FR3050787A1 - Appareil de commande de changement de vitesse de vehicule - Google Patents

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Abstract

Un appareil de commande de changement de vitesse d'un véhicule (100) est équipé d'une pompe hydraulique électrique (111) qui est entraînée à partir de la puissance électrique fournie par un générateur qui génère de la puissance électrique à partir de la puissance motrice d'un moteur (101) ou d'une batterie (108) qui est chargée par la puissance électrique générée par le générateur, un accumulateur (112) qui accumule la pression d'huile produite par la pompe hydraulique électrique, et une transmission (102) qui utilise une pression d'huile accumulée par l'accumulateur pour une opération nécessaire pour un changement de vitesse. La quantité d'entraînement de la pompe hydraulique électrique varie selon le statut de génération de puissance du générateur.

Description

APPAREIL DE COMMANDE DE CHANGEMENT DE VITESSE DE VEHICULE
La présente invention concerne un appareil de commande de changement de vitesse de véhicule.
On connaît des appareils de commande de véhicule qui sont équipés d’un accumulateur qui accumule la pression d’huile produite par une pompe hydraulique électrique et utilisent la pression d’huile accumulée pour une commande d’un embrayage hydraulique etc. (se référer au document JP-A-2010-265978, par exemple). Dans ces appareils de commande de véhicule, l’accumulateur est raccordé, par un passage d’huile d’accumulateur, à un passage d’huile qui raccorde la pompe hydraulique électrique et un circuit de commande de pression d’huile pour une commande d’embrayage. Le passage d’huile d’accumulateur est pourvu d’une soupape d’accumulation entraînée par solénoïde destinée à ouvrir ou fermer le passage d’huile d’accumulateur. Ces appareils de commande de véhicule sont configurés de telle manière que l’accumulateur puisse accumuler la pression d’huile produite par la pompe hydraulique électrique pendant que la soupape d’accumulation est ouverte.
Une batterie qui est montée dans le véhicule est connectée à un moteur électrique de la pompe hydraulique électrique via un circuit d’entraînement de pompe. Le moteur électrique est entraîné par la puissance électrique fournie par la batterie sous la commande d’un circuit d’entraînement de pompe. Lorsque le moteur électrique est entraîné, une pression d’huile produite par la pompe hydraulique électrique est fournie à l’embrayage hydraulique via le circuit de commande de pression d’huile pour une commande d’embrayage. À ce propos, des batteries montées sur des véhicules sont chargées par la puissance électrique qui est générée par un générateur lorsque le véhicule roule. En général, une perte de puissance apparaît lorsque la batterie est chargée par la puissance électrique générée par le générateur. Une autre perte de puissance apparaît lorsque la puissance électrique est fournie de la batterie à la pompe hydraulique électrique. Ainsi, lorsque le générateur génère de la puissance électrique à partir de la puissance motrice produite par un moteur, cette puissance motrice fournie par le moteur est consommée par la charge et la décharge de la batterie. Cela pose un problème de réduction du rendement en carburant du moteur. Un autre problème est le raccourcissement de la durée de vie de la batterie lorsqu’elle est chargée et fournit de la puissance électrique de manière répétée.
La présente invention a été réalisée au vu des circonstances précédentes, et un objet de l’invention est donc de proposer un appareil de commande de changement de vitesse de véhicule capable d’augmenter le rendement en carburant du moteur tout en allongeant la durée de vie de la batterie.
Un appareil de commande de changement de vitesse de véhicule selon l’invention est caractérisé en ce qu’il comprend : un moteur à combustion interne ; un générateur qui génère de la puissance électrique à partir de la puissance motrice du moteur à combustion interne ; une batterie qui est chargée par la puissance électrique générée par le générateur ; une pompe hydraulique électrique qui est entraînée par la puissance électrique qui est fournie à partir du générateur ou de la batterie ; un accumulateur qui accumule la pression d’huile produite par la pompe hydraulique électrique ; une transmission qui utilise une pression d’huile accumulée par l’accumulateur pour une opération nécessaire pour un changement de vitesse ; et un organe de commande qui fait varier une quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique selon un statut de génération de puissance du générateur.
Selon cette configuration, puisque la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique varie selon le statut de génération de puissance du générateur, la fréquence à laquelle la pompe hydraulique électrique est entraînée directement à partir de la puissance électrique fournie par le générateur peut être augmentée. Ainsi, on peut réduire la perte de puissance qui apparaît lorsque la puissance électrique générée par le générateur est fournie à la pompe hydraulique électrique via la batterie. Par suite, on peut supprimer le phénomène selon lequel la puissance motrice produite par le moteur à combustion interne est consommée par l’entraînement de la pompe hydraulique électrique via la batterie, moyennant quoi on peut augmenter le rendement en carburant. De plus, la fréquence à laquelle la batterie est chargée par la puissance électrique générée par le générateur et la fréquence à laquelle la pompe hydraulique électrique est entraînée à partir de la puissance électrique fournie par la batterie peut être réduite. Par suite, on peut supprimer l’usure de la batterie due à la répétition de ses charges et décharges et on peut ainsi allonger la durée de vie de la batterie.
Dans l’appareil de commande de changement de vitesse de véhicule selon l’invention, la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique peut être rendue plus grande lorsque le générateur génère de la puissance électrique que lorsque le générateur ne génère pas de puissance électrique. Selon cette configuration, puisque la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique est augmentée lorsque le générateur génère de la puissance électrique, la fréquence à laquelle la pompe hydraulique électrique est entraînée directement à partir de la puissance électrique fournie par le générateur peut être augmentée. Ainsi, on peut réduire la perte de puissance qui apparaît lorsque la puissance électrique générée par le générateur est fournie à la pompe hydraulique électrique via la batterie. Par suite, on peut supprimer le phénomène selon lequel la puissance motrice produite par le moteur à combustion interne est consommée par l’entraînement de la pompe hydraulique électrique, moyennant quoi on peut augmenter le rendement en carburant. De plus, la fréquence à laquelle la batterie est chargée par la puissance électrique générée par le générateur et la fréquence à laquelle la pompe hydraulique électrique est entraînée à partir de la puissance électrique fournie par la batterie peuvent être réduites. Par suite, on peut supprimer l’usure de la batterie due à la répétition de ses charges et décharges et l’on peut ainsi allonger la durée de vie de la batterie.
