DE102016122518A1 - Zusammenklappbares Fahrzeug - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug (10), insbesondere Motorrad, Motorroller oder dergleichen, mit einem hinteren Rahmenteil (60) mit mindestens einem Hinterrad (11') und einer Sitz-Einheit (70) und einem vorderen Rahmenteil (61) mit einer eine Lenkereinheit (19) und mindestens ein an mindestens einer Schwinge (26) gelagertes Vorderrad (11) tragenden Lenksäule (20), wobei das vordere Rahmenteil (61) und das hintere Rahmenteil (60) über ein Drehgelenk (80) zum Zusammenklappen des Fahrzeugs (10) derart miteinander verbunden sind, dass das mindestens eine Vorderrad (11) und das mindestens eine Hinterrad (11') im zusammengeklappten Zustand weitgehend deckungsgleich parallel nebeneinander anordenbar sind, wobei das vordere freie Ende (61') des hinteren Rahmenteils (61) einen Lagerkopf (25) aufweist, an dem über einen Lagerbock (24), an der die die Lenkeinheit (19) und die mindestens eine Schwinge (26) mit dem mindestens einen Vorderrad (11) tragende Lenksäule (20) schwenkbar gelagert ist.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere ein Motorrad, einen Motorroller oder dergleichen mit einem hinteren Rahmenteil mit mindestens einem Hinterrad und einer Sitz-Einheit und einem vorderen Rahmenteil mit einer eine Lenk-Einheit tragenden Lenksäule, an der mindestens eine mindestens ein Vorderrad tragende Schwinge angeschlossen ist, wobei das vordere Rahmenteil und das hintere Rahmenteil über ein Drehgelenk zum Zusammenklappen des Fahrzeugs derart miteinander verbunden sind, dass das mindestens eine Vorderrad und das mindestens eine Hinterrad im zusammengeklappten Zustand weitgehend deckungsgleich parallel nebeneinander anordenbar sind.
- Zusammenklappbare Fahrzeuge, insbesondere Motorräder bzw. Motorroller sind aus dem Stand der Technik bekannt. Die
DE 1 077 551 zeigt und beschreibt einen zusammenlegbaren Rahmen, insbesondere für Motorräder, Motorroller oder dergleichen, bestehend aus einem Rahmenvorderteil und einem Rahmenhinterteil, die durch ein Scharnier derart miteinander verbunden sind, dass sie im zusammengelegten Zustand nebeneinander liegen. Die Vordergabel bei diesem Fahrzeug besteht ebenfalls aus zwei über ein Scharnier zusammenlegbar miteinander verbundenen Teilen, um im zusammengeklappten Zustand eine kompakte transportable Einheit bilden zu können. - In der
DE 10 2015 105 321 A1 ist ein zusammenfaltbares Zweirad, insbesondere ein Motorroller gezeigt und beschrieben, bei dem ein vorderer Rahmenteil und ein hinterer Rahmenteil über eine Trennachse, die schräg zur Rahmenlängserstreckung als im Wesentlichen horizontal verlaufende Achse ausgebildet ist, gelenkig miteinander verbunden sind. Beim Zusammenfalten der beiden Rahmenteile um diese Trennachse werden Vorderrad und Hinterrad in eine übereinanderliegende insbesondere im Wesentlichen deckungsgleiche Lage gebracht. Die Lenksäule bei diesem Fahrzeug ist ebenfalls unterteilt und klappbar ausgeführt. - Aus der am Anmeldetag dieser Anmeldung noch nicht veröffentlichten
DE 10 2016 110 447 , angemeldet am 6. Juni 2016 ist ein zusammenklappbares Fahrzeug, insbesondere ein zusammenklappbarer Motorroller gezeigt und beschrieben, bei dem ein vorderes und ein hinteres Rahmenteil über ein azentrisches Drehgelenk klappbar miteinander verbunden sind, so dass beim Zusammenklappen des Fahrzeugs Vorderrad und Hinterrad deckungsgleich nebeneinander liegend angeordnet sind. Auch bei diesem Fahrzeug sind Teile der Lenksäule bzw. der Lenk-Einheit zur Bildung einer kompakten Einheit im zusammengeklappten Zustand verschwenkbar bzw. klappbar ausgebildet. - Ausgehend vom bekannten Stand der Technik ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein klappbares Fahrzeug, insbesondere ein Motorrad bzw. einen Motorroller oder dergleichen bereitzustellen, bei dem bei einem einfachen Aufbau ein besonders einfaches Zusammenklappen bei Bereitstellung von größtmöglicher Sicherheit und Komfort im Benutzungszustand insbesondere im Bereich des Vorderfahrzeugs angeboten wird.
