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QUERVERWEIS AUF BEZOGENE ANMELDUNG
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Diese Anmeldung beansprucht unter 35 U.S.C. §119(a) die Priorität der
koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2015-0176323 , die beim koreanischen Amt für geistiges Eigentum am 10. Dezember 2015 eingereicht worden ist, und deren gesamter Inhalt hierin durch Bezugnahme aufgenommen wird.
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HINTERGRUND
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(a) Gebiet der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Steuern eines Kühlventilators für ein Fahrzeug (z.B. Kraftfahrzeug), insbesondere auf ein Verfahren zum Steuern eines Kühlventilators, in dem der Stromverbrauch durch Steuern des Betriebs der Kühlventilatoren, die als ein Paar in einem Kühlmodul in einem elektrischen Fahrzeug abhängig von einem Fahrzeugzustand bereitgestellt werden, minimiert wird.
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(b) Beschreibung der bezogenen Technik
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Um die Energieeffizienz zu erhöhen und die Umweltverschmutzung zu reduzieren, ist die Entwicklung eines umweltfreundlichen Fahrzeugs, das im Wesentlichen ein Verbrennungsmotorfahrzeug ersetzen kann, wünschenswert und solche umweltfreundliche Fahrzeuge können klassifiziert werden in: ein elektrisches Fahrzeug, das unter Verwendung einer Brennstoffzelle oder Elektrizität als Energiequelle angetrieben wird, und ein Hybridfahrzeug, das unter Verwendung eines Motors (z.B. Brennkraftmaschine) und einer elektrischen Batterie angetrieben wird.
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In einem elektrischen Fahrzeug sind ein Stapelkühler, der die Brennstoffzelle oder die Batterie kühlt, ein elektrische-Vorrichtung-Kühler, der ein oder mehrere elektrische Vorrichtungen kühlt, ein Kondensator, und ein Kühlmodul, das Kühlventilatoren aufweist, im Frontbereich des Fahrzeugs angeordnet.
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Das Kühlmodul kühlt effizient die Brennstoffzelle oder die Batterie und die elektrische Vorrichtung o abhängig von einem Fahrzustand bzw. Laufstatus (kurz: Laufstatus) des Fahrzeugs und dem Betrieb eines Klimaanlagensystems, und es ist erforderlich, die Kühlleistung des Klimaanlagensystems zu verbessern.
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Um jedoch eine verbesserte Leistung des Kühlmoduls sicherzustellen, muss die Kapazität der Kühlventilatoren erhöht werden und die Kühlventilatoren müssen effizient gesteuert werden, aber es ist schwierig, ein Einbauvolumen in dem begrenzten Motorkammerraum sicherzustellen, und da benötigte Kühltemperaturen der Schaltelemente bzw. Schaltelementbauteile bzw. Hauptbauteile bzw. Komponentenelemente bzw. Bauteile bzw. einzelnen Bauelemente (kurz: einzelne Bauelemente) unterschiedlich sind, gibt es eine Beeinträchtigung, dass es schwierig ist, die Kühlventilatoren zu steuern, um die benötigte Kühltemperatur jeder der einzelnen Bauelemente einzuhalten.
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Auch unter den benötigten Kühltemperaturen der einzelnen Bauelemente, wenn die Kühlventilatoren abhängig von einer maximalen Kühltemperatur betrieben werden, werden andere einzelne Bauelemente unnötigerweise gekühlt und der Stromverbrauch der Kühlventilatoren ist erhöht, so dass eine maximale Fahrdistanz (z.B. Reichweite) des Fahrzeugs verkürzt ist.
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Die obige Information, die in diesem Hintergrundabschnitt offenbart ist, ist nur für die Verbesserung des Verständnisses des Hintergrunds der Erfindung und kann daher Informationen enthalten, die nicht den Stand der Technik bildet, der bereits dem Durchschnittsfachmann bekannt ist.
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KURZE DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
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Entsprechend stellt die vorliegende Erfindung ein Verfahren zum Steuern der Kühlventilatoren für ein Fahrzeug bereit, das die gesamte Fahrdistanz (z.B. Reichweite) des Fahrzeugs erhöht und unnötigen Stromverbrauch verhindert durch Minimieren des Stromverbrauchs der Kühlventilatoren durch unabhängige Steuerung des Betriebes jedes Kühlventilators durch Vergleichen der benötigten Geschwindigkeiten der Kühlventilatoren der einzelnen Bauelemente, wenn die Kühlventilatoren betrieben werden, die als ein Paar in einem Kühlmodul abhängig von dem Laufstatus und dem Betrieb des Klimaanlage in dem elektrischen Fahrzeug bereitgestellt werden.
