DE102016217866A1

DE102016217866A1 - Steuervorrichtung und Verfahren für einen Kompressor eines Fahrzeugs

Info

Publication number: DE102016217866A1
Application number: DE102016217866.0A
Authority: DE
Inventors: Yeong Jun KIM
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2015-12-03
Filing date: 2016-09-19
Publication date: 2017-06-08
Also published as: US20170158024A1; JP2017100702A; JP6934289B2; KR20170065379A; CN106828030A; US10696138B2

Abstract

Bereitgestellt wird eine Steuervorrichtung für einen Kompressor eines Fahrzeugs, die in der Lage ist, einen Kompressor basierend auf einem Kühlmitteldruck einer Klimaanlage im Winter einzuschalten bzw. auszuschalten, sowie ein Verfahren hierfür. Die Steuervorrichtung umfasst einen Kompressor, der konfiguriert ist, eine Temperatur durch Verdichten eines Kühlmittels einer Klimaanlage zu verringern, und einen Controller, der konfiguriert ist, den Kompressor zu betreiben, einen Kühlmittelbetriebsdruck der Klimaanlage nach dem Betreiben des Kompressors zu bestätigen. Der Controller betreibt ebenfalls den Kompressor basierend auf dem Kühlmittelbetriebsdruck eines gemessenen Kühlmitteldrucks der Klimaanlage, wenn eine Umgebungstemperatur des Fahrzeugs niedriger als eine Referenztemperatur ist.

Description

HINTERGRUND
(a) Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Steuervorrichtung für einen Kompressor eines Fahrzeugs, und insbesondere eine Steuervorrichtung für einen Kompressor eines Fahrzeugs, die in der Lage ist, einen Kompressor in Abhängigkeit von einem Kühlmitteldruck einer Klimaanlage während Kaltwetterbedingungen ein/auszuschalten, sowie ein Verfahren hierfür.
(b) Beschreibung der verwandten Technik
Im Allgemeinen wird in einem Motor eines Fahrzeugs eine beträchtliche Wärme generiert. Wenn die Wärme über eine vorgegebene Temperatur ansteigt, besteht Explosionsgefahr. Dementsprechend wird die Temperatur durch Zirkulieren eines Kühlmittels innerhalb des Motorraums verringert. Das erwärmte Kühlmittel wird durch einen Radiator bzw. Motorkühler abgestrahlt. Zudem wird zur Steigerung einer Strahlungswirkung des Radiators ein Kühlventilator in einem Motorraum eines Fahrzeugs installiert. Ein solcher Kühlventilator kann das Überhitzen des Motors verhindern und eine optimale Leistung des Motors darstellen, indem eine Temperatur des Kühlmittels in einem zweckmäßigen Zustand gehalten wird. Der Kühlventilator wird durch einen Motor betrieben.
Im Winter, das bedeutet während Kaltwetterbedingungen, wird der Kühlventilator nicht generell betrieben, sondern ein Klimaanlagenschalter wird in einem Heiz- und Indoor-Zyklusmodus geschaltet. In einem Leerlaufzustand wird der Kühlmitteldruck der Klimaanlage deutlich erhöht. Wenn der Kühlmitteldruck steigt, wird ein Kühlventilator betrieben, um die Konfigurationskomponenten eines Kompressors in der Klimaanlage zu schützen. Wenn der Kühlventilator jedoch einfriert, wird der Kühlventilator nicht betrieben, weshalb ein Ventilatormotor beschädigt werden kann.
Die obigen Informationen, die in diesem Abschnitt offenbart wurden, dienen lediglich dem besseren Verständnis des Hintergrunds der Erfindung und können daher Informationen enthalten, die nicht den Stand der Technik darstellen, der einem Fachmann in diesem Land bereits bekannt ist.
DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung stellt eine Steuervorrichtung für einen Kompressor eines Fahrzeugs und ein Verfahren hierfür bereit, mit den Vorteilen des Einschaltens bzw. Ausschaltens eines Kompressors basierend auf einem Kühlmitteldruck einer Klimaanlage im Winter, wenn der Kühlmitteldruck einer Klimaanlage zunimmt. Ferner stellt eine beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine Steuervorrichtung für einen Kompressor eines Fahrzeugs zum Betreiben eines Kühlventilators bereit, wenn ein Motor überhitzt, sowie ein Verfahren hierfür.