- Diese Aufgabe löst die Erfindung dadurch, dass am vorderen freien Ende des hinteren Rahmenteils ein Lagerkopf angeformt ist, an dem über einen Lagerbock, die die Lenkeinheit und mindestens eine Schwinge mit mindestens einem Vorderrad tragende Lenksäule schwenkbar gelagert ist.
- Lagerbock und Lagerkopf sind vorzugsweise mittels eines Lagerzapfens, auf dem beabstandete Lager angeordnet sind, schwenkbar verbunden. Dabei können in vorteilhafter Weitergestaltung des Erfindungsgegenstands der Lagerzapfen im Lagerkopf gelagert und die Lager im Lagerbock anordenbar sein. Vorzugsweise sind die Lager Wälzlager, insbesondere im Wesentlichen radial belastbare Kugellager.
- Die im fahrbaren Zustand des Fahrzeuges zum Lenken des Fahrzeugs schwenkbare Lenksäule ist mittels einer Verriegelungseinrichtung für das Zusammenklappen in einer definierten Position, vorzugsweise in Geradeausstellung des Vorderrades (Fahrtrichtung) fixierbar. Als Verriegelungsvorrichtung ist vorzugsweise im Lagerkopf und/oder im Lagerbock in einer im Wesentlichen konzentrisch zum Lagerzapfen verlaufenden Anschlagnut ein Verriegelungselement angeordnet, über das mit einer Rastnut im Lagerkopf und/oder im Lagerbock die Lenksäule in einer spezifischen Position fixierbar ist. Dabei kann das Verriegelungselement vorzugsweise aus einem elastischen Material ausgeformt sein und als eine im Wesentlichen mit gegenüber den seitlichen Wandungen der Rastnut trapezförmig verlaufenden Seitenwänden ausgeformt sein. Als Material für das Verriegelungselement bietet sich vorzugsweise Federstahl an.
- Das Verriegelungselement ist vorzugsweise durch an ihm angreifende Krafteinleitung aus einer Entriegelungsposition, bei der das Verriegelungselement gleichzeitig zusammen mit der konzentrisch verlaufenden Anschlagnut zur Festlegung des maximalen Lenkeinschlags anwendbar ist, in seine Verriegelungsposition in der Rastnut bringbar. Dabei kann vorzugsweise die Krafteinwirkung auf das Verriegelungselement über einen Bowdenzug erfolgt, der mit einer entsprechenden Betätigungsvorrichtung an der Lenk-Einheit angeordnet ist.
- Die auf der verschwenkbaren Lenksäule angeordnete Lenk-Einheit weist in vorteilhafter Weitergestaltung des Gegenstandes der Erfindung einen Lenker mit einer Basis auf, wobei der Lenker folgende Bauteile umfasst:
- - zumindest einen Griffträger, der gelenkig an der Basis angeordnet ist und der von einer ersten Trägerposition in eine zweite Trägerposition verschwenkbar ist;
- - eine Haltevorrichtung, die so angeordnet und/oder ausgebildet ist, dass die Haltevorrichtung gelenkig von einer ersten Halteposition in eine zweite Halteposition verschwenkbar ist, wobei die Haltevorrichtung in der ersten Halteposition den Griffträger mit der Basis verriegelt;
- - eine Sperrvorrichtung, die gelenkig an der Basis angeordnet ist, die von einer ersten Sperrposition in eine zweite Sperrposition verschwenkbar ist, wobei die Sperrvorrichtung derart angeordnet und/oder ausgebildet ist, dass die Sperrvorrichtung in der ersten Sperrposition die Haltevorrichtung blockiert.
