JP2017100702A - 車両用コンプレッサーの制御装置および制御方法 - Google Patents
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Abstract
Description
このようなクーリングファンは、冷却水の温度を適正な条件に維持させてエンジンの過熱を防止し、エンジンの性能が最適に発揮できるようにする。クーリングファンは、主にモーターによって駆動される。
冬期には、一般にクーリングファンが作動しないが、暖房および室内循環モードでエアコンスイッチがオンとなり、アイドル放置条件ではエアコンの冷媒圧力が大きく上昇することになる。
冷媒圧力が高くなれば、エアコンコンプレッサーの構成部品を保護するためにクーリングファンを作動させるが、クーリングファンが氷結する場合はクーリングファンが作動されず、ファンモーターの焼損が発生する可能性があるという問題点があった。
そして、本発明の他の目的は、エンジンがオーバーヒーティング(over−heating)の場合にのみ、クーリングファンを作動させる車両用コンプレッサーの制御装置および制御方法を提供することにある。
(a)前記作動冷媒圧力が第1設定圧力以上になると前記コンプレッサーをオフさせる段階と、
(b)前記エアコンの作動冷媒圧力をモニタリングする段階と、
(c)前記(b)段階でモニタリングした作動冷媒圧力が第2設定圧力以下になれば前記コンプレッサーをオンさせる段階と、
(d)前記エアコンの作動冷媒圧力をモニタリングする段階と、
を含むことを特徴とする。
前記外気温が基準温度以上になるか始動がオフされる時まで、前記段階(a)乃至(d)段階を繰り返すことを特徴とする。
冷却水の温度によってクーリングファンを制御する段階をさらに含むことを特徴とする。
冷却水の温度を確認する段階と、
前記冷却水の温度が最高温度を超過するか否かを判断する段階と、
前記冷却水の温度が最高温度を超過すればクーリングファンをオンさせる段階と、を含むことを特徴とする。
また、エンジンがオーバーヒーティングの場合にのみ、クーリングファンを作動させるので、ファンモーターの焼損を防止することができる。
図1は、本発明の一実施形態による車両用コンプレッサーの制御装置を示す図面である。
図1に示す通り、車両用コンプレッサーの制御装置50は、状態検出器100、制御器110、エアコンスイッチ120、コンプレッサー125、ファンモーター150およびクーリングファン160を含む。
状態検出器100は、コンプレッサー125を制御するために必要な情報を検出する。このような状態検出器100は、外気温測定部103、圧力測定部105および水温測定部107を含む。
外気温測定部103は、車両の外部温度である外気温を測定する。外気温測定部103は、測定した外気温を制御器110に提供する。
圧力測定部105は、エアコンの冷媒圧力を測定して制御器110に提供する。
水温測定部107は、冷却水の温度を測定し、測定した冷却水の温度を制御器110に提供する。
制御器110は、コンプレッサー125を制御するために、状態検出器100、エアコンスイッチ120、コンプレッサー125、ファンモーター150およびクーリングファン160を制御する。具体的に、制御器110は、車両の外気温が基準温度未満であれば、エアコンの測定冷媒圧力が基準圧力以上であるか否かを判断する。制御器110は、エアコンの測定冷媒圧力が基準圧力以上であれば、コンプレッサー125を作動させる。
制御器110は、冷却水の温度を確認し、冷却水の温度が最高温度を超過する場合にクーリングファン160を作動させるための作動信号をファンモーター150に提供する。例えば、制御器110は、リレー(図示せず)およびコネクタ(図示せず)を通じてブロワーアッセンブリー(Blower Assembly、図示せず)内に位置するファンモーター150に作動信号を提供することができる。このとき、ファンモーター150は制御器110から提供された作動信号によって作動される。このように、制御器110でコンプレッサー125を制御する方法は、図2〜図5を参照してより具体的に説明する。
エアコンスイッチ120は、エアコンをオン(ON)またはオフ(OFF)させる。即ち、エアコンスイッチ120は、運転者または制御器110によってエアコンをオンさせたり、オフさせることができる。
コンプレッサー125は、エアコンの内部に存在する冷媒を高温高圧で圧縮してエアコンを作動させる。コンプレッサー125は、制御器110の制御によってオンされたり、オフされる。ファンモーター150は、制御器110の制御によってクーリングファン160を作動させる。このようなファンモーター150は、クーリングファン160と直接連結される。