Eine beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung stellt eine Steuervorrichtung für einen Kompressor eines Fahrzeugs bereit, welche umfassen kann: einen Kompressor, der konfiguriert ist, eine Temperatur durch Komprimieren eines Kühlmittels einer Klimaanlage zu verringern; und einen Controller, der konfiguriert ist, den Kompressor zu betreiben, einen Kühlmittelbetriebsdruck der Klimaanlage nach dem Betreiben des Kompressors zu detektieren, und den Kompressor basierend auf dem Kühlmittelbetriebdruck eines gemessenen Kühlmitteldrucks der Klimaanlage zu betreiben, wenn eine Umgebungstemperatur des Fahrzeugs niedriger ist als eine Referenztemperatur. Ferner kann der Controller konfiguriert sein, einen Betrieb des Kompressors zu stoppen, wenn der Kühlmittelbetriebsdruck der Klimaanlage auf einen ersten vorgegebenen Druck steigt, nachdem der Kompressor betrieben wurde, und den Kompressor zu betreiben, wenn der Kühlmittelbetriebsdruck der Klimaanlage auf einen zweiten vorgegebenen Druck sinkt, nachdem der Betrieb des Kompressors gestoppt wurde.
Die Steuervorrichtung für einen Kompressor eines Fahrzeugs kann ferner umfassen: einen Kühlventilator, der basierend auf einer Kühlmitteltemperatur betrieben wird, wobei der Controller konfiguriert sein kann, den Kühlventilator zu betreiben, wenn die Kühlmitteltemperatur größer als eine Höchsttemperatur ist. Die Steuervorrichtung kann ferner einen Zustandsdetektor umfassen, der eine Ansauglufttemperatur-Messeinheit, die konfiguriert ist, eine Ansauglufttemperatur zu messen, und/oder eine Druckmesseinheit, die konfiguriert ist, einen Kühlmitteldruck der Klimaanlage zu messen, und/oder eine Kühlmitteltemperatur-Messeinheit, die konfiguriert ist, eine Kühlmitteltemperatur zu messen, umfasst.
Eine weitere beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung stellt ein Steuerungsverfahren für einen Kompressor eines Fahrzeugs bereit, das umfassen kann: Bestimmen, ob eine Umgebungstemperatur des Fahrzeugs niedriger ist als eine Referenztemperatur; Messen eines Kühlmitteldrucks einer Klimaanlage, um den gemessenen Kühlmitteldruck zu bestätigen, wenn die Umgebungstemperatur des Fahrzeugs niedriger als die Referenztemperatur ist; Bestimmen, ob der gemessene Kühlmitteldruck größer gleich einem Referenzdruck ist; Einschalten eines Kompressors der Klimaanlage, wenn der gemessene Kühlmitteldruck größer gleich dem Referenzdruck ist; Messen des Kühlmitteldrucks der Klimaanlage, um einen Kühlmittelbetriebsdruck zu bestätigen; und Einschalten bzw. Ausschalten des Kompressors basierend auf dem Kühlmittelbetriebsdruck.
Eine beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann einen Kompressor basierend auf einem Kühlmitteldruck einer Klimaanlage im Winter ein- bzw. ausschalten, wenn der Kühlmitteldruck einer Klimaanlage ansteigt, um zu verhindern, dass Konfigurationskomponenten des Kompressors beschädigt werden. Zudem, wenn der Motor überhitzt, kann ein Kühlventilator betrieben werden, um zu verhindern, dass ein Ventilatormotor beschädigt wird.
Andere verschiedene Wirkungsweisen können direkt oder indirekt in der folgenden Beschreibung der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung offenbart sein. Das bedeutet, dass andere verschiedene Wirkungsweisen in einer untenstehend angegebenen, detaillierten Beschreibung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung offenbart sein können.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Diese und/oder andere Aspekte der Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung der beispielhaften Ausführungsformen in Zusammenschau mit den beigefügten Zeichnungen besser ersichtlich und verstanden, in denen:
1 ein Blockdiagram ist, das eine Steuervorrichtung für einen Kompressor eines Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht;
2 ist ein Ablaufdiagramm, das ein Steuerungsverfahren für einen Kompressor eines Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht;
3 ist eine beispielhaftes Diagramm, das ein Verfahren zum Betreiben eines Kühlventilators in dem Steuerungsverfahren für einen Kompressor eines Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht; und
4 ist ein Ablaufdiagramm, das ein Steuerungsverfahren für einen Kompressor eines Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
Bezugszeichenliste

50: Steuervorrichtung für Kompressor eines Fahrzeugs
100: Zustandsdetektor
110: Controller
120: Klimaanlagenschalter
125: Kompressor
150: Ventilatormotor
160: Kühlventilator

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Es sei angemerkt, dass der Begriff „Fahrzeug“ oder „fahrzeug-“ oder ein anderer wie hierin verwendeter gleichwertiger Begriff Kraftfahrzeuge im Allgemeinen wie Personenkraftwagen einschließlich Sport Utility Vehicles (SUVs), Busse, Lastkraftwagen, verschiedene Nutzfahrzeuge, Wasserfahrzeuge einschließlich einer Vielzahl von Booten und Schiffen, Flugzeuge und dergleichen, und Hybridfahrzeuge, Elektrofahrzeuge, Plug-in Elektrofahrzeuge, wasserstoffgetriebene Fahrzeuge und andere mit alternativen Brennstoffen (beispielsweise Brennstoffe, die aus anderen Ressourcen als Erdöl stammen) betriebene Fahrzeuge umfasst. Wie hierin Bezug genommen wird, ist ein Hybridfahrzeug ein Fahrzeug, das zwei oder mehr Antriebsquellen besitzt, zum Beispiel sowohl Benzin-getriebene aus auch Elektro-betriebene Fahrzeuge.