- Die über den Bowdenzug aufgebrachte Krafteinwirkung auf das Verriegelungselement kann vorzugsweise über das Verschwenken mindestens eines der Griffträger auslösbar sein.
- Vorzugsweise handelt es sich bei dem entsprechend der Erfindung beschriebenen Fahrzeug um einen Motorroller, der mit einem Elektro-Antrieb antreibbar ist. Dabei kann die Stromquelle insbesondere eine Batterie sein, die am hinteren Rahmenteil des Fahrzeugs lösbar verankert ist.
- Der wesentliche Vorteil des nach der Erfindung ausgestalteten, klappbaren Fahrzeugs ist darin zu sehen, dass durch die Ausgestaltung der Lagerstelle für die Anlenkung der Lenksäule und die Integration des Anschlags- bzw. Verriegelungselements für die Begrenzung des Lenk-Einschlags einerseits und die Verriegelung für den Transportzustand andererseits eine besonders robuste und sichere Konstruktion erreicht wird.
- Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der erfinderischen Lösung im Zusammenhang mit einem klappbaren Fahrzeug ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels sowie anhand der schematischen Darstellungen dazu in der Zeichnung. Die beschriebenen Merkmale und Merkmalskombinationen, wie nachfolgend in den Figuren der Zeichnung gezeigt, und die anhand der Zeichnung beschriebenen Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder auch in Alleinstellung anwendbar, ohne dass damit der Rahmen der Erfindung verlassen wird. Es zeigt in schematischer Darstellung:
-
1 ein klappbares Fahrzeug nach der Erfindung im fahrbereiten Zustand in einer Seitenansicht; -
2 das fahrbereite Fahrzeug nach1 in einer perspektivischen Ansicht von schräg vorne; -
3 ein zusammenklappbares Fahrzeug nach der Erfindung in teilweise zusammengeklapptem Zustand; -
4 das Drehgelenk eines zusammenklappbaren Fahrzeugs nach der Erfindung bei teilweise geklapptem Zustand; -
5 Lagerbock und Lagerkopf für die Lagerung der Lenksäule am hinteren Rahmenteil eines klappbaren Fahrzeugs nach der Erfindung; -
6 und7 einen Querschnitt durch Lagerbock bzw. Lagerkopf entsprechend5 ; -
8 und9 das Fahrzeug nach der Erfindung in vollständig zusammengeklapptem Zustand; und -
10 und11 Darstellungen von Einzelheiten der Lenkereinheit eines Fahrzeugs nach der Erfindung. - In der nachfolgenden Beschreibung des Ausführungsbeispiels werden für gleiche und gleichwirkende Teile dieselben Bezugsziffern verwendet.
