM110在发动机101处于驱动的状态下以规定的时间间隔反复执行图2所示的驱动控制。关于后述的图3所示的驱动控制也同样。此外，在此说明TCM110单独执行图2所示的驱动控制的情况，但是也可以是TCM110与ECM109共同执行，或者由ECM109单独执行。
如图2所示，在执行电动油压泵111的驱动控制时，TCM110判断发电机107是否在实施再生(步骤ST201)。该判断根据从ECM109通知的发电机107的再生的实施状况而进行。在步骤ST201中，判断发电机107中的再生的实施是为了判断向电动油压泵111供电的供电源。如果发电机107在实施再生，则发电机107的发电电压比电池108的电压高，从发电机107向电动油压泵111供电。另一方面，如果发电机107未在实施再生，则发电机107的发电电压比电池108的电压低，从电池108向电动油压泵111供电。
当发电机107在实施再生的情况下(步骤ST201：是)，电动油压泵由发电机107供电。然后，TCM110判断蓄压器112所连接的油路中的当前油压(以下，简称为“当前油压”)是否小于阈值3L(步骤ST202)。在此，在当前油压小于阈值3L的情况下(步骤ST202：是)，TCM110判断为在发电机107处于再生的状况下当前油压不足，需要驱动电动油压泵111，而驱动电动油压泵111(步骤ST203)。随着电动油压泵111的驱动，蓄压器112进行蓄压。在这种情况下，由于是以比后述的阈值1L大的阈值3L为基准判断电动油压泵111的驱动，因此电动油压泵111的驱动机会增加。然后，在驱动电动油压泵111后，TCM110结束处理。
在当前油压大于等于阈值3L的情况下(步骤ST202：否)，TCM110判断当前油压是否大于阈值3H(步骤ST204)。在当前油压大于阈值3H的情况下，TCM110判断为在发电机107处于再生的状况下当前油压足够高，不需要驱动电动油压泵111，使电动油压泵111的驱动停止(步骤ST205)。然后，在停止电动油压泵111的驱动后，TCM110结束处理。
在当前油压小于等于阈值3H的情况下(步骤ST204：否)，TCM110维持前次的电动油压泵111的驱动状态(步骤ST206)。在此，前次的电动油压泵111的驱动状态是指在前次的驱动控制的步骤ST203、ST205中设定的驱动状态。即，在电动油压泵111处于驱动的状态下，在当前油压大于等于阈值3L小于等于阈值3H的情况下电动油压泵111继续进行驱动。而在电动油压泵111的驱动停止的状态下，在当前油压大于等于阈值3L且小于等于阈值3H的情况下，电动油压泵111的驱动继续停止。然后，在维持电动油压泵111的驱动状态后，TCM110结束处理。
另一方面，在发电机107未在实施再生的情况下(步骤ST201：否)，电动油压泵111由电池108供电。然后，TCM110判断当前油压是否小于阈值1L(步骤ST207)。在此，在当前油压小于阈值1L的情况下(步骤ST207：是)，TCM110判断为在发电机107未处于再生的状况下当前油压不足，需要驱动电动油压泵111，而驱动电动油压泵111(步骤ST208)。然后，在驱动电动油压泵111后，TCM110结束处理。
在当前油压大于等于阈值1L的情况下(步骤ST207：否)，TCM110判断当前油压是否大于阈值1H(步骤ST209)。在当前油压大于阈值1H的情况下，TCM110判断为在发电机107未处于再生的状况下当前油压足够高，不需要驱动电动油压泵111，而停止电动油压泵111的驱动(步骤ST210)。然后，在停止电动油压泵111的驱动后，TCM110结束处理。
另一方面，在当前油压小于等于阈值1H的情况下(步骤ST209：否)，TCM110维持前次的电动油压泵111的驱动状态(步骤ST211)。即，在电动油压泵111处于驱动的状态下，在当前油压大于等于阈值1L且小于等于阈值1H的情况下，电动油压泵111继续进行驱动。另一方面，在电动油压泵111的驱动停止的状态下，在当前油压大于等于阈值1L且小于等于阈值1H的情况下，电动油压泵111的驱动继续停止。然后，在维持电动油压泵111的驱动状态后，TCM110结束处理。
这样，在本实施方式的车辆的变速控制装置中，根据发电机107的再生状态(发电状态)判断向电动油压泵111供电的供电源。更具体地说，在发电机107处于再生(发电)的情况下，判断为电动油压泵111的供电源是发电机107。另一方面，在发电机107未处于再生(发电)的情况下，判断为电动油压泵111的供电源是电池108。