Obgleich Ausführungsbeispiele als eine Vielzahl von Einheiten verwendend beschrieben werden, um das beispielhafte Verfahren durchzuführen, sei angemerkt, dass das beispielhafte Verfahren auch von einem oder einer Vielzahl von Modulen durchgeführt werden kann. Ferner sei angemerkt, dass der Begriff Controller eine Hardware-Vorrichtung betrifft, die einen Speicher und einen Prozessor aufweist. Der Speicher ist konfiguriert, die Module zu speichern, und der Prozessor ist insbesondere konfiguriert, besagte Module auszuführen, um eines oder mehr der untenstehend beschriebenen Verfahren durchzuführen.
Die hierein verwendete Terminologie dient lediglich dem Zweck der Beschreibung besonderer Ausführungsformen und soll die vorliegende Erfindung keinesfalls beschränken. Wie hierein verwendet, sollen die Singularformen „ein, eine, einer, eines“ und „der, die, das“ gleichsam die Pluralformen umfassen, es sei denn dies geht aus dem Kontext eindeutig anderweitig hervor.
Es sei ferner angemerkt, dass die Begriffe „aufweisen, umfassen“ und/oder „aufweisend/umfassend“, wenn in dieser Spezifikation verwendet, das Vorhandensein genannter Merkmale, Ganzzahlen, Schritte, Betriebe, Elemente und/oder Bauteile spezifizieren, jedoch nicht die Anwesenheit oder Hinzufügung von eines oder mehr anderer Merkmale, Integer, Schritte, Betrieben, Elemente und/oder Bauteile und/oder Gruppen davon ausschließt. Wie hierin verwendet, umfasst der Begriff „und/oder“ jede und alle Kombination(en) von einem oder mehr assoziierter/n, gelisteter/n Elemente/n.
Falls nicht gesondert genannt oder aus dem Kontext ersichtlich, wird der Begriff „ungefähr/etwa“ als in einem Bereich mit normaler technischer Toleranz liegend verstanden, beispielsweise mit zwei Standardabweichungen der Bedeutung. „Ungefähr/etwa“ kann als innerhalb 10 %, 9 %, 8 %, 7 %, 6 %, 5%, 4 %, 3%, 2%, 1% 0,5%, 0,1%, 0,05 % oder 0,01 % des genannten Wertes. Es sei denn es geht eindeutig aus dem Kontext hervor, werden alle hierin bereitgestellten numerischen Werte durch den Begriff „ungefähr/etwa“ modifiziert.
Ferner kann die Steuerlogik der vorliegenden Erfindung als nicht-übertragbares, computerlesbares Speichermedium auf einem computerlesbaren Medium aufweisend ausführbare Programmbefehle, ausgeführt durch einen Prozessor, Controller oder dergleichen, aufweisen. Beispiele computerlesbarer Medien umfassen, sind jedoch nicht beschränkt auf ROM, RAM, CD-ROMs, Magnetbänder, Disketten, Flashspeicher, SmartCards und optische Speichervorrichtungen. Das computerlesbare Medium kann auch in Netzwerk-gekoppelten Computersystemen verteilt sein, dass die computerlesbaren Medien in verteilter Art und Weise gespeichert und ausgeführt werden, beispielsweise von einem Telematiks-Server oder einem Controller Area Network (CAN).
Nachfolgend wird ein Betriebsprinzip eines Steuerungsverfahrens für einen Kompressor eines Fahrzeugs und ein Verfahren hierfür gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben. Jedoch beziehen sich die nachfolgend gezeigten Zeichnungen und detaillierte Beschreibung auf eine von verschiedenen beispielhaften Ausführungsformen, um Eigenschaften der vorliegenden Erfindung effizient zu beschreiben. Dementsprechend ist die vorliegende Erfindung nicht auf die folgenden Zeichnungen und die Beschreibung beschränkt.