-
1 zeigt ein Fahrzeug10 nach der Erfindung in auseinandergeklapptem und fahrbereitem Zustand. Das Fahrzeug10 weist ein hinteres Rahmenteil60 und ein vorderes Rahmenteil61 auf. Das hintere Rahmenteil60 trägt eine Sitz-Einheit70 , einen Batteriekasten72 mit einer zum Wiederaufladen entnehmbaren Batterie180 , einem Sattel71 und einem ggf. verlängerbaren bzw. teleskopisch ausziehbaren Griff73 , vorzugsweise zur Erleichterung des Transports des Batteriekastens. Die Sitz-Einheit70 kann dazu vom hinteren Rahmenteil60 losgelöst werden, so dass die Sitz-Einheit70 , inklusive der darin befindlichen Batterie180 separat mit Hilfe des Griffs73 geschoben oder gezogen werden kann. Des Weiteren umfasst das klappbare Fahrzeug10 eine Ständervorrichtung89 , die zum Abstellen des Fahrzeugs10 bzw. zum Handling beim Klappen ausklappbar am hinteren Rahmenteil60 angelenkt ist. - Das vordere Rahmenteil
61 besteht im Wesentlichen aus einer Lenksäule20 , an der über mindestens eine Schwinge26 , die mit einer Achse62 versehen ist, mindestens ein Vorderrad11 angelenkt ist. Außerdem trägt das vordere Rahmenteil61 eine Lenk-Einheit19 mit dem Lenker21 , einer Anzeigeeinheit23 , die gegebenenfalls klappbar aus einem Nichtbenutzungszustand (siehe1 ) in einen Benutzungszustand (siehe2 ) gebracht werden kann. Am Lenker21 sind Handgriffe14 angeordnet. - Der Lenker
21 ist an der um eine SchwenkachseS zum Lenken des Fahrzeuges10 verschwenkbaren Lenksäule20 montiert. Der Lenker21 umfasst eine Basis22 sowie die an Griffträgern30 ,30' an der Basis22 angeordneten Handgriffe14 . Über die Handgriffe14 kann der Fahrer des Fahrzeugs10 die Funktionen des Fahrzeugs, wie z.B. Lenken, Bremsen, Beschleunigen, Hupen, Blinken usw. betätigen. Die Griffträger30 ,30' sind jeweils wechselseitig gelenkig mit der Basis22 verbunden. - Im Bereich der Lenksäule
20 des Fahrzeugs10 ist eine Eingriffsöffnung13 ausgeformt, die unter Bildung eines Griffes151 als Handhabung ausgeformt ist, so dass das zusammengeklappte Fahrzeug10 mit den im zusammengeklappten Zustand nebeneinander angeordneten Rädern11 und11' gezogen werden kann. Vorzugsweise sind die Achsen62 und63 von Vorderrad11 und Hinterrad11' im zusammengeklappten Zustand des Fahrzeugs10 miteinander verriegelt. - Der Antrieb des Fahrzeugs
10 nach der Erfindung erfolgt vorzugsweise über einen Elektromotor12 . - Die
3 und4 zeigen das Fahrzeug10 in teilweise zusammengeklapptem Zustand. Dabei ist der Klappmechanismus entriegelt, so dass das vordere Rahmenteil61 in Richtung des hinteren Rahmenteils60 um die Drehachse des Drehgelenks80 verschwenkt werden kann. Im Trennbereich65 sind mehrere zapfenartige Verbindungen angeordnet, wobei das hintere Rahmenteil60 einen ersten kegelförmigen Zapfen191 und einen zweiten in etwa quaderförmigen Zapfen192 aufweist. Im vorderen Rahmenteil61 sind komplementär zu diesem Zapfen191 bzw.192 Zapfenaufnahmen195 bzw.196 ausgebildet. Im fahrbereiten und verriegelten Zustand des Fahrzeugs10 versteifen diese Zapfenverbindungen191 ,192 ,195 und196 den Rahmen60 ,61 des Fahrzeugs10 . - In
3 ist ein Griff150 zu erkennen, der im Bereich der Ständervorrichtung89 ausgebildet ist. Der Griff150 kann im vollkommen zusammengeklappten Zustand des Fahrzeugs (siehe8 bzw. 9) eine Ablagemöglichkeit bilden. - Über die ausgeklappten Seitenständer
