JP2002205539A - モーターファン制御装置 - Google Patents
モーターファン制御装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアコン冷媒圧力が特定の範囲にあるときに
エンジン回転速度異常によりコンプレッサーの運転が禁
止されても、回転速度異常による運転禁止が解除された
ら速やかにコンプレッサーの運転を再開させる。 【解決手段】 エンジン回転速度Ｎeが設定値ｘ１（Ｎe
４）以上、またはエアコン冷媒圧力Ｐdが設定値ｙ１
（Ｐe４）以上でコンプレッサー・クラッチを解放し、
エンジン回転速度Ｎeが設定値ｘ２（Ｎe３）（＜ｘ１）
より低くなり、かつエアコン冷媒圧力Ｐdが設定値ｙ２
（Ｐe３）（＜ｙ１）より低くなったらコンプレッサー
・クラッチを締結する制御装置であって、車両のラジエ
ーターとコンデンサーに送風してエンジン冷却水とエア
コン冷媒を冷却するためのモーターファンの回転を制御
するモーターファン制御装置において、エンジン回転速
度Ｎeが設定値ｘ１（Ｎe４）以上となってコンプレッサ
ー・クラッチが解放された後に、エアコン冷媒圧力Ｐd
がｙ２（Ｐd３）以上ｙ１（Ｐd４）未満の範囲にあり、
かつエンジン回転速度Ｎeがｘ２（Ｎe３）より低い場合
はモーターファンを運転する。
エンジン回転速度異常によりコンプレッサーの運転が禁
止されても、回転速度異常による運転禁止が解除された
ら速やかにコンプレッサーの運転を再開させる。 【解決手段】 エンジン回転速度Ｎeが設定値ｘ１（Ｎe
４）以上、またはエアコン冷媒圧力Ｐdが設定値ｙ１
（Ｐe４）以上でコンプレッサー・クラッチを解放し、
エンジン回転速度Ｎeが設定値ｘ２（Ｎe３）（＜ｘ１）
より低くなり、かつエアコン冷媒圧力Ｐdが設定値ｙ２
（Ｐe３）（＜ｙ１）より低くなったらコンプレッサー
・クラッチを締結する制御装置であって、車両のラジエ
ーターとコンデンサーに送風してエンジン冷却水とエア
コン冷媒を冷却するためのモーターファンの回転を制御
するモーターファン制御装置において、エンジン回転速
度Ｎeが設定値ｘ１（Ｎe４）以上となってコンプレッサ
ー・クラッチが解放された後に、エアコン冷媒圧力Ｐd
がｙ２（Ｐd３）以上ｙ１（Ｐd４）未満の範囲にあり、
かつエンジン回転速度Ｎeがｘ２（Ｎe３）より低い場合
はモーターファンを運転する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のラジエータ
ーとコンデンサーに送風してエンジン冷却水とエアコン
（空調装置）冷媒を冷却するためのモーターファンの制
御装置に関する。
ーとコンデンサーに送風してエンジン冷却水とエアコン
（空調装置）冷媒を冷却するためのモーターファンの制
御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両前部に設置されるラジエーターとコ
ンデンサーに送風し、エンジン冷却水とエアコン冷媒を
冷却するためのモーターファンの回転を制御する装置が
知られている。このモーターファン制御装置では、図３
に示すように車速Ｖsp、コンプレッサー・クラッチの締
結と解放（ON、OFF）、エアコン冷媒圧力Ｐdおよびエン
ジン冷却水温Ｔwに基づいてモーターファンの運転と停
止（ON、OFF）を制御している。
ンデンサーに送風し、エンジン冷却水とエアコン冷媒を
冷却するためのモーターファンの回転を制御する装置が
知られている。このモーターファン制御装置では、図３
に示すように車速Ｖsp、コンプレッサー・クラッチの締
結と解放（ON、OFF）、エアコン冷媒圧力Ｐdおよびエン
ジン冷却水温Ｔwに基づいてモーターファンの運転と停
止（ON、OFF）を制御している。
【０００３】また、車両に設置されるエアコンは、冷媒
圧力異常時または回転速度異常時にコンプレッサーを保
護するために、図４に示すようにエンジン回転速度Ｎe
とエアコンの冷媒圧力Ｐdに基づいてコンプレッサー・
クラッチの締結と解放を制御している。
圧力異常時または回転速度異常時にコンプレッサーを保
護するために、図４に示すようにエンジン回転速度Ｎe
とエアコンの冷媒圧力Ｐdに基づいてコンプレッサー・
クラッチの締結と解放を制御している。
【０００４】図４において、エンジン回転速度Ｎe[rpm]
が低速設定値Ｎe１以下または高速設定値Ｎe４（＞Ｎe
１）以上になると、コンプレッサー・クラッチを解放し
てコンプレッサーの運転を禁止し、エンジン回転速度Ｎ
eが低速設定値Ｎe２（＞Ｎe１）より高くなるか、また
は高速設定値Ｎe３（＜Ｎe４）より低くなると、エンジ
ン回転速度Ｎeによるコンプレッサーの運転禁止を解除
している。また、エアコンの高圧側冷媒圧力Ｐdが低圧
設定値Ｐd１以下または高圧設定値Ｐd４以上になると、
コンプレッサー・クラッチを解放してコンプレッサーの
運転を禁止し、冷媒圧力Ｐdが低圧設定値Ｐd２（＞Ｐd