Wenn in der folgenden Beschreibung die detaillierte Beschreibung von wohlbekannten Funktionen oder Ausgestaltungen den Gegenstand der Offenbarung unklar machen, wird auf diese detaillierte Beschreibung verzichtet. Die Begriffe sind definiert, indem Funktionen der vorliegenden Erfindung berücksichtigt werden, die gemäß den Absichten und Praktiken der Nutzer oder Bediener verändert werden können. Dementsprechend sollten die Begriffe basierend auf durch die gesamte Anmeldungsschrift der vorliegenden Erfindung bestimmt werden. Ferner, um technische Eigenschaften der vorliegenden Erfindung effizient zu beschreiben, kann die vorliegende Ausführungsform Begriffe auf geeignete Weise verändern, integrieren oder teilen, die von einem Fachmann allgemein verständlich sind. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht hierdurch beschränkt.
Nachfolgend werden beispielhafte Ausführungsformen detailliert anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben. 1 ist ein Blockdiagramm, das eine Steuervorrichtung für einen Kompressor eines Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht. Unter Bezugnahme auf 1 kann eine Steuervorrichtung 50 für einen Kompressor eines Fahrzeugs einen Zustandsdetektor 100, einen Controller 110, einen Klimaanlagenschalter 120, einen Kompressor 125, einen Ventilatormotor 150, und einen Kühlventilator 160 umfassen.
Der Zustandsdetektor 100 kann konfiguriert sein, Informationen zu detektieren, die benötigt werden, um den Kompressor 125 zu betreiben. Der Zustandsdetektor 100 kann eine Umgebungsmesseinheit 103, eine Druckmesseinheit 105, und eine Kühlmitteltemperatur-Messeinheit 107 umfassen. Die verschiedenen Einheiten können Sensoren sein, die durch den Controller 110 betrieben werden. Insbesondere kann die Umgebungsmesseinheit 103 konfiguriert sein, eine Umgebungstemperatur zu messen, also eine Außentemperatur des Fahrzeugs. Die Umgebungsmesseinheit 103 kann konfiguriert sein, die gemessene Umgebungstemperatur am Controller 110 bereitzustellen. Die Druckmesseinheit 105 kann konfiguriert sein, einen Kühlmitteldruck einer Klimaanlage zu messen, um den gemessenen Kühlmitteldruck davon dem Controller 110 bereitzustellen. Die Kühlmitteltemperatur-Messeinheit 107 kann konfiguriert sein, eine Temperatur von Kühlmittel zu messen, um die gemessene Temperatur des Kühlmittels dem Controller 110 bereitzustellen.
Der Controller 110 kann konfiguriert sein, den Zustandsdetektor 100, den Klimaanlagenschalter 120, den Kompressor 125, den Ventilatormotor 150, und den Kühlmittelventilator 160 zu betreiben, um den Kompressor 125 zu betreiben. Insbesondere kann der Controller 110 konfiguriert sein, zu bestimmen, ob der gemessene Kühlmitteldruck größer gleich einem Referenzdruck ist, wenn die Umgebungstemperatur des Fahrzeugs niedriger als eine Referenztemperatur ist. Wenn der gemessene Kühlmitteldruck der Klimaanlage größer gleich dem Referenzdruck ist, kann der Controller 110 konfiguriert sein, den Kompressor 125 zu betreiben. Der Controller 110 kann ferner konfiguriert sein, den Kompressor 125 zu betreiben und dann basierend auf dem Kühlmittelbetriebsdruck der Klimaanlage den Kompressor 125 zu betreiben oder den Betrieb des Kompressor 125 zu stoppen. Dementsprechend kann Feuchtigkeit an einem Fenster ohne Betrieb des Kühlventilators 160 entfernt werden und es kann verhindert werden, dass Konfigurationskomponenten des Kompressors 125 beschädigt werden.
Ferner kann der Controller 100 konfiguriert sein, die Kühlmitteltemperatur zu bestätigen. Wenn die Kühlmitteltemperatur die Höchsttemperatur übersteigt, kann der Controller 100 konfiguriert sein, ein Betriebssignal an den Ventilatormotor 150 zum Betreiben des Kühlventilators 160 auszugeben. Zum Beispiel kann der Controller 110 konfiguriert sein, das Betriebssignal an den Ventilatormotor 150 auszugeben, der an einer Lüfteranordnung (nicht dargestellt) über ein Relay (nicht dargestellt) und einen Verbinder (nicht dargestellt) angeordnet ist. Insbesondere kann der Ventilatormotor 150 basierend auf dem Betriebssignal betrieben werden, das von dem Controller 110 ausgegeben oder übertragen wird.