90 bzw.91 kann das Fahrzeug10 zum einen sicher abgestellt werden. Zum anderen ist durch die entsprechende Ausgestaltung der Seitenständer90 bzw.91 ein problemloses Handling beim Zusammen- bzw. Aufklappen des Fahrzeugs10 ermöglicht. Durch Drücken des Pedals110 nach unten kann eine Verriegelungsvorrichtung freigegeben werden, so dass das vordere Rahmenteil61 vom hinteren Rahmenteil60 zumindest abschnittsweise getrennt werden kann. Nach der Entriegelung kann das vordere Rahmenteil60 in Richtung des hinteren Rahmenteils61 geklappt werden. - An der Lenksäule
20 des Fahrzeugs10 ist ein Lagerbock24 angeformt. Der Lagerbock24 wirkt mit einem Lagerkopf25 zusammen, der am vorderen freien Ende61' des vorderen Rahmenteils61 ausgeformt ist. Der Lagerkopf25 ist mittels eines Lagerzapfens32 über radial belastbare Kugellager33 bzw.34 in der im Lagerbock24 gebildeten Lagerkopfaufnahme35 gelagert. - Am freien Ende
61' des am vorderen Rahmenteil61 ausgebildeten Lagerkopfs25 ist konzentrisch zum Lagerzapfen32 eine Anschlagnut36 ausgebildet, die im fahrbereiten Zustand zusammen mit einem Verriegelungselement37 in dessen erster Stellung (siehe5 , obere Position) eine Anschlagbegrenzung für den Lenk-Ausschlag des Fahrzeugs10 darstellt. In der zweiten Position (siehe5 , untere Stellung des Verriegelungselements37 ) greift das Verriegelungselement37 in eine im Lagerkopf25 ausgebildete Rastnut38 ein und verriegelt so die verschwenkbare Lenksäule20 - vorzugsweise in Geradeausstellung von Lenkeinheit19 und Lenksäule20 bzw. Vorderrad11 - in definierter Position zum Verbringen von Lenksäule20 mit Vorderrad11 und Lenk-Einheit19 in den zusammengeklappten Zustand des Fahrzeugs10 . - Das Verriegelungselement
37 ist vorzugsweise aus einem elastischen Werkstoff hergestellt; idealerweise aus Federstahl. Die seitlichen, den Seitenwänden der Rastnut38 gegenüberliegenden Wände des Verriegelungselements37 , die mit den Seitenwänden der Rastnut38 zusammenwirken, sind vorzugsweise trapezförmig ausgestaltet. - Die trapezförmige Ausgestaltung des Verriegelungselements
37 mit sich in Richtung auf den Boden der Rastnut38 verjüngender Breite ist aus Sicherheitsgründen zweckmäßig. Sie erlaubt - ggf. in Verbindung mit der Materialwahl für das Verriegelungselement37 bzw. für den Lagerkopf bzw. in Verbindung mit einer Beschichtung der Seitenwände der Rastnut und/oder des Verriegelungselements - bei Aufbringen einer definierten Überlast-Kraft über die Lenk-Einheit19 ein Zurückspringen des Verriegelungselements37 aus der verriegelten Position in der Einrastnut38 in die Freilauf-Position zur Ausführung einer Lenkbewegung. - In den
5 bzw. 6 ist das Verriegelungselement37 in der Fahrposition (in5 in der obenliegenden Position) dargestellt. Zum Verriegeln wird vorzugsweise auf das freie Ende37.1 des Verriegelungselements37 gegen dessen Federkraft eine Kraft ausgeübt, um dieses aus der Lenk-Anschlagposition bzw. Fahrposition (in5 oben) in die Verriegelungsposition (in5 unten) zu bringen. Diese Kraft kann über einen Bowdenzug aufgebracht werden, der vom Bediener des Fahrzeugs über eine Betätigungsvorrichtung, die an der Lenkereinheit19 angeordnet sein kann, aufgebracht wird. - Vorzugsweise ist die Betätigungsvorrichtung für den Bowdenzug gekoppelt mit den drehbar an Trägergelenken