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Ein Verfahren zum Steuern der Kühlventilatoren für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, um Betriebsgeschwindigkeiten eines ersten und zweiten Kühlventilators zu steuern in Abhängigkeit von einem Laufstatus und Betrieb eines Klimaanlage eines Fahrzeugs in einem Kühlmodul, das einen Stapelkühler bzw. Stack-Kühler (kurz: Stapelkühler) ('stack' im Gebiet der Brennstoffzellen eingedeutschter Begriff) aufweist, sowie einen elektrische-Vorrichtung-Kühler bzw. einen elektrische-Vorrichtungen-Kühler (kurz: elektrische-Vorrichtung-Kühler), der vor dem Stapelkühler angeordnet ist, einen Kondensator, der bezüglich der Breitenrichtung des elektrische-Vorrichtung-Kühlers und des Fahrzeugs parallel angeordnet ist, und einen ersten und zweiten Kühlventilator aufweist, die an Positionen bereitgestellt sind, die dem elektrische-Vorrichtung-Kühler und dem Kondensator in dem hinteren Teil des bzw. hinter dem (kurz: hinter) des Stapelkühlers entsprechen, weist auf: Initiieren des Starts des Fahrzeug, um angetrieben zu werden; Fühlen einer Stapeltemperatur und Setzen einer ersten benötigten Geschwindigkeit A des ersten Kühlventilators, die von dem Stapelkühler benötigt wird, und eine erste benötigte Geschwindigkeit B des zweiten Kühlventilators; Fühlen einer Temperatur der elektrischen Vorrichtung oder der elektrischen Vorrichtungen (kurz: elektrische Vorrichtung) und Setzen einer zweiten benötigten Geschwindigkeit C des ersten Kühlventilators, die von der elektrische-Vorrichtung-Kühler benötigt wird; Bestimmen, ob die Klimaanlage betrieben wird; Fühlen eines Klimaanlagendrucks und Setzen einer zweiten benötigten Geschwindigkeit D des zweiten Kühlventilators, die von dem Kondensator benötigt wird, wenn bestimmt wird, dass die Klimaanlage betrieben wird; Berechnen, ob die erste benötigte Geschwindigkeit A des ersten Kühlventilators genauso groß oder größer als die zweite benötigte Geschwindigkeit C des ersten Kühlventilators ist und die erste benötigte Geschwindigkeit B des zweien Kühlventilators genauso groß oder größer als die zweite benötigte Geschwindigkeit D des zweiten Kühlventilators ist; Betreiben des ersten Kühlventilators mit der ersten benötigten Geschwindigkeit A des ersten Kühlventilators und des zweiten Kühlventilators mit der ersten benötigten Geschwindigkeit B des zweiten Kühlventilators, wenn die Bedingung in dem Berechnungsschritt erfüllt ist; Bestimmen, ob die Kühlmitteltemperatur und der Klimaanlagendruck des Stapels bzw. Stacks (kurz: Stapel) ('stack' für Brennstoffzellen eingedeutschter Begriff) und der elektrischen Vorrichtung innerhalb vorherbestimmter Einstellwerte bzw. gesetzter Werte (kurz: Einstellwert) sind; und Beenden der Steuerung, wenn bestimmt wird, dass die Kühlmitteltemperatur und der Klimaanlagendruck des Stapels und der elektrischen Vorrichtung innerhalb vorherbestimmter Einstellwerte sind.
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Wenn bestimmt wird, dass die Klimaanlage in dem Schritt des Berechnens des Betriebs der Klimaanlage nicht betrieben wird, kann ein Schritt des Berechnens, ob die erste benötigte Geschwindigkeit A des ersten Kühlventilators genauso groß oder größer als die zweite benötigte Geschwindigkeit C des ersten Kühlventilators ist, ausgeführt werden.
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In dem Schritt des Berechnens, ob die erste benötigte Geschwindigkeit A des ersten Kühlventilators genauso groß oder größer als die zweite benötigte Geschwindigkeit C des ersten Kühlventilators ist, wenn die Bedingung erfüllt ist, kann ein Schritt des Betriebes des ersten Kühlventilators mit der ersten benötigten Geschwindigkeit A des ersten Kühlventilators und des zweiten Kühlventilators mit der ersten benötigten Geschwindigkeit B des zweiten Kühlventilators ausgeführt werden, und es wird zurückgekehrt zu dem Schritt des Bestimmens, ob die Kühlmitteltemperatur und der Klimaanlagendruck des Stapels und der elektrischen Vorrichtung innerhalb vorherbestimmter Einstellwerte sind.
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In dem Schritt des Berechnens, ob die erste benötigte Geschwindigkeit A des ersten Kühlventilators genauso groß oder größer als die zweite benötigte Geschwindigkeit C des ersten Kühlventilators ist, wenn die Bedingung nicht erfüllt ist, wird ein Schritt des Betriebs des ersten Kühlventilators mit der zweiten benötigten Geschwindigkeit C des ersten Kühlventilators und des zweiten Kühlventilators mit der ersten benötigten Geschwindigkeit B des zweiten Kühlventilators ausgeführt, und es kann zurückgekehrt werden zu dem Schritt des Bestimmens, ob die Kühlmitteltemperatur und der Klimaanlagendruck des Stapels und der elektrischen Vorrichtung innerhalb der vorherbestimmten Einstellwerte sind.