Ein Verfahren zum Betreiben des Kompressors 125 mittels des Controllers 110 wird detailliert anhand der 2 bis 5 beschrieben. Zu diesem Zweck kann der Controller 110 durch zumindest einen Prozessor gemäß einem vorgegebenen Programm verwirklicht sein, und das vorgegebene Programm kann konfiguriert sein, die jeweiligen Schritte des Steuerungsverfahren für einen Kompressor eines Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung durchzuführen.
Ferner kann der Klimaanlagenschalter 120 konfiguriert sein, eine Klimaanlage ein- bzw. auszuschalten. Mit anderen Worten kann der Klimaanlagenschalter 120 konfiguriert sein, die Klimaanlage durch einen Fahrer oder durch den Controller 110 ein- bzw. auszuschalten. Der Kompressor 125 kann konfiguriert sein, die Klimaanlage durch Komprimieren des Kühlmittels, das in der Klimaanlage mit hoher Temperatur und hohem Druck enthalten ist, zu betreiben. Der Kompressor 125 kann mittels des Controllers 110 ein- bzw. ausgeschaltet werden. Der Ventilatormotor 150 kann konfiguriert sein, den Kühlventilator 160 unter Steuerung des Controllers 100 zu betreiben. Der Ventilatormotor 150 kann unmittelbar mit dem Kühlventilator 160 verbunden sein. Der Kühlventilator 160 kann durch den Ventilatormotor 150 betrieben werden. Zudem kann der Kühlmittelventilator 160 unter der Steuerung des Controllers 110 betrieben werden, um ein Überhitzen eines Motors zu verhindern, wenn die Temperatur des Kühlmittels die Höchsttemperatur überschreitet.
Nachfolgend wird ein Verfahren zur Steuerung eines Kompressors in einem Fahrzeug anhand der 2 bis 5 beschrieben. 2 ist ein Ablaufdiagramm, das ein Steuerverfahren für einen Kompressor eines Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht. Unter Bezugnahme auf 2 kann ein Controller 110 konfiguriert sein, zu bestimmen, ob ein Starter eingeschaltet ist (S210). Insbesondere kann der Controller 110 konfiguriert sein, ein Starter-Signal von einem Zündungsdetektor (nicht dargestellt) zu empfangen, um zu bestimmen, ob der Starter eingeschaltet ist.
Zudem kann der Controller 110 konfiguriert sein, eine Umgebungstemperatur zu bestätigen (S215), Mit anderen Worten kann der Controller 110 konfiguriert sein, die Umgebungstemperatur von der Umgebungstemperaturmesseinheit 103 zu empfangen und zu bestätigen. Der Controller 110 kann dann konfiguriert sein, zu bestimmen, ob die Umgebungstemperatur niedriger als die Referenztemperatur ist (S220). Insbesondere stellt die Referenztemperatur eine Referenztemperatur dar, um zu bestimmen, ob eine gegenwärtige Jahreszeit der Winter ist (z.B. kältere Wetterbedingungen), und kann durch einen Arbeiter oder durch einen vorgegebenen Algorithmus (z.B. ein Programm- und Wahrscheinlichkeitsmodell) eingestellt werden. Zum Beispiel kann die Referenztemperatur etwa 3 °C betragen.
Wenn die Umgebungstemperatur hingegen größer gleich der Referenztemperatur ist, aufgrund von Kaltwetterbedingungen, kann der Controller 110 konfiguriert sein, den Kühlventilator 160 zu betreiben, indem die hohe Drehzahl und niedrige Drehzahl des Motors 150 basierend auf dem Kühlmitteldruck einer Klimaanlage, der Fahrzeuggeschwindigkeit und einer Kühlmitteltemperatur gemäß der verwandten Technik eingestellt werden. Der Controller 100 kann konfiguriert sein, den gemessenen Kühlmitteldruck der Klimaanlage (S225) zu bestätigen. Mit anderen Worten kann der Controller 110 konfiguriert sein, den gemessenen Kühlmitteldruck zu empfangen und zu bestätigen, der durch Messung des Kühlmitteldrucks der Klimaanlage von der Druckmesseinheit 105 erhalten wurde.
Der Controller 110 kann konfiguriert sein, zu bestimmen, ob der gemessene Kühlmitteldruck größer gleich dem Referenzdruck (S230) ist. Insbesondere stellt der Referenzdruck einen Kühlmitteldruck zum Betreiben des Kompressors 125 dar, und kann durch einen Arbeiter oder durch einen vorgegebenen Algorithmus (z.B. ein Programm- und Wahrscheinlichkeitsmodell) eingestellt werden. Wenn hingegen der gemessene Kühlmitteldruck niedriger als der Referenzdruck ist, kann der Controller 100 zu Schritt S225 zurückkehren, um den gemessenen Kühlmitteldruck der Klimaanlage zu bestätigen.
