-
Stand der Technik
-
Die Erfindung geht aus von einer Leistungseinheit für ein elektrisches Lenksystem umfassend ein Motorgehäuse zur Unterbringung eines Motors, einen Kühlkörper und eine auf dem Kühlkörper angeordnete Ansteuerelektronik für den Motor. Der Kühlkörper und das Motorgehäuse sind derartig miteinander verbunden, dass ein Wärmeaustausch von der Ansteuerelektronik über den Kühlkörper auf das Motorgehäuse möglich ist.
-
Solch eine Leistungseinheit ist beispielsweise in der Offenlegungsschrift
DE 10 2009 000 169 A1 offenbart. In dieser Schrift ist der Kühlkörper mittels Schrumpfsitz mit dem Motorgehäuse verbunden. Beim Zusammenbau der Leistungseinheit wird beispielsweise das Motorgehäuse erwärmt, anschließend der Kühlkörper ins Motorgehäuse eingesetzt und daraufhin das Motorgehäuse wieder abgekühlt, um einen Schrumpfsitz zu erzielen.
-
Durch die Verbindung zwischen Kühlkörper und Motorgehäuse kann die von der Ansteuerelektronik durch die Verlustleistung erzeugte Wärme über das Motorgehäuse abgeführt werden.
-
Die Erfindung betrifft zudem ein Verfahren zum Zusammenbau einer Leistungseinheit.
-
Offenbarung der Erfindung
-
Die Erfindung geht aus von einer Leistungseinheit für ein elektrisches Lenksystem umfassend ein Motorgehäuse zur Unterbringung eines Motors, einen Kühlkörper und eine auf dem Kühlkörper angeordnete Ansteuerelektronik für den Motor. Der Kühlkörper und das Motorgehäuse sind derartig miteinander verbunden, dass ein Wärmeaustausch von der Ansteuerelektronik über den Kühlkörper auf das Motorgehäuse möglich ist.
-
Der Kern der Erfindung besteht darin, dass der Kühlkörper zumindest teilweise mit dem Motorgehäuse mittels Verstemmen oder auch Verschweißen oder auch Verschrauben verbunden ist.
-
Vorteilhaft ist hierbei, dass durch eine Verbindung mittels Verstemmen oder auch Verschweißen oder auch Verschrauben zur thermischen Anbindung des Kühlkörpers an das Motorgehäuse im Gegensatz zu einer Verbindung mittels Schrumpfsitz eine geringere Bauhöhe der Leistungseinheit erzielt werden kann. Dies liegt darin begründet, dass beim Schrumpfsitz ein gewisser Mindestabstand zwischen Kühlkörper und dem im Motorgehäuse enthaltenen Motor, insbesondere dem Lagerschild des Motors, aufgrund der meist induktiven Erwärmung beim Zusammenbau der Leistungseinheit nötig ist, wohingegen beim Verstemmen oder auch Verschweißen oder auch Verschrauben ein solcher Mindestabstand nicht erforderlich ist und somit die Bauhöhe der Leistungseinheit gering gehalten werden kann.
-
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der Kühlkörper in seiner Haupterstreckungsebene zumindest teilweise an einer Stirnseite des Motorgehäuses, in welcher sich eine Öffnung des Motorgehäuses befindet, über das Motorgehäuse hinausragt.
-
Vorteilhaft ist hierbei, dass die Fläche des Kühlkörpers größer als die Querschnittsfläche des Motorgehäuses an dessen Stirnseite ist, wodurch zum einen ermöglicht wird, dass eine größere Anzahl von elektrischen Bauteilen der Ansteuerelektronik des Motors auf dem Kühlkörper angeordnet werden können. Zum anderen können im Bereich des Kühlkörpers, welcher über das Motorgehäuse hinausragt, Bauteile auf beiden Seiten des Kühlkörpers angeordnet werden. Hierdurch können beispielsweise Bauteile, welche sehr groß sind und daher die Bauhöhe der Leistungseinheit vergrößern würden, auf der Unterseite des Kühlkörpers und somit seitlich zum und außerhalb des Motorgehäuses angeordnet werden, wobei dies zu keiner Vergrößerung der Bauhöhe der Leistungseinheit führt. Zudem können beispielsweise Anschlussstecker für die Ansteuerelektronik seitlich vom Motorgehäuse angeordnet werden.
-
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass eine Stirnseite des Motorgehäuses, in welcher sich eine Öffnung des Motorgehäuses befindet, abgestuft ausgebildet ist.