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In dem Schritt des Berechnens, ob die erste benötigte Geschwindigkeit A des ersten Kühlventilators genauso groß oder größer als die zweite benötigte Geschwindigkeit C des ersten Kühlventilators ist, und die erste benötigte Geschwindigkeit B des zweiten Kühlventilators genauso groß oder größer als die zweite benötigte Geschwindigkeit D des zweiten Kühlventilators ist, wenn die Bedingung nicht erfüllt ist, kann ein Schritt des Berechnens, ob die erste benötigte Geschwindigkeit A des ersten Kühlventilators genauso groß oder größer als die zweite benötigte Geschwindigkeit C des ersten Kühlventilators ist und die erste benötigte Geschwindigkeit B des zweiten Kühlventilators kleiner ist als die zweite benötigte Geschwindigkeit D des zweiten Kühlventilators, ausgeführt werden.
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In dem Schritt des Berechnens, ob die erste benötigte Geschwindigkeit A des ersten Kühlventilators genauso groß oder größer als die zweite benötigte Geschwindigkeit C des ersten Kühlventilators ist und die erste benötigte Geschwindigkeit B des zweiten Kühlventilators kleiner ist als die zweite benötigte Geschwindigkeit D des zweiten Kühlventilators, wenn die Bedingung nicht erfüllt ist, kann ein Schritt des Betreibens des ersten Kühlventilators mit der ersten benötigten Geschwindigkeit A des ersten Kühlventilators und des zweiten Kühlventilators mit der zweiten benötigten Geschwindigkeit D des zweiten Kühlventilators ausgeführt werden, und es kann zurückgekehrt werden zu dem Schritt des Bestimmens, ob die Kühlmitteltemperatur und der Klimaanlagendruck des Stapels und der elektrischen Vorrichtung innerhalb der vorherbestimmten Einstellwerte sind.
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In dem Schritt des Berechnens, ob die erste benötigte Geschwindigkeit A der ersten Kühlventilators genauso groß oder größer ist als die zweite benötigte Geschwindigkeit C des ersten Kühlventilators und die erste benötigte Geschwindigkeit B des zweiten Kühlventilators kleiner ist als die zweite benötigte Geschwindigkeit D des zweiten Kühlventilators, wenn die Bedingung nicht erfüllt ist, kann ein Schritt des Berechnens, ob die erste benötigte Geschwindigkeit A des ersten Kühlventilators kleiner ist als die zweite benötigte Geschwindigkeit C des ersten Kühlventilators und die erste benötigte Geschwindigkeit B des zweiten Kühlventilators genauso groß oder größer als die zweite benötigte Geschwindigkeit D des zweiten Kühlventilators ist, ausgeführt werden.
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In dem Schritt des Berechnens, ob die erste benötigte Geschwindigkeit A des ersten Kühlventilators kleiner ist als die zweite benötigte Geschwindigkeit C des ersten Kühlventilators und die erste benötigte Geschwindigkeit B des zweiten Kühlventilators genauso groß oder größer als die zweite benötigte Geschwindigkeit D des zweiten Kühlventilators ist, wenn die Bedingung erfüllt ist, kann ein Schritt des Betreibens des ersten Kühlventilators mit der zweiten benötigten Geschwindigkeit C des ersten Kühlventilators und des zweiten Kühlventilators mit der ersten benötigten Geschwindigkeit B des zweiten Kühlventilators ausgeführt werden, und es kann zurückgekehrt werden zu dem Schritt des Bestimmens, ob die Kühlmitteltemperatur und der Klimaanlagendruck des Stapels und der elektrischen Vorrichtung innerhalb der vorherbestimmten Einstellwerte sind.
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In dem Schritt des Berechnens, ob die erste benötigte Geschwindigkeit A des ersten Kühlventilators kleiner ist als die zweite benötigte Geschwindigkeit C des ersten Kühlventilators und die erste benötigte Geschwindigkeit B des zweiten Kühlventilators genauso groß oder größer als die zweite benötigte Geschwindigkeit D des zweiten Kühlventilators ist, wenn die Bedingung nicht erfüllt ist, kann ein Schritt des Berechnens, ob die erste benötigte Geschwindigkeit A des ersten Kühlventilators kleiner als die zweite benötigte Geschwindigkeit C des ersten Kühlventilators ist und die erste benötigte Geschwindigkeit B des zweiten Kühlventilators kleiner als die die zweite benötigte Geschwindigkeit D des zweiten Kühlventilators ist, ausgeführt werden.
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In dem Schritt des Berechnens, ob die erste benötigte Geschwindigkeit A des ersten Kühlventilators kleiner ist als die zweite benötigte Geschwindigkeit C des ersten Kühlventilators und die erste benötigte Geschwindigkeit B des zweiten Kühlventilators kleiner ist als die zweite benötigte Geschwindigkeit D des zweiten Kühlventilators, wenn die Bedingung erfüllt ist, wird ein Schritt des Betriebs des ersten Kühlventilators mit der zweiten benötigten Geschwindigkeit C des ersten Kühlventilators und des zweiten Kühlventilators mit der zweiten benötigten Geschwindigkeit D des zweiten Kühlventilators ausgeführt, und es kann zu dem Schritt des Bestimmens, ob die Kühlmitteltemperatur und der Klimaanlagendruck des Stapels und der elektrischen Vorrichtung innerhalb der vorherbestimmten Einstellwerte sind, zurückgekehrt werden.
