JPH0796737A - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
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- JPH0796737A JPH0796737A JP5241171A JP24117193A JPH0796737A JP H0796737 A JPH0796737 A JP H0796737A JP 5241171 A JP5241171 A JP 5241171A JP 24117193 A JP24117193 A JP 24117193A JP H0796737 A JPH0796737 A JP H0796737A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 冷媒不足検出を精度よく行いつつ、外気温度
が所定値（０℃）以下でもコンプレッサを作動させるこ
とにより、車両窓ガラスの曇りを除去することを目的と
する。 【構成】 外気温センサ１９により検出された温度が第
１の設定温度Ｔ１（０℃）より高い場合、圧力センサ１
３により検出された圧力が第１の設定圧力Ｐ１（０．１
９６ＭＰａ）以下であればコンプレッサ１０を停止す
る。しかし、外気温センサ１９により検出された温度が
第１の設定温度Ｔ１（０℃）より低く、第２の設定温度
Ｔ２（−５℃）より高い場合は、一時的にコンプレッサ
１０を強制作動させ、その検出圧力が第２の設定圧力Ｐ
２（０．９８ＭＰａ）より高い場合はコップレッサ１０
を作動し、低外気温度時における車両窓ガラスの曇りを
除去する。
が所定値（０℃）以下でもコンプレッサを作動させるこ
とにより、車両窓ガラスの曇りを除去することを目的と
する。 【構成】 外気温センサ１９により検出された温度が第
１の設定温度Ｔ１（０℃）より高い場合、圧力センサ１
３により検出された圧力が第１の設定圧力Ｐ１（０．１
９６ＭＰａ）以下であればコンプレッサ１０を停止す
る。しかし、外気温センサ１９により検出された温度が
第１の設定温度Ｔ１（０℃）より低く、第２の設定温度
Ｔ２（−５℃）より高い場合は、一時的にコンプレッサ
１０を強制作動させ、その検出圧力が第２の設定圧力Ｐ
２（０．９８ＭＰａ）より高い場合はコップレッサ１０
を作動し、低外気温度時における車両窓ガラスの曇りを
除去する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用空調装置に関
するもので、さらに詳言すればコンプレッサの停止指示
圧力を複数段とした自動車用空調装置に関する。
するもので、さらに詳言すればコンプレッサの停止指示
圧力を複数段とした自動車用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用空調装置においては、冷
凍サイクルから冷媒が漏れた場合や低外気温度時に、コ
ンプレッサオイルの戻り量が低下しコンプレッサの焼け
つきや破損と言った問題があるため、冷媒が一定量以下
になった場合や低外気温度を検出し、コンプレッサを停
止し保護している。
凍サイクルから冷媒が漏れた場合や低外気温度時に、コ
ンプレッサオイルの戻り量が低下しコンプレッサの焼け
つきや破損と言った問題があるため、冷媒が一定量以下
になった場合や低外気温度を検出し、コンプレッサを停
止し保護している。
【０００３】その方法としては、冷媒圧力と冷媒量に相
関があることと、冷媒圧力と外気温度に相関があること
を利用し配管に圧力スイッチを設け、その検出圧力によ
り冷媒量不足と低外気温度の両方を判定しており、通常
０℃以下で強制的にコンプレッサを停止させている。
関があることと、冷媒圧力と外気温度に相関があること
を利用し配管に圧力スイッチを設け、その検出圧力によ
り冷媒量不足と低外気温度の両方を判定しており、通常
０℃以下で強制的にコンプレッサを停止させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の自動車用空調装
置では、冷媒不足検出と空調装置の停止を外気温度によ
り判定する外気サーモスタットを兼ねる圧力スイッチを
採用している。ここで、圧力スイッチの特性を図２に示
す。例えば、冷媒としてフロン１３４ａ（ＨＦＣ−１３
４ａ）を使用した場合、圧力スイッチの設定圧力は、Ｐ
ａ＜０．１９６ＭＰａ（０℃付近）でコンプレッサを停
止し、Ｐｂ＞０．２２５ＭＰａ（３℃付近）でコンプレ