Dans l’appareil de commande de changement de vitesse de véhicule selon l’invention, il est préférable que l’organe de commande sélectionne une valeur seuil pour un jugement quant à l’entraînement de la pompe hydraulique électrique entre des valeurs seuils différentes selon le statut de génération de puissance du générateur, et juge s’il faut faire varier la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique en se basant sur un résultat de comparaison entre une pression d’huile en cours et la valeur seuil sélectionnée. Dans cette configuration, une valeur seuil pour un jugement quant à savoir s’il faut augmenter la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique est sélectionnée entre des valeurs seuils différentes selon le statut de génération de puissance du générateur. Et la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique est commandée selon un résultat de comparaison entre la pression d’huile en cours et la valeur seuil sélectionnée. Cela permet d’augmenter à coup sûr la fréquence à laquelle la pompe hydraulique électrique est entraînée directement à partir de la puissance électrique fournie par le générateur, selon un résultat de comparaison entre la pression d’huile en cours et une valeur seuil prédéterminée. De plus, puisque la pression d’huile en cours est comparée à la valeur seuil sélectionnée, une pression d’huile à utiliser pour une opération nécessaire pour un changement de vitesse peut être assurée convenablement.
Dans l’appareil de commande de changement de vitesse de véhicule selon l’invention, l’organe de commande peut sélectionner une valeur seuil plus grande lorsque le générateur génère de la puissance électrique que lorsque le générateur ne génère pas de puissance électrique. Dans cette configuration, lorsque le générateur génère de la puissance électrique, la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique est augmentée même lorsque la pression d’huile en cours est relativement élevée. Par suite, la fréquence à laquelle la pompe hydraulique électrique est entraînée directement à partir de la puissance électrique fournie par le générateur peut être augmentée efficacement.
Dans l’appareil de commande de changement de vitesse de véhicule selon l’invention, l’organe de commande peut faire varier la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique selon un statut de roulage du véhicule dans le cas où le générateur ne génère pas de puissance électrique. Dans cette configuration, la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique varie selon le statut de roulage du véhicule. Ainsi, par exemple, la fréquence d’entraînement de la pompe hydraulique électrique peut être réduite lorsqu’un son induit par le roulage du véhicule est faible. Cela permet de rendre le conducteur moins susceptible d’être embêté par un son d’entraînement qui est produit lorsque la pompe hydraulique électrique est entraînée.
Dans l’appareil de commande de changement de vitesse de véhicule selon l’invention, il est préférable que l’organe de commande sélectionne une valeur seuil pour un jugement quant à l’entraînement de la pompe hydraulique électrique entre des valeurs seuils différentes selon le statut de roulage du véhicule, et juge s’il faut augmenter la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique en se basant sur un résultat de comparaison entre la pression d’huile en cours et la valeur seuil sélectionnée. Dans cette configuration, une valeur seuil pour un jugement quant à savoir s’il faut augmenter la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique est sélectionnée entre des valeurs seuils différentes selon le statut de roulage du véhicule. Par suite, la fréquence d’entraînement de la pompe hydraulique électrique peut être réduite à coup sûr lorsque le son induit par le roulage du véhicule est faible selon un résultat de comparaison entre la pression d’huile en cours et une valeur seuil prédéterminée. De plus, puisque la pression d’huile en cours est comparée à la valeur seuil sélectionnée, une pression d’huile à utiliser pour une opération nécessaire pour un changement de vitesse peut être assurée.
Dans l’appareil de commande de changement de vitesse de véhicule selon l’invention, l’organe de commande peut sélectionner une plus petite valeur seuil lorsqu’un indice indiquant le statut de roulage du véhicule est plus petit qu’une valeur prescrite que lorsque l’indice est supérieur ou égal à la valeur prescrite. Dans cette configuration, lorsque l’indice indiquant le statut de roulage du véhicule est plus petit que la valeur prescrite, la pompe hydraulique électrique n’est entraînée que si la pression d’huile en cours est relativement basse. Par suite, la fréquence d’entraînement de la pompe hydraulique électrique peut être réduite efficacement dans un cas où le son induit par le roulage du véhicule est faible. L’invention peut proposer un appareil de commande de changement de vitesse de véhicule capable d’augmenter le rendement en carburant du moteur tout en allongeant la durée de vie de la batterie.
La figure 1 est un schéma de principe montrant une configuration générale d’un véhicule auquel un appareil de commande de changement de vitesse de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention est appliqué.
La figure 2 est un organigramme d’une commande d’entraînement sur une pompe hydraulique électrique qui est réalisée dans l’appareil de commande de changement de vitesse de véhicule selon le mode de réalisation.
La figure 3 est un organigramme d’une commande d’entraînement sur une pompe hydraulique électrique qui est réalisée dans un appareil de commande de changement de vitesse de véhicule selon une modification du mode de réalisation. [Description de symboles] 100 : Véhicule 101 : Moteur 102 : Transmission 103 : Embrayage hydraulique 104 : Différentiel 105 : Essieu 106 : Roue 107 : Générateur 108 : Batterie
109 : ECM
110:TCM 111 : Pompe hydraulique électrique 112 : Accumulateur
On décrira ci-après un mode de réalisation de la présente invention en référence aux dessins annexés. La figure 1 est un schéma de principe montrant une configuration générale d’un véhicule 100 dans lequel un appareil de commande de changement de vitesse de véhicule selon le mode de réalisation est employé. Pour une commodité de description, seules les roues 106 auxquelles un arbre de sortie d’une transmission 102 est relié sont tracées sur la figure 1. Comme le montre la figure 1, un moteur (moteur à combustion interne) 101 en tant que source de puissance motrice et la transmission 102 destinée à convertir la puissance de sortie du moteur 101 pour obtenir une vitesse de rotation et un couple optimaux sont installés dans le véhicule 100.
La transmission 102 réalise une opération nécessaire pour un changement de vitesse à l’aide d’une pression d’huile produite par une pompe hydraulique électrique 111 ou un accumulateur 112 (tous deux étant décrits plus tard). La transmission 102 est une transmission manuelle automatique (AMT). La transmission 102 peut être une transmission à double embrayage (DCT), une transmission automatique (AT) à convertisseur de couple, une transmission à variation continue (CVT), ou similaire au lieu de ΓΑΜΤ. L’AMT peut également être désignée par changement de vitesse automatique (AGS).