１）より高くなるかまたはＰd３（＜Ｐd４）より低くな
ると、冷媒圧力Ｐdによるコンプレッサーの運転禁止を
解除している。つまり、図４の領域Ｂではエアコンの運
転が許可され、領域Ａ、Ｂ、Ｃ以外の領域ではエアコン
の運転が禁止される。なお、領域ＡおよびＣはヒステリ
シス領域である。
が低速設定値Ｎe１以下または高速設定値Ｎe４（＞Ｎe
１）以上になると、コンプレッサー・クラッチを解放し
てコンプレッサーの運転を禁止し、エンジン回転速度Ｎ
eが低速設定値Ｎe２（＞Ｎe１）より高くなるか、また
は高速設定値Ｎe３（＜Ｎe４）より低くなると、エンジ
ン回転速度Ｎeによるコンプレッサーの運転禁止を解除
している。また、エアコンの高圧側冷媒圧力Ｐdが低圧
設定値Ｐd１以下または高圧設定値Ｐd４以上になると、
コンプレッサー・クラッチを解放してコンプレッサーの
運転を禁止し、冷媒圧力Ｐdが低圧設定値Ｐd２（＞Ｐd
１）より高くなるかまたはＰd３（＜Ｐd４）より低くな
ると、冷媒圧力Ｐdによるコンプレッサーの運転禁止を
解除している。つまり、図４の領域Ｂではエアコンの運
転が許可され、領域Ａ、Ｂ、Ｃ以外の領域ではエアコン
の運転が禁止される。なお、領域ＡおよびＣはヒステリ
シス領域である。
【０００５】ここで、エアコンのコンプレッサーはエン
ジンにより駆動されるから、コンプレッサーの回転速度
はエンジンの回転速度Ｎeに比例する。また、エンジン
の回転速度やトルクを制御するために、エンジンには回
転速度Ｎeを検出するためのセンサーが設置される。そ
のため、エンジン回転速度Ｎeに基づいてコンプレッサ
ー・クラッチの締結と解放を制御するのが一般的である
が、コンプレッサーの回転速度を直接検出し、エンジン
回転速度Ｎeに代えてコンプレッサーの回転速度に基づ
いてコンプレッサー・クラッチの締結と解放を制御する
こともできる。
ジンにより駆動されるから、コンプレッサーの回転速度
はエンジンの回転速度Ｎeに比例する。また、エンジン
の回転速度やトルクを制御するために、エンジンには回
転速度Ｎeを検出するためのセンサーが設置される。そ
のため、エンジン回転速度Ｎeに基づいてコンプレッサ
ー・クラッチの締結と解放を制御するのが一般的である
が、コンプレッサーの回転速度を直接検出し、エンジン
回転速度Ｎeに代えてコンプレッサーの回転速度に基づ
いてコンプレッサー・クラッチの締結と解放を制御する
こともできる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のモー
ターファン制御装置では、特定の条件を満たすと次のよ
うな不具合が生じる。例えば、停車中や極低車速時でエ
ンジン冷却水温Ｔwが低く、かつエアコンの冷媒圧力Ｐd
がＰd３≦Ｐd＜Ｐd４の範囲にあるときに、空ふかしな
どによってエンジン回転速度ＮeがＮe４を超えると、図
４に示すようにコンプレッサー保護のためにコンプレッ
サー・クラッチが解放される。空ふかしが終わってエン
ジン回転速度ＮeがＮe３より低くなっても、冷媒圧力Ｐ
dがＰd３以上であるからコンプレッサー・クラッチは直
ちに締結されない。しかも、エンジン冷却水温Ｔwが低
いからモーターファンは停止されており、モーターファ
ンによるコンデンサーの冷却は行われず、さらに、停車
中や極低車速時には走行風圧によるコンデンサーの冷却
も期待できないから、コンデンサーにおけるエアコン冷
媒の冷却が不充分となる。したがって、冷媒圧力Ｐdが
いつまでもＰd３より低くならず、図４の領域Ａに長い
時間留まってコンプレッサー・クラッチが解放されたま
まとなり、長時間にわたってエアコンが運転されないと
いう問題が発生する。
ターファン制御装置では、特定の条件を満たすと次のよ
うな不具合が生じる。例えば、停車中や極低車速時でエ
ンジン冷却水温Ｔwが低く、かつエアコンの冷媒圧力Ｐd
がＰd３≦Ｐd＜Ｐd４の範囲にあるときに、空ふかしな
どによってエンジン回転速度ＮeがＮe４を超えると、図
４に示すようにコンプレッサー保護のためにコンプレッ
サー・クラッチが解放される。空ふかしが終わってエン
ジン回転速度ＮeがＮe３より低くなっても、冷媒圧力Ｐ
dがＰd３以上であるからコンプレッサー・クラッチは直
ちに締結されない。しかも、エンジン冷却水温Ｔwが低
いからモーターファンは停止されており、モーターファ
ンによるコンデンサーの冷却は行われず、さらに、停車
中や極低車速時には走行風圧によるコンデンサーの冷却
も期待できないから、コンデンサーにおけるエアコン冷
媒の冷却が不充分となる。したがって、冷媒圧力Ｐdが
いつまでもＰd３より低くならず、図４の領域Ａに長い
時間留まってコンプレッサー・クラッチが解放されたま
まとなり、長時間にわたってエアコンが運転されないと
いう問題が発生する。
【０００７】このような問題を解決するために、コンプ
レッサー・クラッチの締結と解放に連動してモーターフ
ァンの運転と停止を行う代わりに、エアコンの入／切を
操作するエアコン・スイッチの状態に連動してモーター