ッサを作動するように設定されている。
置では、冷媒不足検出と空調装置の停止を外気温度によ
り判定する外気サーモスタットを兼ねる圧力スイッチを
採用している。ここで、圧力スイッチの特性を図２に示
す。例えば、冷媒としてフロン１３４ａ（ＨＦＣ−１３
４ａ）を使用した場合、圧力スイッチの設定圧力は、Ｐ
ａ＜０．１９６ＭＰａ（０℃付近）でコンプレッサを停
止し、Ｐｂ＞０．２２５ＭＰａ（３℃付近）でコンプレ
ッサを作動するように設定されている。
【０００５】しかし、外気温度が所定値（０℃付近）以
下でも、コンプレッサを作動させ、車両窓ガラスの曇り
を除去したい場合がある。その方法として、特公平５−
２４８号公報に示されるように、外気温度が所定値以下
でも、空調装置の内外気切替えドアが内気モード時にの
み、さらに低い外気温度までコンプレッサを作動させる
方法が知られている。しかし、本公報では冷媒不足検出
については考慮されていない。
下でも、コンプレッサを作動させ、車両窓ガラスの曇り
を除去したい場合がある。その方法として、特公平５−
２４８号公報に示されるように、外気温度が所定値以下
でも、空調装置の内外気切替えドアが内気モード時にの
み、さらに低い外気温度までコンプレッサを作動させる
方法が知られている。しかし、本公報では冷媒不足検出
については考慮されていない。
【０００６】そのため、外気温度が所定値（０℃付近）
以下で内気モードの場合にコンプレッサを作動させよう
としても、圧力スイッチによる冷媒不足判定によりコン
プレッサが停止させられてしまう。そこで、外気温度が
所定値（０℃付近）以下までコンプレッサを作動させる
ためには、圧力スイッチの設定圧力を通常の設定値（０
℃付近）より下げる必要がある。しかし、圧力スイッチ
の設定圧力を下げ過ぎると冷媒不足検出が遅れ、冷媒不
足時にもコンプレッサを作動し続け、コンプレッサの破
壊につながるという問題があった。また、設定圧力をあ
まり下げないと窓ガラスの曇りが除去できないという問
題が残っている。
以下で内気モードの場合にコンプレッサを作動させよう
としても、圧力スイッチによる冷媒不足判定によりコン
プレッサが停止させられてしまう。そこで、外気温度が
所定値（０℃付近）以下までコンプレッサを作動させる
ためには、圧力スイッチの設定圧力を通常の設定値（０
℃付近）より下げる必要がある。しかし、圧力スイッチ
の設定圧力を下げ過ぎると冷媒不足検出が遅れ、冷媒不
足時にもコンプレッサを作動し続け、コンプレッサの破
壊につながるという問題があった。また、設定圧力をあ
まり下げないと窓ガラスの曇りが除去できないという問
題が残っている。
【０００７】そこで、本発明は冷媒不足を検出する設定
圧力を通常の設定値０．１９６ＭＰａ（０℃付近）に設
定し冷媒不足を精度良く検出したうえで、低い外気温度
の時にもコンプレッサを作動させ、車両窓ガラスの曇り
を除去できる自動車用空調装置を提供することを目的と
する。
圧力を通常の設定値０．１９６ＭＰａ（０℃付近）に設
定し冷媒不足を精度良く検出したうえで、低い外気温度
の時にもコンプレッサを作動させ、車両窓ガラスの曇り
を除去できる自動車用空調装置を提供することを目的と
する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明は上記目
的を達成するため図４に示すように、冷凍サイクルを有
する自動車用空調装置において、第１の設定温度を設定
する第１温度設定手段３１と、外気温度を検出する外気
温度検出手段３２と、前記外気温度検出手段３２による
検出温度が前記第１の設定温度以下であるときに判定出
力を出す第１温度判定手段３７と、前記冷凍サイクルの
冷媒圧力を検出する圧力検出手段３５と、第１の設定圧
力を設定する第１圧力設定手段３４と、前記圧力検出手
段３５による検出圧力が前記第１の設定圧力以下である
ときに判定出力を出す第１圧力判定手段３９と、前記第
１温度判定手段３７による判定出力と前記第１圧力判定
手段３９による判定出力が出されたときに前記冷凍サイ
クルのコンプレッサを停止させる第１制御手段４１と、
前記第１の設定温度より低い第２の設定温度を設定する
第２温度設定手段３３と、前記外気温度検出手段３２よ
る検出温度が前記第１の設定温度以下でかつ、前記第２
の設定温度以上であるときに判定出力を出す第２温度判
定手段３８と、前記第２温度判定手段３８による判定出
力によりコンプレッサを作動させる第２制御手段４２