Un embrayage hydraulique 103 est disposé entre le moteur 101 et la transmission 102. L’embrayage hydraulique 103 est configuré pour être commuté entre un état de transmission de puissance motrice (le côté entrée et le côté sortie sont raccordés) et un état de coupure de puissance motrice (le côté entrée et le côté sortie ne sont pas raccordés) selon une pression d’huile qui lui est donnée. Par exemple, l’état de transmission de puissance motrice est établi lorsque la pression d’huile donnée à l’embrayage hydraulique 103 est inférieure à une valeur prescrite. Et l’état de coupure de puissance motrice est établi lorsque la pression d’huile donnée à l’embrayage hydraulique 103 est supérieure ou égale à une valeur prescrite. La puissance motrice de l’arbre de sortie du moteur 101 est transmise à la transmission 102 via l’embrayage hydraulique 103 dont l’état est commuté de cette manière selon la pression d’huile qui lui est donnée.
Un essieu 105 est relié à un arbre de sortie de la transmission 102 via un différentiel 104. Les roues 106 sont raccordées aux deux extrémités respectives de l’essieu 105. La puissance motrice de l’arbre de sortie de la transmission 102 est transmise aux roues 106 via le différentiel 104 et l’essieu 105.
Le moteur 101 est pourvu d’un générateur 107, qui est configuré de façon à pouvoir générer de la puissance électrique à partir de la puissance motrice du moteur 101. Le générateur 107 est connecté à une batterie 108 installée dans le véhicule 100 et la pompe hydraulique électrique 111 (décrite plus tard). La puissance électrique générée par le générateur 107 est fournie à la batterie 108 ou à la pompe hydraulique électrique 111. Le générateur 107 est commandé par un module de commande de moteur (ECM) 109 (décrit plus tard).
La batterie 108 est chargée par la puissance électrique générée par le générateur 107. La batterie 108 est connectée à divers dispositifs (dispositifs de véhicule) installés dans le véhicule 100 et leur fournit la puissance électrique. Par exemple, la batterie 108 fournit la puissance électrique chargée à la pompe hydraulique électrique 111. L’ECM 109 est connecté au moteur 101. L’ECM 109 échange des signaux avec le moteur 101, et gère les informations nécessaires à la commande du moteur telles que l’éjection de carburant et le calage de l’allumage. De plus, l’ECM 109 juge un statut de roulage du véhicule 100 en se basant sur des signaux de détection fournis à partir de divers capteurs (par exemple, capteur de vitesse de véhicule et capteur de position d’accélérateur ; non montrés). L’ECM 109 communique le statut de roulage détecté du véhicule 100 à un module de commande de transmission (TCM) 110 (décrit plus tard) sur un réseau de zone d’organe de commande (CAN). Par exemple, l’ECM 109 amène le générateur 107 à réaliser une régénération en augmentant la quantité de génération de puissance du générateur 107 pendant que le véhicule 100 décélère et que l’injection de carburant est arrêtée. L’ECM 109 communique un statut de régénération au TCM 110 sur le CAN.
Le TCM 110 est connecté à la transmission 102. Le TCM 110 conunande la transmission 102 pour qu’elle atteigne un changement de vitesse optimale, par exemple, en se basant sur des signaux de détection fournis par divers capteurs (par exemple, capteur de pression d’huile et capteur de position d’accélérateur ; non montrés). De plus, comme décrit plus tard en détail, le TCM 110 constitue un organe de commande pour faire varier la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111. L’expression «variation de la quantité d’entraînement» inclut l’entraînement/le non-entraînement et l’augmentation/la diminution de la quantité d’entraînement.
La pompe hydraulique électrique (qui peut être abrégée « pompe ») 111 est raccordée à la transmission 102. La pompe hydraulique électrique 111 produit une pression d’huile à partir de la puissance électrique qui est fournie par le générateur 107 ou la batterie 108. La pression d’huile produite par la pompe hydraulique électrique 111 est donnée à la transmission 102 et à l’accumulateur 112 (décrit plus tard) via un circuit de conunande de pression d’huile (non montré). La pompe hydraulique électrique 111 est conunandée par le TCM 110. L’accumulateur 112 est raccordé entre la transmission 102 et la pompe hydraulique électrique 111 ; plus spécifiquement, l’accumulateur 112 est disposé dans un passage d’huile qui raccorde la transmission 102 et la pompe hydraulique électrique 111. L’accumulateur 112 accumule la pression d’huile produite par la pompe hydraulique électrique 111. L’accumulateur 112 donne la pression d’huile accumulée à la transmission 102 sous la commande du TCM 110. À ce propos, de façon générale, une batterie montée dans un véhicule est chargée par la puissance électrique qui est générée par un générateur lorsque le véhicule roule. Ici, une perte de puissance apparaît quand ceci se déroule. Une autre perte de puissance apparaît lorsque la puissance électrique est fournie de la batterie à une pompe hydraulique électrique. Si on suppose que le rendement de charge de la batterie est de 80 % et que le rendement de fourniture de puissance de la batterie à la pompe hydraulique électrique est aussi de 80 %, le rendement total est égal à 64 %. À savoir, une perte de puissance de 36 % apparaît. Ainsi, lorsque le générateur génère de la puissance électrique à partir de la puissance motrice produite par un moteur, cette puissance motrice fournie par le moteur est consommée par la charge et la décharge de la batterie. Cela pose des problèmes de réduction du rendement en carburant du moteur et de raccourcissement de la durée de vie de la batterie à mesure qu’elle est chargée et déchargée de façon répétée.
Le présent inventeur s’est concentré sur le fait que la fourniture de puissance électrique à la pompe hydraulique électrique via la batterie est un facteur de réduction du rendement en carburant du moteur et de raccourcissement de la durée de vie de la batterie. L’inventeur a conçu l’invention en découvrant que l’entraînement de la pompe hydraulique électrique directement à l’aide de puissance électrique générée par le générateur contribue à une augmentation du rendement en carburant et à un allongement de la durée de vie de la batterie. Ainsi, le but de l’invention est que la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique varie selon le statut de génération de puissance du générateur.