在从发电机107进行供电的情况下，作为判断电动油压泵111驱动与否的阈值，选择比从电池108进行供电的情况下的阈值(阈值1L)大的阈值(阈值3L)。在这种情况下，即使在当前油压相对较高的情况下也驱动电动油压泵111。另一方面，在从电池108进行供电的情况下，维持为从发电机107进行供电的情况下油压比阈值(3L)高的状态，因此当前油压高于阈值(阈值1L)的频度高。因此，与发电机107未处于再生(发电)的情况相比，在发电机107处于再生(发电)的情况下能使电动油压泵111进行驱动的频度可靠地增加。另外，由于是将当前油压与所选择的阈值(例如阈值3L)进行比较，因此能确保用于变速所需的动作的油压。
换言之，在本实施方式的车辆的变速控制装置中，根据发电机的发电状态使电动油压泵111的驱动量变化。更具体地说，使发电机107处于再生(发电)的情况下的电动油压泵111的驱动量增加，并且使发电机107未处于再生(发电)的情况下的电动油压泵111的驱动量减少。这样根据发电机107的发电状态使电动油压泵111的驱动量变化，因此能使利用从发电机107提供的电力直接驱动电动油压泵111的频度增加。由此，与将发电机107发出的电力经由电池108提供给电动油压泵111的情况相比，能减少电力损失的发生。其结果是，能抑制发动机101的动力被经由电池108对电动油压泵111的驱动所消耗，能提高燃料效率性能。另外，能减少利用发电机107发出的电力对电池108进行充电的机会和利用来自电池108的电力对电动油压泵111进行驱动的机会。其结果是，能抑制电池108的充电和放电带来的电池108的消耗，能延长电池108的寿命。
特别是，在本实施方式的车辆的变速控制装置中，在发电机107处于再生的情况下，与发电机107未处于再生的情况相比使电动油压泵111的驱动量增加。因此，能使利用从发电机107提供的电力直接驱动电动油压泵111的频度增加。由此，与将发电机107发出的电力经由电池108提供给电动油压泵111的情况相比，能减少电力损失的发生。其结果是，能抑制发动机101的动力被发电机107的发电所消耗，能提高燃料效率性能。另外，能减少利用发电机107发出的电力对电池108进行充电的机会和利用来自电池108的电力对电动油压泵111进行驱动的机会。其结果是，能抑制电池108的充电和放电带来的电池108的消耗，能延长电池108的寿命。
另外，在本实施方式的车辆的变速控制装置中，根据发电机107的发电状态在作为判断电动油压泵111的驱动的阈值的不同阈值(阈值3L，阈值1L)间进行选择，根据所选择的阈值与当前油压的比较结果判断是否使电动油压泵111的驱动量增加。因此，能根据预定的阈值与当前油压的比较结果，能使利用从发电机107提供的电力直接驱动电动油压泵111的频度可靠地增加。另外，由于是将当前油压和所选择的阈值进行比较，因此能适当确保用于变速所需的动作的油压。
特别是，在本实施方式的车辆的变速控制装置中，在发电机107处于再生的情况下，与发电机107未处于再生的情况相比选择较高的阈值(阈值3L)。由此，在发电机107处于再生的情况下，即使在当前油压相对较高的情况下电动油压泵111的驱动量也会增加。因此，能使利用从发电机107提供的电力直接驱动电动油压泵111的频度有效地增加。
此外，在图2所示的流程中，示出了根据规定的阈值(例如，阈值3L，阈值3H)与当前油压的比较结果来进行驱动或者停止的开/关式的电动油压泵111。然而，电动油压泵111的控制方式不限于此，也可以应用线性驱动式的电动油压泵111。在这种情况下，例如可以在步骤ST203(步骤ST208)中使电动油压泵111的驱动量增加，在步骤ST205(步骤ST210)中使电动油压泵111的驱动量减少。
此外，在图2所示的流程中，判断发电机107是否在实施再生。然而，电动油压泵111的控制方式不限于此，也可以判断发电机107是否在进行发电。即，也可以一并判断向发动机101喷射燃料而由发电机107进行发电的状态。
另外，在上述实施方式中，根据发电机107的发电状态使电动油压泵111的驱动量变化。然而，使电动油压泵111的驱动量变化的基准不限于仅为发电机107的发电状态。例如，也可以根据车辆100的行驶状态(例如车辆100的速度(车速))使电动油压泵111的驱动量变化。
以下，参照图3说明这样根据车辆100的行驶状态使电动油压泵111的驱动量变化的变形例。图3是用于说明本实施方式的变形例的车辆的变速控制装置中的电动油压泵的驱动控制的流程图。在图3中，对与图2共同的处理标注相同的附图标记，适当省略其说明。此外，图3所示的“2L”和“2H”与“1L”、“1H”、“3L”和“3H”同样，均表示用于判断电动油压泵111的驱动的阈值。在这种情况下，阈值2L设定为小于阈值2H。另外，阈值2L设定为大于阈值1L，小于阈值3L。