Wenn der gemessene Kühlmitteldruck größer gleich dem Referenzdruck ist, kann der Controller 100 konfiguriert sein, den Kompressor 125 einzuschalten (S235). Mit anderen Worten kann der Controller 100 konfiguriert sein, den Kompressor 125 einzuschalten, um die Klimaanlage zu betreiben, wenn der gemessene Kühlmitteldruck größer gleich dem Referenzdruck ist. Der Controller 110 kann ferner konfiguriert sein, den Kompressor 125 zu betreiben und dann den Kompressor 125 basierend auf dem Kühlmittelbetriebsdruck zu betreiben (S240). Ein Verfahren zur Steuerung eines Kompressors gemäß dem Kühlmittelbetriebsdruck wird anhand der 4 und 5 beschrieben.
Der Controller 110 kann konfiguriert sein, eine Kühlmitteltemperatur zu bestätigen (S245). Insbesondere kann der Controller 110 konfiguriert sein, die Kühlmitteltemperatur von einer Wassertemperatur-Messeinheit 107 zu empfangen und zu bestätigen, um den Kühlventilator 160 zu betreiben. Der Controller 110 kann konfiguriert sein, zu bestimmen, ob die Kühlmitteltemperatur größer gleich der Höchsttemperatur ist (S250). Insbesondere stellt die Höchsttemperatur eine Referenztemperatur dar, um zu bestimmen, ob es zu einer Überhitzung in dem Motor kommt, und kann durch einen Arbeiter oder einen vorgegebenen Algorithmus (z.B. Programm und Wahrscheinlichkeitsmodell) eingestellt werden. Wie in 3 gezeigt, kann die Höchsttemperatur 310 zum Beispiel 105 °C sein.
Wenn die Kühlmitteltemperatur hingegen niedriger als die Höchsttemperatur ist, kann der Controller 110 zu Schritt S245 zurückkehren, um die Kühlmitteltemperatur zu überwachen. Wenn die Kühlmitteltemperatur größer gleich der Höchsttemperatur ist, kann der Controller 100 konfiguriert sein, den Kühlventilator 160 zu betreiben (S255). Zudem kann der Controller 110 konfiguriert sein, ein Betriebssignal zum Betreiben des Kühlventilators 160 zu erzeugen, um das erzeugte Betriebssignal dem Ventilatormotor 150 bereitzustellen, und um den Kühlventilator 160 mithilfe eines Ventilatormotors 150 zu betreiben, um den Kühlventilator 160 zu betreiben. Zum Beispiel kann der Controller 110 eine Steuerlogik 300 verwenden, wenn ein Klimaanlagenschalter 120 ausgeschaltet ist, unabhängig von einem Ein/Aus des Klimaanlagenschalters 120, wie in 3 gezeigt, um den Kühlventilator 160 zu betreiben.
Insbesondere kann das Betriebssignal ein High-Speed bzw. Hochgeschwindigkeitssignal 320 zum Betrieb des Ventilatormotors 150 bei hoher Geschwindigkeit sein, wie in 3 gezeigt. Dementsprechend kann das Überhitzen des Motors verhindert werden, da der Kühlventilator 160 bei der hohen Geschwindigkeit betrieben werden kann, um die Temperatur des Motors zu verringern. Der Controller 110 kann konfiguriert sein, zu bestätigen, ob der Starter ausgeschaltet ist (S260). Mit anderen Worten kann der Controller 110 konfiguriert sein, ein Starter-Aus-Signal von einem Zündungsdetektor zu empfangen, um zu bestimmen, ob der Starter ausgeschaltet ist.
4 ist ein Ablaufdiagramm, das ein Steuerungsverfahren für einen Kompressor eines Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht. Unter Bezugnahme auf 4 kann der Controller 110 konfiguriert sein, den Kompressor 125 zu betreiben und dann den Kühlmittelbetriebsdruck einer Klimaanlage zu bestätigen (S410). Mit anderen Worten kann der Controller 110 konfiguriert sein, den Kompressor 125 zu betreiben, und dann den Kühlmittelbetriebsdruck von einer Druckmesseinheit 105 zu empfangen, um den Kühlmittelbetriebsdruck zu bestätigen.
Zudem kann der Controller 110 konfiguriert sein, zu bestimmen, ob der Kühlmittelbetriebsdruck größer gleich einem ersten vorgegebenen Druck ist (S420). Der Controller 110 kann konfiguriert sein, den Kühlmittelbetriebsdruck zu überwachen, und zu bestimmen, ob der Kühlmittelbetriebsdruck auf den ersten vorgegeben Druck ansteigt. Der erste vorgegebene Druck kann ein Referenzkühlmitteldruck einer Klimaanlage darstellen, um einen Betrieb des Kompressors 125 zu stoppen. Der erste vorgegebene Druck kann durch einen Arbeiter oder durch einen vorgegebenen Algorithmus (z.B. Programm und Wahrscheinlichkeitsmodel) eingestellt werden. Zum Beispiel kann der erste vorgegebene Druck etwa 14,5 kg/cm²G betragen.