Selon l’invention, puisque la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique varie selon le statut de génération de puissance du générateur, la fréquence à laquelle la pompe hydraulique électrique est entraînée directement à partir de la puissance électrique fournie par le générateur peut être augmentée. Ainsi, la perte de puissance peut être rendue plus faible que dans le cas où la puissance électrique générée par le générateur est fournie à la pompe hydraulique électrique via la batterie. Par suite, on peut supprimer le phénomène selon lequel la puissance motrice produite par le moteur est consommée par l’entraînement de la pompe hydraulique électrique, moyennant quoi on peut augmenter le rendement en carburant.
De plus, la fréquence à laquelle la batterie est chargée par la puissance électrique générée par le générateur et la fréquence à laquelle la pompe hydraulique électrique est entraînée à partir de la puissance électrique fournie par la batterie peuvent être réduites. Par suite, on peut supprimer l’usure de la batterie due à la répétition de ses charges et décharges, et l’on peut ainsi allonger la durée de vie de la batterie.
Pour atteindre le fonctionnement ci-dessus, dans l’appareil de commande de changement de vitesse de véhicule selon le mode de réalisation, la pompe hydraulique électrique 111 est soumise à une commande d’entraînement montrée sur la figure 2. La figure 2 est un organigramme de la commande d’entraînement sur la pompe hydraulique électrique 111 qui est réalisée dans l’appareil de commande de changement de vitesse de véhicule selon le mode de réalisation. Les symboles « IL », « IH », « 3L », et « 3H » utilisés sur la figure 2 représentent des valeurs seuils pour un jugement quant à l’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111. La valeur seuil IL est fixée plus petite que la valeur seuil IH, et la valeur seuil 3L est fixée plus petite que la valeur seuil 3H. La valeur seuil IL est fixée plus petite que la valeur seuil 3L. L’opération de commande montrée sur la figure 2 est réalisée par le TCM 110. Le TCM 110 réalise l’opération de commande montrée sur la figure 2 de façon répétée à un intervalle de temps prescrit dans un état où le moteur 101 est en cours d’entraînement. La même chose est vraie pour une opération de commande montrée sur la figure 3 (décrite plus tard). Bien que la description suivante concernera un cas où le TCM 110 réalise l’opération de commande montrée sur la figure 2 de façon unique, d’autres configurations sont possibles dans lesquelles le TCM 110 réalise l’opération de commande montrée sur la figure 2 en coopération avec l’ECM 109 ou bien l’ECM 109 réalise l’opération de commande montrée sur la figure 2 de façon unique.
Lors de la réalisation d’une commande d’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111, tout d’abord, à l’étape ST201 montrée sur la figure 2, le TCM 110 juge si le générateur 107 réalise ou non une régénération en se basant sur un avis qui est envoyé de l’ECM 109 et indique un statut de régénération du générateur 107. Ce jugement est fait pour déterminer une source de fourniture de puissance électrique à la pompe hydraulique électrique 111. Si le générateur 107 réalise une régénération, la tension de génération de puissance du générateur 107 est supérieure à la tension de la batterie 108 et de là, la pompe hydrauhque électrique 111 est alimentée en puissance électrique issue du générateur 107. Par contre, si le générateur 107 ne réalise pas de régénération, la tension de génération de puissance du générateur 107 est inférieure à la tension de la batterie 108 et de là, la pompe hydraulique électrique 111 est alimentée en puissance électrique issue de la batterie 108.
Si le générateur 107 réalise une régénération (ST201 : oui), la pompe hydraulique électrique 111 est alimentée en puissance électrique en provenance du générateur 107. À l’étape ST202, le TCM 110 juge si la pression d’huile en cours dans le passage d’huile auquel l’accumulateur 112 est raccordé (ci-après désigné simplement par « pression d’huile en cours ») est inférieure ou non à la valeur seuil 3L. Si la pression d’huile en cours est inférieure à la valeur seuil 3L (ST202 : oui), le TCM 110 juge que la pression d’huile en cours n’est pas suffisante dans l’état où le générateur 107 réalise une régénération et de là, qu’il est nécessaire d’entraîner la pompe hydraulique électrique 111. Ainsi, le TCM 110 entraîne la pompe hydraulique électrique 111 à l’étape ST203.
Lorsque la pompe hydraulique électrique 111 est entraînée, l’accumulateur 112 accumule de la pression d’huile. Puisque l’on juge s’il faut entraîner la pompe hydraulique électrique 111 en utilisant, comme référence, la valeur seuil 3L qui est plus grande que la valeur de référence IL (décrite plus tard), la fréquence d’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 est augmentée. Après entraînement de la pompe hydraulique électrique 111, le TCM 110 finit le processus.
Si l’on juge que la pression d’huile en cours est supérieure ou égale à la valeur seuil 3L (ST202 : non), à l’étape ST204, le TCM 110 juge si la pression d’huile en cours est ou non supérieure à la valeur seuil 3H. Si la pression d’huile en cours est supérieure à la valeur seuil 3H (ST204 : oui), le TCM 110 juge que la pression d’huile en cours est suffisamment élevée dans l’état où le générateur 107 réalise une régénération et de là, qu’il n’est pas nécessaire d’entraîner la pompe hydraulique électrique 111. Ainsi, le TCM 110 arrête l’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 à l’étape ST205. Ensuite, le TCM 110 finit le processus.
Par ailleurs, si la pression d’huile en cours est inférieure ou égale à la valeur seuil 3H (ST204 : non), à l’étape ST206, le TCM 110 maintient l’état d’entraînement précédent pour la pompe hydraulique électrique 111. L’état d’entraînement précédent pour la pompe hydraulique électrique 111 signifie l’état d’entraînement tel qu’il était fixé à l’étape ST203 ou ST205 précédemment. À savoir, si la pression d’huile en cours est supérieure ou égale à la valeur seuil 3L et inférieure ou égale à la valeur seuil 3H dans un état où la pompe hydraulique électrique 111 étant en cours d’entraînement, l’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 est poursuivi. Par ailleurs, si la pression d’huile en cours est supérieure ou égale à la valeur seuil 3L et inférieure ou égale à la valeur seuil 3H dans un état où l’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 est arrêté, l’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 est maintenu arrêté. Le TCM 110 finit le processus après maintien de l’état d’entraînement précédent pour la pompe hydraulique électrique 111.