-
Vorteilhaft ist hierbei, dass der Kühlkörper somit teilweise auf einer Innenwandung des Motorgehäuses und teilweise auf der Stirnseite des Motorgehäuses aufliegend mit dem Motorgehäuse verbunden sein kann. Hierdurch erhält man eine gute mechanische Verbindung und entsprechend eine gute Wärmeleitfähigkeit zwischen Kühlkörper und Motorgehäuse.
-
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Verstemmen mittels wenigstens einer an einer Stirnseite des Motorgehäuses, welche eine Öffnung des becherförmigen Motorgehäuses bildet, ausgebildeten und gebogenen oder genieteten Lasche und wenigstens einer zugehörigen Ausnehmung im Kühlkörper gebildet ist.
-
Vorteilhaft ist hierbei, dass dies eine gute Möglichkeit bietet, den Kühlkörper thermisch enganliegend mit dem Motorgehäuse zu verbinden, wodurch der Wärmeaustausch zwischen Kühlkörper und Motorgehäuse gewährleistet wird. Des Weiteren wird durch die Biegung oder Vernietung der Lasche die Bauhöhe der Leistungseinheit entweder gar nicht oder nur unwesentlich vergrößert.
-
In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass der Kühlkörper zumindest teilweise mit dem Motorgehäuses verstemmt ist, indem der Kühlkörper an einer Stirnseite des Kühlkörpers eine Nut und das Motorgehäuse an einer Innenwandung des Motorgehäuses eine Feder aufweisen, welche ineinander verstemmt sind.
-
Vorteilhaft ist hierbei, dass eine enganliegende Verbindung zwischen Kühlkörper und Motorgehäuse erzielt ist, welche einen geringen Wärmewiderstand aufweist.
-
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass das Motorgehäuse zumindest teilweise einen Spalt an einer Stirnseite des Motorgehäuses in einem Bereich aufweist, in welchem das Motorgehäuse auf der Innenwandung des Motorgehäuses die Feder aufweist.
-
Vorteilhaft ist hierbei, dass aufgrund des Spalts das Motorgehäuse einfacher mit dem Kühlkörper verstemmt werden kann. So kann ein Verstemmungswerkzeug von oben durch Ausnehmungen im Kühlkörper in den Spalt eingeführt werden und mittels ausreichend Kraftaufwand das Motorgehäuse mit dem Kühlkörper, insbesondere die Feder mit der Nut, verstemmt werden.
-
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass eine Schraube durch einen Durchbruch im Kühlkörper in ein im Motorgehäuse ausgebildeten Gewinde greift und somit die Verbindung zwischen Kühlkörper und Motorgehäuse bildet.
-
Vorteilhaft ist hierbei, dass dies eine unkomplizierte Möglichkeit bietet, den Kühlkörper thermisch mit dem Motorgehäuse zu verbinden.
-
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass zum Verschweißen das Laserstrahlschweißen verwendet wird.
-
Vorteilhaft ist hierbei, dass hierdurch eine punktgenaue Verbindung zwischen Kühlkörper und Motorgehäuse erzielbar ist, wobei auch komplizierte Nahtgeometrien umsetzbar sind.
-
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Kühlkörper wenigstens eine Ausnehmung aufweist, wobei ein Rand der Ausnehmung zumindest teilweise auf einer Stirnseite des Motorgehäuse, in welcher sich eine Öffnung des Motorgehäuses befindet, anliegt und das Motorgehäuse mit dem Kühlkörper zumindest teilweise entlang des anliegenden Rands verschweißt ist.
-
Vorteilhaft ist hierbei, dass dies eine besonders stabile Verbindung zwischen Motorgehäuse und Kühlkörper schafft.
-
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Kühlkörper mit der darauf angeordneten Ansteuerelektronik zumindest teilweise von einem zusätzlichen Gehäuse, insbesondere einem Kunststoffgehäuse, umschlossen ist.
-
Vorteilhaft ist hierbei, dass das zusätzliche Gehäuse die Ansteuerelektronik des Motors vor Umwelteinflüssen schützt und somit die Lebensdauer der Leistungseinheit erhöht wird.
-
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Motorgehäuse oder auch der Kühlkörper aus einer Aluminium-Knetlegierung mittels Tiefziehen gebildet ist.