31 verschwenkbar mit der Basis22 des Lenkers21 verbundenen Griffträgern30 ,30' . Die Griffträger30 ,30' werden von einer Haltevorrichtung50 verriegelt. Die Haltevorrichtung50 ist verschwenkbar über ein Haltegelenk51 mit der Basis22 verbunden. Zum Klappen des Lenkers21 ist ein Betätigungshebel56 angeordnet, der nur dann betätigbar ist, wenn sich die Anzeigeeinheit23 in abgeklappter Position, also nicht in Fahrposition befindet. Im aufgeklappten Zustand der Anzeigeeinheit23 wird über einen Sperrhebel41 der Sperrvorrichtung40 , die mit der Haltevorrichtung50 verbunden ist, das Zusammenklappen des Lenkers verhindert. Idealerweise ist die Betätigung des Bowdenzugs zur Betätigung des Verriegelungselements37 mit der Sperrvorrichtung40 gekoppelt. - Bezugszeichenliste
-
- 10
- Fahrzeug
- 11
- Vorderrad
- 11'
- Hinterrad
- 12
- Antriebseinheit/Elektromotor
- 13
- Eingriffs-/Betätigungsöffnung
- 14
- Handgriff
- 19
- Lenk-Einheit
- 20
- Lenksäule
- 21
- Lenker
- 22
- Basis
- 23
- Anzeigeeinheit
- 24
- Lagerbock
- 25
- Lagerkopf
- 26
- Schwinge
- 30, 30'
- Griffträger
- 31
- Trägergelenk
- 32
- Lagerzapfen
- 33, 34
- Kugellager
- 35
- Lagerkopfaufnahme
- 36
- Anschlagnut
- 37
- Verriegelungselement
- 37.1
- Freies Ende von 37
- 38
- Rastnut
- 40
- Sperrvorrichtung
- 41
- Sperrhebel
- 50
- Haltevorrichtung
- 51
- Haltegelenk
- 56
- Betätigungshebel
- 60
- Hinteres Rahmenteil
- 61
- Vorderes Rahmenteil
- 61'
- Vorderes freies Ende von 61
- 62
- Achse Vorderrad
- 63
- Achse Hinterrad
- 65
- Trennbereich
- 68
- Mittelstrebe
- 70
- Sitz-Einheit
- 71
- Sattel
- 72
- Batteriekasten
- 73
- Griff
- 74
- Rolle
- 80
- Drehgelenk
- 89
- Ständervorrichtung
- 90
- Linker Seitenständer
- 91
- Rechter Seitenständer
- 110
- Pedal
- 150
- Griff
- 151
- Griff
- 180
- Batterie
- 191, 192
- Zapfen
- 195, 196
- Zapfenaufnahmen
- B
- Anzeigeeinheit-Schwenkachse
- S
- Schwenkachse
- F
- Fahrtrichtung
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 1077551 [0002]
- DE 102015105321 A1 [0003]
- DE 102016110447 [0004]
Claims (14)
- Fahrzeug (10), insbesondere Motorrad, Motorroller oder dergleichen, mit einem hinteren Rahmenteil (60) mit mindestens einem Hinterrad (11') und einer Sitz-Einheit (70) und einem vorderen Rahmenteil (61) mit einer eine Lenkereinheit (19) und mindestens ein an mindestens einer Schwinge (26) gelagertes Vorderrad (11) tragenden Lenksäule (20), wobei das vordere Rahmenteil (61) und das hintere Rahmenteil (60) über ein Drehgelenk (80) zum Zusammenklappen des Fahrzeugs (10) derart miteinander verbunden sind, dass das mindestens eine Vorderrad (11) und das mindestens eine Hinterrad (11') im zusammengeklappten Zustand weitgehend deckungsgleich parallel nebeneinander anordenbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass das vordere freie Ende (61') des hinteren Rahmenteils (61) einen Lagerkopf (25) aufweist, an dem über einen Lagerbock (24), an der die die Lenkeinheit (19) und die mindestens eine Schwinge (26) mit dem mindestens einen Vorderrad (11) tragende Lenksäule (20) schwenkbar gelagert ist.