と、前記第１の設定圧力より高い第２の設定圧力を設定
する第２圧力設定手段３６と、前記コンプレッサの作動
後に前記圧力検出手段３５による検出圧力が前記第２圧
力設定手段３６の設定圧力以下であるとき判定出力を出
す第２圧力判定手段４０とを備え、前記第２制御手段４
２は前記第２温度判定手段３８による判定出力と前記第
２圧力判定手段４０による判定出力が出されたときにコ
ンプレッサを停止させるように構成されているという技
術的手段を採用する。
的を達成するため図４に示すように、冷凍サイクルを有
する自動車用空調装置において、第１の設定温度を設定
する第１温度設定手段３１と、外気温度を検出する外気
温度検出手段３２と、前記外気温度検出手段３２による
検出温度が前記第１の設定温度以下であるときに判定出
力を出す第１温度判定手段３７と、前記冷凍サイクルの
冷媒圧力を検出する圧力検出手段３５と、第１の設定圧
力を設定する第１圧力設定手段３４と、前記圧力検出手
段３５による検出圧力が前記第１の設定圧力以下である
ときに判定出力を出す第１圧力判定手段３９と、前記第
１温度判定手段３７による判定出力と前記第１圧力判定
手段３９による判定出力が出されたときに前記冷凍サイ
クルのコンプレッサを停止させる第１制御手段４１と、
前記第１の設定温度より低い第２の設定温度を設定する
第２温度設定手段３３と、前記外気温度検出手段３２よ
る検出温度が前記第１の設定温度以下でかつ、前記第２
の設定温度以上であるときに判定出力を出す第２温度判
定手段３８と、前記第２温度判定手段３８による判定出
力によりコンプレッサを作動させる第２制御手段４２
と、前記第１の設定圧力より高い第２の設定圧力を設定
する第２圧力設定手段３６と、前記コンプレッサの作動
後に前記圧力検出手段３５による検出圧力が前記第２圧
力設定手段３６の設定圧力以下であるとき判定出力を出
す第２圧力判定手段４０とを備え、前記第２制御手段４
２は前記第２温度判定手段３８による判定出力と前記第
２圧力判定手段４０による判定出力が出されたときにコ
ンプレッサを停止させるように構成されているという技
術的手段を採用する。
【０００９】
【作用及び発明の効果】請求項１記載の構成よりなる本
発明の自動車用空調装置によれば、外気温度が第１の設
定温度（例えば０℃）以上であれば、通常の設定圧力
（例えば０．１９６ＭＰａ）により、精度よく冷媒不足
検出を行うことができるとともに、外気温度が第１の設
定温度（例えば０℃）以下で、かつ、第２の設定温度
（例えば−５℃）以上の場合は一時的にコンプレッサを
作動させ、その検出圧力が第２の設定圧力（例えば０．
９８ＭＰａ）以上であれば冷媒は適正量あると判断しコ
ンプレッサを作動させ曇りを除去する。また、検出圧力
が第２の設定圧力（例えば０．９８ＭＰａ）以下であれ
ば冷媒不足と判断しコンプレッサを停止し保護する。
発明の自動車用空調装置によれば、外気温度が第１の設
定温度（例えば０℃）以上であれば、通常の設定圧力
（例えば０．１９６ＭＰａ）により、精度よく冷媒不足
検出を行うことができるとともに、外気温度が第１の設
定温度（例えば０℃）以下で、かつ、第２の設定温度
（例えば−５℃）以上の場合は一時的にコンプレッサを
作動させ、その検出圧力が第２の設定圧力（例えば０．
９８ＭＰａ）以上であれば冷媒は適正量あると判断しコ
ンプレッサを作動させ曇りを除去する。また、検出圧力
が第２の設定圧力（例えば０．９８ＭＰａ）以下であれ
ば冷媒不足と判断しコンプレッサを停止し保護する。
【００１０】以上のように、冷媒不足検出を精度良く行
ったうえで、低い外気温度の時にもコンプレッサを作動
させ、車両窓ガラスの曇りを除去できる自動車用空調装
置を提供することが可能となる。
ったうえで、低い外気温度の時にもコンプレッサを作動
させ、車両窓ガラスの曇りを除去できる自動車用空調装
置を提供することが可能となる。
【００１１】
【実施例】本発明の一実施例を示す図３に基づいて作動
を説明する。図３は自動車用空調装置の概略図である。
コンプレッサ１０、コンデンサ１１、レシーバ１２、膨
張弁１４、エバポレータ１５、感温筒１６は空調装置を
構成しており、ベルト２２及びクラッチ１７を通じて走
行用エンジン２１で駆動される。
を説明する。図３は自動車用空調装置の概略図である。
コンプレッサ１０、コンデンサ１１、レシーバ１２、膨
張弁１４、エバポレータ１５、感温筒１６は空調装置を
構成しており、ベルト２２及びクラッチ１７を通じて走
行用エンジン２１で駆動される。