ファンの運転と停止を制御することが考えられる。とこ
ろがそうすると、冷媒圧力異常によりコンプレッサー・
クラッチが解放されたときに、モーターファンは運転し
続けるから冷媒圧力が速やかに低下し、冷媒圧力異常に
よるコンプレッサーの運転禁止が解除され、クラッチが
締結されてコンプレッサーの運転が再開されてしまう。
これではコンプレッサーの保護機能が損なわれてしまう
から、エアコン・スイッチに連動してモーターファンの
運転と停止を制御するのは不適切である。
レッサー・クラッチの締結と解放に連動してモーターフ
ァンの運転と停止を行う代わりに、エアコンの入／切を
操作するエアコン・スイッチの状態に連動してモーター
ファンの運転と停止を制御することが考えられる。とこ
ろがそうすると、冷媒圧力異常によりコンプレッサー・
クラッチが解放されたときに、モーターファンは運転し
続けるから冷媒圧力が速やかに低下し、冷媒圧力異常に
よるコンプレッサーの運転禁止が解除され、クラッチが
締結されてコンプレッサーの運転が再開されてしまう。
これではコンプレッサーの保護機能が損なわれてしまう
から、エアコン・スイッチに連動してモーターファンの
運転と停止を制御するのは不適切である。
【０００８】また、エアコンの運転禁止制御を、図４に
示すようなエンジン回転速度Ｎeと冷媒圧力Ｐdとに応じ
たマップ制御とせず、エンジン回転速度Ｎeに基づく制
御ロジックと、冷媒圧力Ｐdに基づく制御ロジックとに
分けて制御することも考えられるが、制御ロジックが複
雑になって調整が煩雑になり、総合的にコストアップす
るという問題がある。
示すようなエンジン回転速度Ｎeと冷媒圧力Ｐdとに応じ
たマップ制御とせず、エンジン回転速度Ｎeに基づく制
御ロジックと、冷媒圧力Ｐdに基づく制御ロジックとに
分けて制御することも考えられるが、制御ロジックが複
雑になって調整が煩雑になり、総合的にコストアップす
るという問題がある。
【０００９】本発明の目的は、エアコン冷媒圧力が特定
の範囲にあるときにエンジン回転速度異常によりコンプ
レッサーの運転が禁止されても、回転速度異常による運
転禁止が解除されたら速やかにコンプレッサーの運転を
再開させることにある。
の範囲にあるときにエンジン回転速度異常によりコンプ
レッサーの運転が禁止されても、回転速度異常による運
転禁止が解除されたら速やかにコンプレッサーの運転を
再開させることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】一実施の形態のモーター
ファン制御マップ例を示す図３とコンプレッサー・クラ
ッチの制御マップ例を示す図４に対応づけて本発明を説
明すると、 （１） 請求項１の発明は、エンジン回転速度（Ｎe）
が設定値ｘ１（Ｎe４）以上、またはエアコン冷媒圧力
（Ｐd）が設定値ｙ１（Ｐd４）以上でコンプレッサー・
クラッチを解放し、エンジン回転速度（Ｎe）が設定値
ｘ２（Ｎe３）（＜ｘ１）より低くなり、かつエアコン
冷媒圧力（Ｐd）が設定値ｙ２（Ｐd３）（＜ｙ１）より
低くなったらコンプレッサー・クラッチを締結する制御
装置であって、車両のラジエーターとコンデンサーに送
風してエンジン冷却水とエアコン冷媒を冷却するための
モーターファンの回転を制御するモーターファン制御装
置に適用され、エンジン回転速度（Ｎe）が設定値ｘ１
（Ｎe４）以上となってコンプレッサー・クラッチが解
放された後に、エアコン冷媒圧力（Ｐd）がｙ２（Ｐd
３）以上ｙ１（Ｐd４）未満の範囲にあって、かつエン
ジン回転速度（Ｎe）がｘ２（Ｎe３）より低い場合はモ
ーターファンを運転することにより、上記目的を達成す
る。 （２） また、請求項２にモーターファン制御装置は、
車速を検出する車速検出手段を備え、車速検出値が所定
値以上の場合はモーターファンを停止するようにしたも
のである。
ファン制御マップ例を示す図３とコンプレッサー・クラ
ッチの制御マップ例を示す図４に対応づけて本発明を説
明すると、 （１） 請求項１の発明は、エンジン回転速度（Ｎe）
が設定値ｘ１（Ｎe４）以上、またはエアコン冷媒圧力
（Ｐd）が設定値ｙ１（Ｐd４）以上でコンプレッサー・
クラッチを解放し、エンジン回転速度（Ｎe）が設定値
ｘ２（Ｎe３）（＜ｘ１）より低くなり、かつエアコン
冷媒圧力（Ｐd）が設定値ｙ２（Ｐd３）（＜ｙ１）より
低くなったらコンプレッサー・クラッチを締結する制御
装置であって、車両のラジエーターとコンデンサーに送
風してエンジン冷却水とエアコン冷媒を冷却するための
モーターファンの回転を制御するモーターファン制御装
置に適用され、エンジン回転速度（Ｎe）が設定値ｘ１
（Ｎe４）以上となってコンプレッサー・クラッチが解
放された後に、エアコン冷媒圧力（Ｐd）がｙ２（Ｐd
３）以上ｙ１（Ｐd４）未満の範囲にあって、かつエン
ジン回転速度（Ｎe）がｘ２（Ｎe３）より低い場合はモ
ーターファンを運転することにより、上記目的を達成す