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In dem Schritt des Berechnens, ob die erste benötigte Geschwindigkeit A des ersten Kühlventilators kleiner ist als die zweite benötigte Geschwindigkeit C des ersten Kühlventilators und die erste benötigte Geschwindigkeit B des zweiten Kühlventilators kleiner ist als die zweite benötigte Geschwindigkeit D des zweiten Kühlventilators, wenn die Bedingung nicht erfüllt ist, kann zurückgekehrt werden zu dem Schritt des Betriebs des ersten Kühlventilators mit der ersten benötigten Geschwindigkeit A des ersten Kühlventilators und des zweiten Kühlventilators mit der ersten benötigten Geschwindigkeit B des zweiten Kühlventilators.
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In dem Schritt des Bestimmens, ob die Kühlmitteltemperatur und der Klimaanlagendruck des Stapels und der elektrischen Vorrichtung innerhalb der vorherbestimmten Einstellwerte sind, wenn die Bedingung nicht erfüllt ist, kann zurückgekehrt werden zu dem Schritt des Fühlens der Stapeltemperatur und des Setzens der ersten benötigten Geschwindigkeit A des ersten Kühlventilators, die von dem Stapelkühler benötigt wird, und der ersten benötigten Geschwindigkeit B des zweiten Kühlventilators.
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Entsprechend, wenn das Verfahren zum Steuern des Kühlventilators für das Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, konfiguriert wie oben beschrieben, angewandt wird, wenn der erste und zweite Kühlventilator betrieben werden, bereitgestellt als ein Paar in dem Kühlmodul abhängig von dem Laufstatus des Fahrzeugs in dem elektrischen Fahrzeug gemäß des Laufstatus und des Klimaanlagenbetriebs, durch unabhängiges Steuern der Betriebsgeschwindigkeit des ersten und zweiten Kühlventilators durch Vergleichen der vom Kühlventilator benötigten Geschwindigkeit jedes der einzelnen Bauelemente, kann der unnötige Stromverbrauch verhindert werden durch Minimieren des Stromverbrauchs des ersten und zweiten Kühlventilators, so dass die gesamte Fahrdistanz (z.B. Reichweite ) des Fahrzeugs erhöht werden kann.
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Weiterhin, wie es möglich ist, die Leistung des Kühlmoduls sicherzustellen, ohne die Kapazität des ersten und zweiten Kühlventilators zu erhöhen, kann eine Montageeigenschaft des Kühlmoduls in dem begrenzten Einbauvolumen verbessert werden und die Funktionsfähigkeit und Betriebseffizienz des Stapels, der elektrischen Vorrichtung und des Klimaanlagensystems, das in dem Fahrzeug montiert ist, können verbessert werden.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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1 ist ein schematisches Diagramm eines Kühlmoduls, das auf ein Verfahren zum Steuern eines Kühlventilators für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angewandt wird.
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2 ist ein Steuer-Flussdiagramm, um ein Verfahren zum Steuern eines Kühlventilators gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zu erklären.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG VON BEISPIELHAFTEN AUSFÜHRUNGS
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FORMEN
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Es wird verstanden, dass der Ausdruck „Fahrzeug“ oder „Fahrzeug-“ oder ein anderer ähnlicher Ausdruck, der hierin verwendet ist, Motorfahrzeuge im Allgemeinen einschließt, wie z.B. Personenkraftfahrzeuge, einschließlich (Sport-)Geländewagen (SUV), Busse, Lkws, verschiedene kommerzielle Fahrzeuge, Wasserfahrzeuge einschließlich eine Vielfalt an Booten und Schiffen, Luftfahrzeuge und dergleichen und schließt Hybridfahrzeuge, elektrische Fahrzeuge, Steckanschluss-Hybrid-elektrische Fahrzeuge, Wasserstoff-betriebene Fahrzeuge und andere Alternativer-Karftstoff-Fahrzeuge (z.B. Kraftstoffe, die von anderen Ressourcen als Erdöl abgeleitet werden) mit ein. Wie hierin Bezug genommen wird, ist ein Hybrid-Fahrzeug ein Fahrzeug, das zwei oder mehr Energiequellen aufweist, zum Beispiel sowohl benzinbetriebene als auch elektrisch betriebene Fahrzeuge.