【００１２】２０はこの自動車用空調装置を制御するマ
イコン内蔵のコントローラ（本発明でいう第１・２温度
判定手段、第１・２圧力判定手段、第１・２制御手段
等）であって、外気温度Ｔを検出する外気センサ１９や
圧力センサ１３をはじめ各種センサ信号やＡ／Ｃスイッ
チ信号や設定器からの信号に基づいて判断し、コンプレ
ッサのオンオフ制御や図示しないドアやファンの制御や
目標吹出温度の計算等を行う。
イコン内蔵のコントローラ（本発明でいう第１・２温度
判定手段、第１・２圧力判定手段、第１・２制御手段
等）であって、外気温度Ｔを検出する外気センサ１９や
圧力センサ１３をはじめ各種センサ信号やＡ／Ｃスイッ
チ信号や設定器からの信号に基づいて判断し、コンプレ
ッサのオンオフ制御や図示しないドアやファンの制御や
目標吹出温度の計算等を行う。
【００１３】ここで、圧力センサ１３は図５に示すよう
な冷媒圧力を任意の圧力水準において把握し、スイッチ
イング信号を発することのできるものである。圧力セン
サ１３のケーシングは、合成樹脂、磁器あるいは金属な
どで作られたケーシング上半部５１とケーシング下半部
５２を係合し合体させることにより形成されている。ケ
ーシング上半部５１の内部には、その内径よりも小さな
径を有する圧電素子５３と圧電素子５４とをそれぞれの
電極方向に積層合体させて構成された円柱形状を有する
感圧素子５０が取りつけられている。ケーシング上半部
５１の内周面と感圧素子５０との間に形成された環状空
間部には圧電素子ホルダー５５が介在している。また、
感圧素子５０の上部、下部および両圧電素子の接触界面
にそれぞれ電極板５６、５７および５８が接合されてお
り、電極板５７には圧電素子５４に電圧を印加するため
の端子５９が、電極板５６には圧電素子５３が発生させ
た電気信号を取り出すための端子６０が、また、電極板
５８にはアース用端子６１が接続され、これらの各端子
はケーシング上半部５１に組付けられている。一方ケー
シング下半部５２の下端部には、配管への取り付け用の
継手部６２が形成されている。６３は継手用パッキン材
である。また、ケーシング下半部５２の上面開口部には
冷媒圧力を受け止めるためのダイヤフラム６４が設けら
れており、シール部材６５でケーシング下半部５２と接
合されている。
な冷媒圧力を任意の圧力水準において把握し、スイッチ
イング信号を発することのできるものである。圧力セン
サ１３のケーシングは、合成樹脂、磁器あるいは金属な
どで作られたケーシング上半部５１とケーシング下半部
５２を係合し合体させることにより形成されている。ケ
ーシング上半部５１の内部には、その内径よりも小さな
径を有する圧電素子５３と圧電素子５４とをそれぞれの
電極方向に積層合体させて構成された円柱形状を有する
感圧素子５０が取りつけられている。ケーシング上半部
５１の内周面と感圧素子５０との間に形成された環状空
間部には圧電素子ホルダー５５が介在している。また、
感圧素子５０の上部、下部および両圧電素子の接触界面
にそれぞれ電極板５６、５７および５８が接合されてお
り、電極板５７には圧電素子５４に電圧を印加するため
の端子５９が、電極板５６には圧電素子５３が発生させ
た電気信号を取り出すための端子６０が、また、電極板
５８にはアース用端子６１が接続され、これらの各端子
はケーシング上半部５１に組付けられている。一方ケー
シング下半部５２の下端部には、配管への取り付け用の
継手部６２が形成されている。６３は継手用パッキン材
である。また、ケーシング下半部５２の上面開口部には
冷媒圧力を受け止めるためのダイヤフラム６４が設けら
れており、シール部材６５でケーシング下半部５２と接
合されている。
【００１４】上記構造を有する圧力センサ１３は冷媒圧
力に比例した電圧レベルを端子６０から送出する。以
下、図１のフローチャートを参照して、このコントロー
ラ２０の制御動作を説明する。電源入力とともに、ステ
ップ１で初期設定とデータの読み込みを行う。まず第１
温度設定手段３１により第１の設定温度Ｔ１（例えば０
℃）が設定される。また、第１圧力設定手段３４により
第１の設定圧力Ｐ１（例えば０．１９６ＭＰａ）が設定
される。また、第２温度設定手段３３により第２の設定
温度Ｔ２（例えば−５℃）が設定される。また、第２圧
力設定手段３６により第２の設定圧力Ｐ２（例えば０．
９８ＭＰａ）が設定される。そして、外気センサ１９や
圧力センサ１３をはじめ各種センサ信号やＡ／Ｃスイッ
チ信号や設定器からの信号に基づいて判断し、コンプレ