如图3所示，在执行电动油压泵111的驱动控制时，TCM110判断发电机107是否在实施再生(步骤ST201)。当发电机107在实施再生的情况下(步骤ST201：是)，TCM110将对电动油压泵111的供电源设为发电机107，进行步骤ST202～ST206的处理。此外，步骤ST202～ST206的处理与图2所示的处理是同样的，因此省略其说明。
另一方面，当发电机107未在实施再生的情况下(步骤ST201：否)，电动油压泵111由电池108供电。然后，TCM110判断车辆100的速度是否为比预定的车速低的速度(低车速)(步骤ST301)。在这种情况下，TCM110根据由车速传感器检测出的车速信息判断车辆100是否为低车速。在步骤ST301中，判断车速是否为低车速是为了判断与行驶状态相应地产生的行驶声音的程度。例如，在步骤ST301中，能将车速是否为10km/h以下设定为判断基准。
在车速为低车速的情况下(步骤ST301：是)，TCM110选择阈值1L、1H作为判断电动油压泵111的驱动的阈值，进行步骤ST207～ST211的处理。例如，在车速为10km/h以下的情况下进行步骤ST207～ST211的处理。此外，步骤ST207～ST211的处理与图2所示的处理是同样的，因此省略其说明。
另一方面，在车速不是低车速的情况下(步骤ST301：否)，TCM110选择阈值2L、2H作为判断电动油压泵111的驱动的阈值。然后，TCM110判断当前油压是否小于阈值2L(步骤ST302)。在此，在当前油压小于阈值2L的情况下(步骤ST302：是)，TCM110判断为在车速不是低车速的状况下当前油压不足，需要驱动电动油压泵111，而驱动电动油压泵111(步骤ST303)。然后，在驱动电动油压泵111后，TCM110结束处理。
在当前油压大于等于阈值2L的情况下(步骤ST302：否)，TCM110判断当前油压是否大于阈值2H(步骤ST304)。在当前油压大于阈值2H的情况下，TCM110判断为在车速不是低车速的状况下当前油压足够，不需要驱动电动油压泵111，而停止电动油压泵111的驱动(步骤ST305)。然后，在停止电动油压泵111的驱动后，TCM110结束处理。
另一方面，在当前油压小于等于阈值2H的情况下(步骤ST304：否)，TCM110维持前次的电动油压泵111的驱动状态(步骤ST306)。即，在电动油压泵111处于驱动的状态下，在当前油压大于等于阈值2L且小于等于阈值2H的情况下，电动油压泵111继续进行驱动。另一方面，在电动油压泵111的驱动处于停止的状态下，在当前油压大于等于阈值2L且小于等于阈值2H的情况下，电动油压泵111的驱动继续停止。然后，在维持电动油压泵111的驱动状态后，TCM110结束处理。
这样，在变形例的车辆的变速控制装置中，在发电机107未处于再生的情况下，根据车辆100的行驶状态(在此为车速)，在作为判断电动油压泵111的驱动的阈值的大小不同的阈值(阈值2L(2H)、阈值1L(1H))之间进行选择。在车速不是低车速的情况下，作为判断电动油压泵111驱动与否的阈值，选择比车速为低车速的情况下的阈值(阈值1L)大的阈值(阈值2L)。在这种情况下，即使在当前油压相对较高的情况下，也驱动电动油压泵111。因此，与车速为低车速的情况相比，在车速不是低车速的情况下能使驱动电动油压泵111的频度可靠地增加。
换言之，在变形例的车辆的变速控制装置中，根据车辆100的行驶状态(在此为车速)使电动油压泵111的驱动量变化。更具体地说，使车速不是低车速的情况下的电动油压泵111的驱动量增加，另一方面，使车速为低车速的情况下的电动油压泵111的驱动量减少。因此，例如能降低车辆的行驶声音小的情况下的电动油压泵111的驱动频度。由此，能使驾驶员不易感受到随着电动油压泵111的驱动而产生的驱动音带来的不快。
另外，在变形例的车辆的变速控制装置中，根据车辆100的行驶状态在作为判断电动油压泵111的驱动的阈值的不同阈值间进行选择，根据所选择的阈值与当前油压的比较结果判断是否使电动油压泵111的驱动量增加。根据该构成，根据车辆100的行驶状态在用于判断是否使电动油压泵111的驱动量增加的不同阈值间进行选择。因此，能根据预定的阈值与当前油压的比较结果，可靠地降低车辆100的行驶声音小的情况下的电动油压泵111的驱动频度。另外，由于是将当前油压和所选择的阈值进行比较，因此能确保用于变速所需的动作的油压。