る。 （２） また、請求項２にモーターファン制御装置は、
車速を検出する車速検出手段を備え、車速検出値が所定
値以上の場合はモーターファンを停止するようにしたも
のである。
【００１１】上述した課題を解決するための手段の項で
は、説明を分かりやすくするために一実施の形態の図を
用いたが、これにより本発明が一実施の形態に限定され
るものではない。
は、説明を分かりやすくするために一実施の形態の図を
用いたが、これにより本発明が一実施の形態に限定され
るものではない。
【００１２】
【発明の効果】（１） 請求項１の発明によれば、例え
ば、停車中や極低車速時でエンジン冷却水温が低く、か
つ冷媒圧力がｙ２以上ｙ１未満の範囲にあるときに、空
ふかしなどによりエンジン回転速度が設定値ｘ１以上に
なると、コンプレッサー保護のためにコンプレッサー・
クラッチが解放されるが、空ふかしが終わった後に、冷
媒圧力がｙ２以上ｙ１未満の範囲にあって、かつエンジ
ン回転速度がｘ２未満の場合はモーターファンを運転す
るようにしたので、コンデンサーにおけるエアコン冷媒
の冷却が促進され、冷媒圧力が速やかに設定値ｙ２より
低くなってコンプレッサー・クラッチの締結条件を満た
し、短時間でエアコン運転を再開することができる。 （２） 請求項２に発明によれば、車速検出値が所定値
以上の場合はモーターファンの運転を停止する。車速検
出値が所定値以上の高速走行中の場合は、走行風圧によ
りラジエーターとコンデンサーを通過する風量が多くな
り、モーターファンを運転しなくてもエンジン冷却水と
エアコン冷媒を十分に冷却できる。したがって、このよ
うな場合にモーターファンを停止することによって電力
消費を節約することができる。
ば、停車中や極低車速時でエンジン冷却水温が低く、か
つ冷媒圧力がｙ２以上ｙ１未満の範囲にあるときに、空
ふかしなどによりエンジン回転速度が設定値ｘ１以上に
なると、コンプレッサー保護のためにコンプレッサー・
クラッチが解放されるが、空ふかしが終わった後に、冷
媒圧力がｙ２以上ｙ１未満の範囲にあって、かつエンジ
ン回転速度がｘ２未満の場合はモーターファンを運転す
るようにしたので、コンデンサーにおけるエアコン冷媒
の冷却が促進され、冷媒圧力が速やかに設定値ｙ２より
低くなってコンプレッサー・クラッチの締結条件を満た
し、短時間でエアコン運転を再開することができる。 （２） 請求項２に発明によれば、車速検出値が所定値
以上の場合はモーターファンの運転を停止する。車速検
出値が所定値以上の高速走行中の場合は、走行風圧によ
りラジエーターとコンデンサーを通過する風量が多くな
り、モーターファンを運転しなくてもエンジン冷却水と
エアコン冷媒を十分に冷却できる。したがって、このよ
うな場合にモーターファンを停止することによって電力
消費を節約することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１は一実施の形態の構成を示す
図である。エンジン・コントローラー１はマイクロコン
ピューター１ａとメモリ１ｂなどの周辺部品から構成さ
れ、エンジンの吸入空気量制御、燃料噴射制御、点火制
御などを行うとともに、エアコンとモーターファンの運
転、停止を制御する。車速センサー２は車速Ｖsp[km/h]
を検出し、エンジン回転センサー３はエンジンの回転速
度Ｎe[rpm]を検出する。エアコン・コントローラー４
は、車室内へ吹き出す空調風の温度、吹き出し口などを
制御する。エアコン・コントローラー４にはエアコンの
入／切を操作するエアコン・スイッチ５が接続されてお
り、エアコン・スイッチ５の操作状態に応じたエアコン
・スイッチ信号がエンジンコントローラー１へ送られ
る。
図である。エンジン・コントローラー１はマイクロコン
ピューター１ａとメモリ１ｂなどの周辺部品から構成さ
れ、エンジンの吸入空気量制御、燃料噴射制御、点火制
御などを行うとともに、エアコンとモーターファンの運
転、停止を制御する。車速センサー２は車速Ｖsp[km/h]
を検出し、エンジン回転センサー３はエンジンの回転速
度Ｎe[rpm]を検出する。エアコン・コントローラー４
は、車室内へ吹き出す空調風の温度、吹き出し口などを
制御する。エアコン・コントローラー４にはエアコンの
入／切を操作するエアコン・スイッチ５が接続されてお
り、エアコン・スイッチ５の操作状態に応じたエアコン
・スイッチ信号がエンジンコントローラー１へ送られ
る。
【００１４】リレー６はエアコン・コンプレッサー７の
クラッチ７ａの締結と解放を行うリレーであり、エンジ
ン・コントローラー１がイグニッション電源８によりリ
レーコイル６ａを励磁すると、イグニッション電源８か
らリレー接点６ｂを介してクラッチ７ａへ通電され、ク
ラッチ７が締結される。これにより、コンプレッサー７
がエンジンにより駆動されてエアコンが運転される。以
下、リレー・コイルを励磁することを「リレーをオンす
る」という。