ッサ１０のオンオフ制御や図示しないドアやファンの制
御や目標吹出温度の計算等を行ないステップ２に進む。
ここで、外気センサ１９は外気温度検出手段３２であ
り、圧力センサ１３は圧力検出手段３５である。
力に比例した電圧レベルを端子６０から送出する。以
下、図１のフローチャートを参照して、このコントロー
ラ２０の制御動作を説明する。電源入力とともに、ステ
ップ１で初期設定とデータの読み込みを行う。まず第１
温度設定手段３１により第１の設定温度Ｔ１（例えば０
℃）が設定される。また、第１圧力設定手段３４により
第１の設定圧力Ｐ１（例えば０．１９６ＭＰａ）が設定
される。また、第２温度設定手段３３により第２の設定
温度Ｔ２（例えば−５℃）が設定される。また、第２圧
力設定手段３６により第２の設定圧力Ｐ２（例えば０．
９８ＭＰａ）が設定される。そして、外気センサ１９や
圧力センサ１３をはじめ各種センサ信号やＡ／Ｃスイッ
チ信号や設定器からの信号に基づいて判断し、コンプレ
ッサ１０のオンオフ制御や図示しないドアやファンの制
御や目標吹出温度の計算等を行ないステップ２に進む。
ここで、外気センサ１９は外気温度検出手段３２であ
り、圧力センサ１３は圧力検出手段３５である。
【００１５】次にステップ２に進み、コンプレッサ１０
にオン（作動）信号が出ているか判定する。ここで、コ
ンプレッサ１０にオフ（停止）信号が出ていればステッ
プ９に進み、コンプレッサ１０をオフしリターンする。
また、コンプレッサ１０にオン信号が出ていればステッ
プ３に進む。ステップ３では外気温度Ｔの範囲を判定す
る。外気センサ１９によって検出された温度Ｔを第１の
設定温度Ｔ１と第２の設定温度Ｔ２と比較する。ここ
で、外気センサ１９によって検出された外気温度Ｔが第
１の設定温度Ｔ１より低く、第２の設定温度Ｔ２より高
いとステップ４に進み、そうでなければステップ７に進
む。ここでステップ３は第２の温度判定手段３８を構成
している。
にオン（作動）信号が出ているか判定する。ここで、コ
ンプレッサ１０にオフ（停止）信号が出ていればステッ
プ９に進み、コンプレッサ１０をオフしリターンする。
また、コンプレッサ１０にオン信号が出ていればステッ
プ３に進む。ステップ３では外気温度Ｔの範囲を判定す
る。外気センサ１９によって検出された温度Ｔを第１の
設定温度Ｔ１と第２の設定温度Ｔ２と比較する。ここ
で、外気センサ１９によって検出された外気温度Ｔが第
１の設定温度Ｔ１より低く、第２の設定温度Ｔ２より高
いとステップ４に進み、そうでなければステップ７に進
む。ここでステップ３は第２の温度判定手段３８を構成
している。
【００１６】ステップ７は外気温度Ｔと第１の設定温度
Ｔ１との比較である。ここで、外気温度Ｔが第１の設定
温度Ｔ１（例えば０℃）より高い場合は冷媒不足を判定
するためステップ８に進む。また、外気温度Ｔが第１の
設定温度Ｔ１（例えば０℃）より低い場合はステップ３
との関係より第２の設定温度Ｔ２（例えば−５℃）より
低い場合に相当し、エバポレータ１５の凍結やコンプレ
ッサオイルの戻り量不足によるコンプレッサ１０の焼け
つきを防止するためステップ９に進みコンプレッサ１０
の駆動手段をオフしリターンする。ここで、ステップ７
は第１温度判定手段３７を構成している。
Ｔ１との比較である。ここで、外気温度Ｔが第１の設定
温度Ｔ１（例えば０℃）より高い場合は冷媒不足を判定
するためステップ８に進む。また、外気温度Ｔが第１の
設定温度Ｔ１（例えば０℃）より低い場合はステップ３
との関係より第２の設定温度Ｔ２（例えば−５℃）より
低い場合に相当し、エバポレータ１５の凍結やコンプレ
ッサオイルの戻り量不足によるコンプレッサ１０の焼け
つきを防止するためステップ９に進みコンプレッサ１０
の駆動手段をオフしリターンする。ここで、ステップ７
は第１温度判定手段３７を構成している。
【００１７】ステップ８は検出圧力Ｐと第１の設定圧力
Ｐ１との比較である。ここで、圧力センサ１３による検
出圧力Ｐが第１の設定圧力Ｐ１より高い場合は、冷媒が
適正量存在すると判断しステップ６に進みコンプレッサ
１０をオンしリターンする。また、検出圧力Ｐが第１の
設定圧力Ｐ１より低い場合は、冷媒不足であると判断し
ステップ９に進みコンプレッサ１０をオフしリターンす
る。ここで、冷媒不足が検出されると、これを乗員に知
らせるために空調装置の表示や操作を行うパネルまたは
パネル付近に冷媒不足を表示する表示手段を設けても良