特别是，在变形例的车辆的变速控制装置中，在表示车辆100的行驶状态的指标(在此为车速)比规定值小的情况下，与该指标大于等于规定值的情况相比选择较低的阈值。更具体地说，在车速为低车速的情况下，与不是低车速的情况相比选择较低的阈值(阈值1L)。因此，在车速为低车速的情况下，仅在当前油压相对较低的情况下执行电动油压泵111的驱动。由此，能有效地降低车辆100的行驶声音小的情况下的电动油压泵111的驱动频度。其结果是，能使驾驶员不易感受到随着电动油压泵111的驱动而产生的驱动音带来的不快。
在以上的说明中，示出了根据作为车辆100的行驶状态的车速来使电动油压泵111的驱动量变化的情况。然而，用于使电动油压泵111的驱动量变化的车辆100的行驶状态不限于车速，能适当变更。例如，也可以根据发动机101的转速(发动机转速)、车辆100的加速度等来使电动油压泵111的驱动量变化。
例如，在根据发动机转速使电动油压泵111的驱动量变化的情况下，在图3所示的步骤ST301中设定以驾驶员是否能听到电动油压泵111的驱动音为基准的发动机转速即可。在这种情况下，如果在步骤ST301的判断时发动机转速比规定的发动机转速低则进入步骤ST207，高则进入步骤ST302即可。根据车辆100的加速度使电动油压泵111的驱动量变化的情况也同样。
另外，也可以根据作为车辆100的行驶状态的、车速和发动机转速的组合来使电动油压泵111的驱动量变化。在这种情况下，优选根据登记有与车速和发动机转速相应地关联的阈值的表来使电动油压泵111的驱动量变化。通过这样用表管理阈值，能根据步骤ST301的判断时的车速和发动机转速的状况灵活地控制电动油压泵111的驱动量。
而且，在混合动力车辆、搭载有怠速停止功能的车辆等具有在行驶中(或者停止时)使发动机101停止的功能的车辆中，也可以根据发动机驱动状态(更具体地说，发动机101是否为停止中)使电动油压泵111的驱动量变化。在这种情况下，在步骤ST301的判断时如果发动机101处于停止则进入步骤ST207，如果发动机101处于驱动则进入步骤ST302即可。
而且，也可以根据车辆100的车内的音量(噪声、音频音量)使电动油压泵111的驱动量变化。在这种情况下，在步骤ST301的判断时如果车内的音量小于规定的音量则进入步骤ST207，如果大于等于规定的音量则进入步骤ST302即可。
此外，本发明不限于上述实施方式，能进行各种变更来实施。在上述实施方式中，不限于附图所示的大小、形状等，能在发挥本发明效果的范围内适当变更。此外，只要不脱离本发明的目的范围，能适当变更来实施。
工业上的可利用性
如以上说明的那样，本发明具有能实现电池的长寿命化并且提高发动机的燃料效率性能的效果，特别是在具备存储从电动式油压泵提供的油压的蓄压器并将所存储的油压用于变速器等的控制的车辆中是有用的。

Claims (3)

1.一种车辆的变速控制装置，其特征在于，具备：
内燃机；
发电机，其通过上述内燃机发电；
电池，其由上述发电机进行充电；
电动油压泵，其由上述发电机或者上述电池提供的电力驱动；
蓄压器，其存储由上述电动油压泵提供的油压；
变速器，其利用上述蓄压器储存的油压进行变速；以及
控制部，其根据上述发电机的发电状态改变上述电动油压泵的驱动量，
与上述发电机处于不发电的情况相比，上述控制部在上述发电机处于发电的情况下使上述电动油压泵的驱动量增加，
上述控制部根据上述发电机的发电状态从不同的阈值中选择作为判断上述电动油压泵的驱动的阈值，根据选择的上述阈值与当前油压的比较结果判断是否改变上述电动油压泵的驱动量，
与上述发电机处于不发电的情况相比，上述控制部在上述发电机处于发电的情况下选择较高的阈值，
上述阈值是上述电动油压泵开始驱动而使上述蓄压器内的增压开始的值。
2.根据权利要求1所述的车辆的变速控制装置，其特征在于，
上述控制部在上述发电机处于不发电的情况下根据车辆的行驶状态改变上述电动油压泵的驱动量，
上述控制部根据上述车辆的行驶状态从不同的阈值中选择作为判断上述电动油压泵的驱动的阈值，根据所选择的上述阈值与当前油压的比较结果来判断是否增加上述电动油压泵的驱动量。
3.根据权利要求2所述的车辆的变速控制装置，其特征在于，
与表示上述车辆的行驶状态的指标大于等于规定值的情况相比，上述控制部在该指标小于规定值的情况下选择较低的阈值。
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