クラッチ７ａの締結と解放を行うリレーであり、エンジ
ン・コントローラー１がイグニッション電源８によりリ
レーコイル６ａを励磁すると、イグニッション電源８か
らリレー接点６ｂを介してクラッチ７ａへ通電され、ク
ラッチ７が締結される。これにより、コンプレッサー７
がエンジンにより駆動されてエアコンが運転される。以
下、リレー・コイルを励磁することを「リレーをオンす
る」という。
【００１５】リレー９はモーターファン１０の運転と停
止を行うリレーであり、エンジン・コントローラー１が
イグニッション電源８によりリレーコイル９ａを励磁す
ると、イグニッション電源８からリレー接点９ｂを介し
てモーターファン１０へ通電され、モーターファン１０
が回転する。これにより、コンデンサー１１へ送風さ
れ、コンプレッサー７から吐出された高圧、高温の冷媒
が冷却される。
止を行うリレーであり、エンジン・コントローラー１が
イグニッション電源８によりリレーコイル９ａを励磁す
ると、イグニッション電源８からリレー接点９ｂを介し
てモーターファン１０へ通電され、モーターファン１０
が回転する。これにより、コンデンサー１１へ送風さ
れ、コンプレッサー７から吐出された高圧、高温の冷媒
が冷却される。
【００１６】なお、カップリングを介してエンジンによ
り直接、駆動されるファンでラジエーターのエンジン冷
却水とコンデンサーのエアコン冷媒を冷却する方式の車
両があるが、本願発明は、モーターにより駆動されるフ
ァンでラジエーターとコンデンサーを冷却する方式の車
両を適用対象とするものであり、この明細書では、モー
ターにより駆動されるファンという意味でモーターファ
ンと呼び、エンジンにより駆動されるファンと区別す
る。
り直接、駆動されるファンでラジエーターのエンジン冷
却水とコンデンサーのエアコン冷媒を冷却する方式の車
両があるが、本願発明は、モーターにより駆動されるフ
ァンでラジエーターとコンデンサーを冷却する方式の車
両を適用対象とするものであり、この明細書では、モー
ターにより駆動されるファンという意味でモーターファ
ンと呼び、エンジンにより駆動されるファンと区別す
る。
【００１７】コンプレッサー７からコンデンサー１１ま
での高圧パイプ１２には圧力センサー１３が設けられて
おり、冷媒の高圧側圧力Ｐdを検出する。なお、エアコ
ンの冷凍圧縮サイクルの詳細については本願発明と直接
に関係しないので説明を省略する。
での高圧パイプ１２には圧力センサー１３が設けられて
おり、冷媒の高圧側圧力Ｐdを検出する。なお、エアコ
ンの冷凍圧縮サイクルの詳細については本願発明と直接
に関係しないので説明を省略する。
【００１８】図２はモーターファン制御プログラムを示
すフローチャートである。エンジン・コントローラー１
のマイクロコンピューター１ａは、エアコン・コントロ
ーラー４からエアコン・スイッチ５のON信号を受信する
とこの制御プログラムの実行を開始する。
すフローチャートである。エンジン・コントローラー１
のマイクロコンピューター１ａは、エアコン・コントロ
ーラー４からエアコン・スイッチ５のON信号を受信する
とこの制御プログラムの実行を開始する。
【００１９】ステップ１において、図４に示すように、
冷媒圧力Ｐdが予め設定された高圧設定値Ｐd４（例えば
2.74MPa）以上か、またはエンジン回転速度Ｎeが予め設
定された高回転速度Ｎe４（例えば5400rpm）以上かどう
かを確認する。Ｐd≧Ｐd４の冷媒圧力異常、またはＮe
≧Ｎe４のエンジン回転速度異常のどちらも検出されな
ければステップ６へ進み、リレー６をオンしてコンプレ
ッサー・クラッチ７ａを締結し、コンプレッサー７を運
転してエアコン運転を開始する。
冷媒圧力Ｐdが予め設定された高圧設定値Ｐd４（例えば
2.74MPa）以上か、またはエンジン回転速度Ｎeが予め設
定された高回転速度Ｎe４（例えば5400rpm）以上かどう
かを確認する。Ｐd≧Ｐd４の冷媒圧力異常、またはＮe
≧Ｎe４のエンジン回転速度異常のどちらも検出されな
ければステップ６へ進み、リレー６をオンしてコンプレ
ッサー・クラッチ７ａを締結し、コンプレッサー７を運
転してエアコン運転を開始する。
【００２０】続くステップ７で、図３に示すモーターフ
ァン制御マップを参照してモーターファン１０を制御す
る。すなわち、現在の車速Ｖspが予め設定した低速設定
値Ｖsp１（例えば50km/h）未満の低速走行中のときはス
テップ９へ進み、リレー９をオンしてモーターファン１
０を運転する。また、現在の車速Ｖspが低速設定値Ｖsp
１以上でかつ中速設定値Ｖsp２（例えば80km/h）未満の
中速走行中のときはステップ８へ進み、冷媒圧力Ｐdが
予め設定された値Ｐd５（例えば1.68MPa）以上かどうか
を確認する。冷媒圧力Ｐdが設定値Ｐd５以上の場合はス
テップ９へ進み、リレー９をオンしてモーターファン１
０を運転し、一方、冷媒圧力Ｐdが設定値Ｐd５未満の場
合はステップ１０へ進み、リレー９をオフしてモーター