-
Vorteilhaft ist hierbei, dass die Aluminium-Knetlegierung eine hohe Wärmeleitfähigkeit besitzt, wodurch der Wärmeaustausch zwischen Ansteuerelektronik, Kühlkörper und Motorgehäuse verbessert ist. Zudem stellt das Tiefziehen eine technisch einfache Möglichkeit zur Herstellung des Kühlkörpers oder auch des Motorgehäuses dar. Hierbei werden im Gegensatz zum Druckguss keine Gießwerkzeuge benötigt, welche regelmäßig erneuert werden müssen. Somit kann die Leistungseinheit kostengünstiger hergestellt werden.
-
Die Erfindung betrifft zudem ein Verfahren zum Zusammenbau einer Leistungseinheit aufweisend ein becherförmiges Motorgehäuse zur Unterbringung eines Motors, einen Kühlkörper, und einer auf dem Kühlkörper angeordneten Ansteuerelektronik für den Motor. Dabei erfolgt eine Verbindung zwischen Kühlkörper und dem Motorgehäuse mittels Verstemmen oder auch Verschweißen oder auch Verschrauben.
-
Vorteilhaft ist hierbei, dass durch eine Verbindung mittels Verstemmen oder auch Verschweißen oder auch Verschrauben zur thermischen Anbindung des Kühlkörpers an das Motorgehäuse im Gegensatz zu einer Verbindung mittels Schrumpfsitz eine geringere Bauhöhe der Leistungseinheit erzielt werden kann. Dies liegt darin begründet, dass beim Schrumpfsitz ein gewisser Mindestabstand zwischen Kühlkörper und dem im Motorgehäuse enthaltenen Motor, insbesondere dem Lagerschild des Motors, aufgrund der meist induktiven Erwärmung beim Zusammenbau der Leistungseinheit nötig ist, wohingegen beim Verstemmen oder auch Verschweißen oder auch Verschrauben ein solcher Mindestabstand nicht erforderlich ist und somit die Bauhöhe der Leistungseinheit gering gehalten werden kann.
-
In einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist vorgesehen, dass nach der erfolgten Verbindung eine erste Gehäuseschale auf das Motorgehäuse geschoben und an einer Außenwandung des Motorgehäuses fixiert, insbesondere verklebt, wird und anschließend eine zweite Gehäuseschale aufgesetzt und mit der ersten Gehäuseschale, insbesondere mittels Laserstrahlschweißen, verbunden wird.
-
Vorteilhaft ist hierbei, dass das aus der ersten Gehäuseschale und der zweiten Gehäuseschale gebildete zusätzliche Gehäuse die Ansteuerelektronik des Motors vor Umwelteinflüssen schützt und somit die Lebensdauer der Leistungseinheit erhöht wird.
-
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist vorgesehen, dass das Motorgehäuse oder auch der Kühlkörper mittels Tiefziehen einer Aluminium-Knetlegierung hergestellt werden.
-
Vorteilhaft ist hierbei, dass die Aluminium-Knetlegierung eine hohe Wärmeleitfähigkeit besitzt, wodurch der Wärmeaustausch zwischen Ansteuerelektronik, Kühlkörper und Motorgehäuse verbessert ist. Zudem stellt das Tiefziehen eine technisch einfache Möglichkeit zur Herstellung des Kühlkörpers oder auch des Motorgehäuses dar. Hierbei werden im Gegensatz zum Druckguss keine Gießwerkzeuge benötigt, welche regelmäßig erneuert werden müssen. Somit kann die Leistungseinheit kostengünstiger hergestellt werden.
-
Zeichnungen
-
1a zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Leistungseinheit für ein elektrisches Lenksystem im Querschnitt.
-
1b zeigt das erste Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Leistungseinheit für ein elektrisches Lenksystem in einer Draufsicht.
-
2 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Verbindung zwischen Kühlkörper und Motorgehäuse im Querschnitt.
-
3 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Verbindung zwischen Kühlkörper und Motorgehäuse im Querschnitt.
-
4 zeigt ein viertes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Verbindung zwischen Kühlkörper und Motorgehäuse im Querschnitt.
-
5 zeigt ein fünftes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Verbindung zwischen Kühlkörper und Motorgehäuse in einer perspektivischen Ansicht.