クーリングファン160は、ファンモーター150によって駆動される。このようなクーリングファン160は、制御器110の制御によって冷却水の温度が最高温度以上になると、エンジンのオーバーヒーティングを防止するために駆動される。
図2は、本発明の一実施形態に係る車両用コンプレッサーの制御方法を示すフローチャートである。
図2に示す通り、制御器110は、始動がオンされるか否かを判断する(S210)。このとき、制御器110では、イグニッション(ignition)検出部(図示せず)から始動オンの信号を受信して始動がオンされるかを確認できる。
制御器110は、外気温を確認する(S215)。即ち、制御器110は、外気温測定部103から外気温の提供を受けて確認することができる。
制御器110は、外気温が基準温度未満であるか否かを判断する(S220)。このとき、基準温度は冬期であるか否かを判断するために基準となる温度を示し、作業者によって設定されるか、予め指定されたアルゴリズム(例えば、プログラムおよび確率モデル)により設定される。例えば、基準温度は3℃である。
一方、制御器110は、外気温が基準温度以上であれば、冬期でないので従来に使ったエアコンの冷媒圧力、車速および冷却水の温度によってファンモーター150の高速および低速を制御し、クーリングファン160を作動させることができる。
制御器110は、測定冷媒圧力が基準圧力以上であるか否かを判断する(S230)。このとき、基準圧力は、コンプレッサー125を作動させるための冷媒圧力を示し、作業者によって設定されるか、予め指定されたアルゴリズム(例えば、プログラムおよび確率モデル)により設定される。
一方、制御器110は、測定冷媒圧力が基準圧力未満であれば、段階S225に戻ってエアコンの測定冷媒圧力を確認することができる。
制御器110は、測定冷媒圧力が基準圧力以上であれば、コンプレッサー125をオンさせる(S235)。即ち、制御器110は、測定冷媒圧力が基準圧力以上であれば、コンプレッサー125を作動させて、エアコンを駆動させる。
制御器110は、コンプレッサー125を作動させた後、作動冷媒圧力によってコンプレッサー125を制御する(S240)。このように作動冷媒圧力によってコンプレッサー125を制御する方法は、図4および図5を参照して説明する。
制御器110は、冷却水の温度が最高温度以上であるか否かを判断する(S250)。このとき、最高温度は、エンジンにオーバーヒーティングが発生することを判断するために基準となる温度を示し、作業者によって設定されるか、予め指定されたアルゴリズム(例えば、プログラムおよび確率モデル)により設定される。例えば、図3に示しているように、最高温度310は105℃である。
一方、制御器110、は冷却水の温度が最高温度未満であれば、前記段階S245に戻って冷却水の温度をモニタリングする。
制御器110は、冷却水の温度が最高温度以上であれば、クーリングファン160を作動させる(S255)。即ち、制御器110は、クーリングファン160を作動させるために作動信号を生成してファンモーター150に提供し、ファンモーター150を通じてクーリングファン160を作動させる。例えば、制御器110は、クーリングファン160を制御するために、図3に示すように、エアコンスイッチ120のオン/オフに構わず、エアコンスイッチ120がオフの時の制御ロジック300を使用することができる。
制御器110は、始動がオフされるか否かを確認する(S260)。即ち、制御器110は、イグニッション検出部から始動オフの信号を受信して始動がオフされるか否かを確認することができる。
図4は、本発明の一実施形態に係る車両用コンプレッサーの制御方法を示すフローチャートである。
図4に示す通り、制御器110はコンプレッサー125を作動させた後、エアコンの作動冷媒圧力を確認する(S410)。即ち、制御器110はコンプレッサー125を作動させた後、圧力測定部105から作動冷媒圧力の提供を受けて作動冷媒圧力を確認することができる。
制御器110は、作動冷媒圧力が第1設定圧力以上であれば、コンプレッサー125をオフさせる(S430)。即ち、制御器110は作動冷媒圧力が第1設定圧力まで上昇すれば、コンプレッサー125の作動を中止させる。
制御器110はコンプレッサー125の作動を中止させた後、エアコンの作動冷媒圧力をモニタリングする(S440)。