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Die Ausdrucksweise, die hierin verwendet wird, ist nur für den Zweck, besondere Ausführungsformen zu beschreiben und ist nicht dafür beabsichtigt nicht, die Erfindung zu beschränken. Wie hierin verwendet, beabsichtigen die Singular-Formen „ein“, „eine“ und „der“, „die“, „das“, die Pluralformen auch aufzuweisen, es sei denn, der Kontext zeigt klar etwas anderes an. Es wird weiter verstanden, dass die Ausdrücke „aufweisen“ und/oder „aufweisend“, wenn in dieser Beschreibung verwendet, das Vorhandensein der angegebenen Merkmale, Zahlen, Schritte, Operationen, Elemente und/oder Komponenten spezifizieren, aber nicht die das Vorhandensein oder den Zusatz eines oder mehrerer anderer Merkmale, Zahlen, Schritte, Operationen, Elemente, Komponenten und/oder Gruppen davon ausschließen. Wie hierin verwendet, weist der Ausdruck „und/oder“ sämtliche und sämtliche Kombinationen eines oder mehrerer der verbundenen gelisteten Gegenstände auf. Durch die Beschreibung hindurch, wenn nicht anders das Gegenteil beschrieben ist, werden das Wort „aufweisen“ und Variationen davon wie „aufweist“, „weist auf“ oder „aufweisend“ so verstanden, dass sie den Einschluss der genannten Elemente implizieren, aber nicht den Ausschluss von anderen Elementen. Zusätzlich bedeuten die Ausdrücke „Einheit“, und „Modul“, die in der Beschreibung beschrieben werden, Einheiten zum Verarbeiten zumindest einer Funktion und Operation und können durch Hardware-Komponenten oder Software-Komponenten und Kombinationen davon implementiert sein.
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Weiterhin kann die Steuerlogik der vorliegenden Erfindung ausgeführt sein als nicht-flüchtige computerlesbare Medien auf einem computerlesbaren Medium, das ausführbare Programminstruktionen, enthält, die von einem Prozessor, einem Steuergerät oder dergleichen ausgeführt werden. Beispiele von computerlesbaren Medien weisen auf, aber sind nicht begrenzt auf, ROM, RAM, CDs, Magnetbänder, Disketten, Speichersticks, Chipkarten und optische Datenspeichervorrichtungen. Das computerlesbare Medium kann auch in Netzwerkgekoppelten Rechnersystemen verteilt sein, so dass die computerlesbaren Medien auf eine verteilte Art gespeichert und ausgeführt werden, z.B. durch einen Telematik-Server oder ein Controller Area Network (CAN).
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Eine beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird hiernach in Detail beschrieben mit Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen.
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Während diese Erfindung in Verbindung mit dem beschrieben wird, was zurzeit als praktische beispielhafte Ausführungsform betrachtet wird, wird verstanden, dass die Erfindung nicht auf die offenbarten Ausführungsformen beschränkt ist, sondern im Gegenteil beabsichtigt, verschiedene Modifikationen und äquivalente Anordnungen abzudecken, die innerhalb des Gedankens und Schutzbereichs der angehängten Ansprüche sind.
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Komponenten ohne Bezug zu der Beschreibung werden ausgelassen, um die vorliegende Erfindung offensichtlich zu beschreiben und gleiche Bezugszeichen werden verwendet, um gleiche Komponenten durch die vorliegende Beschreibung hindurch zu beschreiben.
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Weiterhin sind in den Zeichnungen die Größen und Dicken der Komponenten beispielhaft für eine Bequemlichkeit der Beschreibung bereitgestellt, aber die vorliegende Erfindung ist nicht begrenzt auf jene, die in den Zeichnungen gezeigt sind und die Dicken sind übertrieben, um klar verschiedene Teile und Bereiche zu zeigen.
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1 ist ein schematisches Diagramm eines Kühlmoduls, das auf ein Verfahren zum Steuern eines Kühlventilators für ein Fahrzeug, z.B. Kraftfahrzeug, gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angewandt ist, und 2 ist ein Steuerflussdiagramm, um ein Verfahren zum Steuern eines Kühlventilators für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zu erklären.
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Bezug nehmend auf 1 ist ein Verfahren zum Steuern eines Kühlventilators für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung auf ein elektrisches Fahrzeug, wie elektrisches Kraftfahrzeug, angewandt.
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Ein Kühlmodul 1 ist vorne in dem elektrischen Fahrzeug eingerichtet, und das Kühlmodul 1 weist einen Stapelkühler 3, einen Elektrische-Vorrichtung-Kühler 5, einen Kondensator 7 und einen ersten und zweiten Kühlventilator 10 und 20 auf.
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Der Stapelkühler 3 liefert ein Kühlmittel an einen Stapel (eine Brennstoffzelle). Der elektrische-Vorrichtung-Kühler 5 ist angeordnet, um das Kühlmittel an die elektrische Vorrichtung an einer Seite vor dem Stapelkühler 3 zu liefern. Der Kondensator 7 ist angeordnet, um das Kühlmittel von einem Klimaanlagensystem an der anderen Seite vor dem Stapelkühler 3 zu kondensieren. Das heißt, der elektrische-Vorrichtung-Kühler 5 und der Kondensator 7 sind nebeneinander mit Bezug zu einer Breitenrichtung des Fahrzeugs angeordnet.