-
Beschreibung von Ausführungsbeispielen
-
1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Leistungseinheit 10 für ein elektrisches Lenksystem im Querschnitt. Die Leistungseinheit 10 umfasst ein becherförmiges Motorgehäuse 20 für einen nicht dargestellten Motor, üblicherweise einen Elektromotor. Dieses becherförmige Motorgehäuse 20 weist hierbei einen Boden 21 auf, welcher üblicherweise von einer nicht dargestellten Motorwelle des Motors durchdrungen ist. Der Boden 21 hat in der 1 eine kreisförmige Grundfläche, wodurch das Motorgehäuse 20 zylinderförmig ausgestaltet ist. Es ist jedoch auch eine quadratische Grundfläche oder auch eine andersförmige Grundfläche des Bodens 21 denkbar. Das Motorgehäuse 20 weist auf einer dem Boden 21 gegenüberliegenden Seite eine Öffnung 25 auf. Des Weiteren umfasst die Leistungseinheit 10 einen Kühlkörper 30, welcher eine Haupterstreckungsebene aufweist, und eine auf dem Kühlkörper 30 angeordnete Ansteuerelektronik 40, welche zur Ansteuerung des Motors dient. Die Ansteuerelektronik 40 ist beispielsweise als Leiterplatte 41 mit darauf angeordneten elektrischen Bauteilen 42 ausgebildet. Diese elektrischen Bauteile 42 können beispielsweise Schalter oder Dioden des für die Ansteuerung des Motors benötigten Wechselrichters oder aber Kapazitäten oder Teile der Logikeinheit zur Regelung der Ansteuerung sein. Die Leiterplatte 41 ist beispielsweise mittels eines Wärmeleitklebers auf dem Kühlkörper 30 angebracht.
-
Des Weiteren ist der Kühlkörper 30 derartig mit dem Motorgehäuse 20 verbunden, dass ein Wärmeaustausch zwischen Kühlkörper 30 und Motorgehäuse 20 möglich ist und somit insbesondere die von der Ansteuerelektronik 40 erzeugte Wärme über den Kühlkörper 30 an das Motorgehäuse 20 abgegeben werden kann. Der Kühlkörper 30 ist hierbei derartig angeordnet, dass die Öffnung 25 des Motorgehäuses 20 im Wesentlichen verschlossen ist, wodurch der Kühlkörper 30 als eine Art Deckel für das Motorgehäuse 20 dient. Zudem liegt der Kühlkörper 30 zumindest teilweise an einer Stirnseite 23 des Motorgehäuses 20, in welcher sich die Öffnung 25 des Motorgehäuses 20 befindet, auf und ragt zudem zumindest teilweise in seiner Haupterstreckungsebene über das Motorgehäuse 20 hinaus. An einer anderen Stelle des Motorgehäuses 20 liegt der Kühlkörper 30 mit einer Stirnseite 33 an einer Innenwandung 24 des Motorgehäuses 20 an. Zudem weist der Kühlkörper 30 Ausnehmungen 37 auf, welche einen Zugriff auf die Stirnseite 23 des Motorgehäuses 20 ermöglichen. Die verschiedenen Möglichkeiten einer Verbindung zwischen Kühlkörper 30 und dem Motorgehäuse 20 sind in den 2 bis 5 detailliert dargestellt. Der Kühlkörper 30 ist zudem mit der darauf angeordneten Ansteuerelektronik 40 zumindest teilweise von einem zusätzlichen Gehäuse 60 umgeben. Dieses zusätzliche Gehäuse 60 ist beispielsweise aus Kunststoff und wird gebildet aus einer ersten Gehäusehälfte 61 und einer zweiten Gehäusehälfte 62. Die erste Gehäusehälfte 61 ist über das Motorgehäuse 20 geschoben bzw. auf das Motorgehäuse 20 aufgepresst und an einer Außenwandung 26 des Motorgehäuses 20 mit diesem fixiert. Die Fixierung erfolgt dabei mittels verkleben entlang einer Dichtkontur 64. Dadurch ergibt sich eine Abdichtung zwischen der Gehäusehälfte 61 und dem Motorgehäuse 60. Die zweite Gehäusehälfte 62 ist aufgesetzt und mit der ersten Gehäusehälfte 61 verbunden, beispielsweise mittels Laserstrahlschweißen oder aber ebenfalls mittels Verkleben.
-
In einem alternativen, bildlich nicht dargestellten Ausführungsbeispiel können die elektrischen Bauteile 42 zumindest teilweise auch direkt, das heißt ohne Leiterplatte 41, auf dem Kühlkörper 30 angeordnet sein.