ファン１０を停止する。さらに、現在の車速Ｖspが中速
設定値Ｖsp２以上の高速走行中のときはステップ１０へ
進み、リレー９をオフしてモーターファン１０を停止す
る。
ァン制御マップを参照してモーターファン１０を制御す
る。すなわち、現在の車速Ｖspが予め設定した低速設定
値Ｖsp１（例えば50km/h）未満の低速走行中のときはス
テップ９へ進み、リレー９をオンしてモーターファン１
０を運転する。また、現在の車速Ｖspが低速設定値Ｖsp
１以上でかつ中速設定値Ｖsp２（例えば80km/h）未満の
中速走行中のときはステップ８へ進み、冷媒圧力Ｐdが
予め設定された値Ｐd５（例えば1.68MPa）以上かどうか
を確認する。冷媒圧力Ｐdが設定値Ｐd５以上の場合はス
テップ９へ進み、リレー９をオンしてモーターファン１
０を運転し、一方、冷媒圧力Ｐdが設定値Ｐd５未満の場
合はステップ１０へ進み、リレー９をオフしてモーター
ファン１０を停止する。さらに、現在の車速Ｖspが中速
設定値Ｖsp２以上の高速走行中のときはステップ１０へ
進み、リレー９をオフしてモーターファン１０を停止す
る。
【００２１】一方、ステップ１で冷媒圧力異常またはエ
ンジン回転速度異常が検出された場合はステップ２へ進
み、リレー６をオフしてコンプレッサー・クラッチ７ａ
を解放し、コンプレッサー７を停止する。
ンジン回転速度異常が検出された場合はステップ２へ進
み、リレー６をオフしてコンプレッサー・クラッチ７ａ
を解放し、コンプレッサー７を停止する。
【００２２】続くステップ３〜４の処理は従来のモータ
ーファン制御にはなかった処理であり、本願発明の特徴
的な処理である。ステップ３において、冷媒圧力Ｐdが
設定値Ｐd３（例えば1.56MPa）以上、高圧設定値Ｐd４
未満の範囲にあり、かつエンジン回転速度Ｎeが設定値
Ｎe３（例えば4900rpm）未満かどうかを確認する。Ｐd
３≦Ｐd＜Ｐd４でかつＮe＜Ｎe３の場合はステップ４へ
進み、リレー９をオンしてモーターファン１０を運転す
る。一方、ステップ３の上記条件を満たさない場合はス
テップ１０へ進み、リレー９をオフしてモーターファン
１０を停止する。
ーファン制御にはなかった処理であり、本願発明の特徴
的な処理である。ステップ３において、冷媒圧力Ｐdが
設定値Ｐd３（例えば1.56MPa）以上、高圧設定値Ｐd４
未満の範囲にあり、かつエンジン回転速度Ｎeが設定値
Ｎe３（例えば4900rpm）未満かどうかを確認する。Ｐd
３≦Ｐd＜Ｐd４でかつＮe＜Ｎe３の場合はステップ４へ
進み、リレー９をオンしてモーターファン１０を運転す
る。一方、ステップ３の上記条件を満たさない場合はス
テップ１０へ進み、リレー９をオフしてモーターファン
１０を停止する。
【００２３】ステップ５では、冷媒圧力Ｐdが設定値Ｐd
３未満で、かつエンジン回転速度Ｎeが設定値Ｎe３未満
かどうかを確認する。Ｐd＜Ｐd３かつＮe＜Ｎe３の場合
はステップ６へ進み、リレー６をオンしてコンプレッサ
ー・クラッチ７ａを締結し、コンプレッサー７を運転す
る。一方、Ｐd＜Ｐd３かつＮe＜Ｎe３でない場合はステ
ップ２へ戻り、上述した処理を繰り返す。
３未満で、かつエンジン回転速度Ｎeが設定値Ｎe３未満
かどうかを確認する。Ｐd＜Ｐd３かつＮe＜Ｎe３の場合
はステップ６へ進み、リレー６をオンしてコンプレッサ
ー・クラッチ７ａを締結し、コンプレッサー７を運転す
る。一方、Ｐd＜Ｐd３かつＮe＜Ｎe３でない場合はステ
ップ２へ戻り、上述した処理を繰り返す。
【００２４】上述したように、停車中や極低車速時でエ
ンジン冷却水温Ｔwが低く、かつ冷媒圧力ＰdがＰd３≦
Ｐd＜Ｐd４の範囲にあるときに、空ふかしなどによりエ
ンジン回転速度Ｎeが設定値Ｎe４以上になると、コンプ
レッサー７の保護のためにコンプレッサー・クラッチ７
ａが解放される。空ふかしが終わってエンジン回転速度
Ｎeが設定値Ｎe３より低くなっても、冷媒圧力ＰdがＰd
３以上であるからコンプレッサー・クラッチ７ａは直ち
に締結されない。しかも、エンジン冷却水温Ｔwが低い
からモーターファン１０は停止されており、モーターフ
ァン１０によるコンデンサー１１の冷却は行われず、さ
らに、停車中や極低車速時には走行風圧によるコンデン
サー１１の冷却も期待できないから、コンデンサー１１
におけるエアコン冷媒の冷却が不充分となり、冷媒圧力
ＰdがいつまでもＰd３より低くならず、図４に示すヒス
テリシス領域Ａに長い時間留まってコンプレッサー・ク
ラッチ７ａが解放されたままとなり、長時間にわたって
エアコンが運転されない。
ンジン冷却水温Ｔwが低く、かつ冷媒圧力ＰdがＰd３≦
Ｐd＜Ｐd４の範囲にあるときに、空ふかしなどによりエ
ンジン回転速度Ｎeが設定値Ｎe４以上になると、コンプ
レッサー７の保護のためにコンプレッサー・クラッチ７
ａが解放される。空ふかしが終わってエンジン回転速度
Ｎeが設定値Ｎe３より低くなっても、冷媒圧力ＰdがＰd