Der Controller 110 kann konfiguriert sein, den Kompressor 125 auszuschalten, wenn der Kühlmittelbetriebsdruck größer gleich dem ersten vorgegebenen Druck ist (S430). Mit anderen Worten kann der Controller 100 konfiguriert sein, einen Betrieb des Kompressors 125 zu stoppen, wenn der Kühlmittelbetriebsdruck auf den ersten vorgegebenen Druck ansteigt. Der Controller 110 kann konfiguriert sein, den Betrieb des Kompressors 125 zu stoppen und um den Kühlmittelbetriebsdruck einer Klimaanlage zu überwachen (S440).
Ferner kann der Controller 110 konfiguriert sein, zu bestimmen, ob der Kühlmittelbetriebsdruck, der in Schritt S440 überwacht wird, kleiner gleich einem zweiten vorgegebenen Druck ist (S450). Insbesondere kann der Controller 100 konfiguriert sein, den Kompressor 125 auszuschalten, und dann zu bestimmen, ob der Kühlmittelbetriebsdruck auf den zweiten vorgegebenen Druck gefallen ist. Der zweite vorgegebene Druck kann einen Referenzkühlmitteldruck der Klimaanlage zum Betreiben des Kompressors 125 darstellen, und kann durch einen Arbeiter oder durch einen vorgegebenen Algorithmus (z.B. Programm und Wahrscheinlichkeitsmodel) eingestellt werden. Zum Beispiel kann der zweite vorgegebene Druck etwa 6kg/cm²G betragen.
Der Controller 110 kann konfiguriert sein, den Kompressor 125 einzuschalten, wenn der Kühlmittelbetriebsdruck kleiner gleich dem zweiten vorgegebenen Druck ist (S460). Insbesondere kann der Controller 100 konfiguriert sein, den Kompressor 125 zu betreiben, wenn der Kühlmittelbetriebsdruck auf den zweiten vorgegebenen Druck abfällt. Der Controller 110 kann konfiguriert sein, den Kompressor 125 zu betreiben und dann den Kühlmittelbetriebsdruck der Klimaanlage zu überwachen (S470). Der Controller 110 kann die Schritte S420 bis S470 wiederholen, wenn die Umgebungstemperatur größer gleich der Referenztemperatur ist, oder bis der Starter ausgeschaltet wird.
Wie oben beschrieben, wenn der Kühlmitteldruck der Klimaanlage während Kaltwetterbedingungen ansteigt, kann die erfindungsgemäße Steuervorrichtung 50 für einen Kompressor eines Fahrzeugs verhindern, dass Konfigurationskomponenten des Kompressors 125 durch den Betrieb des Kompressors 125 beschädigt werden, ohne den Betrieb des Kühlventilators 160, und kann betrieben werden, wenn der Kühlventilator 160 in einer niedrigen Temperatur ist, um zu verhindern, dass der Ventilatormotor 150 beschädigt wird. Zudem kann die erfindungsgemäße Steuervorrichtung 50 für einen Kompressor eines Fahrzeugs Feuchte auf einem Fenster mithilfe des Kompressors 125 entfernen.
Obgleich diese Erfindung in Verbindung mit dem beschrieben wurde, was gegenwärtig als beispielhafte Ausführungsformen betrachtet wird, sei angemerkt, dass die Erfindung nicht auf die offenbarten Ausführungsbeispiele beschränkt ist, sondern vielmehr verschiedene Modifizierungen und gleichwirkende Anordnungen abdecken soll, die innerhalb des Geistes und des Schutzumfangs der beigefügten Ansprüche liegen.

Claims

Steuervorrichtung für einen Kompressor eines Fahrzeugs, aufweisend: einen Kompressor, der konfiguriert ist, eine Temperatur durch Verdichten eines Kühlmittels einer Klimaanlage zu verringern; und einen Controller, der konfiguriert ist, den Kompressor zu betreiben, einen Kühlmittelbetriebsdruck der Klimaanlage nach dem Betreiben des Kompressors zu bestätigen, und den Kompressor basierend auf dem Kühlmittelbetriebsdruck eines gemessenen Kühlmitteldrucks der Klimaanlage zu betreiben, wenn eine Umgebungstemperatur des Fahrzeugs niedriger als eine Referenztemperatur ist.