制御器110は段階S440で確認した作動冷媒圧力が第2設定圧力以下であるか否かを判断する(S450)。即ち、制御器110はコンプレッサー125をオフさせた後、作動冷媒圧力が第2設定圧力まで下降するか否かを判断することができる。ここで、第2設定圧力は、コンプレッサー125を作動させるために基準となるエアコンの冷媒圧力を示すことができ、作業者によって設定されるか、予め指定されたアルゴリズム(例えば、プログラムおよび確率モデル)により設定される。例えば、第2設定圧力は、6kg/cm2Gである。
制御器110は、コンプレッサー125を作動させた後、エアコンの作動冷媒圧力をモニタリングする(S470)。
以降、制御器110は、外気温が基準温度以上になるか、始動がオフされる時まで、段階S420から段階S470までを繰り返すことができる。
上記説明の通り、本発明に係る車両用コンプレッサーの制御装置50は、冬期にエアコンの冷媒圧力が上昇した時、クーリングファン160を作動せずにコンプレッサー125を作動させて、コンプレッサー125の構成部品の破損を防止し、クーリングファン160が低温の時に駆動してファンモーター150が焼損されることを防止することができる。また、本発明に係る車両用コンプレッサーの制御装置50は、コンプレッサー125を利用して窓の湿気を取ることができる。
100:状態検出器
110:制御器
120:エアコンスイッチ
125:コンプレッサー
150:ファンモーター
160:クーリングファン
Claims (9)
- エアコンの冷媒を圧縮して温度を下げるコンプレッサーと、
車両の外気温が基準温度未満の場合、エアコンの測定冷媒圧力が基準圧力以上であれば前記コンプレッサーを作動させ、前記コンプレッサーを作動させた後にエアコンの作動冷媒圧力を確認し、前記作動冷媒圧力によって前記コンプレッサーの作動を制御する制御器と、
を含むことを特徴とする車両用コンプレッサーの制御装置。 - 前記制御器は、
前記コンプレッサーを作動させた後、エアコンの作動冷媒圧力が第1設定圧力まで上昇すると前記コンプレッサーの作動を中止させ、前記コンプレッサーの作動を中止させた後、エアコンの作動冷媒圧力が第2設定圧力まで下降すれば前記コンプレッサーを作動させることを特徴とする請求項1に記載の車両用コンプレッサーの制御装置。 - 前記制御器は冷却水の温度によって作動されるクーリングファンをさらに含み、
冷却水の温度が最高温度を超過する場合、前記クーリングファンを作動させることを特徴とする請求項1に記載の車両用コンプレッサーの制御装置。 - 前記外気温を測定する外気温測定部と、
エアコンの冷媒圧力を測定する圧力測定部と、
冷却水の温度を測定する水温測定部と、
のうちの少なくとも一つを含む状態検出器をさらに含むことを特徴とする請求項1に記載の車両用コンプレッサーの制御装置。 - 外気温が基準温度未満であるか否かを判断する段階と、
前記外気温が基準温度未満であれば、エアコンの冷媒圧力を測定して測定冷媒圧力を確認する段階と、
前記測定冷媒圧力が基準圧力以上であるか否かを判断する段階と、
前記測定冷媒圧力が基準圧力以上であれば、エアコンのコンプレッサーをオンさせる段階と、
前記エアコンの冷媒圧力を測定して作動冷媒圧力を確認する段階と、
前記作動冷媒圧力によって前記コンプレッサーをオンまたはオフさせる段階と、を含むことを特徴とする車両用コンプレッサーの制御方法。 - 前記作動冷媒圧力によって前記コンプレッサーをオンまたはオフさせる段階は、
(a)前記作動冷媒圧力が第1設定圧力以上になると前記コンプレッサーをオフさせる段階と、
(b)前記エアコンの作動冷媒圧力をモニタリングする段階と、
(c)前記(b)段階でモニタリングした作動冷媒圧力が第2設定圧力以下になれば前記コンプレッサーをオンさせる段階と、
(d)前記エアコンの作動冷媒圧力をモニタリングする段階と、
を含むことを特徴とする請求項5に記載の車両用コンプレッサーの制御方法。 - 前記作動冷媒圧力によって前記コンプレッサーをオンまたはオフさせる段階は、
前記外気温が基準温度以上になるか始動がオフされる時まで、前記段階(a)乃至(d)段階を繰り返すことを特徴とする請求項6に記載の車両用コンプレッサーの制御方法。 - 前記作動冷媒圧力によって前記コンプレッサーをオンまたはオフさせる段階以降に、
冷却水の温度によってクーリングファンを制御する段階をさらに含むことを特徴とする請求項5に記載の車両用コンプレッサーの制御方法。 - 前記冷却水の温度によってクーリングファンを制御する段階は、
冷却水の温度を確認する段階と、
前記冷却水の温度が最高温度を超過するか否かを判断する段階と、
前記冷却水の温度が最高温度を超過すればクーリングファンをオンさせる段階と、を含むことを特徴とする請求項8に記載の車両用コンプレッサーの制御方法。
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