Par ailleurs, si le générateur 107 ne réalise pas de régénération (ST201 : non), la pompe hydraulique électrique 111 est alimentée en puissance électrique issue de la batterie 108. À l’étape ST207, le TCM 110 juge si la pression d’huile en cours est inférieure ou non à la valeur seuil IL. Si la pression d’huile en cours est inférieure à la valeur seuil IL (ST207 : oui), le TCM 110 juge que la pression d’huile en cours n’est pas suffisante dans l’état où le générateur 107 ne réalise pas de régénération et de là, qu’il est nécessaire d’entraîner la pompe hydraulique électrique 111. Ainsi, le TCM 110 entraîne la pompe hydraulique électrique 111 à l’étape ST208. Ensuite, le TCM 110 finit le processus.
Si l’on juge que la pression d’huile en cours est supérieure ou égale à la valeur seuil 1L(ST207 : non), à l’étape ST209, le TCM 110 juge si la pression d’huile en cours est ou non supérieure à la valeur seuil IH. Si la pression d’huile en cours est supérieure à la valeur seuil IH (ST209 : oui), le TCM 110 juge que la pression d’huile en cours est suffisamment élevée dans l’état où le générateur 107 ne réalise pas de régénération et de là, qu’il n’est pas nécessaire d’entraîner la pompe hydraulique électrique 111. Ainsi, le TCM 110 arrête l’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 à l’étape ST210. Ensuite, le TCM 110 finit le processus.
Par ailleurs, si la pression d’huile en cours est inférieure ou égale à la valeur seuil IH (ST209 : non), à l’étape ST211 le TCM 110 maintient l’état d’entraînement précédent pour la pompe hydraulique électrique 111. À savoir, si la pression d’huile en cours est supérieure ou égale à la valeur seuil IL et inférieure ou égale à la valeur seuil IH dans un état où la pompe hydraulique électrique 111 est entraînée, l’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 est poursuivi. Par ailleurs, si la pression d’huile en cours est supérieure ou égale à la valeur seuil IL et inférieure ou égale à la valeur seuil IH dans un état où l’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 est arrêté, l’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 est maintenu arrêté. Le TCM 110 finit le processus après le maintien de l’état d’entraînement précédent pour la pompe hydraulique électrique 111.
Comme décrit ci-dessus, dans l’appareil de commande de changement de vitesse de véhicule selon le mode de réalisation, la source de fourniture de puissance électrique à la pompe hydraulique électrique 111 est jugée en se basant sur le statut de régénération (c’est-à-dire le statut de génération de puissance) du générateur 107. Plus spécifiquement, si le générateur 107 réalise une régénération (c’est-à-dire, génère de la puissance électrique), il est jugé que la source de fourniture de puissance électrique à la pompe hydraulique électrique 111 est le générateur 107. Par ailleurs, si le générateur 107 ne réalise pas de régénération (c’est-à-dire ne génère pas de puissance électrique), il est jugé que la source de fourniture de puissance électrique à la pompe hydraulique électrique 111 est la batterie 108.
Dans un état où la pompe hydraulique électrique 111 est alimentée en puissance électrique par le générateur 107, la valeur seuil plus grande (valeur seuil 3L) est sélectionnée en tant que valeur seuil pour un jugement quant à savoir s’il faut entraîner la pompe hydraulique électrique 111 que dans un état où la pompe hydraulique électrique 111 est alimentée en puissance électrique par la batterie 108 (valeur seuil IL). Dans ce cas, la pompe hydraulique électrique 111 est entraînée même si la pression d’huile en cours est relativement élevée. Par ailleurs, dans un état où la pompe hydraulique électrique 111 est alimentée en puissance électrique par la batterie 108, la fréquence à laquelle la pression d’huile en cours est supérieure à la valeur seuil (valeur seuil IL) est élevée car la pression d’huile est maintenue plus élevée que la valeur seuil (valeur seuil 3L) alors que la pompe hydraulique électrique 111 a été alimentée en puissance électrique par le générateur 107.
Ainsi, lorsque le générateur 107 réalise une régénération (c’est-à-dire génère de la puissance électrique), la fréquence d’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 peut être à coup sûr rendue plus élevée que lorsque le générateur 107 ne réalise pas de régénération (c’est-à-dire, ne génère pas de puissance électrique). De plus, puisque la pression d’huile en cours est comparée à la valeur seuil sélectionnée (par exemple, valeur seuil 3L), une pression d’huile à utiliser pour une opération nécessaire pour un changement de vitesse peut être assurée.
En d’autres termes, dans l’appareil de commande de changement de vitesse de véhicule selon le mode de réalisation, la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 varie selon le statut de génération de puissance du générateur 107. Plus spécifiquement, tandis que la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 est augmentée lorsque le générateur 107 réalise une régénération (c’est-à-dire, génère de la puissance électrique), la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 est diminuée lorsque le générateur 107 ne réalise pas de régénération (c’est-à-dire ne génère pas de puissance électrique).
Puisque de cette manière, la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 varie selon le statut de génération de puissance du générateur 107, la fréquence à laquelle la pompe hydraulique électrique 111 est entraînée directement à partir de la puissance électrique fournie par le générateur 107 peut être augmentée. Ainsi, on peut réduire la perte de puissance qui apparaît lorsque la puissance électrique générée par le générateur 107 est fournie à la pompe hydraulique électrique 111 via la batterie 108. Par suite, on peut supprimer le phénomène selon lequel la puissance motrice produite par le moteur 101 est consommée par entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 via la batterie 108, moyennant quoi, on peut augmenter le rendement en carburant.
De plus, la fréquence à laquelle la batterie 108 est chargée par la puissance électrique générée par le générateur 107 et la fréquence à laquelle la pompe hydraulique électrique 111 est entraînée à partir de la puissance électrique fournie par la batterie 108 peuvent être réduites. Par suite, on peut supprimer l’usure de la batterie 108 due à la répétition de ses charges et décharges et l’on peut ainsi allonger la durée de vie de la batterie 108.