- Klappbares Fahrzeug nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass Lagerbock (24) und Lagerkopf (25) mittels eines Lagerzapfens (32), auf den beabstandeten Lagern (33) und (34) angeordnet sind, schwenkbar verbunden sind. - Klappbares Fahrzeug nach
Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerzapfen (32) im Lagerkopf (25) lagerbar und die Lager (33, 34) im Lagerbock (24) anordenbar sind. - Klappbares Fahrzeug nach
Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass die Lager (33, 34) Wälzlager, insbesondere im Wesentlichen radial belastbare Kugellager sind. - Klappbares Fahrzeug nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die im Fahrzeugzustand zum Lenken des Fahrzeuges schwenkbare Lenksäule (20) mittels einer Verriegelungsvorrichtung (37, 38, 37.1) um in den zusammengeklappten Zustand gebracht werden zu können in einer definierten Position, vorzugsweise in Geradeausstellung des Vorderrads (11) - in Fahrtrichtung (F) - fixierbar ist. - Klappbares Fahrzeug nach
Anspruch 5 , dadurch gekennzeichnet, dass als Verriegelungsvorrichtung (37, 38, 37.1) im Lagerkopf (25) und/oder im Lagerbock (24) in einer im Wesentlichen konzentrisch zum Lagerzapfen (32) verlaufenden Anschlagsnut (36) ein Verriegelungselement (37) angeordnet ist, über das die Lenksäule (20) mittels einer Rastnut (38) im Lagerkopf (27) und/oder im Lagerbock (24) fixierbar ist. - Klappbares Fahrzeug nach
Anspruch 6 , dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (37) aus elastisch-federndem Material mit im Wesentlichen gegenüber den seitlichen Wänden der Rastnut (38) trapezförmig ausgeformten Seitenwänden ausgebildet ist. - Klappbares Fahrzeug nach
Anspruch 7 , dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (37) aus Federstahl herstellbar ist. - Klappbares Fahrzeug nach einem der
Ansprüche 7 oder8 , dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (37) durch an ihm angreifende Krafteinleitung aus seiner Entriegelungsposition in seine Verriegelungsposition in der Rastnut (38) bringbar ist. - Klappbares Fahrzeug nach
Anspruch 9 , dadurch gekennzeichnet, dass die Krafteinwirkung auf das Verriegelungselement (37) über einen Bowdenzug erfolgt. - Klappbares Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die auf der verschwenkbaren Lenksäule (20) angeordnete Lenk-Einheit (19) einen Lenker (21) mit einer Basis (22) umfasst, wobei der Lenker (21) - zumindest einen Griffträger (30, 30'), der gelenkig an der Basis (22) angeordnet ist und der von einer ersten Trägerposition in eine zweite Trägerposition verschwenkbar ist, - eine Haltevorrichtung (50), die so angeordnet und/oder ausgebildet ist, dass die Haltevorrichtung (50) gelenkig von einer ersten Halteposition in eine zweite Halteposition verschwenkbar ist, wobei die Haltevorrichtung (50) in der ersten Halteposition den Griffträger (30, 30') mit der Basis (22) verriegelt, - eine Sperrvorrichtung (40), die gelenkig an der Basis (22) angeordnet ist und die von einer ersten Sperrposition in eine zweite Sperrposition verschwenkbar ist, wobei die Sperrvorrichtung (40) derart angeordnet und/oder ausgebildet ist, dass die Sperrvorrichtung (40) in der ersten Sperrposition die Haltevorrichtung (50) blockiert, umfasst.
- Klappbares Fahrzeug nach einem der
Ansprüche 9 bis11 , dadurch gekennzeichnet, dass die über den Bowdenzug auf das Verriegelungselement (37) eingebrachte Krafteinwirkung vorzugsweise über das Verschwenken mindestens eines der Griffträger (30, 30') und/oder einer Haltevorrichtung (50) bzw. Haltegelenk (51) und/oder Sperrvorrichtung (40) auslösbar ist. - Klappbares Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug (10), insbesondere ein Motorroller, mit einem Elektro-Antrieb (12) antreibbar ist.
- Klappbares Fahrzeug nach
Anspruch 13 , dadurch gekennzeichnet, dass die Stromquelle, insbesondere die Batterie (180), für den Elektro-Antrieb (12) am hinteren Rahmenteil (60) lösbar angebracht ist.
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