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Auch sind der erste und zweite Kühlventilator 10 und 20 an Positionen an der Rückseite des Stapelkühlers 3 vorgesehen, die dem Elektrische-Vorrichtung-Kühler 5 und dem Kondensator 7 entsprechen bzw. die in Querrichtung gesehen der des Elektrische-Vorrichtung-Kühler 5 und des Kondensator 7 entsprechen.
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In der Gestaltung des Kühlmoduls 1 wird das Verfahren zum Steuern des Kühlventilators gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angewandt, um die Betriebsgeschwindigkeit des ersten Kühlventilators 10 und des zweiten Kühlventilators 20 abhängig von dem Laufzustand und dem Betrieb des Klimaanlagensystems des Fahrzeugs zu steuern.
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In dem Verfahren des Steuerns des Kühlventilators für das Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, wie gezeigt in 2, wird die Temperatur des Stapels in einem Zustand, in dem der Start des Fahrzeugs initiiert wird, um das Fahrzeug zu fahren (S1), gefühlt und eine erste benötigte Geschwindigkeit A des ersten Kühlventilators 10, die von dem Stapelkühler 3 benötigt wird, und eine erste benötigte Geschwindigkeit B des zweiten Kühlventilators 20 werden gesetzt (S2).
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Als nächstes wird die Temperatur der elektrischen Vorrichtung, die an dem Fahrzeug montiert ist, gefühlt, und eine zweite benötigte Geschwindigkeit C des ersten Kühlventilators 10, die von dem elektrische-Vorrichtung-Kühler 5 benötigt wird, wird gesetzt (S3).
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Als nächstes wird bestimmt, ob die Klimaanlage in dem Fahrzeug (S4) betrieben wird.
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In dem Schritt (S4), wenn bestimmt wird, dass die Klimaanlage des Fahrzeugs betrieben wird, wird ein Klimaanlagendruck gefühlt und eine zweite benötigte Geschwindigkeit D des zweiten Kühlventilators 20, die von dem Kondensator 7 benötigt wird, wird gesetzt (S5).
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Wenn das Setzen der zweiten benötigten Geschwindigkeit D des zweiten Kühlventilators 20 abgeschlossen ist, wird berechnet (z.B. bestimmt), ob die erste benötigte Geschwindigkeit A des ersten Kühlventilators 10 genauso groß oder größer als die zweite benötigte Geschwindigkeit C des ersten Kühlventilators ist und ob die erste benötigte Geschwindigkeit B des zweiten Kühlventilators 20 genauso groß oder größer als die zweite benötigte Geschwindigkeit D des zweiten Kühlventilators 20 (S6) ist.
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In dem Schritt (S6), wenn die Bedingung erfüllt ist, wird der erste Kühlventilator 10 bei der ersten benötigten Geschwindigkeit A des ersten Kühlventilators 10 betrieben und der zweite Kühlventilator 10 wird bei der ersten benötigten Geschwindigkeit B des zweiten Kühlventilators 20 (S7) betrieben.
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Als nächstes wird bestimmt, ob die Kühlmitteltemperatur und der Klimaanlagendruck des Stapels und der elektrischen Vorrichtung innerhalb vorherbestimmter Einstellwerte (S8) sind, und wenn bestimmt wird, dass die Kühlmitteltemperatur und der Klimaanlagendruck des Stapels und der elektrischen Vorrichtung innerhalb der vorherbestimmten Einstellwerte sind, wird die Steuerung gestoppt.
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Hier in dem Schritt des Bestimmens des Betriebes der Klimaanlage (S4), falls bestimmt wird, dass die Klimaanlage nicht betrieben wird, wird bestimmt, ob die erste benötigte Geschwindigkeit A des ersten Kühlventilators 10 genauso groß oder größer als die zweite benötigte Geschwindigkeit C des ersten Kühlventilators 10 (S9) ist.
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In dem Schritt des Berechnens, ob die erste benötigte Geschwindigkeit A des ersten Kühlventilators 10 genauso groß oder größer als die zweite benötigte Geschwindigkeit C des ersten Kühlventilators 10 (S9) ist, wenn die Bedingung erfüllt ist, wird der erste Kühlventilator 10 bei der ersten benötigten Geschwindigkeit A des ersten Kühlventilators 10 betrieben. Auch wird der zweite Kühlventilator 20 bei der ersten benötigten Geschwindigkeit B des zweiten Kühlventilators 20 (S10) betrieben.
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Als nächstes, wenn der erste Kühlventilator 10 und der zweite Kühlventilator 20 betrieben werden, kann zu dem Schritt (S8) des Bestimmens, ob die Kühlmitteltemperatur und der Klimaanlagendruck des Stapels und der elektrischen Vorrichtung innerhalb der vorherbestimmten Einstellwerte sind, zurückgekehrt werden.