い。以上の説明でわかるようにステップ８は第１圧力判
定手段３９であり、ステップ７、８、９で第１制御手段
４１を構成している。
Ｐ１との比較である。ここで、圧力センサ１３による検
出圧力Ｐが第１の設定圧力Ｐ１より高い場合は、冷媒が
適正量存在すると判断しステップ６に進みコンプレッサ
１０をオンしリターンする。また、検出圧力Ｐが第１の
設定圧力Ｐ１より低い場合は、冷媒不足であると判断し
ステップ９に進みコンプレッサ１０をオフしリターンす
る。ここで、冷媒不足が検出されると、これを乗員に知
らせるために空調装置の表示や操作を行うパネルまたは
パネル付近に冷媒不足を表示する表示手段を設けても良
い。以上の説明でわかるようにステップ８は第１圧力判
定手段３９であり、ステップ７、８、９で第１制御手段
４１を構成している。
【００１８】また、ステップ４ではコンプレッサ１０を
強制作動させステップ５に進む。ここで、コンプレッサ
１０を強制作動させる時間ｔは短すぎると空調装置の圧
力挙動が不安定なため誤検出につながるという問題があ
り、長すぎると冷媒不足時にコンプレッサ１０の焼きつ
きにつながるという問題がある。そのため、本実施例で
は３〜１０秒とした。
強制作動させステップ５に進む。ここで、コンプレッサ
１０を強制作動させる時間ｔは短すぎると空調装置の圧
力挙動が不安定なため誤検出につながるという問題があ
り、長すぎると冷媒不足時にコンプレッサ１０の焼きつ
きにつながるという問題がある。そのため、本実施例で
は３〜１０秒とした。
【００１９】ステップ５は検出圧力Ｐと第２の設定圧力
Ｐ２との比較である。ここで、ステップ５は第２圧力判
定手段４０であり、検出圧力Ｐが第２の設定圧力Ｐ２よ
り高い場合は、冷媒が適正量存在すると判断しステップ
６に進みコンプレッサ１０の駆動手段をオンしリターン
する。これにより、外気温度Ｔが第１の設定温度（例え
ば０℃）より低い場合にもコンプレッサ１０を作動する
ことが可能になり、曇りの除去が出来るようになる。ま
た、検出圧力Ｐが第１の設定圧力Ｐ１より低い場合は、
冷媒不足であると判断しステップ９に進みコンプレッサ
１０をオフしリターンする。以上の説明でわかるように
ステップ３、４、５、９で第２制御手段４２を構成して
いる。
Ｐ２との比較である。ここで、ステップ５は第２圧力判
定手段４０であり、検出圧力Ｐが第２の設定圧力Ｐ２よ
り高い場合は、冷媒が適正量存在すると判断しステップ
６に進みコンプレッサ１０の駆動手段をオンしリターン
する。これにより、外気温度Ｔが第１の設定温度（例え
ば０℃）より低い場合にもコンプレッサ１０を作動する
ことが可能になり、曇りの除去が出来るようになる。ま
た、検出圧力Ｐが第１の設定圧力Ｐ１より低い場合は、
冷媒不足であると判断しステップ９に進みコンプレッサ
１０をオフしリターンする。以上の説明でわかるように
ステップ３、４、５、９で第２制御手段４２を構成して
いる。
【図１】本発明の作動を示すフローチャートである。
【図２】従来の圧力スイッチの特性図である。
【図３】本発明の自動車用冷凍サイクル制御装置の概略
図である。
図である。
【図４】本発明のクレーム対応図である。
【図５】従来の圧力センサの構造である。
３１ 第１温度設定手段 ３２ 外気温度検出手段 ３３ 第２温度設定手段 ３４ 第１圧力設定手段 ３５ 圧力検出手段 ３６ 第２圧力設定手段 ３７ 第１温度判定手段 ３８ 第２温度判定手段 ３９ 第１圧力判定手段 ４０ 第２圧力判定手段 ４１ 第１制御手段 ４２ 第２制御手段 １０ コンプレッサ
Claims (1)
- 【請求項１】 冷凍サイクルを有する自動車用空調装置
において、 第１の設定温度を設定する第１温度設定手段と、 外気温度を検出する外気温度検出手段と、 前記外気温度検出手段による検出温度が前記第１の設定
温度以下であるときに判定出力を出す第１温度判定手段
と、 前記冷凍サイクルの冷媒圧力を検出する圧力検出手段
と、 第１の設定圧力を設定する第１圧力設定手段と、 前記圧力検出手段による検出圧力が前記第１の設定圧力
以下であるときに判定出力を出す第１圧力判定手段と、 前記第１温度判定手段による判定出力と前記第１圧力判
定手段による判定出力が出されたときに前記冷凍サイク
ルのコンプレッサを停止させる第１制御手段と、 前記第１の設定温度より低い第２の設定温度を設定する
第２温度設定手段と、 前記外気温度検出手段よる検出温度が前記第１の設定温
度以下でかつ、前記第２の設定温度以上であるときに判