En particulier, dans l’appareil de commande de changement de vitesse de véhicule selon le mode de réalisation, la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 est rendue plus grande lorsque le générateur 107 réalise une régénération que lorsqu’il ne fait pas. Avec cette mesure, la fréquence à laquelle la pompe hydraulique électrique 111 est entraînée directement à partir de la puissance électrique fournie par le générateur 107 peut être augmentée. Ainsi, on peut réduire la perte de puissance qui apparaît lorsque la puissance électrique générée par le générateur 107 est fournie à la pompe hydraulique électrique 111 via la batterie 108. Par suite, on peut supprimer le phénomène selon lequel la puissance motrice produite par le moteur 101 est consommée par la génération de puissance du générateur 107, moyennant quoi on peut augmenter le rendement en carburant.
De plus, on peut abaisser la fréquence à laquelle la batterie 108 est chargée par la puissance électrique générée par le générateur 107 et la fréquence à laquelle la pompe hydraulique électrique 111 est entraînée à partir de la puissance électrique fournie par la batterie 108. Par suite, on peut supprimer l’usure de la batterie 108 due à la répétition de ses charges et décharges et l’on peut ainsi allonger la durée de vie de la batterie 108.
Dans l’appareil de commande de changement de vitesse de véhicule selon le mode de réalisation, une valeur seuil pour un jugement quant à l’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 est sélectionnée entre les valeurs seuils différentes (valeur seuü 3L et IL) selon le statut de génération de puissance du générateur 107. Et l’on juge s’il faut augmenter la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 en se basant sur un résultat de comparaison entre la pression d’huile en cours et la valeur seuil sélectionnée. Cela permet d’augmenter à coup sûr la fréquence à laquelle la pompe hydraulique électrique 111 est entraînée directement à partir de la puissance électrique fournie par le générateur 107, selon un résultat de comparaison entre la pression d’huile en cours et une valeur seuil prédéterminée. De plus, puisque la pression d’huile en cours est comparée à la valeur seuil sélectionnée, une pression d’huile à utiliser pour une opération nécessaire pour un changement de vitesse peut être assurée convenablement.
En particulier, dans l’appareil de commande de changement de vitesse de véhicule selon le mode de réalisation, la valeur seuil plus grande (valeur seuil 3L) est sélectionnée lorsque le générateur 107 réalise une régénération que lorsqu’il ne fait pas. Ainsi, lorsque le générateur 107 réalise une régénération, la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 est augmentée même si la pression d’huile en cours est relativement élevée. Par suite, on peut augmenter efficacement la fréquence à laquelle la pompe hydraulique électrique 111 est entraînée directement à partir de la puissance électrique fournie par le générateur 107.
Bien que le processus montré sur la figure 2 concerne le cas pour lequel la pompe hydraulique électrique de type marche/arrêt 111 est employée dont l’entraînement est assuré ou arrêté selon des résultats de comparaison entre la pression d’huile en cours et les valeurs seuils prescrites (par exemple, valeurs seuils 3L et 3H), le procédé de commande de la pompe hydraulique électrique 111 n’est pas limité à ce procédé. En variante, la pompe hydraulique électrique 111 peut être de type entraînement linéaire. Dans ce cas, par exemple, la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 peut être augmentée à l’étape ST203 (ou étape ST208) et diminuée à l’étape ST205 (ou étape ST210).
Bien que dans le processus montré sur la figure 2, l’on juge si le générateur 107 réalise ou non une régénération, le procédé de commande de la pompe hydraulique électrique 111 n’est pas limité à ce procédé. En variante, on peut juger si le générateur 107 génère ou non de la puissance électrique. Dans ce cas, on fait un jugement affirmatif également dans le cas où le générateur 107 génère de la puissance électrique dans un état où du carburant est injecté dans le moteur 101.
Dans le mode de réalisation ci-dessus, la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 varie selon le statut de génération de puissance du générateur 107. Toutefois, le critère visant à faire varier la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 n’est pas limité à celui qui utilise le statut de génération de puissance. Par exemple, la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 peut être modifiée selon le statut de roulage du véhicule (par exemple, la vitesse du véhicule 100).
Une modification dans laquelle la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 varie selon le statut de roulage du véhicule sera décrite ci-dessous en référence à la figure 3. La figure 3 est un organigramme d’une commande d’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 qui est réalisée dans un appareil de commande de changement de vitesse de véhicule selon la modification du mode de réalisation. On donne aux étapes de la figure 3 qui sont les mêmes que celles de la figure 2 les mêmes symboles de référence, et leur description sera omise quand appropriée. Sur la figure 3, des symboles similaires « IL », « IH », « 3L », et « 3H », des symboles « 2L » et « 2H » représentent des valeurs seuils pour un jugement quant à l’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111. La valeur seuil 2L est fixée plus petite que la valeur seuil 2H. Et la valeur seuil 2L est fixée plus grande que la valeur seuil IL et plus petite que la valeur seuil 3L.
Dans la réalisation d’une commande d’entraînement sur la pompe hydraulique électrique 111, tout d’abord, à l’étape ST201 montrée sur la figure 3, le TCM 110 juge si le générateur 107 réalise ou non une régénération. Si le générateur 107 réalise une régénération (ST201 : oui), le TCM 110 exécute les étapes ST202 à ST206 avec le générateur 107 utilisé comme source de fourniture de puissance électrique à la pompe hydraulique électrique 111. Les étapes ST202 à ST206 ne sont pas décrites ici car elles sont les mêmes que dans le processus montré sur la figure 2.
Par ailleurs, si le générateur 107 ne réalise pas de régénération (ST201 : non), la pompe hydraulique électrique 111 est alimentée en puissance électrique issue de la batterie 108. À l’étape ST301, le TCM 110 juge si la vitesse du véhicule 100 est inférieure ou non à une vitesse du véhicule prédéterminée en se basant sur des informations de vitesse du véhicule détectées par le capteur de vitesse du véhicule. La raison pour laquelle on juge à l’étape ST301 si la vitesse du véhicule 100 est faible ou non est de juger le niveau de son induit par le roulage qui dépend d’un statut de roulage. Par exemple, le critère de jugement qui est employé à l’étape ST301 peut être « la vitesse du véhicule est inférieure ou égale à 10 km/h ».
Si la vitesse du véhicule est faible (ST301 : oui), le TCM 110 sélectionne les valeurs seuils IL et IH comme valeurs seuils pour un jugement quant à l’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 et exécute les étapes ST207 à ST211. Par exemple, les étapes ST207 à ST211 sont exécutées si la vitesse du véhicule est inférieure ou égale à 10 km/h. Les étapes ST207 à ST211 ne sont pas décrites ici car elles sont les mêmes que dans le processus montré sur la figure 2.