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Im Gegensatz in dem Schritt (S9) des Berechnens, ob die erste benötigte Geschwindigkeit A des ersten Kühlventilators 10 genauso groß oder größer als die zweite benötigte Geschwindigkeit C des ersten Kühlventilators 10 ist, wenn die Bedingung nicht erfüllt ist, wird der erste Kühlventilator 10 bei der zweiten benötigten Geschwindigkeit C des ersten Kühlventilators 10 betrieben. Auch wird der zweite Kühlventilator 20 bei der ersten benötigten Geschwindigkeit B des zweiten Kühlventilators 20 (S11) betrieben.
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Als nächstes, wenn der erste Kühlventilator 10 und der zweite Kühlventilator 20 betrieben werden, kann zu dem Schritt (S8) des Bestimmens, ob die Kühlmitteltemperatur und der Klimaanlagendruck des Stapels und der elektrischen Vorrichtung innerhalb der vorherbestimmten Einstellwerte sind, zurückgekehrt werden.
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Das heißt, in dem Verfahren des Steuerns des Kühlventilators für das Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann durch unabhängiges Steuern des ersten und zweiten Kühlventilators 10 und 20 mit der größeren benötigten Geschwindigkeit durch Vergleichen der benötigten Geschwindigkeiten des ersten und zweiten Kühlventilators 10 und 20, die benötigt werden, um den Stapelkühler 3 zu kühlen, und zwar in Abhängigkeit von dem Laufstatus des Fahrzeugs und der benötigten Geschwindigkeit des ersten Kühlventilators 10, die benötigt wird, um den elektrische-Vorrichtung-Kühler 5 zu kühlen, ein effizientes Kühlen des Kühlmoduls 1 ausgeführt werden.
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Unterdessen wird in dem Schritt (S6) des Berechnens, ob die erste benötigte Geschwindigkeit A des ersten Kühlventilators genauso groß oder größer als die zweite benötige Geschwindigkeit C des ersten Kühlventilators 10 ist und die erste benötigte Geschwindigkeit B des zweiten Kühlventilators 20 genauso groß oder größer als die zweite benötigte Geschwindigkeit D des zweiten Kühlventilators 20 ist, wenn die Bedingung nicht erfüllt ist, bestimmt, ob die erste benötigte Geschwindigkeit A des ersten Kühlventilators 10 genauso groß oder größer als die zweite benötigte Geschwindigkeit C des ersten Kühlventilators ist und ob die erste benötigte Geschwindigkeit B des zweiten Kühlventilators 20 kleiner als die zweite benötigte Geschwindigkeit D des zweiten Kühlventilators 20 (S12) ist.
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In dem Schritt (S12), wenn die Bedingung erfüllt ist, wird der erste Kühlventilator 10 bei der ersten benötigten Geschwindigkeit A des ersten Kühlventilators 10 betrieben. Auch wird der zweite Kühlventilator 20 bei der zweiten benötigten Geschwindigkeit D des zweiten Kühlventilators 20 (S13) betrieben.
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Als nächstes, wenn der erste Kühlventilator 10 und der zweite Kühlventilator 20 betrieben werden, kann zu dem Schritt (S8) des Bestimmens, ob die Kühlmitteltemperatur und der Klimaanlagendruck des Stapels und der elektrischen Vorrichtung innerhalb der vorherbestimmten Einstellwerte sind, zurückgekehrt werden.
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Im Gegensatz, wenn in dem Schritt (S12) die Bedingung erfüllt ist, wird bestimmt, ob die erste benötigte Geschwindigkeit A des ersten Kühlventilators 10 kleiner als die zweite benötige Geschwindigkeit C des ersten Kühlventilators 10 ist und die erste benötigte Geschwindigkeit B des zweiten Kühlventilators 20 genauso groß oder größer als die zweite benötigte Geschwindigkeit D des zweiten Kühlventilators 20 (S14) ist.
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In dem Schritt (S14), wenn die Bedingung erfüllt ist, wird der erste Kühlventilator 10 bei der zweiten benötigten Geschwindigkeit C des ersten Kühlventilators 10 betrieben und der zweite Kühlventilator 20 wird bei der ersten benötigten Geschwindigkeit B des zweiten Kühlventilators 20 (S15) betrieben.
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Als nächstes, wenn der erste Kühlventilator 10 und der zweite Kühlventilator 20 betrieben werden, wird zu dem Schritt (S8) des Bestimmens, ob die Kühlmitteltemperatur und der Klimaanlagendruck des Stapels und der elektrischen Vorrichtung innerhalb der vorherbestimmten Einstellwerte sind, zurückgekehrt.
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Im Gegensatz wird in dem Schritt (S14), wenn die Bedingung nicht erfüllt ist, bestimmt, ob die erste benötigte Geschwindigkeit A des ersten Kühlventilators 10 kleiner ist als die zweite benötigte Geschwindigkeit C des ersten Kühlventilators 10 und ob die erste Geschwindigkeit B des zweiten Kühlventilators 20 kleiner als die zweite benötigte Geschwindigkeit D des zweiten Kühlventilators 20 ist (S16).