-
1b zeigt das erste Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Leistungseinheit 10 für ein elektrisches Lenksystem in einer Draufsicht. Hierbei ist die Leistungseinheit 10 ohne die Ansteuerelektronik 40 und das zusätzliche Gehäuse 60 dargestellt. Zudem ist eine gestrichelte Gerade von A nach B dargestellt, entlang welcher der Querschnitt nach 1 durchgeführt ist. Der Kühlkörper 30 liegt hierbei auf der Stirnseite 23 des Motorgehäuses 20 auf, wobei Ausnehmungen 37 im Kühlkörper 30 ausgebildet sind, um einen Zugriff auf die Stirnfläche 23 der Motorgehäuses 20 zu haben. Des Weiteren ragt der Kühlkörper 30 in seiner Haupterstreckungsebene zumindest teilweise an der Stirnseite 23 des Motorgehäuses 20 über das Motorgehäuse 20 hinaus.
-
2 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Verbindung zwischen Kühlkörper und Motorgehäuse im Querschnitt. Auf einer Stirnseite 23 des Motorgehäuses 20 sind Laschen 27 als Fortsätze des Motorgehäuses 20 ausgebildet. Diese Laschen 27 greifen durch zugehörige Ausnehmungen 37 des Kühlkörpers 30 und sind nach dem Durchgriff durch die Ausnehmungen 37 derartig gebogen, dass der Kühlkörper 30 auf der Stirnseite 23 des Motorgehäuses 20 fixiert ist und ein Wärmeaustausch zwischen Kühlkörper 30 und dem Motorgehäuse 20 erfolgen kann. Die Ausnehmungen 37 können entweder komplette Durchbrüche im Kühlkörper 30 oder aber lediglich Aussparungen an einer Stirnseite 33 des Kühlkörpers 30 sein.
-
In einem alternativen, bildlich nicht dargestellten Ausführungsbeispiel können die Laschen 27 anstatt gebogen auch genietet sein, um eine Verbindung zwischen Kühlkörper und Motorgehäuse zu ermöglichen.
-
In einem weiteren alternativen, bildlich nicht dargestellten Ausführungsbeispiel kann der Kühlkörper 30 auch derartig abgestuft ausgebildet sein, dass zusätzlich eine Stirnseite 33 des Kühlkörpers 30 an einer Innenwandung 24 oder auch der Kühlkörper 30 an einer Außenwandung 26 des Motorgehäuses 20, in einem Bereich, in welchem der Kühlkörper 30 über das Motorgehäuse 20 hinausragt, anliegt.
-
3 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Verbindung zwischen Kühlkörper und Motorgehäuse im Querschnitt. Dargestellt ist ein Ausschnitt des Motorgehäuses 20, welches auf einer Innenwandung 24 des Motorgehäuses 20 eine Feder 28 aufweist. Die Feder 28 greift in eine an einer Stirnseite 33 des Kühlkörpers 30 ausgebildeten Nut 38 ein und ist mit dieser verstemmt. Zusätzlich weist die Stirnseite 23 des Motorgehäuses 20 einen Spalt 29 in einem Bereich auf, in welchem das Motorgehäuse 20 auf der Innenwandung 24 die Feder 28 aufweist. Zudem weist der Kühlkörper 30 teilweise im Bereich der Stirnseite 23 des Motorgehäuses 20 eine Ausnehmung 37 aufweist, welche den Zugriff auf die Stirnseite 23 und entsprechend den Spalt 29 ermöglicht. Der Spalt 29 ermöglicht, dass der Kühlkörper 30 einfacher in das Motorgehäuse 20, und anschließend die Feder 28 in die Nut 38, eingebracht werden kann, da der Spalt 29 leicht federnd wirkt. Zudem kann durch Einbringen eines Verstemmungswerkzeugs in den Spalt 29 ein Verstemmen des Kühlkörpers 30 mit dem Motorgehäuse 20 erzielt werden.
-
In einem alternativen, bildlich nicht dargestellten Ausführungsbeispiel weist der Kühlkörper 30 eine Feder und das Motorgehäuse 20 eine Nut auf, was entsprechend eine umgekehrte Ausbildung der Feder-Nut-Verbindung ist, wie in 3 dargestellt.