Steuervorrichtung für einen Kompressor eines Fahrzeugs nach Anspruch 1, wobei der Controller konfiguriert ist, einen Betrieb des Kompressors zu stoppen, wenn der Kühlmittelbetriebsdruck der Klimaanlage nach dem Betreiben des Kompressors auf einen ersten vorgegebenen Druck gestiegen ist, und den Kompressor zu betreiben, wenn der Kühlmittelbetriebsdruck der Klimaanlage auf einen zweiten vorgegebenen Druck sinkt, nachdem der Betrieb des Kompressors gestoppt wurde.
Steuervorrichtung für einen Kompressor eines Fahrzeugs nach Anspruch 1 oder 2, ferner aufweisend: einen Kühlventilator, der basierend auf einer Kühlmitteltemperatur betrieben wird, wobei der Controller konfiguriert ist, den Kühlventilator zu betreiben, wenn die Kühlmitteltemperatur eine Höchsttemperatur übersteigt.
Steuervorrichtung für einen Kompressor eines Fahrzeugs nach einem der vorstehenden Ansprüche, ferner aufweisend: einen Zustandsdetektor, der zumindest eines ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus umfasst: eine Ansauglufttemperatur-Messeinheit, die konfiguriert ist, eine Ansauglufttemperatur zu messen, eine Druckmesseinheit, die konfiguriert ist, einen Kühlmitteldruck der Klimaanlage zu messen, und eine Kühlmitteltemperatur-Messeinheit, die konfiguriert ist, eine Kühlmitteltemperatur zu messen.
Steuerungsverfahren für einen Kompressor eines Fahrzeugs, umfassend: Bestimmen, mittels eines Controllers, ob eine Umgebungstemperatur des Fahrzeugs geringer ist als eine Referenztemperatur; Messen, durch den Controller, eines Kühlmitteldrucks einer Klimaanlage, um den gemessenen Kühlmitteldruck zu bestätigen, wenn die Umgebungstemperatur des Fahrzeugs niedriger ist als die Referenztemperatur; Bestimmen, mittels des Controllers, ob der gemessene Kühlmitteldruck größer gleich einem Referenzdruck ist; Einschalten, mittels des Controllers, eines Kompressors der Klimaanlage, wenn der gemessene Kühlmitteldruck größer gleich dem Referenzdruck ist; Messen, mittels des Controllers, des Kühlmitteldrucks der Klimaanlage, um einen Kühlmittelbetriebsdruck zu bestätigen; und Einschalten oder Ausschalten, mittels des Controllers, des Kompressors basierend auf dem Kühlmittelbetriebsdruck.
Steuerungsverfahren für einen Kompressor eines Fahrzeugs nach Anspruch 5, wobei das Einschalten oder das Ausschalten des Kompressors gemäß dem Kühlmittelbetriebsdruck umfasst: Ausschalten, mittels des Controllers, des Kompressors, wenn der Kühlmittelbetriebsdruck größer gleich einem ersten vorgegebenen Druck ist; Überwachen, mittels des Controllers, des Kühlmittelbetriebsdrucks der Klimaanlage; Einschalten, mittels des Controllers, des Kompressors, wenn der überwachte Kühlmittelbetriebsdruck kleiner gleich einem zweiten vorgegebenen Druck ist; und Überwachen, mittels des Controllers, des Kühlmittelbetriebsdrucks der Klimaanlage.
Steuerungsverfahren für einen Kompressor eines Fahrzeugs nach Anspruch 6, wobei das Einschalten oder Ausschalten des Kompressors gemäß dem Kühlmittelbetriebsdruck umfasst: Wiederholen des Vorgangs nach Anspruch 6, wenn die Umgebungstemperatur größer gleich einer Referenztemperatur ist, bis der Starter ausgeschaltet wird.
Steuerungsverfahren für einen Kompressor eines Fahrzeugs nach Anspruch 5, 6 oder 7, ferner umfassend: Betreiben, mittels des Controllers, eines Kühlventilators basierend auf einer Kühlmitteltemperatur nach dem Einschalten oder Ausschalten des Kompressors basierend auf dem Kühlmittelbetriebsdruck.
Steuerungsverfahren für einen Kompressor eines Fahrzeugs nach Anspruch 8, wobei das Einstellen des Kühlventilators basierend auf einer Kühlmitteltemperatur umfasst: Bestätigen, mittels des Controllers, der Kühlmitteltemperatur; Bestimmen, mittels des Controllers, ob die Kühlmitteltemperatur eine Höchsttemperatur überschreitet; und Einschalten, mittels des Controllers, des Kühlventilators, wenn die Kühlmitteltemperatur eine Höchsttemperatur übersteigt.