Par ailleurs, si la vitesse du véhicule n’est pas faible (ST301 : non), le TCM 110 sélectionne les valeurs seuils 2L et 2H comme des valeurs seuils pour un jugement quant à l’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111. À l’étape ST302, le TCM 110 juge si la pression d’huile en cours est inférieure ou non à la valeur seuil 2L. Si la pression d’huile en cours est inférieure à la valeur seuil 2L (ST302 : oui), le TCM 110 juge que la pression d’huile en cours n’est pas suffisante dans l’état où la vitesse du véhicule n’est pas faible et de là, qu’il n’est pas nécessaire d’entraîner la pompe hydraulique électrique 111. Ainsi, le TCM 110 entraîne la pompe hydraulique électrique 111 à l’étape ST303. Ensuite, le TCM 110 finit le processus. S’il est jugé que la pression d’huile en cours est supérieure ou égale à la valeur seuil 2L (ST302 : non), à l’étape ST304, le TCM 110 juge si la pression d’huile en cours est supérieure ou non à la valeur seuil 2H. Si la pression d’huile en cours est supérieure à la valeur seuil 2H (ST304 : oui), le TCM 110 juge que la pression d’huile en cours est suffisamment élevée dans l’état où la vitesse du véhicule n’est pas faible et de là, qu’il n’est pas nécessaire d’entraîner la pompe hydraulique électrique 111. Ainsi, le TCM 110 arrête l’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 à l’étape ST305. Ensuite, le TCM 110 finit le processus.
Par ailleurs, si la pression d’huile en cours est inférieure ou égale à la valeur seuil 2H (ST304 : non), à l’étape ST306, le TCM 110 maintient l’état d’entraînement précédent pour la pompe hydraulique électrique 111. À savoir, si la pression d’huile en cours est supérieure ou égale à la valeur seuil 2L et inférieure ou égale à la valeur seuil 2H dans un état où la pompe hydraulique électrique 111 est en cours d’entraînement, l’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 est poursuivi. Par ailleurs, si la pression d’huile en cours est supérieure ou égale à la valeur seuil 2L et inférieure ou égale à la valeur seuil 2H dans un état où l’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 est arrêté, l’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 est maintenu arrêté. Le TCM 110 finit le processus après maintien de l’état d’entraînement précédent pour la pompe hydraulique électrique 111.
Conune décrit ci-dessus, dans l’appareil de commande de changement de vitesse de véhicule selon la modification, dans un état où le générateur 107 ne réalise pas de régénération, on fait une sélection entre les valeurs seuils qui sont différentes les unes des autres en termes de grandeur (par exemple, les valeurs seuils 2L et IL (et les valeurs seuils 2H et IH) selon le statut de roulage du véhicule 100 (dans la modification, la vitesse du véhicule). On sélectionne la valeur seuil plus grande (valeur seuil 2L) comme une valeur seuil pour un jugement quant à savoir s’il faut entraîner la pompe hydraulique électrique 111 lorsque la vitesse du véhicule n’est pas faible que lorsqu’elle est faible (valeur seuil IL). Dans ce cas, la pompe hydraulique électrique 111 est entraînée même si la pression d’huile en cours est relativement élevée. Par suite, la fréquence d’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 peut être à coup sûr rendue plus élevée lorsque la vitesse du véhicule n’est pas faible que lorsqu’elle est faible.
En d’autres termes, dans l’appareil de commande de changement de vitesse de véhicule selon la modification, la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 varie selon le statut de roulage (dans la modification, la vitesse du véhicule) du véhicule 100. Plus spécifiquement, la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 est augmentée lorsque la vitesse du véhicule n’est pas faible. Par ailleurs, la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 est diminuée lorsque la vitesse du véhicule est faible. Ainsi, la fréquence d’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 peut être abaissée lorsque le son induit par roulage du véhicule 100 est petit. Cela permet de rendre le conducteur moins susceptible d’être embêté par un son d’entraînement qui est produit lorsque la pompe hydraulique électrique 111 est entraînée.
De plus, dans l’appareil de commande de changement de vitesse de véhicule selon la modification, on sélectionne une valeur seuil pour un jugement quant à l’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 entre les valeurs seuils différentes selon le statut de roulage du véhicule 100. Et l’on juge s’il faut augmenter la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 en se basant sur un résultat de comparaison entre la pression d’huile en cours et la valeur seuil sélectionnée. Dans cette configuration, on fait une sélection entre les valeurs seuils différentes pour juger s’il faut augmenter la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 selon le statut de roulage du véhicule 100. Par suite, la fréquence d’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 peut être réduite à coup sûr lorsque le son induit par roulage du véhicule 100 est petit selon un résultat de comparaison entre la pression d’huile en cours et une valeur seuil prédéterminée. De plus, puisque la pression d’huile en cours est comparée à la valeur seuil sélectionnée, on peut assurer une pression d’huile à utiliser pour une opération nécessaire en vue d’un changement de vitesse.
En particulier, dans l’appareil de commande de changement de vitesse de véhicule selon la modification, on sélectionne la valeur seuil plus petite lorsque l’indice (dans la modification, la vitesse du véhicule) indiquant un statut de roulage du véhicule 100 est plus petit que la valeur prescrite que lorsqu’elle est supérieure ou égale à la valeur prescrite. Plus spécifiquement, on sélectionne la valeur seuü plus petite (valeur seuil IL) lorsque la vitesse du véhicule est faible que lorsqu’elle n’est pas faible. Ainsi, lorsque la vitesse du véhicule est faible, la pompe hydraulique électrique 111 n’est entraînée que si la pression d’huile en cours est relativement faible. Par suite, la fréquence d’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 peut être abaissée efficacement dans le cas où le son induit par le roulage du véhicule 100 est petit. Cela permet de rendre le conducteur moins susceptible d’être embêté par un son d’entraînement qui est produit lorsque la pompe hydraulique électrique 111 est entraînée.
Dans la description ci-dessus, la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 varie selon le statut de roulage du véhicule 100 qui est la vitesse du véhicule. Toutefois, le statut de roulage du véhicule 100 selon lequel il faut faire varier la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 n’est pas limité à la vitesse du véhicule et peut être changé pour un autre paramètre comme approprié. La quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 peut être modifiée selon la vitesse de rotation du moteur 101, l’accélération du véhicule 100, ou similaire.