-
In einem weiteren alternativen, bildlich nicht dargestellten Ausführungsbeispiel kann die Stirnseite 23 des Motorgehäuses 20 auch ohne den Spalt 29 ausgestaltet sein. Hierbei muss dann das Verstemmungswerkzeug beispielsweise derartig ausgestaltet sein, dass es die Stirnseite 23 des Motorgehäuses selbst spalten oder aber die Feder-Nut-Verbindung anderweitig verstemmen kann.
-
4 zeigt ein viertes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Verbindung zwischen Kühlkörper und Motorgehäuse im Querschnitt. Der Kühlkörper 30 liegt auf der Stirnseite 23 des Motorgehäuses 20 auf. Zudem weist der Kühlkörper 30 Durchbrüche 53 und das Motorgehäuse 20 in der Stirnseite 23 eingebrachte Gewinde 52 auf, welche fluchtend zueinander ausgebildet sind, wobei je eine Schraube 50 durch die Durchbrüche 53 in die Gewinde 52 greift und somit den Kühlkörper 30 mit dem Motorgehäuse 20 verbindet.
-
In einem alternativen, bildlich nicht dargestellten Ausführungsbeispiel können jedoch auch der Durchbruch 53 im Kühlkörper 30 und das Gewinde 52 im Motorgehäuse 20 derartig angeordnet sein, dass wenigstens eine der Schrauben 50 durch das oder auch neben dem Motorgehäuse 20 verläuft. Hierbei ist das Gewinde 52 dann beispielsweise im Boden 21 des Motorgehäuses 20 oder auch im Lagerschild des nicht dargestellten Motors oder auch in einem nicht dargestellten, radialen Vorsprung des Motorgehäuses 20 ausgebildet.
-
5 zeigt ein fünftes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Verbindung zwischen Kühlkörper und Motorgehäuse in einer perspektivischen Ansicht. Dargestellt ist ein Ausschnitt des Motorgehäuses 20 auf dessen Stirnseite 23 ein Kühlkörper 30 angeordnet ist. In der Stirnseite 33 des Kühlkörpers 30 sind Ausnehmungen 37 eingebracht, welche derartig ausgestaltet sind, dass jeweils ein Rand 36 der Ausnehmungen 37 an der Stirnseite 23 des Motorgehäuses 20 anliegt. Zudem ist der Kühlkörper 30 zumindest teilweise entlang des auf der Stirnseite 23 des Motorgehäuses 20 aufliegenden Rands 36 der Ausnehmungen 37 mit dem Motorgehäuse 20 verschweißt. Es würde auch ausreichen nur einen Teilbereich des Rands 36 anzuschweißen.
-
In einem alternativen, bildlich nicht dargestellten Ausführungsbeispiel kann die Ausnehmung 37 auch als Durchbruch ausgestaltet und somit nicht an der Stirnfläche 33 des Kühlkörpers 30 ausgebildet sein, solange ein Rand 36 der Ausnehmung 37 am Motorgehäuse 20 anliegt.
-
In einem alternativen, bildlich nicht dargestellten Ausführungsbeispiel weist der Kühlkörper 30 keine Ausnehmungen 37 auf. Der Kühlkörper 30 ist dann zumindest teilweise entlang einer Kante, welche am Motorgehäuse anliegt, mit dem Motorgehäuse 20 verschweißt.
-
In einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Zusammenbau der Leistungseinheit 10 für ein Lenksystem erfolgt eine Verbindung zwischen einem Kühlkörper 30, auf welchem eine Ansteuerelektronik 40 für einen Motor des Lenksystems angeordnet ist, und einem Motorgehäuse 20 mittels Verstemmen oder auch Verschweißen oder auch Verschrauben.
-
Optional wird nach der erfolgten Verbindung zwischen Kühlkörper 30 und Motorgehäuse 20 eine erste Gehäuseschale 61 auf das Motorgehäuse 20 geschoben oder auch gepresst und an der Außenwandung 24 des Motorgehäuses 20 fixiert, insbesondere verklebt, und anschließend eine zweite Gehäuseschale 62 aufgesetzt und mit der ersten Gehäuseschale 61 verbunden, insbesondere mittels Laserstrahlschweißen oder auch Verkleben. Vor der erfolgten Verbindung zwischen Kühlkörper 30 und Motorgehäuse 20 kann beispielsweise der Kühlkörper 30 oder auch das Motorgehäuse 20 mittels Tiefziehen, Biegen und Stanzen einer Aluminium-Knetlegierung hergestellt werden.
-
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
-
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
-
Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102009000169 A1 [0002]