３以上であるからコンプレッサー・クラッチ７ａは直ち
に締結されない。しかも、エンジン冷却水温Ｔwが低い
からモーターファン１０は停止されており、モーターフ
ァン１０によるコンデンサー１１の冷却は行われず、さ
らに、停車中や極低車速時には走行風圧によるコンデン
サー１１の冷却も期待できないから、コンデンサー１１
におけるエアコン冷媒の冷却が不充分となり、冷媒圧力
ＰdがいつまでもＰd３より低くならず、図４に示すヒス
テリシス領域Ａに長い時間留まってコンプレッサー・ク
ラッチ７ａが解放されたままとなり、長時間にわたって
エアコンが運転されない。
【００２５】この一実施の形態によれば、エアコン冷媒
の圧力異常またはエンジンの回転速度異常が発生して、
コンプレッサー保護のためにコンプレッサー・クラッチ
７ａが解放された後に、冷媒圧力ＰdがＰd３≦Ｐd＜Ｐd
４の範囲にあって、かつエンジン回転速度ＮeがＮe３未
満の場合は、車速Ｖspおよびエンジン冷却水温Ｔwに拘
わらずモーターファン１０を運転するようにしたので、
コンデンサー１１におけるエアコン冷媒の冷却が促進さ
れ、冷媒圧力Ｐdが速やかに設定値Ｐd３より低くなって
コンプレッサー・クラッチ７ａの締結条件を満たし、短
時間でエアコン運転を再開することができる。
の圧力異常またはエンジンの回転速度異常が発生して、
コンプレッサー保護のためにコンプレッサー・クラッチ
７ａが解放された後に、冷媒圧力ＰdがＰd３≦Ｐd＜Ｐd
４の範囲にあって、かつエンジン回転速度ＮeがＮe３未
満の場合は、車速Ｖspおよびエンジン冷却水温Ｔwに拘
わらずモーターファン１０を運転するようにしたので、
コンデンサー１１におけるエアコン冷媒の冷却が促進さ
れ、冷媒圧力Ｐdが速やかに設定値Ｐd３より低くなって
コンプレッサー・クラッチ７ａの締結条件を満たし、短
時間でエアコン運転を再開することができる。
【００２６】また、この実施の形態によれば、車速検出
値Ｖspが所定値Ｖsp2以上の場合はモーターファン１０
の運転を停止する。車速検出値Ｖspが所定値Ｖsp2以上
の高速走行中の場合は、走行風圧によりラジエーターと
コンデンサーを通過する風量が多くなり、モーターファ
ン１０を運転しなくてもエンジン冷却水とエアコン冷媒
を十分に冷却できる。したがって、このような場合にモ
ーターファン１０を停止することによって電力消費を節
約することができる。
値Ｖspが所定値Ｖsp2以上の場合はモーターファン１０
の運転を停止する。車速検出値Ｖspが所定値Ｖsp2以上
の高速走行中の場合は、走行風圧によりラジエーターと
コンデンサーを通過する風量が多くなり、モーターファ
ン１０を運転しなくてもエンジン冷却水とエアコン冷媒
を十分に冷却できる。したがって、このような場合にモ
ーターファン１０を停止することによって電力消費を節
約することができる。
【図１】 一実施の形態の構成を示す図である。
【図２】 一実施の形態のモーターファン制御プログラ
ムを示すフローチャートである。
ムを示すフローチャートである。
【図３】 車速Ｖsp、コンプレッサー・クラッチの締結
と解放（ON、OFF）、エアコン冷媒圧力Ｐdおよびエンジ
ン冷却水温Ｔwに基づいてモーターファンの運転と停止
（ON、OFF）を制御するための制御マップ例を示す図で
ある。
と解放（ON、OFF）、エアコン冷媒圧力Ｐdおよびエンジ
ン冷却水温Ｔwに基づいてモーターファンの運転と停止
（ON、OFF）を制御するための制御マップ例を示す図で
ある。
【図４】 回転速度Ｎeとエアコンの冷媒圧力Ｐdに基づ
いてコンプレッサー・クラッチの締結と解放を制御する
ための制御マップ例を示す図である。
いてコンプレッサー・クラッチの締結と解放を制御する
ための制御マップ例を示す図である。
１ エンジン・コントローラー １ａ マイクロコンピューター １ｂ メモリ ２ 車速センサー ３ エンジン回転センサー ４ エアコン・コントローラー ５ エアコン・スイッチ ６，９ リレー ６ａ，９ａ 励磁巻線 ６ｂ，９ｂ 接点 ７ コンプレッサー ８ イグニッション電源 １０ モーターファン １１ コンデンサー １２ 高圧パイプ １３ 圧力センサー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｐ 7/04 Ｆ０１Ｐ 7/04 Ｎ
Claims (2)
- 【請求項１】エンジン回転速度が設定値ｘ１以上、また
はエアコン冷媒圧力が設定値ｙ１以上でコンプレッサー
・クラッチを解放し、エンジン回転速度が設定値ｘ２
（＜ｘ１）より低くなり、かつエアコン冷媒圧力が設定
値ｙ２（＜ｙ１）より低くなったらコンプレッサー・ク
ラッチを締結する制御装置であって、車両のラジエータ
ーとコンデンサーに送風してエンジン冷却水とエアコン
冷媒を冷却するためのモーターファンの回転を制御する
モーターファン制御装置において、 エンジン回転速度が設定値ｘ１以上となってコンプレッ
サー・クラッチが解放された後に、エアコン冷媒圧力が