定出力を出す第２温度判定手段と、 前記第２温度判定手段による判定出力によりコンプレッ
サを作動させる第２制御手段と、 前記第１の設定圧力より高い第２の設定圧力を設定する
第２圧力設定手段と、 前記コンプレッサの作動後に前記圧力検出手段による検
出圧力が前記第２圧力設定手段の設定圧力以下であると
き判定出力を出す第２圧力判定手段とを備え、 前記第２制御手段は前記第２温度判定手段による判定出
力と前記第２圧力判定手段による判定出力が出されたと
きにコンプレッサを停止させるように構成されている自
動車用空調装置。
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|---|---|---|---|
| JP24117193A JP3279001B2 (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP24117193A JP3279001B2 (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 自動車用空調装置 |
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|---|---|
| JPH0796737A true JPH0796737A (ja) | 1995-04-11 |
| JP3279001B2 JP3279001B2 (ja) | 2002-04-30 |
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ID=17070305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24117193A Expired - Fee Related JP3279001B2 (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3279001B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2762551A1 (fr) * | 1997-04-28 | 1998-10-30 | Daimler Benz Ag | Procede pour la mise en oeuvre d'une installation de climatisation d'automobile a fonction d'arret de securite du compresseur |
| US6681582B2 (en) | 2001-04-03 | 2004-01-27 | Denso Corporation | Vapor compression type refrigeration apparatus including leak detection and method for detecting refrigerant leaks |
| JP2014009869A (ja) * | 2012-06-28 | 2014-01-20 | Denso Corp | ヒートポンプサイクル |
| JP2017100702A (ja) * | 2015-12-03 | 2017-06-08 | 現代自動車株式会社Ｈｙｕｎｄａｉ Ｍｏｔｏｒ Ｃｏｍｐａｎｙ | 車両用コンプレッサーの制御装置および制御方法 |
-
1993
- 1993-09-28 JP JP24117193A patent/JP3279001B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| CN106828030A (zh) * | 2015-12-03 | 2017-06-13 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆压缩机的控制装置和方法 |
| US10696138B2 (en) | 2015-12-03 | 2020-06-30 | Hyundai Motor Company | Control apparatus and method for compressor of vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3279001B2 (ja) | 2002-04-30 |
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