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Wenn die erste benötigte Geschwindigkeit A des ersten Kühlventilators 10 kleiner ist als die zweite benötigte Geschwindigkeit C des ersten Kühlventilators 10 und die erste benötigte Geschwindigkeit B des zweiten Kühlventilators 20 kleiner ist als die zweite benötigte Geschwindigkeit D des zweiten Kühlventilators 20 (S16), wird der erste Kühlventilator 10 bei der zweiten benötigten Geschwindigkeit C des ersten Kühlventilators 10 betrieben und der zweite Kühlventilator 20 wird bei der zweiten benötigten Geschwindigkeit D des zweiten Kühlventilators 20 (S17) betrieben.
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Als nächstes, wenn der erste Kühlventilator 10 und der zweite Kühlventilator 20 betrieben werden, wird zu dem Schritt (S8) des Bestimmens ob die Kühlmitteltemperatur und der Klimaanlagendruck des Stapels und der elektrischen Vorrichtung innerhalb der vorherbestimmten Einstellwerte sind, zurückgekehrt.
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Im Gegenteil kann in dem Schritt (S16), wenn die Bedingung nicht erfüllt ist, zu dem Schritt (S7) zurückgekehrt werden, in dem der erste Kühlventilator 10 bei der ersten benötigten Geschwindigkeit A des ersten Kühlventilators 10 betrieben wird und der zweite Kühlventilator 20 bei der ersten benötigten Geschwindigkeit B des ersten Ventilators 20 betrieben wird.
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Unterdessen wird in der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform in dem Schritt (S8) des Bestimmens, ob die Kühlmitteltemperatur und der Klimaanlagendruck des Stapels und der elektrischen Vorrichtung innerhalb der vorherbestimmten Einstellwerte sind, wenn die Bedingung nicht erfüllt ist, die Stapeltemperatur gefühlt, und es kann zurückgekehrt werden zu dem Schritt (S2) des Setzens der ersten benötigten Geschwindigkeit A des ersten Kühlventilators, die von dem Stapelkühler benötigt wird, und der ersten benötigten Geschwindigkeit B des zweiten Kühlventilators.
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Das heißt, während das Verfahren des Steuerns des Kühlventilators für das Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung den oben beschriebenen Prozess wiederholt, abhängig von dem Betrieb des Laufstatus und des Betriebs der Klimaanlage des Fahrzeugs, kann durch unabhängiges Steuern des ersten und zweiten Kühlventilators 10 und 20 mit der größeren benötigten Geschwindigkeit durch Vergleichen der benötigten Geschwindigkeit des ersten und zweiten Kühlventilators 10 und 20, die benötigt wird, um den Stapelkühler 3 zu kühlen, durch die benötigte Geschwindigkeit des ersten Kühlventilators 10, die benötigt wird, um den elektrische-Vorrichtung-Kühler 5 zu kühlen, und durch die benötigte Geschwindigkeit des zweiten Kühlventilators 20, die benötigt wird, um den Kondensator 7 zu kühlen, das effiziente Kühlen des Kühlmoduls 1 ausgeführt werden.
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Entsprechend, wenn das Verfahren des Steuerns des Kühlventilators für das Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, das wie oben beschrieben gestaltet ist, angewandt wird, wenn der erste und zweite Kühlventilators 10 und 20 betrieben werden, die als ein Paar in dem Kühlmodul 1 bereitgestellt werden, abhängig von dem Laufstatus des Fahrzeugs in dem elektrischen Fahrzeug gemäß des Laufstatus- und des Klimaanlagenbetriebes, kann durch unabhängiges Steuern der Betriebsgeschwindigkeiten des ersten und zweiten Kühlventilators 10 und 20 durch Vergleichen der von dem Kühlventilator benötigten Geschwindigkeit jeder der einzelnen Bauelemente, unnötiger Stromverbrauch verhindert werden durch Minimierten des Stromverbrauchs des ersten und zweiten Kühlventilators 10 und 20, und die gesamte Fahrdistanz (z.B. Reichweite) des Fahrzeugs kann erhöht werden.
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Auch, da es möglich ist, die Leistung des Kühlmoduls 1 sicherzustellen, ohne die Kapazitätserhöhung des ersten und zweiten Kühlventilators 10 und 20, wird eine Montageeigenschaft des Kühlmoduls 1 in dem begrenzten Einbauvolumen verbessert und die Funktionsfähigkeit und die Betriebseffizienz des Stapels, der elektrischen Vorrichtung und des Klimaanlagensystems, das in dem Fahrzeug montiert ist, können verbessert werden.
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Während diese Erfindung in Verbindung mit dem beschrieben worden ist, was zurzeit als praktische beispielhafte Ausführungsformen betrachtet wird, sollte verstanden werden, dass die Erfindung nicht auf die offenbarten Ausführungsformen beschränkt ist, sondern dass sie im Gegensatz beabsichtigt ist, verschiedene Modifikationen und äquivalente Anordnungen abzudecken, die innerhalb des Gedankens und Schutzumfangs des angehängten Ansprüche aufgewiesen werden.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
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Zitierte Patentliteratur
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- KR 10-2015-0176323 [0001]