ｙ２以上でｙ１未満の範囲にあって、かつエンジン回転
速度がｘ２より低い場合はモーターファンを運転するこ
とを特徴とするモーターファン制御装置。 - 【請求項２】請求項１に記載のモーターファン制御装置
において、 車速を検出する車速検出手段を備え、 車速検出値が所定値以上の場合はモーターファンを停止
することを特徴とするモーターファン制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001001824A JP3797106B2 (ja) | 2001-01-09 | 2001-01-09 | モーターファン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001001824A JP3797106B2 (ja) | 2001-01-09 | 2001-01-09 | モーターファン制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002205539A true JP2002205539A (ja) | 2002-07-23 |
| JP3797106B2 JP3797106B2 (ja) | 2006-07-12 |
Family
ID=18870414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001001824A Expired - Fee Related JP3797106B2 (ja) | 2001-01-09 | 2001-01-09 | モーターファン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3797106B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008517821A (ja) * | 2004-10-21 | 2008-05-29 | 本田技研工業株式会社 | 車速及び空調システムの圧力に基づいて冷却ファンを制御するシステム及び方法 |
| JP2013199245A (ja) * | 2012-03-26 | 2013-10-03 | Daihatsu Motor Co Ltd | 制御装置 |
| DE112011101851B4 (de) * | 2010-05-31 | 2015-02-19 | Suzuki Motor Corp. | Klimaanlage für ein Fahrzeug |
| JP2017100702A (ja) * | 2015-12-03 | 2017-06-08 | 現代自動車株式会社Ｈｙｕｎｄａｉ Ｍｏｔｏｒ Ｃｏｍｐａｎｙ | 車両用コンプレッサーの制御装置および制御方法 |
| US9821634B2 (en) | 2013-05-30 | 2017-11-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Motor lock determination device |
| CN118423166A (zh) * | 2024-07-04 | 2024-08-02 | 中联重科股份有限公司 | 用于混合动力工程机械的热管理方法及混合动力工程机械 |
-
2001
- 2001-01-09 JP JP2001001824A patent/JP3797106B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008517821A (ja) * | 2004-10-21 | 2008-05-29 | 本田技研工業株式会社 | 車速及び空調システムの圧力に基づいて冷却ファンを制御するシステム及び方法 |
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| CN106828030A (zh) * | 2015-12-03 | 2017-06-13 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆压缩机的控制装置和方法 |
| US10696138B2 (en) | 2015-12-03 | 2020-06-30 | Hyundai Motor Company | Control apparatus and method for compressor of vehicle |
| CN118423166A (zh) * | 2024-07-04 | 2024-08-02 | 中联重科股份有限公司 | 用于混合动力工程机械的热管理方法及混合动力工程机械 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3797106B2 (ja) | 2006-07-12 |
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