Par exemple, lorsque la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 varie selon la vitesse de rotation du moteur, une vitesse de rotation du moteur en dessous de laquelle le conducteur ne peut pas entendre un son d’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 peut être employée pour former un critère de l’étape ST301 montrée sur la figure 3. Dans ce cas, le processus peut être tel à aller à l’étape ST207 si la vitesse de rotation du moteur est jugée inférieure à la vitesse prescrite à l’étape ST301 et aller à l’étape ST302 si la vitesse de rotation du moteur est jugée supérieure ou égale à la vitesse prescrite à l’étape ST301. On peut fixer un critère à l’étape ST301 de manière similaire au cas où la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 varie selon l’accélération du véhicule 100.
La quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 peut être modifiée selon le statut de roulage du véhicule 100 qui est une combinaison de la vitesse du véhicule et de la vitesse de rotation du moteur. Dans ce cas, ü est préférable que la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 soit variée selon une table contenant des valeurs seuils qui dépendent de la vitesse du véhicule et de la vitesse de rotation du moteur. En gérant les valeurs seuils à l’aide de la table de cette manière, on peut commander de façon flexible la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 selon la vitesse du véhicule et la vitesse de rotation du moteur par le biais de l’étape de jugement de ST301.
Lorsque le véhicule 100 a une fonction d’arrêt du moteur 101 pendant qu’il roule (ou qu’il est arrêté) comme un véhicule hybride, un véhicule ayant une fonction d’arrêt de ralenti, ou un véhicule similaire, la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 peut être modifiée selon le statut d’entraînement du moteur (plus spécifiquement, si le moteur 101 est arrêté ou non). Dans ce cas, le processus peut être tel à aller à l’étape ST207 s’il est jugé à l’étape ST301 que le moteur 101 est arrêté et aller à l’étape ST302 s’il est jugé à l’étape ST301 que le moteur 101 est entraîné.
La quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique 111 peut être modifiée selon le volume du son (bruit et volume du son audio) dans le compartiment du véhicule 100. Dans ce cas, le processus peut être tel à aller à l’étape ST207 s’il est jugé à l’étape ST301 que le volume du son dans le compartiment est plus faible qu’une valeur prescrite et aller à l’étape ST302 s’il est jugé à l’étape ST301 que le volume du son dans le compartiment est supérieur ou égal à la valeur prescrite. L’invention n’est pas limitée au mode de réalisation ci-dessus et sa modification peut être mise en pratique en étant modifiée de diverses manières. Les tailles, structures, etc. montrées sur les dessins annexés dans le mode de réalisation ci-dessus et sa modification peuvent être changées comme approprié dans des plages telles que l’on puisse obtenir les avantages de l’invention. D’autres modifications peuvent être faites comme approprié dans de telles plages dans lequel l’objet de l’invention est atteint.
En apportant l’avantage de pouvoir augmenter le rendement en carburant du moteur tout en allongeant la durée de vie de la batterie, l’invention est particulièrement utile lorsqu’elle est apphquée à des véhicules qui sont équipés d’un accumulateur destiné à accumuler la pression d’huile produite par une pompe hydraulique électrique et utiliser la pression d’huile accumulée pour une commande de la transmission, par exemple.
Bien entendu, l’invention n’est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d’autres modes et d’autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l’invention.

Claims (7)

  1. REVENDICATIONS
    1. Appareil de commande de changement de vitesse de véhicule comprenant : un moteur à combustion interne (101) ; un générateur (107) qui génère de la puissance électrique à partir de la puissance motrice du moteur à combustion interne (101) ; une batterie (108) qui est chargée par la puissance électrique générée par le générateur (107) ; une pompe hydraulique électrique (111) qui est entraînée par la puissance électrique qui est fournie à partir du générateur (107) ou de la batterie (108) ; un accumulateur (112) qui accumule la pression d’huile produite par la pompe hydraulique électrique (111) ; une transmission (102) qui utilise une pression d’huile accumulée par l’accumulateur (112) pour une opération nécessaire pour un changement de vitesse ; et un organe de commande qui fait varier une quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique (111) selon un statut de génération de puissance du générateur (107).
  2. 2. Appareil de commande de changement de vitesse de véhicule selon la revendication 1, dans lequel la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique (111) est rendue plus grande lorsque le générateur (107) génère de la puissance électrique que lorsque le générateur (107) ne génère pas de puissance électrique.
  3. 3. Appareil de commande de changement de vitesse de véhicule selon la revendication 1, dans lequel l’organe de conunande sélectionne une valeur seuil pour un jugement quant à l’entraînement de la pompe hydraulique électrique (111) entre différentes valeurs seuils selon le statut de génération de puissance du générateur (107), et juge s’il faut faire varier la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique (111) en se basant sur un résultat de comparaison entre une pression d’huile en cours et la valeur seuil sélectionnée.
  4. 4. Appareil de commande de changement de vitesse de véhicule selon la revendication 3, dans lequel l’organe de commande sélectionne une valeur seuil plus grande lorsque le générateur (107) génère de la puissance électrique que lorsque le générateur (107) ne génère pas de puissance électrique.
  5. 5. Appareil de commande de changement de vitesse de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l’organe de commande fait varier la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique (111) selon un statut de roulage du véhicule (100) dans un cas où le générateur (107) ne génère pas de puissance électrique.
  6. 6. Appareil de commande de changement de vitesse de véhicule selon la revendication 5, dans lequel l’organe de commande sélectionne une valeur seuil pour un jugement quant à l’entraînement de la pompe hydraulique électrique (111) entre des valeurs seuils différentes selon le statut de roulage du véhicule (100), et juge s’il faut augmenter la quantité d’entraînement de la pompe hydraulique électrique (111) en se basant sur un résultat de comparaison entre la pression d’huile en cours et la valeur seuil sélectionnée.
  7. 7. Appareil de commande de changement de vitesse de véhicule selon la revendication 6, dans lequel l’organe de commande sélectionne une plus petite valeur seuil lorsqu’un indice indiquant le statut de roulage du véhicule (100) est plus petit qu’une valeur prescrite que lorsque l’indice est supérieur ou égal à la valeur prescrite.
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